物流专线运营方案

物流专线运营方案（精选8篇）

物流专线运营方案 篇1

本方案适用于：

整车、零担专线物流货运公司

省内配送类型物流公司

加盟型集团化的综合物流集团

铁路行包五定班列行邮类物流公司

静观近代中国物流的变革，真可谓一条漫长艰辛的长征路，这个和大环境，比如外围油价、道路建设、经营线路、城乡一体化、运营模式、成本控制、服务时效等都有直接厉害关系。

21世纪的帷幕渐渐拉开，新世纪的中国物流，在摸爬滚打中，已经走出自己的风格，且初具规模，尽管不够完善，也形成自己的特色和专业角度。但是继续做专、做大、做强，并具有抗打击能力还需要企业自身结合信息化工具来想招突破。

目前国内物流行业，为了严控运输成本和整合有效的运力资源，经营和发展特色专线物流运输，以树立核心竞争力，当前如何借用高新技术工具改造，显得尤为重要。

一、专线物流运输的现状和需求

【业务操作的困境】

货运是简单的业务模式，却具有复杂的操作流程，传统的人工处理，显然已经力不从心。物流企业单据量大、种类繁多、管理是一项耗费时力的艰巨的任务。据我们所知，很多企业仍然采用手工抄单，在拥有很大的人力成本的同时，完成工作的质量并不高，且效率低下。

【管理的困境】

货运公司点多面广，各自为政，没有一种有效的协调机制，管理难度大，沟通不及时，监控不到位，服务标准不统一，数据不能共享，无法做到同步协调，更不能实现一票到底的监控，这已成为管理上的瓶颈。【财务核算的困境】

财务结算复杂，由于货运公司业务特点，其财务结算方式不同于传统的生产和贸易企业。现在很多企业走入误区，想通过一套财务软件来解决问题，第一、财务软件是一个事后记录的过程，无法满足对于动态成本的要求； 第二，财务软件不能展现业务的明细构成，物流公司会产生大量的单据，对每一笔运单的财务数据，财务，业务、客服、行政等各个部门都要做一套记录，大量重复的工作降低了效率；

第三、财务软件的事后纪录机制，不能起到控制和防范的作用，控制无法从过程开始。

第四，财务软件不能成为供不同部门查询数据的公共平台。不仅如此，财务软件操作过于复杂，对人员的素质要求高，况且物流公司的帐务处理繁琐，没有统一标准，坏帐、乱帐、死帐时有发生，公司和客户之间、各分公司之间、分公司和 总公司之间，扯皮现象严重，结算困难、帐物不清，有些问题，说不清谁是谁非，道不明谁多谁少，财务漏洞随处可见。【服务不能及时有效的困境】

服务严重滞后，客户意见越来越大，把客户的货物从在规定的时间和空间内送达，我们只是完成了整个任务的一部分，只满足了客户的部分需求，客户是很关心他的货物的，在客户灵活的、复杂的、多变的的需求下，我们能否及时应变，体现我们个性化、精细化的专业服务，是保持持续竞争力的关键所在，没有软件系统，是不可想像的。

【改革无从入手】

改革的需要，迫于目前的竞争压力，很多公司开始改革，求变，但并没有实际的思路和出发点，使用软件是一个好主意，因为，设计完善的软件系统，把各个环节都充分调动了起来，容易发现运营中的薄弱环节。改革，也就有了切入点传统的流通企业正面临严峻挑战。主要包括下列方面：

◆强化资本运营，力争规模效益 ◆强化特色经营，协调各种业态发展 ◆经营管理应向信息化、智能化方向转变 ◆拓展广泛的中小城镇与农村市场 ◆强调知识管理，加强人力资源开发

二、方案简介

1、设计思路

我们提供的解决方案不仅仅最大限度地利用了先进技术，并以此开发、交付可靠的产品，而且涵盖了我们为客户提供的咨询、客户化开发、实施、运行维护、技术支持等信息化全过程中需要的整体解决方案，您可按您的行业类别选择相关的解决方案和案例分析，管理技术分析等相关信息。针对传统专线物流运输面临的问题，提出总部收货网点与目的派送网络集约结合，加强内部成本管理与整合外部闲散资源并举的方案。

2．方案构成

策略规划、系统功能、流程管理

三、方案功能

从上面的方案构成的三个关键词：策略规划、系统功能、流程管理，进行综合陈述。

专线物流信息化解决方案主要用于提供运输综合服务，支持零担快运运输的模式和普通干线运输模式等；提供中央分拣中心实现货物的集中分拣操作，并按照实际业务职能将物流中央分拣中心主要业务职能划分为发货管理和到货管理两种。

四、方案功能

从上面的方案构成的三个关键词：策略规划、系统功能、流程管理，进行综合陈述。

1、策略规划

专线物流公司，目前主要是成本控制和时效整合方面比较头痛。无非有“两点”需要突破，一“点”是始发地的“收货网点”，一“点”是目的地的“派送网点”。先从“收货网点”讲起，首先要确立收货网点的覆盖范围，让每一个收货网点主动联系较为固定，最好是附近的客户，形成统一的收货时间，而时间需要根据车辆的行驶路线设计，减少空载或临时客户所带来的临时派车业务。需要通过信息化工具绘制出一张常规客户收货路线图，关联到时刻点、区域路线。同时，把司机的收入与收取的货物运费、收取的客户数量进行挂钩，也可以迫使司机关注到成本控制方面。

收完货之后，有效控制货物的发车时间也是规划的范畴之一，控制车辆尽量在夜间到达，统一完成卸货，理货作业，次日一早则可安排车辆及时去送货。因此可以保障客户在早晨或上午收到货品，提高服务时效，增强专线优势。

再讲到“派送网点”，目的地能够提前掌握车辆所装载的货物信息，则具备充分的时间制定第二天的配送路线。提升了提货准备质量，也无形中降低时间成本。

货到目的地以后，派送签收的路线也做了提前规划以后，能在指定的时间完成服务承诺，也对服务项目做了强化，运用信息化报表分析决策服务项目的运营提升空间。

◆整合内部成本管理的具体方案

加强内部成本管理，主要体现在总部收货业务运营成本，分点（分公司）送货业务运营成本，以及围绕运输环节产生的路桥费用、司机费用、其他费用的支出。同时运用科学化的管理流程整合、改造

◆整合外部闲散资源的具体方案

通常的线路选择上，是专线公司秘而不宣的独门技艺，但是企业老板与司机关系处理妥当直接关系到线路稳定。通过信息化工具反映最优线路，包括时间、成本最优因素。

油价浮动，车辆出行油耗、油损、油补也是专线公司车辆调度的主要成本，统计和分析车辆费用，减少和杜绝额外的输出也是不可或缺的关注点。

同行专线物流企业，网络覆盖能力都是自己专线的补充，如何既筛选低成本、高时效的同行专线，又合理完成客户的服务承诺。需要运用信息化工具绘制同行物流专线线路图。

本地专线物流公司的资源走向统一互补是一条必由之路。但是资源统一需要一个强有力的纽带来维系巩固。这个纽带就是物流系统。一方面通过系统实现物流信息的现代化管理，同时通过系统促进物流业务的非重复性发展，使群体合作伙伴全体受益。

基于这种现状，最佳的方案是打造精品专线联盟，可以扬长避短，资源共享，利润互补，达到群体最佳经营性能比。

2．系统功能

系统方面的总体特征是整个系统是基于互联网，这样既方便登录，又实现远程信息共享和实时高效，使跨区域系统管理的成本降低。下面将相关系统逐个介绍：

◆Web系统

即网站查询系统。货物跟踪、在线对账等多项内容。客户通过浏览页面，进入物流公司的系统，开展在线商务。Web系统是物流公司对外客户实时高效服务的窗口。

◆库存系统

库存系统，亦叫订单转库存系统，是收货网点受理客户订单要求后，进行库存电子化运作的前奏。为配货系统进行配货操作做准备。

◆配货系统

配货系统是对客户的订单进行系统处理，系统根据客户订单的情况，把库存货物按照相关指令要求，以及自身的运力资源进行相应合理的配置，然后对每一种处理结果进行相应的流程传递。

◆运输系统

运输系统是配货系统的后续，二者不可脱离，是对运输相关业务进行处理的系统。包括运输安排、车辆调度、运输方式比较分析、运输结算等内容。

◆跟踪系统

跟踪系统是一个全程跟踪系统，对客户从提交订单到签收客户收到货的每一个环节，系统都进行了相应的记录，而且客户可以通过互联网登陆Web系统进行查询。

◆结算系统

结算系统主要是面向财务统计部分，一方面是总部的成本收入统计，一方面是分点的成本收入统计，并产生相应的凭证，客户也可通过互联网登陆Web系统进行查询核对账目。

◆分点管理系统

分点的运作基本是总部的模式复制，且日常处理的都是专线公司各网络之间的到货业务，负责提货、派送和中转业务，以及自身的发货业务。而各个分点之间的业务往来，财务对账都在分点管理系统流程化、标准化、绩效化。

3．流程管理

流程是根据实际业务过程进行了规划，将整个业务过程分解成若干子流程，现在分别描述如下：

◆订单处理

通过订单系统进行订单处理。首先是从Web系统中将订单接收完成，然后对客户提交的订单进行逐项检查，如果有问题，需要与客户联系进行修正，检查完毕后需要进行复核，确认无误后将订单投入自动配货系统。

◆配货处理

通过自动配货系统完成配货处理。订单进入配货系统以后，根据库存情况对货物进行自动分配。如果遇到库存无货的情况，根据客户的要求，如果可以等候的，系统会自动生成一份催请补货单，并由系统在仓库部门自动打印，然后由仓库部门与客户联系，在规定的时间内备齐货物；如果客户不想等候，取消订单。

◆全程跟踪

从客户提交订单--订单确认--财务确认--订单处理--库房配货--客户收货--回单确认等各个环节，系统会记录操作时间并进行自动计算，可以调出进行运作分析，同时系统对每一段的处理时间进行标准化，如果超过标准化时间，系统会自动通过报警提醒相关人员。

◆结算管理

目前是通过系统方面的互联和相应的管理体系实现对客户、司机、分点的实时对账。处理收入和成本科目都一目了然、特别是分点的资金账户管理，可以牢牢监管分点的流动资金。

五、方案特色

1、根据不同的货物类型，提供不同的运输服务，能实现多网点联合运营

根据客户不同的货物类型和运输需求，能支持普通整车、集卡、零担业务运输等多种运输模式，且能调配其它网点资源，实现联合运营模式。

2、结合仓储与配送，实现零担快运的网络化运营，提升物流综合服务能力

集货、分拣中心的功能统一通过仓储来实现，由此结合物流环节中的仓储和配送功能，扩充零担快运的功能，从而整体提升物流综合服务能力。

3、根据业务复杂度配置精细化操作流程和快捷操作流程

通过流程优化功能可将业务操作流程进行系统配置，并根据实际业务需要，提供既可以支持复杂精细化零担快运运营管理操作，也可以配置简单的操作，用以支持简单快捷的零担快运操作的功能。

4、丰富的运输跟踪功能实现运输过程的可视化

通过运输状态跟踪、GPS跟踪等跟踪模式，实现运输过程的可视化，操作人员可以实时了解运输过程信息并及时与客户沟通，由此客户也可以即时掌握其货物跟踪信息；同时也解决了运输过程难以控制和运<输成本难以控制的难题。

5、灵活可配置、可扩展的运输费率结算模式

结算费用包括合同费用和临时费用两大块内容：通过丰富的计算方案实现合同费率自动结算，通过约定费用实现对临时费用的统一管理。并结合实际业务实现了业务操作与财务结算交付的统一平台，通过运输费率的灵活处理模式，满足运输费率快速、准确结算的需求。

6、物流业务操作系统与财务系统无缝集成

零担快运物流运营管理系统能与蓝桥财务管理系统实现无缝衔接，即由业务部门运营产生的所有业务数据，财务部门都可共享使用，同时还能自动生成凭证并采用多种灵活方式出财务分析报表，使财务核算省时、省力。

六、客户价值

◆ 多网点联合运营提升以零担快运业务为主的企业零担快运的整体服务能力，满足客户更多样化更全面的需求。◆ 统一的订单管理和运输方式规划，优化了运输线路、提升了客户服务水平，进而满足快速、精准的运输服务需求。

◆ 运输过程的全程跟踪，实现了运输过程的可视化，满足物流企业更好的对运输过程加以管控的需求。◆ 统一的结算中心实现对费率的统一维护和费用的自动计算，满足快速结算需求和实时对帐需求；结算管理与财务管理无缝集成，共享同一套数据，整体提升财务管理的能力。

七、方案优势

这个解决方案充分利用了电子商务与现代物流的相关先进模式和技术，将二者的先进之处进行了无缝对接；同时兼顾到国内的物流现状，从实际出发，既有先进性，又不乏实用性。总体上的竞争优势有以下几点：

1．提高公司自身物流现代化水平

快捷高效的专线运输服务是建立在一个先进的物流指挥系统基础上的，由于现代路网建设水平、车辆性能都大幅提升，而信息化网络亦可实时传输。此方案是以电子化物流为基础的，所以亦可以适应现代企业物流业务的配送要求。

2．实现运输服务的准确、及时

专线物流公司运用自身运力整合手段，外借互联网、软件系统、等电子化工具，同时使整个流程变得更加透明和可控，准确、及时的运输成为可能。3．总体上降低成本

物流专线广告语 篇2

二、京鲁物流精航，鹰联万里辉煌。

三、鹰联物流千万里，京济专线零距离。

四、鹰翔天地宽，联通人世间。

五、鹰”击长空，京济相“联”。

六、鹰联千里，物保平安。

七、鹰联物流千百里，平安京济一线牵。

八、鹰飞翔，联南北鹰的敏锐成就收获，天的广阔容纳进步。

九、勇往直前，鹰联物流。

十、鹰联物流千万里，京济直营零距离。

十一、鹰击长空，联诚达信。

十二、鹰联物流，让您省心。

十三、鹰飞天下，联动四海。

十四、鹰联物流，服务一流。

十五、鹰，只为傲世苍穹汇集精品，引领潮流。

十六、雄鹰展翅通济京。

十七、迅捷如鹰，联通你我。

十八、鹰联物流，更传递信任。

十九、鹰联物流，纵横天下。

二十、物流选鹰联，京济不遥远。

二十一、鹰联济京，随时随地。

二十二、心·物流，馨·服务，新·鹰联。

二十三、鹰联物流专线，速递京鲁情。

二十四、济南到北京，鹰联最畅通。

二十五、京·济物流线，鹰联创精品。

二十六、鹰飞世界，联通四海。

二十七、严正执法，公平税负；涵养经济，服务民生。

二十八、两城一家，以物会友。

二十九、京鲁之间，精品鹰联。

三十、鹰联物流，鹰速连京鲁。

三十一、雄鹰翔天，心联人间。

三十二、应速启程，安畅联行。

三十三、物聚鹰联，真诚无限。

三十四、鹰联出击，物流畅通。

三十五、大器天成，真爱永恒。

三十六、鹰联天下，诚载使命。

三十七、诚信之“鹰”，缔“联”百业。

三十八、鹰载重托，真情相联。

三十九、京鲁物流，鹰联唯尊。

四十、鹰驰天下，联聚全球。

四十一、您的托付，我的责任。

四十二、非（飞）一般的物流。

四十三、鹰联物流：安全快捷，省钱（事）省心。

四十四、鹏程万里，通达天下。

四十五、鹰联物流，让服务快人一步。

四十六、北京到济南，畅通数鹰联。

四十七、鹰联物流，承载梦想，承载希望。

四十八、鹰联物流品质，沟通京鲁情。

四十九、物流选鹰联，京济一路通。

五十、放出雄鹰，收获希望。

五十一、鹰速传达，联动你我。

五十二、鹰冲九天，联动世界。

五十三、物流一站式，鹰联百分百。

五十四、物流千百里，京济零距离。

五十五、鹰击长空，联动鲁京，精品物流，重托无忧。

五十六、鹰联物流，放心物流。

五十七、最佳物流，首选鹰联。

五十八、翔鹰极速，优质服务。

2M专线解决方案 篇3

应用方案说明

1． TW-AD200专线接入设备概述

TW-AD200专线接入设备主要用于电信业务运营商（如：电信、移动、网通、铁通、联通等）的2M PCM专线上给终端用户提供长话服务，并且能够连接市话网。TW-AD200专线接入设备为19″标准机箱，提供E1数字中继接口和模拟线接口。

E1数字中继接口支持中国一号和ISDN-PRI通信标准，D信道信令接口符合ISDN Q921/Q931（对应国标YDN 034.1—034.4）。模拟线接口可以接用户外线和用户线，并可选择提供反极性计费信号。

TW-AD200专线接入设备采用先进的全数字时分复用技术，设备采用模块化结构，选用先进的通信专用器件，配置安装简单，性价比高，组网功能多样化，可以级联扩容。

2． TW-AD200系列产品应用方案

2.1 电信业务方案一：

方案说明：

1.电信业务运营商给小区和楼宇放号：

有号码资源的电信业务运营商为了发展传统电话用户，通过2M PCM专线给最终用户提供号码资源。2.电信业务运营商组建IP超市：

有长话经营权的电信业务运营商通过2M PCM专线开设IP电话超市。（资料来源：http://）设备特点（TW-AD200A）：

1.信令支持：中国一号和ISDN-PRI信令； 2.单台可支持32部话机,可30部话机同时通话； 3.长途加锁，可以通过话机控制； 4.设备下的内部电话可以互打；

5.通过修改记费系统参数可对每部话机进行灵活的记费监控； 6.支持极性反转和串口两种计费方式； 7.可从2M线拨入,支持来电显示； 8.可多台级联扩充容量和远程网管；

2.2 电信业务方案二：

方案说明：

1.新电信业务运营商为传统电信运营商的企业客户提供长话接入业务：

传统电信运营商通过模拟电话线给企业客户提供电话业务，新的电信业务运营商可以通过2M PCM专线为这些企业客户提供长话接入业务。

设备特点（TW-AD200B/F）：

1.信令支持：中国一号和ISDN-PRI信令；

2.单台最大可同时接32路中继线+32路用户线，使用时一条中继线对应一条用户线；

3.可根据自定义的字冠进行路由选择新运营商专线网或电信PSTN网； 4.不影响用户原有拨号方式和功能； 5.可以限制分机拨打国际长途,国内长途等； 6.掉电后原线路直通且支持来电显示； 7.各话机间可相互通话；

8.可用大客户记费系统对每台话机进行记费监控； 9.从PSTN拨入不受影响,且可从2M线拨入； 10.可多台级联扩充容量和远程网管；

2.3 电信业务方案三：

方案说明：

1.模数转换：

在电信业务运营商需要将E1接口的2M PCM专线与模拟交换机的模拟中继 2

或模拟用户接口进行连接时使用。

设备特点（TW-AD200C）：

1.信令支持：中国一号和ISDN-PRI信令；

2.单台可同时和一个E1接口和32路模拟中继或模拟用户相连； 3.支持来电显示； 4.可多台级联扩充容量；

2.4 电信业务方案四：

方案说明：

1.以TW-AD200S为核心设备组建电信级多业务综合通信平台：

在电信业务运营商需要将业务终端的语音、数据业务集中到一个综合的通信平台时使用。如**通信公司的业务代理商组建了自己的通信运营专网，把企业的语音和数据业务集中到自己的中心端后再上传通信公司。2.通信专网的组建和交换设备的扩容：

在大型企业组建通信专网或现有交换设备容量不足需要扩容时使用。如移动公司组建移动营业厅内部语音通信专网，中心端用两台TW-AD200S，终端90多个营业厅各用一台TW-AD200A，中心端和营业厅之间通过2M PCM专线连接，移动公司给通信专网分配一个手机号码作为总机号码，各营 3

业厅内部电话之间交换不通过公网交换机，自定义分机号。

设备特点（TW-AD200S）：

TW-AD200S设备是一个多业务综合通信平台，包括局用汇接、组网、集中管理话费和IP电话等功能。系统着眼于电信级的应用，也可以面向企业原有交换设备容量不足的扩容以及组成专网的应用。

1.全数字时分交换方式，提供4096×4096无阻塞交换

2.单机最大可提供80(8x10)个E1，最大可支持8台以星型结构级联使用 3.所有板均支持热插拔，支持即插即用 4.双CPU板支持主备在线切换工作

5.支持中国七号，ISDN PRI，E/M，一号信令的混合使用 6.支持网管 7.支持话费集中管理

8.支持各种制式来电显示，可以收发控制主叫号码等 9.可灵活加减运营商设定的前缀 10.双电源设计，支持冗余备份 11.19″/1U标准机箱，高6U+1U 12.工作电压：DC-48伏

物流专线运营方案 篇4

中国移动为增强区域网络覆盖，响应国家“光进铜退”号召，现特向集团用户提供“零投入”光纤语音中继优惠供客户选择使用。

贵司现有情况：

贵司向中国电信申请了7个直线号码，外呼主要是市话，每月话费1300-1500左右。

注：如拨打市内电信的固话、小灵通，都是按首三分钟0.22元，第四分钟起每分钟0.11元的标准收取市话费；拨打他网电话（包括移动、联通、铁通、网通）或其他特服号码（如银行咨询电话）每分钟0.2元。移动资费对比：（该表格资费为基本资费，还可以有打折优惠）接听免费

一、移动固话方案总体优势（保留部分贵司现有固话号码）

1、节约通讯成本：

数字中继接入，免中继月租（原30中继，3000元/月），免所有固话月租，资费比其他运营商便宜20%---30%。

2、免设备投资：

中国移动光纤（光缆）到户，免费投资一套价值3-5万元左右的大型数字电话交换机，（贵司现用东芝交换机，可申请直接加板即可）使贵司目前用于通讯的模拟信号免费升级到数字信号。

3、不改变贵司原来的号码，并提高接通率：

可根据贵司实际需要，保留贵司原来外线代表号，代表号接入交换机，并保证30条通话线路可同时进行正常呼入呼出。即：保证同一时刻30人打进打出不占线，完全解决贵司电话占线问题。

4、固话与手机互打免费：

移动手机与固定电话做到统一集群—综合集群V网，群内互拨短号，互打免费，可大幅度节省贵公司目前较高的内部通讯费用，提升工作效率。

5、特色DID功能：

根据需要可以给分机分配8位免月租直线号码，对方可直呼8位直线号码到该分机响铃，不需要装两台电话（一个内线一个外线，同一台电话既是分机内线又是外线直线）。所需号码及交换机端口都可以根据实际需要预留以备后期增加需要。

6、呼入呼出不占线：

光纤接入，提供30个语音通道，全面的，长远的解决电话占线问题，空出原有线路给客户呼入。同时减少电信中继数，降低成本。

7、免费呼叫转移：

可设置当分机无人接听时自动呼叫转移至中国移动的手机上，避免错过重要的电话（业务）。

8、电脑话务员及计费软件

根据贵司需求免费提供计费软件使用，可以有效的监控每一部电话所拨出的号码以及产生的费用明细，对贵司的业务及费用进行有效的管控。同时免费提供话务员功能（如：欢迎您广州中纬仪器有限公司，请拨分机号，查号请拨0„）提升公司对外形象。

9、优质的客户服务：

该升级方案所用到设备、线路铺设、功能等均由我公司免费提供，并提供后续服务。

二、使用之后对原来的影响

1、需要增加一个移动的总机号码，（020-66xxxxxx），原来电信直线号码根据贵司实际需要保留部分同时接入交换机，一起使用。

2、拨打使用习惯不变

呼入：可以通过拨打以前电信总机号码或者现在新增移动的总机号码都可以正常打进来，内部分机号码不变。

呼出：可以根据贵司使用习惯，拨打外线时前面加拨数字9走移动线路打出去。对方显示新增移动的总机号码。

3、通过使用两家运营商线路的对比（主要是服务跟资费），经过半年到一年左右时间的过度，可以逐步取消之前的直线号码，从而将话费成本降到更低。左右时间的过度，可以逐步取消之前的直线号码，从而将话费成本降到更低。

三、接入方案设计（数字中继接入）

根据贵单位需求，特设定如下接入方案：

1、语音通信：最低消费1000元/月，免费提供一套32内线交换机使用；

2、独立数字光纤接入，采用数字中继（PRI）直接接入用户PBX（电话交换系统），为贵单位提供至少30路数字语音信道；

3、可免费提供10-20个固话（DID）号码，一个电话两个号码（分机号及分机直线DID号码），有更多的选择；

附：办理流程及使用对比分析

一、办理流程

（1）、填写相关业务申请表单，签订相关保障合同，并提供相关证件：

1、营业执照副本复印件

2、经办人身份证正反两面复印件

提供公司对公帐号用于银行托收话费（如需办理对公托收）

备注：以上所有表单、证件均需加盖公司公章

（2）、公司对企业的优惠申请及其业务办理进行审批（时间为一个星期左右），通过后指派专业技术人员前往贵公司进行勘测。

（3）、勘测完成后进行光纤专线的铺设，全部走地下管道。

物流专线运营方案 篇5

实施方案

石太铁路客运专线是国家、省重点建设项目，由铁道部和河北省、山西省合作建设。该项目的建设，对我市经济和社会发展，提高我市的全国铁路交通中心枢纽城市地位，具有十分重要的作用。为确保征地拆迁工作的顺利实施，制定本实施方案。

一、目标任务

井陉县和鹿泉市人民政府要按照《石太铁路客运专线石家庄段征地拆迁及地方事务工作责任状》，按时完成征地、拆迁工作，保证铁路建设顺利进行。

二、组织实施

石太铁路客运专线征地拆迁工作实行市铁路项目建设工作领导小组统一领导，市铁路项目建设工作领导小组办公室组织协调，井陉县、鹿泉市政府具体负责，在规定时限内完成本辖区的征地拆迁工作。

三、工作原则

（一）坚持依法补偿。市铁路项目建设工作领导小组办公室根据《中华人民共和国土地管理法》、《河北省土地管理条例》、《国务院城市房屋拆迁管理条例》、《石家庄市城市房屋拆迁管理实施办法》（市政府令第124号）和《石家庄市征用市区集体土地青苗和地上附着物补偿标准的通知》（石政办〔2003〕74号）的有关规定，制定征地拆迁补偿标准。

（二）坚持以人为本。按照有关法律、法规和规定进行征地拆迁工作，注意做好群众工作，维护好人民群众的根本利益，切实保障被拆迁人和单位的合法权益。

（三）坚持统一标准。不准随意表态，不准乱开口子，以免造成工作被动。

（四）坚持公开透明。征地拆迁数量和补偿安置政策公之于众，接受监督。

四、资金筹措和拨付

征地拆迁费用由省、市政府共同筹集，征地、拆迁费按工作进度分期拨付。

五、时间要求

根据工程进度提供地上无建筑物、构筑物土地。在2006年1月10日前，完成本辖区内征地及地上建筑物、构筑物、附着物拆迁工作。

六、保障措施

（一）加强组织领导。井陉县、鹿泉市政府要成立相应的领导机构和办事机构，按要求在规定时间内完成本辖区征地拆迁。做好群众工作，建立定期协调调度机制，协调工程建设中出现的问题，确保工程建设顺利进行。

（二）包干征地拆迁。井陉县、鹿泉市政府是石太铁路客运专线项目征地拆迁的责任主体，县（市）长是第一责任人，对辖区内征地拆迁负总责。

（三）搞好宣传教育。充分发挥宣传教育在征地拆迁工作中的发动群众、推进工作的作用，通过广播电视及张帖标语、设置橱窗、发布公告、召开会议等行之有效的方式，确保征地拆迁工作的有关文件、政策和规定，家喻户晓，人人皆知，切实把人民群众支持石太铁路客运专线建设的自觉性和积极性引导好、发挥好，为石太铁路客运专线建设创造良好的社会氛围。

（四）强化监督检查。由纪检监察和审计部门对项目征地拆迁工作进行全方

物流专线运营方案 篇6

长许可〔2009〕121号

关于成绵乐城际客运专线岷江大桥工程

涉河建设方案的批复

四川省水利厅：

你厅报送的《四川省水利厅关于成绵乐城际铁路客运专线岷江大桥工程涉及河道管理方面的有关问题的请示》（川水函〔2009〕1047号）及相关材料收悉。经研究，现就该大桥工程涉河建设方案批复如下：

一、同意成绵峨城际铁路有限责任公司在岷江干流金马河新津县城下游约2.5公里处建设成绵乐城际客运专线岷江大桥。

二、同意《新建铁路成绵乐城际客运专线DK202+625岷江大桥跨岷江段桥跨方案图（铁道部鉴定中心审查后更名为新津金马河特大桥）（全一册）》提出的拟建大桥桥位方案和桥梁结构设计。拟建大桥左岸为新津县花桥镇白鹤滩，右岸为新津县邓双镇陈林盘。拟建大桥桥跨布置组合为：8孔简支梁（32.70＋32.71＋6×32.72）米＋4孔连续梁（48.80＋2×48.00＋48.80）米＋5孔连续梁（48.85＋3×48.00＋48.80）米，共长696.98米，梁面板宽度13.10米。大桥下部结构桥台采用椭圆型桩柱式墩台，顺水流向长6.00～9.00米，宽2.20米～5.00米。拟建大桥主要墩台中心点坐标（1954年北京坐标系）为： 38＃墩：X=3365051.275、Y=389266.204；

46＃墩：X=3364797.055、Y=389203.905；

50＃墩：X=3364608.964、Y=389164.598；

54＃墩：X=3364419.604、Y=389131.879；

55＃墩：X=3364372.095、Y=389124.734。

三、建设单位应负责对拟建大桥桥址上下游一定范围内的河岸进行防护，以确保防洪工程安全。防护工程应由具相应资质设计单位编制专项设计，经你厅审定后与主体工程同步实施。

四、右岸近堤段桥墩基础施工应安排在非汛期进行。建设单位应按照河道管理的有关要求制定施工期安全度汛预案，报当地防汛指挥机构批准后执行。工程建设过程中，严禁向河道内倾倒弃土弃渣，并及时清除临时施工设施，保证河道行洪通畅。

五、工程开工前，工程建设单位应按照河道管理的有关规定向当地水行政主管部门办理开工手续，缴纳有关规费。工程建设及运行期，建设单位应接受水行政主管部门的监督管理，服从防汛指挥机构的统一指挥。

六、该工程在其施工设计文件报你厅审核同意后方可开工建设。开工时，由当地水行政主管部门监督工程施工放样，并负责对该工程建设进行监督管理。涉水工程经水行政主管部门专项验收合格后，方可启用。

七、本行政许可决定有效期为三年，自签发之日计算。期满后，若该工程未开工建设，或者未取得国家审批、核准，本许可决定自行失效。工程建设过程中涉河建设方案有较大变更的，应按照规定重新办理许可手续。

二○○九年七月二十一日

主题词：河道管理四川批复

抄送：水利部。

菜鸟物流公司运营管理调查报告 篇7

广州番禺职业技术学院成人高等教育

毕 毕 业 论 文（（实习报告））

题

目：菜鸟物流公司运营管理的调查报告 姓

名：

学

号：

教 学 点：

钟村

班

级：

2013 会计电算化

指导教师：

缴交日期：

二 0

年

月

广州番禺职业技术学院成人高等教育毕业论文（实习报告）评审表 姓名

学号

班级 2013 会计电算化 教学点

钟 村 题目

指 导 教 师 评 语 和 成 绩 建 议

指导教师签名 ：

****年**月**日

答 辩 小 组 意 见

组长签名：

****年**月**日

教 学 点 意 见

签名：

****年**月**日

审 定 成 绩

继续教育学院盖章：

注：1、此表背面作论文（实习报告）的封面。

2、成绩按“优秀”、“良好”、“中等”、“及格”、“不及格”五级制记分。

菜鸟物流公司运营管理的调查报告 姓名 摘要：随着经济的发展，物流市场竞争日益激烈，物流运输不但是信息搜集与整理的过程，还是物流中转仓储的设立、物流路线选择的过程。菜鸟物流公司致力于打造覆盖全国的高效率物流运营体系，菜鸟物流在深刻影响中国电商物流生态圈的同时，自身的问题也在日益凸显，严重制约着企业的发展，本文从运输质量、价格差异、网点分布和仓储管理四个方面分别分析菜鸟物流营销过程中所可能遇到的问题。

关键词：菜鸟物流

大数据

营销策略

目录

摘要..................................................................4 关键词...................................................................4 引

言...................................................................6 一、菜鸟物流公司的基本情况...............................................6 二、对菜鸟物流公司的评价.................................................6（一）特点...........................................................6（二）不足之处.......................................................7 三、解决菜鸟物流公司存在问题的建议.......................................8（一）分类运输，提高运输质量.........................................8（二）制定价格标准，提高服务质量.....................................8（三）增加临时从业人员...............................................8（四）制定精准仓储计划...............................................9 结

论...................................................................9 参考文献................................................................10

引

言 还是物流中转仓储的设立、物流路线选择的过程，各个物流公司都对其进行深入分析，物流市场竞争不断扩大。马云的阿里巴巴借助菜鸟物流建立全国性的物流运输体系，目前正处于运营阶段，而菜鸟物流的网点分布不足、价格差异大、运输质量参差不齐、多公司合作协调不易等，都严重阻碍了菜鸟物流的发展。因此，如何改善菜鸟物流的整体运营模式，在激烈的市场竞争中赢取核心竞争力，准确锁定客户群体，有效掌握市场定位，着力解决菜鸟物流营销滞后于物流业发展已经成为了迫切需要加以研究的课题。

一、菜鸟物流公司的基本情况 2013 年 5 月 28 日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”(简称 CSN)项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。马云等人以 50 亿元的资金建立菜鸟网，目前已经总投资 3000 亿用以建立菜鸟物流运输体系。

在菜鸟物流发展过程中，菜鸟网络的主要参与方各司其责，主要包括阿里巴巴集团、复星集团、银泰百货、富春物流、“三通一达”以及顺丰。其中，复星集团作为专业的地产公司，从购地、建设、物业管理都很专业，负责修建仓库，银泰集团作为老牌的百货连锁企业，供应链管理能力很强，菜鸟网络的供应链体系和庞大的工作人员由银泰集团管理，富春物流负责菜鸟网络中的干线物流，区域性的支线物流以及最后一公里配送则属于“三通一达”和顺丰，而阿里巴巴集团则专注于信息化组织管控、资金结算等。

第三方物流（Third party logistics 3PL）是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，它是物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者，第三方物流是物流专业化、社会化的一种表现形式。由于第三方物流企业拥有专业化的物流软、硬件资源以及具备专业物流知识的人才，使得它们可以高效地运转整个物流系统，第三方物流的成本往往低于企业自己运作物流的成本。越来越多的企业已经认识到了这一点，这给物流业的发展提供了契机，物流业已经成为当今世界的热点产业之一。

二、对菜鸟物流公司的评价 (一)特点 1.与物流供应链相比的优势

对于供应链中的参与企业来说，“菜鸟网络”大规模、集约化的配送将显著降低物流成本随着电子商务的发展，未来的销售环节将更少，趋向扁平化，供应链也将更加简单生产商可以直接将产品通过电商平台进行销售，再通过菜鸟网络的物流平台进行配送，可以更快到达消费者，成本还更低。

2.与传统快递企业相比的优势 对于传统快递企业来说，由于亚马逊、京东商城、当当网等电商企业自建物流，对它们的冲击很大，“菜鸟网络”通过零担整车的集约化配送和多个公司的整合化创者，不仅可以大幅增加传统快递企业的业务量，智能骨干网的形成还将减少传统快递企业的全程参与度，让他们可以更加专注于最后一公里的配送业务，提高专业性。

3.与仓储运输行业相比的优势

对于创者行业，通过对原有创者设施的整合，对货物进行集约化管理，将大大提高现有创者设施的使用效率，减少空仓率，杜绝仓储分配不均等不合理现象同时，建立新的创者设施，还可以增加城市的创者设施供给。对于运输行业，“菜鸟网络”的集约化管理将显著提高货物的集中度，由于是全国性的网络化运营，更加有利于调度现有运输资源，组织大规模的多式联运，同时还可以降低车辆的空置率与空驶率，这将进一步降低企业和社会的物流总成本。

4.菜鸟物流掌握大数据来源 数据服务是阿里“天网”物流战略布局最核心的部分，2011 年年初，阿里就已正式推出物流信息管理系统“物流宝”，即“大数据+云计算”平台，形成一个连接卖家、仓储、快递和买家的超大数据枢纽，通过数据化管理，以“货不动数据动”来分析追踪各地物流资源使用情况，实现对物流资源的合理配置，减少货物在中间地的流转，以达到降低成本和提高效率的目的。

（二）不足之处 1.运输质量无法统一

由于菜鸟物流借助互联网平台，试图创建覆盖全国的全方位物流体系，而随着人们生活水平的提高，网购逐渐成为人们选择购物的最佳方式，这导致菜鸟物流每天将面对各种类型的产品，且产品类型较多，数量较大。这就对菜鸟物流整体物流信息的整理和迅速出单，尤其是运输方案的确定与匹配、运送方式的选择、物流运输道路的状况等相关信息的关联性提出了较高的要求。由于我国地势较广，东西部经济发展差异性较大，即便是菜鸟物流已经基于不同地区网购特点及经济状况设立了众多的第三方物流运营平台，但要想实现全国各地 24 小时内物流的运输难度较大。

此外，由于互联网信息的飞速发展，网络型物流模式起运的同时，终将面临着瞬息万变的物流产品变化，甚至在高峰期每时每刻物流产品信息都发生着巨大改变。菜鸟物流良好运营的重要依靠是物流仓储的建设，目前菜鸟物流按照“八大军区”构建思想，在全国重要八个城市分别建立了较为完善的仓储基地，虽然能够有效覆盖较大区域的物流运输，然而考虑到菜鸟物流是面向全国的物流公司，面对瞬息万变的产品订单，这种仓储布局仍然较为粗犷，能否完全覆盖全国各乡镇物流运输成为阻碍其营销的最大问题。

2.价格差异大，增值服务匮乏 差异化的产品价格对菜鸟物流公司的仓储管理提出了更高的要求，然而菜鸟物流公司目前采取“以点带面”式仓储管理，八大仓储建设较为完善，但缺乏与之衔接的中小型仓储，面对不同价格不同类型的产品运输，同时又要保证 24 小时内运输，势必导致其物流产品的增值服务匮乏。

增值业务是否完善是衡量物流公司营销的最为重要的环节，一般情况下，物流公司进行的物流增值业务服务包括定期统计仓储库存、分类规划产品运输、制定产品物流运输价格、评估最优物流运输路线等。对于菜鸟物流公司来讲，由于其致力于打造全国性的高速物流运输策略，其产品覆盖全国网络营销，产品中类繁多，分布较广之外，其产品物流运输价格难以制定出统一的标准，全国各地区物流运输条件差异性较大，仓储覆盖面积有限，对于难以运输的物流产品，其物流价格势必较高，这就存在物流价格差异性。由于无法避免这种产品价格的差异性，因此菜鸟物流公司很难制定出较为平衡的物流增值服务。

3.网点分布不足 无论是传统物流公司，还是较为新颖的“菜鸟物流公司”，节假日过程中的物流产品扎堆，物流运输渠道拥堵现象都是急需解决的问题。菜鸟物流公司仓储设置虽然较为全面，覆盖面较广，但其所面对的客户群体是全国各地的客户，虽然目前菜鸟物流公司已在北京、天津、广州、武汉、金华、海宁等十多个城市建立起较为完善的仓储点和中转站，但仍不能覆盖全国地区尤其是西北偏远地区的物流运输。菜鸟物流公司很难做到在 24 小时内对产品进行分类，同时制定出较合理的运输路线，如若运输途中遇到特殊问题，就更不能够保证 24 小时内将产品运送至目的地。因此，网点分布不足问题仍然是阻碍菜鸟物流公司发展的重要问题。

4.仓储管理问题 仓储管理本身一直是物流园区非常头疼的一点，而面对一个全国性的网络，要管理不同供应商的货物，菜鸟是否有能力来管理这样的仓储，提供这样仍是一个问题。

第三，人才管理。从菜鸟网络现有团队来看，缺乏两项专业知识：一是物流配送专业知识，二是库存管理专业知识。库存周转、库存量的管理也是一门学问。当卖家商品统一被放到菜鸟仓库后，如果对商品的销售预计不准确，则会产生商品挤压成本。于是，如何应对仓储管理难题成为菜鸟物流未来发展的一个重要难题。

三、解决菜鸟物流公司存在问题的建议 （一）分类运输，提高运输质量 菜鸟物流的运营时建立在完善的信息流和充足的资金流基础上进行开展的，虽然借助淘宝和阿里巴巴为其产品的信息流与资金流做足了充足准备，然而菜鸟物流致力于全国性的高速物流，其产品种类繁多，订单不断变化，如何建立良好的产品分类信息系统将对菜鸟物流对其产品的分类营销至关重要。在菜鸟物流运营过程中，应当在产品类型基础上进行分类，包括产品价格、运输距离、交通状况等因素，只有在规定的时间段内迅速将所有的产品进行分类，然后统一运输，才能够保证菜鸟物流运输效率。而以 24 小时为总时间，规划处若干时间段，在各个时间段内进行统一的产品分类和统一发货，在一天之内建立一个有效的产品分类系统，才能保证其 24 小时内到货的目标。

（二）制定价格标准，提高服务质量 菜鸟物流在基于自身完善的分类信息系统时，应当基于运输距离、运输途径选择、运输状况、中转仓储分布等产品信息对其物流进行定价，这种方式能够保证菜鸟物流公司自身利益的同时，能够降低物流成本。此外，基于产品运输状况制定不同的定价标准能够使客户或上级供应商及时了解价格变换，方便其将菜鸟物流运输方式与其它物流运输进行对比，如若菜鸟物流运输价格合理，物流运输质量高，对产品的损伤小同时又可以满足 24 小时内到货，则选择菜鸟物流运输将会成为后期物流运输的主要方式。因此，菜鸟物流在运营过程中，基于产品运输状况制定合理的价格标准，能够形成良好的菜鸟物流营销形象，进一步保证菜鸟物流的运输效率。

（三）增加临时从业人员 菜鸟物流公司运营主要借助互联网平台为其拉拢客户，目前，其最为主要的服务对象是淘宝和阿里巴巴客户，淘宝与阿里巴巴虽然能够满足菜鸟物流的业务量，但其最大的不足是特殊日期，尤其是节假日为其订单高峰期，这一段时间内菜鸟物流将会遇到大量订单的压力，使其很难在短时间内对订单进行分类、定价、选择运输路线并将之在 24 小时内运输至目的地。因此，仅仅借助平时的工作人员，容易引起特定时期内货物堆积。针对这方面的问题，应当提前准备好人员的临时扩充方法，如与学校方面开展合作，提前招聘兼职人员等，同时可以根据阿里的大数据服务，参考上个高峰期高峰地区合理分配地区人员及车辆设备以缓解特殊时期的货物扎堆现象。

（四）制定精准仓储计划 菜鸟物流可以依靠阿里的大数据系统对商家市场需求进行一定的预测并且做出较为科学的库存计划，必须要经过大数据对片区市场进行需求分析，预测该地区顾客的主流品类，销量预测，商品上架之前就必须铺货到当地仓库。否则顾客下单后根本不可能在当地有需求对应的商品发货。所以，未来菜鸟的物流平台一定是基于大数据为核心，帮助商家实现精准的预测。如果限期铺货过多，品类不对，一定会产生过多的库存，导致商品积压，为了一个需求去铺货 10 个库存，那一定是失败的结局。所以，基于商家市场需求，科学的库存计划，将是菜鸟智能骨干网的关键。

结

论 信息化时代，物流市场竞争异常激烈，物流运输不但是信息搜集与整理的过程，还是物流中转仓储的设立、物流路线选择的过程，各个物流公司都对其进行深入分析，物流市场竞争不断扩大。因此，菜鸟物流在从提高运输质量、基于运输状况制定价格、增加临时从业人员和制定精准仓储计划四个方面加以改进，以促进对菜鸟物流后续的发展。

物流专线运营方案 篇8

析及改进措施

摘要：

国民经济的发展，迫切需要尽快加强建设具有社会化、专业化、信息化功能的物流配送中心。中小企业规模的扩大，物流配送在企业发展中的关键作用越来越突出。但目前物流配送中心在基础设施、设备、规模经营、规模效益上存在着诸多问题，我国要借鉴发达国家的经验，发展有中国特色的新型物流配送中心。文章通过分析当前国内企业物流配送中心建设存在的问题，提出了国内企业物流配送中心建设的改进措施。

关键词：

物流配送中心运营状况措施

前言

21世纪以来，现代物流业在国外已经成为一个重要的经济增长点，而在中国起步却非常的缓慢。现代企业激烈竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润也变得非常的透明。各个企业之间的竞争已经体现在生产经营，市场运作的各个方面，不仅是在技术，人才上展开，同时也在物流和供应链方面展开，而企业物流服务之间的竞争将会更加激烈！现代物流已经成为“第三利润源泉”，是企业降低成本，取得竞争优势的重要来源，发展物流为当务之急。

一、物流配送的发展趋势

在信息化时代，随着网络技术、电子商务、交通运输和管理的现代化，物流配送也将在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上实现整个物流系统管理的现代化，配送各环节作业的自动化、智能化。其主要趋势是：

1、物流配送模式由生产者和销售商自己组织物流配送转变为第三方物流配送为主。随着物流的发展和分工的深化，专业物流企业，即第三方物流企业不断出现，以其专业化物流配送职能取代了原有的生产者和销售商的自营物流配送，简化了企业交易程序，使企业能够专心于自己所熟悉的业务，将资源配置在核心业务上，进而起到优化资源配置，降低成本，提高效率的作用。同时由于第三方物流的不断发展，第三方物流企业能够更好地了解顾客的要求，及时调整经营模式和服务内容，最大限度地缩短订货处理周期，提高物流配送系统的反应速度。

2、物流配送呈现共同化和计划化，从无序走向有序。物流配送初期，主要是以单个企业为主体，存在车辆利用率低，不同配送企业之间交错运输、交通紧张等不合理问题，并且强调完全按顾客要求办事，配送企业缺乏合理计划，处于被动服务地位。现代物流配送的发展已上升到从大范围考虑合理化，致力于在整个城市和区域中推行，所有企业共同配送的高度。

3、物流供应链采用先进的系统模式。随着信息高速公路建设和电子信息技术的发展，车载计算机的体积会更小，功能会更强，成本会更低，在物流链管理方面使用高新技术设备将会更加方便，管理功能更加完善。同时，物流经营组织的交流和关系也将走向全球化发展，组织结构也将会从金字塔式的组织结构向网络化方向发展，形成更为科学合理的企业物流系统、区域物流系统、全国物流系统和国际物流系统。物流供应链先进系统模式的采用，全面优化了物流管理，降低了成本，提高了服务质量，增强了竞争能力。

二、国内企业物流配送的运营状况

1、物流配送中心配送规模小，统一配送率低

我国物流业起步较晚，没有把物流配送中心的统一配送作为连锁业发展的基础，导致了物流配送规模小，很难做到统一采购和统一配送。不能实现统一配送、统一采购就意味着连锁经营的优势难以发挥。由于配送率低，造成人员闲置，运输设备不能充分利用，物流成本偏高。物流配送规模小和统一配送率低最终制约了连锁经营的发展。

2、物流配送中心功能不健全，协调和一体化程度低

物流配送中心基本功能不仅仅仓储和运输，而且包括采购、运输、装卸、流通加工、配送、信息处理及信息反馈等服务功能。目前，我国物流中心一方面缺乏对商品的深加工能力，限制了配送商品的品种；另一方面缺乏信息处理

及反馈功能，对流通加工的导向作用不明显。由于物流信息系统薄弱，使各项功能的协调和一体化程度低。

3、物流配送中心标准化程度低，运营效率低

物流配送是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低在很大程度上影响着物流效率的提高。我国商品容器及有关的装卸、搬运、储藏、运输等设备未能实现统一的规模化和标准化，商品条形码化率低，难以发挥电子计算机控制的作用，制约了自动化水平的提高和运营效率的提高。运营效率的低下，致使配送服务水平降低，供货的及时性、准确性和经济性受到影响。连锁经营“质优价廉”这一商业竞争的优势没能充分发挥出来。

4、物流配送管理体制和相关制度不完善

一方面，市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争较为严重。由于缺乏对物流配送企业的正确认识和合理界定，物流配送企业的设立还受到种种限制，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认，从而限制了第三方物流的发展。另一方面，物流配送市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割，物流配送市场管理和行业管理还没有理顺，各地商委、经贸委、交通局、铁路局、外经贸委等都各自承担了一部分物流管理职能，各部门间既有分工又有交叉，造成了物流管理中条块分割、重复建设等问题，统一、竞争、有序的物流配送市场没有建立起来，严重影响了物流配送渠道的畅通和高效运转，使物流配送很难达到规模经济和预期回报。

5、专业的物流配送管理和技术人才匮乏

从国外物流配送发展经验来看，企业要求物流配送从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。为此国外物流业的教育与培训十分发达，形成了比较合理的物流人才教育与培训系统，在相当多的大学中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业学生开设物流课程。相比之下，我国在物流配送人才方面的教育还比较落后，尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系，导致了专业物流人才非常缺乏。同时物流配送从业人员素质较低，服务意识不足，缺乏市场开拓的主动性。能够对物流配送进行高效、科学管理，并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为少见，这一问题已经制约了我国物流配送的进一步发展。

三、构建和完善现代多层次商贸物流配送体系

根据现代物流配送发展趋势的要求，以及目前我国物流配送存在的问题，构建和完善我国多层次的现代物流配送体系是当务之急。不断提高物流配送的市场化、网络化和标准化程度，并加强物流配送的软硬件建设。

1、构建和完善物流配送作业系统

(1)构建和完善运输系统。注重运输网络的合理配置，也就是将物流中心设置于有利于提高货物直送的地方；应提高运送效率，努力提高运输工具的运行率、装载率，避免装载空间的闲置；应推进协同运输，提倡部门、集团、行业间的合作，以及批发、零售、物流中心之间的配合，共同提高运输工作效率。

(2)构建与完善仓储系统。从我国的现实情况看，仓库的建立应充分发挥现有的交通网络功能，要对仓储的货物进行分类管理。对库存的控制应当依据社会的需求量、商品再生产时间、交通运输条件以及管理水平和设备条件，确定合理的储存量、合理的储存结构和合理的储存时间。

(3)构建与完善包装系统。应当树立重视包装的观念，在包装上力求达到使用和美观相统一；注意包装的轻薄化，包装材料及规模应力求单纯化，包装形状和种类也应单纯化；力求符合集装单元化和标准化的要求。

物流配送作业系统是一个整体，其发展和完善单纯依靠其子系统各自孤立地进行是不行的，这就需要从系统的角度出发，对各个子系统进行协调，寻求整个物流配送作业系统的最优发展。

2、构建和完善物流配送主体系统

(1)构建和完善物流配送投资主体，该投资主体是指对物流基础设施、信息网络、咨询机构进行投资的投资者。根据目前我国以市场需求为主导和多种所有制并存的经济形势，必须打破单纯靠财政力量或国有资本进行投资的局面，形成物流投资主体多元化的趋势，国有、私营、个体以及外资都可投资物流业。在政策上要一视同仁，平等竞争，积极创建符合投资主体要求的环境设施建设；建立健全市场法规，加大市场监督力度。

(2)要构建和完善物流配送的需求主体。物流配送需求主体的构建主要是针对我国需求主体物流配送意识和知识薄弱的情况，积极引进现代物流理念，改变企业和消费者原有的自己采购、自己储存的观念，积极利用物流为自己服务；优化设计物流配送方案，提高物流配送各环节的服务质量和服务范围，为企业和消费者提供方便快捷、优质高效的服务，以扩大需求主体的范围；发展现代通信、网络和计算机技术以及扩大这些技术的应用范围，使得企业和消费者能够利用先进的科技手段顺利而方便地参与和接收物流配送的服务。

(3)构建和完善物流配送的供给主体。物流配送中心是以商品代理和配送为主要特征，将物流、资金流、信息流有机结合的社会化物流中心。它的主要功能有：集货、储存、分货和送货等。第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。发展第三方物流要提高物流企业的信用度，保

证履行合同，满足商品制造商的要求，否则将得不到充足的货源；第三方物流企业要强化市场调研，选择符合市场需求的商品进行配送；应组建技术服务队伍为售后提供技术服务；建立物流联盟，货主企业与稳定的有较多业务往来的物流公司结成互利合作联盟，共担风险，共享收益，从而实现物流配送的规模效应。

3、坚持科学的原则，合理布局企业配送中心网点

各配送中心只有合理布局、合理分工、合理衔接才能匹配企业规模扩张，为此必须遵循下述原则：第一，按经济区域建立配送中心，借助配送中心将区域内的企业密切联系起来，实现物流合理化、优化运输配送线路。第二，满足城市的生产和需求，以城市为中心，与城市发展规划同步。第三，商物分离是物流合理化的核心。配送中心宜处于城市同乡村的连接处，主要考虑交通便利因素。

4、加强政府的引导与规制，发展绿色物流

物流的发展必须建立在环境共生的基础上，建立环境共生型的物流配送中心，实现经济的“可持续性发展”。通过对运输车辆的有效配置，提高统一配送率，减少货物积压率；通过共同化的货物配送，减少货车运行的次数以降低单位货车的废气排放量，从而降低对大气的污染。在物流配送中心的建设和发展绿色物流配送的进程中，要求国家的金融、税收、铁路、交通、城市规划等部门在资金、税收、网点布局上给予优惠，统筹安排，制定可行的发展计划。并且对现有的物流体制强化管理，使物流配送中心发展的共同性得以实现。