司机管理规定

司机管理规定（推荐9篇）

司机管理规定篇1

一、司机的职责：

1.维护公司的形象

2.保守公司的机密

3.服从领导的安排

4.爱惜车辆的本质

5.良好的工作态度

6.平和的驾车心态

7.过硬的驾驶技术

8.准确的时间观念

9.“安全、舒适、热情”的行车服务

二、“安全”管理条例：

1.司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则。

2.★★★司机发现所驾车辆有故障时要立即报告车队队长及相应的有权人，填写《维修、保养申请单》，并提出具体的维修意见，包括维修项目和大致需要的经费等。如果相应有权入不能现场批准，需电话申请，后补办手续；经批准后送到公司指定的 4S 店检修，检修后把《维修、保养申请单》等所有的维修、保养档案及发票复印件交车队队长保管。未经批准，不许擅自将车辆送修。

3.★司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，按公司规定的每部车保养计划进行保养，确保车辆正常行驶，填好保养纪录。

4.★★★未经有权人同意，不能擅自出车，不得擅自把车交给其他入驾驶。

5.★司机有义务相互监督，如发现他人有擅自出车情况，应向有权人回报。

6.★★司机对自己所开车辆的各种证件和司机证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全，证件无效时不准出车。公司车队队长应保存每部车辆和每位司机所有证件的复印件。

7.★★司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车，驾驶车辆时精力集中，不准危险驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)。

8.★出车前，要例行检查车辆的水、油及各种指示灯是否正常；发现不正常时，要立即加补或调整，出车回来要检查存油量，发现存油不足1/3 时，应立即加油，不得出车时才临时去加油，油卡不足 500 元时，应立即通知财务，由财务购油。

9.★驾驶时要系好安全带，上高速公路时司机必须建议车内每个人都系好安全带。

10.★车辆开动时，锁上车门锁，快到达目的地减速时，打开车门锁。

11.★开车时，不准接和工作无关的电话(除非紧急情况)。2.★开车时，不准鸣喇叭(除非万不得已的情况)。

13.★经过人多、车多、繁华街道、十字路口等，要提高警惕，减速慢行或主动停车避让。

14.★★在等待乘车人期间，超过 10 分钟以上的等待不能着车(除非下雨、下雪、酷热时周边无躲避处)，不着车时禁止开空调，在车内休息时，小开窗户，避免窒息。

15.★在接送乘车人时，选择最安全、最合适(如靠边、就近等)的位置停车。

16.★出车在外停放车辆时，一定要注意选好并记住停放地点和位置，尽量停放在乘车人就近、方便上车的地方(如机场的停车场)，不能在不准停车的路段或危险地段停车；司机离开车辆时，要锁好车门及后备箱，防止车辆及车上物品被盗。

17.★停进停车场，熟练、整齐地停放，锁好车门及后备箱。

18.在客人出来之前把车开到门口，启动车辆，打开4个车窗；晚间打开灯光；

三.“舒适”管理条例：

1.★司机的工作重点是保证乘车人的舒适。起动及到达时要缓慢，行驶要平缓，不能急加油，让乘车人在坐车时感觉到安全、惬意。

2.★起动、到达时，车外有送、接的入必须做到平缓，并打开窗户让乘车人能尽欢送，欢迎之意。

3.★遇到下雨、下雪天，如停车点离乘车人去处有距离，要主动为乘车人打伞。

4.★行驶稳定后，需向乘车人说明行走路线认真听取乘车人意见；如有不同意见，需要用充分的理由说明(如时间优先，环路，高架优先，红绿灯设置等)；如果乘车入不同意，按乘车人的意见行驶。

5.★车内常备矿泉水，纸巾，湿纸巾，口香糖等。

6.★司机应经常(可用等待乘车人的时间或无出车时间)用湿纸巾擦洗座椅皮面及车内所有内饰；车子不很脏时，用布刷擦车；车子较脏时应及时洗车，随时保证车辆的整洁(包括车内、车外和引擎的清洁)

7.★保持车内干净卫生，在可能的情况下，每次停车都把垃圾清理干净，车内所有物品归位；停进停车场后，必须把垃圾全部清理干净，车内所有物品归位。

四、“热情”管理条例：

1.★★★务必确保热情、微笑的服务，避免因任何理由造成乘车入不满意的投诉。

2.★任何情况下，客人优先服务。

3.★★乘车人上下车时，司机不准坐在车里，应主动、热情地为乘车人开关车门并示请“入”、“出”车及“防碰头”姿势，帮助乘车入装卸行李。

4.★行驶过程中，客人有问必答(除公司保密及有损公司形象的话题)，态度热情。如客人有意和你聊天，在保证安全行驶的情况下，轻松交流，但是客人之间谈话时不准随便搭话。

5.★★在工作时，任何情况下，司机不准生气，保持热情、微笑的服务，如和保安之间，行驶碰到他人违规，插队等不得有指责、骂街、冲动的表现，说话应文明，语气平和，动作柔和，对车库管理员要处理好关系，该交的停车费不去理论，按规定交纳。

6.★打电话时，首先说：“您好”，认真倾听对方的事由，要点要问清，语调应亲切，发音清晰，语速、音量适中。然后向对方复述一遍，得到确认后，说“再见”。

7.★请前面乘车人系上安全带时，口气温和，面带微笑，说“xX 您好，这个车不系安全带会报警，请您系上安全带”。

五.其他管理条例：

1.★熟悉经常出车地点、行车路线及桥梁、停车场结构如机场、车站、酒店、各大总行及周边设施)，对经常行车的路段采用围定的线路(如机场一长河湾，需走机场一东直门一北二环一西直门)，除非交通台报该路段堵车。

2.★熟悉航;班号、车次的各种编号规则，记住各咨询电话、预告台等。

3.★开车前需调整座位，调整后视镜，解除手刹，打开空调，打开导航屏幕，夜间开灯，视客入情况打开或关闭音乐或收音机(在高峰期和紧急情况下，一般要收听交通台)，动作要柔和熟练。

4.★行车时坐姿端正，不占用后排太多的位置。

5.★每天更换内服、袜子，保持衣着整洁，保持口腔无异味；吃饭、吃口香糖不出声。

6.★车内不准吸烟，公司员工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；客人在车内吸烟时，可让公司同事告知或司机婉转告诉客人，但不能直接制止。

7.★★★不准向包括公司同事、家人在内的任何人(除相应的有权人外)透露乘车人的任何信息(如姓名、电话、住处、去向和从乘车人处得知的任何情况、车上听到和看到的情况等)。一经发现，公司立即予以解聘。

8.★★★听从领导安排，授权一般为单次或按天授权。个别情况有长期授权。司机只有在按照有权人或授权人的安排时方可出车，不准私自用车。

9.★★在两个有权人任务重复时，可向有权人如实说明用车的时间及大概的时限即可。如有权人和授权人任务重复时，对有权人同上处理，对授权人说：“我正在做什么事情(如在机场接客人)，您稍等一会儿。我马上给您答复”。然后立即给相关有权入打电话商量，由司机或有权入给授权人回复，妥善安排由其他司机执行任务。

10.有客人让你接待其他事项或接着用车，需向客人说明情况：应回答：麻烦你给詹总打电话不知道他是不是有其他的安排；

11.★(1)上班时在有权人不在场时，以下五种情况必须向相应的有权人发短信：

车离位

车到位

人离岗

人到岗

执行任务中改变任务

短信的格式为：

(司机姓名)+(时间、车型、地点、人物、什么事)

如：XXX现(在)开XX去机场接 XXX

XXX送 XXX 现在回车库

XXX现(在)去吃饭(加油)

XXX吃饭(加油)现(在)回来

XXX(时间)到机场接 xxx

(2)5 x 24 班周一至周五，7 x 24 班周一至周日全天候需执行 7(1)条例。该期间内不准饮酒。请假应填写请假单，征求有权人的同意后方可休假。

(3)当司机吃饭、加油、洗车、购车内用品等半小时内完成的事情时，司机按 10(1)条款以短信申请，10 分钟内未收到相应有权人回复时，司机可自行安排，但是务必在半小时内回来(吃饭、购物一般不准开车)。

(4)在收到有权人、授权人的短信通知时，需按以下格式回短信：(司机姓名)+收到

12.★★接到有权入、授权入通知提前和乘车人取得联系，确定时间和地点，务必准时到达。

13.★★公司提供宿舍及宿舍补贴的司机，在接到有权人的出车通知后（时间以有权人的电话拨通时间，或者在电话无法接通河无人应答的情况下以有权人的短信发出的时间为准），必须在15分钟内到达长河湾车库。

14.★乘车人的行程安排及发生的重要事件必须向相应的有权人及时汇报。

15.★7 x 24 小时保持手机开机，手机不能离开你能听到的地方，并设定“来电等待”，经常检查手机，避免处于不在服务区的状态，及时接听工作电话。

16.★在公司时，工作时间不准和其他员工聊工作以外的事。不准用工电话，特别是公司总机，传真机打电话。

17.★在公司时，帮助清理公司鱼缸、鱼池及有权人办公室的卫生。

18.★工作时间主动帮助有权人和乘车入做力所能及的事情。

19.★下班回家一般不能公费打的，如需接车，若事情紧急，可打的到达。

20.★当天费用(除过路、过桥、停车费外)，以短信方式向相应的有权人汇报。

21.★司机在陪有权入、授权人、客入时，单独用餐标准为 50 元/入以内。在不影响工作的情况下，可到周边快餐店(如肯德基、麦当劳等)用餐，开票后记入《车辆使用及司机费用明细表)中。

22.★未经有权人同意，司机不能接受客人的邀请，参加客人的吃饭或其他活动。在客人邀

请时，应当礼貌谢绝，如“谢谢，我们公司有规定不能参加”，或者“谢谢，我们公司有标准，自行安排吃饭”。

23.★未经有权人同意，司机补能安排客人吃饭等事情。在有权人授权的前提下，客人吃饭的费用，可由司机代为安排。

24.★备用金跟入不跟车，每天填写当天的《车辆使用及司机费用明细表》，车内保持有 50-100 元的零钱。

25.★在备用金不足时，需把所有票据经财务审核，按公司财务规定贴好，《车辆使用及司机费用明细表》要和相关有权人对帐，领取备用金。

26.★自带保温水杯，尽量不用车内矿泉水。

27.★后备箱不准放无包装的抹布，露出刷毛的刷子等一切有可能弄脏车辆的物品。

28.★司机个人用品用袋子装好后放在后备箱。

29.★★有棱角的物品放在车上，特别是放在车座上时需包好，垫好，以防损坏车辆。

30.★5 x 24、7 x 24 班的司机在岗位期间必须住在公司指定的宿舍，并应维护宿舍的整洁有序。

31.★上班期间，在没出车任务的情况下，要多学习、看报、看新闻提高自己的素质，才能和客人更好地交流。

32.★★不准收客人礼物(包括钱、券、物等)，如客人一定要送，尽量婉言谢绝。如回绝不了，需把礼物交车队队长，由公司统一处理。

33.★★★保证乘车入的安全，不因任何原因造成乘车人受伤。

34.★费用报销后，把经相应有权人签字后的《车辆使用及司机费用明细表》交给车队队长。车队队长按每个司机、每部车辆进行专项存档，并对每部车辆每月用油量、公里数及司机每月工作量等指标送行统计分析。

六、奖励与惩罚：

1.每周 5 x 24 小时班和每周 7 x 24 小时班的两班司机，需遵守工作时间河本规定。对事假、病假提前申请。

2.对5x24小时班，每天4个小时以上请假，每扣100元；每天4个小时内的（含4小时）请假，每次扣50元。对7 x24小时班，每天4个小时以上的请假，每次扣150元；每天4个小时内的（含4个小时）请假，每次扣80元。

3.司机因故意违章或证件不全，证件过期被罚款的，费用不予报销。违章造成后果由当事人负责，且扣除 10% 的当月工资；违章每次天过一次；重大违章每次记重大记过一次；在发现违章情况时应及时发短信通知车队队长及相关有权人。

4.违反★★★属重大记过。每次扣 200 元。

违反★★属大记过。每次扣 50 元。

违反★属记过。每次扣 20 元。

5.对每月无任何记过，奖励 200 元。

对全年记过小于 3 次，年终奖励 2000 元。

对全年无任何记过，年终奖励 5000 元。

6.对每年三次重大记过，六次大记过，十二次记过，公司予以解聘。

7.司机分班：

（1）5 x 24 班周一至周五晚间的加班费计入每月发放的工资和补贴中。周六、周日加

班按 100 元/天发放加班费。

（2）7 x 24 班周一至周五晚间的加班费计入每月发放的工资和补贴中。按当月的表现及工作量由相应的有权人决定岌被加班补贴工资(l200元一1800 元)之间。

8.每年年底考试(内容为该管理规定)：

分以上奖励1500 元

分以上奖励1000 元

分以上奖励500 元

分以上奖励300 元

分以下第二年不签定用.人合同。

七、附则

1、行政管理部负责本制度的制定、发放、修改、废止等工作。

2、总经理负责本制度的核准工作。

司机管理规定篇2

在道路运输行业, 落实到人的因素中最关键的还是驾驶员。但是显然这个行业目前的驾驶员队伍不容乐观。

一是驾驶员来源渠道不一、成分复杂。现在运输企业的车辆有集约管理和承包经营多种形式, 但90%以上的运输企业没有自己的驾驶培训机构, 企业无法对上岗的驾驶员有一个系统的培训和管理过程, 一线驾驶员的来源基本上是靠社会提供的。承包车辆自己招聘, 集约管理车辆的客车驾驶员也是各客运公司自己在社会上广告招聘的。虽然我们的运输企业对上岗人员进行证件检查, 但很难掌握其驾驶技术的高低和以前的驾驶经历。

二是招聘来的驾驶员素质不一, 岗位意识差。他们中有的是车主或业主聘用的, 不是运输企业的合同制员工, 带着挣钱养家糊口的短期需求来的, 没有纪律和制度的约束, 没有主动性和主人翁责任感。

三是后顾之忧多, 影响安全的情绪多。多数招聘来的驾驶员来自农村, 他们在城市生活要找房子, 还要照顾家庭, 惦记亲人, 晚上出车回来要自己做饭等等, 如果再加上公司对他们只管开车任务不管生活需求, 再加上各类的罚单, 就会给他们很大的精神压力。

四是自己开车自己不做主。这一点在承包车辆上体现的很明显, 有的车辆车况不合格, 该修的业主不修;运行途中在业主或乘务员的指示下, 不停的在路边揽客, 对中途上车的行李不检查, 不该停的地方停车, 应当进的车站不进。为了赶时间, 多挣钱, 只能在业主的授意下超速、超员。

五是目前运输企业的一线驾驶员缺乏, 求大于供。尤其是技术过硬、安全里程高、愿意从事长途运输的客车驾驶员更有较大的需求空间。有些驾驶员在这个车队有违规行为, 受到处理, 他明天就可以到其他车队继续开车。所以, 即便是有些违规现象, 车队或业主也不愿对他提出批评或是辞退, 不然, 他走了还要去找驾驶员, 只好任其行事了。

那么, 我们应当在驾驶员的使用和管理方面做哪些努力呢?

一是运输企业要建立自己的驾驶员培训机构, 不管是驾校还是培训部, 都要对从事驾驶工作的人员进行培训和再教育, 要有实习期, 要进行等级考核, 发上岗证。还要储备驾驶员, 用人单位招聘司机都要从培训机构选用。

二是招聘的驾驶员要和集团或公司签订劳动合同, 要使他们享有和其他员工一样的福利待遇。要经常进行思想教育和企业精神文化的培训, 使他们对企业有一种认同感和责任感。

三是要实行车辆安全负责制。要象轮船船长制那样, 驾驶员就是一车之长, 对本车辆的安全生产负全责, 上客、装行包、停车、休息都要由驾驶员按规定执行。其他人不得对驾驶员提出违规要求。

四是要关心驾驶员的生活, 使他们保持良好的心态和最佳的精神状态。负责安全的同志要了解驾驶员的家庭情况, 要关注驾驶员的情绪变化, 对逆反心理、麻痹心理、心理疲劳等恶劣情绪的变化要能做到洞悉。同时, 要利用家庭的叮嘱, 亲人的呼唤等人性化的关怀形式, 为他们上路开车提供一个和谐稳定的情绪环境。

五是加强对安全指标的考核。要利用先进的通讯措施和监控手段, 时刻掌握驾驶员的工作情况, 同时, 每个班次都要对车辆安全状况和驾驶员的安全责任进行考核, 发现问题, 及时处理和沟通, 使驾驶员既感到制度的约束, 又能感到运输企业大家庭的温暖。

司机管理规定篇3

摘要：随着经济的快速发展，为有效缓解城市交通压力，各地的城市轨道交通应运而生，且运营规模不断扩大，逐渐成为了城市公共交通系统的主力军，发挥着越来越重要的作用。作为地铁运营的核心环节—乘务安全对于地铁运营安全管理有着至关重要的作用，在地铁设备自动化程度不断提高的形势下，确保司机的安全作业就显得尤为重要。文章从乘务安全管理的实践出发，分析乘务安全管理的风险点与难点，并从司机和设备角度出发，提出实施乘务司机标准化作业是控制人的不安全行为，保证乘务运作安全，实现乘务安全管理的有效途径。

关键词：地铁司机；标准化作业；乘务安全管理

中图分类号：U292.72 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）11-0129-02

1 乘务司机标准化作业

对于一名合格的乘务司机来说，其标准化作业主要体现在以下内容：

①严格按照《运营时刻表》、《行车组织规则》中规定的行车周期、行车间隔等规定进行列车驾驶，不得随意变更。

②在出退勤、站台作业、折返线作业、出入车厂等方面必须严格执行公司的各项规定，如：列车运行中对近路、道岔、信号灯、设备等执行“手指口呼”制度，开车门、屏蔽门时执行“一确认、二呼唤、跨半步、在开门”等程序，设备操作时执行“停顿、确认、再操作”，关门时，通过尾端软管灯确认屏蔽门与车门间的空隙无人无物，防止“夹人夹物”动车，在值乘列车的过程中必须严格执行调度命令，及时与行调反馈信息等流程。

③乘务司机的交路是固定的，全体乘务司机必须按照管理部门安排好的交路值乘自己的各个车次而不得随意更改，更不得无故迟到、漏乘等。

2 乘务安全管理的风险点与难点

2.1 人的不安全行为

地铁运营中，人的因素起着至关重要的作用。人的不安全行为是导致事故发生第一大因素。

第一，多数事故的发生起因于人的侥幸心理和疏忽，在地铁运行过程中，如有些司机为了图省事，不按规范、标准化的作业操作要求进行操作，造成地铁行车事件、事故的发生。

第二，部分事故的发生在于人的麻痹、自大心理。如有些司机认为地铁在正线运营过程中都是ATO（人工自动驾驶）模式驾驶，没必要在对列车进行监控，因此便在驾驶列车的过程中存在麻痹大意、自大等心理，导致在行车过程中存在一些不规范行为，为安全行车埋下隐患。

第三，司机的业务技能水平和心理素质高低也在一定程度上影响到地铁的安全运营。遇突发事件时，司机业务技能的高低和心理素质的好坏将直接关系到地铁的安全运营，如遇到故障时，司机不能够有效处理或者因心理承受力较低慌了神，都会导致地铁运营的暂时性中断，给地铁运营带来极大的安全隐患。

2.2 设备的不可靠状态

设备设施是地铁运营系统中最重要的组成部分，它追要包括供电、车辆、通信、信号、机电、基建设施等系统，设备设施的稳定直接关系到地铁运营的安全。因此，地铁运营管理者必须高度重视设备设施的安全。

第一，目前城市轨道交通面临的最严重的问题是设备陈旧和老化。据统计，在地铁火灾事故中，大部分是因为线路老化方面的原因造成的。当前，科技发展日新月异，陈旧的设备难以满足不断更新、不断发展的地铁运行水平的要求。这在很大程度上也对设备的安全管理提出了更高的要求。

第二，设备使用、操作的规范化、标准化程序不完善，导致实际的操作中操作人员我行我素。其不规范操作会影响设备的使用效果和使用寿命，从而形成安全隐患；更有甚者，会导致设备故障，进而引发安全事故。

第三，监督检测体系不甚完善。地铁运行环境复杂，所用设备多，管理起来难度大，有效的检测和监督能促进地铁设备的安全性和稳定性的重要手段和必要措施。

3 案例分析

3.1 事故概况

X年X月X日10：24，我国某地铁10209次司机值乘列车以ATO模式进站时，接到行车调度员命令：司机转PM模式进站对标，对标停稳后在PM模式复位VOBC后再开门作业。司机复诵并执行行调命令（行车调度发布命令后，该名司机的队长立即对其进行了提醒，要求其注意开关按钮，执行操作开关按钮程序后再操作）。

列车对标停稳后，司机打开设备柜在复位时没有执行手指口呼，错误按压了MVB按钮，导致列车车辆屏出现黑屏，列车启动电机自检程序，无法动车。10：28，列车电机自检完毕，列车恢复正常，司机恢复列车各项设备，10：29，司机尝试动车，正常驶出车站。受此影响，该趟列车延误近4 min。

3.2 原因分析

①当事司机工作责任心不强，未认真学习公司规章制度，标准化作业流于形式，在操作VOBC开关时未认真确认开关位置，也未进行手指口呼确认就盲目操作了MVB开关，是导致本次事件的直接原因。

②当事司机驾驶列车进站前，队长已向司机提醒：确认开关正确后再进行复位。但司机没有引起警惕，安全意识不强，错过了他控（防止误操作）的机会，造成事件的发生。

3.3 防范措施

①当事司机加强工作责任心，認真执行列车信号、车辆复位等操作流程，操作设备时做到“停顿-观察-核实”环节，并严格执行“手指口呼”等准化作业程序。

②对司机开展安全教育，进一步提高员工安全、标准化作业和服务意识，严查日常生产各个环节的隐患，严防发生误操作事件，确保行车安全。

4 乘务司机标准化作业对乘务安全管理的重要性

地铁司机是地铁运营服务的最基本工作人员之一，是为乘客服务的直接体现者。司机的作业习惯也直接关系乘客人身安全，关系到能否兑现广州地铁“安全、准点、快捷、舒适”的服务承诺。因此，地铁司机不但要具备熟练的列车驾驶技术、专业知识、列车故障，应急事件处理等技能外，同时还必须具备良好的行车安全习惯。

4.1 提高司机可操控性，保证行车安全

人在人—机交互环境系统中是最可靠的环节，因为人的思维、预见性和处理异常事件的能力是任何机器都无法比拟的，但是在生产过程中，人在操作时受到自身生理和外部环境因素的影响不可避免的会产生一些失误。实践表明，建立合理规章制度，推行标准化作业是提高司机可操控性的有效手段，实行标准化作业明确了司机在值乘列车时的标准，使得司机简化或者漏操作某些作业环节的现象明显减少，保证了行车的安全、准点。

4.2 控制行车外部环境的不安全状态

地铁乘务运作中存在着多种安全风险点，将这些风险点的作业形成标准化作业程序，使司机严格按照标准化作业流程进行作业有效的控制行车外部环境的不安全状态，有效的防止行车安全事故、事件的发生。

以广州地铁三号线北延段（以下简称三北线）乘务运作为例，目前，三北线存在出入厂驾驶模式转换、检修股道发车、试车线摆车、正线停放过夜车、开行过线车、一厂双线运作等多种风险点。三北线的管理人员针对这些风险点分别制定安全防范措施，将作业程序精简、总结后形成标准化作业程序下发司机学习、执行，有效的控制了行车外部环境的不安全状态，保证了行车安全。

5 实现乘务司机标准化作业的建议

5.1 实行标准化作业培训，提升员工技能水平

新入司的司机学员具有较强的可塑性，乘务管理人员应充分抓住这一点，强化标准化作业培训，使其从一开始就养成标准化作业的良好习惯；针对上线司机，可以利用中班候班会桌面演练、下中班故障实操、尾班车故障演练、两端终点站业务抽问、技术比武、业务兴趣小组培训等多种形式开展标准化作业评估、评比，这样既提高了司机的标准化作业水平，同时也提高了司机的业务水平。

5.2 加强安全意识教育，强化责任心，保证行车安全

地铁司机单兵作战的特殊性决定了上班时间必须时刻保持高度警惕和责任心，司机“手柄轻四两，责任重千斤”，他们的手上掌握着千百旅客的生命财产安全，所以电客车司机必须要有高度的责任心，不能有任何闪失，否则都将给乘客的出行带来影响，加之目前司机队伍年轻化，年轻司机较为普遍的存在行车经验欠缺，思想波动比较大，安全责任意识不强等不足，为更好地确保行车安全，乘务管理者应当加大对司机的安全意识教育，通过定期开展安全意识教育会等形式多样的活动，提升司机安全红线意识，形成“人人讲安全，人人保安全，人人月要安全”的良性局面。從而，有效的保证地铁行车的安全。

5.3 强化现场管理，确保运作安全

在乘务安全管理中要结合关键岗位、关键作业、关键时间、关键人员等实际细化劳动安全防范措施。加大监督防范力度，定期深入一线，特别针对防挤、防脱、防冒等安全重点。强化现场作业卡控，大力整治劳动安全违章、违纪、违规行为，绝不讲情面。针对薄弱司机必须制定防范措施，例如：刚刚通过考试新上线的司机实行双人搭班、轮值添乘制度；司机长假、长病归岗后进行回炉培训重新鉴定上线制度。只有严把现场管理，才能够更好地保证乘务运作的安全。

5.4 制定合理奖惩制度，激励员工工作积极性

奖优罚劣是动力，也是提高一线员工执行力的一个好方法。应针对地铁司机岗位工作特点，建立各自“生产岗位工种责任制”和“电客车司机岗位作业标准”，推行绩效工资制度，奖优罚劣，加强月度考核综合管理，坚持“按劳分配”，坚持“公开”、“公平”的原则，制定奖金分配考核办法，实行绩效奖金制度，对于优秀的员工给予必要的精神和物质奖励，激励其在以后的工作中继续坚持标准化作业，保证行车安全。

参考文献：

[1] 戚秀卫.如何做好乘务司机安全管理[J].黑龙江交通科技，2014，（6）.

[2] 肖碧辉.司机标准化作业在地铁运营安全中的作用分析[J].中国高新技术企业，2013，（4）.

[3] 于和平.司机操纵可靠性初探[J].现代城市轨道交通，2007，（3）.

[4] 李本刚.立足标准化作业提高职工培训质量[J].中国职工教育，2014，（10）.

公司司机加班管理规定2018 篇4

为提高效率，结合本公司实际情况，特制定本规定。

一、管理规定

1、公司以提高车辆使用效率，节约公司资源为原则，办公室将严格控制晚间车辆使用率。

2、司机不得自行安排倒休、补休时间，由办公室统一安排。如有违纪，公司将视作旷工行为，严重者将以辞退。

3、安排加班人员不得有抵触情绪，保质保量完成加班任务。

二、加班补助办法

1、公司驾驶员正常作息时间是指：工作日冬令时：早8:40-12:00；下午13:30-17:30，夏令时：8:40-12:00；下午14:00-18:00，(若有变化则以实际时间为准)工作时间外超出两小时以后计为加班。

2、早上七点三十以前出车视为加班，加班费为30元/次。

3、晚上加班，24点之前加班，加班费为30元/次，超过夜间24点加班费为40元/次。

4、在加班期间产生的饭费补贴（限额30元/次），小交通费用（限额25元/次）实报实销，超过限额的情况下由主管领导审核签字后按报销程序报销。

5、驾驶员如出差当日不能还回，则按照《出差补助规定》执行。

6、驾驶员因公外出产生费用如（过路费、过桥费、停车费等），按车辆费用报销手续凭发票报销。

三、加班审核办法

1、因工作原因需延长工作时间司机必须认真填写加班记录。

2、登记后统一交办公室存档，月末申报加班补贴。如不认真记录加班时间等同自动放弃。

3、如发现司机加班有虚报作假情况，一经核实，警告并罚款100元/次，超过两次予以辞退。

四、本规定由公司办公室编制并拥有最终解释权。

五、本规定从2018年1月10日起执行。批准：

小车司机规定篇5

关于对小车司机超速驾驶违章处罚单位不

予报销管理规定

根据总公司二0一二年七月一日召开的有关会议决定，凡是小车司机发生超速驾驶违章罚款，单位一律不予报销，为了贯彻执行总公司的规定，我矿在二0一二年七月二日生产作业会上做了明确的规定：凡是小车司机发生超速驾驶违章罚款，矿上一律不予报销，责任由违章司机自负，罚款自负，同时也希望全矿的小车司机引起注意，一定要遵守交通规则和规章制度，千万不要违章，否则造成的后果自负。

司机管理制度篇6

第一章

总则

第1条

第2条第3条第4条第5条第6条第7条第8条第9条目的：为加强对司机的管理，确保司机安全行车，顺利完成驾驶任务，为公司其他部门提供良好的用车服务，特制定本制度。

适用范围：本制度适用于公司所有司机。

第二章

行为规范

我公司所有司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理

条例》及有关交通安全管理的规章、规则。

1.上班时间不出车时，司机若在司机室静候派遣，办公区

不得大声喧哗，若临时有事，须向车队长请假。

2.上班时间不出车时，可不用到办公室报到，但是公司当天临时安排任务，司机必须赶在1小时之内赶到现场，迟到的罚款200元/人。

接到运输任务的司机，应准时出车，不得误点。进入施工

地点后必须佩戴安全帽。司机请事假前，必须经车队长批准后报给行政主管批准。

每次出车时，司机必须佩戴对讲机，便于运输过程中的沟

通。

无论任何时间、任何地点，司机均不得将自己保管的车辆

随便交给他人驾驶，严禁将车辆交给无证人员驾驶，否则一切后果自负。

司机驾车须遵守交通规则，文明开车，不准酒后驾车。司机应经常检查自己的各种证件的有效性，出车时一定要保证证件齐全，司机为证件保管的第一责任人，如若保管不填造成证件、对讲机等遗失，除承担补办费用外，还将给予200元人民币罚款。

第10条严禁任何人在驾驶室内吸烟。

第11条司机下班、运输任务结束后，需将车辆开回停车场。第一

第12条第13条第14条第15条第16条次违反者，给予批评教育并罚款100元人民币。从第二次起，每次加倍处罚。

离开车辆时，司机应注意一下两点：

1.司机因需要离开车辆时，必须关好车窗、锁好车门；2.车中放有物品或文件资料，司机又必须离开时，应将它们放好，并加锁。

司机应做好如下准备和收车工作：

1.出发前，确认路线和目的地，并按指定路线行驶； 2.收车后，司机应填写行车记录（包括目的地、驾驶员、行车时间和行车距离、加油量等）；

司机必须经车队长、行政部人员及相关人员同意后，才

能进行车辆大修。车辆修理完后，应认真做好确认工作。

第三章

礼仪规范

司机应注意保持良好的个人形象。

1.保持服装的整洁卫生； 2.注意头发、手足的清洁； 3.个人言行得体大方；

4.在驾驶过程中，尽量保持端正的姿势；

司机对公司管理人员要热情、礼貌，说话应文明。

1.司机应认真操作，小心驾驶，遵守交通规则，确保交

第17条第18条第19条第20条第21条第22条通安全。2.等候装载货物时，司机不准远离车辆，不得在车上睡觉。

3.司机不得在车内开空调休息，及时发现车辆问题及时到修理修理，前提在车队长或出车负责人同意之后，报给行政。

第四章

车辆养护规范

司机应爱惜公司车辆，平时注意保养车辆，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。

司机应抽时间清洗自己所开车辆，做到晴天停车无灰尘，雨雪天停车无污点。要保持前后挡风玻璃和车门玻璃的清洁，要经常清洗轮胎外侧和防护罩，做到无积土。

出门在外或出车归来停放车辆时，一定要注意选取停放地

点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。如出现故障或不得不在非停车区域停车时，应放好警示标志，并停留在车旁注意安全情况。

出车前，司机要坚持“三检四勤”制，做到机油、汽油、刹车油、冷却水、轮胎气压、制动转向、喇叭和灯光的安全、准确、可靠，保证汽车处于良好的安全状态。

出车前，司机要例行检查车辆的燃料、润滑油料、电液、冷却液、制动器和离合器总泵油是否足够，检查轮胎气压及轮胎坚固情况，检查喇叭、灯光是否良好，检查路单、票证是否齐全，检查随车工具是否齐备。

按照车辆技术规程启动引擎，查听声音是否正常，查看引

擎连动装置的紧固情况，查看有无漏油、漏水和漏气。如

有故障应予排除并上报车队长。

第23条行车过程中，司机应密切注意道路上的车辆、行人动态，与前车保持一定的安全距离。通过十字路口、繁杂地段和转弯拐角处时要严格执行有关规定。

第24条收车后，司机要将车身、车轮挡板和车底等处全面冲洗干

净，清洁车厢内壁、沙发、座垫。

第五章违章与事故处理

第25条因司机故意或本人重大过失造成的人身伤害，赔偿金额由当事人承担，除保险理赔的部分以外。第26条在执行运输任务的过程中，除认定是司机个人操作失误的

情况外，违反交通规则，或发生交通事故时，其处理办法如下：

出现违章停车、证件不全（视情况而定）、超速驾车或违反交通规则等罚款，由当事人承担全部罚金。

第27条为了确保上述规定能得到认真贯彻执行，使公司司机的总

体素质能有明显提高，行政人事部将对所有在岗司机进行文明、礼仪、安全方面的考核。

第28条考核采取年终考核与平时考核相结合、本部门考核与用车

人员考核相结合的办法，考核内容包括仪态仪表、敬业精神和安全行车等方面。

第29条司机全年安全行车，未出交通事故，年终公司给予一定奖

励。

第30条对于工作勤奋、遵守制度和表现突出者，公司可视具体情

况给予嘉奖、记功等奖励。

第31条对工作怠慢、违反制度和发生事故者，公司视具体情节给予警告、记过、降级辞退处理。

附则：1.本制度由行政人事部负责编订、解释。

司机管理规定篇7

物流运输配送工作兼具资本密集和劳动密集的特点, 安全和成本直接决定了企业的经济效益和社会效益, 如何提高车辆的运输效率, 减少空驶消耗, 降低配送成本, 也是物流运输企业关注的焦点。我国地域广阔, 交通状况复杂, 车辆和货物在运输途中的监管不容忽视。目前, 许多企业通过使用全球定位系统 (Global Positioning System, GPS) , 帮助调度中心及时与移动的车辆建立联系, 在地理信息系统的辅助下, 找到车辆位置, 将调度单发往目标车辆, 目标车辆接到调度命令后, 向调度员返回信号, 随时监控车辆的位置以保证整体供应链正常运转。

GPS系统虽然在车辆监控上作用很大, 但无法实现对司机行为的监控和记录。司机行为是影响运输过程和结果最重要的因素, 同时也是最难控制和最难预测的因素。所以司机行为的管理, 也就决定了物流企业的效益。

笔者针对目前物流运输中存在的问题, 扩展全球定位系统 (Global Positioning System, GPS) 的定位于监控功能, 利用GPS得到的实时监视道路网上的车辆流向、流量、流速、密度、路网负荷程度等各种交通信息, 进行数据挖掘, 来分析得出司机的运输行为, 实现物流运输司机运输行为的有效管理与控制。

二、主要功能介绍

数据挖掘是一种决策支持过程, 是从大量的、不完全的、有噪声的、模糊的、随机的实际应用数据中, 提取隐含在其中的、人们事先不知道的、但又是潜在有用的信息和知识的过程。数据库是决策支持系统和联机分析应用数据源的结构化数据环境。为所需要解决的问题提供了数据支持。为了能够有效地对司机行为进行分析, 数据库中需要储存大量的相关信息。

1. 本系统所需要的数据

(1) 建立月度每日时刻表的相关数据

数据内容包括:车辆运行线路、各条线路途径的配件厂家、各条线路每日运行次数、每次到达、离开各厂家的时间。

(2) 建立司机运行日报表的相关数据

数据内容包括:司机运行情况的基本信息, 如司机姓名、车牌号码、线路名称、所属公司、起始时间、结束时间、所用时长、行驶里程、拉帘、飞翼开关次数、急加速、急减速、平均时速、最高时速、最高时速发生时间、超速次数、偏航报警、早纳和迟纳等。

(3) GIS电子地图

该系统拥有强大的地图显示功能, 包括自动避让功能、制图概括功能、鹰眼功能、影像数据叠加功能、方便的图层控制、动态拓扑功能、对一定区域内所有目标进行监控、目标锁定跟踪、电子围栏划定, 可对目标进行分组监控、增加、删除、切换监控窗口, 监控地图自动切换功能、报警目标声光提示, 属性数据查询、预先路线设定, 偏航自动报警、车辆轨迹记录及捕捉、车辆轨迹平滑显示功能、提供车辆多态符号标识、提供多态符号编辑器、设定车辆标记显示样式等。

电子地图数据详细准确、操作简单、界面优美, 支持地图漫游、打印、测量距离、地理信息查询、面积测量、区域报警、轨迹回放等功能。

(4) 车辆数据维护

车辆数据维护主要是对系统中车辆的增加、删除、属性修改、查询, 车台装车、车台卸载、车辆所有信息浏览、车台数据维护、车台增加与删除、属性修改查询, 车台装卡、卸卡、装车等车辆信息的维护, 以及对用户和通信卡等数据的操作, 保证了系统数据的安全、完整和准确性, 为系统稳定运行提供了保障。

2. 本系统功能内容

(1) 司机运行路线分析

该系统能够根据数据仓库中存储的信息, 将运行计划表导入系统数据库, 并生成可视化的图表格式报表, 即月度每日时刻表。此外, 该系统还能实现车辆与线路、车辆与区域绑定功能;自动生成车辆到达和离开绑定区域的实际时间;对设定线路、次数、投入车辆数和绑定区域进行添加与修改等功能。

月度每日时刻表能够清晰地展示物流公司每日车辆调度以及运行情况的信息, 是车辆的到达、出发或通过时刻以及在停靠站场的停留时间的表格, 其编制以运行图为依据, 是运行图的表格化, 方便查询, 直观清晰。为司机的正确运行提供了有效的依据。

(2) 司机燃油量和路径上行为分析

可提高汽车燃料经济性和降低环境污染的驾驶方法。司机应当: (1) 避免开足油门加速; (2) 在可能的情况下尽量用高档行驶; (3) 避免不必要的高速行驶; (4) 在可能的情况下, 应尽量避免在交通拥挤的道路上行驶。通常在城市工况下每100km的燃料消耗量要比正常行驶时高约2L。

本系统根据司机的运行实际情况, 自动生成里程速度图和时间速度图。从图中能够观察到司机的驾驶情况, 如是否开足油门加速, 是否持续高速行驶, 是否遇到交通堵塞和拥挤的路段, 结合司机的运行路线图, 可以对不合理的路线进行修改和变更。

此外, 系统还记录了司机行为, 包括拉帘、飞翼开关次数、急加速、急减速、平均时速、最高时速、最高时速发生时间、超速次数、偏航报警、早纳和迟纳等。从这些信息能够分析出司机的驾驶习惯, 以及是否按照企业规定的路线送货, 是否准时发车, 是否消极怠工, 私自利用企业车辆等行为。

司机运行日报表中包含的功能使企业能够监视司机的活动, 保证他们按计划开展工作, 并纠正各种偏差, 通过检查司机每日的工作表现, 分析他们的行动是否符合预订要求, 从而找出员工质量工作的薄弱环节, 为企业今后的服务质量管理提供依据, 并且挖掘降低成本、提高经济效益的潜力。

(3) 实际路线和计划路线分析

该系统能接受运输车辆上的自动报警装置发出的信号, 车辆行驶过程中, 如果车辆偏离预先设定的行驶路线, 系统可以自动报警, 并保留报警记录。在系统中预先设定各次车辆到达和离开配件厂家 (以设定的配件厂家范围内为准) 的时间, 如果车辆未能按指定时间到达或离开, 系统自动报警, 并保留报警记录。当司机完成一次路线后, 系统自动生成实际路线和计划路线的对比图, 通过两条路线的对比, 能够检测司机是否按照要求进行作业。

三、评价指标建立和实例分析

基于以上数据挖掘的分析, 给出对司机行为的评价指标。

对司机行为的评价指标包括:

1. 拉帘、飞翼开关次数。

车辆在发生事故时, 车内的拉帘、飞翼可以有效保护车内成员的生命安全, 拉帘、飞翼开关次数能够有效地评价司机安全驾驶的情况。

2. 急加速、急减速、最高时速、最高时速发生时间、平均时速。

急加速和急减速会造成大量的燃料消耗, 同时对货物也会造成如碰撞、摩擦等的影响, 平均时速能够反映司机的驾驶偏好, 如果平均时速过高, 会有发生交通事故的风险。

3. 超速次数。

公路运输如果是在高速公路上行驶, 车辆超速或占道会导致交通违规罚款, 浪费了宝贵的时间, 并且增加了企业的成本, 超速次数过多也可能由于司机驾驶速度不平均, 某一时段驾驶过慢或消极怠工, 而后期为了赶时间而超速运行。

4. 偏航报警。

保证司机按照制定的计划运行。

5. 早纳和迟纳。

使司机遵守调度时间安排, 避免送货延迟或早到而产生的等待。根据以上的评价指标, 该系统能够自动记录指标信息, 最后给出评价等级, 如表1。

表2是在系统中生成的月度每日时刻表的示例, 其中的信息显示了出车时间、路线名、车型、次数、投入台数、走行数、据点名称、出发编号、出发地、计划时间和实际时间。

表3是对某司机日运行评价的基本信息, 记录了司机姓名、车牌号码、线路名称、所属公司、起始时间、结束时间、所用时长、行驶里程。图1是系统将司机的实际运行路线和计划运行路线进行了对比, 从图中能够看出不同颜色的线之间的差异。图1显示该司机 (张三) 的运行实际路线基本和计划路线吻合, 所以最后系统给出的评价等价是A (表1) 。同时, 根据行车速度、刹车、加速等信息, 可以逐渐地对司机的驾驶行为进行规范, 从而降低由于不正规或不合理的操作所带来的不必要的油耗和其他浪费, 为企业节能减排做出巨大贡献。

图2是时间-速度曲线图, 系统按照时间顺序, 绘制了不同时间点下的速度曲线, 能够非常直观地看到司机的驾驶速度和反应。

四、结论

笔者首先分析了我国目前汽车行业物流的现状以及实行节能减排的必要性。同时, 随着行为学的发展, 人们逐渐认识到人的行为对道路交通系统有着重要影响, 因此监测司机的行为并对其进行研究和分析能够帮助企业提高服务质量。通过本公司合作开发的GPS车辆监控调度系统, 司机可以查看系统自动生成的计划表, 明确自己的路线和工作责任, 同时该系统还能够有效地对司机的驾驶行为进行记录和反馈, 通过评价指标对司机进行测评, 同时企业通过分析反映司机行为的数据对司机行为逐步改善, 找到降低成分的着手点, 实现经济效益和社会效益的共同提高。

参考文献

[1]柴振荣.汽车运输公司司机在紧张与非紧张状态下发生的交通事故分析研究[J].管理科学, 1995, (09) .

[2]张东仁.基于道路交通安全因素的交通事故分析[J].城市交通, 2006, (04) .

[3]张敬磊.基于数据挖掘的交通流状态辨识算法研究[D].山东理工大学, 2006.

[4]温惠英, 何正强, 徐建闽, 李展荣.GPS/DR组合定位技术在物流运输监控管理中的应用[J].武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) , 2007, (03)

防眩目司机镜篇8

几年前，一种可以防止强光眩目的国外产品曾被“电视购物”炒得火热，但没有正式进入市场就销声匿迹了，究其原因，并不是产品功能不成熟，而是价格，500～800元的高价位只是让少数“老板”尝到了甜头，大众司机却难以接受。

一个偶然的机会，记者看到了一则南天星防眩目司机镜的上市消息，它有着和国外产品同样的功能，可价格只有几十元，为了鉴别真伪，记者专程赶往河北，采访了石家庄三皇(原南天)公司市场部田经理。

田经理介绍说，公司是在2003年l1月确定研发立项的，2004年3月份正式进入研发工作，通过近两年的不懈努力，南天星防眩目司机镜正式面市，它的主要功能就是防眩目，在夜间行车的交会车过程中戴着它，可有效过滤红外线、紫外线、蓝色光等有害光线，从而把对方强烈灯光变柔和、不再刺目；在正常行驶中，它又不会影响司机视线，正所谓“只挡强光、不挡路面”；雨雾天气，它的增光功能可帮司机拓宽视野，看景物清晰明亮。它的真实效果并不比几百元的国外产品差，而价格只有国外产品的十分之一。

说着自己的产品，田经理滔滔不绝。为了适应不同的消费需求，2007年春节前，公司对产品进行了新的市场细分，价格从26～96元，普通型、运动型、标准型、精品型、近视专用型共五个品种，不同的档次，不同的价位，可满足所有司机、老板的需要。

为了让产品尽快占领市场，该产品的招商工作已在进行中，公司推出了极其优惠的招商政策：仅需首次提货1500元即可得到县级代理；5000元即可独享地区市场。为了树立经销商的信心，公司推出了试销制度，先体验市场，树立信心，再正式代理，真正实现零风险投资。在代理价格上，公司以超低价供货(如：普通型零售价为26元，市级代理价只有6元)，确保代理商丰厚利润空间。

虽然是一个很好的产品，市场巨大，但是，用什么方式才能尽快打开市场呢，进眼镜店吗?不，我们还是听田经理介绍吧：眼镜店是靠行业暴利来维系增长的，很少有司机进眼镜店选产品，公司给代理商的建议是：针对司机常去的地方铺货，如汽配、汽车装具、汽车美容、高档洗车房、加油站等地方。因为我们的产品是针对司机的，只有司机常去的地方才会有销售量。经销商可以把公司配送的海报贴在店面醒目位置，柜台摆放广告展板，尽量吸引司机眼球，广告单直投司机手中，吸引了司机的注意力，加上产品良好的效果，很快就可以形成销售。当部分司机对产品有了认识，口碑很快会形成，这样市场就容易启动了。

通过与田经理的交谈，记者感受到，防眩目司机镜确实是一个卖点突出的产品，在这个创业项目满天飞的时代，创业者渴望真实的项目，而南天星防眩目司机镜的问世，相信会给创业者带来新的希望。◆

司机(兼职)管理制度篇9

司机（兼职）岗位职责

第一条公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，遵守公司员工管理手册，安全驾车。同时遵守本公司其他相关的规章制度。

第二条司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月逢2日7日12日17日对22日27日车辆进行常规性检查，后附检查明细，确保车辆正常行驶。

第三条出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

第四条严格执行加油卡制度，司机每次加油后要知晓加油卡余额，余额不足500元时及时报告总部，严禁私自去外加油站花现金加油。

第五条司机发现所驾车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即报告车队长，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)上报公司总部，未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。

第六条出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。钥匙及行驶证交给管理人员，不准私自用车。

第七条司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

第八条晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

第九条司机酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果均由司机本人承担，并给予行政处罚。

第十条司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、追尾、争道、赛车等)。对于旁人包括公司领导的指令，司机认为不能做到的，可以提出异议，请求变更指令。行车途中如发生交通事故，能适用快速处理的，应采用快速处理方式解决；如必须现场处理，应当立即报警待处，不得逃离现场。如因违反交通规则而发生事故的，司机应承担全部后果和责任。

第十一条非司机自身原因(如超载、超限等)造成的罚款公司予以报销，扣分部分由司机担负，因司机自身原因违章或证件不全被罚款的，公司不予报销，违章造成事故的由当事司机承担责任和后果，司机提出辞职或岗位变更的，需将所驾驶车辆违章违法行为处理完毕后方可将工资结算清。

第十二条车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应当即有礼貌地制止；公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。

第十三条禁止将钥匙放在车上，车辆停驶后及时将钥匙拔下，随身携带。

第十四条公司用车时，要准时出车，不得误点。出车后，按要求作好行车记录，详细记录行车时间、里程、起始地、乘坐人姓名、事由等。

第十五条上班时间内司机未被派出车的，应随时在司机室等候出车，有要事确需离开司机室时，要告知管理人员去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即到管理人员处报到。

第十六条司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向上级领导反映。

第十七条司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理人员，并说明原因。

唐山市鸿翔电气设备安装有限公司规章制度

第十八条公司每月给予司机手机补贴20元，任何时候，司机必须随身携带手机。对公司领导或管理人员的呼叫，应立即应答。情况特殊确实不能应答的，事后一定要说明原因。当月三次以上通讯联系不上，取消该月手机使用补贴费。

第十九条司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给其他人驾驶；如公司领导批准同意将车交给其他驾驶员驾驶，当事司机应负责检查借车人是否具有合法的驾驶资格（包括驾照有效期、车型及驾照真实性）；严禁将车辆交给无证人员驾驶或练习开车；任何人不得利用公司车辆学开车。

第二十条司机全年安全行车，未出交通事故的，给予奖励1000元，年终奖发放时兑现。若发生交通事故，经车辆保险部门理赔后公司仍要承担损失的，损失金额超过1000元的，取消奖励；损失1000元以内的，减去实际损失后的剩余部分作为奖励。

第二十一条由人事部门每年负责对司机进行考核，将考核等级作为下一年调整岗位工资的依据之一。对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予嘉奖、记功、晋级等奖励；对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。