汽车构造学习（推荐8篇）
汽车是当今最普遍的交通工具，汽车构造现在是最热门的必修课，汽车维修人员是将来最需要的职业之一。
通过教师发展在线这个平台，通过《汽车构造》这门课，让我对汽车构造有了更深刻的了解，学习到了汽车结构与原理、和汽车发展等几个大的方面的知识。
在学习这门课程的过程中，罗永革老师讲课生动、内容丰富，而且对我在汽车构造有了更深入的了解。培训当中罗老师介绍了发动机的历史、分类和工作原理，发动机的特性、性能指标，总体构造；曲柄连杆机构：介绍汽车发动机机体组、曲柄连杆机构、平衡机构等，国内外先进汽车构造特点；配气机构：介绍汽车发动机不同配气机构和工作原理，介绍先进的配气机构和原理，可变配气机构等；掌握现代汽车发动机进、排气系统的结构特点和原理，掌握发动机污染物产生的机理和降低排放的基本措施以及相应的结构特点和工作原理，掌握发动机增压的方法、构造和原理，涡轮增压的原理和构造等；发动机冷却系、润滑系：掌握发动机不同冷却方式和特点，现代发动机冷却系统组成、构造和原理；掌握发动机不同的润滑方式，润滑系统的组成、构造和工作原理等；行驶系：掌握汽车行驶系的组成、基本构造和工作原理，了解不同车架形式和特点，掌握车桥、车轮的分类、组成、构造和原理，掌握悬架类型、特点、组成和工作原理，先进悬架系统的构造、组成和原理。
汽车行业的飞速发展，导致汽车的各类服务也需要不断完善，因此，汽车维修行业的市场前景非常广阔。据新闻报道，每年一些汽车特约维修中心，会召开招聘会，而目前我国已经根据汽车维修维护人才的紧缺状况，将汽车维修培训行业列入我国“十大紧缺人才培训工程计划”。由此可见，现在学习汽车维修专业的学生根本不必为自己的前途所担忧。
大多数中职院校的学生, 在中学时代学习成绩就不是很好, 没有养成良好的学习行为习惯。同时, 由于家庭环境和人生经历, 也会导致他们拥有各种不良的行为习惯。这些原因都会导致他们对学习非常缺乏兴趣。
二、重要性
汽车构造课程是汽车维修专业学生的主要专业基础课, 主要包含三大部分:发动机、底盘和车身, 是实践指导较强的基础学科。该课程内容比较抽象, 理解比较困难, 教学光用语言不易描述, 所以要想方设法激发学生的学习兴趣。
激发学生的学习兴趣也是非常重要的一件事。兴趣是人们对世界追求探索的原动力之一, 激发了学生的学习兴趣, 他们的学习就会变得更为轻松, 课堂气氛更加热烈, 同时还会提高他们的学习效率。但是学习兴趣并不全是人天生就拥有的, 主要还要依靠后天的经历。教师需要引导学生, 充分调动学生对学习的积极性和课堂参与的主动性, 充分调动学生的发散思维, 最终就能达到优化课堂教学内容和提高教学效率的目的。
三、应用
激发学生的学习兴趣有很多种方法。
(一) 创设各种情境, 激发学生兴趣
(1) 教师应在上课前做好各种预案和准备, 争取做到在课堂上通过合适的引入和教学手段抓住学生的注意力, 引起学生的学习兴趣, 进而使他们快速进入“最佳学习状态”。教师应成为教学活动的组织者和引导者, 调动学生的思维积极主动地参与其中。因此, 教师应根据学生的认知规律, 创设合适的课堂条件, 引导学生主动学习, 帮助学生更好地掌握相关的专业知识。例如在4.1进气系统课程中, 一部分学生较难理解相关内容。教师可以设计这样一个问题:“汽车的进气口的位置是哪?”学生肯定知道是汽车的前部。接下来再提问:“如果发动机待速不良, 最可能的故障点是哪边?”学生可能会说, 是空气滤清器有问题、进气管道泄露或者节气门积碳等。教师顺势会问:“如果是空气滤清器有问题, 该怎么办?”并作出相应解答, 让学生茅塞顿开, 在了解进气系统构造原理的同时, 学习了简单的排故。 (2) 教师要尊重学生, 了解学生, 对不同的学生要采用不同的方法。例如, 教师在上课时应用引人入胜的语言启发和引导学生;学生在回答问题时, 教师应用期待的目光和鼓励的语言, 让他们畅所欲言;回答有误时, 教师要用温和的语气指证, 并引导学生说出正确的答案;当学生回答正确后, 要及时予以肯定。这样, 学生体会到探索成功的喜悦后, 才会对学习更有兴趣。 (3) 营造以学生为主体的活泼的课堂氛围。教师要懂得5分钟法则。刚开始的5分钟, 学生的注意力最集中。5分钟后, 学生的注意力开始下降了, 此时, 教师需要引出实际的案例, 让学生了解将来开车或修车的注意事项。或者, 当看到坐在后排的学生身体不自然的扭动时, 让他上黑板来做教师预先设置的练习, 并加以鼓励和指证, 将全班学生的注意力再次拉过来, 进行下一个5分钟的循环。 (4) 运用多媒体, 调动兴趣。孔子说过:“知之者不如好之者, 好之者不如乐之者。”多媒体所具有的独特而鲜明的光影效果, 能给予学生直观的视觉体验, 让他们以最直观的方式了解所学知识, 成为乐于学习的人。
(二) 在成功的喜悦中, 激发学生的学习兴趣
在一堂构造练习课上, 一位男生对相对枯燥机械的单元练习不是很感兴趣, 却很喜欢对照书本示意图在笔记上涂涂画画。当教师发现后, 觉得这个男生对相关元器件的图画很感兴趣, 可以在这方面下功夫。当时教师就称赞他:“不错, 这张图画得很好, 很有灵性啊。”“为什么不在上面标注以下部件名称和自己的心得体会呢, 这样一来效果会不会更好呢?”男孩得到启发后更加努力地画了起来。不久之后, 他的笔记成为全班的范本。老师与同学的欣赏和鼓励带给了这位男生更多的学习激情。
十次说教不如给学生一次表扬, 而十次表扬不如给学生一次成功。被认可和获得成功也是人类前进的动力之一。
(三) 在质疑过程中激发学生的学习兴趣
思考和质疑往往能激发学生的兴趣, 成为他们创造的起点。在一次课堂教学中, 教师在讲进气系统的课程中提出了一个发动机怠速不良的故障点, 并解释了故障原因。一个细心的男生提出质疑:“为什么一定就是进气的问题呢?会不会是供油系统的问题, 或者是发动机本身磨损严重呢?”“这个问题问得好”, 教师马上说道:“排故过程有个原则, 先易后难, 我们先把简单的问题排除, 如果都没问题再去排除较难维修部位的故障点, 可以做到省时省力。”这时学生感受到了自己提问与解决问题的乐趣, 于是纷纷举手提出自己心中的疑问, 共同讨论, 使课堂气氛热烈起来。
在教学过程中, 教师要巧设疑点, 启发诱导学生探索新知识的欲望, 激发学生的学习兴趣, 鼓励他们敢于谈论自己独特的看法与见解, 培养学生的创新思维能力, 使其能在学习的道路上不断取得新进步。
摘要：随着现代社会的不断发展和进步, 人均汽车保有量正不断地增加。而与此同时, 市场上对相应的汽车服务人员的需求也越来越旺盛。如何更好地让中职院校汽车专业的学生拥有更大的学习兴趣, 以便更好地掌握理论知识和实践操作知识就成为当务之急。但是目前大部分中职院校在汽车理论教学中却存在着很大的问题。针对如何激发学生有关汽车理论的学习进行简要探讨。
关键词：汽车理论,学习兴趣,中职院校
参考文献
[1]孙沛华.基于扎根理论的信息化课堂有效教学评价体系研究[J].现代教育技术, 2011 (9) .
【关键词】汽车构造课程 实验室文化建设 汽车学习研究 课程教学委员会
【中图分类号】G718 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）02-0234-01
自从毕业从教以来已有26年了，一个汽车专业院校毕业的学生来到另一个比自己求学时还高的学府，这迫使自己不敢有一点怠慢。在过去执教的岁月里，伴随汽车构造我送走了一批又一批莘莘学子。这其中有埋怨也有赞叹，有自责也有自豪，有欣慰也有遗憾。最近这些年来总有一些东西时时撞击着我的灵魂，现写出来以了却对汽车构造课程的心愿。
1.课程需要好教师
汽车构造是学生较为深入认识汽车的第一课，是后续相关课程的基础，对于整个专业课程的学习具有深远影响，作为任课教师责任重大，无论丛课程本身还是从专业都要求有一个好老师。然而教好汽车构造并非容易之事。汽车构造课程是一门综合性课程，需要机械、制造、化工、电工电子、发动机原理、汽车理论、汽车使用和维修等相关知识的支撑。汽车构造课程同时又是一门与实际非常紧密的课程，更需要有实际经验的教师。汽车构造是伴随着汽车的进步不断变化着，教师不仅要教授结构与原理，还应该是先进技术的传授者，这要求教师还必须是汽车新技术的跟随者。汽车构造不仅是介绍汽车的构造、功能和工作原理的一本书，它更是凝聚汽车先辈辛苦、智慧和创造精神的历史，是难得的启迪学生的好材料。在讲授汽车部件构造知识的同时，利用创意性材料去激发学生们的创造激情，让学生陶冶在汽车构造带给一串串智慧之中，让汽车构造课程学习成为他们终身难忘的经历。
2.在校园内开展广泛而自主的汽车知识学习研究
在大学里，关于汽车知识开设的课程大多局限于技术和理论的介绍，而关于汽车文化教育是一个空缺。有些院校已认识到存在的问题，正在增设汽车文化课程教学，但汽车知识涵盖面很广，仅靠开设一两门专业课的学习是远远不够的，需要在学生范围内展开广泛地自主地汽车知识学习。在汽车类专业的学生中开展广泛而自主的汽车知识学习，不仅可以丰富学生的汽车知识，对汽车构造课程等专业课的教学将产生巨大的推动作用，对于形成学习汽车的风气，对创建有汽车文化特色的校园文化有重要作用。
对于汽车知识的学习研究可采取个人或小组的形式，学校可给出题目，学生可根据自己年级高低、兴趣爱好自主选择。学校成立汽车学习研究指导委员会，定期开展学习交流，帮助学习遇到困难的学生，及时解决他们的问题。学校定期举办汽车作品展，加强汽车知识交流，达到相互补充相促进的目的。在低年级可开展汽车史学习、汽车摄影、汽车品牌、汽车模型等方面的学习研究。在高年级可开展发动机技术、车身模型、变速器、制动系统技术等学习研究。这种对汽车的学习研究经过几批学生的努力必将变得丰富多彩。
3.把专业实验室建成学习汽车和进行汽车文化教育的基地
在开设汽车构造课程的学校都建有汽车构造实验室，以进行汽车构造和汽车原理的学习，这是汽车构造实验室的主要任务。然而这些实验室的专业气氛太浓，对于初学汽车构造的学生显得过于单调，这与具有丰富文化内涵的汽车历史也极为不称。汽车经历了一百多年的发展，有许多让人奋进感人的故事，在汽车构造实验室中嵌入汽车的文化元素，对于增添学习汽车的趣味性，扩展汽车文化知识，激发学生的学习积极性，和创造灵感具有不可替代的作用。将汽车文化渗透于汽车知识的学习过程之中，把汽车结构实验室变成汽车知识学习和进行汽车文化教育的园地。
4.成立课程委员会
汽车已成为我国的支柱产业，在国民经济中占有重要地位，各高等院校因而开设与汽车相关专业。作为介绍汽车构造原理的汽车构造课程也就成为开设广泛的专业基础课程之一。因此汽车构造课程的好坏对专业教学影响巨大。然而到目前为止还没有一个专门的研究汽车构造课程的学术组织，迫切需要成立课程学术组织——课程委员会。
成立课程教学委员会是汽车构造课程大事，也是汽车相关专业的大事，它标志着汽车构造课程的教学引入系统科学的轨道。课程教学委员会可从教材编写、课程教学、实验教学、课程考核、教学模式、教师培养等方面展开探讨与研究，定期开展课程学术交流，从而使汽车构造课程进入有组织的自我管理、自我监督和自我完善的新里程。
5.小结
汽车构造课程在汽车类专业的基础地位置毋庸置疑，需要强有力的教师队伍，并配以良好汽车文化氛围下的广泛汽车知识的学习和研究。在课程教学委员会的引导下，在各院校师生的共同努力下，汽车构造课程必将成为汽车专业学生终生难忘的一个课程。
参考文献：
[1]陈家瑞.汽车构造[M]. 北京：机械工业出版社， 2000
[2]阳 林.“汽车构造”课程教学改革的研究与实践[J].广东工业大学学报2010（10）156-158
[3]罗 虹.汽車构造教学的基本要求 [J].重庆教育学院学报 2007（6）50-51
汽车构造试题
汽车构造试题
一、填空题
往复活塞式柴油机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统 和 起动系统组成。
四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 2 次，进、排气门各开闭 1 次，气缸里热能转化为机械能 1 次。
二冲程发动机曲轴转周，活塞在气缸里往复行程 1 次，完成工作循环。
汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气行程、压缩行程、做功行程 和排气行程
这样一系列连续行程，这称为发动机的一个工作循环
气缸体的结构形式有 一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体三种。
曲柄连杆机构的主要零件可分为 机体组、活塞连杆组和曲轴
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飞轮组三个组。
机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫和油底壳等；活塞连杆组包括 活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等；曲轴飞轮组包括曲轴、主轴瓦、飞轮等。
活塞销与销座及连杆小头的配合有全浮式及半浮式二种形式。
油环的结构形式有 普通油环和组合油环二种。
6四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 1-3-4-2或
1-2-4-3。
7气环的截面形状主要有矩形环、锥面环、桶面环、梯形环、扭曲环 几种。
8.气缸套有 干式和湿式两种。
配气机构的布置形式分为气门式配气机构和气孔式配气机构两种。
顶置式气门配气机构的凸轮轴有 上置凸轮轴式、中置凸轮轴式、下置凸轮轴式三种布置型式。
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顶置式气门配气机构的气门传动组由 摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴等组成。
曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮式、链式、齿形带式等三种形式。
采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 反。
气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
汽油机燃料供给系一般由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置 等装置组成。
汽油供给装置包括 汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等零部件。它的作用是完成汽油的贮存、输送和清洁。
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可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器 等零部件。
过量空气系数α＞1，则此混合气称为 稀混合气；当α＜0.4时，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为过量空气系数的火焰传播上限。
车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为 冷起动、怠速、中小负荷、大负荷和全负荷、加速等五种基本工况。
化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为 上吸式、下吸式和平吸式三种；按重叠的喉管数目，可分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式 ；
采用多重喉管的目的在于解决发动机充气量与汽油雾化的矛盾。
汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵 前汽油中的 水分、杂质和胶质，从而保证 汽油泵和化油器的正常工作。
机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，进油阀开、出油阀
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关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，进油阀 关、出油阀 开，汽油被压送到化油器中。
按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为 惯性式、过滤式 和综合式三种。
汽油机进气管的作用是较均匀地将可燃混合气分配到各气缸中。
排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的温度和压力。
柴油机燃料供给系由
燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置四套装置组成。
柴油机燃料供给装置由燃油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器 和1回油管等组成。
柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为备燃期、速燃期、缓燃期
和后燃期四个阶段。
4按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式 燃烧室，精心收集
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分隔式燃烧室。
孔式喷油器的关键部件由针阀和针阀体组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为承压锥面；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为密封锥面。
喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式喷油泵和 转子分配式喷油泵，目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。
喷油泵由 柱塞分泵、油量调节机构、分泵驱动机构 和 泵体四大部分组成。
发动机润滑系主要有减摩、冷却、清洗、密封、防锈 等作用。
现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。
润滑系一般由机油泵装置、机油滤清器 装置、限压阀及旁通阀 装置、机油散热器装置、传感器 装置、机油压力表装置、温度表装置、油底壳 装置等部分组成。
曲轴箱的通风方式有 自然通风 和 强制通风 两种方式。
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发动机的冷却方式一般有水冷却系统和 风冷却系统两种。
水冷系冷却强度主要可通过 节温器、散热器、百叶窗等装置来调节。
发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经 散热器、节温器、水泵而又流回水套,小循环时，冷却水主要由水套经节温器、水泵、流回水套。
32.汽车传动系主要是由 离合器
、变速器
、万向传动装置
和 驱动桥
等装置组成。
33.摩擦片式离合器基本上是由
主动部分、从动部分、压紧机构
和
操纵机构
四部分组成。
34.越野汽车的分动器具有 两 种
档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为
先挂前桥，后挂低速挡
；摘前桥与摘低速档之间的关系为：
先摘低速挡，厚摘前桥。
35.万向传动装置一般由 万向节
、传动轴
等组成。
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36.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为 15°~20°。
37.驱动桥主要是由 主减速器
、差速器
、半轴
和 驱动桥壳
等组成。
38.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对 双轴面锥齿轮
组成；双级主减速器由一对 螺旋齿轮
和一对 斜齿圆柱齿轮
组成。
39.半轴的支承型式分为 全浮式半轴支撑
和 半浮式半轴支撑
两种。半轴的一端与
外花键
相连，另一端与 轮毂
相连。
40.驱动桥壳一般可以分为 整体式驱动桥壳
和 分段式驱动桥壳
两种。
41.汽车行驶系由 车架
、车桥
、车轮
、悬架
四部分组成。
42.根据车桥作用的不同，车桥可分为
转向桥、驱动桥
、转向驱动桥
、支持桥
四种。
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43.转向桥由 前轴
、转向节、主销
和 轮毂
等主要部分组成。
44.前轮定位包括
主销后倾角
、主销内倾角
、前轮外倾角
和 前轮前速
四个参数。
45.悬架一般由
车架、车身
和、车桥
三部分组成。
轮胎根据充气压力可分为 高压胎
、低压胎
和
超低压胎
三种；根据轮胎帘布层帘线的排列可分为
普通斜交胎、带束斜交胎
和
子午线轮胎
三种。
46.汽车通过
传动系
和
行驶系
将发动机的动力转变为驱动汽车行驶的牵引力。
47.汽车按
驾驶员
所需要的方向行驶，必须有一整套用来控制汽车行驶方向的机构是
汽车转向机构。
48.转向系的作用是 改变
汽车的行驶方向和保持汽车稳定的 直线
行驶。
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49.转向系是由 转向器
和
转向传动机构
两大部分构成。
50.要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑动，各个车轮的轴线在转向应 相交于一点。
51.从瞬时转向中心0点到转向外轮中心面的距离R，叫做汽车的 转型半径。
52.转向轮偏转角度的大小，可通过 旋进
或
旋出
转向节突缘盘上的止动螺钉调整。
53.转向系的传动比，对转向系的操作
影响很大。
54.转向器包括转向盘 转向轴
、转向管柱
等部分组成。
55.通常按其传动副形式和作用力的传递情况来分类可分为球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄指销式
循环球式
、蜗杆蜗轮式、齿轮齿条式等几种。
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56.我国的交通规则规定，右侧通行，故转向盘都安置在驾驶室的 左侧。
57.东风EQ1091型汽车采用的是
蜗杆曲柄双销式
转向器。
58.循环球式转向器中一般有 两级
传动副。
59.转向传动机构的作用是将
转向器
传递的力传给转向车轮，以实现 汽车的转向行驶。
60.转向传动机构一般包括转向垂臂、转向直拉杆、直拉杆臂以及由转向节臂、横拉杆和 前轴
组成。
61.转向传动机构可分为两大类，即与非独立悬架配用】
整体式
和与独立悬架配用的分段式。
62.转向传动机构的杆件，一般布置在前轴之后，称为
后置式。
63.转向纵拉杆两端扩大的用
钢管
制成。
64.转向横拉杆是连接左、右梯形节臂的杆件，它与左右梯形节臂及
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前轴构成转向梯形机构。
65.转向盘自由行程是指
转向轮
未发生偏转而转向盘所转过的角度。
66.为了保证汽车转向操纵轻便和灵敏，目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装 转向助力装置。
67.按转向助力装置的助力源可分为
液压式
和
气压式
两种。
68.转向助力装置按动力缸、分配阀、转向器的相互位置又可分为 整体式
和
分置式。
69.动力缸、控制阀转向器合为一体的称为
整体式。
70.反作用柱塞的作用是能将路面
阻力情况
反映到转向盘。
二、解释术语
1.上止点和下止点：上止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处，即活塞的最高位置;下止点：活塞上下往复运
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动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处，即活塞的最低位置。
2.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比
3.活塞行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。
4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量
5.四冲程发动机：曲轴转两圈（720度），活塞上下往复四个行程，完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机
6.全支承曲轴：在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴;曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。
7.气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
8.配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
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9.可燃混合气：是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响
10.过量空气系数：通用的可燃混合气成分指标是过量空气系数
11.怠速：怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所做的功，只是用以克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。
12.备燃期：指喷油始点A与燃油始点B之间的时间间隔
13.速燃期：指B、C 两点间的时间间隔
14.缓燃期：指从最高压力点C起到最高温度点D止的时间间隔
15.后燃期：指从D点起直至燃烧停止时的E点的时间间隔
16.统一式燃烧室：由凹顶活塞顶与气缸盖底面组成，几乎全部燃烧室容积都集中在活塞顶的凹下部分
17.柱塞供油有效行程：从出油阀开启到柱塞斜槽上线打开回油孔时
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柱塞移动的距离。
18.两速式调速器：两速式调速器只在柴油机的最高转速和怠速时起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。
19.全速式调速器：全速式调速器不仅能稳定怠速和限制最高转速，而且能控制柴油机在正常工作转速范围内的任何转速下稳定地工作。
20.冷却水小循环：从发动机气缸盖出水口流出的高温冷却水可以不经散热器而直接进入水泵，于是，未经散热的冷却水被水泵重新压入发动机水套内，因而减少了热量损失，此时冷却水的循环路线称为小循环。
21.冷却水大循环：这时来自气缸盖出水口的高温冷却水全部进入散热器进行冷却，之后再由水泵重新压入发动机的水套内，此时冷却水的循环路线称为大循环。
22.主销后倾：注销安装在前轴上，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象成为主销后倾。
23.主销内倾;注销安装在前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜。
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24.前轮外倾：前轮安装在车轮上，其旋转平面上方略向外倾斜。
25.前轮前束：汽车俩个前轮安装后，在通过车轮轴线并与地面平行的平面内，俩车轮前端略向内束。
26.D×B轮胎：高压胎
27.B－d轮胎：低压胎
28.转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离。
29.正传动效率：当作用力从转向盘传到转向垂臂时成为正向传动。其相应的效率成为正传动效率。
30.转向盘自由行程：不是转向轮偏转而转向盘所转过的角度。
三、判断题（正确打√、错误打×）
由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
（√）
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多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
（×）
活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。
（√）
汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。
（√）
活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
（√）
活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（×）
当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。
（F）
进气门头部直径通常要比排气门的头部大。
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（T）
凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
（×）
挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
（√）
正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（√）
过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。
（×）
混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。
（×）
怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。
（√）
车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化
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油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。
（√）
消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。
（F）
采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。
（√）
柴油机比汽油机的经济性好。
（√）
汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（√）
一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。
（√）
速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。
（×）
孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。
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（×）
孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于预燃室燃烧室。
（√）
Ⅱ号喷油泵采用拨叉式油量调节机构。
（√）
Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。
（×）
两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。
（×）
喷油泵是由柴油机曲轴前端通过一组齿轮传动来驱动的。
（T）
润滑油路中的油压越高越好。
（×）
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加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。
（×）
发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。
（×）
风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。
（F）
任何水都可以直接作为冷却水加注。
（F）
采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。
（T）
发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。
（F）
蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。
（×）
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风扇离合器失效后，应立即修复后使用。
（F）
37)双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。
（×）
38)在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离器传递的转矩要大。
（T）
39)摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
（√）
40)离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象（×）
41)膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
（√）
42)变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。
（×）
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43)变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
（√）
44)汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档。
（×）
45)十字轴上安全阀(溢流阀)的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。
（√）
46)车架主要承受拉、压应力。
（F）
47)有的汽车没有车架。
（T）
48)主销后倾角度变大，转向操纵力增加。
（T）
49)减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。
（√）
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50)钢板弹簧各片在汽车行驶过程中会出现滑移。
（√）
51)转向系的作用是保证汽车转向的。
（×）
52)汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。
（√）
53)两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。
（×）
54)转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。
（√）
55)当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为逆向传动。
（×）
56)可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象。
（√）
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57)当转向轮为独立悬架时，转向桥、横拉杆必须是整体式。
（×）
58)动力缸和转向器分开布置的称为分置式。
（√）
四、选择题
曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A）。
A、与曲轴转动方向相同
B、与曲轴转动方向相反
外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B）。
A、向上
B、向下
四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（B）。
A、3000次
B、1500次
C、750次
曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。
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A、1∶1
B、1∶2
C、2∶1
摇臂的两端臂长是（B）。
A、等臂的B、靠气门端较长
C、靠推杆端较长
一般发动机的凸轮轴轴颈是（B）设置一个。
A、每隔一个气缸
B、每隔两个气缸
获最低耗油率的混合气成份应是（A）。
A、α＝1.05～1.15
B、α＝1
C、α＝0.85～0.95
柴油机混合气是在（B）内完成的。
A、进气管
B、燃烧室
C、化油器
柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（C）。
A、后燃期
B、速燃期
C、缓燃期
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喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（C）。
A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移
B、改变滚轮挺柱体的高度
C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移
润滑系中旁通阀的作用是（D）。
A、保证主油道中的最小机油压力
B、防止主油道过大的机油压力
C、防止机油粗滤器滤芯损坏
D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内
机油泵常用的形式有（C）。
A、齿轮式与膜片式
B、转子式和活塞式
C、转子式与齿轮式
D、柱塞式与膜片式
曲轴箱通风的目的主要是（B）。
A、排出水和汽油
B、排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气
C、冷却润滑油
D、向曲轴箱供给氧气
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使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（A）。
A、叶轮
B、风扇
C、壳体
D、水封
节温器中使阀门开闭的部件是（B）。
A、阀座
B、石蜡感应体
C、支架
D、弹簧
冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（A）。
A、水箱盖
B、散热器
C、水套
D、水泵
加注冷却水时，最好选择（C）。
A、井水
B、泉水
C、雨雪水
发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（C）。
A、发动机温升慢
B、热容量减少
C、发动机过热
动机怠速不稳
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D、发
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19.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（C）。
A、不转动
B、与发动机曲轴转速不相同
C、与发动机曲轴转速相同
20.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（C）。
A、锥顶角不变
B、锥顶角为180°
C、锥顶角为反向锥形
21.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C）。
A、只有自转，没有公转
B、只有公转，没有自转
C、既有公转，又有自转
22.三轴式齿轮变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（B）。
A、与发动机曲轴旋转方向相同
B、与发动机曲轴旋转方向相反
23.转向轮绕着（B）摆动。
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A、转向节
B、主销
C、前梁
D、车架
24.前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠（B）。
A、主销后倾
B、主销内倾
C、前轮外倾
D、前轮前束
25.连接轮盘和半轴凸缘的零件是（A）。
A、轮毂
B、轮辋
C、轮辐；
D、轮胎
26.汽车用减振器广泛采用的是（B）。
A、单向作用筒式
B、双向作用筒式
C、摆臂式
D、阻力可调式
27.外胎结构中，起承受负荷作用的是（A）。
A、胎面
B、胎圈
C、帘布层
D、缓冲层
28.为了适应总布置的要求，有些汽车在转向盘和转向器之间由（B）连接。
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A、轴
B、万向传动装置
29.转向盘自由行程一般不超过（A）。
A、10°～15°
B、25°～30°
30.液压式转向助力装置按液流的形式可分为（A）。
A、常流式
B、常压式
五
问答题
四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？
答:相同点： 四冲程汽油机和四冲程柴油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、做功和排气四个行程，柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去。不同点：柴油机使用的燃料是柴油，汽油机使用的燃料是汽油，柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机的而气体温度略低于汽油机的。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多，压缩终了时气体
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压力和温度都比汽油机高，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不像汽油机那样是在气缸外部的化油器中形成的。
简答气环与油环的作用。
答：气环的作用是密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止气缸内的气体窜入曲轴箱，以及将活塞头部的热量传给气缸壁，由冷却液带走。另外气环还起刮油、布油的辅助作用。油环的作用是将气缸壁上多余的机油刮回到油底壳去，防止其进入燃烧室，并为气缸壁均匀布油。
为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？
答：发动机工作时，气门因为温度升高而膨胀，如果气门及传动件之间，在冷态时没有间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件受热膨胀，势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，使功率下降，严重时会导致起动困难。如果间隙过小，发动机在热态时可能发生漏气；如果间隙过大，则使传动件之间以及气门和气门座之间产生撞击，发出声响并加速磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？
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答：起动时发动机转速很低（50-700r/min），流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差，加之发动机冷起动，各部分温度低，燃油不易蒸发汽化，大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量已挥发得燃油汽化进入气缸，故混合气过稀无法燃烧。
喷油器的作用是什么？对它有什么要求？
答：喷油器的作用是把柴油雾化成细小的颗粒，并分布到燃烧室中。对喷油器的要求是：应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷射锥角，在规定的停止喷油时刻应立即切断燃油的供给，不发生滴油现象。
润滑系有哪些作用？
答：润滑系的作用：润滑、清洁、冷却、密封、防锈
发动机温度过高过低有哪些危害？
答：发动机的冷却要适度，若冷却不足，会导致发动机过热，从而造成充气效率下降，早燃和爆燃的倾向加大，导致发动机功率下降，运动机件间正常的间隙受到破坏，使零件不能正常运转，甚至卡死、损
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坏，零件因力学性能下降而导致变形和损坏，因润滑油粘度减小，润滑油膜易破裂而加剧零件的磨损。若冷却过度，会使发动机过冷，从而导致进入气缸的可燃混合气（或空气）因温度过低而使点燃困难或燃烧延迟，造成发动机功率下降及油耗上升，润滑油粘度增大，造成润滑不良而加剧零件的磨损。因温度低而未汽化的燃油冲刷摩擦表面（气缸壁、活塞等）上的油膜，同时因混合气与温度较低的气缸壁接触，使其中原以汽化的燃油重又凝结而流入曲轴箱内，不仅增加油耗，且使机油变稀而影响润滑，从而导致发动机功率下降，磨损增加。
* 汽车传动系的功用是什么？答：将发动机的动力传给驱动车轮，是汽车行驶。
* 离合器的功用是什么？答：1）保证发动机顺利起动和汽车平稳起步；2）保证发动机系统咋换挡时工作平顺；3）防止传动系统过载。
* 主销后倾的作用是什么？答：保持汽车直线行驶的稳定性，并力图前轮转弯后的自动回正。
* 汽车行驶系的作用是什么？答：支撑汽车的总质量；接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动车轮与地面之间的附着作用，产生驱动力，以保证汽车正常行驶；传递并支撑路面作用于车轮的各种范动力及其所形成的力矩；尽可能的缓冲不平路面对车身的冲击和
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振动，保证汽车平顺行驶。
* 对转向系有什么要求。答：1）工作可靠；2）操纵轻便灵活；3)汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，是纯滚动而没有滑动；4）要尽量减少车轮转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感；5）转向系的调整应尽量少而简单。
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一、教学内容
1、课题：第三章 配气机构
2、课型：新课
3、使用教材：中国劳动出版社出版《汽车构造》
4、授课教师：
5、教学重点：
（1）配气机构主要零部件的功用和结构特点；
（2）配气相位和气门间隙的作用；
（3）气门间隙的检查与调整；
6、教学难点：
（1）配气相位分析；
（2）气门间隙的两次调整法；
7、教学课时：2次课
二、教学对象分析
教学对象是高技7班和中技10班以及中11班的汽车运用与维修专业学生，该班大部分学生学习积极性很高，对专业知识的求知欲很强，上课比较认真，基本都能达到每个项目的实训要求。
三、教学目标
1、认知目标
（1）了解配气机构的功用和型式；
（2）了解配气机构主要零部件的结构特点；
（3）了解配气相位的概念；
（4）了解气门间隙的作用和技术标准；
2、能力目标
（1）掌握气门间隙的检查与两次调整法；
（2）掌握使用塞尺检查气门间隙的技巧；
（3）掌握确定发动机第一缸活塞处于压缩行程上止点的方法；
（4）掌握多缸发动机点火顺序的判别方法。
四、教学方法
理论与实操相结合的一体化教学、模块化教学
五、教学过程和教学活动
（一）复习旧课
复习：发动机的工作原理（即进气、压缩、做功、排气四个行程）
（二）导入新课
学 院： 专业年级： 学 号： 姓 名： 目录
实习安排表---01 实验一 发动机拆装-------------------------02 实验二 汽油机、柴油机供给系----------09 实验三 发动机点火系及起动系----------18 实验四 汽车传动系的总体构造 离合器 变速器及分动器--------22 实验五 万向传动装置与驱动桥 车桥 悬架及转向系--------------28 实验六 汽车制动系-------------------------36实验一 发动机拆装
一、实验目的
1.掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统的组 成和结构；
2.初步掌握发动机的分解、装复及调整方法。
二、实验要求
1.讲解四行程发动机工作原理，两大机构五大系功用、结构认识。
三、使用的工具 1.发动机一台
2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。
四、实习内容
实习所使用的发动机类型为：四缸直列水冷式发动机。1.拆装注意事项
1)重要的螺栓、螺母松开或拧紧应按一定的顺序同时进行，不能单独松（或紧），装配时应按规定的扭力进行，如在拧紧汽缸盖、主轴承盖、连杆盖等时；
2)一些配合件在拆卸时应做记号（如已有记号的应认定）以便按原样装复以
保证原样配合；如：连杆和连杆盖、主轴承盖、气门、气门座及导管、活塞、活塞环、活塞销与汽缸、曲轴主轴瓦、连杆瓦、正时齿轮等。
3)对具有平衡要求的高速旋转体，如飞轮、曲轴、平衡重、离合器压板、离 合器盖等，如相对位置装错将破坏原来的静平衡和动平衡 4)装活塞环时，镀铬环应为第一环；锥形环的小端向上；扭曲环的内缺口向上，外缺口向下；活塞环的开口应采用“迷宫式”布置；
5)拆装时对零件的工作面以及精密零件，切勿用铁器敲击，以防损坏； 6)装配时应注意清洁；
2.发动机外部组件的拆卸与讲解 a.拆卸步骤
拆卸前，先认真观察发动机的外貌，记住各附件的位置。先按老师的要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进、排气管、气缸罩、散热扇、冷却风扇，然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。b.配气机构的讲解
配气机构的功用是根据发 动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排 气门，使可燃混合气或空气进 入气缸，并使废气从气缸内排 出，实现换气过程。配气机构 大多采用顶置气门式配气机 构，一般由气门组、气门传动 组和气门驱动组组成。3.总成结构的拆装 a.拆卸步骤
1)拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸 下螺钉。
2)抬下气缸盖，注意气缸垫的安装朝向。3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4)旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆 下油底壳和油底壳密封垫。
6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。c.汽车五大系统讲解部分
1)起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
2)燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。3)润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。篇二：汽车构造实习总结
为期二周的《汽车构造拆装实习》终于结束了，我认为这十四天是很值得回味的。《汽车构造拆装实习》共有九个实习内容，随着《汽车构造》课程的教学进度而展开的，贯穿整个学期。
在实习之前，我们总是在抱怨大学本科纯粹就是学习理论知识，一点也不注重动手实践能力。这次的实习课程既帮助我们巩固了课本的理论知识，加深了对课本知识的理解，也很大程度上提高了我们的动手实践能力和发现问题解决问题的能力。在实习期间，有的同学对课堂上所学的本次实习内容的理论知识很不熟悉，实习时更是不知所云，部分同学虽然出勤较好，但是在实际的操作过程中，不积极动手实践，只是站在后面看，最后的实习考试成绩也不是很理想。但大部分同学都有提前复习且积极动手实践，不懂的地方就向老师请教，通过老师讲解，都能得到满意的答复。虽然同学们在实习前在现实中没有机会对汽车各个部分的构造进行全面的拆装，在学习《汽车构造》时，所说的零件也只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是经过这次实习同学们不仅更加透彻地理解书本上的理论知识,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。更初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路。同时，对工具的使用和了解也加深了。汽车是由众多零件所构成的，在拼装的过程中，一颗螺丝钉，一个小通孔，部件安装的方向，这一个个小小的细节都是需要我们注意的。其中，任何一个环节出现纰漏，汽车都将无法完好地运行。这更是提醒我们要注重过生活和工作中的细节。在拆装过程中我更加明白了拆装工作不是一个人的事情，也不是一个人能完成的，我们需要合作，需要团队。通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助是以后我们进入社会，投身工作中必不可少的。
总的来说，通过这次汽车构造实习，我们收获颇丰，它不仅给了我们学习有关汽车知识的机会，更给我们提供了一次很好的动手实践机会，而且在实习的过程中，我深深地体会到团队协作和注重细节的重要性。我认为这是一次非常有意义的经历。篇三：汽车拆装实习心得体会
心得体会
2012年5月28号—6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装（包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器），汽车发动机拆装（汽油机、柴油机），奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。
在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑；最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点：
1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。
2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,整个手都是黑的。与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了，时间较长；柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分做功行程，时间较短。在汽油机的拆装实习中，让我们巩固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；拆装过程中掌握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长，但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。
通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下（应避免），最后把半轴拆出。
1 丰富课堂教学内容, 完善课堂教学结构
为提升课堂整体有效性, 完善课堂结构, 首先要丰富课堂教学内容。《汽车构造》课程教学中应该既包括对汽车基本结构以及原理的介绍, 同时也包括新时期新技术的发展情况。仅仅根据课本知识进行教学已经不能满足现阶段人才培养的需要。教学中要将教学内容合理拓展, 丰富学生知识积累, 拓宽学生视野, 促进学生创新性和创造性的培养。因此, 在《汽车构造》课堂上, 教师要把新的汽车生产类型, 新的技术应用有效补充到课堂教学中, 以使课堂结构更加完善。由于教材内容存在一定的滞后性, 教师需要发挥其主观能动作用, 在保证依照教材内容主线进行系统讲授时, 不断添加、补充目前最先进的技术和设计。对于教材中已经过时的内容教师可以选择性讲述[1]。例如, 目前我国“汽车法规”已经对化油器汽车禁止生产, 因此在教学中不需要对化油器进行过多赘述。现阶段汽车的燃油供给更多偏向于汽油车, 因此要加大力度对此方面知识进行讲解, 着重介绍电喷系统的工作原理和规律。选择科学合理的知识内容进行教学, 有利于教学内容系统丰富, 实现教学结构的完善。
2 创新课堂教学方法, 激发学生学习热情
为保证课堂效率的有效提升, 要注重对学生学习热情的激发, 以实现有效课堂设计。通过创新的教学方法能够激发学生的学习积极性, 学生在好奇和兴趣的引导下, 更加主动的进行汽车构造知识的学习。例如, 教师可以通过联系教学法进行课堂教学。在导入新课时, 可以借助与新的教学内容密切相关的旧知识, 从旧知识中获得对新知识的预测和想象, 引起学生的好奇心。也可以把现实生活中的常见事物与实际课堂教学内容相联系, 以便于学生理解。例如, 在讲“汽车制动系”时, 借助自行车刹车的现象, 引导学生思考汽车如何制动刹车。另外, 可以结合实验室的现有设备, 让学生观察并接触教具, 激发学生的学习兴趣。再如, 在讲解新课之前, 教师启发学生思考、发现新知识, 对于学生掌握新知识非常重要。例如, 在引入讲解“汽油的物理特性”时, 可以让学生思考路边加油站93、97号汽油的含义, 从而激发他们的学习兴趣。
3 结合现代多媒体教学, 培养学生学习兴趣
《汽车构造》课程包括抽象的教学内容, 教师通过传统的方式进行教学使学生理解认知上存在一定难度。结合现代教学方法, 应用多媒体技术进行课堂教学, 能够充分调动学生的积极性, 培养学生的学习兴趣, 促进学生对知识的进一步掌握, 实现教学目的。《汽车构造》中对现代汽车结构构造知识的教学中, 抽象性较强, 学生认知能力有限, 传统方式达不到预想的教学效果。通过现代教学手段, 能够实现仿真教学, 通过电子技术辅助, 将抽象、难懂的教学内容以更形象直观的方式传授给学生, 使学生更轻松掌握其知识点[2]。例如, 在学习“曲柄连杆机构”运动的过程中, 通过软件模拟技术结合FLASH动画向学生进行动态展示, 使学生激发自身学习兴趣, 对知识点认识更加深入全面, 达到课堂教学目的。利用现代多媒体教学, 既能够节省课堂教学时间, 同时也能够激发学生兴趣, 对提升课堂有效习性有着重要影响。但由于现代辅助教学存在一定复杂性, 教师要提前进行大量素材的搜集和整理, 以保证课堂讲授过程顺利, 得到预期教学效果。
4 完善实践教学, 全面提升教学效率
《汽车构造》课程既包括基础理论知识的讲授, 也包括实践操作环节的练习。在该课程的教学情况调查中了解到, 以教师为主体的课堂实践教学, 主要以教师演示操作为主, 使学生缺乏对实际操作能力的培养, 不利于学生的全面发展。因此, 在该课程的教学过程中要加强实践教学。 (1) 组织教师总结其教学经验, 制定出《汽车制造》课程实践指导手册, 为学生提供有效参考[3]; (2) 在组织学生动手操作前教师先在课堂上进行动态影像的展示, 使学生将理论知识结合视频进行巩固, 为实际操作打好基础; (3) 在实际操作过程中教师要充分发挥主观引导功能, 在以学生为主体的教学环境中帮助其解决遇到的困难和问题, 以促进教学效果的提升。
5 结束语
综上所述, 为实现高职《汽车构造》课程有效课堂设计, 要从多方面进行课堂教学完善, 实现教学效率的提升。在提高《汽车构造》教学效率的过程中要不断丰富教学内容, 使教学结构更加完善, 促进教师教学任务的完成。要创新教学方法, 通过多种类型教学方法的应用, 激发学生学习热情, 提升课堂活跃度, 促进教学效果的提升。教师要充分利用现代教学资源, 结合多媒体手段实现教学现代化, 培养学生的学习兴趣, 促进学生对更多汽车构造知识的掌握。最后高职教学中要加强实践教学力度, 只有通过实际操作才能不断加强学生理论知识的巩固, 实现知识学习的目的, 最大限度发挥自身价值, 成为优秀的汽车方面专业人才。
摘要：在高等职业院校专业教学中汽车专业是重要的基础性专业, 为社会培养了优秀的汽车专业人才。在汽车专业教学中《汽车构造》是一门重要课程, 对培养学生理论知识以及实践能力都有着重要作用。新时期为更加有效的培养专业技术人才, 提高课堂教学有效性十分必要。本文将以高职《汽车构造》课程为例, 结合教学内容、教学方法以及多媒体教学、实践教学几个方面, 实现有效课堂设计, 以提高课程教学效率, 促进专业技术人才培养。
关键词：高职,汽车构造,课堂有效性
参考文献
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[3]胡群.“汽车构造Ⅱ”课程教学改革与实践[J].重庆工学院学报 (自然科学版) , 2011 (03) :33-35.
关键词： 《汽车构造》 实验室 课程改革
1.引言
为了推动学校车辆工程的品牌专业建设需要，促进人才培养模式、教学课程体系及专业认证等方面的改革，对《汽车构造》课程教学改革与实践探索进行了分析。
该课程是车辆工程及相关专业的一门非常重要的专业课程，系统掌握本课程是奠定良好专业技能的基石，也是学好其他课程的基础，如汽车检测技术与设备、汽车电子、汽车故障诊断，等等。随着社会经济的发展和科学技术的进步，如何讲好《汽车构造》这门课程，以满足新时代的要求，适应中国汽车工业的发展，是值得探索的课题。本文从《汽车构造》的课程目标与意义出发，阐述了该课程教学活动的现状及存在的主要问题，进行了采用“实验室”课堂进行教学、引入新的教学手段等新的探索。
2.《汽车构造》课程的目标和内容
2.1课程目标与意义
汽车工业是国民经济的支柱产业，在大学里开设《汽车构造》课程，有利于为中国汽车工业提供专门人才和良好的技术储备。《汽车构造》作为车辆工程专业本科生的一门专业核心课程，要求通过本课程的学习，掌握汽车结构的基本知识和基础理论，综合运用相关汽车构造知识理解汽车原理，并进行一定的设计计算和分析，具备了解车辆工程学科前沿信息和发展动态的能力。
2.2课程的主要内容与特点
2.2.1主要课程内容
《汽车构造》课程主要讲授汽车构造方面的基本理论与基本知识，包括发动机的各机构和系统，重点掌握底盘的各机构系统及其总成的功用、组成、基本工作原理及相互作用关系等[1]。通过对本课程的学习，为后续专业课程的学习打下坚实的基础。课程主要内容包括：
通过本课程的教学，使学生了解国内外汽车工业的发展状况，了解当今汽车技术的发展现状、前沿技术和发展趋势；
使学生掌握汽车总体构造、各零部件的基本结构和工作原理，掌握底盘各主要总成的结构及相互作用关系；
通过试验课时与实习环节，使学生熟悉汽车主要的拆卸及装配。
2.2.2课程的主要特点
《汽车构造》课程作为一门实践性质很强的课程，有几个方面的特点：
课程知识的广泛和专业性[2]。汽车构造课程涉及机械设计、力学、化学、电工电子等相关课程知识，同时也包含发动机原理，汽车理论等专业知识。这些都决定了在该课程教学中要采用不同于其他一般课程的教学方法和教学形式。
教学内容多样性。汽车的多样性决定了该课程涉及的知识内容的多样性，例如悬架系统包括独立和非独立悬架，独立悬架可以分为主要四种，若再根据选择用的弹性元件和阻尼元件，则可将独立悬架继续细分。例如变速器包括手动变速器和自动变速器，而自动变速器又分为AT、AMT、CVT及DSG等，这都决定了该课程内容的多样性。
课程内容的实践性。汽车构造的复杂性和实体性，决定了该课程具有很强的实践性。学习该课程是深入认识汽车的开始，面对结构复杂、形式多样的汽车，仅仅按照书本内容讲述，无法实现教学目标。必须引入实践教学、实验室教学及实训教学等多种实践认知和操作环节，才能使学生更好地掌握该课程的相关知识和理论。
该课程内容的创造性和科技创新性。汽车的发展充满了人类的智慧，诸如汽油机、柴油机、喷油器、同步器、万向节、差速器等不胜枚举，每一个装置都是一个绝佳的发明创造，都凝聚着汽车人的智慧，其不仅承载着知识和原理，更承载着创造的思想。随着科技的进步和计算机电控技术的发展，人们已经不再满足于机械的控制方式，从发动机到变速器、制动器、车窗玻璃、空调座椅等，无一不包含自动控制的精妙。这一方面要求通过汽车构造课程的学习，体会各种机构背后蕴藏的创新精神和智慧，另一方面新型技术在汽车上的应用对该课程的教学提出新的挑战。
3.教改方法
3.1传统教学
大多数本科院校都采用陈家瑞主编的《汽车构造》一书，该教材知识内容体系比较完善，结构、功能及原理的讲解均比较细和透彻。但该教材内容比较陈旧，一般都是以“解放”，“黄河”等国产大货车为样例编写的教材，内容滞后于汽车技术的发展，未能及时反映现代汽车中采用的新型材料、新型技术等[3]。
在传统课堂上，借助与黑板和挂图等方式教学，这种现象在认知实验教学环节中仍然存在。在该课程中，很多部件的结构原理和工作过程比较抽象，无法通过静态的板书或挂图等方式展示，不利于学生理解[4]。
传统教学模式都是老师在讲，学生在被动听，学生的学习积极性不够高，学习效率低下。而且该模式一般是以理论教学为主，对于一些具体部件的结构和工作原理不是很清楚，学生的实际动手拆装及工具使用能力都无法得到良好的锻炼[5]。
3.2教改探索
3.2.1理论教学方面
3.2.1.1教學内容
在教学内容上，注重把握重点和难点的关系，基础知识与新型知识的衔接，传统技术与现代汽车技术的取舍关系，以典型的货车和现代汽车的结构为主线，分析汽车各总成、零部件的基本结构、工作原理及它们之间的相互作用关系。比如，在发动机总成和技术部分，对传统的“化油器”式燃油供给系统进行舍弃，大部分精力在讲解电控燃油喷射；通过发动机工况对可燃混合气成分的要求进行衔接，阐述电控燃油喷射系统的结构组成和控制方式。综上，在教学内容上保留经典的基础结构和工作原理，引进现代主流车型和结构，介绍最新技术的应用和前景，使学生立体掌握该课程的相关知识。
3.2.1.2教学形式
科学技术的进步为现代课堂教学的开展提供广泛而丰富的教学手段和教学形式。结合采用PPT、图形表格、动画视频、原理模型等多种方式辅助教学，可以直观地展示原理性的知识创设动态教学情境，引发学生的学习兴趣，使教学效果事半功倍[6]。
引入微课教学，借助现代通讯技术，通过微信、微博及QQ等即时通讯平台，发布《汽车构造》中典型和难以理解的结构原理讲解，学生可以随时随地地反复观看和理解，有利于学生掌握教学内容，提高学习效率。
3.2.2实践教学方面
3.2.2.1实验室教学
课堂是学生学习的场所，主要负责教授学生掌握理论知识体系，然而学生对相关原理和结构的直观认识离不开实验室的动手操作。特别是对于《汽车构造》课程，如何将课堂上学习的理论知识与具体的零件结构建立联系，体会各种机构设计的巧妙，掌握其中的机构工作原理呢？通过以往的实验教学发现，学生在实验室所表现出来的主动性和积极性及探索的欲望，大大强于传统的课堂教学。因此，要广泛开展实验室教学，将传统课堂教学内容向实验室课堂教学进行转移，以便增强教学效果。从传统课堂到实验室课堂教学的转变，需要结合高校实验室建设、实验教学制度的改革等方面进行全方位的教学改革，建立一套完整的传统课堂加实验室课堂的有机结合的课程体系，才能取得有效的理想的教学效果。
3.2.2.2虚拟试验教学
实验室课堂教学使得学生加深了对书本知识体系的理解，是值得推广的一种教学形式。但是对于《汽车构造》课程中的一些机构，比如自动变速器、主动和半主动悬架等。实验室课堂可以让学生掌握其基本结构和组成，但是对于其工作原理和工作过程，却无法直观了解。随着计算机模拟技术和动画技术的发展，虚拟仿真实验室在新的实践教学方式中得到了广泛应用。
首先，利用该虚拟仿真试验平台可以在电脑上实现对其结构和工作原理的讲解和模拟[7]；学生可以直观地看到该机构的工作过程，例如对自动变速器而言，利用该虚拟平台，直观观测在利用该变速器进行换挡时液压油的流动路线及动力的传递路线，这对于掌握变速器的工作过程和工作原理有利。
另外，利用该虚拟仿真平台，学生可以在这个平台上对发动机、悬架系统、变速器、车轮及车桥等进行虚拟拆装，反复进行练习，直到掌握对某个机构的拆解和装配过程，再通过实验室的实际动手操作进行实物拆装，既达到教学效果，又保证配件的使用寿命和使用效率。总之，虚拟试验教学已成为不仅是《汽车构造》，还包括其他学科开展教学活动的重要手段。
4.结语
汽车构造课程的内容和特点，决定了该课程的教学特点和教学形式。从课程内容和特点出发，针对传统教学方式的不足和特点，尝试从理论教学和实践教学角度，对《汽车构造》课程进行改革和创新，使教学内容和科技进步与时俱进；教学形式和多媒体应用与时俱进；实践教学和虚拟计算机平台发展与时俱进，建立适合汽车构造的完整教学体系，以取得更好的教学效果。
参考文献：
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