京东的简介

京东的简介（精选5篇）

京东的简介 篇1

对于京东员工来说, 从2015年8月份搬入位于亦庄的“蓝方方”京东集团总部开始, 由新月公司提供的“京东红”班车, 便成为与员工最紧密相关的交通工具, 也成为穿梭于北京城中一道亮丽的“风景线”。

到目前, 公司为京东提出的班车, 已从2015年8月17日开始的60部车、60条线路, 发展到目前的160部车、174条线路, 有5名管理人员、161名司机为其提供服务。班车, 成了京东员工见面聊天时常听见的话题;每天, 在班车里有很多故事在发生:

“中国好师傅!”

“我们的班车师傅大多热情淳朴, 深受员工们的喜爱。有的师傅因更换线路离开时, 大家就像老朋友一样, 有许多的舍不得。而他们, 也在尽心尽力地为我们每一位京东人提供着最贴心的服务。”这是京东乘坐班车员工的共同心声。

2015年底, 京东集团行政部举办了一次名为“有没有哪位司机温暖过你?”的活动, 乘坐班车的京东员工, 通过一封封邮件, 讲述了发生在班车上的一幕幕温暖的故事—

“师傅开车技术超棒, 驾驶技术娴熟, 就一个字, 稳。行车路上, 从未出现过安全事故。每次班车到站点, 都叮嘱大家不要着急, 停稳车再起身, 不时叮嘱上下车都要注意安全。”

“下班的路上经常会堵, 而师傅会帮我们规划好行车路线, 绕开拥堵路段。行车中能和大家积极沟通, 目的就是让伙伴们能平安地早点到家。”

“师傅在开车后从不打开收音机, 会关闭灯光, 车速保持在安全时速, 又稳又安全, 能让我们舒舒服服地在车上补个觉。”

“冬天的清晨, 师傅每次都是提早来到班车点, 提前把空调打开。我们一上班车, 立马就能感受到车里的温暖, 就像在家一样!”

“师傅每天下午6点前会在微信群提醒大伙车停在哪里。周日晚上还会提醒大家早睡, 别误了第二天的班车。”

“师傅说他最大的心愿, 就是每次把坐车的人都平安地接回公司、送回家。他们没有多少精彩的语言或事迹, 但就是这么简单的一个人, 能给我们带来安全和温暖。”

一封封邮件、一段段话语, 是对班车司机最真实的评价。在京东员工眼中, 他们有的性格温和, 也有的是个急脾气;有的不爱说话, 也有的快言快语, 但他们对乘坐班车员工的热情和敬业, 是共同所持有的。京东的小伙伴们由衷地称他们为“中国好师傅!”

评语显真爱

在“有没有哪位司机温暖过你?”的活动中, 京东员工们通过自己的感触, 将自己对所乘坐班线班车司机的评语, 通过邮件汇聚到公司。一句句平凡而朴实的话语, 饱含着对班车司机深切的情、真挚的爱—

对南海家园线班车司机陈志彪的评语:“彪哥就是一块砖, 哪里需要哪里搬。彪哥车技特别好, 每天都能放放心心上班, 开开心心回家!”

对南海家园线班车司机都怀智的评语:“无论刮风下雪, 每天准时正点到达离公司最近的位置停靠, 只为大家能少走一点路。”

对北太平庄线班车司机许京洲的评语:“微信账号‘一壶老酒’, 人如其名, 热情、负责、关怀。为了节约路程时间, 会根据实际路况优化线路;遇到雨雪天气, 也会提前查看路况, 并及时通知大家。”

对顺义线班车司机刘卫国的评语:“那么远的路, 无论下雨下雪雾霾刮风, 却从未迟到过。不爱说话却默默地为我们做了很多事。在师傅眼中, 我们就像需要大人接送上下学的孩子, 有这样的师傅, 我们很幸福!”

对通州北关线班车司机李永胜的评语:“李师傅开车就一个字—稳。班车运行到现在, 没有发生过一起事故。每天上车都热情招呼我们, 就像大哥一样!”

对古城线班车司机安学文的评语:“无需太多行动, 每天点点滴滴足以使大家感到温暖。雨雪天气嘱咐大家不要着急, 捡到遗失物品会第一时间拍照上传到微信群里。好多大车上都安装了气喇叭, 我问安师傅为啥不安装时, 他说, 太响, 容易吵到大家休息……”

对西直门线班车司机李向结的评语:“我们称师傅为大爷, 老北京最热乎的称呼。大爷为人憨厚, 有次为了迅速解决恶意碰瓷让大家早些回家, 竟自掏腰包给了碰瓷司机200元。路上一个多小时时间, 大爷给了我们最温馨的体验!”

对霍营线班车司机张金彪的评语:“张师傅住所离班车点较远, 每天都是提早半小时到达, 提前开好暖风等着大家, 雾霾下雪天也从未迟到。每次到达目的地后, 都会仔细检查车内是否有遗失物品, 如果有会在第一时间联系车长寻找失主, 让我们小伙伴放心又暖心!”

对晶彩小区线班车司机陈立的评语:“师傅上车一个个跟我们问好, 下车提醒我们小心脚下, 偶尔遇到卡点来的同事, 都会耐心提醒下次早一些。师傅特别讲究, 车内每天保持清洁, 温度冬暖夏凉, 一点一滴, 温暖着我们的心……”

对燕郊线班车司机王奇的评语:“王奇师傅对大家态度好, 每天都会提醒我们别忘东西在车上, 选择道路都会征求大家的意见。让大家感觉坐班车是一件很幸福的事情!”

……

是啊, 正是有了这些尽职尽责、优质服务的好师傅, 在每天的上下班路上, 才使京东的小伙伴们上车后就可以安心补觉、平安到达……。

掌声属于他们

师傅们每天与班车在一起, 对他们来说, 班车几乎成了他们的“第二个家”。而他们, 也渐渐适应了这样的工作节奏和工作环境。早上待员工们下车后, 他们会找个偏僻的地方停下来, 在车上度过自己“寂寞”的一天。或在车上休息一会睡睡觉, 或三五成群凑在一起天南海北聊聊天。到了中午, 他们自己想办法解决午餐, 虽不丰盛也不太可口, 但在寒冬中热乎是他们最大的奢求。这一切京东的员工都看在眼心、暖在心上。有员工说:“期待着车队在京东的办公室能够尽早建成, 让师傅们不再那么辛苦!”

2016年1月2日, 在京东集团总部大楼亚洲会议室举行了“京东集团总部班车年度优秀司机颁奖会”, 由京东集团乘坐班车员工推荐、投票产生的47名班车司机和10名优秀司机, 在这里接受京东集团行政部和新月联合的隆重表彰。一封背面题有“衷心感谢您在过去的一年, 为京东员工提供优质的服务。您的一个笑声, 一次叮嘱, 一次举手之劳……点点善意, 给我们留下了温暖的班车记忆。京东班车, 感谢一路有您!”的感谢卡, 也许正是京东员工对班车师傅们最好的首肯。

京东商城物流体系的整合营销 篇2

比起淘宝, 京东虽然是后起之秀, 但却是中国最早明确自建物流体系的电商企业之一, 京东商城一直将亚马逊作为目标企业, 京东坚信自己将成为中国的亚马逊, 因此也是对于亚马逊的战略亦步亦趋。自建物流体系是京东商城的最大特点, 也是与其他电商竞争中的主要竞争优势。在与淘宝、天猫等其他电商的进行电商大战时, 京东的广告诉求点都集中在“速度快”这个点上, 这也是它一直都能和天猫抗衡的原因之一。京东将它的物流作为主要营销点, 本文将对京东商城物流体系的整合营销传播做一个简要的分析。

2008年, 京东商城自建物流配送系统, 现已在北京、上海、广州、成都、武汉和沈阳六个城市建立了物流中心, 并在天津、杭州、深圳等23座城市建立了城市配送站, 2010年5月15日, 在上海嘉定占地200亩的京东商城“华东物流仓储中心”内, 投资上千万的自动传送带已投入使用。自建物流体系是个高风险的大投资项目, 但它也有自己的优势。自建物流体系首先能够降低运营成本, 缩短了供应流程, 减少了物流成本;其次, 自建物流体系提高了安全性, 快递员自带POS机, 或现金结算, 避免了加盟快递公司的风险;再次, 保证了快递的及时性和安全性, 防止第三方快递公司出现纰漏。

随着互联网应用的普及, 京东的业务已经扩展到二三线城市, 京东从节约成本角度考虑, 并没有在二三线城市建立自己的物流配送站, 而是使用第三方物流。在北京、上海、广州之外的其他城市, 京东商城和当地的快递公司合作, 完成产品的配送。而在配送大件商品时, 京东选择与厂商合作。使用第三方物流弊端的是因为第三方物流公司快递员的低劣服务而降低京东客户的满意度, 从而造成客户的流失。京东为了减少此类事情的发生, 保证货物的快速送达, 推出了“211限时达”业务。“211限时达”是指在指定的送货范围, 上午11点之前提交的订单, 当天下午送到, 超过11点的订单会在第二天送到。京东力图做到即使是使用第三方物流, 也要和自建物流速度一样快, 不能因此而降低标准。

二、京东物流体系的整合营销

京东一直把物流作为自己的特色之一进行宣传和营销, 在和天猫的战争中, 京东打出的也都是“送货速度快”这一口号。

1. 电视广告植入。

2011年, 在热播电视剧《男人帮》中, 京东商城植入大量的广告, 这是京东商城首次软性广告植入电视剧, 也是京东商城在娱乐营销方面的一次积极尝试。《男人帮》中的京东商城的植入广告分为两种, 一是直接而赤裸地植入广告。签收快递时特写京东商城的订单, 订单上印有“211限时达”字样;浏览网页时, 特写京东商城的页面;送快递的人员身穿印有京东商城商标的统一服装, 并在顾客开门的第一时间说“您好, 京东快递”;收到快递不满意后, 可以在第一时间退货, 顾客在不经意间说“服务真好”;京东商城还通过电视剧将物流仓库展现给观众, 京东商城拥有完善的物流管理体系, 严格的物流配送标准, 专业的物流配送人员。如此大量反复地将京东商城暴露在大众面前, 造成视觉冲击, 潜移默化地将京东商城植入到了大众的脑海中。二是间接地植入广告。京东商城植入了一种新的生活观念, 京东商城引领大众将网上购物作为一种潮流, 并把其渲染成是白领的时尚的生活方式。通过剧情的推动, 潜移默化地影响着观众, 让他们养成“买东西, 到京东”的消费习惯, 这比让观众反复看到一个商标的影响力更大。

京东商城在《男人帮》中成功地植入广告带给其巨大的效益。此后, 京东商城在《爱情公寓4》、《爸爸去哪儿》等电视剧和节目中相继植入广告。《爱情公寓4》中广告植入的内容是以物流为主, 快递员上门送快递。在《爱情公寓4》播出后, 网友被呆萌的京东快递员迷倒, 虽然当时网络上对京东商城在《爱情公寓4》过多的广告植入表示不满, 但是快递员的形象还是深深地吸引了大批网友。而《爸爸去哪儿》节目中, 京东商城选择了在最后一期的雪乡中植入广告, 将京东商城的广告贴在了小卖部的柜台上。京东商城的节目广告植入体现了它的“渠道下沉”战略, 将京东物流覆盖全国的核心诉求表达得恰当且准确。

2. 传统媒体广告。

传统媒体广告是指以电视、报刊和杂志为媒介的广告。主要以2013年双十一购物节的京东商城广告进行分析。

从2009年开始, 每年的11月11号, 以天猫、京东 (为避免利益冲突, 有些电商会在11号前开始促销) 为代表的大型电子商务网站一般会利用这一天来进行一些大规模的打折促销活动, 以提高销售额度, 成为中国互联网最大规模的商业活动。2013年双十一购物节前, 天猫商城和京东商城已经开始了铺天盖地的宣传活动。传统媒体广告主要是电视广告和平面广告, 内容还是以物流为主。“双十一, 怎能用慢递?”是京东商城2013年双十一购物节的宣传语, 贯穿整个电视广告和平面广告。平面广告和电视广告的内容是一个整体, 平面广告以电视广告的内容为基础。平面广告中长胡子男人拿着快递说“双十一, 怎能用慢递”, 电视广告则给了这个平面广告很好的诠释。男人在剃须时电动剃须刀坏了, 在网上立刻购买了一款剃须刀, 胡子长长了快递才送到, 他无奈地说:“双十一, 怎能用慢递?”

户外平面广告。京东商城在双十一购物节期间, 投放大量广告在地铁站、公交车站、电梯间等公共区域。尤其是在地铁站的通道内, 京东商城和天猫商城的广告分布在两侧, 形成强烈的对比。京东商城在平面广告和电视广告同一的广告内容, 明确地突出了广告诉求点, 大范围地出现在受众地视野中, 抓住受众的眼球。京东商城的统一物流配送车也属于户外广告, 车身是京东商城的经典红色, 车身上面绘制着京东商城的logo。

3. 新媒体广告。

新媒体以其形式丰富、互动性强、渠道广泛、覆盖率高、精准到达、性价比高、推广方便等特点在现代传媒产业中占据越来越重要的位置。

在双十一购物节期间, 京东商城并没有在广告形式上有一定的突破, 利用丰富的新媒体媒介营销, 而是在内容方面有了创新。京东商城在网络上发布被网友称为无节操的一组漫画图片, 漫画一如既往地突出了“快”这一主题, 这恰好与京东商城的传统媒体广告内容相契合, 同时体现了京东商城的“多快好省”的口号。该图片在网络上发布后, 被网友疯狂地转载。随后, 京东在网络上发布了未在电视播出的更加搞笑版本的视频广告, 更加引起了广大网友的关注。除了网络上的微博营销, 京东商城建立了移动手机客户端, 随时随地网上购物, 更加方便快捷。

4. 其他形式的营销活动。

2013年12月21日至25日, 京东举办了“圣诞节疯狂老人”活动, 在京东自营配送的地区, 京东的快递员在活动期间身穿圣诞老人服装, 有幸遇到圣诞老人派送快递, 在收到快递的同时收到一张抽奖卡, 参加抽奖活动。圣诞节当天, 网友们纷纷将自己与“圣诞老人”的合影发布在网上, 短时间内吸引了人们的关注。

2014年6月18日是京东商城的11周年庆, 全民狂欢购物节。京东商城再次选择在物流上面做营销, 京东商城请高圆圆和柳岩担任派送员的角色。美女明星送货, 最容易与客户形成互动, 引起围观和参与。

2014年6月27日, 京东在河北廊坊启动“大篷车百城行”活动。这是京东2014年度渠道下沉最大型的全国线下活动。京东“大篷车百城行”将用半年时间, 走进全国100多个城市, 举办150多场体验式巡展, 为三、四线城市的广大老百姓带去惊喜与实惠。京东从两个方面推进渠道下沉战略, 包括对三、四线城市物流配送服务提速, 以及通过落地广告等形式加大京东品牌在这些城市的推广力度。京东通过“大篷车百城行”、落地广告等方式提升在这些城市的知名度, 并借助自建配送体系进行物流提速, 通过用户体验升级来加大三、四线城市的渗透力度, 京东的渠道下沉策略已经非常清晰。

京东很好地结合自主建设、自营配送模式及第三方物流配送合模式两个方面, 而不论是自营配送还是通过第三方物流配送, 都是在高效、高速、低成本之中权衡达到最优方案。在京东发展自行销售业务的同时, 不断地开展自身的物流配套建设, 使自己的配送与销售相配合, 以达到长久、持续地发展。

摘要：自建物流体系是京东商城的最大特点, 也是与其他电商竞争中的主要竞争优势。京东一直把物流作为自己的特色之一进行宣传和营销, 在和天猫的战争中, 京东打出的也都是“送货速度快”这一口号, 进行电视广告植入、传统媒体广告、新媒体广告、其他形式的营销活动。京东很好地结合自主建设、自营配送模式及第三方物流配送合模式两个方面, 而不论是自营配送还是通过第三方物流配送, 都是在高效、高速、低成本之中权衡达到最优方案。在京东发展自行销售业务的同时, 不断地开展自身的物流配套建设, 使自己的配送与销售相配合, 以达到长久、持续地发展。

燕郊——京东魅力城镇 篇3

燕郊历史悠久, 文化底蕴深厚, 自古以来就是京东重镇。据《三河县志》记载, 因春秋战国时地处燕国都城 (今北京) 的城郊而得名。清康熙年间, 在燕郊修建出京首站行宫, 有“天子脚下, 御驾行宫”的美称。燕郊经济技术开发区于1992年8月经河北省人民政府批准设立, 1999年12月批准为省级高新技术产业开发区, 2010年11月, 经国务院批准升级为国家高新技术产业开发区。全区规划面积180平方公里, 建成区面积50平方公里, 总人口50万。经过多年发展, 已经成为京东地区最富发展实力、发展魅力、发展活力的现代化产业新区。先后吸引了美、德、法、日、韩及港澳台等近30个国家和地区的近千个项目, 投资总规模近千亿元, 综合实力在河北省各开发区中名列前茅, 已成为河北培育环京津地区新的发展增长极的重要组成部分。

一、区位优势得天独厚

燕郊高新区位于环京津、环渤海经济圈核心, 东与通州区隔潮白河相望, 北与顺义区接壤相连, 距天安门30公里, 距首都机场25公里, 距海港天津港120公里。按照北京“两轴两带多中心”的发展规划, 位于“东部发展带”的关键节点, 与朝阳CBD、亦庄高新区、通州新城、顺义天竺空港工业区遥相呼应, 是河北省加快推进环首都绿色经济圈建设的最前沿, 能够接受北京科技、人才、资源的有效辐射。

二、基础设施日臻完善

城市化进程不断加快, 形成了科学合理的功能分区、体系完备的城市规划、四通八达的交通道路网和健全完善的城市功能配套, 已经建设成为初具规模的现代化中等城市。确定了“两轴三带, 三片四心” (两轴:燕郊城区发展主轴线和横向联系轴;三带:潮白河生态景观带、幸福渠绿廊绿带、交通走廊景观带;三片:燕郊主城区、燕郊健康城、燕郊科学城;四心:燕郊综合公共服务中心、行政文化中心、商贸中心、健康城娱乐休闲中心) 的发展空间结构及北京同城化区域重要节点、三河市商贸科研中心、高新科技产业和现代服务为主导的现代都市的职能定位。城市实现通路、通电、通讯、通暖、给水、排水、工业蒸汽、燃气、有线电视、宽带网和土地平整的高标准“十通一平”配套标准。区内已建成六横七纵高标准网络化公路体系, 城区道路总长达到126公里, 有4条公路和1条铁路与北京连通, 北京市811—818和930路公交车直通城区, 发车时间间隔仅一分半钟, 日输送乘客12万余人次。燕郊到北京国贸中心和首都国际机场三号航站楼的时间分别只需30分钟和25分钟。有220千伏变电站1座、110千伏变电站5座, 总容量约40万千伏安;通讯共享北京、河北两套网络, 现有手机用户45万户, 固定电话交换机总容量29.3万门, 其中河北局28.3万门, 北京“6159”局1万门;全区采取多种供热方式进行供暖, 总入网面积2326万平方米, 其中三河发电公司热电联产集中供热入网面积1960万平方米, 天然气集中供热面积56万平方米;建有水厂2座, 日供水能力7.2万吨, 供水管网总里程135公里, 铺设排水管网168公里;建有3座污水处理厂, 日处理能力11.3万吨;有2家燃气公司 (三河泰达燃气公司和廊坊百川燃气公司) 入驻燕郊, 设计日供气量112万立方米, 年供气量4.1亿立方米;有线宽带用户14.3万户, 以3G网络为基础, 启动了“无线城市”建设, 初步实现了中国电信WIFI区域覆盖, 向公众提供无线网络服务。致力于打造“绿色燕郊, 生态家园”, 全区绿化覆盖率达到43%, 绿树成荫, 环境优美, 空气清新。

三、城市功能日益优化

全区教育体系完善, 拥有24所中小学、多所幼儿园, 师资力量雄厚, 基础教育水平和办学条件位居河北前列。设有完善的医疗机构, 拥有三级甲等医院1所, 二级甲等医院5所, 一级甲等医院3所, 医疗服务便捷优越。集中了各大金融机构服务网点, 金融环境不断优化。商业机构遍布区内, 拥有沃尔玛、香港新世界百货、乐天玛特、京客隆、物美、苏宁电器等多家大型商场、超市、家电连锁, 商业网点遍布区内。各类高档设施可充分满足会议、餐饮、休闲、娱乐要求。认真落实惠民政策, 千方百计提高人民群众生活水平。强化社会治安综合治理, 建立了社会安全长效监管机制和应急救援体系。完善公共文化服务体系, 充分满足广大人民群众的文化生活需要, 开展丰富多彩的群众性文体活动, 营造了高雅、文明、热烈的文化氛围, 树立了“和谐燕郊、活力燕郊”的良好形象。社区机构健全, 共有社区居委会47个, 社区服务人员300余人, 实现了社区服务的全覆盖。正是由于相关配套的较为成熟, 燕郊成为很多“北漂”在京人的迁息之地。燕郊十年的发展成为穿行北京街头人们津津乐道的话题, 未来的燕郊是留在此地外地人的骄傲。

四、高端产业快速发展

京东的简介 篇4

大家都说京东的核心竞争力是物流和用户体验,有人说我们产品保真,有人说我们比线下的连锁店价格低了很多。

我今天把整个京东12年以来每个业务战略的制定过程给大家详细讲解一下,其中就两个字——价值。我们所有的一切都是基于我们每项业务到底能够带来什么价值,而且一定要是独有的价值。如果你今天制定战略,不能超越市场上的已有价值,或者没有带来额外的独有价值,那么我认为这些战略一定是行不通的。

京东商城:通过技术手段降低供应链成本,提升供应链效率

我们拿京东最早的B2C电子商城业务——京东商城来说,我们之所以强调要自营,而且要坚持自建物流,核心目的是通过技术手段来降低供应链成本,提升供应链效率。

中国经济在改革30多年后,取得了巨大的成功,但是整个中国的社会化物流成本却奇高无比,美国大概7%-8%,日本5%-6%,而中国在去年还是17%多,也就是说中国大量的企业利润被物流吞噬掉了。

据我们统计,中国每一件商品从走出工厂大门,到达消费者手中,中间要搬运5到7次,耗费了很多成本和时间。

所以整个京东商城的战略制定就两点,前端是用户体验,后端是供应链成本和供应链效率。

十几年前我们就说过,如果有一天我们能够把整个中国的供应链成本大幅度降低,效率大幅度提升的话,我们坚信京东商城一定可以成功。

今天我们已经上市了,我们已公布了五个季度的财务报告,2015年第二季度的财报也已公布。过去三四年以来,京东集团整体的综合运营费用率只有12%-13%左右。如果我们把金融集团,把其它所有跟京东商城无关的业务全部剥离的话,我们的成本是低于12%的。

电子产品是客单价比较高的,如果以同样的3C和家电作为衡量标准的话,以国美和苏宁为例,他们的财务报表上显示综合运营费用率超过15%,而我们综合运营的成本大概只是相当于他们的一半。

这就是过去十几年来,很多人说很难跟京东竞争的原因,一家公司每销售100块钱,要为此付出15块钱的成本,另外一家公司每100块钱销售额只付出8块钱成本,谁有竞争优势一目了然。

对于电商和传统零售商来说,衡量供应链效率最核心的因素就是库存周转率,也就是说每采购一批货平均需要花多少天把它卖掉。同样去看国美、苏宁的财报,他们的平均账期是100多天,意味着家电厂商把一批货给了它,要100多天之后才能拿到钱。

他们的库存周转天数大概是六七十天。而京东的库存周转天数只有30多天(根据京东过去几个季度的财报显示,大约在34天左右),我们整个内部的运营效率跟传统的零售行业相比,整整提高了一倍。这其实还是不可比的,因为传统零售商的库房管的SKU,也就是产品品种数大概只有1万到5万种,超过5万种的很少。

但是京东今天在库房管理的SKU数量,产品品种数已经超过了200万种,是他们的七八十倍,甚至上百倍。就是说你的产品品种数量是它的100倍,但是你的库存周转率只用它一半的时间。

外行的看热闹,懂行的看本质。看一家公司,你能不能成功,就看你的价值贡献多少。我们的价值在于成本巨低,所以我们能够持续不断地为消费者提供低价。如果世界上任何一家公司,特别是零售商,它的账期低于库存周转天数的话,这家公司必死无疑,哪怕它有巨额利润,也一定会死。

对于这个行业来说,现金流有的时候比净利润还重要,一旦现金流为负,那是很可怕的。

京东金融:为供货商、卖家、消费者提供便捷金融服务

我们再来看看京东金融有什么价值呢?回归到行业来说,中国的实体经济需要什么样的金融服务?这是我们最初设置金融产品,不断问自己的一句话;其次,中国的消费者需要什么样的金融产品?也就是说我们要做出什么样的产品才能真正为供货商、消费者创造价值?

举一个例子,比如说“京保贝”,说白了就是供应链金融,这类产品本身已经产生几十年了,但是我们给它做了一个很大的产品再造。

大家知道在中国银行贷款有一些难点,比如,有一大堆的审核审批、资质证明,要签很多合同,导致中国大量的中小企业,特别是民营企业想贷款很难。还比如,好不容易你花了这么多时间精力,你跟银行贷了100万,但是银行设置有固定的还贷周期。

基于此,我们推出供应链金融产品——“京保贝”和“京小贷”。首先,365天24小时,在任何时候,大家都可以进行贷款,只需要三分钟就可以收到我们的现金。其次,在还款方面,我们可以按日结算利息。你可以不断地去贷,不断地还,你甚至可以设置自动还款功能。

整个贷款过程没有信贷员,没有任何分支机构,只要客户同意,我们不需要签任何纸质合同,我们通过数据分析,可以知道你的产品是在上升还是下降,我们甚至能算出来你的利润是超出还是低于行业平均利润。

京东白条也同样如此,我们实际上不是对人进行授信,是对网络ID进行授信。我们通过大数据分析,对每一个ID号做出信用度的评估,我们的利率比信用卡18%左右的平均年化利率还要低一些。这个产品我们做了一年多,按照90天、60天以上的预期违约率,到今天,我们的违约率比银行的信用卡还要低。我相信今天在座的应该有京东白条的用户,当然在ID背后是一个守信的人。

我们现在做了产品的众筹,真正公司要做的是股权众筹。找融资总是很难的,投资人要为自己的回报负责,他不是一个慈善家,他判断起来其实也很难,即使是一个超级聪明的人,也不可能对每个商业模式、每个创业者、每个行业都能够做出非常精准的判断。但是京东的股权众筹,通过对行业的、个体长年的数据积累,从数据分析层面,提高投资人的项目成功率。

农村电商:3F战略为农村、农业、农民创造价值

我是农民出身,在农村生活到18岁,所以我对农村的理解相对来说是比较深刻的。中国有一个很大的产品区域倒挂,就是越富有的地方,产品和服务的价格反而越低;越贫穷的地方,产品和服务的价格反而越贵。于是,我们在农村推出3F战略。

首先是工业品下乡,我们希望能够抹平城乡产品和服务的价格差,让每个农民花费最少的成本买到质量最优的原材料。经过中国农业部认证的国家级种子基地只有3个,一粒真的种子从种子基地到农民手里,中间隔了省种子站、县种子站、乡镇种子站等,每家加价10%到20%,农民拿到手的价格就翻了很多倍。

所以我们希望能够把种子、化肥、农药等,利用京东完善的物流体系,从工厂送到田间,确保种子是真的,还为农民节约大量成本。

其次就是农民的金融,迄今为止,中国农村的利率,两分利、三分利是非常普遍的,而农民对金融的强需求与低收入是相冲突的。尽管近年来中国农民的收入有质的提升,但因为农民的生活惯性问题,几乎每个农民在一生当中都会有多次借债现象。

所以我们希望像京东白条一样,通过大数据分析,直接给农民进行授信,你一分钱都不用给,先把种子化肥农药拿回家播种去,你赚了钱之后再连本带利还回来,而且我们的利率低于他们平均借贷利率的一半。今天我们已经为数十万农民带来了金融的服务,我们相信这有价值,有价值都能够成功。

第三就是Farm to Table(田间到餐桌),就是我们要做的生鲜。永辉超市利用十几年的时间在中国建立了一套最好的生鲜供应链系统,直接从田间到餐桌,跟我们的战略如出一辙,于是我们投资了永辉。以后我们可能会跟永辉共享一个供应链,一个线上销售,一个线下销售。

过去生鲜在中国的首个核心问题是中间环节太多,所以农民种东西很苦,赚不到钱,消费者也很苦,要花四五倍的价格买到生鲜食品,链条太长。第二,因为信息的高度不对称,特别是中国超高分散化的农业,导致农民对农产品市场需求的情况并不了解。

但是我们有信息和数据,我们不仅可以有消费数据,还可以有农作物原材料的数据,比如可以根据季节的不同,提前三个月预测北京市平均每天能够消化多少农产品,在三个月之前我们跟农民签订合同,把物流运输的车辆车次等在系统里做好统筹。

现在整个京东在全国各地,每天任何一刻在大街上跑的车是8000辆以上,已经覆盖了2000多个区县,都有我们自己的员工,都有我们的站点,都有我们最后那个末梢的分支机构,在几乎不需要花费额外成本的情况下,我们能够非常精准地把农产品运到北京市。

前一天晚上运到,连夜进行分拣,第二天早上十点钟之前送到北京市每个老百姓家里面去,因为它有价值。这是我们的目标。

我们为什么推出了很多产品和服务,大家仔细想想,京东到今天为止,我们推的每一个产品和服务,最核心的就是这个产品和服务到底能不能带来独有的价值,能不能解决一个痛点,小到消费者痛点,大到一个社会问题。我们坚持认为,只要你的产品和服务真正能够解决社会的某一个问题,那么你的这个项目就一定可以成功。

京东的简介 篇5

一、供应链管理和物流配送的相关理论

(一) 供应链管理的相关理论

1.供应链管理概述。供应链是指生产及流通过程中, 涉及将产品或服务提供给最终用户的上游与下游企业所形成的网络结构。对电商企业来说, 供应链包括了从产品最开始生产, 通过电商平台销售出去, 到最终通过物流配送到消费者手中所涉及到的所有企业。

供应链管理就是在供应链的环境下进行管理的一种新型管理理论。它更强调系统性、协同性、合作性和集成性。它使得整条供应链更具有柔性和敏捷性, 增加了企业对市场变化的适应性和供应链上企业的市场竞争力。供应链管理是将整个供应链上的企业放在一个供应链系统中进行研究, 而不单单只追求单个企业的效益。供应链管理的目的在于取得整个供应链的效率和效益, 使整条供应链上的总成本达到最小。对于电商企业, 最重要的是通过进行供应链管理来提升客户满意度, 同时还要降低供应链上企业的成本, 取得供应链上企业效益的最大化。

2.供应链管理的特点: (1) 复杂性。由于企业的规模、经营方式和所在行业不同, 供应链管理要根据企业自身特有的情况来建立自己企业的供应链结构模式。 (2) 动态性。根据企业所处的市场环境的变化, 企业客户的需求变动以及企业经营战略的调整等多种因素, 这就使得企业的供应链不是一成不变的, 而是一个柔性可变的结构, 能够及时做出调整以适应企业战略和市场环境变化。 (3) 交叉性。供应链不是某个企业单独可以实行的, 整个供应链环境是由多条供应链交叉形成的。因此, 在对供应链进行调整时, 要同时考虑对供应链上其他节点企业的影响, 实现整条供应链成本最低, 做到供应链上企业间的协同发展。

(二) 物流配送相关理论概述

1999年, 物流被联合国物流委员会定义为:为了满足客户的个性化需求而进行的原材料、库存、最终产品以及相关信息从供应商到消费者的转移与库存计划, 进行整个过程的管理。

对于电商企业来说, 物流配送是整个电商系统中重要的一环, 电商的物流配送对于减少生产企业库存、加速资金周转等具有重要的意义。物流配送一直是电商企业的最大瓶颈, 因此, 国内外专家学者对电商企业的物流配送做了大量研究, 希望能解决电商物流配送难题。著名学者Kent N.Gourdin通过建立电子商务物流服务评价理论模型, 研究了消费者对电子商务不满意的发展过程, 得出物流配送的质量与消费者对电子商务满意程度呈正相关关系。企业要提高物流配送服务质量, 提高消费者满意度, 需考虑很多影响因素, 比如配送成本、服务因素、环境因素、商品特点以及企业内部因素等。

二、京东商城概述

自2004年年初进入电子商务领域至今, “B2C”电商市场的行业领先者——京东商城, 已经走过了11个年头。如今, 京东商城无论在用户点击率、访问量、活跃用户数、销售量以及业内知名度和影响力来说, 都是国内数一数二的电商巨头。2014年5月22日, 京东在纳斯达克挂牌上市。秉承着“客户为先, 以人为本”, “让生活变得简单快乐”的使命, 京东的发展不断刷新纪录。在全球专业零售咨询机构kantar Retail公司发布的“2015年中国电商力量排行榜”中, 在商业实力、战略实力等5个主要评价维度中, 京东均排名第一, 继续保持行业领先地位。

三、京东现有物流配送情况

作为中国最大的自营电商企业, 自建物流是京东在电商市场重要的核心竞争力之一。京东的自建物流系统的不断创新, 对京东企业品牌的发展和提升顾客消费体验做出了巨大贡献, 京东有70%的资金用于投资物流体系建设。2014年10月, 京东上海“亚洲一号”正式投入使用, 这是国内最大、最先进的电商物流中心之一, 目前90%以上的操作都已经实现了自动化。目前京东的主要物流配送方式为自营物流配送, 在部分偏远地区及三四线城市, 则采用第三方物流配送方式。

虽然自建物流给京东赢得了很好的用户体验口碑, 而且可以使企业更好地掌控物流配送环节, 提升物流配送质量, 对于客户满意度有很好的作用。但是, 自建物流需要投入大量的资金、设备、仓库以及人力投入, 企业要投入大量的物流成本, 这样势必会削弱京东在其他方面的竞争力。

2015年3月, 国务院总理李克强在中国人代会上做了政府工作报告, 指出, 将大力调整产业结构, 支持移动互联网、电子商务及网络金融的发展, 并提出“互联网+”移动计划。2015年10月, 京东CEO刘强东在2015中国 (北京) 电子商务大会上发表演讲, 阐述了京东“互联网+”战略的四大布局, 除了“互联网+金融”之外, “互联网+社区服务”“互联网+农业”以及“互联网+国际贸易”都离不开物流配送环节。京东提供的“O2O”营销服务平台以及方便消费者可以不用出国就享受到国际产品的全球购, 都对京东的物流配送提出了新的考验。因此, 京东需要改进现有的物流配送模式来适应新的发展战略。

四、供应链环境下的物流配送模式改进措施

作为电商供应链上的一个主导企业, 京东的物流配送环节要得到改进, 必须依靠供应链上下游的力量, 整合供应链上的企业来改善物流配送环节, 节约物流成本, 提升物流配送的速度和质量。

(一) 加强供应链上的信息共享

在信息化和电商市场发展的大环境下, 企业可以通过建立供应链管理系统, 将供应链上各个企业间的信息进行有效的连接, 实现企业之间的信息共享, 通过信息数据作为媒介, 达到更高效的物流配送。特别是京东“O2O”战略的实施, 除了要整合线上销售外, 线下实体店的数据可以更好地帮助京东分析线下消费者的消费偏好。因此, 加强供应链系统管理, 实现信息共享是不可或缺的。

(二) 与供应链各企业达成协同合作

早在2013年, 京东就正式试水“O2O”战略。2014年, 刘强东将“020”确定为京东2014年的五大战略之一。2015年8月, 京东以43亿元人民币入股永辉超市, 希望借助永辉超市在“O2O”和生鲜供应链领域的优势, 进一步推进“O2O”战略。但是京东目前的自建物流很难支撑“O2O”战略的物流配送。因为生鲜食品对配送的高要求, 借助永辉超市在该领域的优势, 不仅可以节约自建物流的费用和时间, 同时也可以直接借助永辉现有的供应链, 为京东在生鲜电商领域抢得先机。可以预见, 与永辉的合作只是京东发展“O2O”的开始, 以后京东会与更多的实体企业联盟, 通过协同企业间的供应链, 更好地节约物流成本。

(三) 联合第三方物流形成物流联盟

农村市场是现在电商企业都在极力争取的市场, 这也是京东的自建物流不能到达的区域。在该部分市场, 京东采用的是外包给第三方物流配送的方式。但是对于第三方物流的配送速度、服务质量等较难掌控。通常出现的快件丢失、快递配送不及时以及配送人员服务态度不好都会引起客户对京东购物的消费评价。因此, 要提升第三方物流的配送服务质量, 可以改变第三方物流和京东之间的合作方式, 由外包给第三方改为战略联盟。可以通过京东入股第三方物流等方式, 来增加对第三方物流的掌控程度, 提升物流配送服务质量。

摘要：近年来, 电商企业飞速发展, 市场的竞争也更加激烈, 越来越多的电商企业都在积极整合企业供应链, 发展“互联网+”战略。京东也不例外, 但同时京东原有的自营物流已经不能完全满足现有的企业战略需求。因此, 在供应链环境下讨论京东物流配送的改进对于京东战略发展有一定的意义, 也对自营物流企业有一定的参考价值。

关键词：供应链,物流配送,京东

参考文献

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[2]吴艳妮.基于供应链管理的物流管理信息系统分析[D].西安:西安建筑科技大学, 2012.