智慧隧道管理养护

智慧隧道管理养护（共5篇）

智慧隧道管理养护 篇1

隧道养护管理制度

第一章 总 则

第二章 隧道养护分级管理制度 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 隧道检查与评定 隧道清洁维护 隧道保养维修 应急处置管理 隧道档案管理 责任追究

第一章 总 则

1.1 隧道是公路的重要组成部分，直接影响着行车安全和畅通。为了加强隰县隧管站在运营中的隧道养护管理工作，保持隧道完好工作状态并延长其使用寿命，依据交通部《公路桥梁养护管理工作制度》、山西省交通厅《公路桥梁(隧道)养护管理办法》、山西省《高速公路养护精细化管理规范》（DB14／T565－2010）、《高速公路信息监控与机电设备精细化管理规范》（DB14／T568－2010）等法律、法规和规章制度，结合我隰县隧道养护管理工作的实际，特制定本制度。

1.2 高速公路隧道养护管理贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，实行“统一领导，分级管理，事权一致，责任清晰”的原则，努力提高隧道的耐久性和安全性。

1.3 隧道养护部门应高度重视隧道养护管理工作，严格执行隧道养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所辖公路隧道及时组织检查、检测和养护维修，确保公路畅通和隧道安全。

1.4 隧道养护部门应加强对隧道养护管理工作的领导，设臵满足需要的专职养护工程师人员，经常性监督检查隧道养护及管理情况。

第二章 隧道养护分级管理制度

2.1 公路隧道的养护管理工作实行监管、管理和养护单位责任制。2.1.1 监管单位是指依照有关法律、法规的规定，由主管全省的-1-隧道养护管理工作的省高速公路管理局，负责对全省高速高速公路桥梁、隧道养护管理工作进行监督检查，负行业监管责任。

2.1.2 管理责任单位是指具体承担公路隧道养护管理任务的高速公路运营管理单位，负责组织实施所管辖高速公路的桥梁、隧道养护管理工作，负主要责任。

2.1.3 养护单位是指具体承担公路隧道养护任务的养护管理单元，由高速公路运营管理单位派出的机构，负责按照《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2015），具体组织所管辖高速公路的隧道养护管理工作，负直接责任。

2.2 隧道养护、管理和监管单位必须明确建立公路隧道养护管理工作由主要领导、分管领导、专职工程师和相关技术人员层层抓落实的工作机制，保证隧道养护管理的各项职责落到实处。

2.3 隧道养护管理机构应参与隧道有关工程设施的交工和竣工验收，接受、整理和了解隧道竣工资料和工程技术档案，为养护工作提供技术依据。

2.4 隧道日常养护目标：

2.4.1 保持和恢复隧道良好的技术状况，保持隧道外观整洁； 2.4.2 保证隧道内路面平整，衬砌无损坏；

2.4.3 标志、标线及轮廓标等安全设施清晰醒目；洞口、洞身无松动岩石和危石；

2.4.4 人行和车行横洞清洁畅通；

2.4.5 隧道内外排水设施保持良好，排水畅通。

-2-第三章 隧道检查与评定

3.1 隧道检查分为日常巡查、经常检查、定期检查和特殊检查。3.2 经常检查、定期检查、特殊检查的结果分为三类判定： S：情况正常（无异常情况，或虽有异常情况但很轻微）； B：存在异常情况，但不明确，应作进一步检查或观测以确定对策； A：异常情况显著，危及行人、行车安全，应采取处治措施或特别对策。

3.3日常巡查是指对隧道内、洞口外观及附属设施进行巡视和检查，周期为每日不少于一次。目的是发现病害和隐患及异常现象应及时处治。

3.4 经常性检查是指对隧道及其附属设施的外观进行的一般性检查。经常性检查要求技术人员步行，采用目测的方法并配以简单的检查工具进行，检查以定性判断为主。

当经常性检查中发现隧道存在异常情况但结论不明确时，应进行定期检查；当定期检查中发现隧道存在异常情况且较严重，但无法判定时，应安排特殊检查。

3.4.1 隧道经常性检查频率：依据我站管辖隧道的养护分级，应为1次/2月，且在雨季、冰冻季节或极端天气情况下，或发现严重异常情况时，应提高经常检查频率。

3.4.2 隧道的经常性检查项目和内容： 3.4.2.1 洞口仰坡有无危石、积水、积雪；

3.4.2.2 洞门结构是否开裂、倾斜、沉陷、错台、起层、剥落；

-3-3.4.2.3 衬砌结构有无裂缝、错台、起层、剥落，有无渗漏水； 3.4.2.4 洞内路面是否有落物、油污；滞水或结冰；路面是否有拱起、坑槽、开裂、错台等；

3.4.2.5 检修道是否有破损，盖板有无缺损； 3.4.2.6 排水设施是否缺损、堵塞、积水； 3.4.2.7 吊顶及预埋件有无变形、缺损、漏水； 3.4.2.8 内装饰有无脏污、变形、缺损； 3.4.2.9 标志、标线、轮廓标是否完好。

3.4.3 将隧道经常性检查的结果填入《经常性检查记录表》。详实记述和判定检查项目的异常情况。

3.4.4 根据隧道检查及记录情况，及时发现早期缺损、显著病害或其他异常情况，确定相应的对策措施。

3.5 定期检查是按规定周期对隧道的基本技术进行全面检查。定期检查频率应不少于1次／年。检查宜安排在春季或秋季进行。新建隧道应在交付使用1年时进行首次定期检查。定期检查应配备必要的检查工具或设备，进行目测或量测检查，及时填写定期检查记录表，对发现的病害要付照片资料，对有异常情况的结构，要在其适当位臵做出标记并绘制隧道病害展示图。定期检查由高速公路运营管理单位或隧道管理机构组织实施。

3.6 特殊检查是根据定期检查的结果，或者当隧道内发生重大交通事故、起火爆炸、遭受自然灾害，或发生其他非常事件后，对隧道结构进行详细检查和检测。通过特殊检查，应完整掌握受损情况或病

-4-害的详细资料，为采取对策措施提供依据。特殊检查应由具有相应检查资质的专业机构实施。

第四章 隧道清洁维护

4.1 隧道的清洁维护是指扫除隧道内垃圾、清除结构物脏污、清理(疏通)排水设施，保持结构物外观的干净整洁，内装要干净、无污泥、油渍、灰尘等；安全设施要清晰、醒目。保洁工作要求经常性、周期性的进行。

我站管辖隧道双向7座共14条，其中中隧道3条，短隧道11条，由于下桑峨短隧道和寨子短隧道为相连隧道，在实际养护工作中一并视为中隧道进行管理。所以，目前按照5条中隧道，7条短隧道进行养护管理。

根据养护等级划分，中隧道为二级，短隧道为三级。4.2 隧道路面清扫频率：2次/周（二级），1次/旬（三级）。4.3 隧道路面清扫方法：以机械作业为主，人工作业为辅。4.4 排水设施清理和疏通：

4.4.1 隧道内排水设施的清理疏通频率1次/半年（二、三级），且雨季应加强。

4.4.2 对纵坡较小的隧道的洞口区段应加强清理疏通。4.5 隧道内标志、标线的清洗频率：1次/2月（二级），1次/季度（三级）。

第五章 隧道保养维修

-5-5.1 当日常检查的判定结果为A时，应及时对土建结构进行保养和维修。

5.2 保养维修工作包括： 5.2.1 经常性或预防性的保养； 5.2.2 轻微破损部分的维修等；

5.2.3以恢复和保持结构的良好使用状态。5.3 洞口的保养维修

5.3.1 清除洞口边仰坡上的危石、浮土； 5.3.2 冬季应清除积雪和挂冰；

5.3.3 边沟和边仰坡上截(排)水沟的完好、畅通； 5.3.4 修复洞口挡土墙、护坡、排水设施和减光设施等。5.4 洞身的保养维修

5.4.1 围岩的渗漏水，应开设泄水孔接引水管，将水导人边沟排出;5.4.2 冬季应及时清除洞顶挂冰；

5.4.3有衬砌隧道出现的衬砌起层或剥离，应及时加以清除或加固;5.4.4 对衬砌的渗漏水，可将水流引入边沟排出。5.5 路面的保养维修

5.5.1 及时清除隧道内外路面上的塌(散)落物，及时修复、更换损坏的中央排水检修道盖板；

5.5.2当路面出现渗漏水时，应及时处理，将水引人边沟排出，防

-6-止路面积水或结冰；

5.5.3冬季应及时清除洞口路面积雪。5.6 排水设施保养维修

5.6.1 维护隧道内外排水设施的完好，发现破损及时修复;5.6.2 排水管堵塞时，可用高压水或压缩空气疏通。5.7检修道的维修

5.7.1 维护检修道的完好和畅通，盖板如有破损或缺失，应及时进行修复和补充;5.8 交通标志应保持外观完整、清晰、醒目，保持位臵、高度和角度适当，确保交通信息传递无误。

5.8.1 清洗标志牌面的脏污，清除遮挡标志的障碍。

5.8.2修补变形、破损的标牌，修复弯曲、倾斜的支柱，紧固松动的连接构件。

5.8.3对锈蚀损坏、老化失效的标志，应及时更换，缺失的应及时补充。

5.9交通标线应保持完整、清洁和醒目。

5.9.1及时清洗脏污的标线，对破损严重和脱落的标线应及时补划。

5.9.2清除突起路标的脏污和杂物，及时紧固松动的路标，发现损坏或丢失的，应及时修复或补换。

第六章 应急处置管理

-7-6.1 高速公路隧道突发事件的处臵工作应在省高管局的统一领导下，由高速公路运营管理单位具体负责。

6.2 接到、获得高速公路隧道突发事件信息后，各级高速公路管理机构应立即逐级上报，并启动应急预案，及时、有效地开展应急处臵工作。应急处臵过程中，要按相关规定向省交通厅续报有关情况。

6.3 发生下列突发事件，隧管站须立即向临汾高速公司安全部应急办上报有关信息。

（一）隧道损坏中断交通的；

（二）隧道出现严重病害危及安全的；

（三）车辆与隧道设施相撞，造成严重后果的。

6.4 上报信息的同时，应立即采取限载、限速或封闭交通等交通管理措施，并安排专人实施昼夜不间断监视观测，落实安全责任人。

（一）先行设臵禁止通行的标志，专人值守，并确定安全责任人。

（二）积极组织，及时处理，确保车辆、行人安全。因抢修须中断交通时，应向社会发布公告，并安排车辆绕行，同时组织抢修便道，尽快恢复交通。

第七章 隧道档案管理

7.1 高速公路运营管理单位应做好高速公路隧道技术档案管理工作，建立和完善高速公路隧道技术档案资料，保证高速公路隧道技术档案真实完整，并实现电子化管理。

-8-7.2 高速公路隧道技术档案应包括隧道基础资料、管理资料、检查资料、养护维修资料、特殊情况资料等。

7.3 隧道基础资料包括以下内容：

7.3.1 隧道设计施工图及竣工图，结构计算分析报告。

7.3.2 隧道施工过程中的试验检测、科研资料，结构位移或变形测试资料，事故处理资料等。

7.3.3 隧道基本状况卡片。7.3.4 隧道按长度分类的统计表。

7.3 隧道管理资料包括隧道管养单位、监管单位及分管领导、隧道养护工程师等的基本资料。

7.4 隧道检查资料包括隧道经常检查、定期检查、特殊检查结果及其养护对策建议，以及检查的时间、实施人员等基本资料。

特殊检查还应包括检测（试验）方案、检测（试验）报告、照片及多媒体材料，检测（试验）方的资质证书（复印件）、业绩证明（复印件）以及主要检测人员的资格证书（复印件）等。

7.5 隧道养护维修资料包括以下内容：

7.5.1 小修保养工程的实施技术资料和养护质量评定结果，以及工程实施的时间、组织实施人员等。

7.5.2 高速公路运营管理单位应按照要求及时向省高管局提供隧道技术档案。

7.5.3 省高管局应建立和完善全省高速公路隧道情况分类，隧道技术状况评定分类统计表。

第八章 责任追究

8.1 公路隧道养护管理单位的主要领导是隧道养护管理工作的第一责任人，分管领导是主要责任人，专职工程师是直接责任人。

8.2 高速公路运营管理单位疏于养护管理，不按相关规定及时安排隧道检查，或隧道检查工作不认真、没有及时发现隧道病害、准确掌握隧道技术状况，或未及时采取相关措施，而导致隧道出现安全事故的，按其职责追究相应责任。

8.3 高速公路隧道维修加固或改建没有及时采取交通管制或交通管制措施不力而造成隧道安全事故的，按其职责追究相应责任。

8.4负责高速公路桥梁、隧道养护经费的投资决策单位未根据隧道技术状况和管养要求安排相应投资而造成的隧道安全事故，由投资决策单位和具体管养单位共同承担主要责任，监管单位承担监管责任。8.5高速公路运营管理单位对重点保障隧道应常年派人观测，并建立健全隧道安全管理责任制和制定应急处臵预案，对没有明确责任、疏于管理而导致隧道安全事故的，按其职责追究相应责任。

智慧隧道管理养护 篇2

1.对公路隧道的无损检测与养护管理的原因

现如今, 隧道数量与里程不断增长, 而一方面隧道建造或改建的费用较高, 中断经营也会造成很大损失, 另一方面在使用过程中, 隧道常出现衬砌漏水、侵蚀和裂损等危害。对隧道进行有计划的检查和养护维修可以延长期使用寿命, 减少危害发生。

2.无损检测技术

无损检测技术即非破坏性检测, 就是在不破坏待测物质原来的状态、化学性质等前提下, 为获取与待测物的品质有关的内容、性质或成分等物理、化学情报所采用的检查方法。无损检测技术不但能分析衬砌表面, 还能对衬砌内部、外衬与围岩之间及围岩的异常、空洞和缺陷等情况进行检测。这种检测方法较可视检查省时省力方便全面, 世界各国都在积极发展, 并已取得一定进展。

2.1 回弹检测

回弹法适用于隧道二衬结构混凝土强度检测, 必要时可用钻芯法进行验证。相关规定有《混凝土强度检验报告》、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》。

2.2 大地雷达检测

大地雷达检测是利用表层上的发射器发射电磁波的一种技术, 当电磁波穿过媒介时, 材料的不均匀和导电性的差异会使振幅衰减, 而当信号到达中断点时, 因其具有介电性会发射回来被接收天线接收。当发射天线在表面上移动时, 据电磁波反射角和传播时间变化, 可以从传播时间曲线中分析检测出不同深度的缺陷和异常。

大地雷达检测适用于检测隧道衬砌厚度、背后回填密实度、衬砌内部钢架、钢筋分布情况, 所以其可检测出施工材料性质的改变、结构异常 (有空隙) 、衬砌厚度的变化、衬砌的组成材料和围岩情况。

大地雷侧探测是一种检测隧道的好方法, 但材料性质会影响检测的深度, 当水和粘土增多时, 电磁波的变动增大;当衬砌钢筋加强, 检测难度会增大, 需要较高频率的雷达发射器, 但又因波长短了导致穿透深度更浅。

2.3 红外线现场照相术

隧道墙体会发射辐射热, 而表面温度代表了热量在墙体表面的流动, 表面温度也会影响结构的机理或水的流动, 这样墙体表面的温度异常就可反应出结构里面的异常。而红外线记录系统可将墙体表面的温度分布情况显示。

红外线现场照相术可以检测衬砌和围岩水在不同温度下的流动、衬砌后面地质条件的改变及衬砌缺陷、空洞。

在检测隧道时, 红外线照相机或扫描仪一般安装在移动的车厢上, 但最好在冬天温差较大时进行, 因为该方法依赖于温度梯度测量。

2.4 多普分析测量

多普分析测量是使用六种覆盖较小频谱范围的特种滤光镜对隧道表面进行拍照每种滤光镜在同一位置至少应拍照一次。用多普投影机拍的照片, 细小的灰色阴影可从彩色背景看到;当不同胶片重叠时, 可看到细小的不同光色, 离析出墙体表面的湿块和其他病害。

2.5 综合评价

回弹检测技术、无损检测技术、大地雷达检测、红外线场照相术、多普分析测量等方法都有利有弊, 他们均可较快地提高隧道衬砌检测结果, 可结合使用, 相互正实和补充。下面是三种检测系统的应用范围对比。

三种检测系统应用范围对比

检测方法有破损性的也有无损性的。当检测到缺陷、异常及衬砌和围岩的改变时, 可用破坏性方法如钻探和取芯。一般情况下, 红外线现场照相术和多普分析法可达0.5km/h以上。超声波检测、射线穿透法检测和核磁共振法检测等则属于无损性检测方法。激光断面仪可以应用于隧道断面变形等方面, 精度达毫米。

2.6 检测频次

因为自然因素易导致病害造成寿命减短, 所以经常对隧道进行检测是很必要的。这需要由建设单位组成的第三方检测单位不定期进行隧道衬砌质量无损检测。在施工过程中, 由项目部委托具有相应检测资格的检测单位对隧道衬砌质量进行无损检测, 并采取回弹法检测隧道二衬结构混凝土强度, 必要时可用钻, 措施符合相关章程规定。

2.7 前景

无损检测对当今隧道维修工作起到的作用越来越大, 这些检测将代替艰苦的、在某种程度上表面的、主观的可视检查。隧道数量的不断增加使得全面可靠的无损检测方法和检测装置成为今后的发展方向。

3 隧道维修管理模式

3.1 隧道维修管理基本模式

隧道在使用过程中受自然条件的影响会大大缩短其寿命, 而结构物的安全性和耐久性的也有很大差异, 这给维修管理工作带来很多麻烦, 要求在维修管理中掌握可能发生的各种病害, 评定发生的原因和损伤程度, 研究要采取的措施。按检查、发现病害、推定病害原因、明确病害后的结构物的健全度、制定相应的整治措施的模式来维修管理。另外, 对根据隧道长度、流量、设计速度等设置的相应规模的附属设施在维护管理也应给予足够的重视。

3.2 隧道的养护作业模式

我国目前隧道养护一般均是由不同专业工区分散作业, 这样不利于隧道养护。隧道内的养护事宜适合不同专业工区共同组成养护队伍进行集中调度、统一指挥、天窗内作业的维修养护模式, 利用天窗时间统一进洞, 再分头进行各自的维修工作。

(1) 多工种利用天窗综合作业

多工种利用天窗综合作业是把各部门在同地段施工化为在同时段平行作业, 这对该运作提出了很多要求:集中指挥:首先建一个指挥机构—隧道养护管理中心, 负责管理各项施工工作。拟定维修方案:研究好各工种作业中衔接的方案, 可由各专业区于天窗施工前一日, 向隧道养护管理中心提出计划, 管理中心结合各专业区提出的计划在避免相互干扰的前提下, 结合监控、巡检及行车部门给的信息来安排方案, 于天窗前通知各工区及巡检人员, 做好施工准备。提高效率:这要求对隧道结构及行车设备采取“勤检测、常保养、少维修”的养护原则, 这样可以缩短检测周期, 有利于捕捉病害信息, 可以以极小工作量纠正初始病害。

(2) 运营维护组织、管理机构

可以根据隧道自身特点, 建立相应维修管理体制, 既要适应当前养护管理体制转变的基本方针, 又要适应作业模式的基本要求, 以提高维护修养效率。

可以设置包括主导体结构维修、电气设备维修、机构设备维修等在内的养护维修综合协调管理机构。可在出口处和进口处均设养护区, 进行经常性隧道检查。

而为了提高管理机构的工作效率, 需根据具体情况制定相关章程规定, 可以确定管理标准、编制维修管理手册等。

(3) 维修设备的配置

维修工作主要靠人和维修设备进行。从来两方面考虑, 应尽量减少同时进洞的人数以提高维修养护的机械化程度, 并使隧道维修养护作业标准化、制度化, 进行维护修养工作可依靠隧道综合养护维修系统进行。各种车辆如养护维修作业车、隧道维护作业车也等可综合作业, 提高效率。

结束语:

隧道改建或重建成本高, 而隧道检查和检测可及时发现病害和不足, 及时进行维修养护, 延长隧道使用寿命。新型无损检测技术既能反映衬砌内拱圈病害, 还能反映衬砌、围岩及其之间的空洞和缺陷, 速度快、检测全面, 为维修、加固、养护隧道提供更详尽的资料。由自然条件引起隧道病害现象, 从而导致结构使用寿命短, 对该因果关系的研究在维修养护管理中很重要。

高效隧道维修的管理模式要求多工种合理利用天窗综合作业, 且集中指挥、行动统一、互不干扰。

摘要：本文说明先今公路隧道状况, 介绍了我国几种无损隧道检测技术及其发展前景, 探讨对隧道的养护管理。

关键词：隧道,无损检测,养护管理

参考文献

[1]谢强, 郑权, 郑昌松.公路隧道的无损检测与养护管理技术探讨[J].土工基础, 2007, 05:74-76.

隧道养护与维修。 篇3

三、隧道养护、维修技术要点

一、隧道基本知识

二、隧道病害等级确定 一

隧道基本知识

1.1.隧道 控基本概念

◆ 是一种修建在地下的工程建筑物。

◆ 修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前 提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。1.隧道(tunnel)5 2.隧道建筑限界

隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的 正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围 内不得有任何障碍物的空间范围。

总的来说，隧道建筑限界是指衬砌内缘不能 侵入的轮廓线。

公路隧道建筑限界组成部分 ◆ 行车道宽度（W）◆ 侧向宽度（L）

◆ 人行道（R）或检修道（J）当设置人行道时，含余宽（C）◆ 车道数 7 公路隧道建筑限界组成部分 8 公路隧道建筑限界标准 9 铁路隧道 公路隧道 地下铁道 人行通道 交通类隧道 引水隧道 尾水隧道 导流隧道 泄洪隧道 水工隧道 给水隧道 排水隧道 管路隧道 市政隧道 采矿巷道 运输巷道 矿山 隧道 按隧道的用途 人防隧道 10 1.2.隧道分类

特大断面（>100m 2）大断面（50～100m 2）中等断面（10～50m 2）小断面（3～10m 2）极小断面（<3m 2）

这是按国际隧道协会(ITA——International Tunnel Association)的定义数值划分的。按开挖断面大小分: 11 公路：特长隧道L＞3000m 长隧道3000＞L＞1000m 中长隧道1000＞L＞500m 短隧道L＜500m 按隧道长度分(山岭隧道): 铁路：特长隧道L＞10000m 长隧道10000＞L＞3000m 中长隧道3000＞L＞500m 短隧道L ＜500m 12 在线路翻越山岭地段，通过修建隧道可减少展 线长度，使线路平直。这是山岭交通隧道的最大 功能。在设计上一般把这种隧道称为 越岭隧道 1.3 交通隧道的功能

交通隧道是指专供铁路或公路运输使用的地下

工程结构物。它是铁路或公路的重要组成部分之一。1.克服高程障碍: 13 1.3 交通隧道的功能 14 在线路沿河谷绕 行时，为避免不良 地质地段，如滑坡 等，用隧道来裁弯 取直时，可缩短线 路长度这种隧道一 般称为 傍山隧道或 河谷隧道

2.裁弯取直(缩短线路): 1.3 交通隧道的功能 15 例如：（1）大瑶山隧道（铁路）16 例如：（2）蕉溪岭隧道群（公路）17 对于容易发生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病 害地段，修建隧道可大大改善运营条件，保证行车 安全，节省养护维修费用。3.避开不良地质地段: 例如，当一条线路有可能是从滑坡地段上通过 时，可把线路往里挪动一些，用隧道通过。1.3 交通隧道的功能 18 1.3 交通隧道的功能 19 4.避开其他重要建筑或工程等: ◆ 与公路、城市主干道的交叉处 ◆ 穿越城区重要建筑物

◆ 穿越城区重要风景、园林区域 ◆ 绕避大型水利枢纽工程等 1.3 交通隧道的功能 20 1.3 交通隧道的功能 21 长沙市湘江营盘路隧道 22 长沙市湘江营盘路隧道 23 1 1、洞身结构

目前隧道中普遍采用的结构型式：

复合式衬砌= = 初期支护 +(防水层)+ 二次衬砌 1.4 交通隧道结构

隧道洞身支护结构—— 复合式衬砌 Φ 22锚杆，长3.0m 90 665 20 40 5 25 2% 路线设计标高 20 图 2-16 复合式衬砌结构图 154 5 20 25号素砼

隧底填充10号素砼 30 702 108 5 154 初期支护喷射20号砼，厚20cm 防水层 预留沉降量5cm 25号素砼，模注二次衬砌 r=465 32 81 40 隧 道 中 线 线 路 中 线

R=1270 200 R=505 81 25号素砼 复合式衬砌

2、、隧道洞门结构（1 1）洞门作用)1)支挡山体、稳定洞口边仰坡----挡墙性质)2)拦挡落石)3)汇排水)4)装饰美化（2）洞门的类型 1)环框式 2)端墙式 3)翼墙式

4)式 柱式

：长大隧道、城市附近风景区

地形条件限制不能设置翼墙，设2 2 ～4 4 个大柱墩 5)台阶式 6)喇叭式洞门

7)其它类型：削竹式 带遮阳棚式 环框式洞门实例 29 环框式洞门实例 30 环框式洞门实例 31(1)端墙的作用

支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出 2.4.2 隧道洞门的结构类型 2.端墙式洞门 端墙 32 端墙式洞门 端墙 33 端墙式洞门 端墙 34 端墙式洞门 端墙 35 翼墙式洞门(实例)检查梯 翼墙 36 翼墙式洞门(实例)翼墙 检查梯 37 柱式洞门 38 柱式洞门 39 柱式洞门 40 柱式洞门 41 台阶式洞门效果图 42 台阶式洞门实例 43 削竹式洞门实例

削竹式洞门 44 削竹式洞门实例 45 46 喇叭式洞门 47 二

隧道病害等级确定 2.1 公路隧道常见病害 1.隧道内渗漏水

主要指隧道围岩的地下水或部分地表水，以渗漏或涌出方式 进入隧道内造成的危害，包括隧道渗漏水和涌水等。2.衬砌裂损

隧道衬砌裂损的类型，主要有衬砌变形、衬砌开裂、衬砌背 后空洞、拱脚下沉以及仰拱破碎（进而引起路基下沉、路面 翻浆冒泥）等。3.衬砌腐蚀

主要分为物理性侵蚀和化学性腐蚀两类。渗水 滴水 淌水 纵向裂缝 斜向裂缝 环向裂缝 网状裂缝 4.隧道冻害

指隧道内水流和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、边墙结冰、围岩冻胀、衬砌胀裂等，影响到安全运 营和建筑物正常使用的各种病害。5.路面损毁

主要指隧道内路面拱起、坑洞、沉陷、错台、开裂、溜滑等。

6.通风不足。7.照明不良等。瓷砖开裂、剥落

排水沟生活垃圾堵塞严重 人行道侧壁砼开裂、脱落 盖板损坏 3.2 公路隧道结构检查

1.土建结构的检查工作分为 日常检查(1 次/ 周)、定期检查(1 次/ 年)、特别检查和专项检 查四类。

2.日常检查 是对土建结构的外观状况进行的日常巡视检查。通过 日常检查，应及时发现早期破损、显著病害或其他异常情况，并确定对策措施。

3.定期检查 是按规定周期对土建结构的基本技术状况进行全面检 查。通过定期检查，应系统掌握结构基本技术状况，评定结构 物功能状态，为制订养护工作计划提供依据。

4.特别检查 是在隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其 他异常事件后，对遭受影响的结构立即进行的详细检查。通过特别检查，应及时掌握结构受损情况，为采取对策措 施提供依据。

5.专项检查 是根据定期检查和特别检查的结果，或者通过其 他途径，判断需要进一步查明某些破损或病害的详细情况 而进行的更深入的专门检测。通过专项检查，应完整掌握 破损或病害的详细资料，为其是否实施处治以及采取何种 处治措施等提供技术依据。

日常、定期和特别检查结果的判定 判定分类

检 检 查 查 结 结

论 S 情况正常（无异常情况，或虽有异常情况但很轻 微）B 存在异常情况，但不明确，应作进一步检查或观 测以确定对策 A 异常情况显著，危及行人、行车安全，应采取处 治措施或特别对策

3.3 公路隧道病害等级判定 专项检查结果的判定 判定分类

检 检 查 查 结 结

论 B 结构存在轻微破损，现阶段对行人、行车不会有 影响，但应进行监测或观测 1A 结构存在破坏，可能会危及行人、行车安全，应 准备采取对策措施 2A 结构存在较严重破坏，将会危及行人、行车安全，应尽早采取对策措施 3A 结构存在严重破坏，已危及行人、行车安全，必 须立即采取紧急对策措施

外荷载作用所致结构破损的判定基准 异常情况 判定

衬砌变形、移动、沉降 衬砌裂缝 衬砌起层、剥落 衬砌突发性坍塌 B B 虽存在变形、位移、沉 降，但已停止发展，已 无可能再发生异常情况 存在裂缝，但无发展 趋势

—— —— 1A 出现变形、位移、沉降，但发展缓慢

存在裂缝，有一定发 展趋势 ——

衬砌侧面存在空隙，估计今后由于地 下水的作用，空隙 会扩大 2A 出现变形、位移、沉降，估计近期内结构物功 能会下降

裂缝密集，出现剪切 性裂缝，发展速度较 快

侧墙处裂缝密集，衬砌压裂，导 致起层、剥落，侧墙混凝土有可 能掉下

拱部背面存在大的 空洞，上部落石可 能掉落至拱背 3A 出现变形、位移、沉降，结构物应有的功能明 显下降

裂缝密集，出现剪切 性裂缝，并且发展速 度快

由于拱顶裂缝密 集，衬砌开裂，导致起层、剥落，混凝土块可能 掉下

衬砌拱部背面存在 大的空洞，且衬砌 有效厚度很薄，空 腔上部可能掉落至 拱背

材料劣化所致结构破损的判定基准 异常情况 判定

衬砌断面强度降低 衬砌起层、剥落 钢材腐蚀 B B 存在材料劣化情况，但对 断面强度几乎没有影响

难以确定起层、剥落 表面局部腐蚀 1A 由于材料劣化等原因，断 面强度有所下降，结构物 功能可能受到损害 ——

孔蚀或钢材表面全 部生锈、腐蚀 2A 由于材料劣化等原因，断 面强度有相当程度的下降，结构物功能受到一定的 损害

由于侧墙部位材料劣 化，导致混凝土起层、剥落，混凝土块可 能掉落或已有掉落 由于腐蚀，钢材断 面明显减小，结构 物功能受到损害 3A 由于材料劣化等原因，断 面强度明显下降，结构物 功能损害明显

由于拱顶部位的材料 劣化，导致混凝土起 层、剥落，混凝土块 可能掉落或已有掉落 ——

渗漏水所致的结构破损的判定基准 异常情况判 定

渗漏水 结冰、砂土流出 B B 从衬砌裂缝等处渗水，几乎不 影响行车安全

有渗漏水，但现在几乎没有影 响 1A 从衬砌裂缝等处漏水，不久可 能会影响行车安全

由于排水不良，铺砌层可能积 水 2A 从衬砌裂缝等处涌水，影响行 车安全

由于排水不良，铺砌层积水 3A 从衬砌裂缝等处喷射水流，严 重影响行车安全

在寒冷地区，由于漏水等，形 成挂冰、冰柱，侵人规定限界 ；砂土等伴随漏水流出，铺砌 层可能发生浸没和沉降 三

隧道养护、维修技术要点 3.1 公路隧道养护范围及原则 1.养护范围

隧道的土建结构、机电设施及其他工程设施 的养护维修工程等。2.养护维修原则

以预防为主，预防与及时整治相结合。3.2 土建结构养护维修

土建结构的养护维修工作主要包括经常性或预防

性的保养和轻微破损部分的维修等内容，以恢复和保 持结构的良好使用状态。1.洞口

及时清除洞口边仰坡上的危石、浮士，冬季应清

除积雪和挂冰，保持洞口边沟和边仰坡上截(排)水沟 的完好、畅通，修复洞口挡土墙、护坡、排水设施和 减光设施等结构物的轻微损坏，维护洞口花草树木的 完好。2.洞身

无衬砌隧道出现的碎裂、松动岩石和危石，应本 着少清除、多稳固的原则，加以处理；围岩的渗漏 水，应开设泄水孔接引水管，将水导入边沟排出； 冬季应

及时清除洞顶挂冰。

有衬砌隧道出现的衬砌起层或剥离，应及时加以 清除或加固；对衬砌的渗漏水，可将水流引人边沟 排出；冬季应及时清除洞顶挂冰等。3.路面

及时清除隧道内外路面上的塌(散)落物，及时修复、更换损坏的害井盖或其

他设施的盖板；当路面出现渗 漏水时，应及时处理，将水引人边沟排出，防止路面 积水或结冰；冬季应及时清除洞口处积雪。4.排水设施

维护隧道内外排水设施的完好，发现破损及时修复； 排水管堵塞时，可用高压水或压缩空气疏通。5.内装

内装应保持完好和整洁美观，如有破损、缺失应及时 修补恢复，不能修复的应及时更新。6.人行道或检修道

维护人行道或检修道的完好和畅通，道板如有破损或 缺失，应及时进行修复和补充；定期保养人行道或检修 道护栏，防止其锈蚀、损坏。3.3 机电设施养护维修 1.供配电设施

供配电设施日常检查主要针对变压器、高低压配电柜及变配 电室内相关设备外观及一般运行状态进行，通过观察外观异常、声响、发热、气味、火花等现象，及时发现设备故障。2.照明设施

（1）照明设施包括灯具、托架、标志及信号灯、洞外路灯和 照明线路等为隧道营运提供照明服务的设施。

（2）照明设施日常检查主要是对设施使用及损坏情况进行的 巡检登记。对中间段连续坏灯2 盏以上，洞口加强段连续坏灯3 盏以上应及时进行更换或维修。3.通风设施

（1）通风设施主要包括轴流风机、离心风 机、射流风机及其配套设施等。

（2）通风设施的日常检查主要是通过观察 设备运转有无异常，确定设备是否存在隐患，并及时排除故障。4.消防与救援设施（1）消防与救援设施是指用于预防隧道火灾和进行 必要救援的设施，包括火灾报警装置、紧急电话、消 防设施、横通道设施等。

（2）消防与救援设施的标志应保持完好、醒目。（3）消防与救援设施日常检查主要是对隧道内消防 设备、报警设备、洞外消防设施的外观进行巡视，及 时处理设施的异常情况。5.监控设施

（1）监控设施主要包括烟雾浓度探测仪、CO 检测 仪、交通量检测仪、车高仪、电视监控设施、播音设 施、可变信息板、限速标识设施、信息处理设施以及 控制软件等监视隧道营运状态、设备运转情况及控制 相关设备运转的各种设施。

（2）监控设施日常检查是对隧道内各种监控传感 器、信息板及信号标识、监控室的各种监视设备进行 的一般外观巡检，发现异常应立即处理。3.4.公路隧道常见病害整治技术 隧道病害整治原则

1.针对病害产生的原因及围岩地质条件等实际情况，综合运用现有的各种整治技术，有针对性地选择科学、合理的整治措施；

2.尽可能不破坏现有的结构防水体系，防止隧道漏水，影响今后的运行；

3.尽量不破坏现有二次衬砌，降低施工风险； 4.尽量利用既有的结构物和设备设施等。3.4.1 隧道渗漏水 1.整治原则

采取“ 以排为主，截、堵、排结合，综合整治 ”的 治理原则。2.整治方法

(1)根据隧道渗漏水的状况，隧道内渗漏水分为线状 漏水和面状漏水两类。

(2)公路隧道内渗漏水的整治方法，主要有导水法、止水法、背后压浆法和降低水位法等。在具体的施作 过程中，可根据实际情况选用适当的方法和材料。a.对渗漏水量较小的裂缝，其施工工序为： ①凿槽；②堵漏；③注浆。

b.对渗漏水量较大的裂缝，采取凿槽引排处理 注浆堵水 凿槽埋管 增设泄水孔 汇流引排

c.大面积渗水治理

大面积渗水段，宜采用双液注浆堵水的办法进行处 理，其主要施工过程为：①钻设泄水孔；②钻设注浆 孔；③安设注浆管；④压注水泥－水玻璃双液浆。压注浆时，注浆压力控制在0.4 ～0.5MPa。水泥－ 水玻璃双液浆的配比为：水泥: 水玻璃=1:1(体积比)，水: 水泥=1:1。注浆的顺序：先拱部，后边墙，全孔 一次性注浆。堵水注浆完成后，割除注浆外露部分，涂刷刮抹料与调色料。

对严重漏水的隧道，可采取套拱加固。

拱墙双液注浆管安设断面示意图（尺寸单位：cm）路面渗水施工缝或伸缩缝注浆管安设（尺寸单位：cm）3.4.2 衬砌裂损整治 1.整治原则

加固为主，拆换为辅。2.整治方法

隧道衬砌裂损的整治，两类主要方法：①加固 围岩；②加固补强衬砌；③两者相结合的综合 治理措施。

（1）加固围岩法 1）锚固注浆法

对 Ⅲ 级以上的围岩，可在衬砌上均匀布置孔位，用风钻打深 度4 ～6m 的孔，进行压浆，再打入金属锚杆锚固。2）深孔压浆法

在衬砌上均匀布置孔位，用风钻打深度4 ～6m 的孔，向衬砌 周围破碎围岩体内压浆，加固围岩。常用压浆材料为水泥浆、水泥－水玻璃浆液等，也可采用其他化学浆液，如铬木素、聚 氨脂等。如果衬砌背后空隙较大，可采用水泥粉煤灰砂浆、水 泥沸石粉砂浆、水泥砂浆等。（2 2）加固补强衬砌法 1 1）喷锚加固裂损衬砌 锚喷加固

锚喷加固示意图 －锚杆；2 －直径6mm 钢 筋；3 －直径10mm 钢筋；4 －C20 喷射混凝土 ①素喷

主要适用于围岩压力小，基本稳定，拱部衬砌裂损 变形较轻，裂纹较小的情况。一般直接喷射厚度在 10cm 左右素混凝土。②网喷

钢筋采用主筋直径16 ～22mm，辅筋直径8 ～10mm，网格15 ～25mm。钎钉可与衬砌相互联结。钎钉深度 20cm 左右。该法适用于围岩压力大，病害地段仍在发 展的情况，也可适用于衬砌局部裂损加固。③锚喷

锚杆可采用直径20 ～22mm 钢筋，长200 ～300cm，适用于围岩较整体或呈大块状，有钻孔成孔锚固条件 地段。目前，该法是采用较多的方法。④喷射钢纤维混凝土

钢纤维一般为圆形或方形，直径或边长0.3 ～0.8mm，长30 ～40mm，掺入量每方混凝土80 ～120kg，常配 合使用早强混凝土，用于隧道抢险、抗震加固、隧道 裂损漏水综合整治。⑤嵌轨网喷

适用于隧道开裂严重，局部剥落掉块，但尚未完全丧失承载 能力的情况；或上部围岩破碎、塌方严重，不宜采用其他整治 措施，病害继续发展，需及时整治避免整体性破坏的情况。其主要施工顺序为：①将钢轨弯成拱形→ ②衬砌拱部环向凿

槽→ ③边墙凿竖向槽→ ④将钢轨嵌入→ ⑤打入钎钉→ ⑥挂钢筋 网→ ⑦喷射混凝土。

其中，喷射混凝土一般设计强度不小于C20，厚度边墙至拱 脚一般为10cm 左右，拱顶一般为15~20cm。

根据衬砌裂缝宽度的不同，按以下不同等级分别采用不同的 处理措施。（1）压浆封缝

对于裂缝宽度0.3mm ＜δ≤5mm 的裂缝，采用压注化学浆液封堵 的措施，其化学浆液采用环氧浆液。（2）凿槽嵌缝

对于裂缝宽度5mm ＜δ≤10mm 的裂缝，采用沿缝凿槽，冲洗风 干后，用环氧砂浆嵌缝。（3）凿槽嵌缝堵漏

对于存在渗漏水的裂缝，采用沿缝凿槽，冲洗风干后，安装复 合遇水膨胀橡胶条，用水泥砂浆填实、抹平。2）嵌补衬砌裂纹 压浆封缝 凿槽嵌缝 凿槽嵌缝堵漏 遇水膨胀橡胶带 3）钢筋混凝土套拱

主要适用于隧道拱部开裂严重、拱顶压劈掉块、拱腰纵裂错台，但边墙基本完好的情况，或不宜采 用喷锚整治而又未达到拆除重建的严重程度的隧道。采用钢筋混凝土套拱加强原衬砌，一般钢筋混凝 土厚度为20 ～30cm。双层钢筋混凝土套拱断面图 －直径19mm 牵钉；2 －直径19mm 牵钉；3 －直径 8mm 钢筋；4 －直径12 ～19mm 钢筋；3 －直径16 ～ 22mm 钢筋；4 －直径6mm 钢筋； 4 4）更换衬砌法

即拆除重建法，该法只在衬砌严重变形或其断面 大部分侵入建筑限界的情况下才采用。5）隧道底部加固

常用的施工方法，主要有以下几种。1）加厚铺底或改为钢筋混凝土铺底； 2）隧道底部采用顺接衬砌断面 3）加深排水沟 4）增设仰拱

此法适用于粘土质泥岩软弱隧底、边墙下沉、膨胀性围岩 或基底病害地段，以及既有仰拱破损地段改建。一般仰拱厚 30 ～50cm，采用C20 混凝土。仰拱与边墙连接必须凿毛，增设钎钉加强连接，同时应设深侧沟，以利排水和维修。3.4.3 衬砌腐蚀 1.整治原则

在正确判定衬砌混凝土侵蚀程度基础上，因地 制宜地采取整治措施。2.病害整治

常用整治方法：喷涂防蚀材料、喷射混凝土或 防水砂浆、排水止水、衬砌背面注浆、套拱、增 设仰拱、更换衬砌等。3.4.4 路面损毁

对于隧道内路面损毁段，应根据路面损毁严重程度，采取不同的处理措施。

（1）对于路面损毁破坏严重的路段，可采取重新 施作仰拱进行彻底整治。仰拱拆除应分段跳槽开挖，仰拱混凝土应及时浇筑。

（2）对于路面轻微损毁路段，可仅作开槽用高强 度等级砂浆补强即可。3.4.5 通风不足

对公路隧道通风不足的治理，常用方法主要有：①提 高车辆通行隧道的速度；②加强机械通风能力；③提 高衬砌的抗渗和抗泄漏能力。3.4.6 照明不良

智慧隧道管理养护 篇4

为确保公司履行好合同义务，促使管护工作有序开展，特制订以下相关管理制度及规范。

一、项目组织管理

管护公司按照项目性质，主要分为两部分：

1管护公司承接的外部管护合同项目，○如三峡广场养护工地。根据项目大小及项目要求，分别成立项目部或项目组。重要项目的负责人，由管护公司（副）经理兼任；其他合同项目，由管护公司公司委派项目负责人或项目组长。

2工程公司施工项目的后期苗木管护，○由工程公司经理书面委托（经总经理批准）管护公司统一管理。管护人员由管护公司统一培训和指派。

依据各个项目具体情况，管护公司分别建立管护班或管护组，委任管护班、组长。

二、各项目部/组职责

1、确保本项绿化管理养护工作正常开展，组织技术组按工种要求、行业标准、各级技术工人要求以及业主或客户要求为业主或客户提供绿化管理养护服务，并负责项目各项工作成果达到公司要求、业主或客户满意。

2、负责与业主或客户沟通、识别服务需求，及时将业主或客户的需求和期望报给职能部门，有效的处理业主或客户的建议或投诉，建立良好的合作伙伴关系。

3、按照行业标准规范部门工作，及时将主管项目意见反馈给公司主管领导，为公司主管领导的决策提供有效信息。

4、负责绿化管理养护设施设备的管理和日常维护工作，确保绿化管理养护工作正常开展。

5、负责独立绿化管理养护区域内的各类苗木的种植质量和养护质量控制。

6、负责独立绿化管理养护区域内的各项基础设施、灌溉系统、配送电系统、配送水系统的安全运作。

7、负责部门绿化管理养护工作的纠正措施和预防措施的实施、效果验证。

8、完成绿化管理养护合同约定的其他工作。

三、管护公司各级管理人员岗位职责和管理津贴

1、项目一级负责人

（1）岗位职责

1组织、协调项目部的各项工作任务，对项目部的绿化管护工作质量负责。○2负责制定管理处各项工作计划并组织实施。○3负责直接下级的培训工作，并督促直接下级的培训工作。○4负责直接下级的考核工作，并督促直接下级对所属员工的考核工作。○5负责与甲方绿化主管部门进行工作衔接，了解任务要求。○6负责部门安全工作，为部门

2、管护工人等级划分及待遇

管护工分为三个等级：初级养护工、一般养护工、技术养护工。（1）初级养护工

岗位要求：a.能独立操作绿地施肥、除草、浇水、松土等工作；b.能按要求巡逻绿地，以保证绿地的完整和清洁；c.能配合技术栽植工作。

待遇：800元/月（26天），含国家法定保险金，享受国家法定节假日，如“元旦”、“国庆”等。为不影响工作的有序进行，原则上安排调休。一年内不能休满的，可计加班工资（法定节假日为双倍工资）。（2）一般养护工

岗位要求：在达到“初级养护工”的要求外，还应具备以下能力：a.能独立操作植物常规修剪；b.能独立操作植物常规病虫害防治工作；c.能独立栽植、补植植物。

待遇：1000元/月（26天），含国家法定保险金，享受国家法定节假日，如“元旦”、“国庆”等。为不影响工作的有序进行，原则上安排调休。一年内不能休满的，可计加班工资（法定节假日为双倍工资）。（3）技术养护工

岗位要求：在达到“一般养护工”的要求外，还应具备以下能力：a.有一定的审美能力，对植物进行造型；b.苗木病虫害诊治；c.苗木培育、繁殖；d.工作中安全预防、应急问题解决；e.协助管理人员提前作好季节养护工作重点方案制定；f.现场技术指导、培训、把关等工作。

待遇：1200元/月（26天），含国家法定保险金，享受国家法定节假日，如“元旦”、“国庆”等。为不影响工作的有序进行，原则上安排调休。一年内不能休满的，可计加班工资（法定节假日为双倍工资）。

五、管护班组人员考核管理

1、考勤管理

（1）管护班组人员擅自脱岗、离岗，从事与工作无关的行为，以旷工论处，“旷一罚三”，有意包庇者受连带处罚。一个月中旷工3天或一年中有10天旷工者，予以辞退。

（2）因病、因事向班组长请假，应经项目负责人同意。病假、事假不计发工资，一年中病事假累计不超过30天，否则予以辞退。特殊情况需总公司批准。

（3）周日（星期天）、国家法定节假日，可以根据工作需要采取轮休换休；

平时加班或休假日加班需经公司批准有效。平时加班以小时工资折合日工资计发（按8小时/天计）加班工资。

休假加班，原则上采取轮休换休处理。一年内都不能休满的，可计发加班工资（法定节假日为双工资）。

2、工作考核

（1）实行岗位淘汰制，有以下行为，予以降级处罚或辞退

1不服从上级指挥、工作安排或找理由拖延致使工作不能完成者 ○2连续二次不按质、按量完成工作任务者 ○3不能胜任现岗位工作，又不服从安排另外岗位工作者 ○4长期不出力，纪律松散，工作不认真者，每月经评议最低分者 ○（2）达到项目要求的管护质量标准，包含苗木的成活率要求：乔木98%，灌木95%，给予年终表彰和奖励（包括升级和奖金）。

五、其他说明

1、食宿问题

1三峡广场养护工地，工人住宿在小龙坎办公室，伙食自理。水电费上限50元/○人/月，超过自付。

2工程公司施工的项目，由工程公司提供住宿地，工人伙食自理，水电费上限○50元/人/月，超过自付。

2、借调费用

工程公司施工过程中，若需要借调养护工人进行绿化栽植工作，由管护公司与工程公司双方书面协调书为准借调工人。

借调工人的补助，遵照公司财务管理办法：车费，原则上只允许乘坐公交，实报实销，午餐补助4元/人/天。如若晚上加班超过12点，加班补助3元/人。

借调至工程公司的养护工人，其考勤由工程公司相关负责人记录，月底交由管护公司负责人。期间产生的费用，由管护公司依据票据及工程公司考勤记录统一报销。报销单上注明“所产生的费用属工程公司项目成本”，由工程公司

管护公司绿化养护质量标准

1、绿化养护技术措施完善，管理得当，植物配置合理，达到黄土不露天。

2、园林植物

（1）生长健壮。新建绿地各种植物半年内达到正常形态。生长超过该树种该规格的平均生长量。

1树冠完整美观，分枝点合适，枝条粗壮，无枯枝死杈；○2主（2）园林树木○

3花灌木开花侧枝分布匀称、数量适宜、修剪科学合理；内膛不乱，通风透光；○及时，株形丰满，花后修剪及时合理。绿篱、色块等修剪及时，枝叶茂密，整齐

4行道树无缺株，绿地内无死树。树木修剪合理，树一致，整型树木造型雅观；○形美观，能及时很好地解决树木与电线、建筑物、交通等之间的矛盾。（3）落叶树新稍生长健壮，叶片大小、颜色正常。在一般条件下，无黄叶、焦叶、卷叶，正常叶片保存率在95%以上。针叶树针叶宿存3年以上，结果枝条在10%以下。

（4）花坛、花带轮廓清晰，整齐美观，色彩艳丽，无缺株，无残花败叶。（5）草坪及地被植物整齐，覆盖率99%以上，草坪内无杂草，生长茂盛颜色正常，不枯黄。草坪绿色期：冷季型草不得少于300天；暖季型草不得少于210天。每年修剪暖季型6次以上，冷季型15次以上；无病虫害。

（6）病虫害控制及时。园林树木无蛀干害虫的活卵、活虫；在园林树木主干、主枝、细条上介克虫的活虫数不超过2%，且平均被害株数不得超过1%。叶片上无虫粪、虫网。被虫咬的叶片每株不得超过2%。

3、垂直绿化应根据不同植物的攀缘特点，及时采取相应的牵引、设置网架等技术措施，视攀缘植物生长习性，覆盖率不得低于90%。开花的攀缘植物应适时开花，且花繁色艳。

4、绿地整洁，无杂物（砖石瓦块、筐和塑料袋等废弃物）、无白色污染（树挂），对绿化生产垃圾（如树枝、树叶、草屑等）、绿地内水面无杂物，重点地区随产随清，其他地区日产日清，做到巡视保洁。

5、栏杆、牌示、雕塑等园林设施及小品完整、安全，维护及时。

6、绿地完整，无堆物、堆料、搭棚，树干上无钉栓刻画等现象。行道树下距树干2m范围内无堆物、堆料、圈栏或搭棚设摊等影响树木生长和养护管理的现象。及时制止人为践踏行为，保证绿地内因人为原因造成的倾斜、死亡苗木不超过0.1%。

员工宿舍管理规定

为了营造一个整洁卫生、安全和谐的居住环境，文明健康、积极向上、与时俱金的企业文化，特制定本公司员工宿舍纪律。

1、严禁赌博、酗酒、斗殴、搞封建迷信活动，不得从事违反国家法律、法规及公司的各项管理规定。

2、爱护公司财产，不得破坏，造成损失或遗失，照价赔偿。

3、保持室内整洁，不准在在墙上乱贴乱画，不准到处堆放杂物和垃圾。

4、严禁向窗外抛物、倒水、吐痰、扔烟头；严禁向水池、便池下水道内倒剩饭和垃圾。

5、员工个人贵重物品等妥善保管。

6、禁止在宿舍内存放和使用爆炸、剧毒、易燃、放射性等危险物品。

7、注意节约用水、用电；员工离开宿舍必须关好门窗、锁好房门、切断电源水源；严禁在宿舍内烧废纸、点蜡烛，禁止将点燃的废纸、杂物扔向窗外；严禁使用煤油炉、酒精炉、液化气炉等明火；严禁使用大功率电器，不准超负荷用电，不准私接电线。严防火灾等其他意外事件发生，如发现火警、火灾事故，应及时采取报警、撤离现场、灭火等有效措施。

8、不得将社会闲杂人员带入宿舍；员工家属、亲友来访，若要住宿，应经公司负责人同意方可入住。

9、宿舍22：00熄灯以后自觉保持宿舍安静，不得大声喧哗、争吵等影响他人休息。

管护工人相关纪律规定

1、凡有下列行为或情形之一者，扣工资10元（1）工作时间未按规定着装者

（2）工作装脏（明显污迹）、乱（不整齐）、与本班组不统一者（3）非工作时间着工作装者

2、凡有下列行为或情况之一者，扣工资20元（1）被投诉经查实属工作过错而情节较轻者（2）在工作场所争吵、吵架（内部）

（3）上班期间喝酒者（除经公司、管理处批准者）（4）挑拨是非、聚众闹事、引起不安定因素，情节较轻的（5）发生火灾、盗窃等重大安全事故不及时进行防护处理和报告者

4、凡有下列行为或情况之一者，公司将予以辞退、开除并保留追究其赔偿或其他责任的权力：

（1）搬弄是非，散布不利于团结言语，经查实情况严重者（2）责任原因造成公司或业主财物丢失者

（3）侮辱、诽谤、殴打、恐吓、威胁业主、同事、上级者（4）参加打架斗殴者（5）故意损坏公私财物者

（6）贪污、挪用公款，利用职务之便接受贿赂者（无论金额大小）（7）工作中弄虚作假，蒙蔽上级者

（8）利用工作之便占有业主或客户的财物者（无论物件大小）

（9）因患病、非因公受伤、因公负伤经治疗后不能胜任原岗位工作经调岗后仍不能坚持或不适应正常工作者

（10）故意隐瞒以往病史、受处分史、犯罪史或伪造个人经历等

智慧隧道管理养护 篇5

某沉管隧道工程沉管为工厂预制, 沉管截面大、约束复杂, 大体积混凝土裂缝控制难度比较大, 沉管预制使用泵送工艺进行全断面浇筑施工, 混凝土一次性浇筑量为3300 m3, 具有浇筑时间长、浇筑量大等特点;另外, 由于沉管埋设深度达到了44.2 m, 因此对混凝土的抗裂性和抗渗性均有较高的要求。由于沉管属于不可更换构件, 并且所处环境恶劣, 造价高, 为了保证大桥的使用年限, 需要在沉管预制施工过程中采取相应的措施来避免出现裂缝。

2 有效控制混凝土原材料的温度

1) 施工单位应事先与胶凝材料生产厂家签订相关合同, 所生产的材料若不符合规定, 施工单位有权要求索赔[1]。胶凝材料的组成成分较多, 各成分的进场温度都应控制, 比如水泥进场温度应<60℃、矿粉进场温度应<50℃, 而粉煤灰的进场温度要<40℃。

2) 考虑到混凝土胶凝材料的成分多样化, 各材料的特性存在一定的差异, 因此, 在存放中也应置于相应的位置, 水泥、粉煤灰与矿粉之间各设置两个储量可达800 t的存储仓, 在搅拌区应设置八个储量为500 t的储料罐, 这样可满足沉管混凝土施工中一个月所需材料用量。

3) 借助存储仓与储料罐之间物料的转运, 可使材料的存放时间得以有效延长, 从而利于胶凝材料温度的降低。

4) 施工人员还应将胶凝材料中间的存储仓与储料罐外涂抹浅色的涂料, 这样在室外温度较高时, 罐体的吸热能力较弱, 再向外壁喷淋适当的冷水, 以确保罐内的温度处于可控范围内。

5) 胶凝材料对温度的要求较为严格, 因此, 可根据需要搭建遮阳骨料棚, 并做好通风工作, 有效降低棚内温度。

6) 在外加剂储罐外壁上涂抹浅色的涂料, 以减小其吸热本能, 起到降温地作用。

7) 有条件的单位还应在胶凝材料储料仓内部设置温度传感器, 对胶凝材料的温度进行实时监测, 一旦发现温度超标应立即采取有效的措施加以控制。

8) 使用携带方便的温度计对骨料温度进行测量。

3 沉管混凝土的生产与浇筑

3.1 冷却水及碎冰

可采取冷却水或者碎冰的方式控制混凝土出机温度。在生产混凝土前, 施工人员可借助制冷机提前生产冷却水, 并将其事先存储在保温水池中, 参与混凝土拌合的冷却水温应<5℃。生产中所使用到的碎冰应提前制备, 碎冰大小应控制在3 mm以内, 并将制作完成的碎冰存储在冰库中, 以备不时之需[2]。为了避免碎冰融化, 可使用外覆保温层的水平螺旋输送机将其送到搅拌系统中, 尽可能地减少碎冰的损失。沉管混凝土生产中加入碎冰量与出机温度的关系如图1所示。从图1中可看出:当原材料处于温度不变状态时, 每增加10 kg/m3的碎冰量, 出机温度平均降低1.5℃。

3.2 混凝土的运输阶段

在混凝土的运输过程中, 应使用专用混凝土搅拌运输车与地泵进行协作运输, 将其运送至固定浇筑现场。混凝土浇筑前, 施工人员还应对混凝土的状态进行全面检查, 看其是否满足施工相关要求, 如若不满足不能随意使用, 待质量达标后将其输送到泵中进行浇筑。

为了最大限度地确保混凝土能够处于持续输送状态, 尽可能地避免泵管堵塞等不良现象的发生, 不管是混凝土搅拌出机时间或者是入泵前的等待时间都应进行严格控制, 原则上应控制在1 h之内。在泵送中, 料斗内要时刻有一定的混凝土, 以避免吸入空气造成泵管堵塞等不良现象。如遇高温作业, 应在搅拌机中加入适量的碎冰或者冷却水降低混凝土的温度[3]。考虑到混凝土在输送中会由于摩擦等作用温度会升高, 施工人员可在运输车管体外包裹帆布等, 并采取隔热海绵、喷淋冷却水等方式降低混凝土的温度。混凝土搅拌出机泵送至浇筑现场时, 出机温度与浇筑温度如图2所示。由图2可知:当新拌混凝土的出机温度在18~26℃时, 搅拌车送到浇筑现场的混凝土温度升高为1.5~4.0℃。控制措施后, 高温季节施工中混凝土浇筑温度可有效控制到28℃以下, 在低温时节施工时混凝土的浇筑温度可控制在23℃以下。

3.3 混凝土浇筑与振捣

沉管节段混凝土在浇筑时主要从四个区域依次进行浇筑, 分别是底板部位、墙体下部、底板上部以及墙体上部的顺序进行, 浇筑顺序如图3所示, 应采取连续浇筑的方式进行, 浇筑物料的厚度也应进行严格的控制。

混凝土自加水搅拌开始, 借助振捣棒将混凝土物料进行充分搅拌, 并振捣15 s后使其处于翻浆状态这一过程称为混凝土的重塑时间。在重塑时间内浇筑的上下层混凝土之间要杜绝冷缝现象的发生。如果上下层混凝土的浇筑时间间隔>重塑时间, 那么极容易在建筑界面上产生冷缝, 因此, 应引起施工人员的重视。通过综合权衡, 有效避免裂缝现象的发生, 可将混凝土的重塑时间控制在8 h以内最为有效。

3.4 沉管混凝土的养护

施工人员应注意沉管混凝土浇筑工作结束后, 应在第一时间采取养护处理。一般采取自动养护系统效果较好, 采取保温、保湿等措施对沉管节段进行养护。此外, 还可借助厂房内的养护棚, 通过喷淋水雾的方式控制养护温度, 从而对沉管混凝土起到一定的保护作用。厂房内的养护系统可实现对沉管内部温度的实时监控, 通过自动主机模块的集成, 按照沉管节段混凝土硬化中对温度以及水分的需求及时做好喷淋养护水雾, 提高养护效果。

通常情况下, 沉管节段混凝土的养护时间应至少为半个月, 在此过程中施工人员要注意确保混凝土表面应处于潮湿状态, 并严格控制养护温度, 若外界温度较高时, 则沉管内部温度应控制在70℃以内, 而当外界温度较低时, 则沉管内部温度应<65℃。严格控制内外温差, 最高温差应<22℃。根据沉管单个节段混凝土的养护需求可从5个层面入手: (1) 混凝土浇筑完成到拆模前的有效养护; (2) 拆模与顶推节段的养护; (3) 预制沉管第二节段期间的养护; (4) 预制沉管第三节段的养护; (5) 顶推出固定养护棚后期的养护工作。

4 结论

综上所述, 本沉管隧道由于埋设深度比较大, 隧道投入运营后隧道长期承受水压的影响, 因此, 对沉管隧道的抗裂性、抗渗性、使用寿命等要求比较高。在进行施工过程中, 为了防止出现大体积混凝土裂缝, 除了需要保证材料质量达到要求外, 还需要在改进基础上做好浇筑和振捣工作, 并在此技术上采用碎冰+冷却水搅拌、材料降温、自动养护系统等方法来防止沉管结构出现裂缝, 保证了沉管隧道的浇筑质量, 本工程施工后, 沉管隧道没有出现裂缝, 取得了良好的施工效果, 值得类似工程借鉴和参考。

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摘要：沉管法是水下隧道常用的一种施工方法, 由于沉管法隧道管段使用大体积混凝土结构施工, 施工结构非常复杂。受水化热的影响, 管段制作时很容易产生温度裂缝, 如果控制不到位, 出现混凝土裂缝, 对混凝土管段的耐久性和抗渗性都有比较大的影响。本文以实际工程为例, 从混凝土浇筑施工阶段、混凝土养护施工优化两个方面对混凝土开裂问题进行了控制。

关键词：沉管隧道,混凝土浇筑,养护工艺,混凝土开裂

参考文献

[1]刘晓东.港珠澳大桥总体设计与技术挑战[A].第十五届中国海洋 (岸) 工程学术讨论会论文集[C].北京:2011.

[2]王艳宁, 熊刚.沉管隧道技术的应用与现状分析[J].现代隧道技术, 2007, 44 (4) :1-4.