汽车电器故障维修案例

汽车电器故障维修案例（共8篇）

汽车电器故障维修案例篇1

汽车维修, 指针, 油表, 传感器, 故障

1、汽车油表不准

我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？

诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。9 @: O, e!

2、汽车电动车窗突然自动下降

我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？

诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。

3、汽车车灯密封不严.前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？

诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较大的时候就会形成雾气。这个时候最好不要进行高温烘烤，车灯的材料一般都是塑质，如果烘烤温度过高，很在可能会造成车灯外表软化变形，影响使用和美观。另外，现在的车灯一般都是整体式的，透明的灯罩之后，还会粘有一个保护灯体的背板，高温烘烤也会造成二者之间的粘合胶质熔化，增大车灯进水的可能性。一般来说，车灯内的水分在白天阳光的照射下就可以很快蒸发消失，如果你的车灯频繁出现进水现象，则应当到服务站检查一下灯体，看看是不是由于碰撞导致车灯损坏，致使频繁进水。

4、汽车发动机点火困难9

我的车购买了有近1年时间了，现在出现的问题是在每次点火的时候都十分困难，需要点4~5次，发动机抖动很厉害，发出“轰轰”的声音，这1年的时间里，我每次都按时进行保养，机油还选用的是比较高级的品牌，各个滤芯的更换时机更不敢有误，可是为什么还会发生这种问题呢？

诊疗意见：这种情况应该是由于喷油头阻塞造成的，估计在清洗喷油头之后可以恢复正常工作。另外，进气门附近的积碳也会是原因之一。如果积碳清理不净，虽然喷出来的油能进去，但是有一些吸附，会造成油耗高、进气异常等问题，势必影响发动机的工作状况。因此去维修站把这些部件清洗一下，是解决的最佳途径。

5、自动挡汽车长时间行车会有产生一股糊味"

由于身处大都市之中，堵车现象总是难以避免的，我自认为驾驶技术不算一流，因此在选择汽车的时候就主要考虑的是自动挡车型。同时，现在的车市不十分景气，车价一落再落，也使我可选择的车型更加丰富了。开了一段时间自动挡，我发现了一些问题，就是当我使用L档行驶的时候，时间稍长就会有一股糊味产生。在这个过程中我并没有进行急加速或是急减速的操纵，为什么会有这种现象产生呢？不会是离合器的糊味吧？不是只有手动挡汽车才有可能发生这种情况的吗？.诊疗意见：这所以会出现这种情况，跟您的使用还是有很大的关系的，根据自动挡使用惯例，L挡一般只是在雨、雪天气状况下，路面附着力较低的时候使用，它会提高发动机的转，挡位行驶，由于路面状况良好，车速会很快上升，而此时变速器由于受到限并不会进行换挡操作，进而使发动机转速不但上升，产生巨大的热量，而这些热量烘烤到了车辆的内装饰件或者三元催化装置，就会产生含糊的味道。因此，在路面状况良好的情况下，应该避免使用L挡行车，一方面有利于提高车速、降低油耗，另外民可以使您车子的发动机、变速器免受损害。

6、汽车车体有异响

我是一个爱抽烟的人，总会把车里弄得乌瘴气，开着窗户又嫌噪声大，因此在换车的时候就特意挑选了一辆带天窗的车型。然而现在天窗在开启的进候，总会发出异响，有人说是排气管路和车体之间发生的碰撞声音。在路面状况比较颠簸的时候，后备厢内也会产生异响，请问这是什么原因？

汽车电器故障维修案例篇2

关键词：汽车故障诊断与维修,案例教学法,教学效果

《汽车故障诊断与维修技术》是三年制高职汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销专业的一门专业主干课程。是三年制高职汽车电子技术、汽车制造与装配技术专业的选修课程。其任务是介绍当代汽车各系统的故障现象、故障机理、故障检测过程及排除方法。重点讲解汽车故障诊断与维修的新知识、新技术。该课程是理论与实践结合性强的一门课程。课程教学目标是培养学生获得汽车故障诊断和维修方面的基本知识和基本技能, 并将所学的诊断及维修知识应用到生产实践当中去。基于该课程的特点和教学目标, 在课程教学中运用案例教学法对提高课程的教学效果, 培养学生分析和解决实际问题的能力有很多的益处。

1 案例教学法概述

案例教学法也叫实例教学法, 即教师选取具有代表性的案例, 在课堂上组织引导学生分析案例, 提出问题与学生共同讨论, 最后教师进行总结, 并由具体案例提升为理论。案例教学法源于古代希腊、罗马时代的“启发式问答法”, 其宗旨是强调从日常生活中选取蕴含科学本质的范例进行教学, 目的是提高学生思考问题、分析问题和解决问题的能力。该教学方法最早被应用于哈佛大学的法律教学中。以后又被广泛运用于医学、心理学、管理学、市场营销学、社会学等学科专业的教学中。

2 案例教学法的特点

2.1 明确的目的性。

通过一个或几个独特而又具有代表性的典型汽车故障案例, 让学生在故障案例的思考、分析、讨论中, 建立起一套适合自己的完整而又严密的逻辑思维方法和思考问题的方式, 以提高学生分析问题、解决问题的能力, 进而提高素质。

2.2 客观真实性。

案例所描述的汽车故障都是真实的, 不加入任何编纂的成分, 由案例的真实性决定了案例教学的真实性, 学生根据自己所学的知识, 得出自己的结论。

2.3 较强的综合性。

汽车故障案例的分析、解决过程较为复杂。学生不仅需要具备基本的理论知识;具有清晰的检测思路, 明确检测参数、正确的检测方法、参数检测顺序、参数测量值的变化形式和正确范围。还要具备较强的综合分析、逻辑推理和判断能力。

2.4 深刻的启发性。

案例教学法, 目的在于启发学生独立自主地去思考、探索, 注重培养学生独立思考能力, 启发学生建立一套分析、解决汽车故障的思维方式。

2.5 突出实践性。

实现从理论到实践的转化。其它教学方法突出的是理论性, 而案例教学法是将理论与实践充分的结合, 并将理论融入到实践中。突出“学中做, 做中学”的特点。

2.6 学生主体性。

学生在教师的指导下, 参与进来、深入案例, 变被动为主动。使得教师成为主导, 学生成为主体。

3 案例的选择

在《汽车故障诊断与维修技术》课程中, 案例教学法对于课堂效果的提高, 很大程度上取决于教师能否选择合适、典型、恰当的故障案例。一般选择案例应该遵循下列原则。

3.1 典型性、代表性。

为了体现汽车故障案例的实用性、针对性, 教师必须跟上社会和汽车新技术发展, 根据具体情况来进行案例的选择。在《汽车故障诊断与维修技术》课程的教材上每个章节都列举了很多汽车常见的故障实例, 但有些案例随着汽车结构和新技术的不但完善, 其实用价值不高, 不具有典型性。因此在案例选择时, 不要完全依赖教材, 要结合现代汽车维修行业的实际, 选择具有一定技术含量、涉及知识面较广的汽车故障作为教学案例。

3.2 真实性。

案例的选择一定要真实, 不能凭空想象。因此, 在选择故障案例时, 一定要深入到汽车维修一线选择维修实践过程中遇到的真实故障, 并且已经成功将故障排除, 另外还要有对故障车型、车况、故障现象、故障发生的规律、故障诊断和检测过程的详细记录。这样的案例才生动、鲜活、应用价值高。

3.3 持续性、普遍性。

汽车故障按照表现的程度可以分为持续性和偶发性故障。对于偶发性故障只有在汽车行驶过程中或特定条件下才会出现, 这些故障案例很难进行模拟, 因此, 最好不要选择这列故障案例。我们应该选择故障现象明显、症状表现稳定, 在实训过程中容易模拟的故障作为案例。这样学生才能真正体验真实故障现象和解决故障的过程。

3.4 符合教学内容。

在案例选择时要服从教学的安排和需要, 案例所涉及到的内容应在学生已经掌握的知识范围内, 如果超出范围, 则案例教学法很难顺利进行。因此, 一定要与教学内容和要求相一致。

4 案例教学法实施步骤

案例教学在实施过程中, 大致可分为案例呈现、案例讨论、概括总结三个基本环节。

4.1 案例呈现。

在课堂上, 教师开始讲解某一章节知识内容时, 首先将案例所涉及的车型、车况、故障现象、故障发生的规律等信息呈现给学生, 使学生对故障有个整体的认识。但不要将故障诊断和检测过程告知学生, 让学生自己进行思考、分析。

4.2 案例讨论。

本环节中, 学生成为主体, 教师将学生分成若干个小组, 每组学生将根据教师所呈现故障信息, 进行综合分析, 集思广益, 最终确定一套故障的解决方案。教师在学生讨论过程中可以提出一些问题, 如案例中哪些信息很关键?解决问题的思路有哪些?解决问题的实施步骤?从而启发和引导学生。学生也可以在讨论过程中, 向教师提出问题, 如故障案例诊断过程中所涉及到的阶段性诊断结果。

4.3 概况总结。

在学生对案例讨论结束后, 教师要求每个小组派出一名代表陈述故障案例的解决方案, 然后由教师对其方案进行点评, 指出故障案例中的关键信息, 并指出方案中存在的错误或不足。当每个小组陈述完之后, 教师最终将案例的诊断过程呈现给学生。只有这样, 才能不断地培养学生分析、解决问题的能力.充分发挥学生的创造力和想象力, 达到预期的教学目标。

5 案例教学中应注意的问题

案例教学中, 教师要提前做好准备。案例教学在一个开放的环境里进行, 教学过程中会遇到很多问题, 因此教师必需做好充足的课前准备。教师掌握案例所涉及的基本理论知识, 将案例研究透彻。此外还应了解不同车型发生类似故障的故障表现和解决方法。同时教师要有解决实际问题的能力和经验。在进行案例教学前, 教师应模拟案例故障, 进行故障设置与排除, 以便深刻体会故障排除的方法、步骤, 了解各环节应注意的问题。案例教学由于需要师生互动并进行实际操练, 故人数不宜太多, 一般情况下应将每班分成四组, 每组10~12人左右为宜。否则会影响案例教学的效果。案例教学适用于汽车故障的诊断, 即找出故障发生的故障点及产生故障的原因, 不适宜故障的维修, 对于故障的维修作业最好在真实的环境下进行。对于故障难度较小的案例, 则不必进行哪里的分析和讨论, 这样可以提高课堂效率, 同时激发学生学习的积极性和热情。案例教学中应注意理论联系实践, 积极培养学生的独立思考和动手分析问题解决问题的能力, 培养学生的创新思维和语言表达能, 在“做中学, 学中做”, 从而大大提高学生在日后的工作能力。

总之, 案例教学法是在《汽车故障诊断与维修技术》课程教学中行之有效的一种教学方法, 在具体实施过程中, 一定要选择一些具有典型性、真实性、普遍性的案例, 启发学生的思维, 调动学生的积极性和主动性, 让学生由过去的被动学习变成主动学习, 只有这样才能提高课堂教学的效果, 帮助学生掌握课程当中所涉及的故障诊断与维修方面的知识, 提高学生分析和解决问题的能力。

参考文献

[1]刘祥武等.哈佛商学院MBA总经理学[M].北京:经济时报出版社, 1997.

[2]黄晓凤.将案例教学法引入政治理论课教学[J].中国军事教育, 2001 (3) .

汽车发动故障检测与维修篇3

关键词：汽车发动故障检测与维修

0引言

随着社会的发展，随着科技的不断进步，汽车已进入家庭，进入了许多领域，随着汽车数量的增加，汽车维修也随着不断发展壮大起来，汽车的故障也多种多样，五花八门。发动机作为汽车的心脏是多种零件中的重中之重，我就发动机故障的维修与检测，发表几点想法：

1发动机失速故障

1.1故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

1.2故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：①空气滤清器滤芯过脏；②空气流量计工作不正常；③燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；④点火正时不正确；⑤冷起动喷油器和温度正时开关工作不良

2动机不能发动

2.1故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

2.2故障产生的可能原因：

2.2.1起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障：④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。2.2.2点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

2.2.3燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；⑨燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

2.2.4进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

3发动机烧机油

3.1故障现象：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟。且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。

3.2故障产生的可能原因发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因：

3.2.1由配气机构引起。气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时。会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。

3.2.2由曲柄连杆机构引起①活塞环磨损或失效、各环环口对口。活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。②活塞磨损引起的窜油。活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。

3.2.3由气缸磨损引起气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。

别克汽车维修案例篇4

故障分析：四个轮胎中，只要任意一个轮胎与其它三个相差气压高低80千帕以上，低轮胎气压指示灯就会亮。有可能是半路上扎钉导致漏气引起;也可能是一个轮胎充气不够，而另三个充气过足所致;或者是轮胎换位后，没有重新恢复，如一些汽修店做四轮定位后，不做轮胎恢复;或者是换胎时，一个是其他品牌，另三个是原厂品牌，型号、尺寸相差太大;以及应急时使用备胎，都会使轮胎气压监测系统灯亮。

专家提示：车主打开右前门，可以看到仪表台右侧，保险丝中心有一个红色按钮，上面有英文字母RESET提示，点火银键ON式运行时，直接按住“恢复键”按钮5秒钟以上，就可以重设定。灯灭后，严格来说，应按一定公里数行驶，在一般路面上，各以30公里、60公里、120公里匀速行驶10分钟，起到轮胎气压监测系统恢复作用。

起重机电气故障维修案例手册篇5

故障现象：一台07年配置上柴欧II发动机的QY25C起重机，驾驶室钥匙开关关闭时不能使发动机熄火。

故障分析：上柴欧II发动机是熄火电磁气阀得电后由压缩气体推动气缸切断燃油供给通道实现发动机熄火。

故障原因：1、熄火电磁气阀故障；

2、熄火继电器故障；

3、时间继电器〔断电延时继电器〕故障；

4、钥匙开关故障；

5、插接件故障。

排故方法：1、在操纵室按下熄火开关，发动机可以熄火，排除熄火电磁气阀故障；

2、将驾驶室中央配电盒熄火继电器与喇叭继电器互换，测试喇叭动作正常，排除熄火继电器故障；

3、用测试灯检查钥匙开关熄火时时间继电器18端口，发现该端口没有延时几秒再失电而是随着钥匙开关同步失电。更换时间继电器后，驾驶室熄火正常。

图：断电延时继电器

及接线端子

排故体会：当钥匙开关在ON档时，断电延时继电器端子A1端得电，电源由端子15通往端子18。同时熄火继电器线圈85端子得电，熄火继电器主触点30与87断开，熄火电磁气阀不得电。当钥匙开关断开时，时间继电器在5s内保持通电，熄火继电器线圈85端子失电，熄火继电器主触点30与87接通，熄火电磁气阀得电气缸动作，从而切断燃油供给回路，实现发动机停机。如果断电延时继电器没有延时作用，那么熄火电磁气阀不能得电。

——提供者：罗平

02、驾驶室空调出风口吹不出冷风

故障现象：一台QY25C起重机在驾驶室发车后翻开A/C开关和风速选择开关后，出风口没有冷风吹出来。

故障分析：正常制冷状态，驾驶室空调出风口处温度可以到达8～10度。蒸发风机工作时可以吹出风，没有冷风那么是压缩机不工作造成。

故障原因：1、熔断器断路、插接件连接不良等线路故障；

2、空调继电器触点失效；

3、压缩机离合器电磁线圈烧坏；

4、温控开关开路、压力开关失效〔开路〕故障；

5、冷凝风机电机烧坏、风叶卡死；

6、蒸发风机结霜；

7、制冷剂泄漏或缺乏

排故方法：1)

观察发现压缩机离合器没有吸合，压缩机不转。试灯测量接往离合器线圈的113号线，发现没有电。

检查驾驶室下方的冷凝风机，发现该风机叶片不转。

3〕断开冷凝风机接插件，检查114号线，发现没有电；

4〕将翘板开关安装框挑出来，观察风速开关后面的插接件，发现该接插件脱出，造成123线不能搭铁。故继电器不能吸合，风机不能得电。

5〕将插接件重新插接好，冷凝风机可以运转。但同时发现该线长度偏短，明显受到拉力牵扯作用。将该线从中间延长100mm，重新插接好。问题解决。

排故体会：该插接件脱出原因需要进一步分析，才能防止下一次重复发生。

——提供者：罗平

03、驾驶室空调出风口不吹出冷风〔二〕

故障现象：一台QY25C起重机在驾驶室发车后翻开A/C开关和风速选择开关后，有风吹出来，但不是冷风。

故障分析：正常制冷状态，驾驶室空调出风口处温度可以到达8～10度。蒸发风机工作时可以吹出风，没有冷风那么是压缩机不工作造成。

故障原因：1、熔断器断路、插接件连接不良等线路故障；

2、A/C继电器触点失效；

3、压缩机离合器电磁线圈烧坏；

4、温控开关开路、压力开关失效〔开路〕故障；

5、冷凝风机电机烧坏、风叶卡死；

6、蒸发风机结霜；

7、制冷剂泄漏或缺乏

排故方法：1)

观察发现离合器没有吸合，压缩机不转。试灯测量接往离合器线圈的113号线，发现没有电〔如果113线有电，与离合器线圈连接的单孔插件连接正常，那么是压缩机离合器线圈烧坏或者离合器间隙过大，否那么是压缩机内部故障。离合器线圈正常工作时电流值约为〕。

检查驾驶室下方的冷凝风机，发现叶片转动正常〔该风机工作时电流值约6A〕。

3〕

检查蒸发风机是否工作正常。将风速开关由1至4档位变化，出风口风量明显有变化。将检修盖板翻开，目视蒸发风机外壳没有结霜，手摸感觉其外表温度没有下降。〔取下对应的熔断器，用万用表电流档串入，测量风速开关位于1、2、3、4各档位下蒸发风机通过的电流值，参考值为：,5A，8A。〕

4)用万用表检查蒸发风机上安装的温控开关两个接线端子之间电阻值，电阻为零，端子处于接通状态，无故障。〔如果正常温度下，温控开关断路那么需要更换〕。

5〕用万用表检查压力开关输入〔112线〕和输出〔113线〕，发现断路。可能有故障，进一步排查。

6〕将压力开关短接，可以起动压缩机。用上下压表测量制冷系统压力，正常〔28～35度环境温度，压缩机转速1800～2000转/分，高压表：1.47～1.67MPA，低压表1.3～2.0MPA〕。

判断压力开关故障，更换后正常。

驾驶室空调系统电气原理图

温控开关和压力开关实物照片

——提供者：罗平

驾驶室空调系统电气故障排除流程图

04、支腿油门开关失效

故障现象：一台QY25C配置上柴欧Ⅲ发动机的起重机，按下左/右两边的支腿油门开关时发现发动机转速均不能提升。

故障分析：正常情况下，按下支腿油门按钮，发动机转速应该能够提速到1600转/分钟。

故障原因：1、人为因素〔操纵室钥匙开关已经翻开，上车电子油门已经处于工作状态，支腿油门自动失效〕；

2、空档开关不能闭合；

3、离合器开关开路故障；

4、支腿油门开关故障；

5、ECU线路连接故障；

排故过程：1)

确认操纵室钥匙开关没有翻开；驾驶室电子油门处于有效工作状态；

驾驶室变速箱空档位置可以发动引擎，判断空档开关正常；或者检查21芯接插件中的空档开关信号466，应该有电压。

3)钥匙开关置ON档，一人按下支腿油门开关，另一人检测驾驶室右侧检修盖板里面的21芯接插件中的支腿开关信号481号线，有24V以上电压。证实支腿油门开关信号已经进入ECU。也证实支腿油门开关动作时接线端子通断正常。

检测驾驶室右侧检修盖板里面的21芯接插件中的离合器开关信号477号线，没有电压，出现异常情况。

5〕检查离合器开关，发现离合器踏板支架未能将离合器行程开关顶到位，离合器开关处于断路状态。将离合器踏板踩下后让其快速回位，那么离合器开关可以接通。如果离合器踏板踩下后缓慢回位，那么离合器开关还处于断路状态。调整离合器开关安装位置，使离合器踏板缓慢回位时行程开关接通，问题解决。

不良实物照片：

——提供者：罗平

05、操纵室电子油门失效，发动机不能提速

故障现象：一台QY25C配置上柴欧Ⅲ发动机的起重机使用三个月，客户反应操纵室电子油门踏下时发动机转速不会改变。同时伴随有不良现象：操纵室不能起动发动机；驾驶室挂取力和拉手刹后不能发车，要踩离合器才能发车。

故障分析：切换信号没有进入ECU，操纵室电子油门失效、二极管不良造成取力状态下无空档信号等。

故障原因：1、操纵室电子油门切换信号没有进入ECU〔导电环传输线断路、操纵室钥匙开关失效、端子连接断路等〕；

2、空档信号未进入ECU；

3、操纵室电子油门本身异常；

4、里程表信号误进入ECU；

5、ECU故障

排故过程：1)

翻开上车操纵室钥匙开关，观察发动机转速表，转速可以有700转/分钟提升到800转/分钟。证实ECU远程油门切换489号线有电压输入到ECU，正常；

拉上手刹，按下取力开关，变速箱挂上三档，进入取力状态。用万用表测量通往ECU的466号线，检查取力状态下是否有假空档信号输入到ECU，发现466号线无电压，不正常，应该有24V以上电压；

仔细检查，124号线与466号空档信号的二极管断路。取力开关按下后的假空档信号没有输入到ECU。

用另外一个二极管更换后正常。

排故体会：切换到上车油门切换状态，ECU端口需要有489、466输入高电平信号〔24V以上电压〕。其中466是电源线经空档开关输入的信号，当挂3档取力后，该信号便消失。故设计采用取力开关电源线〔124号线〕，通过一个二极管，接入466。489是上车钥匙开关翻开后，9号电源线经导电环传到底盘ECU端口。如导电环传输切换线号断路也会导致油门切换失效。清楚线束的走向是解决问题的关键。

——提供者：罗平

06、操纵室电子油门偶尔失效

故障现象：一台QY25C配置上柴欧Ⅲ发动机的起重机使用六个月，客户反应操纵室电子油门踏下时有时发动机转速不会改变。重新起动后操纵室油门时有时无。

故障分析：切换信号没有进入ECU，操纵室电子油门失效、二极管不良造成取力状态下无空档信号、ECU故障等。

故障原因：1、操纵室电子油门切换信号没有进入ECU〔导电环传输线断路、操纵室钥匙开关失效、端子连接断路等〕；

2、空档信号未进入ECU；

3、操纵室电子油门本身异常；

4、里程表信号误进入ECU；

5、ECU故障

排故过程：1)

驾驶室发车后，再翻开上车操纵室钥匙开关，观察发动机转速表，转速仍旧是700转/分钟。此属于异常现象。转速应该提升到800转/分钟。

2〕检测检测驾驶室右侧检修盖板里面的底盘线束与ECU线束对接的6孔芯插接件中的489号线，有26V电压，证实油门切换信号线正常；进一步检测ECU第3个插接件的89号线，有26V电压。证实切换信号已经进入ECU。

检测驾驶室右侧检修盖板里面的21芯接插件中的离合器开关信号477号线，有26V电压，无异常。

拉上手刹，按下取力开关，变速箱挂上三档，进入取力状态。用万用表测量通往ECU的466号线，有26V电压，正常。

用万用表测量21芯接插件上车油门踏板电源465号线，有5V电压。检查21芯接插件中的油门信号423电压，当操纵室的油门踏板缓慢踏下时，其电压值在0.85～4.2V之间变化。说明上车油门功能正常。

6〕在驾驶室踩下油门踏板时，里程表信号没有跟随变化。

以上测试说明外围电路都没有故障，于是联系上柴效劳站，现场用诊断仪测试确认是ECU内部故障。更换ECU后正常。

排故体会：上车油门切换时，ECU的489、466端口需要有24V以上电压输入。在确认相应要素都满足的前提下可以联系上柴效劳站更换ECU。

——提供者：罗平

07、起动马达不工作

故障现象：一台康明斯欧Ⅱ起重机起动时，起动马达不转动，无动作迹象。

故障分析：钥匙开关置于STA档,起动继电器闭合,50端得电;吸引线圈与保持线圈通电,使活动铁心运动将30与C端连通，同时吸引线圈断电，铁心推动拨叉使齿轮啮合，发动机起动。钥匙开关回位，起动继电器断开，起动机断电与发动机分开。

故障原因：1)

电源故障：电瓶严重亏电或短路，电瓶极桩与线夹接触不良，线束松动接触不良或短路。

点火开关故障：点火开关松动或内部接触不良。

起动线路故障：起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。

起动马达故障：换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路等。起动继电器故障：起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。

排故方法：1)

检查电瓶极桩、线夹与电路导线接头是否有松动，触摸导线连接处是否发热。发现接头连接处紧固，无明显发热。

检查电瓶。按喇叭或开大灯，喇叭声音响亮，灯光强度正常。排除蓄电池亏电故障。

检查起动继电器。用螺丝刀将起动继电器上的“电池〞和“起动机〞两接线柱短接，起动机仍然不转动，排除起动继电器故障。

检查空档开关及线路。将空档开关上的两个接线柱直接相连，用点火开关起动，起动马达仍不能正常运转，排除空档开关及其线路故障。

检查点火开关及线路。将起动继电器上的“电池〞与点火开关用导线直接相连，起动机仍不能正常运转，排除起动继电器到点火开关的线路故障。

检查起动马达电磁开关。用螺丝刀将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接电瓶的接线柱短接后，起动马达可以正常运转，说明电磁开关有故障，拆开发现电磁开关内的吸引线圈短路烧坏。更换马达后，可正常起动。

排故体会：起动机损坏多为使用不当所致，故需提醒客户平时注意以下几点：

1、起动机每次使用时间不宜过长,一般不应超过5

s,假设重复起动至少需间隔1～2

min,否那么容易损坏起动机和蓄电池。

2、当发动机连续几次不能起动时,应查明原因,待故障排除后再继续起动。

3、经常使蓄电池保持在电足的状态,否那么会使起动机动力缺乏,甚至无法起动。

4、发动机起动后,应立即放松钥匙开关,使起动机的驱动小齿轮及时退出,以减少单向离合器不必要的摩擦。

——提供者：曹柳

08、起动马达工作，但不能起动发动机〔一〕

故障现象：一台08年配置上柴欧III发动机的QY50C起重机，工作一个月左右。一次在工地上施工时遇上大雨，故停止施工。雨停后再发车时，发现起动马达工作，但不能起动发动机。排气制动气阀跟随动作。

故障分析：排气制动有辅助熄火的作用，故疑心是熄火信号进入。

故障原因：1、起动马达故障；

2、ECU供电电压过低，或无电源；

3、无空档信号；

4、钥匙开关故障；

5、蓄电池电压过低；

6、线路松脱断路故障；

7、其他异常因素

排故方法：1、观察电压表指示有26V电压。档位挂入空档，起动瞬间电压表电压降为20V左右，起动马达声音正常；发动机可以转动。证实起动回路正常，钥匙开关、蓄电池、起动马达、空档开关均正常。

2、再次起动发动机，发现起动瞬间排气制动气阀动作、排气制动灯亮。而排气制动在发动机熄火时自动翻开，辅助熄火，故疑心是操纵室的熄火信号进入了ECU。

3、断开底盘线束与ECU线对接6孔插接件中的450号线，可以正常起动发动机。测量450号线发现有6V的电压。

4、检查发现底盘线束与导电环线束对接的接插件有两个多余的孔未装防水塞，接头内装有大量雨水。插件中24V的电源线串电到450号线。将插接件分开，排干水分，并找来防水塞装好。故障排除。

排故体会：需要细心发现其他的同步出现的异常现象，才能尽快的找到问题的真因。

导电环九孔插接件未安装防水塞，易入水，导致串电

——提供者：罗平

09、起动马达工作，但不能起动发动机〔二〕

故障现象：一台08年6月配置上柴欧III发动机的QY50C起重机。送车途中休息一段时间后，发现不能发车，起动马达运转正常。同时16联指示灯中的排气制动指示灯和预热指示灯亮，发动机故障指示灯无故障码提示。

故障分析：正常情况下，排气制动指示灯和预热指示灯在钥匙开关位于ON档位时，亮一秒钟左右，随着ECU自检完成就熄灭。故疑心是ECU故障。

故障原因：1、ECU供电电压过低，或无电源；

2、蓄电池电压过低；

3、线路松脱断路故障；

4、其他异常因素

2、排气制动指示灯和预热指示灯在钥匙开关位于ON档位时，一直亮。证明ECU自检后445和444端口没有输出电压，故两个灯一直处于接通状态。

3、检查副驾驶室内侧附加的中央配电盒的F25

ECU电源熔断器，没有发现断路现象。

4、检查驾驶室线束与ECU线束对接的DJ7121-6.3-10/20插接件松动，发现其松动，造成供给ECU电源的604号线无电。重新插接好，起动正常。

排气制动和预热灯一直亮

——提供者：罗平

10、排气制动故障〔1〕

故障现象：一台康明斯欧Ⅱ起重机翻开排气制动开关，排气制动无动作。

故障分析：闭合排气制动开关,排气制动电磁阀动作,排气制动指示灯亮,制动灯亮.如果与此同时踩下离合器或者油门踏板,排气制动电磁阀断电,排气制动解除.故障原因：1、排气制动继电器故障；

2、离合器开关故障；

3、线路故障；

4、油门开关故障

排故方法：1、翻开排气制动开关，确认排气制动继电器有嗒嗒的声音，排除继电器故障。

2、检查离合器开关〔100号线〕至电磁气阀线路，有电，排除离合器开关故障。

3、检查油门开关〔202号线〕至电磁气阀线路确认无故障，排除线路故障。

4、检查油门开关性能，拆下油门开关，发现用于固定接线端子的塑料部件松动脱落，导致油门开关损坏。更换油门开关后，故障排除。

故障部位

图2

油门开关

图3

排气制动原理图

排故体会：油门开关用于固定接线端子的塑料部件松动脱落，导致油门开关损坏。于此塑料部件是粘连在油门开关上面，而踩动油门踏板时，拉线拉动油门手柄离开油门开关，油门开关在弹簧作用下触点分开；当油门踏板回位时，油门手柄在弹簧作用下回位并使触点闭合.此部件受到冲击，尤其是猛轰油门时。对于发生此类故障的产品，在安装新的油门开关时请注意当油门手柄在怠速位置时，油门开关的位置为触点刚好闭合的位置，不要挤压油门手柄。

——提供者：曹柳

12、排气制动故障〔2〕

故障现象：一台上柴欧Ⅲ起重机翻开排气制动开关，排气制动不起作用。

故障分析：当以下条件均具备时，拨动排气制动开关，排气制动阀才能起作用：

1、车速高于1100rpm；

2、不踩油门；

3、不踩离合器踏板；

4、非空档；

5、发动机无故障；

6、车辆不在PTO工作模式中。

满足上述条件时，ECU

OUT5输出低电平信号,K21继电器线圈得电，100号线给电磁气阀线圈送电，接通排气制动碟型气阀气路；排气制动碟型气阀推杆作动，将碟阀关闭，实现排气制动。

故障原因：1、排气制动继电器故障；

2、排气制动电磁气阀故障；

3、组合开关故障；

4、断路。

排故方法：1、钥匙开关置ON档，用试灯测试排气制动开关接插件处黑/绿线，测试其有电，往下查。接好插接件，开启排气制动开关，用试灯测试制动开关接插件处黑/红线，有电，排除组合开关故障。

2、确定电磁气阀604号线是否有电，有电那么往下查；

3、将排气制动控制线436号线搭铁，用试灯测100号线，有电，排除排气制动继电器故障；

4、将604与100号线直接接通，检查电磁气阀是否工作。有电而阀不动作，那么为电磁气阀损坏或气路故障，更换电磁气阀后，故障排除。

图4　排气制动系统原理图

排故体会：在排故过程中，空档状态或取力状态均不能检查，如果要强行检查排气制动效果，需要将底盘线束和ECU对接21芯插接件中的466号空档信号线断开。

——提供者：曹柳

12、燃油表指针冲顶

故障现象：一台08年配置上柴欧III发动机的QY25C起重机，驾驶室钥匙开关翻开后，不管油箱中存油多少，燃油表指针冲顶。

故障分析：燃油表信号断路是燃油表冲顶的原因。

故障原因：1、燃油表传感器失效；

2、燃油表故障；

3、传感器与尾灯线束对接的插接件松动；

4、其他插接件对接失效

排故方法：1、将燃油箱上方燃油传感器与尾灯线束连接的三孔插接件，在尾灯线束端子用电线将13号线作瞬间搭铁试验，观察得知燃油表指针可以向零位移动。证实燃油表无故障；

2、将燃油传感器取出来，将浮子置于最上端位置慢慢向下端位置移动，测得的电阻值为180欧姆逐渐减小到10欧姆，符合标准。证实传感器没有问题。

3、检查三孔插接件，发现端子有明显生锈痕迹。将端子挑出来，打磨，再装好。问题解决。

排故体会：燃油传感器采用非接触式电磁感应方式，故障率很低。一般是线路连接故障。

名称

型号

电阻范围〔Ω〕

输出电压范围(V)

燃油传感器

YT305BK-SY

Max：180.8

Min：

Max：7.08

Min：

13、行驶中车速里程表指针不动

故障现象：一台08年配置上柴欧III发动机的QY25C起重机，行驶中发现车速里程表指针不动。

故障分析：里程表信号传输断路是指针不动的主要原因。

故障原因：1、里程表传感器失效；

2、里程表故障；

3、里程表传感器与底盘线束对接的插接件松动；

4、底盘线束与驾驶室线束对接插接件不良；

5、其他插接件或线路故障

排故方法：1、先拆下里程表传感器连接线束连接器，用手快速转动传感器的拨叉，从传感器端测量传感器两端的电阻，在0和∞之间交替变化，说明传感器正常；

2、再拆下里程表传感器及仪表连接线束连接器，用手快速转动传感器的拨叉，从仪表线束端测量传感器的电阻，观察其是否在0和∞之间交替变化，结果始终是断路，异常；

3、检查里程表传感器与底盘线束对接的三孔插接件，发现有一个端子松脱出来。将端子重新装好，并将里程表传感器线束绑扎固定好，问题解决。

排故体会：里程表传感器内部采用非接触式霍尔电磁感应方式，故障率很低。一般是线路连接故障。

汽车电器故障维修案例篇6

摘要......................................................................2 第一章序言.................................................................3

1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状.....................................3 1.2汽车空调维修的重要意义...............................................4 第二章别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义.......................5

2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的.................................5 2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义.............................5 第三章空调故障案例.........................................................7

3.1故障现象.............................................................7 3.2 该空调系统的构造特点.................................................7 第四章空调系统的结构和工作原理.............................................8

4.1空调系统的结构分类及功用........................................................................................................8 4.2 空调系统的工作原理..................................................................................................................10 第五章空调系统的故障分析..................................................12 5.1 完全没有冷气供给....................................................12 5.2 供给冷气量不足......................................................12 5.3供给冷气不连续......................................................13 5.4 系统噪音过大........................................................13 第六章别克GL8空调系统不制冷的检测与维修..................................15 6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测........................................15 6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修........................................15 第七章总结................................................................16 致谢.....................................................................17 参考文献...................................................................18

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摘要

汽车空调具有一点的特殊性，在对汽车空调系统进行检修时要注意操作方式，本文以汽车空调常规检查、故障诊断及维修为载体，重点讲述了汽车空调系统的结构、原理、使用、维护与保养、检测与故障诊断等内容。

本文通过对别克GL8空调系统不制冷这个案例的分析，让我对汽车空调系统的构造、功用以及工作原理有了更深一步的了解和掌握，为今后从事汽车维修行业奠定了一个小小的基础。

关键词：别克空调系统压缩机自动控制

Abstract

Automotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes, based on automobile air conditioner routine examination, failure diagnosis and maintenance as the carrier, focused on the automobile air-conditioning system structure, principle, using and maintenance, test and fault diagnosis, etc.This article through to buick GL8 air conditioning system is not refrigeration the case analysis, let I to automotive air conditioning system structure, function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base.Keywords：Buick air conditioning system compressor automatic control

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第一章序言

1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状

汽车空调自1925年问世以来，经过几十年的发展，已经由最初的奢侈品成为必需品，它大大改善了乘员的车内环境。随着高速公路的发展，汽车已成为主要交通运输工具，轿车和大多数轻型汽车都安装了汽车空调，汽车越高档，空调性能就越好。现代汽车空调除了提高乘员的舒适性外，能减轻驾驶员的疲劳强度，从而降低了交通事故的发生率，据有关资料统计，交通事故可降低12％-15％。

汽车空调的发展经历了由低级到高级、由简单到复杂的发展过程，可概括成以下6个阶段。

1.单一供暖。1925年，在美国首先出现利用汽车冷却水通过加热器供暖的方法，到1927年，发展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器的比较完整的供暖系统。这种供暖系统指导1948年菜在欧洲出现，在日本出现的时间是1954年。目前，在北欧、亚洲北部仍有只有单一供暖的汽车空调。

2.单一制冷。1939年，在美国通用汽车公司首先在轿车上安装机械制冷降温的空调器，成为汽车空调的先驱。由于第二次世界大战阻碍了汽车空调的发展，欧洲、日本到1957年才有这种单一制冷的轿车。目前，在热带、亚热带地区，汽车空调仍然使用单一制冷的汽车空调。

3.冷暖一体化。1954年美国通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的不断完善，现在的汽车冷暖一体化空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤及除霜等功能。目前，冷暖一体化空调仍然在大量的经济汽车上使用，是使用量最大的一种方式。

4.自动控制。冷暖一体化空调需要人工操作，既增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不是很好。1964年，美国通用汽车公司首先在凯迪拉克轿车上安装了自动控制的汽车空调这种自动控制的汽车空调使用了电子控制的方法，只要预先设定好温度，就能自动地在设定的温度范围内工作。

5.微型计算机控制。1973年，美国通用汽车公司与日本五十铃汽车公司一起联合研制，1977年，同时安装在各自生产的汽车上，将汽车空调的技术推到一个新的高度。目前，高档汽车的全自动空调与其他电控系统组成局域网，根据车内外的环境情况，自动控制汽车空调系统的工作，既提高了调节效果，又节约了燃料。

6.环保。多年来汽车空调采用R12制冷剂，但已被证明对臭氧层有害。因此，自1996年以后，汽车空调制冷剂采用R134a作为制冷剂。

微型计算机控制的汽车空调系统不仅在轿车上广泛应用，在大客车及其他车型上也将得到进一步应用。变排量压缩机以其独特的优点，将在汽车空调中获得更加广泛的应用。

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新型空调结构和系统也将的到进一步的发展。其中旋转叶片空气循环空调系统就属于新型空调的一种。旋转叶片空气循环空调系统的压缩机称为循环器，冷凝器成为主热交换器，蒸发器成为次热交换器，系统中的一个收集器与传统系统中集液器有相似的作用，将液体与蒸汽分离开。然而，它与集液器不同的是，液体保留在收集器中，不回到系统中去。少量的液态机油始终在系统中循环，为循环器提供润滑。另一种由酒精和氢炭组成的液体，随着其吸收再次热交换器中气化，反之，随着其放热至外界空气中，这种蒸汽在主热交换器中又变成液体。

1.2汽车空调维修的重要意义

随着科学技术和我国汽车工业的发展，汽车技术日新月异，特别是大量新技术的应用，使汽车的结构、性能发生了根本性的变化。新的结构原理和电子控制装置相继涌现，在大幅度提高汽车综合性能的同时，也使得汽车故障的诊断与维修问题日益突出。在汽车的使用中，汽车空调难免出现这样、那样的故障，直接或间接影响到乘员的驾驶环境和行车安全。进入21世纪以来，我国汽车市场迅速发展，汽车的保有量大幅增加，轿车不在是奢侈品，而成为人们生产和生活的工具。分析研究汽车空调的故障现象、原因，探索汽车空调检测与维修的方法和工艺具有重要意义。

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第二章别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义

2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。（由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂）汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。可见，汽车空调可以直接对乘员的舒适性以及对环保造成影响，因此，对汽车空调系统的进行维修和保养就显得非常重要。本文通过对别克汽车空调系统进行分析，对故障实例进行研究，能够更加透彻的掌握汽车空调系统的结构以及故障诊断与维修方法。

2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义

汽车空调作为现代汽车电气设备环节中一个必不可少的部分，把有限空间的空气环境调节到最适合乘员的生活和工作的状态。汽车空调是用来调节驾驶室和车厢内空气的温度、湿度和空气清洁度，并使车厢内空气流通，让驾驶员和乘员感到舒适的一种汽车附属装置。

安装汽车空调系统的主要目的是为了在任何气候和行驶条件下都能为乘员提供舒适的车内环境，并能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪，确保驾驶员的视野清晰和行驶安全。但是任何东西都有发生故障的时候，别克汽车空调系统也不例外，当该汽车空调系统发生故障时，必须及时的进行维修，在平时的使用中也要经常做一些日常的维护和保养，这样才能保证空调系统能够发挥出它的作用：

1、制冷装置的作用：对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，使车厢内的温度不至于过高。

2、暖风装置的作用：汽车空调可以向车厢内提供暖风，提高车厢内的温度，是乘员不再感觉到寒冷，同时，在冬季或初春，车厢内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾，影

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响驾驶员和乘员的视线，这时可以通过暖风来除去玻璃上的霜和雾。

3、通风装置的作用：在汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊空气排出车厢外，同时还可以防止风窗玻璃起雾或结霜。

4、配气系统的作用：根据空调的工作要求，可以将冷、热风按照配置送到驾驶室内，满足调节的需要。

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第三章空调故障案例

3.1故障现象

一辆2002年款别克GL8商务车，行驶里程8.2万 km，客户反映空调不制冷。接车后进行检查，打开空调开关时空调压缩机不吸合。检查空调系统的熔丝，发现发动机舱内熔丝盒中的空调压缩机熔丝（10 A）熔断，更换熔丝，但打开空调后熔丝立即熔断，这说明线路中有短路的地方，导致电流没有经过空调压缩机离合器线圈就直接接地。

3.2 该空调系统的构造特点

该空调制冷系统的主要部件有压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、导管与软管及压力开关等，该空调系统控制方式包括2种，前部空调为C60，后部空调为C34。

贮液干燥器，实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器，它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

管道，由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩机，顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

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第四章空调系统的结构和工作原理

4.1空调系统的结构分类及功用

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

4.1.1 汽车空调的组成

在多数轿车及客车、货车上，通常仅有制冷系统、暖风系统和通风系统，在高级轿车和高级大、中客车上，装有加湿系统和空气净化系统。

1、制冷系统。汽车空调制冷系统主要对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，由制冷部件及电气调节与控制两部分组成。

2、暖风系统。汽车空调暖风系统的功能是将冷空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，提高空气的温度，并将空气送入车内，进行供暖和除霜。大多数轿车、大货车及要求不高的大客车上，都采用水暖式暖风系统。

3、通风系统。通风系统的功用是将外部新鲜空气吸进车厢内，实现车内通风和换气，同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起到良好的作用。

4、加湿系统。加湿系统的功能是在空气湿度较低时，对车内空气进行加湿，以提高车内空气的相对湿度。

5、空气净化系统。空气净化系统的功能是除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清新。

4.1.2 汽车空调的分类

一、按功能分类

汽车空调按功能分类可分为冷暖分开型、冷暖合一型和全功能型。

1、冷暖分开型。冷暖分开型是指制冷与供暖完全分开，各自独立控制，结构分开布置。这种形式占用空间较多，主要用于早期的汽车空调，现已淘汰。

2、冷暖合一型。冷暖合一型是指在制冷系统的基础上增装加热器及暖风出口，但制冷与功能不能同时工作。

3、全功能型。这种形式的汽车空调集制冷、供暖、除霜、去湿、通风及净化等功能于一体，由于其功能完善，提高了乘员的舒适性，越来越多的汽车空调采用了这种形式。

二、按驱动方式分类

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汽车空调按驱动方式可分为非独立式空调和独立式空调。

1、非独立式空调。非独立式空调系统驱动压缩机的动力来自主发动机。其优点是结构简单，便于安装布置，噪声小；缺点是消耗主发动机10％-15％的动力，降低主发动机后备功率，影响汽车的动力性，大多数轿车、客车及货车上都采用非独立式空调系统。

2、独立式空调系统。主发动机驱动汽车运行，专门用一个副发动机带动空调压缩机运转。其优点是制冷与运行互不影响，制冷量大，制冷效果稳定；缺点是结构复杂、成本高、噪声大、布置难度大，一般大客车和豪华轿车采用。

三、按控制方式分类

汽车空调按控制方式可分为手动空调、半自动空调、全自动空调和电控空调。

1、手动空调。手动空调用拨杆或旋钮控制，其操纵机构一般为拉索式，也有少数为气动式。

2、半自动空调。半自动空调一般用拨杆控制，设有温度键和功能选择键，操纵机构一般为气动式。如图4-1所示，图4-1 半自动空调操纵机构

3、全自动空调。全自动空调一般用旋钮或按键控制，操纵机构一般为电控气动式。

4、电控空调。电控空调一般用触摸开关控制，是用计算机控制的空调系统，操纵机构一般为电动式，也有少数用电控气动式。

四、按布置形式分类

汽车空调按布置形式可分为整体式空调、分体式空调和分散式空调3种。

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1、整体式空调。整体式空调将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器等通过传动带和管道连成一体，安装在一个专用的机架上，构成一个独立总成，动力源为副发动机，最终由送分管将冷风送入车内，主要用于独立式空调系统的布置。

2、分体式空调。分体式空调将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调系统中的副发动机根据汽车具体结构，部分或全部分开布置，用管道相互连接，主要用于独立式空调系统的布置。

3、分散式空调。分散式空调将压缩机、冷凝器和蒸发器等各部件分散安装在车上，主要用于非独立式空调系统的布置。

五、按送风方式分类

按送风方式分类可分为直吹式空调和风道式空调两种。

1、直吹式空调。直吹式空调的气流直接从空调器送风面板吹出，又称仪表板式空调。结构简单，送风阻力小，但车内送风均匀性差，主要用于非独立式空调系统。

2、风道式空调。风道式空调是将气流用风机送到塑料风道，再由风道送到车顶或座位下的出风口吹出。风道式空调送风均匀，但结构复杂，送风阻力大，主要用于独立式空调系统。

4.1.3 汽车空调的功用

汽车空调的功能是在不断变化的车外大气环境下，能保持车内温度、湿度稳定在一定范围内，并保证送入车内空气清新。通过对车内空气的温度、湿度、清洁度和噪声等参数的进行调节，将各项参数控制在舒适的标准范围内，改善驾驶员的工作条件，提高乘员的舒适性。

4.2 空调系统的工作原理 4.2.1 制冷系统的工作原理

汽车空调的制冷系统通常以R134a为制冷剂，它是一个蒸汽压缩式循环系统，主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器、过滤器、冷却风扇和鼓风机的配风装置等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，制冷循环就是利用在封闭的制冷系统中有限的制冷剂，周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀和蒸发，在蒸发器中吸热汽化，对车内空气进行制冷降温的过程。每一循环需要包括4个基本过程。

1、压缩过程。压缩机将蒸发器低压侧（温度约0℃、气压约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂，压缩成高温、高压（温度为70-80℃、气压约为1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。

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2、冷凝过程。送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高于外部温度很多时，向外散热进行热交换，制冷剂被冷凝成中温，压力为1.0-1.2MPa的液态制冷剂。

3、膨胀过程。冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂体积增大，压力和温度急剧下降，变成低温低压（温度约为-5℃、气压约为0.15MPa）的雾状物，以便进入蒸发器中迅速吸热汽化。在膨胀过程同时进行流量控制，以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。

4、蒸发过程。液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸汽，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温低压（温度约为0℃、气压约为0.15MPa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。从蒸发器流出的低温低压气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行制冷循环。如图4-2，图4-2 制冷系统工作基本过程

4.2.2 供暖系统的工作原理

发动机工作时，在发动机汽缸燃烧过程中被加热的高温冷却液，在发动机冷却系统水泵的作用下，经过水管进入热交换器，通过鼓风机吹的气体将冷却液散发的热量送到车内和风窗玻璃，用以提高车内温度和除霜。在热交换器中进行了散热的冷却液经回水管被水泵抽回，如此循环，实现暖风供热。

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第五章空调系统的故障分析

一般来说，汽车空调中的制冷系统结构复杂，接头管线多，运行环境恶劣，因此空调系统故障中有80％出在制冷系统中，应予以特别重视。一般就驾驶员报修的情况来看，主要有完全没有冷气供给、供给冷气量不足、供给冷气不连续以及空调系统噪音大几种故障，下面来分析这几种故障发生的原因。

5.1 完全没有冷气供给

1、A/C开关故障或者熔丝烧坏。

2、电路断路器有故障。

3、主继电器接触不良或其他故障。

4、电路中接线、接头折断或脱落。

5、离合器电磁线圈短路烧毁。

6、恒温开关或放大器失灵。

7、热敏电阻器故障。

8、蒸发器风扇电路或继电器有故障。

9、皮带松弛或折断。

10、高压或低压开关故障或断开。

11、制冷剂全部漏光。

12、储液干燥器或膨胀阀堵塞。

13、压缩机的进、排气阀门折断或阀板磨损。

14、缸盖密封垫损坏。

5.2 供给冷气量不足

1、蒸发器风扇转速太慢。

2、热敏电阻故障。

3、放大器或恒温开关故障。

4、离合器因出入电压过低而打滑，或因磨损过量而打滑。

5、离合器循环过于频繁。

6、压缩机进、排气门腔串气。

7、储液干燥器或膨胀阀滤网堵塞故障。

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8、膨胀阀感温包温层脱落而松动，或感温包感温液体漏光。

9、冷凝器的气流不畅通。

10、蒸发器的气流不畅通或压力控制阀故障。

11、系统中制冷剂过多或不足。

12、冷冻机油过多。

13、系统内混进空气。

14、车外温度高，车外孙换风门关闭不严。

15、蒸发器结霜堵塞。

16、蒸发器风箱壳泄漏。

5.3供给冷气不连续

1、离合器线圈电路接触不良或搭铁点松动。

2、离合器打滑或磨损严重。

3、主继电器或风扇继电器故障。

4、连接插头插座松脱。

5、风扇变阻器故障。

6、风扇电机接触不良。

7、离合器电压低而有时打滑。

8、恒温器或放大器故障。

9、系统内含水量过大，湿气过多。

10、膨胀阀失灵，感温包松动。

11、恒温器断开温度过低。

12、蒸发器压力控制器有故障。

5.4 系统噪音过大

1、离合器打滑。

2、离合器轴承磨损、间隙过大或缺油。

3、离合器电磁线圈故障或者接头松动。

4、传动皮带松弛、磨损引起打滑。

5、皮带轴承磨损或皮带过紧引起压缩机振动。

6、带轮中芯线不平行，引起压缩机振动。

7、压缩机安装螺钉松动，支撑板松动或破碎。

8、进、排气阀片损坏。

9、活塞环磨损故障。

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10、压缩机敲缸。

11、风扇叶片变形引起的噪声和电动机轴承磨损引起叶片及机罩摩擦。

12、冷冻机油过多或过少。

13、制冷剂过量引起高压管振动、压缩机的敲击声。

14、制冷剂不足引起蒸发器进口的嘶嘶声。

15、制冷系统水分过多。

以上介绍了几种报修情况的检查和解决办法，应注意的是，这些报修情况在查找故障原因中呈现的相关性，比如，皮带故障，造成不供冷和产生大噪音；制冷剂不足、过量，造成输出冷气不足和噪声过大；制冷剂含水量过多，造成噪声过大或供冷量不足、不连续。

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第六章别克GL8空调系统不制冷的检测与维修

6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测

首先进行线路检查。参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的85号脚和30号脚，试灯点亮，符合标准。测量离合器继电器插座的86号脚对地电阻为无穷大，符合标准。测量离合器继电器插座的87号脚对地电阻为0.2 Ω，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量87号脚对地标准电阻为3.5 Ω左右。

拆下熔丝盒，测量熔丝盒线束C1插头的F8脚对地电阻为3.5 Ω，测量C1插头的C11脚对地电阻为0.2 Ω，符合标准。从图2中可以看出，空调压缩机离合器继电器插座的87号脚与熔丝盒线束C1插头的C11脚之间只有1个压缩机离合器保护二极管，且线路均在熔丝盒的内部，笔者通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可能已经被击穿，从而形成了短路。此二极管并联在压缩机线路中，在压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供1个接地通路，从而避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到保护离合器线圈的作用，如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。

为了检查压缩机离合器保护二极管是否被击穿，拔下此二极管，测量二极管的正向电阻为0.2 Ω，反向电阻为0.2 Ω。使用万用表的二极管导通性测量挡检测，二极管的正向导通电压为0 V，反向导通电压为0 V，这说明二极管确实已经被击穿。此二极管的正常数据为正向导通电压0.57 V，反相不导通。需要注意的是，此二极管在熔丝盒中的安装有方向性，安装时可以参照熔丝盒盖上的说明进行，而且此二极管和熔丝盒插孔的结构设计上也可以保证二极管无法反装。

通过一系列的检查，最后确认该故障是压缩机离合器保护二极管被击穿。

6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修

更换损坏的二极管，检查全车主要搭铁点均没有发现搭铁不良的情况，发电机电压也正常，笔者分析应该是偶然出现的瞬间电流过大导致二极管击穿或二极管达到了使用寿命。对于出现二极管损坏的车辆，建议在更换二极管前检查充电系统的充电电压和全车搭铁线的情况，以避免二极管的重复损坏。

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第七章总结

汽车空调不制冷或冷气不足是空调系统的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一种检测方法——仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。

在查找故障的时候我们一定要统筹思考，用全面的眼光去看问题，将空调系统的各个部分联系起来，对故障进行由此及彼，由表及里，由浅人深，去伪存真的认真分析，不放过任何一个可疑的故障原因。随着汽车电子设备的增多，汽车电路及电器出现的故障愈显复杂。发生故障后，选用合适的诊断方法是顺利排除故障的关键。为此下面介绍几种汽车空调系统故障的常用诊断方法。

观察法，电路、电器出现故障后，通过对导线和电器元件可能产生的高温、冒烟，甚至出现电火花、焦糊气味等，靠观察和嗅觉来发现较为浅显的故障部位。

触摸法，用手触摸电器元件表面，根据温度的高低进行故障诊断。电器元件正常工作时，应有合适的工作温度，若温度过高、过低，意味着有故障。

试灯法，用试灯将已经出现或怀疑有问题的电路连接起来，通过观察试灯的亮与不亮或亮的程度，来确定某段电路的故障。

机件更换法，对于难以诊断且涉及面大的故障，可利用更换机件的方法以确定或缩小故障范围。

仪表检测法，利用万用表等仪表，对电器元件进行检测，以确定其技术状况。对现代汽车上越来越多的电子设备来说，仪表检测法有省时、省力和诊断准确的优点，但要求操作者必须具备熟练应用万用表的技能，以及对汽车电器元件的原理、标准数据能准确地把握。

通过对别克GL8空调不制冷这个案例的分析，让我明白到，要想准确快速的找出故障原因，必须具有扎实的理论知识、丰富的实践经验以及灵活的思维，运用正确的方法，借助各种设备和仪表。

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致谢

时间飞逝，几年的大学生活已经接近尾声了，在这几年里，我不仅学到了专业知识，同时也学会了做人的道理。在此，我想对我的母校，我的辅导员，我的授课老师和我的同学表达我由衷的谢意。感谢母校给了我一个美丽而舒适的学习环境，感谢辅导员对我细心的教导，感谢各位授课老师教给我这么多知识，感谢同学们对我的关心和鼓励。这次毕业论文得以顺利完成，还要感谢老师对我的支持和细心指导。

在此，我衷心的祝愿我的母校安庆职业技术学院蒸蒸日上，祝愿辅导员和各位授课老师身体健康、家庭幸福，祝愿我的同学们前程似锦！

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参考文献

汽车制冷系统故障维修篇7

关键词：汽车,制冷系统,故障维修

本文主要介绍一些轿车使用一段时间后, 空调制冷控制系统的空调放大器性能变差, 使制冷温度不能降至设定的温度值, 引起制冷系统装置的恒温温度偏高于正常恒温值, 令空调制冷系统制冷量不足。通过在恒温控制电路上选择一个适当的电阻并联接在蒸发器温度传感器 (这是个金鞭岩温度系数的热敏电阻) 上, 从而达到不用更换昂贵的电路板, 就可降低空调的恒温温度, 加大制冷量, 消除制冷效果不佳的目的。汽车自动空调, 以汽车空调制冷循环系统为基础, 由各种传感器、执行器、空调控制器总成等组成。其中空调控制器用来调控自动空调系统内各种工况在最佳状态, 从而使车厢获得最好的制冷效果。空调控制器ECU为控制核心, 有据设置的车外温度传感器、车内温度传感器、太阳能传感器、蒸发器温度传感器、空气混合风挡位置传感器、出负口风挡位置传感器、进气风挡位置传感器等元件输入的信号和设定温度, 通过数据选择和整理, 输出控制信号控制进气伺服电动机、出风口方式伺服电动机、空气混合伺服电动机, 暖水开关、送风电动机、压缩机电磁离合口顺等进行自动调控, 自动控制吸人、排出空气流量, 使车厢内保持最佳温度, 从而达到恒温自动控制的目的。

1 空调制冷不足的故障现象

在维修自动空调系统中, 经常会遇到这样的情况, 车主反映, 空调温度调节旋钮即使开至最冷的刻度值, 制冷的时间也很长, 但还是觉得车厢制冷量不足, 并且此时压缩机的电磁离合器已出现跳开和吸合恒温工作状态。这种现象表明, 空调制冷系统能工作, 只是制冷量不足而已。

2 恒温控制电路的工作原理

空调开关 (A/C) 接通后, 如空调放大器的速度检测电路和检测到的发动机转速。温度检测电路检测到的蒸发器温度, 均高于设定值, 则空调放大器能高电平, 令控制电磁离合器电路的继电器通电, 触点吸合, 接通电磁离合器电路, 使压缩机运行制冷。反之, 当某一个检测电路检测到信号低于设定值时, 继电器断电, 电磁离合器电路断开, 压缩机不运行。这样就保证了节发器不结冰。如此循环, 保持车厢在一个合适的温度范围内。其中, 蒸发器温度是由安装在蒸发器冷气出口侧的一只热敏电阻 (即蒸发器温度传感器) 来检测的, 经空调放大器内的温度检测电路, 冷检测到的蒸发器冷气出口侧的温度变换为与蒸发器温度值成反比的电压信号, 与蒸发器温度设定基准电压信号一同输入到空调控制器, 经ECU整理选择出最佳设定温度后, 输出信号去控制压缩机工作, 从而起到恒温的自动控制作用。该热敏电阻有负温度特性, 即温度升高, 阻值下降 (t↑→R↓) 。当出风口温度降至5℃左右时, 热敏电阻的阻值R上升到设定值范围值, 此时空调放大器所接到热敏电阻的输入电位信号会令控制压缩机的继电器断路, 令电磁离合器断电分离, 使压缩机停止工作, 暂不制冷。当出风口温度升至5℃左右, 热敏电阻的阻值R下降到低于设定值时, 空调放大器又使压缩机恢复运转进行制冷工作。如此循环, 保持车厢内空气平均温度在一个设定的温度值内。 (约24~27℃) 。

3 空调故障原因分析

根据以上原理分析, 造成制冷量不足的原因可能是制冷系统的恒温控制失冷, 引致制冷量不足。而造成控制失冷的原因有以下几种:a.热敏电阻的电阻温度特性变坏。在不同的温度下检测蒸发器温度传感器的电阻值, 得到:15℃为2.07kΩ;13℃时为2.28kΩ;11℃时为3.72kΩ;10℃时为3.84kΩ。这些数据表明, 蒸发器材温度传感器的电阻值是正常的, 故障原因不在这一元件上。b.系统工作不正常。通过提取空调系统故障码, 空调系统显示无故障码存在, 工作正常。接上岐管压力表, 系统运转一段时间, 液窗基本无气泡 (压缩机电磁离合器跳开时有小量气泡) 。岐管压力表显示:低压0.22MPa, 高压主侧压力为1.5MPa。发动机转速为1500r/min, 送风机风扇转速控制开关置于高速, 温度控制置于冷气最冷位置 (空气混合气挡风板将暖水器一侧全关闭) , 检查暖水开关, 是在全关闭的位置。经一系列检查, 空调系统运作正常。c.制冷系统控制的恒温温度偏离标准。经以上两项检查得知, 热敏电阻和空调系统运作都正常, 但制冷量仍然不足。显然故障不在这两个方面, 估计是恒温温度偏离标准所致。用温度计测量蒸发器的出风口, 当出风口温度降至10℃时, 热敏电阻还未升到设定值 (此阻值为放大器起动的界限值) 空调放大器已检测出断电的输入电位信号, 造成制冷系统过早停止制冷, 而无法达到所需的制冷量。所以此类制冷量不足的故障是温控系统不能维持在正常的恒温温度所造成的。

其原因可能是空调放大电器性能变差, 致使出风口的温度下降到10℃ (正常应下降到5℃) 时就使A/C放大器发出断电的输入电位信号, 使车厢平均温度无法降到24~27℃, 从而出现系统正常运转而制冷量不足的现象。为了验证判断是否准确, 我换上另外正常制冷恒温温度达到标准的同型号空调放大器充分, 结果, 故障消失。

4 故障的维修方法

以上的故障, 用直接更换空调放大器的方法来排除, 必成本很高。能否用简易的方法将空调恒温温度降至正常值5℃左右、使制冷效果回得到标准的效果呢?我根据并联电阻的合电阻一定小于其中一只最小电阻值的规律, 设想在恒温用的热敏电阻上并联一只电阻, 以此改变电阻值, 使之符合空调放大器输出电位模拟达到出风口温度降至5℃时的阻值, 令压缩值电磁离合器断电跳开, 停止制冷, 从而实现降低制冷系统的恒温温度, 提高制冷量的目的。

我首先选择在热敏电阻上并联一个5kΩ电位器, 通过调节试验蒸发器出风口的温度, 发现直线下降, 由9~2℃。但压缩机磁吸一直不会跳开, 低压管结冰。怎样才能使压缩机工作到自己所要求的恒温温度呢?我将5kΩ电位器在蒸发器温度传感器上的电阻值大小, 致使压缩机一直工作, 于是我将5kΩ电位器换成50kΩ电位器, 再次试验。当我将50kΩf-电器调到32.15kΩ时, 空调蒸发器的出风口得到8℃的恒温温度, 再将电位器的电阻值调小, 当调到17.37kΩ时, 又得到6.5℃的恒温温度;再将50kΩ的电位器继续调小, 当为16.5kΩ时又得到5.5℃的恒温温度, 这样不断改变50kΩ电位器的电阻值, 电阻值由大到小地变化, 蒸发器出风口的恒温温度随着电位器电阻值减小而改变 (9~2℃) 。测试结果如下:在蒸发器温度传感器并联接50kΩ电位器在电路上, 试验实测数据:蒸发器出风口的恒温温度:8℃对应电阻值32.15kΩ;6.5℃对应电阻值17.37kΩ;5.5℃对应电阻值16.5kΩ;4.5℃对应电阻值14.08kΩ;3℃对应电阻值9.72kΩ。注意:a.并联电阻应≥6.3kΩ, 否则压缩机一直工作, 蒸发器至压缩机的低压管出现结冰。b.因各车的空调系统蒸发器温度传感器的电阻值变化和空调控制总成ECU的内阻不同, 并联电阻的电阻值也不同, 不能一律照搬。

通过以上试验可知, 用这种在蒸发器温度传感器上并联电阻的办法, 就可以按自己要求的温度, 任意控制蒸发器出风口的恒温温度。所以在蒸发器温度传感上并联一个固定电阻, 可以使其合电阻阻值修正到空调放大器输出电位模拟为未达到出风口的恒温温度, 而继续使压缩机工作, 使车厢内达到 (因耗热量过大而偏离) 原设定的温度。

最后, 我调节电位器的电阻值, 选定一个最合适的蒸发器出风口的恒温温度 (一般将出风口的恒温温度控制在5℃) , 拆下50kΩ的电位器, 用万能表测量5℃的恒温温度的电阻值, 换上一只同等电阻值1/16W的固定电阻, 并联接在蒸发器温度传感器上, 在不更换空调放大器 (电路板) 或进行大范围修复的情况下, 消除了制冷效果不佳的故障。

汽车电器故障维修案例篇8

关键词：汽车维修；故障自诊断；基本原理；故障代码

汽车故障自诊断系统主要通过对电子控制系统中的传感器、电子控制系统本身和各种执行的元件这几个方面进行监测。其故障定位功能使维修人员更快地找出故障原因，而故障预警功能则更好地提高了汽车的安全性和可靠性，其故障参数记录为维修工作提供了理论依据。自诊断系统具有以下功能：检测电子控制系统的故障；将故障代码存储在ECU的存储单元中；提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶；启用故障保护功能，确保车辆安全运行；协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。汽车故障自诊断系统在维修工作中有着重要作用，有利于让缺乏专业知识的驾驶员更好地了解故障情况，提高行驶安全性能，最大限度地减少交通事故的发生，有效地保障了驾驶员的人身安全。

1.我国汽车维修行业的现状

随着社会经济的发展，汽车维修工作也从传统的手工作方式的状态发展到如今的自动化机械操作，各企业都加强了配置，无论是从车身还是车内设施的维修都使用了现代化的机械。这些先进机械参与到维修中不仅可以确保车辆维修的质量，还能为维修人员减轻负担。根据不同车型以及电子控制装置的不同，自诊断系统也成为重中之重。随着企业逐渐转化成为特约维修企业，也应根据系统、性质的不同，维修技术也逐步专业化，争取早日摆脱传统的维修模式。

2.故障自诊断系统的工作原理

汽车故障的自诊断模块的对象时汽车电控系统的各种传感器、各种执行元件和电子控制系统本身，故障的判断也是针对这三种对象进行的。故障自诊断模块公用汽车电子控制系统的信号输入电路，在行驶过程中以上三种对象进行检测，当其中某个信号在一定时间内超过设定值的时候，故障自诊断模块就会判断这一信号对应的电路出现故障，并把故障以代码的形式存入内部存储器中，并通过指示灯显示出来。具体表现为：

（1）当汽车的某一部分，比如传感器或者电路有故障后，相对应的信号也就不能再做为衡量汽车是否有故障的控制参数。为了保障汽车的正常运行，故障自诊断系统自动从程序存储器中找到之前设定的一组经验值，做为应急参数，预备方案可以及时的保障在这一部分有故障的时候汽车也可以继续运行。

（2）当汽车的执行元件会损害其他元件，或者导致汽车出现严重的故障时，那么就要对症下药，把这个部分的执行元件检测出来，然后及时解决问题，故障自诊断系统能自动的处理好这一点，自动采取安全措施，停止这一功能的运行，为汽车的正常运行保驾护航。例如，当点火器出现故障的时候，故障自诊断模块就会切断燃油喷射系统电源，停止喷油，防止排油系统爆炸。

（3）当汽车的电子控制系统出现故障时，故障自诊断系统自动开启备用控制回路对汽车进行简单的控制，确保汽车在出现故障之后还是可以运行一段时间，让车主可以开到汽车修理站进行维修。

（4）当汽车传感器出现异常或者无信号时，而且持续时间较长，而ECU便以稳定的形式将预先设置好的故障代码存储到RAM中，并通过指示灯的闪烁来起到警示的作用，

3.故障自诊断系统之故障代码

（1）故障代码的设定。故障代码是代表汽车故障的类型和故障部位的信息，使自诊断系统记录相应的故障点时只要通过数字或字母表示。故障代码的设定方法有很多种，主要包括值域判定法、时域判定法、功能判定法、逻辑判定法等。

（2）故障代码的测试模式。在故障自诊断系统中，故障代码主要有静态测试模式和动态测试模式两种。静态模式就是在发动机停止运转时，从存储器读出故障代码，利用机内已存在的电子控制系统对故障代码进行诊断；而动态模式却在是在发动机正常运行中完成的，利用自诊断系统和诊断模式检测出故障代码。

（3）故障代码的种类。故障代码又分成硬码和软码两大类型。它的分类主要是与故障灯的状态是息息相关的，如在运行中，故障灯一直是亮的状态即硬码，如在发动机运转时，故障灯先亮后熄即软码。软码是间歇性的故障代码，有可能是线路接触不良而引起的。可以对线路进行检测。

（4）故障代码的读取和清除。随着车载网络在汽车电子技术中运用，在排除汽车故障之后，存储器内部的故障代码就必须要清除，以免造成再出现新的故障时，系统把旧代码一齐输入，导致不能及时的发现故障。

4.如何更好的把故障自诊断系统应用到汽车维修工作中去

虽然故障自诊断系统已经逐渐应用到汽车维修中去，但是还存在很多盲区，在其以后的发展过程中应注意以下几个方面：

（1）完善故障定位功能。故障定位功能是为了能及时的找到电子控制单元中的故障元件，以防在维修中盲目维修，节约成本，故障自诊断系统应完善电子控制单元内部各项元件的定位功能。

（2）准确的记录故障参数。故障参数是为了分析故障原因，自诊断系统应及时记录各项故障情况，并逐一核对，以确保故障参数的准确性。

（3）优化故障预警功能。故障预警是通过各项数据处理技术使自诊断系统能预告系统可能出现的故障，提醒车主提前防范，及时维修。