新能源汽车技术的提升

新能源汽车技术的提升（共6篇）

新能源汽车技术的提升 篇1

一、单项选择题

1、欧姆定律适合于（B）

A、非线性电路

B、线性电路

C、任何电路

2、基尔霍夫定律包括（B）个定律。

A、1

B、2

C、33、支路电流法是以（B）为求解对象。

A、节点电压

B、支路电流

C、电路功率

4、用一个电动势和内阻串联表示的电源称为（A）。

A、电压源

B、电流源

C、受控源

5、用一个电激流和内阻并联表示的电源称为（B）。

A、电压源

B、电流源

C、受控源

6、恒流源可以等效为恒压源（B）

A、正确

B、不正确

7、戴维南定理适用于（A）

A、有源线性二端网络

B、非线性二端网络

C、任意二端网络

8、戴维南定理适合于求（A）条支路电流。

A、1

B、2

C、39、电位是指电路中某点与（B）之间的电压。

A、任意点

B、参考点

C、地

10、确定交流电有（C）要素。

A、1

B、2

C、311、在饱和区三极管（B）电流放大作用。

A、有

B、无

C、不一定有

12、在截止区三极管（B）电流放大作用。

A、有

B、无

C、不一定有

13、放大电路的静态是指（B）信号时的状态。

A、有

B、无

14、放大电路的动态是指（A）信号时的状态。

A、有

B、无

15、一只三极管的β＝50，当时，集电极电流是（B）。

A、0．51

B、0.5

C、116、JK触发器具有（C）种逻辑功能。

A、2

B、3

C、417、由基本RS触发器组成的数码寄存器清零时，需在触发器（B).A、端加一正脉冲；

B、端加一负脉冲；

C、端加一正脉冲；

18、在JK触发器中，当J＝0、K＝1时，触发器（B）。

A、置1

B、置0

C、状态不变

19、在D触发器中，当D＝1时，触发器（A）。

A、置1

B、置0

C、状态不变

20、编码器属于（B）逻辑电路。

A、时序

B、组合C、触发器

21、触发器属于（A）逻辑电路。

A、时序

B、计数器

C、组合22、一个异步三位二进制加法计数器，当第4个CP脉冲过后，计数器状态变为（B）。

A、010

B、100

C、10123、在T触发器中，当T＝1时，触发器（B）。

A、保持

B、翻转

C、置124、在触发器中，当CP脉冲到来触发器（C）。

A、置1

B、置0

C、翻转

25、最基本的逻辑关系有（C）种

A、1

B、2

C、326、逻辑代数运算与普通代数运算（C）。

A、相同

B、不相同

C、有的相同，有的不相同

27、数字电路比模拟电路抗干扰能力（B）

A、差

B、强

C、相同

28、用三极管构成的门电路称为（B）门电路。

A、MOC型

B、TTL型

C、CMOS型

29、用场效应管构成的门电路称为（A）门电路。

A、MOC型

B、TTL型

C、CMOS型

30、硅二极管（A）用作开关元件。

A、可以

B、不可以

31、数字电路有（B）种电平状态。

A、1

B、2

C、332、高电平用1表示、低电平用0表示时，称为（B）逻辑。

A、负

B、正

C、反

33、欧姆定律适合于（B）

A、非线性电路

B、线性电路、C、任何电路

34、基尔霍夫定律包括（B）个定律。

A、1

B、2

C、335、支路电流法是以（B）为求解对象。

A、节点电压

B、支路电流

C、电路功率

36、用一个电动势和内阻串联表示的电源称为（A）。

A、电压源

B、电流源

C、受控源

37、用一个电激流和内阻并联表示的电源称为（B）。

A、电压源

B、电流源

C、受控源

38、恒流源可以等效为恒压源（B）

A、正确

B、不正确

39、戴维南定理适用于（A）

A、有源线性二端网络

B、非线性二端网络

C、任意二端网络

40、戴维南定理适合于求（A）条支路电流。

A、1

B、2

C、341、电位是指电路中某点与（B）之间的电压。

A、任意点

B、参考点

C、地

42、确定交流电有（C）要素。

A、1

B、2

C、343、频率是反映交流电变化的（B）。

A、位置

B、快慢

C、大小

44、相位是反映交流电变化的（A）

A、位置

B、快慢

C、大小

45、幅度是反映交流电变化的（C）

A、位置

B、快慢

C、大小

46、相量只能表示交流电的有效值（或最大值）和（C）。

A、相位

B、频率

C、初相位

47、复数加法运算时应采用（A）。

A、代数式

B、极标式

C、指数式

48、复数除法运算时应采用（B）。

A、代数式

B、极标式

C、指数式

49、交流电路采用相量分析时，应将电容写成（B）。

A、B、C、50、交流电路采用相量分析时，应将电感写成（C）。

A、B、C、51、电感电路正确的表达式是（B）。

A、B、C、52、电容电路正确的表达式是（C）。

A、ic=uc/xc

B、U=jIXL

C、C=-jIXc53、功率因素大反应电源设备对电能的利用率（A）。

A、高

B、低

C、无关

54、提高功率因素的常用办法是在电感负载两端（B）一只电容。

A、串联

B、并联

C、混联

55、谐振的条件是（A）。

A、B、C、电流最小

56、谐振的特点是（B）。

A、阻抗最大、电流最小

B、阻抗最小、电流最大

C、总电压等于电容上的电压

57、三相电源能输出（B）电压。

A、1

B、2

C、358、线电压的有效值是（B）V。

A、220

B、380

C、51059、相电压的有效值是（A）V。

A、220

B、380

C、51060、三相电源相电压之间的相位差是120°，线电压之间的相位差是（A）。

A、60°

B、90°

C、120°

61、负载星形连接时（B）。

A、B、C、不一定

62、负载三角形连接时（A）。

A、B、C、不一定

63、电容元件是（B）元件。

A、耗能元件

B、储能元件

C、线性元件

64、电感元件的有功功率（B）。

A、不为零

B、为零

C、与电流有关

65、已知一电压源的电动势为12V，内阻为2Ω，等效为电流源时，其电激流和内阻应为（C）。

A、6A

3Ω

B、3A

2Ω

C、6A

2Ω

66、已知一电流源的电激流为5A，内阻为4Ω，等效为电压源时，其电动势和内阻应为（B）。

A、20V

8Ω

B、20V

4Ω

C、10V

4Ω

67、半导体材料有（B）种。

A、1

B、2

C、368、半导体导电能力（B）导体。

A、大于

B、小于

C、等于

69、N型半导体中，多数载流子是（B）。

A、空穴

B、自由电子

C、原子核

70、P型半导体中，多数载流子是（A）。

A、空穴

B、自由电子

C、原子核

71、PN结具有（B）导电性。

A、双向

B、单向

C、不导电

72、二极管有（A）PN结。

A、1

B、2

C、373、三极管有（B）PN结。

A、1

B、2

C、374、三极管具有（B）放大作用。

A、电压

B、电流

C、功率

75、三极管电流之间的关系是（B）。

A、；

B、；

C、76、三极管放大的条件是（A）。

A、发射极正偏、集电极反偏；B、发射极反偏、集电极正偏

；C、无所谓。

77、在饱和区三极管（B）电流放大作用。

A、有

B、无

C、不一定有

78、在截止区三极管（B）电流放大作用。

A、有

B、无

C、不一定有

79、放大电路的静态是指（B）信号时的状态。

A、有

B、无

80、放大电路的动态是指（A）信号时的状态。

A、有

B、无

二、判断题

1、欧姆定律只适用于线性电路。（√）

2、基尔霍夫定律只包含节点电流定律。（×）

3、支路电流法是利用欧姆定律求支路电流的方法。（×）

4、支路电流法只能求一条支路的电流。（×）

5、N个节点可以列N－1个节点电流方程。（√）

6、基尔霍夫定律只适用于闭合回路。（×）

7、恒流源也可以等效为恒压源。（√）

8、电源等效变换时，内阻是可以改变的。（×）

9、与恒流源串联的元件等效时应除掉。（√）

10、与恒压源并联的元件等效时应保留。（×）

11、戴维南定理适用于任何一个二端网络。（×）

12、除源时，恒流源应作短路处理。（×）

13、除源时，恒压源应作短路处理。（√）

14、正弦交流电的三要素是指：频率、相位和幅度。（√）

15、线电压是指火线与零线之间的电压。（×）

16、相电压是指火线与零线之间的电压。（√）

17、电感电路中，电压比电流滞后90°。（×）

18、电容电路中，电流比电压超前90°。（√）

19、相量式既能反映电压与电流间的大小关系又能反映相互间的相位关系。（√）

20、复阻抗的大小等于电阻、感抗和容抗三者之间的代数和。（×）

21、对同一个电容，交流电的频率越高，其容抗就越小。（√）

22、对同一个线圈，交流电的频率越低，其感抗就越大。（×）

23、交流电的有功功率就是电阻上的功率。（√）

24、功率因素越大说明设备对电能的利用率越高。（√）

25、增加功率因素就是增大电压与电流间的相位差角。（×）

26、提高功率因素的常用办法是在感性负载的两端串联一只电容器。（√）

27、电路发生谐振时，不会发生分电压大于总电压现象。（×）

28、电路发生谐振时，阻抗最小，电流最大。（√）

29、负载星形连接时，相电压等于线电压，相电流不等于线电流。（×）

30、负载不对称时，可以不接中线，电路也能安全工作。（×）

31、“零线”中没有电流，所以可有可无。（×）

32、负载三角形连接时，相电压等于线电压，线电流等于倍相电流。（√）

33、三相交流电的功率等于。（√）

34、半导体材料的导电能力比导体强。（×）

35、半导体材料具有光敏性和热敏性，是由于它是三价元素。（×）

36、P型半导体材料又称为空穴型半导体，其多数载流子为正电荷。（√）

37、PN结具有单向导电性。（√）

38、二极管只要承受正向阳极电压时就会导通。（×）

39、二极管具有稳压、开关、箝位、整流、检波等作用。（√）

40、三极管有电流放大作用也有电压放大作用。（×）

41、放大电路必须设置合适的静态工作点，才能正常放大。（√）

42、Q点设置过高，容易出现截止失真。（×）

43、三极管工作在饱和区时，由于集电极电流较大所以也有放大作用。（×）

44、硅管是指NPN型，锗管是指PNP型。（×）

45、三极管使用时，集电极和发射极可以混用。（×）

46、分压偏置放大电路的静态工作点受温度的影响很小。（√）

47、调节偏置电阻可以改变基极电流，达到调节工作点的目的。（√）

48、放大电路的电压放大倍数，只由三极管的β值来决定。（×）

49、一个优质放大器应是放大倍数大，输入电阻大。输出电阻小。（√）

50、放大电路的输出电阻应包括负载电阻。（×）

51、电压负反馈能稳定输出电压，电流负反馈能稳定输出电流。（√）

52、串联负反馈能增大输出电阻，并联负反馈能减小输出电阻。（×）

53、电压负反馈能减小输出电阻，电流负反馈能增大输出电阻。（√）

54、两级放大电路，总电压放大倍数应等于两单级电压放大倍数的乘积。（√）

55、多级放大电路，总输入电阻应等于第一级的输入电阻，总输出电阻应等于最后一级的输出电阻。（√）

56、射极跟随器实质是共集电极放大电路。（√）

57、射极跟随器的输出电阻大，输入电阻小。（×）

58、集成运放电路是一个集成的多级放大电路。（√）

59、集成运放电路级间耦合采用阻容耦合方式。（×）

60、零漂信号是一种缓变的干扰信号，主要是温度的影响。（√）

61、差动式放大电路抑制零漂作用强，放大作用也强。（×）

62、共集电极电路有电压放大作用，也有电流放大作用。（×）

63、稳压电源是一种能将交流电转换成稳定直流电的电路。（√）

64、在稳压电路中，二极管起滤波作用，电容起整流作用。（×）

65、稳压管使用时一定要正向连接，才能起到稳压作用。（×）

66、数字电路又称为开关电路、逻辑电路。（√）

67、二极管、三极管、场效应管是常用的开关元件。（√）

68、最基本的逻辑关系是：与、或、非。（√）

69、高电平用0表示，低电平用1表示，称为正逻辑。（×）

70、TTL型门电路比CMS型门电路开关速度快。（√）

71、逻辑表达式是逻辑函数常用的表示方法。（√）

72、用真值表表示逻辑函数，缺乏直观性。（×）

73、逻辑图是最接近实际的电路图。（√）

74、由真值表得到的逻辑函数一般都要经过化简。（√）

75、组合电路的特点是：任意时刻的输出与电路的原状态有关。（×）

76、1+A＝1（√）

77、AB+A＝A（√）

78、将实际问题转换成逻辑问题第一步是要先写出逻辑函数表达式。（×）

79、全加器是一个只能实现本位两个进制数相加的逻辑电路。（×）

新能源汽车技术的提升 篇2

当今社会经济和科技在不断的快速发展的同时能源消耗太大造成能源不断的枯竭与环境污染严重等问题日益明显。如今全世界各个地方都在提倡节能、减排。绿色环保则成了当今社会上的主体。如今汽车行业已经成为世界上最大的能源消耗和污染行业之一。而要解决能源消耗与环境污染问题就应该先从汽车行业抓起, 减少能源消耗和污染。

1 汽车的节能技术

1.1 混合动力技术

混合动力一般指由汽油、柴油与电能混合在仪器所形成的动力。这项技术的关键是混合动力系统。混合动力系统关系着整个车的性能。再经过多年混合动力研究的基础上, 将原来的点火装置转变为由电动马达作为发动机的辅助动力来驱动汽车。由原来的离散结构向着一体化结构发展。也就是将发动机和电机与变速箱结合在一起。在启动的时候辅助发动机的电动马达可以产生很强的动力, 也可以在汽车高速平稳的行驶时间段内减少发动机的出力减少油耗。而且混合动力技术能够对能量进行回收。在制动的时候, 能够对热量进行转变吸收。

混合动力技术的分类可分为两类一是联结方式二是混合度;联结式分类是根据混合动力的驱动方式进行分的, 其中联结式分类又分为了3种:1) 串联式混合动力系统是由电能转化为动能从而驱动车轮转动, 其中的电力是由内燃机带动发电机来引起的;2) 并联式的混合动力系统区中的驱动系统内有两套, 并且两套的驱动系统能够可以相互协调来共同完成驱动车辆, 当然也可以使用单独的驱动系统来驱动车辆。这样的并联式混合驱动系统能够使车辆适用于更为复杂的路况;3) 混联式混合驱动系统可以根据不同的路况来临时调节内部机器的输出功率的原因是因为它的内部中的内燃机和电机有自己的一套机械变速箱而且混合动力系统还可以分为以下4类:1) 微混合动力系统该系统可以有效的防止电动机的不运转从而增加油耗和对环境的污染。对发动机的启动和停止进行控制;2) 轻混合动力系统, 而这种系统的主要代表是皮卡车;3) 中混合动力系统动力系统采用的是高压机比低混合动力系统更加的灵敏;4) 完全混合动力系统的混合度达到50%是未来逐步发展的方向。

1.2 高效汽油机、柴油机技术

汽车节能的关键是内燃机的技术。在内燃机节能技术方面, 应该从这几个方面讨论, 第一是汽油机直喷技术, 稀薄和分层燃烧技术;第二是柴油机的高压喷射技术;第三是柴油机的多次喷射技术;第四是可变气门技术;第五是废气涡轮增压技术。

1.3 高效载重汽车的发动机技术

目前我国载重汽车品种少, 技术还很落后。发展高效的载重汽车, 是在现代物欲横流的形势下, 提高运输的效率, 降低汽车用能源消耗的重要一步。因此, 国家应重点支持这种高效载重汽车的开发和产业化发展。

1.4 轿车、轻型车的柴油化技术

实现节能的重要途径是柴油化, 随着汽车以很快的速度进入家庭, 我们应该十分注重这项技术。不断的开发而且要有质量的保证。这样的话就减少了对能源的开发。实现了节能减排。

2 新能源汽车节能技术的应用

2.1 混合动力汽车

混合动力一般指由汽油、柴油与电能混合在仪器所形成的动力车型。这样能有效的改善燃油和功率输出低的车型。根据其不同, 主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。他的优点是:1) 采用混合动力后可以增加汽车内部机器功率的输出和减少耗油量。当大功率内燃机功率不足时, 可由电池来补充, 同时电池也可以得到充电, 所以其行程和普通汽车是一样的;2) 因为使用电池, 可以方便地回收以便循环使用;3) 在市中心人流量大的地方, 完全用电池单独驱动, 实现“零”排放;4) 可以在现有的加油站加油, 不必再投资建设新的加油站;5) 用户可以让电池在延长寿命和降低成本的基础上保持良好的工作状态。

2.2 纯电动汽车

纯电动汽车是直接采用电机作为驱动器, 是全部以电力作为汽车的驱动力这种车的难点在于电力的储存技术。传统汽车消耗石油等不可再生能源造成能源消耗和环境污染, 而电能可以从核能、水力和风力等可再生能源中获得且无污染。电动汽车还可以利用在其空余的时间进行充电, 使发电设备日夜都能充分使用, 大大提高它的行驶效率。由于这些优点, 电动汽车的应用成为汽车工业的一个非常关心的问题。对于电动车而言由于建设成本高且基础设施不是一个独立的企业就能够完成的, 需要各个企业联合起来与当地政府部门一起努力, 才可能大规模的推广。这使得电动汽车的价格非常的高昂, 但是与混合动力汽车相比较来说电动汽车的技术简单而且成熟且操作方便, 且只要有足够的电力就能驱动汽车且充电方便。但是不足就是电动车所使用的蓄电池的蓄电能力不足存储的电量少, 且构建电池的原材料成本高还没有形成一定的经济规模, 所以购买价格高。

2.3 燃料电池汽车

燃料电池汽车是以液化石油气 (LPG) 和压缩天然气为燃料, 采用先进的电子控制技术和高性能的污染净化装置来减少污染。而且经过有机材料的化学反应产生的电流作为汽车的驱动力。

近年来燃料电池技术已经取得了重大的突破。燃料电池汽车, 零排放, 而且减少了机油泄漏带来的水污染和温室气体的排放等问题, 还提高了燃油经济和发动机燃烧效率, 运行平稳, 没有噪声。

2.4 氢动力汽车

氢动力汽车是真正实现零排放的, 排放出来的是纯净水, 没有任何污染。

但是氢燃料电池成本高, 而且发展氢燃料的存储和运输按照技术条件很难实现, 还有就是氢气的提取需要通过电解水, 否则就不能从根本上降低二氧化碳排放。

这项技术虽然实施起来困难, 但是随着新能源技术的不断发展, 一定会得以解决实现。

3 发展前景

随着国家政府部门的不断指引, 各项政策的不断支持, 新能源汽车的应用有很大的发展前景, 新能源汽车节能技术的应用也会越来越广泛, 并且应用在人们的日常生活中, 给人们的生活带来很大的便利。通过不断的发展新的技术, 以最低的成

本换取最大的经济效益, 也将会引领新能源汽车走上一个更新, 更广阔的台阶。

4 结论

科学技术永远是第一生产力。汽车的迅猛发展, 人们素养的不断提高, 在大力提倡生态文明建设, 打造美丽中国的时代背景下, 人们对环境的要求会越来越高。

更加环保的的汽车会越来越受到人们的欢迎。而新能源的开发会越来越重要, 那么新能源汽车节能技术的应用会越来越广阔, 越来越受到人们的重视。

时代总是在不断的发展, 科技也不断在进步。新能源汽车节能技术的应用将会备受重视。

摘要：伴随着第二次工业革命发展, 汽车行业如雨后春笋迅速的成长, 但汽车在给人们出行带来方便的同时资源和环境也付出了巨大的代价。汽车的生产和使用需要大量的钢材和石油, 而制成钢材的原材料和石油是不可再生资源, 因此面对汽车的大量生产这些不可再生的能源将会逐步的枯竭。所以对新能源汽车的开发与节能技术的研究对减少使用不可再生资源有重大的意义。

关键词：新能源车,节能技术,应用

参考文献

[1]史永基, 高雅利, 王宇炎.新能源节能技术研究进展, 2011 (7) .

[2]李志达, 望义熙, 周世权.汽车电器的研究, 2010 (11) .

[3]李大胜, 吕明, 石怀荣.湖南工程学院学报, 2011 (2) .

新能源汽车的技术出路 篇3

目前汽车行业有三大技术进步规划，一是代用燃料项目，即天然气液化气及生物柴油等，二是节能减排项目，如启停装置，弱混中混强混增程式混合动力及双模动力，三是新能源汽车项目，如锂电池、燃料电池提供电源的纯电动汽车，但由于政策支持力度的差异，混合动力也纳入新能源汽车项目之中，但争论不断。故十年规划现在命名为节能与新能源汽车。当然这样保险系数高了，若纯电动不理想有个混合动力来充数，不至于颗粒无收而落空。

混合动力的高成本在于两套装置合二为一，技术复杂成本必然高，而且要达到技术优质的目的，发动机发电机等关键零部件需用进口的或外资企业的产品。纯电动高成本的原因是动力电池的成本和电机电控方面，即便国产产品成本也很高，用户即便由政府补贴采购后提供使用，使用费也担不起。而混合动力的节油率和纯电动的百公里电耗的数据，常常出现制造商与用户的两个版本。购买成本的高起由政府补贴，而能耗费则由用户自负，故产业化商业化制约在此。若混合动力节油率那么高，用户应该会采用的。

新能源汽车作为国家战略新兴产业，方向不会改变，进程也不会停顿政策也不会出现大的波动。现在摆在业界面前的问题是如何开辟市场，并逐渐摆脱政府资助的拐杖，这只能依靠自身的研发努力，同时要明确研发的主攻方向。笔者认为混合动力是燃油发动机与电动机两者的组合体，是技术复杂成本高起的重要原因，混合动力只是决策者追求稳妥的折中办法，对技术研发意义不大。故科技部万部长始终坚持纯电驱动的研发和推广原则。笔者认为要重点研发的新能源汽车是电动汽车，目前锂电池表现尚不理想，且充电设施难完善，充换电模式还有争议。新能源汽车的技术突破不光是电机电控电池，还有蓄能基础设施，而蓄能基础设施的建设的根据是电池品种，不同电池其能源供给方式不同，故当前只能有限范围有目的的尝试，而不宜全面铺开。充电站建设的前车之鉴已经明白了，在特定区域内尝试金属空气电池在电动汽车上的应用示范，验证其可行性，先进性和锂电池的比较优势。

同时整车厂应从目前的油改电模式走出来，进入整车轻量化设计。当前将燃油车撤掉发动机等，装上电机电控电池等，使整车质量增加了几吨。电动机功率很大，车辆效率不高，而且电池容量更大，这是设计的不合理。如果轻量化设计将全承载车身用于电动汽车，再用轻质钢材代替传统钢材，在确保安全标准和相应技术规范的前提下，使整车重量减少百分之二十左右这是可能的同时电池也要轻量化，即选用高比能量的动力电池。车身和电池两者都减重，使纯电动汽车的总质量与普通同配置燃油汽车质量相等甚至更低，这是完全有可能的，这才是研发。政府应落实汽车轻量化的研发计划，使轻量化和新能源汽车两者优势叠加，产生积极的效果。此类车成本高出部分应有政府补贴。

新能源汽车技术的提升 篇4

广东领跑全球新能源汽车产业 核心技术是崛起关键

粤产新能源汽车全球市场占有率逾11% 产品覆盖六大洲43个国家和地区

最近，位于番禺化龙的广汽乘用车工厂中，广汽传祺插电式混合动力新能源车GA3S PHEV正在作下线前的最后冲刺。

这款新能源车搭载了1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，有纯电、增程和混动多种驱动模式。这不仅是广汽传祺向新能源汽车市场发起的全面进攻，也意味着广东新能源汽车再度跨出重要一步。

目前，广东新能源汽车不仅销量领先国内，还覆盖全球六大洲43个国家和地区，包括美、日、欧等汽车成熟市场，全球市场占有率超过11%。其中，比亚迪2015年新能源车销量达61722辆，全球新能源车销量排名第一，创造了中国汽车品牌的历史。

广东新能源汽车的崛起背后，是广东依靠传统汽车产业集群优势，在多项扶持政策的推动下，集中资源对新能源汽车核心技术的攻坚成果。如今，广东汽车企业已经实现了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车开发和产业化，实现了战略性的转型升级。

未来5年，在《广东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》（下称“广东省‘十三五’规划”）的指引下，广东新能源汽车产业将会形成广汽、比亚迪双子星座，带动整个产业链上下游的高速发展。

未来，国内外新能源汽车市场将掀起一股广东“智造”的旋风。

新能源汽车成“广东制造”弯道超车标杆

作为全国重要的乘用车生产基地，广东新能源汽车产业依靠着广州、深圳两大核心城市，以广汽、比亚迪两大汽车集团为重点企业，形成整个珠三角新能源汽车产业集群，走在了全国的前列。

今年第一季度，比亚迪新能源汽车累计销量超1.6万辆，同比增长126.25%。其中新能源轿车“秦”4月销量1225辆，自上市以来累计销量超5万辆；新能源SUV“唐”4月销量3145辆，自上市以来累计销量超3万辆。

按去年数据，比亚迪新能源车销量已经高达61722辆，超越特斯拉、日产等品牌，排名全球新能源车销量第一，全球市场占有率超过11%。更为关键是，比亚迪新能源汽车的足迹，已遍布全球六大洲48个不同的国家和地区、200个不同的城市，包括美国、日本、欧洲等成熟汽车市场。

这是中国汽车品牌在汽车工业60年历史中第一次领先全球，成为广东制造走出国门、在国际行业领域“弯道超车”的标杆。

目前，比亚迪纯电动出租车e6累计行驶里程超过3亿公里，单车最高行驶里程超过70http://

万公里，保持着当前全球纯电动出租车最长行驶里程纪录。而纯电动公交客车K9累计行驶里程超过7500万公里，单车最高行驶里程超过26万公里，也保持着当前全球纯电动公交客车最长行驶里程纪录。

“在美国加利福尼亚州兰卡斯特市，比亚迪正计划扩建一个近10万平米的厂房，产量将由每年300辆提升至1000辆。这里生产的7米到18米不同载客量、不同用途的纯电动大巴，将成为美国多个城市的公交车、校车和机场工作车的主力车型。”比亚迪高级副总裁李珂表示，比亚迪电动大巴在美国并非走低价路线，而是具有了市场定价权。

与比亚迪先行一步相比，广汽集团在新能源汽车领域布局也日臻完善。

据悉，广汽集团旗下传祺GA5 PHEV作为国内首款中高级增程式电动车，经过在珠三角地区及武汉等部分省会城市一年的示范运行，投放市场后供不应求，在国内插电式混合动力汽车细分市场排名前三。其中，去年12月在上海上市首月订单即超300辆，今年销量预计5000台。同时，由于GA5 PHEV在投放市场后，所售车型均无一例碰撞起火事故，使传祺获得了“全球最安全新能源车”的美誉。

而从单个城市推广应用来看，由于广州连续6年开展新能源汽车推广试点工作，截至2015年底，广州在公交出租、环卫邮政、公务私人等领域，总共示范运营新能源汽车约1.5万辆，超额完成2013年向国家承诺的示范运行1万辆的目标，稳居全国新能源汽车推广应用城市第4名。

目前，广州新能源客车年产量已达5000辆，新能源轿车年产量已达3万辆。按照现有规划，广州到2025年新能源汽车产量将冲击100万辆。

核心技术突破是粤产新能源汽车崛起关键

然而，为何广东新能源汽车产业在短短几年便闯出了一条成功道路，改变了全国乃至全球的新能源汽车格局？

一直以来，广东作为全国重要的汽车制造基地，在传统汽车制造领域，拥有完整的产业链条，已经形成了日系、欧美系、自主品牌三大系列，以广州、深圳为整车支柱，珠三角为配套支撑的格局，在全球汽车制造业中具有强大的竞争力。

如今，广东新能源汽车的异军突起，正是依靠着汽车制造产业集群所带来其他区域无法比拟的优势，完成了关键核心技术的突破。目前，广东部分车企已具备可全面支撑新能源汽车关键零部件、新能源动力总成、新能源整车同步开发、自主开发的验证、测试能力。

在技术专利方面，广东车企在新能源汽车领域也处于领先地位。其中，比亚迪是目前全世界唯一一个拥有自己电池厂、电池制造工艺、汽车制造工艺、大巴制造工艺的企业，专利申请量居汽车行业前列。截至2015年4月，比亚迪累计专利数共计8846件（已经授权）。

在新能源汽车核心部件电池方面，比亚迪投产的磷酸铁锰锂电池，通过核心技术的突破，http://

基本达到了三元材料（“三元材料”是指由三种化学成分、组分或零件组成的材料整体，包括合金、无机非金属材料、有机材料、高分子复合材料等，广泛应用于矿物提取、金属冶炼、材料加工、新型能源等行业）水平。

据悉，相对于三元材料技术，磷酸铁锰锂电池技术拥有高电压、高体积密度，高循环寿命、高安全性以及低成本等优势。尤其是在三元材料锂电池中使用的钴元素，我国储量仅占世界总储量的1%，多需从海外进口，难以实现成本控制。与之形成对比，磷酸铁锰锂电池中的锰资源，我国则相对丰富，规模化生产后可以使正极材料成本下降30%。

其实，早在2012年，比亚迪铁电池生产基地便获得ISO/TS16949：2009认证，这是中国电动车动力电池行业的第一个ISO/TS16949认证。而ISO/TS16949：2009是在ISO9001：2008标准基础上，根据汽车行业的特点，结合现代企业管理的理念和方法，由国际汽车特别工作组（IATF）制定的国际汽车行业技术规范。

广汽乘用车新能源分公司总经理古惠南介绍，在新能源关键技术方面，广汽传祺已建成了跨平台、跨车型、适用于多种新能源动力方案的系统架构，实现了电池、电机、电控“核心三电”零部件的开发及产业化。“我们的新能源车型已实现与常规车型的共线生产，极大地降低了生产成本。同时，核心零部件不仅我们自己生产，也会培育优秀的供应商，在不断提升品质的前提下持续降低成本，降低新能源车型的售价门槛，让更多的消费者有能力去体验新能源车带来的驾乘体验。”与此同时，广汽传祺还力求在新能源车的其他技术领域取得高精尖式突破，并选择明星车型进行新能源换代。

据悉，广汽在“十三五”期间计划推出10余款新能源产品，目前在研5款，产品涵盖纯电、插电和混动三大品类。2020年产销量预计将达到10万—20万辆，并通过构建传祺新能源产品技术系列及网络推广体系，构筑传祺新能源领域领先优势并成为行业领跑者。同时，广汽将开展多项前置性先导技术研究，包括无线充电技术，基于石墨烯的新一代高能动力电芯、燃料电池等等。

广东新能源汽车产业再度迎来“机会窗口”

全国乘联会最新数据显示，5月我国新能源车销量为26208辆，同比增长141%。在此基础上，前5月我国新能源乘用车总体销量8.6万辆，同比增长126%。而在去年，我国新能源汽车产量累计已达37.9万辆，超过了美国，成为全球最大新能源汽车市场。

其中，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车产量分别达14.28万辆和6.36万辆，同比增长均达3倍；对应纯电动商用车和插电式商用车累计产量分别为14.79万辆和2.46万辆。

可以说，我国新能源汽车经过前几年的培育，已经跨过了初级阶段，开始进入了发展阶段。而根据车企平均36个月的正向开发周期，在基础设施不断完善的背景下，接下来一段时间市场将会延续这高速增长。

这意味着，广东新能源汽车领域将再度迎来一个“机会窗口”。http://

为此，广东省“十三五”规划多次提到新能源汽车的战略布局，明确指出要扶持新优势产业，聚焦节能降耗、减排治污和绿色发展的需求，大力扶持新能源汽车成为新优势产业。

而根据广东省《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，到2020年，全省新能源公交车保有量占全部公交车比例将超75%，其中纯电动公交车占比超65%，基本实现纯电动公交车的规模化、商业化运营；珠三角地区新能源公交车保有量占比超85%，其中纯电动公交车占比超75%，珠三角地区成为全国纯电动公交车推广应用的示范区域。在此基础上，全省到2020年新能源汽车推广应用累计超25万辆，其中私人乘用车领域新能源汽车推广应用量超20万辆。

在利好政策的持续推动下，作为市场的主体之一，广东新能源汽车生产企业已作出了关键性布局。如广汽早早发布了“135”新能源车发展规划，即构建1个国家级实验室以增强新能源研发实力；并全面掌握电池系统、电机系统、整车控制、机电耦合系统及系统集成5大核心技术，助推整个行业升级；同时，形成混动、增程、纯电3大产品系列，满足市场的多样化需求。

在此基础上，广汽传祺今年将向市场推出GA3S PHEV、GS4 EV以及 GS4 PHEV；到2017年，广汽传祺还将上市B级轿车PHEV，全新A级轿车PHEV，全新A0级SUV EV。在整个“十三五”期间，广汽将在新能源汽车方面推出十余款产品，涵盖纯电、插电和混动三大品类。到2020年，广汽新能源汽车产销量将达到10万-20万辆，构建传祺新能源产品技术系列及网络推广体系，构筑传祺新能源领域领先优势并成为行业领跑者。

当然，庞大的市场空间也吸引了越来越多资本进入新能源汽车。今年3月，广东家电巨头格力收购珠海银隆新能源有限公司，正式跨界进入新能源汽车制造领域，打造以锂电池材料供应，锂电池、电动汽车动力总成、整车、智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。

“放眼全球，从新能源汽车的格局近几年发展的情况来看，中国在起步阶段总体不错，但未来几年非常关键，可以说是决定性的几年。”比亚迪董事局主席兼总裁王传福表示，如今新能源汽车发展起来，各路资本都想分一杯羹，这意味着将面临越来越激烈的竞争，甚至在不远的将来迎来残酷的洗牌阶段。

产业观察

粤继续领跑不能只靠一两家车企

为什么广东新能源汽车能发展如此好？关键是创新！

“从全国来看，广东尤其珠三角地区，已经形成了产业聚集和拥有制造体系优势，对新能源汽车发展是十分有利。”全国乘联会秘书长崔东树表示，这是广东为什么能在新能源汽车领域出现比亚迪、广汽这类企业的原因。http://

在传统汽车技术方面，尤其是发动机、变速箱等核心零部件领域，核心技术一直被国外厂商所垄断，广东乃至全国汽车产业一直处于“大而不强”的阶段。但新能源汽车快速发展，则为广东汽车产业“由大转强”，实现弯道超车提供了绝佳的契机。

那么，随着新能源汽车的高速发展，市场空间逐步打开，广东在新能源汽车领域如何把握住先发优势，继续领跑全国乃至全球？尤其是在新能源汽车中的关键零部件上，如何实现自主突破，摆脱国外技术垄断？

广东在“十三五”规划中已经给出了明确的技术突破路线。按照广东“十三五”时期战略性新兴产业发展重大工程的要求，新能源汽车领域要加快建设纯电动、插电式混合动力、增程式等新能源汽车整车项目与新型动力锂离子电池及管理系统项目，培育和发展特种用途电动汽车、短途纯电动汽车、燃料电池汽车以及下一代高比能动力电池；大力发展高性能电动汽车用驱动电机及其控制器、电动汽车用整车控制器、先进传动系统、大功率快速充电设备等关键产品。

崔东树认为，可以预见，未来五年新能源汽车的竞争将越发激烈，广东要想持续领跑，就要维持产业研发与产品制造的综合优势。尤其是继续加大研发人才培养，保持相对成本优势，使研发与制造的综合优势得到有效体现。

“要充分利用市场的资源配置作用，借助未来庞大的市场空间推动新能源汽车发展。”资深汽车分析师张志勇也表示，广东一方面要充分利用自身庞大区域市场，迅速走完培育期；同时要勇于打破地方保护政策，让企业充分参与竞争。

试论新能源汽车节能技术的应用 篇5

1 我国新能源汽车的发展现状

我国汽车工业建设之初, 就是以发展新能源汽车为导向, 以降低化石燃料消耗, 摆脱汽车对石油的依赖, 控制汽车尾气排放, 走可持续发展的道路作为主要的发展目标。当前的汽车汽油发动机通过火花塞点火的方式来点燃气缸内高度压缩的可燃混合气体, 混合气燃烧产生大量动能转化为发动机输出的机械能对外做功。柴油发动机着火方式则更为简单, 只是使用压力强行压燃。研发中的新一代内燃机采用的是均质充量压缩燃烧HCCI (homogeneous charge compression ignition) 。HCCI是将传统两种发动机优点结合的全新燃烧方法, 能够同时实现排放和燃料消耗降低。其工作原理是通过提前形成较低密度的混合气, 提高了混合气的自燃特性, 燃料在高温高压下达到自燃点, 在燃烧室内多个地方同时燃烧, 燃烧更加的充分, 从而输出更大的动力。燃烧的过程中没有可识别的火焰传播现象, 并且在燃烧的尾气中只有极低的氮氧化物NOx和碳烟微粒PM排放。目前, 我国已经具备新能源汽车的产业基础, 经过多年的发展, 对新能源汽车的研发由弱变强。研发人员对新能源汽车的功能、性能、产品等进行全面的完善, 从整体上提高使用者的舒适感受。同时, 国家和地方的督促政策, 促进了新能源汽车的研制和开发, 为新能源汽车产业发展奠定了良好的基础, 同时使得我国新能源汽车在国际上的知名度大幅提升。从我国目前整体情况来看, 我国的新能源技术发展处于良好阶段。

2 新能源汽车的节能技术应用

2.1 混合动力汽车

混合动力通常情况下指的是将汽油、柴油、电能进行混合, 共同产生动力的车型。当前采用的混合动力技术使得汽车燃油经济性有很大的提高。通过对汽车上的燃油消耗和电能消耗进行混合搭配, 改变原有汽车的运作方式, 产生最合理的动力输出, 同时也降低了能量在使用过程中发生的损耗, 起到节能的作用。根据混合动力汽车的燃料混合方式, 可以分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车, 其共同的优点有: (1) 油电混合动力能够改善汽车动力总成的输出功率, 减低汽车的耗油量。当内燃机因自身功率不足时, 可以使用电能来补充, 在发动机低功率运作时, 则可以对电池进行充电, 从而提高汽车的续航能力。 (2) 混合动力汽车搭载了成组的电池, 电池能够方便的回收, 以便重复使用, 降低二次污染。同时在人口密集的地方可以转为电池单独驱动, 实现“零排放”。 (3) 使用能源为汽油或者柴油, 不需要在重新建设新能源加油站, 降低了政府的支出, 同时提高了对环境的保护。

2.2 电动汽车

电动汽车是由载于车内的电池电能作为能源, 驱动电动机运转, 从而驱动汽车。电动汽车发展的难点主要在于电能的存储技术。常规的电池储存电能之后, 由于使用过程中反复的充电与放电, 会渐渐减低电池的电容量, 从而减少汽车电池的使用寿命。电动汽车的续航能力也非常重要, 因此需要保证电池电容足够大, 电池体积也会较大, 从而增加了电动汽车的设计难度, 并且电池成本也相应提高。传统汽车采用的方式是汽油或柴油这类不可再生资源, 燃烧的时候不仅不能够达到能源的高效利用, 产生的尾气还会对空气造成大量的污染, 但使用电能就可以从水能、风能、太阳能等可再生的能源中提取, 并且属于无污染的能源。由于电能的特性, 电动汽车能够在闲暇的时间充电, 提高电能的使用效率。电动汽车的优点显而易见, 其缺点也很突出, 如储存电能少, 使用寿命短, 体积大, 成本高, 充电时间长等问题, 当前许多专家以及学者正努力研究与改进。

2.3 燃料电池汽车

燃料电池主要是通过将氢气与大气中的氧气在燃料电池组内发生化学反应, 产生电能使得电动机运转, 从而驱动汽车行驶。氢氧反应后排出的尾气中仅含有氢元素和氧元素, 二者结合生成水蒸汽, 使得尾气排放污染物为零, 同时也能有效的降低热量排放, 抑制温室效应。与传统汽车相比, 燃料电池汽车在构造方面也有很大的区别。传统汽车采用的是内燃机, 燃料电池汽车则使用的是电池反应堆、蓄电池、氢气罐。因此燃料汽车在制造过程中具有零排放或者近似零排放的特点, 从而很大程度上减少了燃料电池汽车在生产制造过程中所造成的能源消耗和对环境的污染。其缺点也有很多, 如氢气制造难度大, 能耗转化率低, 电机技术结构复杂, 汽车续航里程短等。

3 新能源汽车技术发展中的建议

面对新能源汽车对我国发展带来的好处, 政府需要在新能源汽车的发展道路中起到主导作用, 通过宏观调控来整合国内有限的资源, 从而高效的发展我国新能源技术。从新能源汽车节能方面进行突破, 掌握核心技术知识产权, 避免在传统汽车发展过程中所走过的弯路。同时在我国自主研发的基础上, 鼓励国外投资者对国内的汽车企业进行投资, 增强与国际一流新能源汽车厂商的技术交流, 提升世界影响力。

结语

新能源汽车的研发对我国的汽车工业发展来说是一个非常好的机会。通过大力发展新能源汽车, 可以大幅度缩小我国汽车行业与世界汽车行业之间的差距。随着国家政策对新能源汽车的支持不断加大, 我们应积极响应, 通过自主研发与整合资源, 切实促进我国新能源汽车健康、快速的发展。

摘要：随着经济的发展, 汽车在我国的保有量越来越高, 所消耗的化石燃料也越来越多, 产生的大量尾气严重污染空气, 威胁人们的身体健康。因此, 加强新能源汽车的研发, 打破汽车对化石燃料的依赖, 同时对控制尾气排放, 提高城市空气质量, 保护国民生活环境有很重要的意义。本文主要对我国新能源汽车发展的现状进行分析, 总结技能、技术在新能源汽车上的应用。

关键词：新能源,汽车节能技术,应用

参考文献

新能源汽车技术的提升 篇6

1、中国新能源汽车理论综述

“亚洲电动车之父”陈清泉在第二届新能源汽车及燃料电池技术国际论坛上首次指出新能源汽车技术成果转化的缺失;北京石油化工学院的赵剑峰、李欣 (2010) 两位学者就新能源产业发展要处理好若干关系方面表示, 一是要处理好超前与稳步发展、量与质、冷与热的关系, 避免盲目重复建设资源浪费问题;二是要处理好政府推动与市场拉动, 国有资本与民营资本关系;三是要处理好中央与地方以及各部门之间利益关系;王晓辉 (2009) 在创新商业模式论述中指出, 建立产业联盟也是加快新能源产业发展的一种有效方式。实行横向专业分工和产业分区。徐和谊 (2011) 认为专业分工可以提高效率, 有助于新能源汽车产业化发展。中国的新能源汽车要想实现快速突破, 就必须在效率上下功夫。

2、中国新能源汽车发展存在的问题

现行中国新能源汽车产业在技术研发方面与国际先进水平尚有很多差距, 大部分核心技术主要靠进口或模仿, 支付高昂的技术引进费, 抬高新能源汽车的市场费用。而新能源汽车配套产业发展不足和关键技术瓶颈尚未解决, 满足不了目前消费者需求。因此, 如何攻克技术瓶颈, 成为解决新能源汽车产业发展的关键。技术成果转化, 有助于提高新能源汽车产业研发能力, 加快新技术从理论、实践到投入生产的速度从而加快产业发展。

二、社会资本视角在新能源汽车技术成果转化中的应用

1、科技成果转化的概念

科技成果转化, 是指科学研究与技术开发所产生具有使用价值的科技成果的后续试验、开发、应用、推广, 直至形成新产品、新工艺、新材料, 使产业进一步提升的科研行为。

新能源汽车成果转化的模式主要有校企联合、企业联盟等。校企联合是新能源汽车产业将产学研一体化后产生的合作模式, 而企业间的联盟是新相关产业的一种联合, 加大自身发展的力量, 从而促进科技成果转化。

2、社会资本理论概述

所谓社会资本, 一般是指个人或组织在一种组织结构中, 利用自己特殊位置而获取利益的能力。布迪厄 (Pierre Bourdieu) 是第一位在对社会资本进行初步分析的学者, 他将资本划分为经济资本、文化资本和社会资本三种类型。场域作为各种要素形成的关系网, 是个动态变化的过程, 变化的动力就是社会资本。科尔曼 (James S.Coleman) 从宏微观的视角切入, 认为行动者为了实现自身利益, 相互进行各种交换, 以此形成了持续存在的社会关系。这些社会关系不仅被视为社会结构的组成部分, 而且是一种社会资源。帕特南 (Robert D.Putnam) 从政治的角度对社会资本进行了研究, 将社会资本从个人层面上升到集体层面, 并引人政治学研究中, 从自愿群体的参与程度角度来研究社会资本。

3、社会资本理论角度的新能源汽车技术成果转化研究

(1) 社会资本角度分析新能源汽车校企联盟

新能源汽车校企联盟是新能源汽车产业科技成果转化的一种形式, 是学校和汽车企业在技术研发方面的一种联盟, 二者形成一个组织结构, 企业和学校之间的合作便是促进新能源汽车技术发展的社会资本。校企联盟充分体现了产学研一体化的成果转化方式, 将新能源汽车关键技术从理论创新和研究的初期直到新技术进入实际实验阶段, 再到汽车企业投入试验、改进、试运行、以及后期新能源汽车的批量生产都连成一个整体。

高校针对新能源汽车技术的研发往往只停留在理论和试验室的研发阶段, 而现实运用并形成产业化, 成为一项具有利用价值的技术却从未探索。社会资本在高校和企业之间所发挥的作用则是将高校和企业有效的连接在一起, 二者通过建立合作平台, 战略联盟等方式, 运用各自的优势, 相互配合, 将技术变成整车。企业所面临的问题也同样, 企业缺乏一项新能源汽车技术瓶颈的攻克能力, 由于信息不对称找不到具有攻克这项技术瓶颈能力的科研高校, 而从错过先进技术的获取也就是科技成果转移不通畅。在社会资本, 关系网络的作用下, 通过新能源汽车产业的校企联盟模式, 学校的理论技术能够走出试验室, 进入企业进行试验进而变成一项真正有意义的新技术。彻底打通科技成果转移的通道。

由此新能源汽车产业通过校企联盟的形式, 形成社会网络, 企业和学校之间的联系就是各种的社会资本, 二者应充分发挥社会资本优势, 运用高校强大的技术研发能力和与企业实操的合作, 使得研发的技术顺利进入企业或培养人才输送进企业, 提高科技成果的转化速度。

(2) 新社会资本角度分析能源汽车上下游产业链企业联盟

新能源汽车上下游产业链企业联盟就是组成新能源汽车生产、运行、销售、售后等全套设施的生产企业间结成的相互协作和资源整合的一种合作模式, 例如电力行业企业, 天然气行业企业或者公交公司, 4S服务店等企业或组织的合作行为。各个企业间形成新能源汽车网络, 彼此建立通畅的连接渠道, 运用社会资本关系, 克服自身研究短板。

在全球能源危机的局面下催生出的新能源产业并没有做好充分准备迎接能源枯竭的到来。企业研发所投入的大量的资金和人力, 不能确保技术瓶颈的百分百被攻克, 而需求市场中配套设施发展不健全问题尚未解决, 许多消费者徘徊在新能源的大门之外。投身于新能源研发的企业, 由于受资金和规模以及人力资源的限制, 研发尚处于低端落后的初级状态, 不能充分发挥企业的研发力量, 使得中国新能源汽车产业在整体上与国际先进水平形成差距。为了有效克服这些技术上的瓶颈, 发掘社会资本带来的研发力量, 有助于攻克现有情况的技术难关。通过建立新能源汽车上下游产业链联盟, 形成资源互补或者资源相互调配, 弥补各独立企业的缺陷, 从而实现低风险高效率高产出的局面, 进一步提高新能源汽车产业科技成果的转化速度。

三、加快新能源汽车产业技术成果转化的几点建议

为加快新能源汽车产业成果转化, 有效利用联盟所产生的社会资本优势, 本文提出三点建议:上游产业配套发展、各产业间及产业内部衔接、完善科技产权保障制度。

1、上下游产业的配套发展

为了确保科技成果的顺利转化, 首先要确保上下游产业配套发展。完备的基础设施建设是确保新能源汽车上中下游配套产业科技成果演变的关键。一项氢气动力的技术研发, 必须保证上游企业制造氢气发动机外壳的原材料与氢气动力技术相匹配, 不与氢气发生反应;新能源汽车投入市场, 氢气站的数量必须满足消费者的需求;以及新能源汽车的售后要得到相应解决。只有将新能源汽车整条产业链配套发展, 才能使科技成果得到顺利的转化, 加速新能源汽车产业的发展速度。

2、加强各产业间和产业内部的衔接

加速科技成果转移就要加强校企联盟或者企业联盟的内部衔接。保证有通畅的技术成果转化渠道以确保研发机构及新能源汽车企业的有效联结, 新能源汽车企业与市场的信息通畅, 企业要及时了解市场动向以便做好随机应变的准备。高校或者科研机构可以和企业间建立对应的信息平台, 交流需求和供给信息, 加速科技成果顺利转移。企业本身、高校或者第三方可以建立中介机构专门负责对外信息的公布, 找到配对的技术供给。而在新能源汽车企业建立联盟时, 也要加强信息的沟通与交换。企业发挥自身优势, 借助其他企业弥补自身的劣势, 形成一个完美强大的联盟体系, 提高技术的科研能力、后期投入产出能力, 壮大市场的占有率。此外, 政府作为宏观调控的操作者能够宏观全面的掌握各企业的信息, 做出有效的干涉和引导将资源合理配置, 也可加强科技成果的转移。

3、完善科技产权制度保障

在一项科学技术成果的研发并且成熟之后, 政府要完善科技成果的产权保护制度。保证企业在技术创新投入之后借助产权的保护取得相应的收入。这样可以使企业保证其利润, 也进一步鼓励企业积极研发科学技术并且努力通畅科技成果转移通道。政府除了颁布相关科技成果保护法以外, 还要制定企业联盟产权分配条例, 清晰界定科技成果产权所属问题, 对科技成果的创造者给予相应的保护, 以确保联盟企业在完善的科技产权制度保障下能够更加有效的加速科技成果的转化以及新成果的产出。

摘要：新能源汽车作为现今经济发展所倡导的新兴产业, 能有效解决环境污染和资源枯竭问题。然后技术瓶颈的制约却阻碍了新能源汽车的产业化发展。本文基于社会资本理论角度, 论述新能源汽车的技术成果转化, 通过社会资本在校企联盟和产业间联盟间形成的有利条件, 分析校企和产业间联盟的经济优势, 提出如何发挥社会资本效应以加快新能源汽车技术成果转化。

关键词：新能源汽车产业,技术成果转化,社会资本理论

参考文献

[1]徐和谊.中国新能源汽车发展新思路

[2]赵剑峰, 李欣.新能源产业发展要处理好若干关系

[3]王静.电动汽车技术发展趋势及前景