驾驶员雨天安全行车技巧（共14篇）
下雨天，能见度和路面状况是直接影响行驶安全的主要因素是两大隐患。驾驶员要熟知下雨天的行车规范以及注意事项，这样才能保证自己及路人的安全。下面和小编一起来看驾驶员雨天安全行车技巧，希望有所帮助！
那么在下雨天，行车需要注意哪些事情呢？
1、防止车轮侧滑
雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此，司机要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。
2、保持良好的视野
雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。
3、防止涉水陷车
当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先是停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。
4、低速挡缓慢行驶
有经验的司机都知道，无论道路的宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二或三挡、不超过30公里或40公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。
5、不宜加速超车
雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。
6、车陷泥坑的自救方法
下雨天或在乡间土路上行车时，经常遇到车轮陷入泥坑的情况。一旦发生这种情况，可以挂上一挡或倒挡，试探性地缓踩油门，当汽车能前行或者后退时，要保持加速踏板位置不变，低速开出泥泞路段。如果汽车无法前后移动，可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与地面的附着力，使汽车平稳开出泥坑。
7、防止行车中撞人
由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路、争抢换车横穿猛拐，往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种情况时，司机应减速慢行多鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行，防止撞倒行人。
安全并线技巧
1、下雨时，因为后视镜视线不好，因此在超车时，一定要谨慎，在心里没底的.时候，不要轻易实施并线或超车。
2、开车时，一定要打开车灯，平时并线、超车不习惯打转向灯的车主也要注意，在并线前要先打开转向灯，看看后面的车有没有反应，如果后车打双闪或者鸣笛，就先不要超车了。
3、如果还是无法确认后方情况，还可以打开车窗，迅速地偏一下头看一下后侧方。但是应该先稍稍放慢车速，以免撞到前方的障碍物。
4、在确认可以安全并线时，就要立刻干脆、流畅地并线，以免在犹豫间影响其他车辆行驶。
5、不要从右侧超车，尤其是超大型车。因为大型车的高度高，当小车靠近大型车右侧时，司机很可能从后视镜里看不见。
必须减速行驶
在干燥路面驾驶，车速提高，车轮与路面间的附着力（俗称“抓地力”）几乎没有变化。而雨天，当车辆在潮湿路上行驶，车轮的抓地力则随车速的增加而急剧变小，很容易发生“水滑”，此时，不要急踩制动踏板或猛打转向盘。
（1）在潮湿路面上的车速与安全的关系
雨天加速行车，车胎与路面之间形成“水膜”时，汽车的转向和制动将有失效的危险，如同惊险的水上滑板一般……
（2）雨天驾驶，除视线障碍是行车不安全的因素外，由于雨中或雨后路面变湿，车轮容易打滑，给驾驶员操作增加了各种困难更不容忽视。
（3）由于视线不佳，有可能无法及时发现儿童，所以必须减速行驶。
（4）行人有可能没有意识到汽车就要接近，所以必须保持安全距离，减速行驶。
关键词：ADAMS/Car,行车安全,动力学仿真,交通安全
0 引 言
目前,国内外关于恶劣天气汽车行驶安全的分析集中在对道路事故历史数据的分析上。这些方法受到客观条件的限制,难以从根本原因上分析路面条件和车辆因素直接的关系[1,2]。移线工况和转向是车辆行驶中常见的工况,车辆雨天行驶,路面行驶情况变差,同样行驶工况驾驶员操作相同,侧滑距离变大,车辆不能按照预定轨迹行驶,容易造成事故。本文采用ADAMS/Car软件,建立车辆的动力学模型、道路模型以及车-路耦合模型,以此为手段模拟车辆在干燥沥青路面、潮湿路面和雨天路面等状况路面条件下的行驶情况,根据车辆的动力学分析车辆在雨天天气下行驶的反应情况。
1 整车仿真模型建立
1.1 车辆模型
1.1.1 建模假设
由于汽车是1个极其复杂的机械系统,根据零部件之间的关系,对零部件之间进行整合。如果按照其真实构造进行建模工作量非常大,因此应根据研究的目的,对主要研究目标影响不大的因素进行适当简化。采用动力学仿真软件分析时,不考虑零部件的具体形状,根据输入零部件的特性参数进行计算,建模时只需输入重新组合后的零部件质量、质心位置及转动惯量等质量特征参数即可。因而在建模时做了如下假设[3]:
1) 将车身简化为1个六自由度的刚体。
2) 悬架零部件中除了弹性元件外,其余元件全部看作刚体。
3) 动力总成系统简化为六自由度的刚体,并通过悬置与副车架相连;动力传递系统则略去,直接将驱动力矩加在车轮上。
4) 刚体之间的连接有部分采用柔性连接,用线性橡胶衬套来模拟实际工况下的动力学特性。
5) 建立参数化模型,以便动态修改参数。
1.1.2 模型参数确定
模型关键点的坐标由CAD模型获得;运动部件的质心与转动惯量通过计算、试验等方法获得;起缓冲减振作用的零部件,如减振器、橡胶元件、弹性轮胎等的特性参数通过查找资料和试验获得。
1.2 车辆子系统建立
考虑到整车系统的复杂性,在ADAMS/Car中建模时,将整车分成几个子系统,先分别建立各个子系统的模型,然后在子系统间建立通信端口命令,最后装配成整车模型。子系统包括前悬架模型、后悬架模型、转向系统模型、动力总成模型、制动系统模型以及车身模型[4]。
前、后悬架均采用滑柱连杆式独立悬架,其主要优点是结构简单、布置紧凑,车轮跳动时沿主销轴线移动,因此降低了汽车的重心,提高了汽车的行驶稳定性。在ADAMS模型中,根据实际情况将其简化为减振器支柱总成、转向节、下摆臂等刚体。
转向系统是齿轮齿条式电动助力转向系统,齿轮齿条转向系是1种广泛应用于小型车辆的转向系统,小齿轮上输入方向盘的转向,回转运动通过齿条转化为直线运动,齿条带动横拉杆往复运动和转向节回转实现汽车的转向。
动力总成系统包括发动机和传动系。发动机提供车辆运行所需的动力,传动系统包括变速器和差速器,将发动机输出的驱动力矩通过变速器、驱动轴、差速器和半轴传递到驱动轮上。
车辆在仿真行驶过程中需要通过制动系统实现减速和制动控制。由于制动过程是将摩擦零件压向固定在车轮上随车轮旋转的制动盘或制动鼓上,通过产生的摩擦力使汽车的速度减小,因此在建立制动系统模型时,可以将制动过程简化为在制动鼓上附加摩擦片的方式。
1.3 整车模型
在ADAMS/Car的模板建模器(template builder)中建立车辆子系统的模板,然后在标准界面中把模板转变为子系统,并完成子系统的装配,建立整车模型,见图1。
1.4 道路模型
使用ADAMS/Car中的二维平整路面作为道路模型,由于受天气状况的影响,路面摩擦因数有较大变化。正常干燥沥青路面的摩擦因数为0.60,潮湿路面摩擦因数为0.5,雨天路面摩擦因数为0.40[5,6]。根据不同天气状况下路面条件试验需要,改变道路文件中的摩擦因数值,建立相应的道路模型。
1.5 车路耦合模型
车辆在道路上行驶时,与路面产生直接作用力的是轮胎,轮胎也是车辆与路面发生作用的唯一部件。轮胎直接影响到汽车的行驶性能,因此轮胎模型的精度对汽车动力学、运动学求解的准确性至关重要。ADAMS/Car提供了5种轮胎模型,分别为Delft轮胎模型、Fiala轮胎模型、Smithers轮胎模型、UA轮胎模型和User Defined(用户自定义)轮胎模型[7]。UA轮胎模型的主要特点是包含轮胎的纵向、侧向松弛效应。松弛效应对轮胎的动力学性能影响较小,但是在低速或路面存在高频激励时,能够比较好地反应车辆在恶劣天气路面行驶的状况, 由于轮胎的材料主要为橡胶与钢丝帘布,因而具有高度非线性、可压缩性、各向异性和粘弹性,导致其物理模型的建立较为复杂和特殊。纵向松弛长度约等于轮胎的滚动直径,侧向松弛长度略小。因此本文选用UA轮胎模型[8,9]。其重要的轮胎参数为:自由半径、轮胎名义断面宽度、轮胎名义高宽比、轮胎胎冠半径、轮胎垂直变形量为0时的垂直刚度、侧倾刚度、外倾刚度、纵向滑移刚度、轮胎滚动阻力矩系数、径向相对阻尼系数、纯滚动摩擦因数与纯滑动摩擦因数[10]。
2 仿真实验
车道变换和转向是汽车平时比较常见的工况,本文采用ADAMS/Car标准仿真中单移线仿真和斜坡脉冲转向仿真作为仿真试验分析汽车在雨天情况下的行车安全。
2.1 单移线仿真
单移线仿真指驱动汽车在规定的时间内,通过一个S形曲线样式的道路模拟汽车的变车道动作。单移线仿真试验为开环试验,通过输入固定的车辆转向盘转向来实现车辆的移线仿真,其中仿真持续时间为10 s,移线开始时间为1 s,持续时间为8 s。运动轨迹如图2,单移线仿真转向输入与时间关系示意如图3。
2.2 斜坡脉冲转向仿真
通过斜坡脉冲持续转向仿真可以获得汽车的时域过渡特性。在分析期间,ADAMS/Car按设定的斜率从初始转向值到仿真分析结束,其中斜率ramp=tan θ,见图 4斜坡脉冲转向车辆运动轨迹、图5斜坡脉冲输入时间示意图。
斜坡脉冲试验为开环试验,模拟汽车的转弯时的工况,设定仿真试验持续时间为15 s,仿真开始于第2 s末,初始转向值为0,斜坡脉冲斜率为20。
3 仿真试验结果分析
3.1 单移线仿真结果分析
3.1.1 路面条件对汽车行车安全影响
根据以上分析及已有模型,通过改变路面摩擦系数,模拟干燥路面、潮湿路面及雨天路面模型。仿真车辆以60 km/h进行仿真试验,可得车辆的侧向位移如图6,图中车辆通过干燥路面的车辆侧向位移为3.8 m;潮湿路面条件下的车辆侧向位移为4 m;当车辆在雨天路面行驶时,车辆方向失去控制,超出车道,其运动轨迹如图7。从图中可以看出,随着雨量的加大,路面摩擦系数减小,车辆的侧向位移不断增大,不能安装预定运动轨迹行驶。如果雨量持续增大,车辆将会有超出车道发生碰撞的危险。
3.1.2 车辆速度对汽车行车安全影响
以雨天路面为试验路面(摩擦因数为0.4),转向盘转角为60°,测量车速分别为40、50、55、60 km/h。已知车速为60 km/h时,为危险车速,滑出车道。试验分析,得到车辆的侧向位移曲线,见图8。
由图8可知,车速45 km/h,车辆的侧向位移为2.7 m;车速50 km/h,车辆的侧向位移为3.2 m;为车速为55 km/h,车辆的侧向位移为3.8 m;车速为60 km/h,车辆方向失去控制,驶出车道,发生碰撞。作为标准路面而言,1个车道的标准宽度为3.75 m,所以当仿真车速为55 km/h,车辆的侧向位移为3.8 m,近似于1个车道的标准宽度,为车辆单移线的最佳位移。在雨天情况下,应降低车速,以免造成不必要的损失。
3.1.3 转向盘转角对汽车行车安全的影响
以雨天路面为试验路面,据3.2分析,以55 km/h为仿真车速,转向盘最大转角(maximum steer value)分别为50°、60°、70°。得到车辆的侧向位移曲线见图9。
由图9可知,车速为55 km/h时,转向盘转角为50°时,车辆的侧向位移为3.2 m;转向盘转角为60°时,车辆的侧向位移为3.8 m,为车辆单移线的最佳位移;转向盘转角为70°时,车辆的侧向位移达到5.8 m,车辆很有可能会旋转滑出路面,对车辆的行车安全有很大的影响。
3.2 斜坡阶跃仿真结果分析
设定车辆在仿真试验中以40 km/h完成仿真试验得到车辆的侧向位移见图10,车轮侧向反力见图11。
由车辆的侧向位移可以看到汽车在3种路面进行行驶仿真时,前12 s车辆的侧向位移几乎重合,在12 s末雨天路面下车辆失去控制,其行驶轨迹不能按照预定的行驶轨迹行驶。对比雨天路面和干燥路面车轮所受的侧向反力示意图,雨天的路面摩擦系数要小于干燥的路面摩擦系数,故在仿真开始初始,雨天轮胎所受的侧向反力1.2 kN 明显小于干燥条件下轮胎所受的车轮侧向反力1.4 kN,在仿真开始后,车辆按照仿真预定轨迹行驶。在第12 s时,左前轮和右前轮侧向反力瞬间为0,汽车发生侧滑,第13 s时,左后轮侧向反力急速下降为0,致使车辆随后轮旋转,车辆已经不能按照预定轨迹进行行驶,属于危险工况。
4 结束语
本文以多刚体动力学软件ADAMS/Car为依托,建立车辆动力学模型、道路模型、车路耦合模型。通过改变ADAMS/Car中道路文件的路面摩擦系数,模拟车辆在雨天中的行驶状况。以单移线仿真和斜坡脉冲转向仿真为例进行分析,得到雨天较小的路面摩擦系数对汽车行车安全有较大的影响的结论。对于驾驶员而言,雨天行驶,应当适当降低车速谨慎驾驶,并要加大跟车距离,切不可急剧转向和实施紧急制动。
参考文献
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一、切勿疲劳驾驶
驾驶员在行驶的过程中，由于道路、车辆、行人、环境等原因，会给驾驶员经常造成紧张的气氛，从而会引起心理或生理机能的失调及全身机能下降的现象。当然，它也是一种正常的生理、心理现象。人在疲劳的情况下，驾驶车辆会感到精力不足、头昏眼花、判断力下降，力不从心，对周围环境的变化反应迟钝、采取措施缓慢或不当，极易造成交通事故。
二、切忌酒后驾车
酒精主要是麻醉人的中枢神经系统，抑制大脑的高级神经活动功能，会使人的感知、尤其是视力、运动能力、判断能力下降。据有关资料表明：酒后开车所造成的交通事故占有很大的比例，约占交通事故的6～10％。当驾驶人员血液中酒精浓度达到0.3％时，驾驶员的驾驶能力就开始下降，而达到1.5％时，驾驶能力会下降30％。研究表明：血液中酒精含量达0.6％的驾驶员发生事故的概率为未饮酒驾驶员的两倍，而血液中酒精含量为1％的驾驶员发生事故的概率为未饮酒驾驶员的6～8倍。
三、切忌带着不良情绪驾驶
情感对驾驶影响很大，在积极的方面可以调动身心内在潜力，朝气蓬勃，心情舒畅，敢于克服困难，可以提高驾驶效率；而消极的心情会使驾驶员无精打彩，缺乏克服困难的勇气和毅力，而且不良的心情，会使自制力下降，往往不能约束自己的行为。因此，潜在不安全因素，容易带上思想包袱，不能调理好心态，容易开冒险车、斗气车、英雄车，从而容易引发事故。对每一位驾驶员来说，应积极保持乐观向上的心态，做好自身的心理疏导，培养多种健康的爱好和兴趣，正确处理家庭和社会人际关系，努力提高自身驾驶水平，养成沉着冷静、灵活应变的习惯，积极平衡自己的心态，努力提高自身思想修养，学会宽容、理解和谦让，才能更好地清除驾驶过程中情绪带来的负面影响。
四、切勿带病驾驶
驾驶员的驾驶工作是一项脑力、体力兼有的综合性工作，要求驾驶员具备充沛的体力，旺盛的精力及快速的判断和反应能力，而如果驾驶员带病工作，不仅精力不足、手脚反应慢、大脑思维判断力差，反应迟钝，容易造成交通安全隐患。如汽车驾驶员患流感期间驾驶，反应能力比平时下降76％，驾驶员往往不能集中注意力，更不能动态地去锁定环境中的目标，很易造成交通安全事故。再者有些驾驶员病中服用含有抗组织胺类药物的成份，而使驾驶员感到嗜睡，视力模糊、精力分散，更易造成安全隐患而诱发事故。
五、切勿疏忽保养
车辆是执行驾驶员意识的工具，如果不认真爱护保养它，车辆存在故障，它就不听你的使唤，甚至与你唱反调闯大祸。因此，车况的好坏也是造成交通事故的一个重要因素。所以，我们应该做到不管时间多紧，任务多重，都要坚持车辆的保养制度、年检制度，出车前、行车中、收车后都要勤检查，勤保养，发现故障及时排除，哪怕是一个螺丝的松动，都要及时处理，自觉养成或做到“心中无数不出车，故障不排除不出车”的良好习惯。
六、结束语
雨天行车，由于道路条件变差，给交通安全带来很多困难。从近几年事故处理部门的统计数据来看，雨天发生的交通事故比非雨天高出两至三倍，其中因驾驶员操作失误、不注意雨天安全行车的要领而造成的交通事故占85%以上。所以，驾驶员必须了解雨天行车的特点，掌握雨天安全驾驶操作方法，以保证行车安全。
一、雨天路滑，要正确制动
雨天路面变滑给行车安全带来许多问题。一方面是制动距离大大延长，如果车速过快，几乎无法保证行车安全。另一方面是雨天行车高速制动时，极易发生侧滑和甩尾，使车辆失去控制。这是因为在雨淋过的潮湿路面上，由于附着系数降低，在车辆制动时，车轮很容易抱死，发生侧滑和甩尾的可能性大大增加。所以，下雨天行车时，车速不可太快，特别是在高速公路上行车时，车速一般应比晴天时降低20%左右，而且不要实施强度太大的制动，尤其是不可实施紧急制动，雨天行车应多采取预见性制动。再就是要特别注意刚下雨的头几分钟，对于安全行车来说，这个时间是最危险的，因为刚下雨时，尤其下毛毛雨不久，雨水和路面上的积土、油污、轮胎橡胶沫混合，形成润滑剂，使路面非常滑溜，轮胎与路面的附着力减至最小，最容易滑胎，这时行车应该降低车速，要特别注意不能急刹车。
二、雨天驾驶员的视线受阻，要保持足够的安全距离
下雨对驾驶员的视线有严重影响，挡风玻璃上虽装有雨刷，但由于雨水使光线透过率减小，因而可视距离大大缩短，能见度大大降低。尤其是蒙蒙细雨刚开始的几分钟，刮水器刮不净挡风玻璃上的污垢，造成视线模糊，对正确观察、判断来往车辆及行人，以及正确选择行车路线均带来很大困难。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将更困难，特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，雨夜中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使前方视线模糊。为了适应这种情况，驾驶员一定要适当降低行车速度，增加跟车距离，最好给前挡风玻璃上点蜡，这样可以在玻璃表面形成蜡膜，雨刮器扫水会非常彻底，还可以保护玻璃。同时要打开汽车前灯，特别是在下大雨时应开灯行驶。
三、雨天其他交通参与者的行为异常，驾驶员思想要高度集中
下雨时道路上其他交通参与者的行为与晴天大不一样，驾驶员要善于观察与掌握下雨时道路上其他交通参与者的行为特点。比如在雨中许多行人过马路时往往是低头猛跑或埋头急奔，忽视了来往的车辆。还要特别注意穿雨衣的`骑自行车的人，由于雨帽遮盖了他们的耳朵，加上雨点声的干扰，使他们听不见汽车的声音，而且观察周围的情况也存在着困难。在这种情况下，驾驶员应沉着谨慎，注意观察，减速慢行，保持足够的纵向和横向间距，必须随时做好刹车的准备。
四、雨天可能造成路面损坏，要注意选择安全路面行驶
1、躲在车厢里关好门窗不会被劈
每年，全球因为雷电灾害造成的直接经济损失高达10亿美元，死亡人数将近1万人。而雷击房屋、车辆的事情时有发生。那么雷集中车辆，车里的人会不会被击中呢?经过国外媒体的真人验证，即使车辆被雷击中，只要关好门窗，车里的人就不会有事。这就是著名的“法拉第笼”实验。
2、雷雨天气停车不要停在危险地带
雷雨天气的时候，大树、大型广告牌、电线杆等容易被雷劈。停车时不要停在这些旁边，否则极有可能车辆被殃及。
3、不用担心汽车天线引发雷击
车身的外置天线确实有引发雷击的危险，但是不必过于担心，只要关好门窗，就不会雷击到车内人员。
4、停车时不要将车停在低洼处
如果已经下大雨或者天气预报有大雨，停车时不要将车辆停在低洼处或者地下车库，当城市的排水系统失效后，雨水极有可能将车辆淹没。这里笔者要提醒大家，即使您的车被淹了也不要冒然去抢救，生命第一。
二、雨天行车注意事项
1、雨天视线不好时应开启雾灯示宽灯
雷雨天气时，一般下雨都比较大，视线不好的时候要及时开启雾灯、示宽灯等，视线实在太差的时候应该找安全的地方停车。
2、雨天切勿开快车
雨天切勿开快车，刚下雨路面有不少冲刷出来的沙石，还有雨水，会导致轮胎与路面的附着力下降，使轮胎抓地力不足。如果开快车左窜右窜猛加速急刹车的话，很可能导致车辆失控。
3、涉水时注意观察积水深度
需要涉水通过的路面时，一定要观察积水的深度，切勿冒然通过，最好等其它车辆安全驶过之后再通过。
4、车辆被泡切勿不要再打火
停在路面的车如果被淹了，等水退了也不要冒然打火。首先要看水淹到哪里了，如果超过发动机进气格栅就不要打火了，可能会造成发动机损坏。如果您的车被淹了，都快没过车顶了，千万不要冒然下水抢救车辆，该弃车弃车，水火无情，生命第一。
5、雨天行车慢字当头
雨天行车路面实话导致制动距离加长，行车的时候一定要注意跟车距离，最好离前车保持200米的车距。
6、通过积水时注意行人
开车要有车德，开车快速通过积水溅起的水花会溅到路人身上，这种做法就是没有素质，影响相当恶劣。
雨天行车还是比较容易发生危险状况的，车主们要格外留意。
为加强海豚湾自助餐厅机动车管理，强化机动车驾驶人员安全责任意识，进一步明确安全生产职责，确保行车安全，特制定机动车驾驶人员安全行车责任书。
一、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》。
二、机动车驾驶员安全包括行车安全、机械安全、人员和货物安全等各项安全工作。
三、树立“安全第一”的思想，养成良好的驾驶习惯，不断提高自身的业务素质，不断改进驾驶作风。
四、服从指挥调动，愉快接受任务，确保行车安全。
五、机动车驾驶人员必须经过专业培训，经公安交警部门考试合格后，持证驾驶。驾驶车辆时，必须携带驾驶证、行车证和保险卡，驾驶证不得转借、涂改和仿造。
六、不准驾驶与驾驶证准驾车型不相符的车辆，更不准将车辆交给他人驾驶，不开私车，严禁酒后驾车（如酒后驾驶车辆发生交通事故，产生一切后果自负，海豚湾自助餐厅不承担任何责任）。
七、行车前必须检查刹车、方向机、喇叭、照明、转向灯等车辆安全性能是否良好，严禁“带病”出车。驾驶员在患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不得驾驶车辆，严禁超速行驶。
八、严禁装载易燃易爆物品。应检查消防灭火器是否完好有效，车内严禁吸烟，车辆不得停放在易燃区和明火作业处。
货物未卸完严禁入库，保养中用汽油刷洗时，要切断电源，以防火灾。
九、机动车辆在发动时，出入嘉德广场、仓库、倒车、掉头、拐弯、过十字路口时，应减速、靠右行；通过交叉路口时，应“一慢、二看、三通过”；交会车时，要做到礼让“三先”（先让、先慢、先停）。
十、机动车辆在嘉德广场内行驶，出入公司大门、工厂、车间、仓库等最高时速不得超过3公里。
十一、机动车辆严禁超重，超长（车身前后2公尺），超宽（车身左右0.2公尺），超高（从地面算起4公尺）装运。装载物品要捆绑稳固劳靠，载货车辆不准搭乘无关人员。
十二、停车时要选择适当地点，不准乱停乱放，停车后应将钥匙取下，拉紧手刹车制动器。
十三、货车载人时，严禁超过规定人数，且应待乘车人员坐稳后，方可关门开动。严禁抢上跳下；车厢板上严禁坐人；脚踏板、保险杠严禁站人；严禁客货混装。
十四、驾驶车辆出市区遇到下列情况，如：汽车起步、倒车、调头、转弯、超车、过十字路口视线受到影响等，必须“鸣笛”。
十五、在过铁道时，要减速观望，确认无火车时再通行，有横杆放下时，要依次停车，离火车道30米内不准调头倒车，更不准超车。
十六、认真执行安全保养操作规则，保管好所开车辆、装备、备用器材，保持车辆清洁和技术状况良好可靠，保证随时用车。
十七、海豚湾自助餐厅自备电动三轮车驾驶人员比照上述管理规定执行。
违反以上条款的驾驶人员，一切责任自负，发生交通事故按《中华人民共和国道路交通安全法》执行。
本责任书一式三份，签字后生效。
驾驶员姓名：
驾驶证号码：
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电动三轮车驾驶员姓名：
电动三轮车驾驶员姓名：
一、驾驶员的职业素质
( 一) 驾驶员的职业道德素质。大量行车事故的案例分析表明, 驾驶员在行车过程中表现出来的各种职业道德层面的不良行为, 直接影响到了行车安全, 要在驾驶员队伍中大力宏扬社会主义核心价值观, 培养社会主义职业道德, 提倡全心全意为人民服务的思想。要使驾驶员们充分地认识到, 发生行车事故对驾驶员自己的家庭和受害者的家庭都将造成不可挽回的伤害。同时, 对集体和社会的和谐稳定以及相关利益都将造成不利影响。驾驶员在运输过程中确保行车安全, 是维护国家和人民生命财产安全的需要, 也是社会主义职业道德的具体体现, 具备了良好的职业行为和自我约束能力, 就能有效提高行车安全的可靠性。
( 二) 驾驶员的职业技术素质。无数次行车事故的教训告诉我们, 由于驾驶员随意操作、盲目行驶、方向失控、制动迟缓、预防不力、措施不当、以及车辆机件故障等等现象, 成为了行车事故的主要原因。这些现象的产生, 主要在于驾驶员平时放松学习, 疏于专业技术的训练与钻研。驾驶员的职业技术素质主要包括两个方面, 一是安全驾驶操作技术, 二是车辆机务保养技术, 两者相辅相成, 紧密联系。驾驶员的职业技术素质对行车安全起最直接的作用。随着公路交通运输流量的迅猛增长、各类公路建设的不断发展、现代汽车技术的相继应用, 努力提高驾驶员的职业技术素质, 已成当务之急。要培养较高的职业技术素质, 对于驾驶员来说, 唯有与时俱进地通过学习和实践的紧密结合, 持之以恒地刻苦钻研。为此, 要大力提倡爱岗敬业、精益求精的职业精神, 鼓励和引导驾驶员在实际工作中学习和掌握现代汽车新技术、新装备的工作原理和机件结构, 提高对车辆维护和检测的水平。了解各类道路建设的发展趋势, 掌握各种道路条件下行车环境的变化特点, 交流行之有效的安全预防措施, 熟练运用安全操作规程。只有切实有效地提高驾驶员的职业技术素质, 才能更加充分地保障行车安全。
( 三) 驾驶员的职业心理素质。汽车驾驶是一项体力与脑力并行的职业行为。在行车过程中, 始终注视着汽车前后左右的动态情况, 时时刻刻都在进行着相应的心理活动。驾驶员的心理活动是一种高级的思维活动, 与行车安全关系密切, 驾驶员在行驶过程中的这种心理活动, 是驾驶员必须要具备的职业心理。驾驶员的职业心理主要由情绪、智力和心理准备几个方面组成。智力是一种综合的心理现象, 是人们认识客观事物运动规律并运用实践知识去解决问题的能力。智力较高的驾驶员能够准确地运用汽车驾驶的操控技能和应变能力去驾驶汽车。同时, 智力与情绪存在着紧密的制约关系, 它们相互依存, 相互影响。情绪是人们对外界信息的心理反映, 受到外部环境的充分影响。在行车过程中, 任何影响驾驶员情绪稳定的因素都会多多少少地干扰驾驶员对行车环境的关注程度。情绪是否稳定, 对驾驶员在行车过程中能否集中思想关注行车环境起到很大的关键作用。如果驾驶员在行车过程中的正常情绪受到干扰, 其对行车环境的注意力就会被分散, 判断和行为能力就会随之受到影响, 就有可能造成驾驶员的随机操作和预防措施与当时的实际需要发生偏差, 行车安全的可靠性就会有所下降。
二、驾驶员的职业心理准备
虽然人们的活动时常受到情绪的影响, 但人是有理智的高级动物, 每个人都能够通过理智去调节自己的情绪, 这就是人类所独有的自我控制能力。通常情况下, 人的智力程度越高, 自我控制能力就越强。智力的提高主要靠日常刻意的学习和培养。驾驶员在积年累月的驾驶经历过程中, 经常会遇到各种各样的意外情况, 大部分驾驶员在各种危险情况下, 都能够有效地避免行车事故的发生, 而有些人却发生了事故, 这当然不是靠运气, 关键就是看驾驶员的职业心理准备情况。驾驶员的职业心理准备主要体现在职业感觉意识方面, 职业感觉意识主要包括车体感觉、车速感觉、道路感觉、主次感觉这几个方面。
( 一) 车体感觉。就是驾驶员能够对所驾车辆的长度、宽度、高度, 以及转弯半径、底盘高度、轮胎位置等外型特征做到心中有数的一种感性认识。驾驶员如果具备了这种车体感觉, 就能与周围障碍保持适当的安全距离, 准确控制车辆位置、合理选择安全通过的空间。
( 二) 车速感觉。就是驾驶员能够在行驶过程中对相关车辆的行驶速度随时作出准确估计的一种判断能力。驾驶员如果具备了这种车速感觉, 就能及时地控制好自己的车速, 挂入合适的档位, 从容应对各种车速的其它车辆, 安全地交会避让。
( 三) 道路感觉。就是驾驶员面对各种路宽、各种路面的道路能够及时作出正确反应的一种应变能力。如果驾驶员具备了这种道路感觉, 就能根据各种道路条件, 迅速作出行驶速度、行驶位置、行驶路线、如何通过等各种应对决定。
( 四) 主次感觉。就是驾驶员能够对道路上运动着的行人、车辆、畜牧动物及时作出主次关注的分辨能力。如果驾驶员具有了这种主次感觉, 就能从大量混合复杂的交通状况中及时发现危险征兆, 迅速采取有针对性的安全预防措施。
行车过程中, 职业感觉意识支配着驾驶员的每一个操作动作。如果驾驶员具备了较强的职业感觉意识, 其驾驶技术就能够在驾驶过程中得到正确的发挥。同时也为驾驶员的职业心理准备打下坚实的基础。驾驶员要养成回顾自己行车过程的习惯, 经常反思以往驾驶过程中发生的各类危险现象, 经常设想正确处理的方法和预防的措施, 经过长期积累和实践, 就能够形成一种成熟的职业心理准备功能, 一旦遇上险情, 就会缩短应急反应时间, 迅速流畅地做出一系列安全有效的操作动作, 赢得更多安全空间, 就能有效地提高行车安全的可靠性。人的知识和才能不是先天固有的, 而是通过实践和认识的不断循环逐步获得的。驾驶员的职业心理素质, 也可以在实践和认识的循环过程中逐步培养, 不断提高。
预防和避免行车事故, 是汽车运输企业努力追求的目标, 也是每一位汽车驾驶员的职业愿望, 其关键在于驾驶员的职业素质, 只有在学习和实践的活动过程中, 充分调动驾驶员的主观能动性, 在改造客观世界的同时, 努力提升驾驶员的职业素质, 减少和消除驾驶员职业素质方面存在的各种缺陷, 行车安全就有了更多的保障, “常在河边走, 就是不湿鞋”的愿望将会成为可能。
摘要：驾驶员作为保障行车安全的主要责任者, 实践表明, 驾驶员的职业素质与行车安全存在着最直接的关系。驾驶员的职业素质主要由职业道德素质、职业技术素质、职业心理素质三部分组成。对驾驶员职业素质的培养与提高是汽车运输企业管理者必须要充分重视的一项工作, 本文对此作了一些深入浅出的论述, 以供同行参考。
关键词：夜间行车 安全 驾驶技术
中图分类号：U492 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）05（b）-0073-02
随着人们生活水平的提高，几乎每一个家庭中都有自用轿车，再加上大量的社交活动和工作需要，夜晚行车必不可免。夜晚驾驶员容易疲劳驾驶、嗜睡、视觉差等，可以说夜晚行车的隐患要比白天行车至少多一倍，所以，做好夜晚安全行车的工作对保证公民生命和财产安全至关重要。
1 做好行车前的准备工作
在出车之前，驾驶员应休息好、有充足的精力，对道路状况、沿途停车地区、驾驶路线等有着基本的了解，做好充分的准备，才能降低事故发生率。全面检查和维护车辆，特别是车辆照明设备要能够有效使用，如果驾驶员对驾驶的车辆不熟悉，了解灯光系统是降低事故发生率的基础工作。
2 掌握夜间行车特性是安全行车的前提
2.1 视觉因素的影响
据交通管理专家们研究结果表明，驾驶员在白天和夜晚开车无论是从精力上而言，还是从视力上来讲，都是有差异的，白天行车精力充沛，晚上行车容易疲劳；白天行车能够判断出近1 km之内车行方向，而晚间行车只能判断出200 m以内的行车方向。因此，驾驶员在夜晚行车中，始终要集中开车注意力，在视觉出现疲劳时，停车稍微休息后才能继续开车。
2.2 视觉明适应与暗适应
视觉适应包括明适应、暗适應两个过程，这两个过程直接影响着驾驶员看清外部环境的时间。在夜晚行车中，使用近光灯或者关闭大灯短时间内会出现黑暗，在开灯之后路面就会变得很明亮，作为一名合格的驾驶员必须要适应这种从暗到明的过程。在行车过程中，灯光如此反复开关会造成驾驶员眼睛疲劳，很可能出现感知车辆速度、车辆宽度等判断错误，从而出现交通事故。
3 夜间驾驶技术是安全驾车的基础保障
3.1 全面认识到喝酒开车的危害
尽人皆知，酒后驾车最容易发生交通事故，酒后驾车已经成为当代酿成交通事故的主要原因之一。酒中含有大量的酒精，酒精会对人的身心机能产生严重的影响，会损害到人的心血管系统、造血系统，刺激人的大脑，导致人处于一种过于兴奋的状态中，降低了人的判断意识水平，在体内酒精过多时，会出现意识不清晰、沉睡不醒等状况，在酒后开车出现事故频率较高，尤其是重大交通事故大多都是由于喝酒引起的。所以，应充分认识到酒后开车的危险程度，坚决做到“酒后不开车，开车不喝酒”，对自身生命和财产安全有着高度的认识。
3.2 防止疲劳驾驶
在行车中，疲劳驾驶很容易引发交通事故。驾驶员在出现打哈欠、瞌睡中，稍微不留神就有可能酿成交通事故，驾驶员在疲劳驾驶中会失去了发现和处理路面状况的能力，因此，想要保证自身行车安全，应做到如下几点要求：（1）在保证8 h睡眠的基础上，尽量不要在夜间长时间地行车，如果必须要在夜间行车，夜间连续行车不能超过两个晚上。（2）合理安排生活和工作，减少除了驾驶以外的工作量，保证自身有充足的精力。（3）与家人和朋友保持和谐的关系，每天都有一个愉悦的心情，缓解心情、放松压力，进而降低事故发生率。（4）提高应变能力，很多时候驾驶员由于紧张驾驶而引发事故，因此，应加强自身应变能力，在开车中放松心情。（5）增强身体素质，有一个健康的身体是安全驾车的前提。（6）针对性地采取措施，结合疲劳性质的差异，采用不同的补救措施。如：急性疲劳要在第一时间内休息；慢性疲劳要长时间的休息；行车中出现瞌睡、乏累等情况，要停车休息一下，一旦引起疲劳驾驶，很容易出现交通事故。（7）避免出现口渴、饥饿等情况，但不能暴饮暴食，人在暴饮暴食后，其精力值会降低。（8）保持车内通风、空气清新，这样可以让头脑始终处于一种清醒的状态中。
3.3 避免产生行车错觉
在夜间行车中，会受到视觉、道路状况等多种因素的影响，驾驶员在驾车中很容易出现错觉，错觉一旦出现，很容易引发事故。所以，驾驶员应明确掌握速度、弯度、光线等各种错误的特性，在夜晚行车中要做好预防，安全行车，避免由于错觉而引发事故。
3.4 避免夜间追尾
（1）在行车过程中，不违规抢道、不违法超车、车速要保持稳定，在正常行驶中，还要仔细关注前方车辆运行状况，切不可与前方车辆飙车或者直接加速。（2）在随前车行驶中，要结合前车运行状况、视线状况、道路情况、视线状况等，因地制宜地调整车辆行驶速度，与前车始终保持在安全的距离内。（3）机动车的灯光、刹车应始终处于一种有效、良好的状态之中，防止由于发生故障而出现碰撞。（4）在大批车辆行驶过程中，后车和前车间要始终保持在安全距离之内，不能急速超车，进而保障行车安全。
3.5 夜间驾车要做到“四远离”
（1）远离大型货车。大货车又高又大又宽，很容易挡住行车视线。（2）远离空驶出租车。在路上空驶的出租车，碰到有顾客要打车，就会及时刹车。（3）远离公交车。公交车和大型货车类似，容易挡住视线和经常停车，有的公交车司机在转向时不打转向灯，这时候如果与公交车距离太近或者在它的左右两侧行驶很容易出现交通事故。（4）远离外来车辆。外来车辆的行驶员对市区内道路可能不太熟悉，在行车中会很慢，也可能是行车时在观察道路，这在无形之间给行车带来了极大隐患。如果在跟随这4类车辆时，应保持在安全距离内，在能够超车并且超车安全的前提下，及时超车。
3.6 系好安全带的重要性
驾驶员想要保障行车安全，必须要系紧安全带，这也是主动保护自身安全的一种方式。即便是车辆在慢速度下行驶，如果发生紧急制动或者碰撞的情况，那么安全带足以固定住驾驶员的身体，让其身体与一些坚硬部件保持着一定的距离，减小伤害身体的危险。在汽车发生严重撞击时，在惯性的作用下，驾驶员身体会向前移动，如果造成安全气囊引爆，在没有安全带缓冲保护的状况下，人身体会直接撞到安全气囊上，有直接死亡的可能性。所以，在配合安全带的前提下，安全气囊才能发挥保护作用。
3.7 养成良好的安全行车习惯
养成好的行车习惯是安全行车的基础，好的行车习惯让驾驶员一生受益。在行车中，驾驶员要做到文明行车、不冒险开车、不突然加速、不带病开车、不喝酒开车、不打手机开车等，在行车中还要文明礼让、友好行车，在行车中要瞻前顾后，注意观察道路两边的状况，尽量按照行驶路线行车。在路上遇见障碍物时，能够平稳停车，不能过于自信而开车跨过障碍物，这样也很容易引发事故。十字路口是最容易引发交通事故的场所，在十字路口行车时，一定要遵守交通法规，特别是遇到状况十分复杂的十字路口时，应按照交通警察的指挥行车，宁可多停车三秒钟，也不能多抢一秒。
4 结语
总而言之，保证交通安全是每一位公众的责任，提高行车认识、学习行车技术，在行车中按照具体交通规定行车，切不可疏忽大意或者过于自信而行车，在疲劳驾驶、夜晚行车中，一定要注意安全，在时间允许的前提下，尽量选择白天行车。一旦发生交通事故，后果是不堪设想的，因此，安全行车，在保证自身生命和财产安全的同时，也能保证他人的生命财产的安全。
参考文献
[1]徐向田.夜间行车“八戒”须记牢[J].交通与运输，2014（2）：68-69.
[2]周奕财.浅谈夜间行车应注意的几个问题[J].科技信息，2013（22）：428.
一、守则
（一）坚持
坚持“安全第一，预防为主”的方针，杜绝人为事故发生，确保旅客运输安全。
（二）自觉
１、自觉遵守交通法规，驾驶操作规程和各项行车安全规定，服从交通管理人员的检查和指挥。
２、自觉积极参加安全、业务学习，不断提高安全意识，业务技术水平，搞好安全生产。
（三）勤
１、勤检查（严格执行出车前、行驶中、到达后检查）。２、勤紧固。３、勤调校。
（四）慢
１、情况不明，视线不良慢。
２、起步、会车、让车、倒车、停车（正常停车）慢。３、通过交叉路口、狭路、桥梁、弯道、险坡、车站、装卸场地、繁华地区及雨、雾、冰、雪、夜路慢。
（五）掌握
１、掌握车辆技术状况。２、掌握道路及其变化情况。３、掌握气候变化及风向。４、掌握地区变化。
５、掌握车、畜、行人、乘客动态和儿童活动特点。
（六）预防
１、预防前车突然紧急刹车。２、预防制动、转向机件失灵。３、预防叉道、急弯突然来车。４、预防雨后或冰雪道路上横滑掉道。５、预防行人突然横穿公路和牲畜受惊乱窜。６、预防拖拉机、非机动车辆截头猛拐。
（七）做到
１、做到礼貌行车，增强职业道德意识。
２、做到转弯减速、鸣号、靠右行、随时准备停车。３、做到前车走远不心慌，后有超车主动让。４、做到通过铁路道口，一看、二慢、三通过。５、做到狭窄道路减速行驶，集中精力注意来车。６、做到道路复杂心不急，行人稠密高度注意。
７、做到中速行驶，礼让“三先”（先慢、先让、先停）。
（八）注意
１、注意驾驶时不向车外抛物。
２、注意在有坡道路上停车应垫牢防滑物。
３、注意行驶在涉水处，查清情况再通行，情况不清停车侍候。
４、注意雾雨行驶中，明见度在30米以内，停车等候。５、注意超长运输必带防滑链、灭火器、三角木。６、注意开车时必须证件齐全。７、注意不客货混装。８、注意按时休息，精力充沛。
（九）不拖
１、没有制动装置不拖。２、没有挂钩或钢丝不牢不拖。３、没有保险绳不拖。４、锁钩不牢固不拖。５、轮轴松旷不拖。６、前后钢板有折断不拖。７、前后钢板骑马卡松旷不拖。８、行驶转盘处有故障不拖。９、危险地段，无安全保障的不拖。
（十）不准 １、不准酒后驾车。２、不准光背赤脚驾车。３、不准超载、超员。４、不准无证驾驶。
５、不准无客运准驾证或从业资格证驾驶。６、不准让车不让速。７、不准穿拖鞋驾车。
８、不准在大雾视线不清，冒险驾车。９、不准与乘客闲谈或饮食驾车。１0、不准乱停乱放。
（十一）不许
１、不许驾驶与准驾不相符合车辆。２、不许转借或伪造各种证件。
３、不许驾驶未投保车辆（车身、乘座、三者、强交险）。４、不许服麻醉药物开车。５、不许带耳机、耳塞开车。
６、不许开车时用移动电话和传呼机。７、不许驾驶无牌证或改型不符合的车。
８、不许在狭路口、弯道窄路、桥梁、陡坡、隧道倒车掉头。９、不许带病开车。
10、不许违反技术操作规程驾车。
11、不许在行驶中与旅客发生纠纷。
（十二）不开
１、城市行车、保持速度、不开超速车。
２、道路宽阔、视线良好、中速行驶、不开霸王车。３、前车压道、行人挡道、有礼先让、不开赌气车。４、车好路好、人少、车稀、驾驶熟练、不开麻痹车。５、视线不清、道路泥泞、减速行驶、不开冒险车。６、农贸中心、交叉路口、礼让三先、不开抢道车。７、生活小区、情况复杂、小心谨慎、不开鲁莽车。８、驾驶疲劳、心力不足、适当休息、不开迷糊车。９、车有故障、认真检查、及时维修、不开凑合车。
10、事急天晚、车多拥挤、沉着冷静、不开急躁车。
11、挣钱较多、车方表扬、找出差距、不开松劲车。
工种：汽车驾驶员
题目：论汽车驾驶员的素质与行车安全
姓名：李玉文
身份证号：***012 等级：技师 准考证号：
培训单位：红河州红河诚信职业培训学校 鉴定单位：云南省第105职业技能鉴定所 日期：2016年6月15日
一、引言
作为一名汽车驾驶员，在确保所驾驶车辆的技术性能完好的前提下，我认为自己最主要的使命不是确保每天都做到行车安全。
那么对于一个机动车驾驶员来说，究竟有哪些要求才能保证安全行车、不出事故和少出事故呢？我在几十年驾驶车辆的实践中认为，作为一个机动车驾驶员，首先要有良好的心里素质、过硬的道路驾驶技术和准确判断机械故障的能力。驾驶员的素质有哪些方面呢？我认为他包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。
性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。人的性格有：急躁型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频率要比温和型沉静人员高一些。这是因为脾气急燥容易冲动，驾车不能自我控制，是行车安全的隐患，胆小怕事的人他的弱点是与事处理不果断，反映迟钝，这也是行车安全的隐患。
驾驶员的性格与安全行车关系、与其他工种比较更为密切，驾驶汽车，天南地北，流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的刺激必然会引起不同性格的人不同的反应。
在道路上处理超车、让车，性格好强的人往往横冲直撞，争道抢行，开快速车，强行超车，遇行人违章则破口大骂。性格温和的人则是：“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能够先慢、先让、先停。对行人违章也能以“强者让弱者”的胸怀，主动避让。则性格懦弱的人，胆小怕事，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中选择超、让、避的最佳时机，同样增加了行车不安全因素。
什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢？我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷，有坚强的毅力和自控能力。但是性格不是绝对不能改变的，当你受到刺激，比如说：在开车中发生了大的交通事故，给国家和人民的生命财产造成了很大的损失，想必你那火爆脾气会降温，尤其是目前的市场经济时代，当你发生了事故，经济上受到了大的损失或者说此次事故使你到了破产的边缘，这时你的性格会发生变化。总的说来，根据职业需要，加强修养，扬长避短，使自己性格更适应于驾驶车辆。
众所周知，健康的身体是人们从事一切工作的基本条件之一。由于
1、驾驶技术素质
驾驶员的技术素质是在长期的行车实践过程中逐渐形成和提高的，生理素质和心理素质的外在表现。技术素质不仅包括驾驶员的驾驶操作能力，还包括驾驶员的基本驾驶知识掌握能力。驾驶员的驾驶操作能力包括操作的熟练程度、正确使用灯光等装置、正确处理行车过程中路况判断失误、速度过快等情况的能力。驾驶员的基本驾驶知识掌握能力是指驾驶员应当深入掌握驾车行车的基本常识，熟知道路交通安全法律法规的规定，了解各种交通标志的意思等。
2、职业道德素质
各行各业的工作者都应当遵守职业道德，驾驶员的职业道德素质主要是指树立正确的人生观、价值观，文明行车、礼让驾车，遵章守纪，不抢道，不酗酒驾车。职业道德素质较低的驾驶员经常会出现乱停乱放、抢道、占领人行道等现象。职业道德的维护主要是依靠社会舆论与人员的自觉遵守。影响驾驶员职业道德的因素是多种多样的，驾驶员应当不断提高自己的道德修养，增强自我控制情绪的能力和自我道德评价的能力，培养行车安全的责任感，时刻谨记行车安全。
三、驾驶员素质与行车安全的关系
驾驶员素质是确保行车安全的重要条件，驾驶员只有能够准确地感知、判断路况等信息。驾驶员在行车过程中，对道路状况的准确判断和感知以及对交通意外情况的处理情况主要依靠驾驶员的素质状况。目前我国道路交通呈现出多样化、复杂化的趋势，路况的准确判断对驾驶员提出了更高的要求。近年来，交通事故的发生很大一部分都与驾驶员有关，驾驶员素质的不过硬是交通事故的一个重要原因，因此驾驶员素质直接制约着行车安全，包括生理素质、心理素质、驾驶技术素质和职业道德素质，提高驾驶员的素质能力，是预防交通事故、构建交通行车安全环境的重要手段。
四、驾驶员素质对行车安全的影响
1、生理素质对行车安全的影响
驾驶是一种体力劳动和脑力劳动共同作用的种综合性作业，生理素质是安全行车的必备条件，良好的生理素质的驾驶才能保证行车安全。
（1）疲劳驾驶
健康的体魄是驾驶员生理素质的关键，拥有良好的身体机能，才能保证对信息做出准确而迅速的反应，保证行车的安全。而睡眠不足、连续长时间驾驶，再加上外在环境如气候、气温等在不同程度上影响驾驶员的身体状况，比如单调的交通环境容易使驾驶员产生疲劳感，长时间疲劳驾驶，会影响驾驶员的听觉、视觉等对外界的敏锐度和反应能力、行为能力，从而造成驾驶员容易犯困或对道路情况误断，发生交通事故。
（2）身体健康对行车安全的影响
众所周知，我们的身体跟我们的情绪一样也有周期，人的体力、情绪状态呈周期性的变化，当驾驶员的体力、情绪、智力处于不同的生理状态时，对各种信息的分析判断、反应处理能力就会出现不同的结果。再者人食五谷杂粮难免会生病，作为特殊人员，驾驶员由于疾病不得不服药，但是这些药物会不同程度的引发不良反应，比如困乏，注意力不集中，反应迟钝等这样很有可能影响到行车的安全。
2、心理素质对行车安全的影响
驾驶员除了应当拥有了健康的身体素质外，还需要有良好稳定的心理素质，这样就能在各种错综复杂的情况行下，保持清醒的头脑，做出正确的反应，采取适当的措施，避免事故的发生。
（1）麻痹大意的心理
有的驾驶员对行车安全总是抛之脑后，总是存在侥幸心理，对一些必要的安全教育、行车规定、车辆检修等容易轻视，产生习以为常，对他人的事故，总是认为事不关己，自以为技术高超，麻痹大意，导致行车警惕性放松、注意力不集中，对行车安全造成不好的影响，极易发生交通事故。
（2）紧张与恐惧心理
驾驶员在行车过程中，心理素质差的话，情绪荣誉过于紧张和恐惧往往会导致心里混乱，行为失调，操作失误，从而引发交通事故。
（3）环境因素
行车环境中各种不同的特征也会影响到个体的行为表现。在驾驶研究中，影响驾驶员安全驾驶的因素中，直接的环境因素如乘客，时间压力，交通堵塞；间接的因素如驾驶行为相关的文化因素[3]。行车环境中的各种因素都会不同程度的影响驾驶员的心理变化，给驾驶员的心理造成一种负担。
3、驾驶技术对行车安全的影响
驾驶员熟练的驾驶技术是行车安全的重要保证，这就要求驶员要熟练掌握驾车基础知识，避免不当操作，减少或避免交通事故的发生。
（1）缺乏安全行车知识
驾驶员首先对车辆本身不了解，对车辆不能做到及时修检，容易造成安全隐患；其次不了解道路安全状况，尤其是道路行车安全，碰到复杂的路面情况不能及时、准确的做出判断，从而酿成交通事故，影响了行车安全。
（2）驾驶低龄化
近几年，随着经济发展和人们生活水平的提高，私家车也逐渐走入寻常人家，再加上驾驶证考核的简单化，促使驾驶员也趋向于低龄化，年轻人技术不娴熟，加上易冲动，遇到险情采取措施不当极易影响行车安全。
（3）无证驾驶
现在无证驾驶的不在少数，众所周知，无证是不能开车的，而有些人总是心存侥幸，总觉得自己技术很好，殊不知这不仅是对自己不负责，也是对他人不负责，无疑增加了行车的安全。
4、职业道德对行车安全的影响
驾驶员的职业道德是行车安全的一个重要条件，是驾驶员最起码的行车准则。行车途中是否遵纪守法，不超车、不超速、不酒后驾车、文明驾车，这严重影响到行车的安全。如果驾驶员注意自身职业道德的提高和修养这样就能相对减少行车安全，良好的职业道德，不仅能为行车创造一个良好交通环境，而且也是确保人们行车、走路安全的重要保障。
驾驶员必须具备健康的身体素质，良好的心理素质，高超的技术素质和过硬的职业道德素质，真正做到行车安全，降低交通事故的发生。
参考文献
1、左雷，刘维平，驾驶员素质与行车安全，北京汽车。
2、段亚丽，驾驶员的驾驶素质对行车安全的影响分析，吉林大学。
3、蒋丽、李永娟、马峻峰，不安全驾驶行为及其影响因素，人类工效学。
4、汽车驾驶员安全操作技术，北京，机械工业出版社。
作者签名： 点评人： 职务： 点评内容：
综上所述，汽车驾驶同素质的高低与行车安全有着十分密切的关系。机动车驾驶员应当有良好的心里素质，才能不因喜怒无常而影响驾驶车辆的情感稳定性，中国的优秀人物的格言是：见困难就上，见荣誉就让，见先进就学，见后进就帮。安全行车百万公里的驾驶员在我们国家是很多很多的。他们的安全法宝就是有一个良好的心里素质，过硬的操作技能和准确判断机械运行状况的能力。同时他们有着良好的驾驶作风，做到了“脚踏油门，心想人民，遵章守纪”，“先礼于人”，有人管与无人管一个样，在城市和农村一个样，任务紧与松一个样，白天黑夜一个样，天气好坏一个样，对待老人青年人一个样，城里人和乡下人一个样，本地人和外地人一个样，外宾与国人一个样，技术熟练，车况良好，谦虚谨慎，不开英雄车，礼让三先，有理让无理，不开堵气车，车有故障，彻底排除，及时抢修，不开凑合车。这些实践和智慧的结晶是指导我们安全行车的法宝。
1 培养驾驶人良好的职业道德素质
1.1 树立良好的职业道德观和社会责任心
在我们社会主义国家里, 具有社会主义特征的职业道德是社会进步和发展的需要, 可以调整、协调职业内外之间的关系, 有助于提高社会道德风尚, 提高全民族素质。驾驶人职业道德对于驾驶人在其职业生活中履行职责的质量有重要的保证作用。它是社会公德在驾驶职业的具体表现。
(1) 增强自我约束能力。驾驶人职业道德贯穿于驾驶人整个驾驶工作的始终, 它不仅表现在驾驶人行车过程中遵章守纪、安全行车、文明驾驶上。还表现在礼貌待人、尊客爱货、优质服务上。因此职业道德对驾驶人的一般社会行为提出了更高的要求, 并对驾驶人的各种不良倾向加以约束。
(2) 增强工作责任感。提高对驾驶工作重要性的认识, 行车中必须要有两种基本意识:首先确保行车安全, 在是把自己的任务、目标完成好;要充分认识到, 自己担负的工作, 不仅对国家的现代化建设事业具有重要作用, 也是社会分工不可缺少的组成部分, 而且对自己的安全驾驶负重要责任。所以, 既要安全准时完成工作任务又要确保国家和人民生命、财产的安全, 这就是驾驶人责任感的一种完整体现。
1.2 遵守《道路交通安全法》, 自觉服从交通管理
为维护道路交通秩序, 预防和减少交通事故, 保护人身安全、保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益, 提高道路通行率, 必须认真学习, 遵守《道路交通安全法》和其它的法律、法规。做到“安全第一, 重在预防”, 强化驾驶人的法律、法规意识。自觉地履行好自己的职责, 自觉服从交通管理, 自觉遵守交通条例。
1.3 热爱本职工作, 以强烈的工作责任感和社会责任心全身心投入到工作中去
因为自己喜爱的工作和感兴趣的内容, 最能集中注意力。例如, 发动机的嗡嗡声和陌生的行人, 一般人对它没有直接的兴趣, 但驾驶人就可以从发动机声音的变化, 判断故障;从行人的动态预测妨碍行车安全的因素。要无怨无悔, 乐于奉献。
2 驾驶人要提高“全天候”驾驶车辆的能力
在道路交通事故中, 驾驶人的因素占70%以上, 这个比例是很大的。为达到“安全优质, 高效低耗”的目的, 主要是要培养驾驶人的“全天候”执行任务的能力。如何培养这样的人才:
2.1 首先, 严格地把好驾驶人的“入口”关, 公安交通管理部
门以及驾驶员培训学校, 要充分利用换证、驾驶员年审、违章处理、培训等有利时机, 有针对性地对驾驶员进行职业道德教育, 不断提高驾驶技术素质。无论是驾驶单位、群众性驾驶组织, 都要十分重视对机动车驾驶员的职业道德教育, 采取多形式、多渠道以及生动的实例来引导他们, 以提高驾驶员的驾驶技术素质和职业道德素质。未经正规培训的驾驶人, 其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此必须做好科学的培训工作, 特别是要严格把关, 不允许培训不合格或不适宜从事驾驶工作的人员进入驾驶人队伍, 加大培训考核的难度。目前驾驶员队伍的一个明显的特点, 就是非专业, 非专职驾驶员人数的大量增加, 他们的专业技能, 文化素养参差不齐, 很难适应当前迅速发展的道路交通现状。即使专职驾驶员, 也还存在着一定的技术问题, 更何况是新手、非专职驾驶人员, 这些都直接影响了驾驶员队伍的整体素质。驾驶员整体素质的差异, 又将影响到交通安全以及社会主义精神文明建设。因此, 加强对机动车驾驶员的交通行为规范是很有必要的。要有熟练的驾驶操作技能, 并且虚心学习, 要善于总结经验教训, 不断提高驾驶操作技术水平, 严禁酒后开车, 违章驾车, 开斗气车, 英雄车, 霸王车, 强行超车, 闯红灯, 超速超载行驶, 占道行车, 不疲劳驾驶, 要精力集中。
2.2 提高驾驶人的身体素质和心理素质。
科学地掌握人体生物节律理论, 克服好胜心理、超越心理、急躁心理、侥幸心理、负重心理、恐惧心理, 加强体育锻炼, 提高身体素质, 要养成良好的生活习惯, 确保行车安全来讲是非常有必要的。机动车驾驶必须保证充足的休息时间, 培养稳健型的性格, 做到细致、严谨、主动, 并能正确地认识自己的长处和弱点, 并加以克服不足。因此, 提高汽车驾驶人个人的心理素质, 提高其意志品德, 改善个人性格特征, 对确保行车安全来讲是非常有必要的。
2.3 做好车辆的维护保养工作。
始终保持车辆技术状况良好, 除国家公安与交通部门加强对机动车的检验和提高保修质量外, 机动车驾驶人必须执行好各项车辆检查制度。主要工作有:第一, 对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护, 发现故障及时修复。第二, 认真地做好三检工作, 即出车前检查, 水、电、油、轮胎气压等检查, 行车途中检查, 载货是否捆绑结实, 轮胎温度是否过高。收车后要即时清洁车辆按常规做好保养。
3 强化道路交通中的科学管理
为了保证社会的和谐与稳定，家庭的幸福与安康，我保证做到：
一、认真学习、自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车交通事故快速处理办法(试行)》，自觉接受有关道路安全管理机关的监督管理和检查，增强自我保护意思和自我约束能力。
二、驾驶员驾驶车辆应具备有效证件，不开与自己证照不符的车辆，不把车辆交与未经培训合格的无证人员驾驶。
三、出行前要对车辆进行检查，发现问题及时处理和维修，做好车辆的日常保养，保持车况良好，车辆有故障绝不上路行驶。
四、行车中要系好安全带，中速行驶，做到不开霸道车，不胡乱并线，不滥用远光灯，注意避让骑车人和行人。杜绝酒后开车、疲劳驾驶、强行超车、超载和超速行驶等严重违法现象发生。服从交通指挥，确保人身、车辆安全。
五、为了自己、家人和他人的幸福，自觉从我做起，树立安全意识，严格遵守交通规则，安全礼让行车，为创建和谐北京贡献自己的力量。
驾驶员签名：
第一条 为加快建立现代企业制度，规范驾驶人的档案管理，避免因档案遗失或隐私泄漏，给企业和员工带来的风险，有效的保护和利用档案，提高科学管理水平，特制定本规定。
第二条 作为客运企业，客运驾驶人档案是企业管理档案非常重要的组成部分，是公司劳动、组织、人事等部门在招聘、调配、培训、考核、奖惩、选拔和任用等工作过程中形成的有关驾驶人个人经历、政治思想、业务技术水平、工作表现以及工作变动等情况的文件材料，是全面的考察员工的依据，是公司档案的组成部分。
第三条 客运驾驶员行车安全档案实行一人一档制度，档案记录其在应聘及入职后的个人基本情况及考核、奖惩、职位、薪资变动情况，以下资料纳入公司人事档案范围内：
（一）驾驶员登记表、照片。
（二）户籍所在地公安机关无劣迹证明（或公安网查询记录）。
（三）单放鉴定表及培训记录。
（四）公安网驾驶员违章信息记录（查询记录）。
（五）驾驶员个人行车事故档案资料。
（六）驾驶员驾驶证、身份证、上岗证、从业资格证等复印件。
（七）驾驶员档案交接清单。
（八）驾驶员解聘审批证明。
（九）驾驶员违章、违纪处理情况，安全公里记录和安全奖惩记录。
（十）集团内部安全公里转入证明。
第四条 客运驾驶人信息档案管理要求
1.分公司安全管理员负责驾驶人档案的建立及维护工作，自驾驶人入职第一天起为其建立档案，员工档案管理人员负责将员工档案按部门编号统一管理，以便查询。
2.辞职、辞退驾驶人的档案从分公司提出，单独保管。
3.信息档案要严格管理，不得随意转借、涂改，要建立存档、销毁记录，确保档案完整、准确。
第五条 档案查询权限：档案涉及个人及家庭信息等资料，档案管理人员应严格做好保密工作，不得随意翻阅、泄露员工档案内容。
1 低驾龄驾驶人行车安全自身制约因素
1.1 驾驶操作技能不过硬
《中华人民共和国道路交通安全法》第22条规定“机动车驾驶人应当遵守交通法律、法规规定, 按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”[2], 对低驾龄驾驶人来讲, 基本的操作规范容易掌握, 但要想在复杂多变的交通环境中得心应手就不是一件容易的事情, 由于开车时间较短, 就存在着操作规范不够熟练、动作与动作之间衔接不流畅等问题, 当遇到行人突然横穿马路、强行超车等突发情况, 往往会出现一些不当或错误的操作方式, 给行车带来隐患。
1.2 汽车驾驶预见性不够好
由于受经济发展水平、城市规划布局等因素的影响, 我国的交通还不能完全实现人、车分离, 这使得一个交通平面上运行的车流和人流相互干扰严重。驾驶人在行车中, 需要随时对看到的路况和交通迹象以及周围的交通环境进行分析判断, 对可能发生的事情做出预先估计, 便于提前采取措施。而低驾龄驾驶人在开车过程中, 注意力通常集中在视线中出现的交通流身上, 关注他们的一举一动, 往往忽视视线以外的人和车, 这一部分交通流由于在暗处, 行踪不明确, 更需提前预防。
1.3 抗干扰能力较低[3]
驾驶过程是一个对道路信息发现、加工、处理的过程, 整个过程不仅需要具备一定的生理、心理条件, 还需要具备安全态度及安全行车行为[4]。对低驾龄驾驶人来讲, 当遇到鸣笛、行人横穿马路等外界干扰时, 心理、生理比经验丰富驾驶人更容易发生变化。有研究表明, 在相同的半径和速度条件下, 新手驾驶员的覻波增率比老驾驶人高出12%以上[5], 这种高于老驾驶人的紧张度, 很容易影响到操作动作的速度和准确性, 给行车安全带来威胁。
1.4 驾车常识不丰富
在道路上开车转弯时车辆存在着内轮差, 行车前后一定区域内存在盲区, 这些基本的道路常识, 更容易被低驾龄驾驶人忽视, 并最终导致交通事故的发生。同样, 不了解在进行最高速度限制时进行最低速度限制的必要性, 在开车时, 要么超速行驶, 要么低于最低速度行驶, 造成车辆车速的离散性过高, 不仅对道路通行效率有影响, 也降低了交通安全性。
2 低驾龄驾驶人行车安全外在影响因素
2.1 周围驾驶人不安全驾车行为对低驾龄驾驶人的影响
对低驾龄驾驶人来讲, 如果周围车辆车速较高或者前方交通拥挤, 车辆随意穿插现象比较突出, 有些人会抱着试一试的心理进行模仿, 如果安全地完成了一系列的操作, 会觉得自己驾驶技术提高了不少, 自我感觉良好, 降低对自己的严格要求。长此下去, 低驾龄驾驶人的守法意识就会降低。
2.2 复杂交通环境对低驾龄驾驶人的影响
道路交通流量的突然增加、道路线型的变化、行人和非机动车的干扰, 传递给低驾龄驾驶人动态的、多变的刺激, 会使低驾龄驾驶人出现反应迟钝、注意力不能过分集中等不良情绪, 对安全行驶产生不利的影响。
2.3 监管措施缺失对低驾龄驾驶人的影响
目前我国初次申领驾驶证的实习期为一年, 在实习期内驾车上道路行驶, 应当在车后粘贴实习标志, 在高速公路上行驶应当由持相应或者具有更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同, 也就是说, 实习期过后, 就不再受上述规定的制约。这容易导致“有证龄无驾龄”人群的出现, 而这一群体以在校申请驾驶证的大学生居多。即使在实习期的一年内, 由于每天行驶在道路上的车辆众多, 交警不可能逐个检查驾驶证, 对其驾驶时间进行核查。长期监管措施的缺失, 造成低驾龄驾驶人在道路上的不安全因素增加。
3 提高低驾龄驾驶人行车安全的对策
3.1 恰当的宣传方法和贴切的宣传内容相结合
3.1.1 首先必须考虑到低驾龄驾驶人与其他交通群体的差异性, 采用他们熟悉的方法对他们进行宣传教育。
低驾龄驾驶人获取信息的渠道多样, 但主要以网络、移动终端这些新兴媒体为主。因此, 对他们的宣传应是传统宣传方式与新兴媒体的结合, 在继续发挥报纸、宣传标语、电视等传播媒介作用的同时, 对他们加大使用网络、移动终端方式宣传的力度, 通过他们易于接受的渠道, 及时将安全触角延伸到每一个低驾龄驾驶人身上。
3.1.2 其次宣传内容的选择也要恰当。
在交通安全法律、法规内容的基础上, 根据低驾龄驾驶人自身驾驶特点, 可考虑增加以下内容:一是行车风险规避的技巧。通过一些行车方法、行车技巧的宣传, 培养他们行车的安全知识。二是自控力的培养。对于一些不良交通行为的诱惑, 可从如何培养自控力入手, 逐步培养他们养成良好的交通行为, 并使之成为一种习惯。最后, 还要增加行车常识的宣传。
3.2 实习期制度和审验制度相结合
目前驾驶证审验内容为:道路交通安全违法行为、交通事故处理情况;身体条件情况;道路交通安全违法记分及记满12分后参加学习和考试情况, 并没有涉及到实际操作能力的考核。为了降低低驾龄驾驶人的驾车隐患, 建议延长实习期时间并制定专门针对低驾龄驾驶人的审验内容。具体做法为:把现在一年的实习期限变为三年, 在实习的三年内, 每年去车管所进行驾驶证的审验, 并在现有审验的内容上增加低驾龄驾驶人驾驶技术的考察, 如果有一项不过关, 本次审验为“未通过”, 这样来促使低驾龄驾驶人全面提高自己的综合能力。
3.3 信息公开和重点监管相结合
《机动车驾驶证申领和使用规定》第44条第1款、第2款明确规定, 公安交通管理部门应当定时向社会公布三年内驾龄驾驶人的交通违法率和交通肇事率等信息[6]。所以公安交通管理部门应切实做好信息公开工作, 一是提高他们的思想警觉性, 增强安全防范意识。二是形成全社会关注低驾龄驾驶人的局面, 建立社会化管理格局。同时, 公安交通管理部门应加强对驾驶培训机构的监管工作, 跟踪分析低驾龄驾驶人发生交通违法和交通事故情况, 分析其原因, 指导培训机构采取有针对性的措施, 提高培训质量。
3.4 自身主动纠错和严格管理相结合
作为低驾龄驾驶人来讲, 应对自己驾驶经验不足、遇到紧急情况不能及时采取有效措施等自身缺陷有个清晰认识。在上道路行驶时, 可找一个经验丰富的陪驾, 对自己的驾车行为进行指导。同时, 公安交通管理部门也应对低驾龄驾驶人的交通安全违法行为进行严格管理。研究表明, 3年以下驾龄驾驶人不按规定让行肇事突出, 左转弯时肇事相对较多[7], 可以看出, 这些事故发生的地点集中在交叉路口, 所以应加强对交叉路口的管理。通过从源头上矫正驾驶人的不良驾驶行为和可能出现的侥幸心理, 最大限度地消除人为的交通安全隐患。
3.5 道路状况改善和车辆智能化相结合
就道路状况来讲, 由于道路线型、交通流量等都会对低驾龄驾驶人产生干扰, 所以进行道路交通管理时应做好以下工作:一是及时修缮被损路面, 提高道路的使用质量;二是要加强对道路线型的提前预告。不管是乡村道路、城市道路、低等级公路、高等级公路, 当道路线型发生变化时, 进行线型预告;三是做好交通流的合理分配。
就车辆来说, 应在改善车辆安全性能的基础上, 进行车辆的智能化开发和设计, 如果能在车上安装一套用于分析驾驶人当天情绪、压力等生理特征的系统, 时刻进行必要的提醒, 在一定程度上也可以减少交通事故的发生。
4 结语
本文通过对影响低驾龄驾驶人行车安全的自身因素以及外在因素的分析, 为保障低驾龄驾驶人的行车安全提供了几点参考: (1) 针对性的宣传方法和贴切的宣传内容结合起来, 提高宣传效果; (2) 延长目前实习期时间和增加审验内容, 促使低驾龄驾驶人提高自己的综合能力; (3) 信息公开和重点监管相结合, 建立社会化管理格局; (4) 自身主动纠错和严格管理相结合, 从源头上杜绝交通安全隐患; (5) 道路状况改善和车辆智能化相结合, 来减少交通事故的发生。
参考文献
[1]2014年全国机动车和驾驶人迅猛增长[OL].http://www.mps.gov.cn.2015-1-27.
[2]中华人民共和国道路交通安全法[OL].http://www.mps.gov.cn.2011-4-25.
[3]张开冉.低驾龄驾驶人典型驾驶心理-行为特性研究[D].西南交通大学, 2008.
[4]陈雪梅.紧急状况下职业驾驶员适宜性评价遴选系统[J].北京工业大学学报, 2007 (8) .
[5]皮鑫, 陈飞.新手驾驶员紧张度与道路线形及行驶速度相关性分析[J].公路交通科技应用技术版, 2010 (11) .
[6]机动车驾驶证申领和使用规定 (公安部令第123号) [OL].http://www.mps.gov.cn.2012-10-8.
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