物流管理分析报告

物流管理分析报告（推荐8篇）

物流管理分析报告 篇1

• 邮政特快专递服务。它是由万国邮联管理下的国际邮件快递服务，是中国邮政提供的一种快递服务。主要是采取空运方式，加快递送速度，根据地区远近，一般1－8天到达。该业务在海关、航空等部门均享有优先处理权、它以高速度、高质量为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品。

• 中国速递服务公司为中国邮政集团公司直属全资公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务，是中国速递服务的最早供应商，也是目前中国速递行业的最大运营商和领导者。公司拥有员工20,000多人，EMS业务通达全球200多个国家和地区以及国内近2,000个城市。

EMS特快专递业务自1980年开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出国内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。

• EMS拥有首屈一指的航空和陆路运输网络。依托中国邮政航空公司，建立了以上海为集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速递揽收、投递车辆20,000余部。覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力的支撑。

EMS具有高效发达的邮件处理中心。全国共有200多个处理中心，其中北京、上海和广州处理中心分别达到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同时，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心也将于2008年在南京建成并投入使用。

EMS还具备领先的信息处理能力。建立了以国内300多个城市为核心的信息处理平台，与万国邮政联盟（UPU）查询系统链接，可实现EMS邮件的全球跟踪查询。建立了以网站、短信（10665185）、客服电话（11185）三位一体的实时信息查询系统。2，新系统目标

改善企业内部经营，降低运作成本 提高企业管理水平

规范企业行为，促进行业发展 规范企业内部行为 改善企业形象

首先，充分利用现有资源搭建网络；然后，以“把邮件交接过程变手工为条码扫描”为切入点，分阶段建立物流中心业务处理系统；选择1个中心、2个分点试运行，并根据实际情况进行调整；全面实施整个业务处理系统；以业务处理系统为基础平台，搭建Internet数据中心 系统特点

以B/S与C/S混用的综合架构实现了企业级分布数据的集中管理

◆各模块功能独立，组织灵活；系统采用了系统级、数据库级、应用级三级权限，满足了安全性、责任明确性要求；条码扫描技术的应用；完善、灵活的查询、统计；界面样式及操作方式通用一致、易学易用；在现有资源的利用、设备选型、网络架构、软件选择等方面充分考虑了经济可行性；满足经济性的同时，在软件设计、实现等方面尽量结合物流中心现场情况做到实用性；系统在网络架构、数据库选择等方面具有很强的扩展性；普遍性与特殊性结合：在符合邮政传统应用的同时又充分满足了物流中心作为一相对独立企业的灵活性需求

3，现行系统运行状况 现在的信息系统为

◆主体使用基于数据库系统的 Client/Server模式

◆客户访问部分是基于数据库系统的 Browse/Server模式 • 客户(包括散户和大宗用户)通过网上下单、网上查单部分应用主要使用该模式。客户通过互联网访问公司数据库系统，并查询自己的订单配送情况。• 该部分数据与业务系统的数据共享

4，现行系统运行状况 , 公司组织结构图

EMS 董事长 董事会 工会 经理 财务部 仓储部 客服部 人事部 运输部 出纳 核算 物品分类 物品存储 记录信息 与客户交流 人员调动 奖惩制度 货物运输 车队管理 EMS 业务流程分析

EMS 运作从流程上看，主要分四个环节，分别是邮寄、分拣封发、运输、投递。业务功能分析

系统共分九大模块：订单模块、仓储模块、生产管理、业务管理、财务管理、系统管理、决策分析、互联网访问、主监控台。这九大模块共含50多项功能，涉及物流中心业务管理的方方面面。

物流中心业务处理订单模块 订订辅订订单客单助单单出户订重工出出口单点管口口与反查理 合拢馈询具 业务流程图

系统 仓储模块生产管理业务管理 货仓仓供揽投期品库库应分远拣程分收递生业间重档日活商中数点监监产平务综点案常动信心据管控控衡查合查维操分息管交理与与合询统询护作析反理换 日日拢 计 馈 报报 中中中每期分邮期货心心心日间外分分点件每间款客有邮平生查部点点邮平投日查与户件件衡产询数邮件衡递生询资信进出合监与据件出合及产与费息口口拢控统接进口口口拢合监控统管反 计 拢 计理馈 财务管理系统管理 基工代客客供职权组系础应实作收户收户应工限数收收量货信据档商与织数统据管管与款息管案档档密结据环维理理绩结反理管案案码构维境护 效算馈 理管管管管护设 理理理理 置 开收数数收据据据据回备恢 购份复 决策分析 揽投收递决决策策分分析析 主监控台 互联网访 客客户户下查单单 发件客户或供应商贷款与资费结算业务与生产监控部门信息反馈接受订单，订单管理，信息反馈提货单代购业务分拣，取发，购买仓库提货，包装，并封到分拣中心出库单生产与业务接收监控岗财务（建立应收账）分拣中心邮件进口进口清单回购分拣中心邮件出口与合拢路单封发清单财务（应收账和实收账对照）生产与业务投递监控岗分到道段邮件则有投递员进行实物投递财务（建立实收账）投递登记，交款，投递合拢交款单快递合拢表收件客户 财务部业务流程图

开发票客户查明原因 明确责任收款入账N对账结算合作公司记账是否准确发工资、报销财务部员工Y记录信息 等待编制报表编制报表经理报表是否真实NY报税税务局根据报表做公司未来经营决策重新编织并对相关人员进行处分仓储部业务流程图 验收员准备验收仓库货物验收清点验收入库Y手续齐全，单物相符保管员坚持每日清点N反馈出库先进先出登记及时，账务相符报账财务部复核员出库复核和配送交接工作物品是否损坏NY出库采取补救措施，与客户联系出库单据登记上货物车 物流部数据流程图 供应商 不 合 格 订 单 订 单 供 货业务处理货物分类储存货物信息货物运输货物发送信息分区派送 送 货客户 系统管理：

完成系统相关信息的维护和设置。其中包括系统初始化、基础数据的维护、数据库的备份和恢复以及系统通用参数的设置。如：职工档案管理、职工权限管理、公司组织管理、客户档案管理、供应商档案管理，等等 系统开发资源和时间进度

整个项目是一个领导牵头、双方密切合作的过程。EMS物流中心在提出企业信息化需求并找到汇杰国际有限公司后，双方进行了多次商务、技术等方面的探讨、磋商，并于2001年3月正式签订了开发协议。

项目初始双方均成立了项目组，并由北京速递局总工负责双方协调并监督整个系统的设计、开发、实施、验收全过程。

在随后的一个月的过程中，物流中心抽出各相关岗位的相关负责人与汇杰积极配合，及时提出了自己目前最关心的问题及要实现的目标，汇杰通过总结分析各种资料，并与物流中心进行多次讨论，最后双方合作完成了《北京邮政速递局物流中心业务处理系统需求报告》，并认为该系统设计的重点就是：建立异地分布数据集中共享的管理环境，解决邮件信息在各部门、各环节之间进行及时有效、安全可靠的传递问题，所以利用现代计算机网络技术，在e-delivery平台基础上，建立一套实用、先进、稳定的信息系统是解决问题的关键，而突破口是变手工抄写单据为条码扫描、微机处理。

在调研分析后，汇杰首先抽出工程师进行现场考察，确定了网络方案：建立一、二级两层网络环境。首先，充分利用陶然亭已有网络布线建立企业内部局域网作为中心网络，全公司数据均由中心数据库服务器进行集中管理；然后考虑到外地分点的易扩充，易流动性等特点，决定使用定时拨号到中心网络，以广网域方式进行数据交换，并于3天内将网络全部建成并调试成功。

与网络搭建的同时，双方进行了系统的总体设计、数据设计，并写出了相应技术报告。系统设计时充分考虑目前企业的业务种类、业务量、网络布局、人员素质等多种因素，以邮件流动环节为模块划分的基础，将系统分为九大模块：订单模块、仓储模块、生产管理、业务管理、财务管理、系统管理、决策分析、互联网访问、主监控台，涉及公司国内国际、同城、代收货款、普邮等多种业务，涵盖定单接收与查询、仓库、中心的进出口与合拢、分点的进出口与合拢、投递交款、业务监控与统计、财务信息汇总等管理内容，且每一功能都有严格的权限设置。整个系统的设计、编码、测试双方耗时2个月，工作量共计26个人·月。

物流管理分析报告 篇2

现代物流在企业发展中起着关键的作用, 是国民经济的基础, 国民经济的各个领域的物流经济活动横向构成了物流产业。关于物流的重要性美国原通用电气公司总裁杰克说过, 要是一个企业在物流供应链运作方面不占优势, 那他可以不去竞争了。物流管理是生产力水平发展到一定程度后才诞生的。也就是说, 一定水平的国民经济是产生物流业的基础, 而先进的物流业又对国民经济的发展起到促进作用。其一, 先进的物流管理是国民经济的重要基础之一, 任何国家的经济都是由许许多多的物流供应链条链接在一起的, 物流发展水平已经成为衡量一个国家经济发展程度的重要标杆。在我国, 国民经济的发展幅度比较大, 重视物流系统的建设和完善, 无疑会给我国经济带来很多利好。其二, 先进的物流也是生产规模的扩大和再生产顺利进行的必要保障。物流业的健康发展, 将为社会再生产和企业规模扩大提供必要保障。其三, 先进的物流也是有效利用财力、物力的重要途径。如果合理而有效地利用财力、物力, 不但可以有效地避免资源浪费, 同时还能够提高企业的经济效益。

2 我国物流管理现状分析

2.1 企业对物流管理没有足够重视

目前很多企业对物流的管理理解不深, 认为物流管理只是简单的运输和仓储, 忽略了现代物流管理的重要目标, 即最大限度地满足顾客要求, 提高企业经济效益。随着社会经济分工的细化, 客户对物流服务的要求也越来越高, 追求个性化与多样化的服务。企业对物流管理的不重视, 会使企业物流管理缺乏宏观上的把握, 管理松懈, 不利于提高物流服务的质量。

2.2 企业物流基础设施陈旧落后

大多数企业的物流基础设施没有足够的资金投入, 也没有纳入到企业的发展战略之中, 在物流管理方面也没有引起足够的重视, 最终导致物流设施的陈旧、落后, 企业的物流基础也得不到完善。企业规划时多数是以生产为主线的, 没能在整体上考虑物流基础设施, 最终导致企业内部存在交叉作业、无效运输、移动等现象。很多企业不借助第三方物流来实现运输, 依靠自身经营物流, 而自营物流硬件设施不完善, 在此情况下, 就需要人力来完成物流过程。

2.3 企业物流管理机构设置不当, 部门协调不充分

我国企业在物流管理方面还没有建立专门的物流管理部门, 当然也就谈不上对物流管理系统中的每一个环节的规划和管理, 这使得物流管理系统分散, 不利于企业物流的整合。职能分散还会使得企业在采购、生产、运输、仓储等方面很难同时达到规模经济, 造成资源浪费。

2.4 企业物流管理中信息技术落后

目前, 我国物流管理水平相对较低, 手段比较单一, 现代信息化技术在管理中没有得到充分的应用, 对网络信息技术的应用还停留在低级阶段, 信息技术网络还不健全, 不利于及时反映出物流服务的需求信息。有一些企业在物流管理中也配备了信息系统, 但只在物流过程中的几个环节使用, 还没有有效地实现物流供应链信息集成。

2.5 物流管理专业人才短缺

物流是一种综合性强、技术含量高、覆盖范围广的行业, 所以其对物流管理人员的专业素质要求也就比较高, 除熟悉物流管理环节外, 还要有必备的物流管理专业知识, 并且精通物流各环节技术运作。特别是随着国际物流系统的形成, 现代企业急需的是熟知电子商务、海关业务、进出口贸易、国际法、供应链管理、采购系统等方面的复合型物流管理人才。但目前, 我国企业在物流管理方面还缺乏专业技能人才, 和现代物流企业现代化建设差距较远。尤其一些中小型企业不重视物流管理, 也没有计划性地培养专业人才, 造成了人才短缺的现象。再者, 我国职业教育培训体系相对落后, 使得专业的物流管理人才数量远远不能满足市场的需求, 阻碍了我国企业物流管理的发展。

3 我国物流管理对策分析

3.1 树立现代物流管理理念

现代企业要想在竞争激烈的市场立足就必须与时俱进, 树立现代物流观念, 深入理解物流是企业“第三利润源泉”的真正内涵。要提高企业的竞争力, 就必须不断地创新企业的生产技术, 同时要对企业物流合理规划。企业物流管理的改进要能够最大限度地满足客户的需求, 提高客户服务水平。

3.2 加强企业信息化建设, 提高物流管理水平

企业要想提高自身的竞争力, 除了在生产方法和工艺流程上创新之外, 还要不断改善企业的物流管理设施, 提高物流管理水平, 充分发挥企业物流管理的作用。企业物流管理技术需要配套的设施, 主要是计算机、信息技术、先进的装卸、特种物流专用车、仓储保管技术等, 只有满足了这些, 才能提高企业物流管理技术水平。世界上成功的企业都离不开与先进、高效的物流和供应管理系统的配合。比如, 沃尔玛为了建立高效、灵活的物流网络系统, 投入巨资购买了物流卫星, 确保物流信息高效传递。

3.3 发展第三方物流, 采用供应链管理模式

发展第三方物流, 可以实现地域无界线, 有利于长途配送货物。利用第三方物流成本和技术优势可以有效地节省企业开支, 能够最大限度地优化物流环节, 减少企业库存, 加快企业现金流量, 提高企业的生产效率。

当一个企业的生产力技术达到很高的水平的时候, 采用供应链管理模式能够更大空间地提高企业的效益。在供应链管理系统中, 企业可以发挥自身优势, 同时也要借助于其他企业的优势, 在紧密合作中达到共赢的目的。供应链管理模式会减少库存的挤压, 加大现金流量, 防止库存积压过多或者出现库存短缺现象, 时刻能够满足企业需求, 降低库存成本, 提高企业经济效益。供应链模式里的企业是合作关系, 任何一个企业进行采购时, 都可以借助供应链降低成本。所以, 供应链物流管理模式能够有效地降低物流采购成本和库存成本, 提高企业竞争力。

3.4 设置合理的物流管理部门, 培养专业物流管理人才

合理高效的物流管理部门能够保证货物配送、存储保管、信息处理、装卸搬运等过程的顺畅运行, 能够起到人尽其责的作用。这样不但提高了工作效率, 同时也节省了成本开支, 减少了不必要的浪费。

我国物流行业发展较晚, 专业物流管理人员缺乏, 不能满足社会经济的快速发展。因此加快培养物流管理人才就显得尤其重要。政府部门、高职院校和企业就要加强联系, 通过各种途径培养出专业的物流管理人员。教育部门要根据社会需求, 积极鼓励高校结合自身实际开设物流专业, 推动我国物流专业教育, 使物流专业教育规模扩大。同时, 政府部门和教育部门要积极鼓励职业教育院校开办物流培训班或者开设物流专业技术教育。

企业物流成本管理分析 篇3

关键词：企业物流成本管理；现状分析；完善思路

所谓物流成本管理，就是通过成本去管理物流，即管理的对象是物流而不是成本，物流成本管理可以说是以成本为手段的物流管理方法。成本作为物流管理的手段是因为，一是成本能真实地反映物流活动的实态；二是成本可以成为评价所有活动的共同标尺。就第一点而言，一旦用成本去掌握物流活动，物流活动方法上的差别就会以成本差别的形式明显地表现出来。就第二点而言，用成本这个统一的尺度来评价各种活动，可以把性质不同的活动放到同一场合进行比较，是有效管理物流的一种新思路。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。

一、企业物流成本管理现状分析

1.企业内部物流体制没有理顺

虽然不少企业对自身物流体制进行了改革，但并没有真正理顺，体制设计缺乏科学性、前瞻性，与社会物流的发展与分工不协调，没有从供应链的角度，整合供应物流、生产物流和销售物流，在职能制或直线职能制的框架下，依然是条块分割、部门分割。物流一体化的组织结构依然是难以达到的目标，企业物流中心的构建还有很多困难，内部配送难以实现。

2.传统的物流服务已经不能适应现代企业的生产运作模式

当前，由于竞争的加剧，企业越来越倾向于大量的定制化生产，对物流的要求也倾向于实行多批次、小批量配送和适时配送。而大多数企业只是企图在过去物流系统的基础上降低物流成本，尚未建立适应现代化生产运作的物流系统，以适应多批次、小批量物流和及时配送的要求，导致了物料不能立即进入生产线，产成品也无法即时流通，增加了企业的物流成本，降低了整体盈利能力。

3.物流意识、理念落后

企业讨论的发展重点通常都是关于生产领域的，而缺乏对物流的关注，“大采购、小批发”、“重商流、轻物流”的观念在人们头脑中仍有较深的痕迹。企业对物流的理解大多仅限于运输、仓储等低增值业务，而对物流系统设计、物流合理化、开发信息系统等高增值业务缺乏应有的了解。没有树立现代物流意识，没有充分认识到现代物流管理是降低生产总成本、增强企业竞争力的重要手段。更为严重的是中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。另外，在物流的服务意识等方面也与发达国家存在巨大的差距。而企业所建立的物流结构体系正是基于其自身所持有的物流理念，落后的观念必然导致的落后的物流体系和物流管理，当然也就无从谈到降低物流成本。

二、完善物流成本管理的思考

1.物流合理化

物流合理化就是使一切物流活动和物流设施趋于合理，以尽可能低的成本获得尽可能好的物流服务。根据物流成本的效益背反理论，物流的各个活动的成本往往此消彼长，若不综合考虑，必然会造成物流成本的增大，造成物流费用的极大浪费。对于一个企业而言，物流合理化是降低物流成本的关键因素，它直接关系到企业的整体效益，也是物流管理追求的总目标。物流的合理化要根据企业物流流程的实际情况来设计、规划，不能单纯地、片面地强调某个环节的合理、有效、节省成本，而是必须系统考虑。

2.提高物流速度

物流速度是影响物流成本的重要因素。提高物流速度，节省时间资源，可以减少资金占用，缩短物流周期，降低库存费用，从而节省物流成本。充分体现了“时间就是金钱”。提高物流速度可以从提高各个物流子系统的速度入手，比如，提高采购物流的速度，提高生产物流的速度、提高销售物流的速度，来缩短整个物流周期，提高资金利用率。

三、完善物流成本管理的思路

1.建立现代企业物流组织结构

要从根本上解决企业内部物流职能分散，物流活动难以协调的问题，必须从改造企业的组织结构入手，建立现代的企业物流组织结构。目前，企业的物流组织结构主要有几种可供选择：第一，传统组织结构模型。基本是基于传统的职能专业化分工，按职能设置部门，而物流活动实际上分散于各个相关的专业活动中，由上级主管部门进行协调。在职能分工中，全部物流职能直接由采购、制造、财务、市场营销等部门负责监督管理，简单直接。但是实际中各部门可能从各自的利益出發，很难使物流系统的运作协调一致，企业整个物流活动缺乏连接，容易出现断流现象。第二，功能集合型组织结构。是在传统的基础上，将各专业部门内的物流功能进行整合，使物流活动在组织中凸现出来，以便于各部门进行计划、控制、协调。这种组织结构对于外部环境较为稳定，采用常规技术，重视内部经营效率，员工专业素质不高的中小规模企业比较适合。

2.构建高效率的物流系统

根据物流成本效益背反理论，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面的强调某一环节。也就是说要把物流的各个环节联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、配送、信息管理等物流有关的一切活动。显然，对于提高物流质量、加快物流速度、降低物流费用、减少不必要的浪费和损耗，从而降低整个企业的物流成本来说，企业构建物流系统并使之高效率的运作是其必不可少的手段。

参考文献：

[1]张鲲：《试析沃尔玛物流信息系统的内部控制模式》，《物流技术》，2004年第3期

[2]傅桂林编著《物流成本管理》中国物资出版社，2004年1月第1版

[3]潘锦华：《自控高手海尔》，《环球供应链》，2004年第5期

物流管理实践报告 篇4

一、实践目的

随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高。对于即将毕业的物流管理专业在校生而言，为了能更好地适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快地融入社会，同时为自己步入社会打下坚实的基础，社会实践是必不可少的阶段。社会实践目的主要如下：

首先，将自己所学物流管理专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识。将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过物流管理的专业实习，深化已经学过的理论知识，对所学知识加以深化运用，并且培养自己发现问题、解决问题的能力。

其次，通过物流管理专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性。将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离，为以后进一步走向社会打下坚实的基础。

最后，通过实习了解物流管理专业岗位工作流程，从而确立自己最擅长的工作岗位，为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力，培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。

二、实践单位介绍

此次社会实践的单位为湖北省十堰市寿康永乐有限公司。湖北省十堰市寿康永乐有限公司是一家以商业连锁零售业务为主，集批发代理、物流配送、房地产开发等多元化经营为一体，跨区域经营的大型民营企业。公司总部位于车城十堰江苏路。

寿康永乐公司拥有固定资产近3亿元，员工3200余人。2015年实现销售8.25亿元、利润3000万元。公司下设6个子公司、8个分公司，目前已在十堰城区及周边县市开设直营连锁超市80余家，总经营面积超过23万平方米，是鄂西北地区网点最多、规模最大的连锁经营企业。近3年来，公司保持了销售额每年递增20%以上、新开超市10家以上的良好发展势头。公司把“便民、利民、为民”作为发展宗旨；把“便利、平价、优质”作为经营理念；把“寿康无假货，件件都放心”作为质量承诺；把“为顾客节省每一分钱”作为定价方针；把“顾客满意100%”作为服务标准，竭诚为广大消费者提供优质的商品和服务，形成了“放心名优酒水经营、品种齐全的副食品经营、一站式满足购物需求的综合经营”三大经营特色。

公司注重人性化管理，重视员工成长，关心员工发展，坚持用感情、待遇、岗位、事业留住人才，为每位员工提供公平、公正、公开的展示舞台，形成了完善的晋升体系。目前，公司85%以上的管理干部都由内部培养、竞聘产生，有效的激励了员工的工作积极性。公司为员工提供优越的工作条件及办公环境，采用先进的办公、管理系统；公司定期组织形式多样的文体活动，丰富员工的业余生活。公司建立了员工图书室，健身活动室、公司还创办了寿康永乐公司网站、寿康永乐人报、寿康永乐艺术团，让员工在轻松工作的同时，期特长也得到了充分发挥，增强员工对企业的归属感！

三、实践内容

此次社会实践，我的岗位是仓库管理员。仓库管理，顾名思义就是通过对仓库物品的管理发挥好仓库的功能。岗位职责包括：按规定做好物资设备进出库的验收、记帐和发放工作，做到帐帐相符。随时掌握库存状态，保证物资设备及时供应，充分发挥周转效率。服从领导，遵守各项规章制度。负责仓库日常管理工作。根据实际工作状况，积极提出经营和管理的合理化建议。按仓库规定收发料。物料进仓入库，仓位的筹划与正确的摆放。仓库的安全工作和物料保管防护工作。作业单据的正确开制、确认与交接。每日物料明细账目的登记。盘点工作的具体安排执行与监督。仓库管理主要包括以下流程：

1、管理流程：管理流程包括：制表登记；分类建帐；型号不同，单独码放；进货需签认；出库有凭据；缺货及时申报；每月进行盘库。如果仓库条件允许，可以把仓库分成几个区域(或库位)，每个区域建一本帐(用活页帐本，以便续页，但每页帐页都要有页码)。每种配件必有单独帐页。

2、入库流程：材料采购人员办理材料入库手续，由仓库保管员填制材料入库单，一式三联，一联存根仓库做仓库账（不必再单独用一联），一联交采购员，一联交财会做账。入库单至少需经手人采购员和仓库保管员签字。

3、出库流程：出库流程同样由仓库保管员填制领料单，由领料人、仓库保管员和相关负责人签字认可，同样一式三联，交财会、领料人和仓库留底并做账。这样，财会和仓库的记账依据是相同的，月末对账才能发现问题并解决问题。

4、收货流程：正常产品收货根据供应商到货通知在货物到达后，收货人员根据司机的随货箱单清点收货。收货人员应与司机共同掐铅封，打开车门检查货品状况，如货物有严重受损状况，需马上通知主管和物流经理等候处理，如货物状况完好，开始卸货工作。卸货时，收货人员必须严格监督货物的装卸状况（小心装卸），确认产品的数量，包装及保质期。卸货人员须监督产品在码放到托盘上时全部向上，不可倒置，每堆码放的数量严格按照产品码放收货人员签收送货箱单，并填写相关所需单据，将有关的收货资料产品名称、数量、生产日期（保质期或批号）、货物状态等交主管。接单后必须在当天完成将相关资料通知记入台帐。破损产品须与正常产品分开单独存放，等候处理办法。并存入相关记录。

退货或换残产品收货时各种退货及换残产品入库都须有相应单据，退货产品有良品及不良品的区别，如良品退货，货物必须保持完好状态，否则仓库拒绝收货；不良品收货则必须与相应单据相符，并且有完好的包装。换残产品则须与通知单上的型号、编号相符，否则仓库拒绝收货。收货人员依据单据验收货物后，将不同状态的货物分开单独存放，将退货或换残单据及收货入库单，记录产品名称、数量、状态等交。依据单据记入台账。

5、发货流程：所有的出库必须有公司授权的单据（授权签字，印章）作为发货依据。接到公司出库通知时，仓管进行单据审核（检查单据的正确性，是否有充足的库存），审核完毕后，通知运输部门安排车辆。

四、实践心得体会

通过这次社会实践，我的心得体会如下：

1、码放货物，不能倒置的货物要按要求摆放，避免货物受损，摆放货物要合理（如：避免农药和食品摆放相邻等情况）。

2、车次卸完后，拿清单进行点货，在点货中发现少货、多货或货损等情况，应注明在清单上，交于理赔部。

3、以总公司为中心，各片区、各分公司、各站点为单位，加大巩固公司客服部的整体水平。首先领导以身作责，发现问题及时批评教育，定期培训员工以提高整体客服水平。

4、公司应加大网络宣传，所有员工应加强网络系统的培训和提升。因为在网络信息化时代，尤其作为物流公司，一个厂家、一个企业对一个物流公司的认可和评价往往很大部分是看其网络宣传规模和网络影响。随着电子商务的发展，通过网络订单购物也越来越广泛，一个好的物流公司更应该发展其网络信息化，通过网络来宣传公司。

5、严禁司机对货物野蛮装卸导致货损、货差率过高。

6、公司人事部门和客服部门应每月吸收和采纳员工提出的良好建议，做到件件有回应，采纳可通过QQ群、信箱，和直接书面发表，让公司从基层到高层人人有话说。三人行，必有我师，每个人的岗位都能接触到不同的事情，往往基层的建议更能直接的影响到公司的发展，对较好的意见、可以采纳的意见给予充分的肯定和奖励，对于不能接受和采纳的给予合理解释和回应。这样做可以提高员工对工作的热情和对公司的忠诚，也可以从中挖掘人才，促进公司和谐发展。

在公司里边，有很多的管理员，他们就如我们学校里边的领导和班级里面的班干部。要想成为一名好的管理，就必须要有好的管理方法，就要以艺术性的管理方法去管理好你的员工，你的下属，你班级里的同学们!要想让他们服从你的管理。那么你对每个员工或每个同学，要用到不同的管理方法，意思就是说:在管理时，要因人而异!一切认识都来源于实践。实践是认识的来源说明了亲身实践的必要性和重要性，但是并不排斥学习间接经验的必要性。实践的发展不断促进人类认识能力的发展。实践的不断发展，不断提出新的问题，促使人们去解决这些问题。而随着这些问题的不断解决，与此同步，人的认识能力也就不断地改善和提高!马克思主义哲学强调实践对认识的决定作用，认识对实践具有巨大的反作用。认识对实践的反作用主要表现在认识和理论对实践具有指导作用。认识在实践的基础上产生，但是认识一经产生就具有相对独立性，可以对实践进行指导。实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等零。理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。我们不仅要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中、实践中学习其他知识，全面地武装自己，才能在竞争中突出自己、表现自己。

五、对实践岗位改进的意见和建议

5.1 公司存在的问题

1、供应链管理体系有待建立 公司习惯于自己干物流，不注重培养企业的核心竞争能力，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作。

2、物流资源浪费严重

公司积极开拓现代物流服务领域，但从目前的情况看，在已有的众多物流企业中，普遍表现出服务能力不足的问题，主要表现在：物流服务机能比较原始和单一；物流运作的效率不高；有效服务网络不足；社会化程度较低等。储运企业一改以往仓库拥挤、运输紧张的状况，出现仓位空、吞吐少、运量低的情况，使得原有的库房、车辆、人员闲置。由此，带来储运成本高，甚至造成浪费等现。

3、配送中心效率低

交通运输是配送顺利进行的主要因素之一。我省大多数城市车流量大，交通堵塞已成为司空见惯的现象。因此，各配送中心都面临着一个巨大的运输难题。送货不及时，会给各成员商店的正常经营带来很大困难，甚至削弱连锁商业的优势。

受传统观念制约，传统物流企业服务范围受到局限，运作成本大，资源浪费严重，管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏竞争力。而现代物流设施、物流服务的不足和低效，恰恰是目前商家普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力发展公司的现代物流事业，以促进公司对外开放的持续发展。5.2 改进建议

1、实行规模经营，走联合之路

公司可通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化；在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障；在管理上，通过经理层年薪、竞争上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大，以联盟整体名义进行市场竞争。通过联盟，企业可提高信用等级向银行贷款，规避一定的经营风险，可购置先进物流技术设施发挥规模效应，投资建设信息管理系统，以较小的成本较大地改善信息化状况，实现与客户之间的信息共享和货物跟踪，实现效率化服务，降低单位物流服务成本，提高服务能力。

2、细分市场，采取相应的竞争策略

对于我公司来说，现有行业内的竞争者是同地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业。他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企业转型，积极开展综合物流服务。对此，我公司以针对客户的需求，在货代服务的基础上，以较低的服务费提供高层次的增值服务，如给予物流方案的咨询等，立足国内并赢得市场。

3、强化企业核心竞争力

企业之间的竞争从根本而言是企业员工素质的竞争，是人才的竞争。对于货代企业而言，其工作性质决定了从事这项业务的人员必须具有广博的有关国际贸易运输方面的专业知识、丰富的实践经验和卓越的办事能力，熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线、运输手续和各种不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有这广泛的联系和密切的关系。

4、合理配备资源，以物流为导向提供服务

完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流方向发展的基础，也是为客户提供一流服务的保证。例如，采用条形码技术对货物进行动态管理和跟踪；采用先进的物料搬运设备和识别系统，提高搬运效率，降低货损、货差等，企业应根据顾客需求来制定物流服务方案，合理地配置资源。通过向顾客提供合适的成本节约、高质量和服务为先的解决方案，使企业和顾客双方满意。现在随着公司的发展，业务的扩大，队伍的壮大。公司领导已经认识到不足，必须改革。而且现在正通过各种方式方法进行调整和改革，现在公司的业务做的越来越广。为此公司对车辆这一块成立了物流部，对车辆实施全面跟踪。

5、建设信息化系统，建立优质的配送中心

（1）加大配送的信息化程度，推进信息技术的应用，建设信息化系统 物流信息系统是发挥网络作用和实现集约化管理的必要的工具，凭借它可实现有效的仓储管理、运输调度管理、客户信息管理、货物跟踪查询等，保证物流配送在服务中能全面及时了解物流服务需求，达到对物流过程的合理有效控制。（2）改善企业的业务流程，建立优质的配送中心 目前物流资源浪费的现象可通过整合物流资源，改善配送中心的网点布局，形成现代化配送网络，完善配送中心的功能，将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来。塑造多层次、多类型的物流配送格局，创新企业的赢利模式，形成新的利润来源。根据公司的实际情况，考虑市场需要和生产流通的发展趋势合理确定配送中心的建设规模和服务水平，为客户提供差异化的配送服务。根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求。结合现有资源建立起多功能化、信息化、优质服务的配送中心。既能改善业务流程，又能满足不同层次的客户需求。

参考文献

物流管理开题报告 篇5

一、课题研究的目的、意义

随着信息和网络技术的飞速发展，我国B2C电子商务市场交易活跃，B2C电子商务企业随之而崛起，网上购物成为了百姓购物的新方式。随着新生购物方式的诞生，B2C电子商务企业的物流配送发展存在一定的障碍。

纵观全球，国外在物流以及物流配送研究方面起步相对较早，目前己取得了不小的成就，美国、日本和欧洲一些发达国家现已基本上构筑起了不同层次的物流配送体系。相比之下，我国物流体系目前尚处于发展初期，其规模还比较小、发展水平也比较低，导致了电子商务高效快捷的优势不能很好的体现出来。

在电子商务的几种模式当中，物流对B2C电子商务模式的影响和制约最大，这是因为在B2C模式下，由于分散客户所需商品较少，且所购商品一般为低价小件商品，这样物流费用所占比例相对较大，这导致B2C的配送相比B2B更难做。并且绝大部分B2C商家都没有与第三方物流建立完善长期的合作关系，缺乏规模优势，无法利用信息技术来提高物流效率，降低物流成本，本该比起C2C应成为优势的物流效率和物流成本没有体现出来，有时还因为企业自身的问题，变为了劣势。

面对如此的形式，我国B2C电子商务企业应如何提出对策，抓住机遇，寻找出路，逐渐走向成熟，稳定电子商务企业的地位,本课题以制约我国B2C电子商务企业物流配送因素进行浅析，并为B2C电子商务企业的物流管理运作提供有效的经验参考。

二、本课题国内外研究的历史、现状和研究目标

近年来，随着知识经济的发展和信息高速公路的建设，众多的B2C电子商务企业的崛起，物流配送的重要性逐渐被认识，越来越多的文献就关于B2C电子商务企业物流配送的研究做了不同观点的阐述与分析。如莫翠梅在她的《浅析我国电子商务中的物流瓶颈与对策》一文中介绍了电子商务的活动现状：人们对物流缺乏正确的理解和认识，观念陈旧、商业环境相对落后、物流基础设施布局不合理、物流企业经营管理体制落后，物流企业服务水平亟待提高和物流人才严重缺乏。更提出我国“物流瓶颈”形成的原因包括长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重;网络无法解决物流问题;目前呈现出重商流、轻物流，重信息网、轻物流网的倾向比较严重;物流基础设施还不能适应物流发展的需要和管理体制和服务水平的落后，以及物流人才的匮乏。针对以上种种莫翠梅提出建立与完善法规政策，加强基础设施的投入、树立物流信用体系，提高科技含量的对策。长期以来“物流瓶颈”问题一直都是电子商务企业的主要问题之一，信息流、商流、资金流都能在高速发展的网络上完成，唯独是物流，它是商品的物理移动过程。

分析电子商务的物流瓶颈，更有的.学者深入的着重于我国B2C电子商务模式企业的物流配送瓶颈问题进行分析。包立军、章扬、李旺彦在《我国B2C物流配送瓶颈问题及分析》一文中认为B2C模式下物流配送的最大特点就是用户分散且距离远近不同，面对庞大和分散的消费者，电子商务运营商要想抓住每一个客户，除了要提供物美价廉的商品外，更要能让消费者在尽可能短的时间内享受到商品或服务带给他们的乐趣和福利。概括B2C企业主要有邮政体系配送(特别是EMS体系)的物流模式、网站自建配送的物流模式和借助第三方物流企业的模式以及网站与传统商业结合的模式。并指出了B2C电子商务的物流配送应积极发展第三方物流、加快发展物流行业联盟及信息交流、适当发展自建物流和充分利用邮政物流的配送方式的相应对策。文献主要观点是支持B2C企业发展第三利润源，将企业的物流配送外包。毕竟就现阶段我国B2C企业在B2C电子商务环境下的物流配送需面对的顾客数量极多,要做到具有快速及时、准确无误、安全优质高效、低成本是极为复杂的。我国B2C企业，大部分着重于在网站上的销售业绩，能有效的进行电子商务经营，为实现最大利润化目的在资金的问题上企业不得不考虑将物流配送外包，将物流配送系统的各大问题交由第三方物流来完成，从而专注于商品的销售。

无可厚非发展第三利润源对我国B2C电子商务企业来说是一条不错的物流配送经营模式，但陶海蓉在她的《B2C电子商务企业物流配送模式选择研究》中却有独特的见解。她提出我国B2C电子商务企业要取得长期的发展，必须要有灵活高效的物流配送体系与之相匹配，提出B2C物流配送体系必须做到以下几点：物流管理柔性化、物流服务系列化、配送流程自动化和物流配送信息化。阐述B2C电子商务的物流体系水平不一，经营模式各不相同，概括为以下四种类型：企业自营配送模式、外包给第三方的物流配送模式、自营和外包相结合的配送模式以及共同配送模式。着重提出B2C企业应根据自身的战略目标、企业规模、行业特点选择合适的配送模式。比如企业自营配送模式适合与A企业，并不代表它就适应于B企业，或许B企业更多的适应于外包给第三方的物流配送模式。每个企业都有自身的经营特点，选择适合的配送模式尤为重要。

综上所述，目前国内对B2C企业物流配送探讨的文献大致分为三类：对现阶段电子商务物流配送问题的剖析优化物流体系、在“物流瓶颈”剖析的基础上支持发展第三方物流以及针对企业的自身经营选择相适应模式的研究。B2C企业要能长期发展就要把住消费者这一关，为零散客户提供快速便捷的服务是我国B2C企业物流配送的当务之急，必须从物流配送这一关做起，毕竟网上购物能与客户面对面的就只有配送这一关，能使消费者对企业的初步认知也在这一点上。增加便利性的服务是旗下B2C电子商务企业的当务之事。

国外的文献对B2C电子商务的探讨要更丰富和深入，但更多的文献只是着重于分析B2C电子商务企业的销售业绩和市场的开发，对B2C企业的信息流、商流、资金流的细述，而极少的文献会就关于电子商务企业物流配送做专题的论述。纵使有有关于物流配送的文献，但主要是结合其本国、本区域的经济发展情况而论，各国的经济发展不一，物流配送模式的建立与运作也不同。从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国就已经普遍得到重视，发展至今，物流配送体系已相对的成熟。如美国的亚马逊书店是世界上销售量最大的书店，物流是亚马逊促销的手段、开源节流是亚马逊促销成功的保证、完善的物流系统是亚马逊生存与发展的命脉;在欧洲诸国，尤其是德国，近来德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，基本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)到达最终客户的现代模式。各国的物流配送模式都结合了其本国的国情，故此论述我国B2C电子商务企业的物流配送亦要从结合我国的经济发展状况而言，国外较为成熟的物流体系对我国B2C企业物流配送未来的发展有着重大启示。

与发达国家的电子商务是建立在高效的现代物流的基础上不同，我国的电子商务是在传统物流向现代物流发展的道路上。因此，本文尝试以从现实的约束为条件建立理论，从B2C配送模式选择、物流配送等基层作业实施以及物流配送的系统化三个方面着手提出增值性的物流服务，从而引出：“第四方物流”，并且结合国内各大B2C企业网站案例进行分析说明，以及国家政策对我国B2C电子商务企业发展的影响，以便能够更加清楚地理解我国电子商务企业在现行约束条件下的选择以及这个选择给电子商务物流配送现状带来的影响，为我国B2C电子商务的发展提供有效的经验参考。

三、本课题研究的基本内容和方法

(一)研究内容

本课题主要包括四个部分：

第一部分，介绍了我国B2C电子商务企业物流配送现状，包括对B2C电子商务与物流配送概述、我国B2C电子商务企业物流配送发展史与现状;

第二部分，介绍了制约我国B2C电子商务企业物流配送因素分析，包括对现阶段电子商务物流配送问题阐述、现阶段电子商务物流配送问题剖析、B2C企业物流配送的外包分析、B2C企业物流配送模式的选择分析和B2C物流配送基层作业分析;

第三部分，介绍了我国B2C电子商务的物流配送“瓶颈”的解决对策，包括B2C物流配送基层作业效率、增值性物流服务和第四方物流;

第四部分，总结全文。

(二)研究方法

1、资料收集法，通过书籍、期刊、网络等途径，收集与电子商务相关的分析资料

2、归纳法，通过收集资料，归纳出各个文献中的观点和类别

3、引用分析法，引用文献中的方法和工具，对研究的内容进行阐述

4、案例分析法

四、课题研究的步骤及进度安排

1、20xx.11.12-20xx.11.20：深入企业调研，收集相关的一手和二手资料。尽可能多的收集与论文题目相关的已发表的论文，在掌握相关研究现状的同时为开题报告做好准备。

2、20xx.11.12-20xx.1.4：在指导教师指导下撰写好开题报告，并经过反复修改过程，掌握论文开题报告写法。

3、20xx.1.5-20xx.1.15：开题报告修改并定稿。

4、20xx.1.15-20xx.3.20：在占有尽可能多的论文写作材料的基础上撰写并完成论文初稿，并接受指导教师的指导。

5、20xx.3.21-20xx.4.5：配合指导教师完成毕业论文指导和写作工作的中期检查，完成二稿和三稿的修改。

6、20xx.4.6-20xx.4.19：论文定稿并进行规范化审核。

7、20xx.4.20-20xx.4.30：学生将完成的论文按要求整理装订成册，和有关的参考资料、宿舍笔记、社会调查记录、实验数据原始记录等超过材料交给指导教师，并提出答辩，指导教师对论文形式及内容进行审核。合格的论文指导教师签署意见后报到系论文工作(答辩)委员会，送交主审教师初审，不合格的在一周内完成修改。

8、20xx.5.4-20xx.5.15：经过系论文指导小组审阅通过后做好论文定稿和印刷、装订工作

9、20xx.5.16-20xx.5.17：进行答辩。

10、20xx.5.18-6.3：按答辩意见进行修改并定稿。按指导教师要求收集相关的需要上交毕业论文资料

五、课题的成果形式

论文

六、其他有关问题或保障机制

本课题主要论述的是物流配送，前提是我国B2C模式下的电子商务企业。电子商务企业不比传统实实在在的买卖企业，它是网上虚构的一个买卖平台，信息的交流、物品的买卖、金钱的支付，一切的买卖手续都在网上进行，由始至终买家和卖家都是没有正面交流。正因是网上虚构的买卖场所，并不能像论写某企业、某公司的经营状况调查一样能到实地去调查，从而深入收集一手资料，B2C模式下的电子商务企业大部分的只能在网上寻找二手资料，资料的正确与否、可信度都有待再斟酌，这是本课题写作的一大难点;同时我国B2C电子商务企业都是一些新型的企业，他们的经营历史都不长，相关的经典的案例不多，能拿到文章中分析的寥寥无几;而且在众多的有关于电子商务的文献当中，论述B2C模式的同时又是论述物流配送的相对较少，能拿来借鉴的文章不多，这也给本课题的写作也增加了不少的难度。

尽管难度重重，但电子商务活动是伴随着网络技术的发展，电子信息技术的发展是迅猛的、日新月异的，昨日的观点可能到了今日已不再适合。在借鉴文献的同时，应更多的应融入目前B2C电子商务企业发展的形式状态，以增加文章的时效性;网络是一种很方便的信息媒介，借此能从中了解来自全国乃至全球的电子商务信息，用以充实本课题的写作，这是文章写作的一有利条件。

物流管理专业开题报告 篇6

物流管理专业开题报告1

题目：

我国逆向物流实施过程中存在的问题及对策

选题的目的与意义：

随着物流行业在我国的高速发展，物流业逐渐被行内业界的学者认为是“物流是企业挖掘利润的最后一块处女地”、“第三利润源泉”等能为企业增加收入的重要途径，不过与发达国家相比，我们国家的物流行业虽有“起步晚、发展快、后劲足”，发展潜力大的优势，但就目前来说，我国物流行业发展的重心，主要停留在正向物流方面，而对逆向物流的重视程度，还是不够。由于我国物流行业的技术含量都比较低，以及相关制度的不完善，新兴的逆向物流，不仅不能够像正向物流那样蓬勃发展，成为企业增加利润的新途径，反而还成为企业发展的绊脚石，而且在实施的过程中还出现了不少制约和影响企业发展的问题。随着物流行业的不断壮大，国家不仅提出“构建资源节约型、环境友好型社会科学发展观”等理念，还倡导以绿色消费，发展绿色工业等趋势作为发展重点，越来越多的学者和企业家把目光投向了逆向物流，发展逆向物流，成为企业和国家的新方向。所以，发展逆向物流，不仅具有现实意义，而且对于世界的资源利用来说还具有划时代的意义。

文献综述与研究现状：

对于国内现状来说，在物流行业不断壮大的同时，逆向物流逐渐成为发展的新方向。为了能使新兴的逆向物流可以更好的发展，行业的专家、学者们从各个方面对它进行探讨。

从逆向物流的组织形式上，华中科技大学管理学院的柳健在供应链的逆向物流一文中，指出逆向物流组织形式的建立，应该从市场机制，网络结构，等级控制结构(企业模式)这三方面出发，提倡逆向物流不应采取市场交易机制，而是采用企业或网络模式，再通过他对网络组织理论的研究，得出企业间的合作关系及网络关系可以创造某些无法复制的无形资产，从而提出逆向物流最佳的组织模式是，网络结构(集成供应链)结构。

从发展逆向物流的战略意义上，长沙理工大学的刘涛，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出发展回收逆向物流具有，有利于资源节约，有利于环境保护，组织实施回收逆向物流，变废为宝有利于促进我国早日实现“环境友好型社会“的战略性意义。

从逆向物流中的策略方面，许金波，朱霞在回收逆向物流存在的问题和应对策略文章中得出的，举出我国的应对策略有政府引导、社会推动、企业联动、源头控制。

从影响逆向物流发展原因的探讨上，天津大学管理学院的王国弘，赵涛，在逆向物流发展障碍的技术本质及其策略研究中得出，逆向物流发展出现困境最根本的原因是，技术研究和发展的严重滞后，导致难以满足目前逆向物流发展的技术需求。这些不足使企业无法获得足够的利润而缺乏进入动力，进而导致“市场失效”，使逆向物流的发展陷入到恶性循环当中。

从退货逆向物流方面上，吴容，龙子泉，李琪在论零售企业的退货管理对策指出，造成退货逆向物流的原因有，货物运输方面的问题、订单输入出错、顾客退货、时间问题、供需问题等方面。退货逆向物流对策的确定，要以解决问题出现的原因为基础。

有部分的学者还探讨了企业构建逆向物流体系，如在网络优化方面，徐莉，刘彩霞研究提出了逆向物流体系构建的3种选择：基于原有物流体系而增加逆向路径、建立独立的逆向物流网络、外包给专业的第三方逆向物流公司。

对于国外现状来说，物流行业在发达国家的起步早，发展的时间也比较长，对于物流，与逆向物流的研究，国外的学者不仅是从理论上研究，而且还通过企业实践中得出技术发展策略。

从逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于减缓环境、能源危机而逐渐形成的。

从逆向物流的定义上，美国逆向物流专家rogers博士等人认为，逆向物流主要包括：

①由于损坏、季节性、再储存、残次品、召回或者过度库存等原因而形成的回流商品;

②再循环利用的包装材料或容器;

③修复、改制或翻新的产品;

④处理废弃的机器或设备;

⑤处理危险的物品;

⑥恢复产品的价值。

从逆向物流的技术上，fleischman等人认为，逆向物流需要提高容量和设备的灵活性以及额外的安全库存，来应对可变性和不确定性。国外对于硬技术的不足，主要表现为大量废弃物的回收技术水平有限，软技术的不足主要表现为缺乏有效的管理方法及控制模型。

从技术发展策略上，20xx年2月欧盟通过，出台了生产商负责回收、处理废旧电子器具的环保“双指令”(weee，rohs指令案)，该指令对电子器具产品的材料、零部件和设计工艺提出了更高的环保要求;目前，通用汽车、西尔斯、3m等众多知名公司已相继引入逆向物流的信息管理系统：柯达公司通过逆向物流系统已回收一次性照相机达3.1亿台：日本索尼联合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一种低成本、高效率的家电再循环系统[4]。

创新思路：

结合目前学者们对逆向物流的研究，在归纳学者们理论的基础上，本文的创新之处是，提出综合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基础上增加退货逆向物流。

论文提纲：

一、绪论

(一)选题的目的与意义

(二)国内外研究现状

二、逆向物流定义

(一)物流的概念

(二)逆向物流的内涵

1.回收逆向物流的涵义

2.退货逆向物流的定义

(三)阐述正向物流与逆向物流的关系

三、我国逆向物流发展现状

(一)逆向物流的发展现状

1.回收逆向物流现状阐述

2.退货逆向物流现状叙述

(二)物流与逆向物流发展状况比较

四、我国逆向物流实施过程中出现的问题

(一)回收逆向物流实施中的问题分析

1.××××

2.×××××

(二)退货逆向物流实施中问题的阐释

1.×××××

2.×××××

五、实施逆向物流的新对策

(一)回收逆向物流

1.从企业流程中提出对策

2.完善国家的政策与法规促进回收逆向物流的发展

(二)退货逆向物流

1.从企业角度提出对策

2.行业角度

3.完善国家政策与法规

进度安排：

20xx.10.14-20xx.10.24学生选题(可自拟)

20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指导教师，下达任务书

20xx.11.7-20xx.12.5撰写开题报告

20xx.12.5-20xx.12.9开题报告会

20xx.12.10-20xx.2.20撰写论文初稿

20xx.2.20以前提交初稿

20xx.2.20-20xx.5.7修改论文

20xx.3.12-20xx.3.16中期检查

20xx.5.7以前提交论文终稿(电子版和纸质版)

20xx.5.19-20xx.5.20答辩

物流管理专业开题报告2

论文标题：物流开展的现状及对策的研讨与设计

1、选题根据与意义

随着市场经济体系的不时完善，近几年来第三方物流在我国呈现了蓬勃开展的趋向。但是，由于我国的第三方物流起步较晚，而且加上内内部环境一些影响要素的存在，招致第三方物流业在开展进程中呈现了诸多成绩，这些成绩的存在，严重影响了行业的开展。特别是自中国参加WTO当前，越来越多的国外物流进入，使得我国物流业的国际化竞争愈加剧烈。因而，做爲无论是关于经济管理部门还是企业而言，爲改动现状，博得开展，必需迷信合理地剖析现状，并采取相应的措施，停止变革与创新，以迎接新的机遇与应战。本文依据相关实际结合实践，剖析了我国第三方物流的开展中存在的成绩，并提出了相应的对策建议。

2、设计施行的办法与次要内容

（1）研讨办法

本文次要采用察看法、访谈法、实地调查法等办法，同时查阅有关书籍、文献材料搜集第三方物流的开展现状并给出建议的的相关材料。

（2）研讨内容

引言：本文研讨的意义

一、第三方物流的综述

（一）第三方物流的概念

二、我国第三方物流的开展现状

（一）总体规模小，开展潜力宏大。

（二）需求的不均衡性较强。

（三）行业集中度较低。

三、我国第三方物流业存在的成绩

（一）根底设备不完善

（二）企业规模较小，效劳程度低

（三）缺乏古代化物流知识和专业物流管理人才

（四）国度在物流方面的法律，法规不健全

四、我国第三方物流的开展对策

（一）增强根底设备建立

（二）关于企业规模较小，效劳程度低这一瓶颈，可以开展战略同盟关系，合理应用社会存量资源。

（三）注重人才的培育，施行人才战略

（四）有关部门应健全法律法规

五、完毕语：

我国第三方物流业的衰亡是社会开展的必定趋向，但是我国第三方物流开展的存在着诸多的困难，既有物流供需单方运营观念、运营形式的成绩，又有物流开展环境和法律制度方面的妨碍成绩。但是在面对这些成绩时需求政府、企业和相关中介组织的无机协同，政府政策真正满足企业需求，企业的内部环境失掉优化，中介组织发扬应有的作用，改良和完善企业的外部管理，构成相关组织的合力作用，只需这样不时的自我改良第三方物流企业才干在将来的开展中占据一席之地。

预期后果和完成进度

（1）20xx年1月中旬确定论文标题

（2）20xx年3月初—20xx年3月15日预备完成开题报告

（3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成毕业论文的开题报告

（4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成毕业论文的初稿

（5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修正毕业论文初稿，并最终定稿

（6）20xx年5月9日—20xx年5月10日停止毕业论文评审

物流管理专业开题报告3

毕业设计题目：第三方物流发展的现状及对策的研究与设计

1、选题依据与意义

随着我国市场经济体系的不断完善，近几年来第三方物流在我国出现了蓬勃发展的趋势。但是，由于我国的第三方物流起步较晚，而且加上内外部环境一些影响因素的存在，导致第三方物流业在发展过程中出现了诸多问题，这些问题的存在，严重影响了行业的发展。特别是自中国加入WTO以后，越来越多的国外物流企业进入，使得我国物流业的国际化竞争更加激烈。因此，做为无论是对于经济管理部门还是企业而言，为改变现状，赢得发展，必须科学合理地分析现状，并采取相应的措施，进行改革与创新，以迎接新的机遇与挑战。本文根据相关理论结合实际，分析了我国第三方物流的发展中存在的问题，并提出了相应的对策建议。

2、设计实施的方法与主要内容

（1）研究方法

本文主要采用观察法、访谈法、实地考察法等方法，同时查阅有关书籍、文献资料收集第三方物流的发展现状并给出建议的的相关资料。

（2）研究内容

引言：本文研究的意义

一、第三方物流的综述

（一）第三方物流的概念

二、我国第三方物流的发展现状

（一）总体规模小，发展潜力巨大。

（二）需求的不平衡性较强。

（三）行业集中度较低。

三、我国第三方物流业存在的问题

（一）基础设施不完善

（二）企业规模较小，服务水平低

（三）缺乏现代化物流知识和专业物流管理人才

(四) 国家在物流方面的法律，法规不健全

四、我国第三方物流的发展对策

（一）加强基础设施建设

（二）对于企业规模较小，服务水平低这一瓶颈，可以发展战略同盟关系，合理利用社会存量资源。

（三）重视人才的培养，实施人才战略

（四）有关部门应健全法律法规

五、结束语：

我国第三方物流业的兴起是社会发展的必然趋势，但是我国第三方物流发展的存在着诸多的困难，既有物流供需双方经营观念、经营模式的问题，又有物流发展环境和法律制度方面的障碍问题。但是在面对这些问题时需要政府、企业和相关中介组织的有机协同，政府政策真正满足企业需求，企业的外部环境得到优化，中介组织发挥应有的作用，改进和完善企业的内部管理，形成相关组织的合力作用，只要这样不断的自我改进第三方物流企业才能在未来的发展中占据一席之地。

3、预期结果和完成进度

(1)20xx年1月中旬 确定论文题目

(2)20xx年3月 初 ―20xx年3月15日 准备完成开题报告

(3)20xx年3月16日―20xx年3月23日 完成毕业论文的开题报告

(4)20xx年3月 24日―20xx年4月3 日 完成毕业论文的初稿

(5)20xx年4月3日―20xx年4月25日 修改毕业论文初稿，并最终定稿

(6)20xx年5月9 日―20xx年5月10日 进行毕业论文评审

物流管理专业开题报告4

一、选题的依据和意义

医药制造业是我国国民经济的重要组成部分，中国作为全球人口最多的国家，随着人民生活水平的日益提高和人口老龄化趋势的出现，人们将越来越重视自己的健康，这也促使中国医药行业进入了高速增长的阶段。随着医药需求的`快速增长，发展物流是医药制造业提高竞争力的必然要求。据全国重点企业物流统计调查数据显示，我国医药制造业物流规模不断扩大，但物流效率、物流服务水平等与发达国家相比差距依然较大。物流作为现代生产型服务业，是企业降低成本、获取第三利润源的重要途径。尤其是在当前转变经济发展方式的背景下，医药制造业更需要大力发挥现代物流在行业转型中的作用。如何完整地展示医药物流中心的物流成本结构，并对其进行物流成本分析及成本控制，也成了各医药物流中心迫切关注的问题。

二、国内外研究现状

国外物流成本控制研究现状：从国外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于对微观企业物流成本的研究，从企业的实际需要出发，例如：约束条件下的供应商选择、物流及配送系统的设计、运输及仓储策略等。同时更加侧重于从实证研究角度来研究企业物流成本的控制、优化策略及相关数学分析模型。本文则将从供应商选择策略、库存及仓储策略、运输及配送策略三个主要方面来综述国外的物流成本控制的研究现状。

1、供应商选择策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主张价格、质量和产品交付是影响供应商选择策略的重要准则，他们认为线性规划方法可以成为供应商选择的一个重要方法。在这一思路的影响下，Gaballa首次从实证角度将数学规划方法应用于供应商的选择。Anthony和Buffa开创了一个单目标的线性规划模型用以支持企业的战略采购计划，但是订单成本、运输和验货成本等因素未被考虑到该模型中。Narasimhan和Stoynoff将一个单目标混合型整数规划模型应用于某大型制造企业，以优化面向供应商群体的订单分配及物料获取过程。Turner为BritishCoal公司提出了一个单目标线性规划模型，该模型在考虑供应商能力、最大订单量、最小订单量、顾客需求，及区域布局的约束条件下，实现总折扣价格的最小化。Sharma等人提出了一个非线性的混合型整数目标规划模型用以解决供应商选择问题。他们在模型中考虑了价格、质量、产品交付和服务等因素，所有的准则均作为目标。Benton在多品类、多供应商、资源限制和数量折扣的条件下，应用拉格朗日放松法开发了一个非线性规划和启发式过程模型用于供应商的选择。该模型目标是实现采购成本、库存持有成本和订单成本的最小化。Ghodsypour和O.Brien开发了一个决策支持系统(DDS)，用于减少供应商数量和对供应商的商业伙伴数量进行管理。

除此之外，还有许多学者提出了自己的观点，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien为例，他们在20xx年讨论了在多供应商、多种标准和供应商能力限制的约束条件下，供应商选择决策中的物流总成本问题，他们开发了一个混合型的整数非线性规划模型，并进行了相应的数学实例分析。

2、库存及仓储策略中物流成本控制的研究。库存与仓储问题，很早就被国外学者纳入关于物流成本控制的研究范畴，因而国外学者在这一方面的研究十分深入，也取得丰硕的成果。

1913年，FordHarrisr在其论文中首次发表了著名的经济订货批量(EOQ-EconomicOrderQuantity)模型;随后，Clark和Searf开始研究多级库存，并于1960年分析和建立了一个不考虑批量的N级流水系统(SerialSystem)。他们证明了对于考虑贴现和存储成本的N级流水系统来说，其最优库存控制策略是所谓的最大订货水平(Order-up-Level)策略。

在这些前人研究的基础上，后边的学者相继从不同的问题和角度出发，提出了一系列经典模型。例如：经济生产批量模型、允许缺货的经济订购批量模型、经济订购批量折扣模型、物料需求计划(MRP)与及时化生产方式(JIT)库存模型等等。

而关于库存成本方面的研究，近些年也取得了很显著的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在对现有文献中的库存模型进行回顾与总结的基础上，提出以下5种成本应该被视为关键性成本：(1)损坏成本;(2)持有成本;(3)缺货成本;(4)机会成本;(5)补货成本。RonaldS.Tibben-Lembkea和YehudaBassok于20xx年讨论了基于延迟定制化战略的库存模型，他们认为采用延迟制造战略来维持其库存战略能够带来可关注的利润增长。

3、运输及配送策略中物流成本控制的研究。

运输是物流系统的一大支柱体系，它被认为是经济增长和发展的重要条件。国外学者对物流运输成本的研究涵盖了宏观、微观的各项运输及配送成本问题，具体研究成果如下所述。

Krugman进行了开创性的研究，他指出贸易成本规模在经济地理模型中有着至关重要的影响;Henderson等人也强调了运输成本在贸易和收益方面扮演的角色以及其影响;Kumar和Hoffmann分析了贸易、运输成本和适度全球化之间的多重联系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探讨了公共政策对货物运输成本的干预，以荷兰的纸质印刷品的物流为例进行全面的分析，揭示了货物运输成本对供应链中的货物运输需求进行管理控制的机制。

除此之外，国外的一些学者对如何测量运输成本进行了尝试，开始使用到岸价对离岸价的比率作为测量海运成本的工具，但是对于这种观点，也有许多学者提出了质疑，反对者认为，用到岸价对离岸价的比率计算出来的成本不能提供与时间变化趋势相同的足够信息。

综合上述，可以看出国外物流成本研究体现出很强的实用性与针对性，研究内容和问题十分广泛，研究成果也很多。他们对物流成本的具体构成及相互影响的认识存有许多差异。他们集中于对物流成本优化策略、方法及技术等实操性的研究很多，而对于物流成本理论体系等相关基础理论的研究却相对较少。

国内物流成本控制研究现状：我国对物流成本控制的研究起步相对较晚，引入我国也仅有20多年的历史，但是也取得了一定的成果。开发出了一系列可操作性较强的各类物流成本测算模型，例如：物流成本总量的测算模型、第三方物流服务市场规模的测算模型、物流业成本水平的测算模型等。

黄岩提出了基于横向控制、纵向控制以及供应链为对象的计算机网络控制系统。在这个系统中，假设销售、生产、采购和售后服务四个环节的物流成本分别是物流过程的函数，然后建立各部分的成本函数和总成本函数，最终构建了以物流成本的预测、计划、分析、信息反馈和决策等步骤为主体的横向控制和以过程为基础的纵向控制以及以供应链为对象的计算机网络系统控制。

柳键、马士华从供应商缺货对购买方的影响出发，引入有效库存水平概念，创建了在供应和需求都不确定的情形下仓库和零售商的库存模型，并在此基础上提出了安全因子整体优化的思路和方法。

李慧对物流作业成本法中的物流成本与作业量的相关关系进行了研究，引入线性回归预测与控制原理对物流作业成本预测和物流作业量的优化控制这一概念，并提出了多种作业的正态线性回归模型。

张令荣，杨梅提出了基于价值链的作业成本法，分析一体化物流成本的数学模型。通过这个模型可以预测或模拟成本数据，并通过有关矩阵对应的变量，求取较优解或最优解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型仅仅是理论上的假设，并没有进一步的分析和实证。

田肇云提出挖掘逆向物流潜在价值的策略。他指出有效的逆向物流管理能够减少企业乃至整个供应链的运营成本、增加利润，改善企业的现金流，提高客户服务质量，并为企业赢得信用和品牌形象。

石明虹，滕芳提出制造业企业内部物流绩效评价指标体系，探讨了物流评价体系的量化方法，他们主张从内部物流成本控制能力、库存物料管理能力、内部物流布局能力和内部物流管理成熟度四个方面构造评价指标。

张余华，翁君认为供应链物流中，物流作为整个供应链子环节，其决策最终必须服从供应链，单纯对系统自身优化具有很大局限性。他们认为在供应链的背景下，物流系统优化将会遇到来自系统内部和外部的不同因素的影响，这些都会加剧优化的难度。

三、论文提纲的初步设计

(一)引言

(二)物流成本理论基础

2.1医药物流成本概述

2.1.1医药物流成本的概念

2.1.2医药物流成本的分类

2.1.3医药物流成本的特征

2.2物流成本管理

2.2.1物流成本管理的环节

2.2.2物流成本管理的方法

2.3物流作业成本控制体系

(三)基于作业成本法的医药物流成本分析

3.1作业成本法

3.1.1作业成本法简介

3.1.2作业成本法进行成本计算的要点分析

3.1.3作业成本法在医药物流中心应用的必要性和可行性分析

3.2医药物流中心的物流成本核算

3.2.1物流成本的作业成本核算模型研究

3.2.2物流成本法的成本分配

3.3医药物流中心的物流成本预测

3.3.1物流成本的多作业线性回归模型

3.3.2物流成本的线性回归预测

(四)医药物流中心的物流成本控制体系

4.1物流成本控制体系概述

4.1.1物流成本控制的含义

4.1.2物流成本控制的要求

4.2物流成本控制体系框架

4.2.1事前成本控制阶段

4.2.2事中成本控制阶段

4.2.3事后成本控制阶段

4.3医药物流中心的物流成本控制体系

4.3.1作业成本核算

4.3.2物流成本的控制策略

(五)结论

四、进程安排

1、20xx.12确定论文题目，撰写开题报告;

2、20xx.12——20xx.1文献阅读与整理，理论研究与分析;

3、20xx.1——20xx.2实地调研，数据分析与整理;

4、20xx.2——20xx.4论文撰写，形成初稿;

5、20xx.4——20xx.5论文修改，形成定稿;

6、20xx.5提交论文。

五、主要参考文献

[1]黄岩，高建兵，蔡雨阳.企业物流成本的控制研究[J].中国软科学，20xx(7)：82-85.

[2]柳键，马士华.供应链合作及其契约研究[J].管理工程学报，20xx(1)：85-87.

[3]李慧.线性回归预测与控制在物流作业成本法中的应用[J].重庆交通学院学报，20xx(6)：115-117.

[4]张令荣，杨梅.基于价值链的企业物流一体化成本分析方法研究[J].大连理工大学学报，20xx(4)：33-36.

[5]田肇云.逆向物流潜在价值及挖掘策略[J].商业时代，20xx(8)：17.

[6]石明虹，滕芳.制造业企业内部物流绩效评价指标体系研究[J].商场现代化，20xx(26)：146-147.

[7]张余华，翁君.供应链背景下物流系统优化问题分析[J].国际经贸探索，20xx(1)：76-79.

[8]胡开桥.苏宁电器公司物流成本管理与控制的策略浅析[J].消费导刊，20xx(1)：33-35.

物流园区运营统计分析报告 篇7

2015年5月,国家发展和改革委、国土资源部、住房和城乡建设部联合印发了《关于开展物流园区示范工作的通知》,委托中国物流与采购联合会具体组织评选示范物流园区工作。为使业界了解我国物流园区运行的基本情况,为政府制定园区发展政策提供决策参考,为园区运营单位与入驻企业提供行业坐标,为示范物流园区评选工作提供技术数据参照,中物联物流园区专委会专家委员会在连续两年按照优秀物流园区评价的基础上,结合第四次全国物流园区调查,先期从参评上千家报送的基础资料园区中甄选出100家园区问卷进行统计分析,形成本报告。被调查的样本园区构成情况如表1所示。

其中,本报告按照2011年6月13日国家统计局发布的东西中部和东北地区划分方法,将我国的经济区域划分为四大地区,即东部地区 (北京、天津、河北、山东、上海、江苏、浙江、福建、广东和海南),中部地区(山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南),西部地区(内蒙古、广西、重庆、四川、 贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、 青海、宁夏和新疆),东北地区 (辽宁、吉林和黑龙江)。本次统计分析工作,在定性与定量分析的基础上,广泛听取专家意见,坚持了以下原则:高标准、严要求,严把统计分析质量关。要求各个园区填报数据必须真实、可信、完整。 在统计过程中采用科学有效的方法和策略,力求客观公正。本次统计分析由中物联物流园区专委会组织,借助北京交通大学交通运输学院的力量,经过策划研讨,指标体系优化与设计,问卷设计发放与回收,数据整理、统计与校核,电话回访与网络调查,综合比选与分析六个阶段。统计调查对象遴选范围为全国各地物流园区(基地、中心、公路港、物流港、无水港、物流聚集区),要求园区运营满1年且具有法人资格,占地面积0.1平方公里(150亩)及以上,拥有多家入驻企业。从基础设施、服务能力、运营效率及社会贡献四个方面进行详细分析,最终形成了本报告。

我国物流园区发展现状

(一)我国物流园区基础设施状况分析

为了能够对我国物流园区基础设施发展状况进行分析,本报告从投资规模、占地规模以及交通便利性三个方面进行分析。

1.投资规模

投资规模是指一定时期内有关单位在物流园区规划建设中,投入的以货币形态表现出的总量,分规划投资和实际投资。

规划投资规模情况。物流园区平均规划投资额为20.1亿元。其中, 投资1亿~1 0亿元的物流园区占51%;10亿~30亿元的物流园区占27%。如图1所示。

实际投资额完成情况。 调查结果显示,我国物流园区平均实际投资额为10.9亿元,规划投资额完成率在7 1 % ~1 0 0 % 占园区总数的40%。实际投资超出规划投资的物流园区占园区总数的10%。经分析,规划投资额完成率超过100%的园区规模普遍偏小,平均规划投资额为6亿元,而平均实际投资额为8亿元。与此相反,规划投资额超过70亿元的大型物流园区,平均实际投资额为48亿元,完成率为49%,总体尚未完成规划投资目标。上述情况表明,我国物流园区投资规划的科学性、合理性有待进一步提高,如图2所示。

分区域物流园区实际投资情况。据调查,我国东部地区物流园区平均实际投资额在全国最高,为14亿元; 其次为东北地区13亿元;物流园区投资规模最小的为西部地区,平均实际投资额仅为6亿元。具体情况如图3所示。

投资强度情况。投资强度是指投资额与物流园区占地面积之比,分为规划投资强度和实际投资强度,其中规划投资强度是指规划投资额与园区规划占地面积之比;实际投资强度是指实际投资额与园区实际占地面积之比。调查结果显示,我国物流园区平均规划投资强度为158万元/亩,平均实际投资强度为164万元/亩。其中, 园区实际投资强度在100万~200万元/亩的占比最高,为36%,具体情况如图4所示。

2.占地规模

实际占地面积情况。根据《物流园区服务规范及评估指标》(GB/ T 30334—2013)(以下简称《规范》),建议物流园区占地面积不小于0.5平方公里(750亩) 以上。从本次统计来看,实际占地面积在150~750亩的物流园区占6 3 % ,与《规范》建议的占地面积标准相差较大;另外,占地7500亩以上的超大型园区占6%,如图5所示。

分区域物流园区实际占地面积情况。我国四大经济区域的物流园区平均实际占地面积情况如图6所示。

由图6可知,各经济区域中东部地区、东北地区的物流园区实际占地面积较高,而西部地区的物流园区实际占地面积相对较低。

规划面积完成情况。规划面积完成情况指物流园区实际占地面积与规划占地面积之比,其分布情况如图7所示。可以看出34%的园区接近或已经完成了当初规划设计,但是仍有20%的物流园区只完成了规划面积的不足1/3。

物流运营面积占比情况。根据《规范》,物流运营面积占比是指物流园区中物流运营面积占物流园区实际占地总面积的比例,物流运营面积包括码头、铁路装卸线、道路、仓库、堆场、雨棚、流通加工场所、货车停车场、装卸搬运场地、信息服务用地等,不包括生活配套和商务配套用地。《规范》规定物流园区的物流运营面积占比不能低于5 0 % 。物流园区物流运营面积占比的分布情况如图8所示。

根据统计结果,目前我国物流园区的物流运营面积占比平均为75%,大于《规范》中50%的下限值。尽管物流运营面积占比总体情况较好,但仍有16%的园区物流运营面积占比小于50%。

容积率情况。物流园区容积率是指物流园区的总建筑面积与占地面积之比。根据每个园区的容积率,测算出我国物流园区的平均容积率为0.67,具体分布情况如图9所示。

3.交通便利性

良好的交通区位条件是物流园区成功运营的基础条件,本报告从公路、铁路、 水运、航空、多式联运五个方面考虑物流园区的交通便利性。

根据《规范》,统计物流园区周边5公里以内的高速公路、国道、省道总条数情况,从图10可知,70%的物流园区5公里以内有2~3条公路,临近四条及以上公路的物流园区占比为11%。物流园区公路便利性总体良好。

物流园区距高速公路出入口以及国道的距离情况。据统计,51%的物流园区与高速公路的出入口距离在5公里以内,平均距离为2.25公里; 45%的园区与国道的距离在5公里以内,平均距离为1.66公里。可见,园区周边的公路便利性总体较好。

铁路便利性。根据统计数据, 目前我国物流园区拥有铁路专用线的比例为37%,距离铁路货运场站5公里以内的物流园区比例为27%,平均距离为2.73公里。

水运便利性。根据统计结果,可以得出距离港口5公里以内的物流园区占到了15%,平均距离为1.83公里。

航空便利性。通过调查,物流园区距离机场5公里以内占到了2 % ,平均距离为0.25公里。

多式联运条件。本报告对物流园区具备多式联运条件进行规定,5公里内具有铁路货运场站、港口以及机场设施的物流园区认为具有多式联运能力。根据统计,物流园区5公里内能够进行公铁联运、公水联运与5公里内能够实现公铁联运的物流园区占到了28%,具体如图11所示。

(二)我国物流园区服务能力分析

服务能力是衡量物流园区发展水平的重要依据,物流园区公共信息平台投入大小和园区网页质量关系到物流园区信息服务水平的高低;货运车辆规模的大小直接影响物流园区的服务能力。结合本次物流园区评价调查问卷对相关项目填写的完备性,本报告从下述三个方面对物流园区服务能力进行统计分析。

1.公共信息平台投入情况

公共信息平台是指基于计算机通信网络技术,提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台,能否提供公共信息服务是衡量一个物流园区服务质量的关键性指标。

物流园区公共信息平台投入占园区实际投资的比例平均为7.9%,而园区软件系统投入占公共信息平台投入的比例平均为54.6%。

2.物流园区网页级别(PR值)情况

据调查统计,目前我国仅有65%的物流园区具有自己的网页,物流园区对自身网站建设的重视程度有待提高。在物流园区评价中,我们选取网页级别作为衡量园区网站建设水平和服务能力的度量指标。网页级别(PR值)是当前国际上流行的用来标识网页等级和重要性的指标。级别从0到10级,10级为满分,PR值越高说明该网页越受欢迎(越重要)。通过利用专用工具对各物流园区网页级别查询并统计,可以看出网页级别为1的物流园区占35%,网页级别为3的占30%,而网页级别为6的仅占2%。目前,我国物流园区PR值尚无超过6的高水平网页,相反,却有6%的物流园区网页PR值为0,具体分布情况如图12所示。

3.货运车辆情况

货运车辆运营类型分析。根据统计数据结果,依靠自有车辆运营的物流园区比例仅为2%,依靠整合社会货运车辆的园区比例为7%。大部分物流园区采用自有货运车辆和整合社会货运车辆相结合的方式。

货运车辆规模情况。根据统计数据,物流园区平均自有车辆为368辆,平均整合社会车辆10939辆,图13是我国物流园区货运车辆规模分布情况。

(三)我国物流园区运营效率分析

运营效率的高低取决于物流园区运营状况的好坏及管理水平的高低。本报告选取物流强度、营业收入以及劳动生产率三个指标对我国物流园区运营效率进行统计分析。

1.物流强度情况

物流强度是指物流园区每平方公里每年的货物吞吐量。全国物流园区的物流强度分布情况。根据测算结果,样本企业物流园区的平均物流强度为378万吨/(平方千米·年)。

我国不同经济区域物流园区的平均物流强度存在较明显的差异性,东部地区平均物流强度较大, 西部地区相对较小,表明物流强度与经济水平总体一致, 东部地区经济发达,需求旺盛但土地紧缺;而西部地区需求相对较弱,土地较东部地区紧张程度有所下降。

2.营业收入情况

物流园区自身营业收入情况。经统计,我国物流园区自身营业收入差别较大,2014年平均营业收入为5.7亿元,其中有12%的物流园区自身营业收入超过了15亿元,仍有4%的物流园区自身营业收入不超过100万元。

物流园区入驻企业营业收入情况。根据统计结果,2014年我国物流园区入驻企业平均营业收入为26.4亿元,其中有26%的物流园区入驻企业营业收入在30亿元以上。

3.劳动生产率情况

劳动生产率指平均每个从业人员在单位时间内产生的价值。本报告中设定物流园区劳动生产率即园区管理机构与入驻企业营业收入之和与园区就业总人数之 比,物流园区劳动生产率是衡量物流园区经济活动水平的重要指标。根据调查统计,我国物流园区的平均劳动生产率为3 8 . 1万元/ (人·年)。

(四)我国物流园区的社会贡献

物流园区作为现代物流体系 中重要的 物流节点,对促进就业和经济社会发展具有较大作用。本报告从就业规模、上缴税收、新能源使用情况以及入驻企业数量和质量等方面对物流园区的社会贡献进行统计分析。

1.就业规模情况物流园区就业规模情况

就业规模指园区管理机构人数与入驻企业中从事物流活动的就业人数之和。根据本次统计,2014年我国物流园区平均就业人数为5900人。物流园区分区域就业人数情况,中部地区物流园区就业人数较多,东部地区的物流园区就业人数较少。

2.上缴税收情况

物流园区自身上缴税收情况。 根据统计结果,2014年物流园区自身平均上缴税金为1800万元。经分析,2014年物流园区入驻企业平均上缴税金为3.2亿元。

3.新能源使用情况

目前,样本物流园区中已有13% 的园区使用了新能源(其中有一家物流园区同时使用了风能和LNG两种新能源),使用的新能源以太阳能、风能以及LNG等为主,具体情况如图14所示。

4.入驻企业数量及质量情况

入驻企业数量指入驻物流园区企业总数,入驻企业质量指4A~5A级物流企业及世界500强企业的入驻数量占入驻企业总数的比例。 此项指标可以反映物流园区吸引优秀企业入驻的能力。

物流园区总体入驻企业数量情况。根据统计,2014年样本物流园区平均入驻企业数量为230家。

物流园区分区域入驻企业数量情况。通过统计分析,我国不同经济区域的物流园区平均入驻企业数量可知,东部地区物流园区内入驻企业数量最多,平均为310家。

入驻物流企业质量。从入驻园区的物流企业质量来看,2 0 1 4年入驻园区4A及以上物流企业的数量平均为6家。

物流园区入驻世界500强企业数量情况。调查统计发现,我国物流园区有世界500强企业入驻的仅为31%,平均入驻数量为1家,入驻世界500强企业数量在5家之内的占统计总数的26%;入驻世界500强企业数量在10家以上的仅占2%。

结束语

物流园区统计分析工作, 是一项复杂的系统工程。对物流园区关键性指标进行统计分析并评价,是了解园区规划建设运营管理情况,分析存在问题,给园区企业提升管理水平、政府相关部门提供决策参考的重要工作。需要园区管理运营主体、入驻企业、政府部门、专家学者和行业协会的共同努力。加之我国物流园区发展正处于快速增长和发展转型的叠加时期,更给园区统计分析工作带来了特殊的复杂性, 本次统计分析报告仅是一个初步探索尝试,仍然需要深入探讨和实践。由于时间和水平所限,报告中定有许多不妥之处和值得改进的地方,希望同行和物流园区的同人们多提宝贵意见。

本次统计分析工作顺利进行,主要得益于社会各界的大力支持。在此, 感谢国家发展和改革委员会及山东、重庆等地方发展和改革委员会等有关部门的指导和支持;感谢福建、辽宁、河北、青海等全国各地物流工作牵头部门、物流行业协会所做的组织工作;感谢物流园区专委会会员单位及广大物流园区对本次调查的热情参与;感谢社会有识之士和园区企业经营者对本次调查的出谋划策。

物流园区运营情况统计分析组成员名单

组长: 何黎明中国物流与采购联合会会长,中国物流学会会长

副组长:贺登才中国物流与采购联合会副会长,中国物流学会副会长,中物联物流园区专委会主任

张晓东北京交通大学交通运输学院副院长、副教授,中物联物流园区专委会专家委员会副主任

成员: 王沛北京交通大学交通运输学院

杨淞程北京交通大学交通运输学院

姜超峰中国物流学会副会长,中物联物流园区专委会专家委员会主任

冯耕中西安交通大学管理学院副院长、教授,中国物流学会副会长,中物联物流园区专委会专家委员会副主任

黄萍中物联物流园区专委会秘书长,中物联学会工作部主任

陈凯中物联学会工作部

张彬中铁第一勘察设计院集团有限公司

秦四平北京交通大学交通运输学院物流工程系副教授,中国物流学会特约研究员

郎茂祥北京交通大学交通运输学院物流工程系副主任、教授、博导,中国物流学会特约研究员

李昂北京交通大学交通运输学院

康福泉北京交通大学交通运输学院

吴勇锋北京交通大学交通运输学院

汪能北京交通大学交通运输学院

油田物流企业资金管理的难点分析 篇8

随着我国石油、石化企业的进一步重组改制,油田物流企业的采购、运输、仓储、配送的环境和条件发生了重大变化。资金管理贯穿于油田物流企业经营的全过程,研究和掌握资金运作的规律,是新时期油田物流企业生存和发展的基本前提。

一、油田物流企业资金管理中存在的问题和难点

油田物流企业目前实行的是“统一管理,统一采购,统一储备,统一结算”的物资供应管理体制,作为一项降低物流成本,提高资金使用效益的措施,自实行以来取得了比较明显的成效。但从目前情况来看,在资金管理中仍然存在不少问题亟待解决。

(一)物流成本较高,资金占用多

主要表现在:内部物流没有形成统一的协调;物流管理设施的现代化程度低,信息技术落后,物流管理人才不足;对自己的物流成本认识不够清晰、明朗;物流过程中间环节过多,成本费用高,效率低,造成资金的过多占用,降低了资金的运作效率。

(二)资金管理体制不够完善,财务风险日益凸显

主要有以下两个方面:一是财务管理体制不够完善,缺乏严格的预算管理体制。目前油田物流企业预算管理现状并不乐观,各企业虽然明确了预算管理体制,预算管理机构,编制了年度预算,但是预算实际执行效果难以检验,预算仅为经营计划的参照。预算的控制作用无法真正实现。二是资金散乱,使用效率低下。资金沉淀严重,库存占用比例过高,欠款居高不下,流动资金占用有增无减,周转缓慢,企业信用和盈利能力下降。

二、油田物流企业资金管理困难的原因探究

(一)外部因素

市场环境的影响制约着企业资金管理水平,造成资金使用效果差。企业各项费用的实际开支虽然实行了市场预测和计划控制,但又未能达到实际有效的控制,致使各项费用的超计划支出时有发生,影响了油田物流企业资金的正常周转。

(二)内部因素

管理水平不高:企业管理水平的高低体现着企业管理资产、运用资产、创造效益的能力,管理水平高,资本运作中效率高、获利能力强。员工素质偏低:企业的竞争是人才的竞争、企业因人力资本的投入带来投资的高回报,企业的劳动效率将大幅度提高,创造的效益越大,资本增值也越多。

三、提高油田物流企业资金管理效率的几点对策

(一)搞好资金筹划,提高资金使用效益

首先,应严格预算管理,掌握资金供需。油田物资供应系统在安排预算时,要突出以满足石油生产部门的需要为目标,优化资金的投向投量,统筹编制预算,细化收支采购预算编制,提高预算的科学性、可行性和权威性,确保预算的贯彻落实。做好预算的编制。事业部门在编制年度经费预算时,要按预算支出项目,依据批准的采购目录,编制年度采购预算。年度采购预算一经批准,必须严格执行,确需变动或调整的,应在半年预算调整时报批。做好预算的审核。购买、使用部门或下属单位要根据采购的要求,编制详细的部门采购预算。采购中心根据上级部门审批意见实施采购,财务、审计部门要进行跟踪问效。

其次,正确选择付款方式和时间。例如在支付采购货款时,什么时候支付。采用什么方式支付,是用商业汇票,还是银行结算,要进行分析比较,并以此为基础决定取舍。

第三,要确定现金最佳持有量,降低资金成本。现金持有量的多少影响企业的资金成本,持有量过多会提高企业的资金成本,过少又不利于企业的正常的经营活动,因此要确定最佳的持有量,有效的运用资金。

(二)强化资金使用管理

首先,加强储备资金定额管理。即根据企业内部各业务部门一定时期的经营目标和经营品种等核定的某一时点的最高储备资金占用额。

其次,确定流动资金平均占用额。根据部门的经营目标和预算,为每个部门核定一个末一段时间的流动资金平均占用额,与利润、收入等其他指标一起成为考核的依据。

第三,完善资金收付使用程序。财务人员应参与物资购销合同的审核,特别是大宗物资的采购和付款的时间、条件和方式,如果财务人员没有这项权力或者没有认真履行责任,都可能给以后的投资带来不利。

第四,从资金的投入到回笼财务人员应自使至终进行监控。预期账款及时检查、及时反映、及时督促,结算员平时应做好催款备忘,对可能形成坏账的部分应及时反馈给总会计师,采取相应措施,从而保证资金安全,加快资金回笼。

(三)降低物流成本,减少资金占用,加速资金周转

油田物流企业应完善油田物资供应信息平台。物资供应信息平台,是由物流、资金流、信息流“三流合一”的系统与电子商务系统组成的综合体,它以物资需求作为物流主线,以价格信息作为信息流主线,并把资金流引入到物流的管理过程中,通过综合分析和决策支持,进一步加强物资管理,建立公开透明、快速反应、高效运转的物资供应管理体系和运转机制,使物资供应采购及管理水平大大提高。从目前的情况来看,“三流合一”系统与电子商务系统已是成熟的信息系统,关键是如何与油田物资供应系统的实际信息资源结合起来。同时,整合采购资源,实现联合采购,加大石油企业内部市场的计划配置,强化采购的计划管理,是提高管理水平的具体体现。开展企业间的横向联合,实行物资的联合采购,发挥批量采购的规模优势,降低采购成本,节约采购资金。

(四)组建运输联盟,规范内部运输市场

对现有运输单位进行整合,建立以市场为纽带、资本构成多元化的运输联盟,全面负责石油企业内部运输市场的统一管理,运输工作量的分配、营运车辆的调度和调剂等工作。为了实现现代化管理,对所有运输车辆统一安装地球卫星定位系统(GPS)和电子地理信息系统(GPRS/GIS),实施24小时的监控和调度,随时完成物流运输的路线优化、统计查询等工作,并发展现代物流配送。油田物流企业发展现代物流配送,可以选择以下几种形式:

直接配送:对品种单一、需求量大,可整车配送的物资由配送人员从供货商提料或由供货厂商提供车辆、配送人员押运,将物资直接送达用料单位。

加工配送:通过物流加工和配送相结合,在不增加物流中转次数、不增加太多资金投入的情况下,求得物流增值服务的合理化。在提供基础性物流服务的基础上,积极开展拆装,分拣、分包、包装、裁制等物流增值服务。

共同配送:对在同一配送路线上的不同单位所需的多品种、小批量的零星物资,“化零为整”,精心设计配送方案,科学安排配送时间和线路,将物资送往各用料单位,从而求得物流配送的合理化。

送取结合:各石油企业相互配合,将各自生产的产品(或其附近,相同运输路线上的单位生产的产品)送出的同时,带回当地的产品。这种送取结合的方式,可以使运力得到充分利用,配送功能得到更大发挥。

废弃物回收:采取以现金作价回收、以旧领新等办法,收回生产建设过程中的废弃物和包装物,在保护环境的同时,达到资源再利用的目的,实现社会效益与企业效益的双赢。

(五)加强制度建设,完善管理机制

要根据市场经济对社会化物流服务的要求进行改革、重组,符合市场经济规律、专业化、社会化,高效、灵活的现代化物流组织结构。研究制订规范的物流管理实施办法,改进对物流相关领域的管理方式,建立适合供应链管理一体化发展需要的物流管理制度和可持续性发展的物流政策。制订物流技术标准体系,包括集装箱标准、包装标准、特种运输标准,搬运标准等。建立以物流信息分类编码和信息技术标准化为主要内容的物流技术标准化体系和现代物流统计信息的收集、研究,监测体系和物流统计指标体系。采取多种形式,加快培养物流专业人才,营造人才“柔性流动”的政策环境。鼓励石油企业与科研院校,物流咨询机构进行多种形式的技术交流,充分利用社会资源,实现石油企业物流的产学研联动发展。