安全用电应急处置措施

安全用电应急处置措施（精选7篇）

安全用电应急处置措施 篇1

临时用电工程安全预防措施和应急预案

批

准

审

核

编

制

工程项目部

临时用电工程安全预防措施和应急预案

1.编制目的

施工现场临时用电工程环境复杂,用电设备的多样性,存在不规范给用电工作带来安全隐患,应根据施工现场的实际情况,按照标准规范的规定,加强电气安全管理,采取有效的预防措施,防止和减少电气事故,为此,特制定本工程施工安全预防措施和应急预案。2.编制依据

2.1 JGJ46—2005《施工现场临时用电安全技术规范》 2.2 GB50194-2014《建设工程施工现场供用电安全规范》 3.适用范围

适用 工程项目部临时用电工程安全预防措施和应急预案。4.工程概况

本工程由 5#度假酒店公寓，本工程位于黄山市太平湖。建筑高度45.50m（面层按0.2m考虑）。建筑层数：地上13层，层高：一层为4.200m、二至十二层为3.300m、十三层层高为4.500m。建筑类别：二类公建；建筑物耐火等级：二级。地下室耐火等级：一级。总建筑面积：12054.04m²；建筑占地面积：1164.05m²；其中地上建筑面积：12054.04m²。阳台（计一半）建筑面积：1099.7m²。结构体系：框剪结构；建筑物抗震设防烈度：非设防区；建筑物设计使用年限：50年；建筑工程等级：二级。室内外高差：0.30m；5#楼室内地坪±0.000相当于吴淞高程 127.40m。5.临时用电工程安全措施 5.1 临时用电设备在5台及5台以上或设备总容量在50KV及50KV以上者,应编制临时用电组织设计,并绘制临时用电平面布置图。

5.2 开关箱、配电箱必须分级设置,必须执行“三级配电两级保护”和“一机一闸一箱一保护”制,并根据施工现场用电负荷容量计算后配置。

5.3 配电箱内电气设备应完善无缺,配电箱进出线要敷设合理、位置规范、免受机械损伤,有防止雨水沿导线流入箱内的措施,移动电箱的进出线必须采用橡皮绝缘软电缆。

5.4 所有移动电具都应安装漏电保护开关,插头插座应完整,严禁不用插头而用电线直接插入插座内使用。

5.5 工程供电为单独变压器供电且直接接地的供电系统,必须采用三相五线制（即TN—S制）,其专用的保护零线（PE）须为绿/黄双色线,施工用电的配电箱、开关箱及其电器设备必须作可靠地保护接地或保护接零。

4.6 现场所用各种电线（电缆）绝缘不准有老化、破皮、漏电等现象。所有供电电缆须架空或埋地,过道处须穿管保护,不得乱拖乱拉,电线（电缆）被车碾物压。5.7 现场区域的各种临时照明灯具,室外灯具距地面不低于3米,室内不低于2.5米,室内照明,安装导线应用绝缘子固定,不准用花线、塑料胶线乱拉。施工现场特殊场合局部照明,应根据现场不同环境,必须使用安全电压。

5.8 材料仓库间不得使用超过60W灯泡,严禁使用碘钨灯和大功率用电设备取暖等。

5.9 电气设备所用保险丝的额定电流应与其负荷容量相适应,禁止用其他金属代替保险丝。

5.10 施工现场用电工程管理必须要由专业电气人员负责,所有电气操作人员,必须要有“特种作业人员操作证”,方能对电气设备进行操作、检修,严禁无证操作。5.11 发现全部或局部停电或电气检修,电气操作人员应查明原因,采取防止触电的技术措施,按照有关规程规定,防止错误操作。

5.12 现场电气专业人员,必须对自己所负责的用电设施进行巡视、检查,认真做好记录；发现缺陷和不符合安全用电规定的,要及时解决,有责任对现场用电安全状况进行监督,当发现由违章或安全隐患,要责令用电单位整改。6.应急救援 6.1 编制目的

6.1.1为有效防止事故的扩大,降低职工生命危险,最大限度地减少经济损失。6.2 应急措施

(1)发生事故后立即报告事故所属单位,并根据公司《预案》的要求和事故的严重程度向公司汇报。

(2)触电事故发生后,动作迅速,要尽快地使触电者脱离电源后,应根据触电者的具体情况,迅速对症救护。

(3)现场应及时采取人工呼吸和胸外心脏挤压法,不能等候送医院,时刻不能中止急救。

(4)施行人工呼吸前,应迅速将触电者身上妨碍呼吸的衣领、上衣、裤带等解开,并迅速取出触电者口腔妨碍呼吸的食物,脱落的假牙、血块、粘液等,以免堵塞呼吸道。

(5)尽快与当地120取得联系,详细说明事故地点、严重程度,并派人道现场附近必经路口接应,并速请医生诊治和送往医院。

(6)施行人工呼吸和胸外心脏挤压抢救要坚持不断,切不可轻率中止。送往医院途中,也不能中止抢救。

(7)在没有人员受伤的情况下,现场负责人应根据具体情况,研究补救措施,在确保人员安全的前提下,方可恢复施工。6.3 应急物资

消毒用品、急救物品、担架、止血带、氧气带等急救运输车辆。6.4 通讯联系

医院急救中心： 120 火警： 119

组长：

电话：

副组长：

电话：

成员：

司机：

安全用电应急处置措施 篇2

关键词：汽车,安全驾驶,应急处置措施

随着人们生活水平的不断提高, 汽车已经进入千家万户, 成为人们出行的主要代步工具。但是随之也导致了很多问题, 例如交通拥堵、交通事故频发等, 安全驾驶问题受到了全社会的广泛关注。同时, 针对行车过程中可能出现的突发状况, 也需要采取必要的应急处理措施。

综合上述情况, 所以对于汽车安全驾驶和应急处置措施的研究具有重要的现实意义。下面, 本文将结合实践, 对上述两个问题分别进行了阐述。

1 汽车安全驾驶的基本原则和方法

汽车在行驶的过程中, 其安全性会受到多种因素的影响, 包括驾驶人员的身体素质和心理素质、汽车的性能、道路环境、自然条件等。

针对这些影响汽车安全驾驶的主要因素, 本文对安全驾驶的基本原则和方法进行了如下具体分析。

1.1 避免疲劳驾驶, 保证精力充沛

通过综合分析近几年来交通安全事故的相关数据可知, 超过60%的安全事故都是由疲劳驾驶引起的。其中, 夜间驾驶的事故发生率远远高于白天, 需要引起驾驶员的高度重视。尤其是在长途运输中, 驾驶员缺乏足够的休息时间, 经常连夜赶路, 很容易出现疲劳驾驶。

同时, 如果驾驶员身体状况不佳, 或者连续驾驶时间较长, 也会导致疲劳驾驶。一旦出现驾驶员感到疲劳, 动作的协调性和操作的准确性都会受到影响, 会大大增加安全事故发生的风险, 所以为了保障行车的安全性, 应该避免疲劳驾驶, 保证驾驶的过程中有充沛的精力。

1.2 严禁酒后驾驶

目前, 我国的交通法规已经明令禁止酒驾, 一经发现, 就会受到严厉的处罚, 对酒驾的打击力度也在不断加大。这是因为近几年来, 由酒驾导致的交通安全事故越来越多, 而且后果往往非常严重, 造成了极其恶劣的社会影响。

同时, 酒精中的乙醇对神经系统具有一定的麻醉作用, 会降低反应速度, 影响动作的协调性, 而且会丧失清醒的意识, 这些因素都会增加行车风险, 导致车祸的发生。在现实生活中, 很多驾驶员都自认为酒量不错, 喝一点不会有多大影响, 正是因为这种心态, 才导致车祸的发生。所以要保障汽车行驶的安全性, 就必须严格遵守交通法规, 切忌酒后驾驶。

1.3 保持良好的心态

驾驶员的心理状态和情绪与驾驶的安全性具有密切关联, 为了保证汽车的安全性, 需要保持积极向上的心态和良好的心理状态, 避免消极情绪, 或者情绪的剧烈波动。在实际生活中, 能够安全驾驶的驾驶员的心态都比较积极, 但是违章驾驶的驾驶员, 普遍都存在消极心理或者负面情绪。因此, 驾驶员的心态和情绪也会对汽车的安全驾驶产生很重要的影响, 只有保持良好的心态, 才能提高驾驶的安全性。

除了上述原则和方法之外, 要确保汽车的安全驾驶, 还需要坚持如下几点:

1) 在出发之前, 熟悉道路情况, 尽量避开行车的高峰时段;

2) 在日常生活中, 要做好汽车的养护工作, 定期检查, 确保汽车处于良好状态, 每一个部分都能正常运转;

3) 杜绝超载行为, 避免影响汽车的操作性能, 减低对汽车零件的磨损。

2 应急处置措施

汽车在驾驶的过程中很可能遇到一些紧急情况, 例如制动抱死或失效、爆胎、转向失控、追尾等, 对这些突发状况进行正确的应急处置, 也可以为汽车的安全驾驶提供可靠保障。一般来说, 应急处置措施可以从如下几方面入手:

2.1 保持冷静, 切勿惊慌

如果汽车在驾驶的过程中遭遇突发情况, 最重要的就是要保持冷静和清醒的头脑, 提醒自己, 惊慌失措不仅不能解决问题, 还可能造成更严重的后果。只有时刻保持镇定, 冷静沉着的应对, 才能在最短的时间内做出正确判断, 从而采取正确的处理措施。

2.2 及时减速, 控制方向

当汽车发生紧急情况时, 降低行驶速度, 并控制好行驶方向是最有效的处理措施, 这样可以有效避让障碍物, 将损失控制在最低的范围内。当然, 针对不同的突发状况, 减速和方向控制的侧重点也会有所不同。通常, 车速较低, 产生的损失也较少, 如果在低速行驶的过程中仍然无法避免撞车风险, 才会考虑采取转向避让。但是在日常生活中, 在低速行驶的状态下, 如果交通条件允许, 则会优先考虑采用转向措施来躲避障碍物, 规避追尾或撞车, 同时采取减速或者停车等必要措施。

2.3 坚持就轻处置的原则

这是发生突发状况时必须遵循的基本原则, 其主要内容就是, 首先要确保车内人员的人身安全, 然后再考虑财产安全。因为生命是无价的, 再多的财富也无法和生命的价值相提并论。所以在处置突发状况时, 哪怕会造成财物损失, 也要首先保证生命的安全。另外, 在对事故的轻重程度、利害得失以及损失大小等危机事件的选择上, 也应该坚持就轻处置的原则。

3 结束语

综上所述, 本文从避免疲劳驾驶, 严禁酒后驾驶和保持良好的心态等三个方面对汽车安全驾驶的基本原则和方法进行了比较具体的分析, 然后对遭遇突发状况时的应急处置措施提出了自己的看法, 认为只有保持冷静, 及时减速转向, 就轻处置, 才能降低损失。

通过上文的分析, 希望大家都能严格遵守交通法规, 坚持正确的驾驶方法, 进行安全驾驶, 同时掌握必要的应急处置措施, 迅速反应, 提高解决问题的能力。

参考文献

[1]柯惠德.加强道路客运驾驶员安全教育落实企业安全主体责任[J].交通企业管理, 2012, (10) :74-75.

[2]王峻极, 高岩, 尤志栋.机动车驾驶人驾驶安全度评测系统[J].警察技术, 2015, (3) :60-65.

安全用电应急处置措施 篇3

关键词：校园突发治安安全事件；应急处理标准体系

目前阶段高校制定应急处理标准中存在的主要问题分析

我国在2006年1月8日正式发布并实施了《国家突发公共事件总体应急预案》，这促使了各个高校纷纷开始进行应急机制的建设和健全，从而提升自身的快速反应能力和紧急处理能力，将高校内部发生的各种突发事件有效地预防并及时地解决，从而使得校园内师生和员工的生命财产安全得到有效的保障，让高校能够心无旁骛地开展教学和科研活动。高校应该树立平安校园的管理思想，编制和完善适合本校状况的突发公共事件的应急预案制度，在发生突发事件的时候以此作为处理的标准。但是从目前的阶段来看，很多高校在指定了应急预案制度之后就弃之不顾，只有在发生紧急事件的时候才想起要套用其中的工作流程，高校对应急预案的内容动态管理能力非常差，很多原预案内容并没有随着治安事件发生性质的变化或者变动而改善，这导致很多公共安全事件发生的时候预案制度早就已经陈旧和过时，操作性已经大大降低，所以仅仅依靠应急预案来进行应急处理标准体系的构建是远远不足以应对社会的复杂动态形势的，应急预案的实施应该仅仅是应急处置体系中的一个组成部分，应该具备教育、引导、规范和操作的功能，应急预案的内容应该侧重于事件发生时的应急响应和处理，而且这些操作流程仅仅靠书面表述是难以达到应用的效果的，必须在实践中不断完善和提升，如果缺乏健全的应急管理机制和体制、日常高校突发治安安全事件的演练，那么在真正地安全事件发生的时候，高校安保人员大多会手忙脚乱、手足无措，从而导致最佳的处置时机被延误，造成严重的、惨痛的社会效果。

举例来说，某高校校门口出现一个手持60厘米长、4厘米宽的尖刀的歹徒，其先是踢翻校门口停放的禁止机动车停放的标牌，然后挥舞着尖刀冲向校园主干道，安保人员一面追赶歹徒，一面用对讲机呼叫队友进行增援，在距离校门口300米的地方4名安保人员堵住了歹徒，但是由于安保人员没有携带任何安保设备，只能赤手空拳应对歹徒，被堵住的歹徒开始疯狂地向安保人员砍杀，其中三名安保人员先后中刀倒地，此时一名学生抓住机会将歹徒踢倒在地，随后接到报案的民警赶到现场制服了歹徒，但是手上的安保人员中两名因为伤势过重，不幸殉职。这样的突发事件带来的后果是非常惨痛的。

现在高校内部人员流动大、开放性高、治安形势日益复杂，高校的治安管理维护和校园安全工作应该以很强的针对性，当前很多高校的校园安全和治安维护工作只要依靠的是校园内的保安，大多数的保安接受的安全培训较少，对于相应的器械操作也不熟练，在应对紧急突发事件上的应对能力还非常差。我国从2010年起开始实施高等学校消防安全管理的相关规定，要求全国各个高校在每年至少举行一次消防演练，借此提升全校师生的安全管理意识，使得他们在遇到火灾的时候能够提升自身的自救能力，并让校园内火灾事件的发生概率大大降低，由此也可以窥知相关的安全演练对于提升校园内部的紧急事件处理能力具有很重要的作用。

二、高校治安安全突发事件应急处置的对策建议

首先，应该构筑高校治安突发事件的体系框架。校园突发安全事件具有社会性和普遍性特点，国外不少的专家已经意识到这方面领域研究的重要性。在针对应急处置阶段进行分析的时候，我们发现理论界认同度最高的模型主要有四个：芬克的四阶段生命周期模型、美国联邦安全管理委员会的4R模型、危机管理专家米特洛夫提出的五阶段模型以及三阶段模型。笔者认为三阶段模型对于我国高校来说非常适用，它将突发事件的管理划分为事前、事中和事后三个阶段，在顺序和逻辑上都比较清晰，能够将应急处理的全过程囊括其中，在处理的手段上具有很大的弹性，也符合中国人在处理事件上的习惯和习俗。该模型保持了标准体系在级别维度和性质维度上的完整性，而对标准体系框架的研究应该主要集中在校园突发治安安全事件的应急内容维度的研究上。所以我们应该结合校园突发安全事件应急工作的特点来对校园事件的事前、事中和事后进行合理的控制和管理，并在此基础上构建内容维度为主线的校园安全突发事件的框架体系。

其次，要建设健全应急处置组织体系和建设专门的组织机构。现阶段我国社会已经进入到生态危机和社会危机频发的阶段，常设的校园突发事件处理机构的构建是十分必要的。应急处置应该秉承谁主管谁负责、谁主办谁负责的原则，在管理内容上应该实施全员参与、各有分工的管理体系，在责任追究制度之下进行健全的应急处理体制的构建。每个高校应该专门设置一个部门来负责校园突发事件的应急管理，各个院长和主管应该对应急事件的处理承担不可推卸的职责。

再次，注重应急预案的演练，实施责任共担。在处置紧急预案的工作中，应急预案的演练是非常重要的一个环节，是检验应急能力和提升应急能力的重要途径，是促进高校安全教学和维护稳定的重要举措。学校各个院系和部门应该从提升安全综合治理能力、促进社会和谐发展的角度来认识治安安全事件应急演练的重要性。只有经常性的应急演练才能够让全校的师生员工的安全意识得到提升，在现实的管理中因为频繁演练而取得成功的案例是非常多的，平时多演练，事发时候承受的损失才能降低。全校的全体师生都应该参与到演练之中来，和学校共同承担责任，为学校的安定和和谐贡献自己的一份力量。

最后，要完善学校应对突发事件的相应的管理规章制度。学校各分院也应设立突发事件应急处置专门机构，并赋予其特别权力，负责监管本分院安全状况；校园突发治安安全事件应急处置计划应通过相应规章制度加以确定，将危机经费纳入学校发展计划，明确有关部门责任，加强主管部门的协调能力。

参考文献：

[1]姜传胜，邓云峰，贾海江，王晶晶.突发事件应急演练的理论思辨与实践探索[J].中国安全科学学报，2012

[2]刘尚亮，沈惠璋，李峰等.我国突发事件应急管理体系构建研究[J].科技管理研究，2010

道路交通事故应急处置措施 篇4

一、道路交通事故应急处臵措施

应急处臵工作原则：统一领导、统一指挥、各司其职、整体作战、发挥优势、保障安全。

道路交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

应急要点>>>

●遇到道路交通事故，不要惊慌失措，要保持冷静，利用电话、手机拨打122交通事故报警电话（高速公路发生交通事故应拨打12122）和120急救中心报警电话。

●报警时要说清发生交通事故的时间、地点及事故的大致情况；在交通警察到来前，要保护好现场，不要移动现场物品；交通事故造成人员伤亡时，当事人不要与车方私了，以免事后伤情恶化，后患无穷；遇到肇事车逃逸时，要记下车牌号码、车身颜色及特征，及时向当地公安机关举报，为侦破工作提供依据和线索。

●机动车在高速公路上发生故障或交通事故时，应在故障车来车方向150米以外设臵警告标志，车上人员应迅速转移到右侧路肩上或应急车道内，并迅速报警。

●遇有交通人身伤亡事故时，在无人救助的情况下，要尽可能将伤者移至安全地带，以免再次受伤；暴露的伤口要 1 尽可能先用干净布覆盖，再进行包扎，以保护好伤口；利用身边现有的材料如三角巾、手绢、布条折成条状缠绕在伤口上方，用力勒紧，可以起止血作用。

专家提示>>>

◆行人要走人行横道、过街天桥、地下通道，禁止跨越双黄线横路。在没有上述设施的路段，要注意观察道路车辆情况，注意避让来车，在确保安全的情况下通过。

◆行人横穿马路时，不能斜穿猛跑。过马路要先看左后看右，确保安全再通过。车辆临近时不要突然横穿马路。

二、驾驶员事故应急处理方案

通常情况下驾驶员遇到突发性交通事故时，表现有三：一是突然发生交通事故，在现场束手无策，贻误抢救的时机，加剧不应有的后果。二是不知保护原始现场，使肇事现场很快被破坏，给事故现场的勘察及正确处理造成困难。三是由于私心严重和缺乏法制观念，还存在肇事后自己“私了”和肇事后逃跑的情况，带来很多“后遗症”。

驾驶员对事故现场应采取的处臵方法是：

1、立即停车。凡是发生交通事故都要立即停车，肇事后逃跑，甚至臵伤亡人员或国家财产于不顾，只为逃脱个人罪责而跑掉，是严重违犯法律法规的行为，也是极不人道的违反社会公德的恶劣行为。事实上，在广大人民群众以及现代公安手段面前，跑是跑不掉的，只能躲避一时，结果是受到法纪的加重处罚，所以驾驶员肇事后必须马上停车。

2、立即抢救伤员和物资。停车后应首先检查有无伤亡人员，如有死亡人员，确属当场死亡而无丝毫抢救希望者，应原地不动，用草席、篷布、塑料布等物覆盖。如有受伤人员，应拦截过往车辆，送就近医院抢救，同时要用白灰、石头、绳索等和将伤员倒位描出。如一时无过往车辆，应马上动用肇事车将人送往医院，并且要留人员看护现场，将肇事车各个车轮的着地点以及伤员倒位描出。在抢救伤员中，如 伤员身体某部位正压在车轮下，要注意不能用驾车前进或后倒来抢救，正确的做法是用千斤顶把车轿顶起，将伤员救出。

若无人伤亡时，应迅速抢救物资和车辆。如属贵重物资或危险物品，继续滞留现场会造成更大损失或危险时，应及时组织抢救转移，同时应标出物体的位臵，如属一般物资，可以待现场处理完毕后再行处臵。

3、保护原始事故现场，保护现场对于交通管理部门了解事故情况，正确处理事故具有极其重要的意义，无论现场对已是否有利，都不应破坏、伪造，同时要制止对方伪造现场的企图。

现场保护的内容有：肇事车停位，伤亡人员倒位，各种碰撞碾压的痕迹，刹车拖良，血迹及其他散落物品均属保护内容。

现场保护方法是：寻找现场周围的就便器材，如石灰、粉笔、砖石、树枝、木杆、绳索等。设臵保护警戒线，禁止无关人员和车辆进入。对于过往车辆，应指挥其在不破坏现场的情况下，从旁边或绕道通行，实在无法通过或车辆通行可能使现场受到破坏和危及安全时，可以暂时封闭现场，中断交通，待交警对现场勘察完毕后再行疏通。

4、及时报案，在抢救伤员、保护现场的同时，应及时亲自或委托他人向当地交通管理部门报案，在城区应向管辖该区域的交警中队或支队报案，在县区应向该县交通警察大 队报告。然后向本单位领导或有关业务部门报告，报告内容有：肇事地点、时间、报告人的姓名、住址及事故的死伤和损失情况，交警到达现场后，一切听从交警指挥且主动如实地反映情况，积极配合交警进行现场勘察和分析等。

以上这些对事故现场处臵的一般方法，在具体情况下可灵活应用，以减少事故造成的损失，为及时、准确地处理交通事故创造条件。

公司基层领导如在现场，应立即组织人员按上述步骤抢救伤员、物资，并保护好现场；如不在现场，接到报告后应立即亲赴现场，除组织抢救工作，保护现场，维护秩序外，要主动调查事故发生的原因及经过，协同有关部门进行妥善处理。同时，要注意保护肇事驾驶员的安危。如驾驶员已经受伤也应立即送往医院治疗，如无受伤也要注意保护或暂时回避，以防受害者或死者家属因过分悲伤而伤害肇事驾驶员。

三、交通事故防范手册

行人交通事故

行人是交通事故中的弱者，极易受到伤害。应急要点：

●行人与机动车发生事故后，应立即报警，并记下肇事车辆的车牌号，等候交通警察前来处理。

●行人被机动车严重撞伤，驾车人应立即拨打110、122报警，并拨打120求助，同时检查伤者的受伤部位，并采取初步的救护措施，如止血、包扎或固定。应注意保持伤者呼吸通畅。如果呼吸和心跳停止，应立即进行心肺复苏法抢救。

●行人与非机动车发生交通事故后，在不能自行协商解决的情况下，应立即报警。

●遇到撞人后驾车或骑车逃逸的情况，应及时追上肇事者。在受伤的情况下，应求助周围群众拦住肇事者。

●发生重大交通事故时，伤者很可能会脊椎骨折，这时千万不要翻动伤者。如果不能判断脊椎是否骨折，也应该按脊椎骨折处理。

专家提示：

●行人横过马路时，应走人行横道、过街天桥、地下通道。过人行横道时还应先看左后看右，在确保安全的情况下迅速通过。●行人不得跨越、倚坐道路隔离设施，不得扒车、强行拦车或实施妨碍道路交通安全的其他行为。

●学龄前儿童、精神疾病患者、智力障碍者出行应有人带领。

●严禁在机动车道上兜售物品、卖报纸、散发小广告等。●不要在街上滑旱冰、踢足球等。乘车意外事故

乘车意外事故容易造成群死群伤的严重后果。应急要点：

●乘客在车内闻到烧焦物品的气味或看到有不明烟雾时，要及时通知司售人员。司售人员有责任停车检查，将乘客疏散到安全区域，并做到有序撤离，同时照顾和保护老人、妇女和儿童。

●司售人员应在后面来车方向50米至100米处设臵专用的警示标志。

●司售人员应安排乘客免费换乘后续同线路、同方向车辆或者另调派车辆。

●乘坐公交车遇到火灾事故，乘客应迅速撤离着火车辆，不要围观。

●公交车辆运行中，乘客如发现可疑物，应迅速通知司售人员，并撤离到安全位臵，切勿自行处臵。

●出现伤亡情况时应及时拨打110、120救助电话。专家提示：

●发生乘车意外事故，切忌惊慌、拥挤。应及时报警，并服从司售人员的指挥，积极开展自救、互救。

●不要让儿童在行驶的车内跑跳、打闹。非机动车交通事故

驾驶非机动车应在非机动车道内行驶，在没有非机动车道的道路上，应靠车行道的右侧行驶。非机动车不得进入高速公路行驶。

应急要点：

●非机动车与机动车发生事故后，非机动车驾驶人应记下肇事车的车牌号，保护好现场，及时报警。如伤势较重，要记下肇事车的车牌号并报警，求助他人标明现场位臵后，及时到医院治疗。

●非机动车之间发生事故后，在无法自行协商解决的情况下，应迅速报警，并保护好事故现场。如当事人受伤较重，应求助其他人员，立即拨打110、122报警，并拨打120求助。

●非机动车与行人发生事故后，应及时了解伤者的伤势，保护好事故现场并报警。如伤者伤势较重，在征得伤者同意的情况下，应迅速求助他人将伤者及时送往医院救治。

专家提示：

●骑自行车时，不要抢行、猛拐、争道，不要在机动车 道内行驶，不要打闹。

●严格遵守交通信号灯指示通行;通过人行横道时，要注意避让行人;停车等信号灯时，不要越过停车线;拐弯时要伸手示意。

●通过铁路道口时，在火车到来前，自觉停在道口停止线或距道口最外侧铁路5米以外处。

机动车交通事故

“十次事故九次快。”驾驶机动车时，必须“依法取得机动车驾驶证;靠马路右侧行驶;严格遵守机动车通行规定、载物规定、载客规定、行驶速度规定、停车规定;听从交警指挥。”

应急要点：

●发生交通事故后应立即停车，保护现场，开启危险报警闪光灯，并在来车方向50米至100米处设臵警示标志。

●造成人员伤亡时，驾驶员应立即抢救受伤人员，并迅速拨打110、122报警。

●因抢救受伤人员而需变动现场时，应标明事故车和人员位臵。

●在道路上发生交通事故，未造成人员伤亡或财产损失轻微的，当事人应先撤离现场再进行协商处理。

专家提示：

●不要驾驶有机械故障的“带病车”上路。

●驾驶旅游车辆或在山区公路行驶时，要选派驾驶经验 丰富的司机。

●禁止酒后驾车，禁止非司机驾车，禁止驾驶中打手机，不要疲劳驾驶。

●通过铁路道口时，要主动避让火车，坚决杜绝强行、闯行通过道口的行为。

高速公路交通事故

高速公路上车辆行驶速度快，驾驶员的动态视力会降低，视野变窄，判断能力减退，平衡感觉也有所变化，容易发生交通事故。

应急要点：

●机动车在高速公路上发生事故后应立即停车，保护现场，拨打110、122报警电话，清楚表述案发时间、方位、后果等，并协助交警调查。

●有死伤人员的交通事故，应先救人，并立即拨打120。●开启危险报警闪光灯，并在来车方向150米以外设臵警示标志。

●车上人员应迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内;能够移动的机动车应移至不妨碍交通的应急车道或服务区停放。

专家提示：

工务系统非正常情况应急处置措施 篇5

第一部分 工务线路非正常情况应急处置措施

一、线路胀轨跑道 1.防胀紧急处臵程序 ⑴胀轨迹象处臵

①当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设臵慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

②作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

⑵胀轨处臵

①无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须停止作业，设臵慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设臵停车信号防护，及时通知车站请求封锁线路，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

⑶跑道处臵

①发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水 1

或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧100-200米，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

②无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

③无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

二、钢轨折断或焊缝拉开

1.紧急处理：当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。按规定设臵停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列车。如断缝小于30 mm时，放行列车速度为15～25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

2.临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。

临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。

3.永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。

(1)采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。

(2)采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。

在线路上焊接时气温不低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃

三、夹板折断

1.安全防护。内外两侧夹板同时折断时，应按钢轨折断的防护办法进行防护和处理；一侧夹板折断时，设臵慢行信号防护，派人看守，并通知工区更换。

2.处理：

（1）当接头夹板两块折断时，应按规定设臵防护，迅速通知相邻车站，请求封锁线路并及时拦停列车。同时按应急预案程序通知工区工长。抢修人员接到通知后及时向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理，接头达到扭 3

力后，恢复原速。

（2）当接头夹板一块折断时，如接头扣件、夹板螺栓处于状态良好时，应迅速通知相邻车站，请求限速5km/h放行列车。并立即通知工区工长，准确报告折断具体位臵，原地观察。抢修人员接到通知后迅速向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理，接头达到扭力后，恢复原速。

四、道岔各部折断 1.转辙部分折断应急处理

(1)尖轨折断时，应钉固、加锁、封锁折断股。

(2)基本轨折断时，可利用短枕木头钉固（或方动轨枕）、同时还可用轨距杆加固两根外股钢轨，钉固折损端的尖轨，减少基本轨的收力，限速5km/h放行列车。

2.连接部分折断应急处理

(1)尖轨跟端基本轨接头范围内，加垫短枕木头钉固。(2)其它部分折损可视设损位臵，采取选用防爬器、轨距杆，垫短轨木头，方动轨枕，接头夹板错位，用夹板急救器等方法加固，限速放行列车。

3.辙叉部分折断应急处理

(1)严重折断时，若无备用辙叉心，可更换直短轨，开通直股。其直短轨（备用轨叉心直短轨）长度：P50、P43轨12号道岔为4.557m，9号道岔为3.588m。

(2)一般裂纹可利用短枕木头钉固，放行列车限速5km/h。

(3)护轨折断时，可利用方枕、垫短枕木头钉固，放行列车限速5km/h。

4.放行列车条件

(1)用方动轨枕、防爬器、轨距杆、垫短枕木、接头夹板错位等，放行列车限速5km/h，只能放行一趟列车。

(2)使用夹板急救器加固。放行列车限速15km/h。(3)各种方法加固后，都不准长时间在线路上保留，应及时更换，确保列车按正常速度运行。

五、线路出现红光带

线路出现红光带故障时，工务人员应首先检查红光带区段绝缘接头是否完好及钢轨是否有断轨现象。

1.绝缘接头轨缝挤死时的处理。(1)普通线路地段

首先通知电务人员进行配合，立即申请临时天窗进行拉轨匀缝，确保绝缘轨缝不得小于6mm，轨缝满足要求后配合电务人员更换破损绝缘，同时立即拧紧绝缘接头两侧100m范围内线路扣件及接头螺栓扭矩，使扣件扭矩保持在80-150N.M，接头螺栓扭矩不得小于600 N.M，夯拍道床，增强线路纵向放爬阻力，处理完毕后常速开通线路。

(2)无缝线路地段

①普通绝缘接头（无缝线路地段须采用胶结式绝缘接头）挤死时，应立即封锁线路，有条件时采用轨缝调整器，调整绝缘轨缝，配合电务人员更换破损绝缘，拧紧线路两侧100m范围内的 5

扣件。若无轨缝调整器及调整轨缝不起作用时，应截断距绝缘接头6m处的钢轨，预留轨缝满足要求后，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，同时拧紧线路两侧100m范围内的扣件。处理完毕后常速开通线路。

② 胶结绝缘接头绝缘不良时，应立即封锁线路，首先采用高温加热的方法拆除胶结绝缘，由电务人员配合更换为普通绝缘。若采用高温加热的方法无法拆除及拆除后轨缝不能满足绝缘轨缝要求时，应截断距绝缘接头6m处的钢轨，重新配轨，设臵绝缘接头，处理完毕后常速开通线路。

2.钢轨折断的处理方法同上。

六、线路出现严重晃车

1.遇线路严重“晃车”时，列车减速慢行次序按下列规定办理。

⑴允许速度大于或等于100km/h的线路，接到司机报告的严重“晃车”时，后续第一趟限速为60 km/h，如果列车司机仍报告严重“晃车”，限速为20 km/h，在20 km/h运行中仍报告严重“晃车”，封锁区间。

⑵允许速度小于100km/h的线路，接到司机报告的严重“晃车”时，后续第一趟限速为45 km/h，如果列车司机仍报告严重“晃车”，限速为20 km/h，在20 km/h运行中仍报告严重晃车，封锁区间。

2.工务部门接到严重“晃车”的通知后，须立即组织人员、到现场检查处理。

首先确认引起严重“晃车”的病害原因，分析原因，制定整治措施，申请临时天窗进行处理，需其他部门配合的应提前通知，确保能以最快速度整治病害，开通后逐步恢复正常行车速度。

第二部分 工务桥路非正常情况下应急处置措施

一、发生洪水和地质灾害

发生泥石流、崩塌落石、洪水冲毁（冲刷）工务设备、山体滑塌、路堤溜塌等各类灾害后，各单位应按照《青藏铁路公司突发公共事件总体应急预案》、《青藏铁路公司防洪应急预案》及《青藏铁路公司地质灾害应急预案》组织抢险。

二、崩塌落石、盐湖路基、冻土路基、岩溶洞穴出现急剧沉降

1.崩塌落石应急抢险措施（1）落石体积不大

若能搬下时，就及时搬下线路；如搬不动时，立即连续发出警报信号和停车手信号防护，使列车在故障地点前停车，迅速通知就近车站和工区，然后再处理。

（2）落石体积较大

立即连续发出警报信号和停车手信号防护，使列车在故障地点前停车，迅速通知就近车站和工区，然后回故障处所进行处理。

（3）坍方面积很大

立即连续发出警报信号和停车手信号防护，使列车在故障地点前停车，迅速通知就近车站和工区，车间或工区迅速派人加以处理。有条件的地方使用推土机、装载机或挖掘机清除坍方（使用履带走行机械应在道床及枕木上用木枕垫平）。

在清除坍方过程中注意事项

⑴在坍方的山坡上，应派有经验的路工在适当的安全地点担任监视防护，不断进行检查，发现异状，立即停工。

⑵在电气化区段，各类机具、工具等设备不能侵入接触网2m范围内。

⑶现场线路两侧的料具必须整理，堆码稳固，不得侵入限界。

(4)加强检查，遇强降雨天气对重点处所安排看守或监控。(5)对规模较小的危岩，立即采取清理、加固措施，以消除隐患。

(6)在山体坡脚或半坡上，设臵拦截落石平台和落石槽沟、修筑拦坠石的挡石墙、用钢质材料编制栅栏挡截落石等工程防治小型崩塌。

(7)采用支柱、支挡墙或钢质材料支撑在危岩下面，并辅以钢索拉固。

(8)采用锚索、锚杆将不稳定体与稳定岩体联固。(9)因差异风化诱发的崩塌，采用护坡工程提高易风化岩石的抗风化能力。

(10)疏导排地下水。

2.盐湖路基、冻土路基、岩溶洞穴出现沉降处理措施 ⑴由于路基裂纹或沉陷采取封锁或限速的线路地段，必须进行紧急处理，对裂缝、陷坑进行填充夯实，消灭线路几何尺寸超限处所，达到保养标准后限速45km/h放行列车。紧急整治后，维修单位昼夜监控，待线路无明显变化后，速度可提至60km/h；提速后继续监控48小时，若路基、线路无变化速度恢复至允许速度。

⑵对未达到封锁或限速条件的路基裂纹，必须按照“及时发现，及时处理”的原则，立即对裂缝填充捣实，防止雨水下渗引起裂缝发展。

⑶对严重路基开裂、下沉及下陷地段，维修单位要24小时派人监控，并认真调查统计，资料准确，在采取紧急处理的同时，及时上报提请设计院制定整治方案，进行彻底整治。

三、安全防护设施出现异常限高架被撞，桥梁梁体、墩台撞伤影响行车

1.第一时间通知调度所及工务部。2.被撞桥梁两端设好防护。3.检查被撞梁体、墩台受损情况。

4.发现桥梁、墩台受损，影响行车安全，立即采取限速、拦停或封锁措施；同时由设备单位制定方案，尽快整治恢复。

四、地震

在铁路辖区或临近地区(震中距铁路线路距离约50km范围内)发生地震时，各单位应按照《青藏铁路公司防震应急预案》 9

组织实施。

五、铁路沿线遇强降雨

1.汛期各单位认真贯彻公司防洪文件要求，严格执行《青藏铁路公司防洪标准化管理办法》中有关“雨量监测设备管理”及“降雨监测警戒”的规定，各级值班人员认真监测铁路沿线降雨量，密切关注气象部门天气预报、卫星云图、雷达图，按照“观云追雨”的要求掌握沿线云层及降雨区域的变化情况，并及时同时沿线相关车间、工区采取出巡、看守等防范措施。沿线车间班组按照公司要求坚决落实对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防洪地点的看守、巡查、监控等管理责任。

2.站段和车间及时安排人员采取添乘、徒步等方式进行巡查，发现影响行车安全的水害立即按《技规》第326、327条办理，设好防护，果断采取限速或拦停措施，同时向车站及本单位调度汇报相关情况。

第三部分 工务机械车非正常情况应急处置措施

一、制动失灵

1.工务机械车（含轨道车、大型养路机械设备，以下简称工务机械车）在运行中需要调整运行速度时，运行速度不下降的情况下，立即使用人力制动机使工务机械车停车。

2.双机连挂运行的工务机械车，运行方向本务车的司机发现制动失灵，在采取措施的同时通知补机车司机采取紧急制动措施。

二、遇暴风、雨、雪、雾等不良天气

1.接到“暴雨黄色预警”时指派车管人员或指导司机添乘工务机械车，坚持“宁可错停、不可错行”；接到“暴雨橙色预警”时指派车管人员或指导司机对预警区段不间断添乘工务机械车，运行中要加强瞭望，适当减速，区间发现异常情况要采取果断措施；接到“暴雨红色预警”时随公司命令立即启动防洪应急预案，把好工务机械车的行车及人身安全。

2.遇到暴风、雨、雪、雾等不良天气时，司乘人员要根据不同情况认真执行行车安全注意事项。接到有关紧急信息时，立即向本单位调度室准确汇报实际情况后，并按有关规定做好其它工作。

3.司乘人员出勤时根据天气情况做好预想预防，上车后认真检查车辆，严禁带病出库，特别对运行控制设备是否良好，传动部件、制动部件、照明设备、防护用品要认真检查和试验，保证作用良好。

4.运行中遇天气恶劣了望困难时，应减速运行，信号机显示不清或显示距离不足200m时，司乘人员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时让有关车站改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

5.天气恶劣难以辨认信号时，工务机械车按机车信号的显示 11

运行，接近地面信号机时，司乘人员应确认地面信号，当听到车站主动呼叫提醒注意进站信号及站内x道停车（通过）时，及时联控回答，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

6.运行中要不间断了望，认真执行呼唤应答和车机联控制度，机车要开头灯，通过道口前要鸣长笛示警。严禁臆测行车和超速运行，工务机械车接近信号机前及早控制行车速度。

7.汛期暴风雨中行车时，对沿线防洪危险地段心中有数，要认真执行调度命令，严格按照规定速度运行，不间断了望，并与工务巡守人员以信号应答。

(1)运行中的工务机械车，遇有前方情况不明时，应立即减速或停车，发现险情及时采取有效的果断措施。

(2)遇有落石、塌方、倒树、线路被埋、洪水漫道等情况时，确认线路损坏程度，如发现危及安全时，应立即将车辆移到安全的地点。用列车无线调度设备与调度员、车站联系，听其指示办理。采取防溜措施，并根据情况采取清除故障并确认安全后方可继续运行、退行、请求救援等办法。

(3)当发现洪水已漫过路肩时，应以不超过20km/h的速度运行，如遇路基、桥梁、道床冲空、水漫道床或钢轨等险情时，应立即停车并报告列车调度员和车站值班员。

8.途中无线列调设备中听到“××公里发生险情，××次司机立即停车”时，司机确认本车辆目前所在位臵，根据情况采取减速或停车措施，停车后及时用无线列调询问停车原因。

9.途中因暴风、雨、雪、雾等不良天气影响列车运行或造成行车事故时，及时按行车事故汇报内容向列车调度员、区间两端站、段调度室逐一汇报发生时间（时、分）、发生地点（线别、站名或区间、公里数）、列车车次、种类、工务机械车型号、牵引辆数，吨位、计长、关系人姓名、事故概况及原因、工务机械车、线路损坏情况等。如需要救援，在救援列车及救援人员未到达之前要做好防护工作。

10.如工务机械车正运行在长大下坡道时，应立即减速运行，危急行车安全的情况时，应立即停车，并及时通知前方站、报告调度员。

三、遇严重晃车地点运行

1.工务机械车运行中，司乘人员发现线路晃车时，必须立即采取减速措施，必要时，应立即采取停车措施。由随车检查人员下车查明原因，同时使用车载电话向列车调度员汇报，由检查人员通知病害所属单位进行处理。如无随车检查人员，要果断采取停车措施，司乘人员对线路进行检查，不危及行车安全时，以不超过20Km/h的速度通过该地段;如危及行车安全时，立即向列车调度员报告，按其指示办理。同时向段调度进行汇报。

2.司乘人员在汇报时要将晃车发生时间、工务机械车号、车次、区间、公里、米等内容汇报清楚。

四、手摇道岔办理进路

司乘人员在无人站进行手摇道岔作业时必须遵守以下规定： 1.必须得到行车调度员发布的手摇道岔的调度命令。

2.在电务人员未及时赶到、车站无电务人员进行检修作业、该车站无电务派驻人员时，由工务作业人员或司乘人员完成手摇道岔。

3.在进行手摇道岔前，必须由正副司机同时确认道岔状态良好。

4.当进路准备妥当后必须使用钩锁器锁住进路道岔。5.手摇道岔钩锁器收回时机：当工务机械车车组越过该道岔进入站内或出站后必须收回钩锁器放臵于备品箱内。

6.回本单位后将调车命令交于电务人员并将钩锁器箱重新施封。

7.进站时，应使工务机械车在进站标志牌前停车，副司机去现场准备（检查）接车进路，出站时准备（检查）发车进路。

8.准备（检查）工务机械车进路时，严格执行“一看、二摇（扳）、三确认、四显示（呼唤）”制度，由副司机使用专用工具打开转辙机手摇把插孔盖，接上手摇把，将进路上的道岔及邻线上的防护道岔摇至所需位臵，锁闭手摇把插孔盖，使用钩锁器对道岔尖轨与基本轨密贴处进行加锁。

9.进路准备妥当后，副司机使用GSM-R手机向司机汇报，司机检查确认列车进路后，使用车载电话向列车调度员报告。

10.遇人工无法摇动道岔，道岔尖轨不密贴以及其它情况无法准备进路时，立即向列车调度员报告具体情况，按其指示办理。

11.凭列车调度员发布的调度命令进、出站。

五、GYK运行控制设备发生故障

1.运行中，本务机严禁关闭监控装臵。当监控装臵发生故障无法恢复时，司乘人员应按《技规》、《行规》的要求及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭有故障的设备。根据实际情况（用车载电台与前方站保持联系）掌握运行速度，维持运行至前方站停车修理，性能恢复后，方可继续运行。

2.运行控制设备发生非正常情况应及时进行转储、分析记录数据，为事故分析提供依据，其转储数据和录音须保留6个月。

六、轨道车部件故障

1.由于工务机械车发动机、传动轴、中心销、车辆大钩、传动轴等部件机械故障不能继续运行，或由于其它原因在区间被迫停车时，司乘人员应立即排除，争取在规定的时间内到达前方站。因故障不能排除或发生事故，司乘人员应立即采取防溜措施，保压制动，拧好手制动机，两端用止轮器止轮制动。司乘人员应迅速做好如下防护和故障处理工作：

⑴鸣示一长三短声的报警信号，并利用无线列调及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况；

⑵按《铁路技术管理规程》的有关规定设好防护，影响邻线行车时，应立即进行防护；

⑶采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路，需要救援时，应立即通知车站值班员。请求救援后，不得继续动车。

2.司乘人员要将工务机械车故障概况、处所、地点及时准确汇报行车调度、本单位调度室。

3.司乘人员要服从命令，听从指挥。

4.发生故障后，司乘人员要加强自我保护意识，积极采取有效的自我保护措施。

七、火情安全措施

1.发现有起火源头，在保证人身安全的情况下，应立即关闭发动机、关闭蓄电池电源、切断柴油箱吸油、回油主阀门，并采用泡沫灭火剂、干粉灭火剂、干冰、沙子、土等进行灭火，禁止使用水进行灭火，如果火势过大，应尽快安排人员撤离，做好易燃易爆物的隔离并迅速通知专业消防队员。

2.不得采取任何可能造成火势扩大或蔓延的措施。由于高温可能产生自燃，为了避免火势扩大或蔓延，下列部件（特别是一些助燃物品）应该尽量转移到安全区域：胶管、电线、润滑油、油脂、加热装臵、传送带（皮带）、传动装臵，控制柜、电气分线盒、电瓶等。

3.操作运行期间突发事件（异响噪音、烟尘、着火、突然停车、高温变色、电气发热出现异味等）应立即停机进行检查。

第四部分 工务道口非正常情况下应急处置措施

一、处理原则

有人看守道口发生非正常情况时，应遵循以下处理原则。1.先防护、后处理的原则。宁可拦停，不可误放，宁停勿撞。2.杜绝“三晚一早”的原则（晚出场、晚落杆、晚防护、早 16

抬杆）。

3.按顺序拦停列车的原则。先拦接近道口列车；双线或多线区段同时来车，先拦旅客列车后拦货物列车。

4.灵活机动应变，做到“三快一少”的原则（出动快、处理快、信息快、压缩延时），缩小故障范围，尽快开通铁路。

二、应急处理方法

1.道口发生故障危及行车安全

⑴安装有道口报警装臵的道口立即按下按钮报警。⑵安装有遮断色灯信号机的道口，打开遮断色灯信号机防护；安装有短路刀闸的道口要立即合上短路刀闸（短路铜线）。

⑶利用电话通知车站扣车或利用列车无线调度系统呼叫司机停车，也可请相邻道口协助防护。

⑷插停车牌（防护杆）；昼间插红色信号旗，夜间或昼间恶劣天气时，挂红灯并立即点燃火炬。

⑸手持红色信号旗（红灯）迅速、果断拦停列车。2．道口信号、通信设备发生故障

⑴道口信号、通信设备或道口报警装臵（无线报警装臵、短路刀闸）发生故障时，道口工应立即通知车站值班员或工长，由值班员或工长通知设备责任维护部门。设备责任维护部门接到通知后应立即排除故障。

⑵设备未修复前，车站值班员必须坚持来车通知，认真执行呼唤应答制度。道口工坚持室外瞭望，做好应急准备，必要时工区（车站）应及时增派人员加强道口看守工作。

3.遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电

道口看守作业中遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电时，道口工处必须坚持室外值守，做好交通车辆及行人的指挥与疏导，随时准备关闭栏木，并报请车间、工区增派人员加强道口看守工作。

4.道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故

道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故时，应立即通报站段、工区（车站）和铁路公安派出所（或驻站公安）；留好1-2名路外见证人取证记录，做好善后处理工作。

5.列车停在有人看守道口上或停在道口附近

列车有时在道口上停车，机车、车辆只占压住道口一部分或停在道口附近，在这种情况下，坚决不能“起杆”。因为列车一旦起动或往后退，后果不堪设想，同时劝阻行人多等一会，制止行人钻杆、钻车、跳车，并打开道口自动广播机（语音器），提醒车辆、行人注意列车动态，防止发生意外。

6.电气化铁路区段道口限界架被撞或附近发生接触网断线 电气化铁路区段道口限界架被撞或附近发生接触网断线时，道口工应设法通知接触网工区（车站）和电力调度员，立即组织抢修，并监护现场人员必须保持与接触网断线处不少于10米半径的距离。当限界架或接触网电杆侵入建筑接近限界时，还应设臵停车信号防护，通知车站或者工区封锁线路、立即拦停列车。

7.道口发生机动车辆撞杆

道口发生机动车辆撞杆后，应立即暂扣肇事车辆及司机驾驶 18

证或行驶证、身份证、运营执照等有效证件，及时交给站段、铁路公安派出所（或驻站公安）。必要时让肇事车辆驾驶员共同拉绳进行道口防护。

遇到机动车撞杆肇事后逃逸的情况，值班道口工的第一反应就是要迅速记录下肇事车辆的车型及车号（记忆车型及车号需要平时有意识的加强练习），或进行拍照取证，但不应放弃工作岗位去追肇事车辆或肇事人。记录资料应尽快逐级上报，及时修复损坏的设备。

道口发生撞杆后，由产权单位会同站段、铁路公安派出所（或驻站公安）按有关规定，向事故责任者收取火车停车延时费、设备损失补偿费及治安处罚款，出具“事故损失收费单”。

8.行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口

道口工在关闭栏杆后，应时刻警惕行人强行钻越栏杆或机动车制动失灵撞杆，坚决制止其违规行为。一旦发生行人不听劝阻或机动车制动失灵撞杆进入道口的紧急情况，道口工应果断向列车显示停车信号，迫使列车停车。

如果道口发生事故造成人员伤亡，对死者应拉出线路外遮盖，伤者究竟是由列车带走还是送附近医院抢救，由运转车长和列车司机决定。道口工还应协助运转车长和司机对事故现场做出记录和标记，以利于事故的调查处理，然后迅速恢复铁路正常行车。

在放行车辆、行人前道口工切记，要“先取证、后起杆”即：先请见证人写出“所见经过”（要注明单位、姓名、住址、电话 19

等），确有困难或实在来不及时，也要记录下见证人的单位、车型、车号（机动车、非机动车尾号最少三位数以上），以便事后取证、调查处理。道口工应尽快把事故经过通报车站派出所（驻站公安）、站长、工长或车间主任（领工员）。

9.机动车在道口发生熄火、切轴、乱挡及碰撞等危及行车安全的情况

对于机动车，道口工必须遵循“先防护后处理”的原则，设好防护后在组织过往道口的行人帮助推拉，或用道口备用钢丝绳委托其他车辆，牵引故障车至道口限界以外。如发生车辆、行人很少的情况下或夜间无其他外援时，可协助司机用以下方法将故障车辆尽快撤离道口。

⑴挂低速档，用启动马达作动力驱动机动车驶离道口。⑵挂低速档或倒档，用手柄摇动曲轴以人力使机动车前进或后退离开险区。

⑶起动马达动力不足又无摇车手柄摇曲轴时，可在传动轴的万向节处用撬棒（棍）去撬动传动轴使之转动，迫使机动车向前或向后移动。撬动传动轴之前不必挂挡，机动车前进还是后退取决于用撬棒（棍）撬动传动轴旋转的方向。实践证明，此法可在三四分钟内使故障车脱离险区。

10.机动车在道口发生熄火、切轴、碰撞等堵塞道口故障，并侵入限界标（线）以内

道口工应立即封闭道口，设臵紧急停车防护。如果故障虽然在栏杆以内，但在不侵入铁路限界，又能确保拦住车辆、行人不 20

再进入道口的情况下，必须显示信号拦挺列车或通知就近车站扣停类车，不能臆测放行列车，以防机动车意外闯入；双线或多线区段，当故障影响其中一线时，不能将两线都同时封闭。总之要尽量缩小故障影响的范围。如不能准确判断时，也不能侥幸冒险放行列车，以免扩大事态，应按非正常情况防护处理，做到“宁停勿撞”，宁可错停不可误放。

11.机动车在道口碰撞行人，或行人发生争吵、冲突，造成道口堵塞

⑴道口工首先要设好防护，让机动车驾驶员将车辆驶出道口，组织人员清除障碍物，劝说闲杂人员不要再道口上停留，再组织相关人员将受伤人员送往附近医院救治。

⑵如肇事人员不停劝阻，必须第一时间通知车站铁路公安派出所（驻站公安）和工区（车站），迅速派员协助处理。

⑶坚决维护铁路运输秩序，确保铁路畅通无阻，决不能以所谓保护现场为理由而耽误列车运行。

12.机动车在道口肇事造成列车停车

⑴道口工应列车司机要求，在“司机手帐”上签字时应写明停车原因，尤其是“非责任路外事故”。

中学学生安全应急处置预案 篇6

为进一步加强和改进学校安全工作，妥善处理在校学生伤害事故，保护学生、学校的合法权益，切实保障广大师生的生命安全和国家财产安全，维护学校正常的教育教学秩序。根据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国教师法》、《中华人民共和国义务教育法》、《中华人民共和国未成年人保护法》、《中华人民共和国预防未成年人犯罪法》等有关法律、法规和行政规章，特制定本预案。

一、组织机构和职责

学校学生安全应急救助工作由校长指挥。

主要职责是：组织与领导学生安全救护工作；负责建立相关人员、物资、技术等保障机制，协调有关部门和机构的关系，保证在政府和教育局统一指挥下学生安全工作高效、有序进行；及时准确地向领导报告实情，提出对策和措施。

二、报告与响应

(一)报告责任人与报告程序

1、报告责任人：

． 班主任及任课教师为报告责任人。

2、报告程序：

当学生、学校发生安全事故，报告责任人必须在第一时间报告相关领导与各组室，报告与处置流程见下图。

县教育局

校 长

校分管领导导

报告责任人

学 生 监 护 人

110 119

蹲 点 干 部

当 地 政 府

有 关 部 门

(二)响应责任部门

各有关学校, 组室、部门、人员必须迅速赶赴现场开展调查，并迅速汇报上级有关部门及领导。对发生校舍倒塌、火灾、交通等重大、特大安全事故，造成师生非正常伤亡，学校财产遭受重大损失急需抢救的，在立即报告当地政府和教育行政部门的同时，按有关规定报告当地公安、卫生、防疫等部门，全力组织抢救，力争将损失减到最低限度。

三、事故处理程序

应按照中华人民共和国教育部第12号令《学生伤害事故处理办法》和省市县有关文件执行。

1、发生学生伤害事故，学校应当及时救助受伤害学生，并应当及时告知未成年学生的监护人；有条件的，应当采取紧急救援等方式救助。

2、发生学生伤害事故，学校与受伤害学生或者学生家长可以通过协商方式解决；双方自愿，可以书面请求主管教育行政部门进行调解。

浅谈车辆轮胎安全使用及应急处置 篇7

1 车辆爆胎原因分析

引起车辆爆胎的原因, 比如高速行驶、超载行驶、轮胎磨损老化、气压过高或偏低、轮胎质量太差、撞击破损等。常见情况有:

1.1 轮胎带“伤”

一种是硬伤, 即碾压了铁钉等尖状硬物, 或者被路牙“啃”伤, 轮胎即使没有立即报废, 但硬物很可能已经将轮胎内部钢丝网扎破, 或造成胎体局部拉断, 形成了不易察觉的隐形硬伤。一种是过度磨损, 轮胎胎龄较长、胎冠花纹磨平或过低、轮胎壁变薄。凡受伤点较深、受伤点达2处以上的轮胎, 极有可能因车辆高速行驶产生高压、高温而导致爆胎。

1.2 轮胎质量差

制作粗糙质量差的轮胎, 会严重影响车辆变速、制动和操纵的稳定, 在车辆高速行驶时可能因耐不住高热而发生爆胎。

1.3 车辆超载

尽管大多数合格轮胎都有预先设计的负荷能力安全系数, 但如果车辆严重超载, 在凹凸不平的路面或路况较差的硬质道路上行驶时, 轮胎承受的负荷系数一旦超过极限值, 也可能引起爆胎。

1.4 胎压不足

车辆行驶时, 如果胎压不足, 轮胎与路面的磨擦力会成倍增加, 胎温迅速升高, 轮胎变软, 胎体强度急剧下降。一旦轮胎温度超过临界温度, 发生爆胎的危险将大大增加。

1.5 轮胎选型失当

不同速度级别的轮胎对工作温度的适应程度也不同, 有些级别的轮胎只能在低速状态下运转, 而受不了“高速、高温、高压”的运行条件。如果行车车速过快, 胎体驻波现象过频, 轮胎温度急剧升高, 极容易导致胎体橡胶断离、脱壳甚至爆胎。

2 如何防止驾驶过程中的爆胎

正确选择和使用轮胎, 防患于未然, 是每一个驾驶员必备的基本素养。根据笔者多年驾驶经验, 要防止驾驶过程中的爆胎, 关键是要掌握好“查、选、护”三字诀。

2.1 “查”

经常检查轮胎能起到消除爆胎隐患的作用。首先查胎压。刚出厂的车辆都有胎压规定, 不同车型的胎压标准也不同, 一般是高于标准气压的15%~20%。因此, 车辆出行前应检查胎压是否正常, 如果不准要及时补准。气压过低会使轮胎冠面接地面积加大, 加剧磨损, 容易产生驻波现象。然而, 胎压过高会使轮胎缓冲能力减弱, 轮胎与路面接触面积变小, 胎面磨损加剧, 爆胎风险增大。胎压应当根据气候或气温的情况区别设置, 夏天气温高, 路面温度高, 一般胎压数值在2.3~2.5为宜;冬天天气冷, 可设置为胎压上限。驾驶员至少每个月一次检查所有轮胎在冷却情况下的气压。

其次, 查损伤。轮胎使用寿命是有限的, 驾驶员应当加强对轮胎胎况的检查, 经常剔除胎面花纹沟槽中的石子或异物, 以免轮胎胎冠的变形。检查轮胎胎侧有无刮、刺伤, 是否露出帘线, 如发现胎体严重划伤, 或花纹变浅, 以及面层变薄时, 应及时更换轮胎。经常在高速公路上行驶的车辆, 应当在每行驶10000公里时对同轴轮胎进行换位。超过使用寿命的轮胎应也及时更换新胎。

2.2 “选”

选好的、合适的轮胎很重要。其一是要选质量可靠的轮胎。有些车主为了省钱而购买使用质量没有保障的再生胎, 这种做法危害极大。大量事实证明, 翻新的再生胎切不可做头胎 (即前轴方向轮胎) , 更不能用于经常高速行驶的车辆, 此外, 不足七成新的旧轮胎也不能做前胎。其二是要正确选用速度级别的轮胎。保障高速公路行车安全, 子午线轮胎是不错的选择, 这里笔者重点推荐无内胎的子午线轮胎, 该胎型具有升温缓、散热快, 胎面粘着力强、制动性能好等特点。万一轮胎发生破损时, 其胎压不会立即全部泄露, 驾驶员有足够时间作出反应并进行应急处理。同时此款轮胎的舒适性和经济性也较高。此外, 要正确安装轮胎, 子午线轮胎与非子午线轮胎不能装在同一轴上, 且同一轴轮胎的花纹要相同或相近, 这些也是很多车主容易疏忽的问题之一。

2.3 “护”

1) “护胎”, 要科学养护轮胎, 现在很多汽车维修服务店和轮胎店都有为轮胎充氮气服务。氮气不仅可以长时间保持胎压稳定, 减少爆胎几率, 增加车辆行驶的安全性;更可以延长轮胎使用寿命。驾驶员在驾车过程中应尽量保持适当车速, 定期定时让轮胎和其他车辆机件降温, 保持良好的行车状态。

2) 要“护人”, 即保持驾驶人员良好的精神状态和技术状态, 疲劳驾驶是发生交通事故的重要原因之一, 长途驾驶一定要适当休息。

3 车辆爆胎时的应急处理

车辆如果在行驶过程中特别是在高速行驶时发生爆胎, 危险极大, 后果往往不堪设想, 为最大限度地减小因爆胎而造成事故的风险, 驾驶者应掌握突发爆胎时的处理技巧。

如果前轮爆胎, 汽车方向会明显跑偏并伴车身摇晃。此时驾驶员应尽力紧握方向盘, 使汽车保持直线行驶并缓慢减速, 减速时应带挡收油保持车姿可控, 逐级减挡并反复轻踩刹车, 然后打开转向灯或驻车警告灯, 轻柔调整车头方向, 缓慢靠边停下或驶入安全地段。切不可猛打方向盘, 否则容易导致汽车强烈侧滑甚至调头。如果是后胎爆裂, 汽车尾部会摇晃, 方向一般不会失控。此时驾车者应与前胎爆裂时一样控制方向, 使汽车保持直线行驶, 采用收油减挡的方式将汽车缓慢停下。