预应力混凝土桥梁施工技术研究论文（精选12篇）
1引言
不同的环境需要不同类型和功能的桥梁来满足当前的经济发展以及人民生活的需要。同样，无论是哪种桥梁，随着时代的进步，将要面临的挑战、克服的困难也会不断增多。因此，更加安全可靠，稳定耐用，节省钢材，能够降低施工费用和养护费用的预应力混凝土桥梁自20世纪30年代出现至今其应用范围日益扩大，施工技术也逐步成熟完善并得到创新，成功地缓解了交通问题造成的各种不便，在社会建设中发挥了积极的作用。可以说在未来的发展中，预应力混凝土桥梁仍是施工单位在许多地区进行施工的首选，因此，为了帮助施工单位提升自身预应力混凝土桥梁的施工质量，本文将对施工中的技术要点进行简要分析。
2施工前准备
2.1严把预应力桥梁施工图设计质量
无论进行何种施工建设，图纸的设计始终是后续工作安全进行的基础环节，预应力混凝土桥梁也不例外。为了保证施工安全，设计人员务必深入施工现场进行全方位的考察，根据施工现场的实际情况进行施工图设计，并同技术人员、施工人员、监理人员进行综合评议，在确保施工方案科学性和可行性的前提下方可投入使用。
2.2严把材料质量关
施工材料的选择不但决定了工程施工与使用的安全，而且也是桥梁整体工程成本的重要影响因素，因此，施工单位应做好材料的选择工作，严把材料质量关。施工单位应选择优质厂商生产的并与设计图要求相符的混凝土，并对其进行再三检测，保证其各项指标都达到相关标准才能进行后续的施工工作。
2.3严把施工设备选择关
为了确保施工过程中拉伸作业的精准性和可靠性，必须保证预应力锚具以及千斤顶等施工设备选择的合理性和科学性，即选择高强度的预应力钢材和承重超出设定数量1.2倍的千斤顶[1]。对于压力表、水泥浆搅拌机等其他设备的选择，应确保其安全性和合理性，同时，可以有意识地使用新型设备，以提高施工效率和施工质量。
3施工中的技术要点
3.1水泥浆的制作
在配置水泥浆的过程中，要注意相关材料的混合比例，严格控制泌水率，制作后及时对水泥浆的抗压强度、抗折强度以及温度等因素进行分析检测，令其满足预应力桥梁的施工要求。
3.2选择科学的施工技术
预应力混凝土桥梁施工技术在长期的使用中不断被丰富完善，目前，业内主要使用的技术是预制装配整体施工技术、顶推施工技术、移动模架施工技术、悬臂施工方法等[2]。不同的技术有不同的侧重点，需要施工人员针对实际情况进行具体的分析，最终选择合适的施工技术。以应用范围广，对交通影响最小的顶推施工技术为例。该技术是沿着纵轴方向开辟预制场地，采用分段浇筑的方式进行桥身施工，当所有节段浇筑完成后，采用纵向应力把所有节段连成一个整体，再采用水平液压千斤顶进行顶进施工，目前，该技术在等截面连续梁施工中应用较多[3]。在实际施工中要最大限度地保证滑动装置和千斤顶的同步前进，而一旦连续桥跨度超过50m时，要及时设置临时支墩并换用单向顶推方式，以降低架设过程中由于施工负荷造成的桥梁变形损害。
3.3张拉工作的施工技术要点
所谓的预应力张拉就是在构件中提前施加拉力，使被施加预应力张拉构件承受拉应力，进而使其产生一定的形变，以抵消钢结构本身承受的一部分荷载，以提高桥梁的承载力。可以说这项工作的质量直接影响最后预应力混凝土桥梁的安全质量和使用寿命。在进行张拉工作前，应当做好清洗工作和检查工作，确保预应力管道及锚口的干净、无锈蚀，确认施工所需的相关材料和设备满足设计要求和施工需要，对不合格的混凝土进行及时的调整。在张拉过程中，要确保施工人员遵守相关规章制度，以科学规范的操作和熟练的技术保障张拉工作的顺利进行，从而保证预应力混凝土桥梁的施工质量。在张拉过程中，要合理分配并控制各级张力并精确记录，保证钢束处于绷紧状态，锚具与千斤顶处在同一水平面上，并保证钢束中每一根钢绞线受到的拉力相当，避免钢绞线相互缠绕。同时，张拉全程要有技术人员进行监督，一旦出现滑丝、断丝或张拉实际长度与理论长度超出±6%的情况都要停止施工，寻找原因，解决后方可继续施工。为了避免出现问题导致张拉工作停摆，延长施工时间，施工人员在进行以下工作时应有意识地进行反复探查分析。（1）结构截面尺寸的计算，由于其结果直接与预应力张拉的伸长值有关，是预应力混凝土桥梁变形结构的内在因素，因此，在分析计算时，要对设计数值和实际截面大小进行对比，准确把握构件截面的尺寸大小，以最大限度地降低结构截面尺寸出现的偏差，提高计算的科学性和准确性。（2）穿束前，预应力钢束必须按规范要求进行检验，编束，正确绑扎，以防止出现拉丝滑丝等情况，对不合格的钢绞线要及时进行更换。（3）选用合适的限位板并使用定型模板，将锚垫板准确牢靠地进行固定以避免锚垫板拉裂。
3.4孔道压浆工作的技术要点
为了避免由于出现压浆不足或漏浆现象导致的预应力混凝土桥梁质量问题，在进行压浆工作前要对锚具及夹片周围用原子灰进行认真封堵，防止从夹片周围漏浆，影响孔道压浆密实度。在压浆过程中，要保证水泥浆的检测强度超过325MPa，稠度在14~18s。同时，压浆要保证从低向高的施工顺序并确保连续不断地工作。结束后，准确检测浆体的密实度，对于不达标的部分，在20min后进行第二次压浆工作直至合格为止。在压浆工作完成后，需要对需要封锚的锚具进行封闭，以避免由于锚具裸露出现锈蚀等现象影响桥梁质量。具体来说，封锚时要做好锚具周边的清洗工作，保证梁体长度以及端梁及内部构件的位置角度等因素符合设计标准的要求；在对梁端混凝土凿毛后，设置不变形、准确牢固的钢筋模板以进行混凝土浇筑的封锚工序。
4结语
桥梁建筑施工安全不可小觑，因为桥梁的施工质量直接影响人民群众的生命安全，左右着经济建设的质量效果，因此，在预应力混凝土桥梁施工过程中要针对可能出现问题的环节进行严格控制，选择优质的混凝土进行施工，坚持选用科学合理的施工方案，将每一道工序都高质高效地完成，并主动进行技术工艺上的创新，从而提升预应力混凝土桥梁的整体质量水平。以此推动我国桥梁建筑行业的不断发展完善，为我国绿色可持续发展建设作出应有的贡献。
作者:刘高锋 单位:石家庄公路桥梁建设集团
参考文献:
1 后张法预应力混凝土桥梁施工技术
1.1 混凝土桥梁施工过程中支架的安装与模板的搭设
在桥梁施工的过程当中, 进行支架的搭设之前一定要先分析当地地基的承载能力, 以此来协调支架的承载力, 保证支架的承载能力可以达到相关要求。在支架搭设的工作完成之后就可以进行模板安装。在进行模板安装的过程中一定要先按照“底模先、侧模后、最后安顶模”的顺序进行施工。与此同时也要依据相关的要求预留出一定的拱度。最后控制好模板整体的平整度以及垂直度, 保证模板各个方面的施工满足规范要求。另外, 也要保证模板之间的拼缝严密、整齐, 并要在支架的下面设置一个沉降观察点, 以便可以在桥梁施工的过程中定时的检查观测。
1.2 混凝土桥梁施工过程中钢筋的绑扎
在桥梁工程的建设当中, 既要有受力钢筋也要有架立钢筋。在进行钢筋绑扎的过程当中, 最需要注意的一点就是:一定要先制成一个平面或者是立体的骨架并将其焊接牢固, 然后再进行钢筋的电焊定位以及绑扎固定, 如表1所示。
1.3 混凝土桥梁施工过程中孔道的安装
在进行钢筋绑扎的过程当中, 可以利用轨道固定法先将预应力孔道固定住, 一般来讲, 常见的套管长度应该要结合管道本身的长度确定, 但是如果存在接头的话, 则要在施工现场用封口纸将接缝的部位进行多层的包裹, 以防止出现漏浆的情况。
1.4 混凝土桥梁施工过程中钢绞线的安装
在桥梁施工过程当中, 在进行预应力钢绞线的安装之前一定要先检查钢绞线有没有出现破损、生锈、腐蚀以及油污的现象。一旦发现其出现破口一定要立即进行更换, 在进行贯穿时要将一个孔道内的所有钢绞线一次性全部穿入, 因此在穿入之前要对钢绞线进行编束, 避免出现钢绞线在孔道内发生交叉缠绕的情况。然后将每根钢绞线在穿入的时候对应好圆盘式锚具孔内, 锚具安装完成之后要注意将夹片式锚具放置在每一个锚具孔内。
1.5 混凝土桥梁施工过程中混凝土的浇筑与养护
桥梁施工中的混凝土浇筑可以将其分为一次或者是两次进行。如果将其分为两次进行, 在第一次的时候主要浇筑底板以及腹板, 第二次浇筑则是浇筑顶板以及翼板。在进行混凝土浇筑的过程中一定要注意严格控制混凝土坍落度, 同时也要注意加强振捣的力度。一般是以混凝土表面的泛浆不再冒泡为浇筑是否完成的标准, 在进行浇筑操作的过程中尽量避免破坏波纹管。混凝土初凝之后一定要立即进行养护, 保证其一直处于湿润的状态, 避免出现干湿循环的情况。
1.6 混凝土桥梁施工过程中拆除模板以及支架
设置在不同位置的模板在进行拆除的时候混凝土的强度也不尽相同, 只有达到一定强度的混凝土才具备模板拆除的条件。对于侧模来讲, 混凝土的强度则要达到2.5 MPa才可以进行拆除。而对于底模来讲, 则要保证混凝土强度达到设计等级标准的75%或者是设计要求才可以进行模板拆除。
2 预应力张拉施工质量控制
预应力张拉施工是桥梁工程中最为重要的部分之一, 同时它也是一道对技术水平要求十分严格的工序。预应力张拉施工质量的好坏将会直接影响到整个桥梁结构的稳定性、抗裂性以及可靠性, 甚至会对桥梁的正常使用造成影响。预应力张拉是一项相对来说比较隐蔽的工程, 因为预应力钢束张拉在灌浆之后几乎就不能再进行检修补救。因此, 预应力张拉施工要在预应力钢束灌浆之前进行严格的施工质量控制。
2.1 预应力管道的安装
预应力管道的准确安装将会直接影响到桥梁梁体的实际受力情况与设计受力的一致性, 会对整个桥梁施工质量造成影响, 因此预应力管道的安装是预应力施工中的重中之重。在预应力管道的安装过程当中, 最为重要的一项工作就是加强对管道定位的控制 (避免在进行混凝土浇筑的过程中出现管道上浮或者是漏浆的情况) , 比如对管道位置准确性的控制、对其平顺性的控制, 检查是否存在漏浆处, 密封性是否良好等等。
在施工过程当中为了最大程度上实现管道的平顺性, 尽量减少摩阻力的损失, 一般可以采用以下几点措施:1) 对定位网进行加密, 比如可以每隔0.5 m就设置一个定位网, 并将其绑定在钢筋骨架上。2) 把预应力管道绑定在定位网上, 固定住管道, 使其不能发生移动, 这样也可以在一定程度上保证预应力管道的平顺, 最大程度避免在混凝土浇筑时引起不必要的质量事故, 确保预应力管道的位置精确。
2.2 预应力张拉施工
预应力张拉施工作为后张法预应力混凝土桥梁施工的关键, 它的施工质量直接关系到整个桥梁结构的稳定性以及运营的安全性, 是预应力混凝土桥梁施工质量控制的重点。因此在进行预应力张拉施工之前一定要做好以下几点准备工作:1) 预应力材料的检验。在桥梁的实际施工过程中, 一定要对预应力的材料进行严格的控制检验。对于其中的钢绞线的检验报告单据中一定要包含钢绞线的面积以及弹性模量等会对施工质量产生影响的数据。因为在预应力张拉的施工当中, 设计方案中的理论数据是根据实际测量的数据进行调整的, 所以只有经过检验并合格的产品才能被投入施工。2) 千斤顶的标定。除了要严格按照施工标准进行操作之外, 在进行千斤顶标定的时候也要注意以下几点:比如在进行标定的时候会分进油曲线以及回油曲线;千斤顶在与油压表进行配套标定的时候, 油表的回零一定要精确。3) 进行预应力管道摩阻力的测试。进行管道摩阻的测试可以有效的帮助施工设计者根据实际的管道摩阻值来调整张拉力, 最大程度确保预应力张拉力的准确性。
2.3 预应力管道压浆、封锚
预应力张拉完毕之后, 一定要尽快进行封锚、压浆的施工任务, 以防止出现预应力钢束生锈腐蚀的情况。以期在最大程度上保证预应力筋的有效性以及结构上的耐久性。在以前的施工中, 由于对这方面工作的重视程度不够, 导致许多后张法预应力混凝土桥梁的梁端封锚、出现裂缝的情况, 这不但严重缩短了桥梁的使用寿命同时也对运营的安全带来了非常巨大的威胁。因此将预应力管道的压浆封锚工作作为后张法预应力混凝土桥梁施工的关键程序是非常有必要的。除此之外, 重视混凝土浇筑过程中的振捣工作;确保预应力管道安装定位的准确性、平顺性对于提高桥梁的整体安全性也具有十分重要的意义。
3 结语
后张法预应力混凝土桥梁施工技术在我国的应用越来越普遍, 做好其施工质量控制, 对于桥梁整体质量具有重要的意义。而对后张法预应力混凝土桥梁施工质量进行控制会涉及到非常多的因素, 每一个施工环节都会影响到整个桥梁的使用性能, 因此, 严格控制好每一个施工环节, 对保证后张法预应力混凝土桥梁的施工质量、桥梁的施工寿命以及桥梁完工之后的运营安全性都是至关重要的。
参考文献
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【关键词】预应力混凝土；桥梁工程；钢筋工程；模板工程；混凝土工程；钢筋加工；钢筋绑扎
长久以来，我国桥梁工程以载重大、安全、舒适等优势，使道路交通在经济市场环境下发挥着重要的作用。随着国民经济的高速发展，为满足道路交通运输需求，必须重视桥梁施工质量。预应力混凝土桥梁作为桥梁的重要类型，早期建设的预应力混凝土桥梁，因设计标准、荷载类型不同，及预应力损失较大，将导致部分桥梁出现各类结构损伤，同时因梁体承载能力不足、耐久性下降，将对车辆运行安全造成严重影响。基于此，新发展形势下，如何提升桥梁承载能力，规范施工工艺，已经成为确保道路运行通畅的重要保障。
一、预应力混凝土桥梁钢筋工程施工要点
1、钢筋加工
按照施工图内梁体钢筋编号、供料尺寸等确定下料量，一般下料顺序为先长后短，避免钢筋浪费。钢筋切断时，如裂纹现象出现钢筋上，则不能使用，且避免起弯问题出现在钢筋断口位置，其技术要求如表1所示。
加工弯制钢筋前需做好调直工作，首先彻底清理钢筋表面杂物，避免腐蚀。弯制钢筋时全部受拉热轧光圆钢筋末端做成半圆形弯钩（180度），弯钩弯曲直径需控制在2.5以上，钩端直线段预留长度为3以上。钢筋加工成型后，可遵循编号分类、分批进行整齐存放，且进行标识牌及防腐措施设置。
2、绑扎钢筋与安装橡胶棒
（1）绑扎钢筋。绑扎钢筋前期，需按照施工规定对钢筋直径、规格等进行核对，且对混凝土垫块厚度、数量等绑扎条件进行详细检查。选取混凝土垫块作为梁场，60Mpa为垫款强度。应错开、分散设置垫块，不能出现横贯保护层所有截面的现象。要求每平方垫块数量控制在4个以上。钢筋骨架绑扎、焊接时，不能有变形、松脱问题出现在混凝土浇筑过程中，以此对其位置的准确性加以有效控制。在钢筋交接点，通过铁丝进行绑扎。（2）安装预留孔橡胶管。选取抽拔橡胶管进行纵向预应力管道成孔，在穿橡胶管过程中应避免钢筋或其他事物对管道造成破坏，如橡胶管出现裂缝或使用时间太长，需进行新橡胶管的替换。选取定位网进行预应力管道定位，按照具体情况，可进行管道筋加设。且根据施工规定确定定位筋位置。严格遵循坐标位置安装橡胶管，确保其线型符合施工规定，选取铁皮管进行胶管连接，并通过塑料薄膜将套接位置裹紧，随后利用铁丝绑扎，避免胶管内有水泥浆流入。
3、钢绞线穿束
管道清理工作需在钢绞线穿束前进行，利用压力水将孔道内杂物冲洗干净，避免堵塞管道，以便穿束工作顺利进行。根据束号、孔号需求进行钢绞线穿束施工，如选取机械穿束，利用扎头连接钢筋线束接头和钢丝，向管道内穿入一根钢丝进行牵引，通过卷扬机牵引向管道内引入钢绞线束，且向管道内平顺穿入，要求2端外露长度相同。
二、预应力混凝土桥梁模板工程施工要点
1、制作模板。选取钢模作为制梁模板，侧模、底模、端模等为钢模板主要构成部分，且将附着式振动器安装到侧模上。模板制作时应为拼装接头提供便利，为装拆运速度提升提供便利。在强烈震动下，为避免漏浆问题出现，需确保模板接缝具有紧密性。选取圆弧方式进行梁体各截面相连位置过渡，且在40毫米以下控制圆弧位置钢筋保护层厚度。
2、安装模板。安装模板前，需对模板各个位置进行详细检查，及时修整变形、损坏位置，且将模板表面、相连位置的杂物清理干净，随后将脱模剂均匀涂抹到模板表面。避免凹凸、挠曲、裂缝等问题的出现。模板安装时，需先进行端模安装，随后根据大小面一起进行侧模交错安装，且从一端吊装到另一端，安装各节侧模后选取上部拉杆临时连接，及进行各类紧固件安装。
3、拆卸模板。梁体混凝土初凝后，需将预埋件的固定螺栓、下隔墙盖板及时拆除，抽拔纵向橡胶管。如梁体养护混凝土试件强度在25Mpa以上，折裂掉角问题不会出现在混凝土上，并在15摄氏度以下控制梁体混凝土芯部、表层温差时，可将模板拆除，隨后进行养护施工。侧模拆除时，需吊挂稳定模板，避免模板歪斜。随后通过2台专用千斤顶，分别顶在内外侧模竖带上，2台顶杆施力需同步实施。顶松所有外侧模后，可将内侧模全部联结件拆除，随后将2顶杆一端顶在挡渣墙上，另一端顶在内侧模竖带上。最终遵循由外到内的施工程序把侧模一个一个从梁体吊离。起吊过程中为避免对梁体产生碰撞，需指派专人进行施工。模板拆除后需慢慢平稳地进行放置，防止对钢模造成损害，且做好施工安全工作。
三、预应力混凝土桥梁梁体混凝土工程施工要点
随着社会经济发展速度的提升，人们对桥梁工程质量要求越来越高，如何确保工程施工安全，如何提高工程建设整体质量水平已经成为施工企业必须重视的问题。混凝土施工作为预应力桥梁工程施工的主要内容，该技术的应用为提高工程质量提供了的可靠保障。
1、准备工作
根据工程建设需求，需进行HZS90式全自动混凝土搅拌成套设备的合理配置。选取自动传感器进行计量施工，要求定期进行检验。施工前，应对该工程浇筑材料质量进行确定，如骨料、水泥等，需相关人员对骨料含水率进行检测。
2、配制混凝土
遵循施工规定，确定水胶比为0.3，497千克为每立方混凝土胶凝材料总量。拌制、浇筑混凝土时，需对搅拌质量加以控制。C55配合比为全部混凝土梁施工条件，其理论配合比如表2所示。
混凝土搅拌时，需将细骨料、水泥、矿物掺合料先投入搅拌机，确定其搅拌均匀后，再将水、外加剂等进行适当添加。形成砂浆后，需将粗骨料投入，待其拌制均匀后即可停止。混凝土搅拌好在其出机前不能将新料投到里面，出机后无需加水。从加水搅拌开始，混凝土滞留时间必须控制在45分钟以内，1小时为其最长浇筑间隔时间。
3、浇筑、振捣混凝土
（1）模板杂物需在浇筑前清理完毕，不能出现积水现象。如模板接缝密实度不足，需做好嵌塞措施。浇筑混凝土时，需在5到35摄氏度之间控制模板温度，如在该范围以外，需根据具体情况采取相应措施。选取搅拌车将混凝土向浇筑台位运输，通过吊斗倒装，及龙门吊吊移方法浇筑混凝土。在运输混凝土时，应避免离析问题的产生。浇筑梁体时，需对模板、钢筋浇筑情况进行详细观测，如出现螺栓、拉杆不稳固问题应及时处理。选取吊斗浇筑梁体混凝土，要求吊斗和桥面具有一定距离，避免对模板上水平拉杆产生碰撞。同时应对下料速度加以控制，沿着腹板移动料斗，避免集中下料情况出现。浇筑梁体混凝土时不得出现间断情况，应做到一次成型，一般条件下，各片梁浇筑的整体时间需控制在3.5小时以内，确保其密实度符合施工规定。
（2）选取附着式侧振结合插入式捣固棒的方法进行梁体腹板混凝土施工，主体为侧振，在混凝土浇筑4米范围中，应确保各个方位震动器一起开启，严禁空震问题，通常在2到3分钟内控制侧震时间。施工过程中必须对振捣时间进行有效控制，确保梁体混凝土表面不出现凹凸现象或大气泡等。快插慢拔为插入式振动器操作的主要特点，振动棒移动距离需控制在振動棒作用半径1.5倍以内，5到10厘米为下层混凝土插入的深度范围，20到30秒为各点振动的时间，以此提升混凝土密实度。混凝土前后、上下2层斜向浇筑时需将时间控制在60分钟以内。
以梅花插入振动的形式选取振动棒进行挡喳墙施工，端边墙与桥面表面二次抹面需及时进行，以此达到表面美化的效果。根据设计坡度对桥面进行压实抹平，完成梁体浇筑作业后，需将薄膜覆盖到桥面进行养护施工。完成混凝土浇筑后，需及时清洗搅拌机与其他设备。一般孔梁相同时，其浇筑时间可控制在5天以内。
选取机械振捣的方式制作混凝土试件，一次性把混凝土拌合物向试模内装入，且通过抹刀沿各试模壁插捣装料，确保混凝土拌合物在试模口以上。需将试模附在振动台上，试模在振动过程中不能出现跳动现象，以表面出浆为主停止振动，避免振动过度。
四、结束语
综上所述，在经济高速发展的今天，为满足社会经济发展需求，必须做好基础建设工作。预应力混凝土桥梁作为路桥工程建设的重要构成部分，为全面提升工程安全性与质量，需确定桥梁施工方案，做好钢筋、模板与混凝土施工作业，确定达到规范施工工艺，提高质量控制水平，且满足交通需求及路网规划要求的目的。
参考文献：
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根据研究资料表明，温度场对桥梁的影响是比较严重的，不仅容易改变桥梁结构的承载力，也容易造成桥梁疲劳损伤，降低使用寿命。因此本部分通过MIDAS/Civil软件对桥梁结构结构应力以及挠度等进行仿真测试。为了有效地减少温度对桥梁结构的影响，本仿真选择温度场较稳定的时间段对悬臂箱梁的应力以及挠度变化进行仿真分析，混凝土温度测试选择直径d=4mm的温度传感器，设定不同天气变化对桥梁施工全过进行仿真分析。
4.2 温度场仿真结果
箱梁应力随着温度场的变化而产生明显变动。通过实测数据可以观察到当温度上升时，箱梁悬臂上缘应力迅速变大，而下缘应力变化相对较慢。通过MIDAS/Civil软件得出的计算值可以看出缘应力随温度梯度增大而增大。而其中最大压应力和最大拉应力产生在顶板和腹板的中心位置。
在温度场下，桥梁的方位、朝向等都会对混凝土结构温度造成不同的影响，而箱梁结构的底板和顶板之间温差比较明显。通过分析可以知道，梁桥易受外界温度变化的影响。
通过对实测值与MIADS/Civil软件计算值进行对比分析后，可以知道箱梁挠度随温度梯度上升而上升，随下降而下降。
5 结语
文章以A桥梁为研究对象，对预应力混凝土连续桥梁施工控制进行了仿真分析，在本仿真中，笔者还应用灰色系统理论对箱梁挠度和应力进行了拟合以及预测，由于篇幅问题，未予列出。仿真表明，在实际的施工控制中，应该注重从钢筋预应力、混凝土收缩徐变、温度应力等方面的因素开展桥梁施工。因此，文章的仿真分析对于实际的桥梁施工控制有非常现实的意义。
参考文献
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预应力钢材选择，能够很好的防止波纹管出现裂缝的问题和堵塞方面的问题。现阶段，我国公路桥梁的建设项目常会应用预应力钢材：预应力钢筋、普通预应力，以及低松弛钢绞线、冷拉、矫直回火预应力钢丝等。预应力钢材属于低松弛方面的钢绞线，其具有高效、轻和性价比等优势。不同的预应力，其钢材的性能也有所差异。道路桥梁工程的功效需要因材而异，所以实际预应力选取钢材时，需全面的考虑到多方面的因素。
3.2预应力锚具方面的选择
公路桥梁进行设计的过程，若施工时通过预应力混凝土方面的结构方式，这时可以以预应力方面的锚具确保施工正常顺利运行。合理的运用锚具，能够保证桥梁设计和建设非常有利。实际进行建设时，混凝土和钢筋连接方面，相对来讲非常的别接，施工也非常安全。进行施工前，可有效的利用锚具，帮助其减少施工方面所造成的损失，提升施工的整体效率和质量。锚具因为自身的性能，在公路桥梁的建设过程积极发挥着不可或缺的作用。
3.3设计预应力体系方面的控制
一般条件下，通过OVM、XYM针对预应力混凝土的桥梁预应力机制加以设计。这种体制内竖向钢束应用平竖弯曲相联合空间曲线，于腹板顶部位置，承托加以进行锚固的工作。底板钢束需尽量与齿板部位的锚固临近，以更好的进行布束。预应力内有非常大力臂，在力学效应方面获得很大限度的发挥。因为布束和腹板的位置比较临近，全截面方面就会存在很短的传力路线加以分布。承托上针对顶板束锚固，不需要针对非常复杂的齿板方面的构造设置，使得其受力方面应针对箱梁方面的尺寸进行控制和设计。平面需通过相同的S型线型，于顶、底板的钢束加以锚固，进而把集中锚固点出现的横向力合理的消除。
3.4预应力的效应方面的分析
我国公路桥梁在进行建设的过程，需要针对预应力方面的效应进行分析。通常情况下，为相关的设计人员及技术方面的人员，结合以往的实践和经验，拟定预应力钢束方面的分布图，并对其加以探析。所以，施工的过程与预应力方面的技术在应用时，需提高对桥梁工程所有结构横面预应力的情况进行分析。如发现预应力和工程结构承载力方面有一定的差异，就需要在第一时间针对预应力钢束分布的形式进行修改，然后再次对横面预应力的情况进行检测。通过反复的检查和证实，进而提升预应力钢束分布图达到科学和有效性，加强预应力方面的效应及工作方面的效率。
4结语
预应力方面的技术的发展，能够确保公路桥梁的经济效益。与此同时，也会存在很多的不足，这时需要技术不断加以改善。因此，技术方面的人员需要对其加以进行研究和分析，针对其施工过程产生的问题，通过有效的措施进行处理，从而推动我国道路桥梁能够获得良好的发展。
参考文献：
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现浇预应力混凝土连续箱梁施工工艺研究
本文从技术措施上首先介绍了现浇预应力混凝土连续箱梁施工工艺,包括地基处理、搭设支架、钢筋工程、梁体预应力体系施工、支架拆除等工艺.
作 者：徐世平作者单位：宁远县公路建设管理站,湖南,宁远,425600刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：“”(24)分类号：关键词：预应力混凝土 施工 工艺
通常来说, 依赖于悬臂进行桥梁浇筑施工的方式我们称之为桥梁悬臂挂篮施工技术, 由于桥梁悬臂挂篮技术具有操作相对灵活、能够自由移动等特性, 因此能够有效解决施工工地狭小, 不适合大型设备进入工地施工的现实问题。
在桥梁施工时, 施工方需对施工情况进行全面的了解和掌握, 结合实际的施工情况, 采用科学合理的方法拟定施工方案和桥梁悬臂挂篮的使用方案, 同时可以采用分段悬臂挂篮施工的方法对跨度较大的桥梁进行施工。在完成一段桥梁施工后, 将悬臂挂篮移至下一段需要施工的桥梁中进行作业, 这样不仅能够有效保证施工的质量, 也在一定程度上增加施工效率。此外, 悬臂挂篮在施工过程中起到了操作平台的作用, 因此承受了极大的压力。为了更好地使用悬臂挂篮施工技术, 可以从悬臂挂篮的自身质量入手, 尽可能地减少悬臂挂篮的重量, 但与此同时应当保证悬臂挂篮的强度和稳定性, 从而确保施工的顺利进行。
1 桥梁悬臂挂篮施工技术的具体操作
1) 桥梁悬臂挂篮的制作、安装
施工人员在对桥梁进行悬臂挂篮施工之前, 应当严格遵照相关的制作工艺安装悬臂挂篮。在进行悬臂挂篮制作安装的同时, 为了保证悬臂挂篮的正常使用, 桥梁的施工人员需对桥梁施工现场进行严格的检查和鉴定, 其中包括了桥梁的周围环境以及相关的安全性能方面的检查, 在保证施工工艺、施工环境以及施工要求都达到要求的前提下, 才能够进行悬臂挂篮的制作安装。悬臂挂篮的安装流程应当以科学合理作为基础, 方能进行施工, 同时, 应当重视安全防护的工作, 不断提升悬臂挂篮安装的安全监督力度, 避免由于高空坠物导致不必要的人员伤亡, 最大程度上做好施工人员的人身安全保护工作。在开始桥梁悬臂挂篮施工前, 施工人员应当将悬臂挂篮的设计图纸的详细内容全部掌握, 严格按照设计图纸的要求进行制作安装, 从根本上保证施工质量。
2) 悬臂挂篮中的浇筑施工
我国桥梁施工项目中钢筋架设、混凝土浇筑的主要施工平台主要指的是悬臂挂篮, 由于悬臂挂篮在钢筋架设以及混凝土浇筑施工时能够平稳的运行, 因此桥梁的施工质量得到了有力的保障。在悬臂挂篮上进行混凝土浇筑施工时, 为了更好的提高混凝土的浇筑质量, 应当严格遵守施工流程, 不得随意更改。
在悬臂挂篮混凝土浇筑施工开始之前, 施工人员应当落实施工材料的检查工作, 同时根据实际的施工详情科学合理地拟定施工方案, 要保证桥梁开始施工前材料准备齐全, 施工方案合理, 方能进行混凝土的浇筑施工。上文提到, 悬臂挂篮技术拥有操作灵活、能够自由移动等特性, 因此在进行悬臂挂篮混凝土浇筑施工时, 施工人员可以充分利用混凝土的特性, 从而提高混凝土的施工效率, 降低施工难度。然而也不能忽略对施工环境的监测, 而施工环境的监测包括施工环境的温度、空气的湿度等多种因素, 同时根据实际施工环境对混凝土的施工进行合理调整, 从而起到确保悬臂挂篮混凝土浇筑的施工质量的作用。
3) 悬臂挂篮的实验预压
如果将新的悬臂挂篮运用在桥梁悬臂施工过程中, 应当对悬臂挂篮进行预压工作, 一方面能够保证挂篮的硬度, 提升悬臂挂篮的施工效率, 保证施工人员的生命安全;另一方面也能够增强悬臂挂篮的使用质量, 避免由于悬臂挂篮的塑性变形而导致人身安全事故。
在完成悬臂挂篮的预压实验以及安装工作后, 还需对悬臂挂篮进行负荷实验, 得出悬臂挂篮的最大承载量, 从而检测其是否满足目前桥梁悬臂挂篮的施工技术的要求。一般情况下, 桥梁悬臂挂篮最大节段质量的1.5倍就是桥梁悬臂挂篮的负载量。
比如说:在舟山市新城大桥的架设中将新城大桥的设计总长设为1 460m, 而其桥梁的桥式布置为:简支梁为4×40m; (60+4×80+60) m的连续钢架; (130+3×160+130) m的连续钢架;3×40m的简支梁。16m是该桥梁的桥面宽度。连续的钢架结果是桥面上的布置, 双薄板桥墩, 边墩的底部宽度为8m, 顶宽是边墩底宽的2倍。其设计是按照三向预应力方案进行。该桥段采用悬臂挂篮施工技术进行施工, 是因为其桥段施工是在水面上进行的, 而悬臂混凝土浇筑的分段长度决定了悬臂挂篮的长度, 同时悬臂挂篮的断面设计的直接依据则是该桥的宽度和相关梁箱的面积。如果桥梁的横截面为一个箱梁时, 完成桥梁的施工只需一个悬臂挂篮即可。如果多个箱体构成桥梁时, 则需要采用多个悬臂挂篮进行桥梁的施工。
振动器的工作状态直接决定着振动器产生的压力, 为此, 可以先取定该压力为振动器重力的4倍, 2 000Pa是施工人员的荷载量的设计标准。综合上述, 该桥梁悬臂挂篮的设计方案为:悬臂挂篮的主要受力结构为挂篮下方的横梁, 因为其刚度符合施工标准;施工时, 将锚杆拉紧能够起到保证挂篮稳定性的作用。
2 悬臂挂篮施工的注意事项
1) 做好悬臂挂篮施工的准备工作
在开始悬臂挂篮施工之前, 需落实好悬臂挂篮施工的施工准备, 在完成施工准备的前提下, 方能进行施工。悬臂挂篮施工的准备工作包括了结合施工情况绘制桥梁悬臂挂篮的施工图纸, 以及得到相关部门的许可。在施工图纸完成后, 施工方需配备专人对施工图纸进行认真的审核, 同时全面了解施工流程, 将桥梁架设的材料准备齐全, 为桥梁的顺利施工做好铺垫。此外, 悬臂挂篮的安装位置和材料的放置位置都需要根据施工图纸的设计来拟定, 同时结合施工方案将挂篮的负载系数算出, 以此为依据进行挂篮的各项准备、维护工作, 从而达到保证悬臂挂篮施工的质量和施工效率。
2) 加强对悬臂挂篮施工的检测工作
为了更好的提升施工质量, 施工方应在桥梁悬臂挂篮施工中组织好相关人员将各项设备的施工检查、检测工作落实到位。与此同时, 在移动悬臂挂篮的同时, 降低悬臂挂篮的速度, 可以避免出现悬臂挂篮旋转的现象。此外, 为了更好的保障混凝土的浇筑质量, 在进行混凝土浇筑施工时应当将混泥土的浇筑时间控制在8个小时以上。另一方面, 在桥梁悬臂挂篮施工时, 应当注意检测测杆的数据变化, 根据测杆的变化趋势对施工方案进行合理的调整, 从而提高桥梁施工的效率以及保障施工人员的人身安全。
3 结语
悬臂挂篮技术在我国桥梁建设中被广泛地运用, 因为它不仅能够从根本上提高桥梁的施工效率以及施工质量, 还能降低桥梁施工的难度。但是因为悬臂挂篮技术常常被运用在高空作业中, 因此为了加强对施工人员人身安全的防护, 对悬臂挂篮施工技术以及安全措施都有着严格的要求。此外, 在施工过程中, 施工人员需要全面提升自身素质, 掌握施工的技术要领, 从而达到保证施工人员自身安全的目的。
摘要：悬臂挂篮技术在桥梁建设中被广泛运用。论文介绍了悬臂挂篮施工中的具体操作和需要注意的事项。
关键词：大跨度,预应力,混凝土,挂篮,施工技术
参考文献
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作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视基础设施建设。随着改革开放的不断深入，我国桥梁工程事业也得到了极大的发展，近年来，后张法预应力技术在桥梁工程建设中也得到了广泛地应用与推广。将其应用到桥梁工程施工中，可有效延长工程的使用寿命，提升工程建设整体质量。为此，本文通过工程案例，对预应力后张法的概况、桥梁工程施工中后张法预应力技术的施工工艺进行了分析与探究。
一、预应力后张法的概况
后张法是指前提做好水泥混凝土浇筑工作，确保其强度符合设计规定75%左右后，可进行预应力钢材张拉工作，以此形成预应力混凝土构件施工方式。构件制作后，并根据预应力筋位置在构件体内进行一定孔道预留，确保构件混凝土强度符合相应强度后，在预留孔道内江预应力筋穿入并张拉，通过锚具将张拉后预应力筋在构件端部锚固，并利用构件端部锚具把预应力筋预张拉力向混凝土传递，以此达到预压应力产生的目的。最终将水泥浆液灌入孔道，促使预应力筋和混凝土构件成为一个整体，如图1所示。
二、工程案例
某桥梁工程项目，为预应力混凝土连续箱梁结构，2x26米、3x29米、4x25米等为桥跨布置特点，箱梁横断面为12.99米，属于单箱双室，斜腹板。箱梁横断面8.99米则为单箱单室。1.7米为梁高，2米为箱梁翼缘板长度。根据工程建设需求与特点，选取后张法预应力箱梁结构作为桥梁施工结构，选取1860级钢绞线作为预应力钢束，选取直径s15.2低松弛钢绞线作为预应力筋，1350Mpa为预应力张拉控制应力。选取OVM系列作为锚具与配套设施。
三、后张法预应力混凝土桥梁施工工艺
1、施工准备
配合比设计完成后，应检验各种原材料的性能与质量，并向监理工程师进行报送、审批。按照实践经验与马歇尔试验进行配合比设计，并选取最优数据配制，通过试拌铺筑等进行施工。根据地质剖面图、地下水等實际情况，深度、地质土质情况不同，则选取的灌浆参数也不尽相同，只有确保参数选择的合理性，才能确保灌浆的均匀性与密实度。深层硬土，可通过压力、流量增加或降低旋转、提升速度等方式进行施工质量的控制。
2、模板支架施工
为确保支架基础具有良好稳固性，需整平、压实施工路段，并将C20混凝土（20厘米）浇筑于其表面，确保其强度符合设计强度70%左右后可进行支架敷设施工。搭设支架前，需进行测量放线工作，可先将中心轴线放出，随后选取槽钢在搭设支架范围内进行铺设、精平施工，并在槽钢上搭设支架，一般选取满堂红进行支架搭设，要求搭设时以中心线为对称轴线进行施工，60厘米x60厘米为支架竖杆横向间距，120厘米、60厘米为各层搭设高度，选取可调U型下托对支架横杆水平度进行调整，并确保U型顶托螺旋调解幅度在20厘米以下进行有效控制。
完成搭设支架工作后，可通过沙袋等重物进行等载预压工作，放置沙袋后以纵轴间距5米在地面上和模板上根据高程控制点进行观测点设置，以此对支架沉降观测，充分稳固支架后，其预压时间在7天后需进行卸载施工，并严格遵循具体测量结果对地面沉降、支架弹性等数据进行准确计算，并按照此数值对模板预拱度计算。
3、钢筋制作安装
钢筋密集、弯曲数量多、预埋件多与施工质量高要求等为本工程钢筋施工特点，记忆差，必须严格遵循施工设计要求确定钢筋下料尺寸，安装钢筋时应先对主骨架进行安装，随后进行底板钢筋安装，尽量在各孔长度25%范围布置底板钢筋接头，防止接头位于相同截面。选取相同标号混凝土垫块作为钢筋混凝土保护层垫块。
4、管道成孔
后张法梁作为孔道成型的重要施工环节，抽拔式、预埋式为成孔器的主要类型。通常选取特制橡胶管作为抽拔式施工材料，在梁体钢盘内通过井字架固定，完成浇筑后一段时间即可拔除。可反复利用橡胶管，以此达到成本降低的目的。按照相关实践分析，当梁长在20米以下时，孔道曲率较小时选取该方式具有良好的施工效果。选取专用特制铁皮波纹管直接成孔作为埋置式的主要方式，当梁长在25米以上时，孔道曲率较大则施工效果更甚。
选取波纹管作为预应力管道成孔材料，要求管道接头位置管径必须大一些，选取OVM型锚具、配套设施作为锚具，一般需按照设计要求进行波纹管定位筋布置，并在钢筋骨架上点焊定位筋。选取小锤整平博文施工接头，避免穿束施工中导致翻卷现象出现于波纹管内，随后通过胶带将接头密封，做好密封工作。根据预应力管道具体位置通过井字架将波纹管固定，并进行端模、锚垫板安装，锚垫板需与管道轴线垂直，并确保其具备正确位置。为避免锚具内渗入水泥浆液。需通过胶带处理锚垫板接头位置。
5、混凝土施工
浇筑混凝土时，应选取一次性浇筑方式。浇筑混凝土时，相比上一层混凝土初凝时间，浇筑中断时间较长时，应确保上一层混凝土强度超过2.45Mpa后，在进行新混凝土浇筑，以确保接缝位置混凝土密实度符合施工规定。浇筑施工前，应把老混凝土表面凿除感觉，并做好清理工作，确保不存留积水后进行新混凝土浇筑。施工前，需将一层水泥浆刷在垂直缝内，水平缝需将水泥砂浆（15厘米厚）铺设所有接触面上，斜面接缝则需把前面混凝土凿成台阶。如梁体关键位置存有接缝，在新混凝土浇筑前，需做好钢筋加强工作，避免受力出现开裂现象。
6、钢绞线施工
根据设计长度进行钢绞线下料施工，首先应将钢绞线表面杂物、锈迹等清理干净，随后通过砂轮机进行切割，并根据各束数量进行合理编束及绑扎，其绑扎材料一般选取20到22号铁丝。完成绑扎施工后可选取人工整束穿束方式施工，穿束速度需均匀、缓慢，以此保证不损坏波纹管。
7、张拉预应力混凝土
施工预应力大小对构件质量将造成严重影响，因此预应力施工过程中，应遵循施工规定确保拉张的准确性。通常情况下，预制构件时预应力梁混凝土强度需控制在60%以上，先进行部分预应力筋张拉，对梁体进行一定预压应力施加，确保其能够承担自身重量荷载，该情况下，可提前将梁体移出台座，并根据施工进度进行施工，确保张拉预应力筋施工符合施工规定，随后做好养护工作。确保混凝土强度符合施工规定后，需张拉其他受力筋。一般后张法预应力桥梁都具有较长长度，根据设计规定，需选取2端张拉方式进行张拉作业。张拉施工中，2端千斤顶应具有相同的升降速度，避免偏心压力过大，造成梁体侧弯情况较为严重。张拉需分批进行时，先张拉的预应力筋需对其张拉后产生的弹性压缩预应力损失加以考虑，随后应及时将预应力损失值计算出来，降低预应力损坏。
8、压浆与封锚
张拉预应力筋后，压浆作为需在14天进行。通常分2次压浆，各个孔道需在2端前后各进行一次压浆，30到45分钟为2次间隔时间，为确保压浆具有饱满性，也可选取一次性压浆施工方式。
从下到上为孔道压浆的顺序，需先集中完成一个位置的孔道压浆工作。如因故障必须暂定压浆施工，应及时清理干净孔道内的水泥浆，为再次压浆提供便利，避免孔道堵塞现象的出现。通常需按照从低到高的顺利进行曲线孔道、竖向孔道施工，一般需从最低点压浆孔压入，排气、泌水则需由最高点排气孔施工。压浆作为后张法的主要施工阶段，需在0.4到0.45范围内控制水泥浆水灰比，3小时后泌水率最大需控制在3%以下，要求一天后必须吸收所有泌水。为降低水泥浆收缩现象，需将0.1%铝粉掺加到水泥浆内，并充分混合水泥浆。灌浆施工前，先通过0.3到0.5MPa压力水将孔道冲洗干净，再按照从下到上顺序灌浆，并将稳压阀设置于孔道末端，另一端在灌浆施工中出现浓浆溢出现象后需将稳压阀关闭，随后进行1分钟屏浆，有压情况下水泥浆凝结，应确保压浆质量。灌浆施工中应确保各条孔道一次灌注成功，不能存在中断现象。
四、结束语
综上所述，为实现车辆运行安全，要求桥梁工程施工必须严格按照设计规定进行。后张法预应力施工技术作为桥梁工程混凝土施工的重要技术之一，为达到桥梁施工目标，实现桥梁交通的社会效益与经济效益，要求施工单位必须重视后张法预应力施工方式选择，规范施工工艺，做好施工质量控制，只有这样才能为国民经济可持续发展提供强有力的保障。
摘要：在道路桥梁施工中，预应力施工技术较为常见，不仅能够降低工程自重，同时还可以提升结构稳定性。本文首先对预应力施工技术进行介绍，然后对其在市政桥梁工程施工中的应用方式进行分析，并以某桥梁工程为研究对象，对预应力施工技术要点进行详细探究。
关键词：预应力施工;钢筋安装;后张法
1引言
在桥梁工程预应力施工中，通过将钢筋材料和混凝土组合，能够充分发挥二者的强度优势，提升混凝土结构的抗拉性能，进而提升桥梁工程刚性，同时还可以防止渗漏，进而延长桥梁工程使用寿命。因此，对预应力施工技术在桥梁工程中的应用方式进行深入研究迫在眉睫。
2预应力施工技术概述
在桥梁工程预应力施工过程中，施工技术人员需要结合市政桥梁建筑过程中的载体特性，通过挑选适合的预应力混凝土构件，通过使用这一构件，将有效延缓施工中也许会出现的开裂现像，可以对市政桥梁工程的综合施工质量进行有效的保证。预应力施工技术有着抗疲劳、抗渗透以及延长桥梁使用寿命的种种优点，通过使用预应力技术进行施工可以有效保障市政桥梁建筑的整体质量，使其可以正常工作。目前的市政桥梁施工中，预应力技术施工所使用的建筑材料通常是高强度的混凝土和钢筋。这种材料相比传统的结构相比，需要使用的组成材料更少，所以桥梁的重量也会更轻，质量也能有效保证。
3预应力技术的实际和具体应用
3.1在混凝土空心板中的应用
在进行公路桥梁项目建筑施工过程中使用最多的就是建筑材料，其中混凝土空心板也是比较常用的建筑材料之一。混凝土空心板有着一定的自身特性，由于这种材料的横截面分布多道圆孔，因此在其自身重量较轻，方便运输，安装也比较方便，这都是混凝土空心板的良好特性。在进行混凝土空心板的建筑施工过程中，主要有两种方式：①先张法;②后张法。需要注意的是，在进行施工时无论使用哪种施工技术都会对混凝土空心板产生一些影响，使其出现纵向裂缝的情况，因此为了杜绝这种情况的出现，就需要使用预应力技术进行技术控制，稳固混凝土空心板的质量，提高使用效率。
3.2在受弯构件中的应用
公路桥梁施工过程中还需要使用到一些加固材料来确保工程完成之后的安全运行，比较常用的就是碳纤维，其硬度是十分高的，比其他材料要好很多。尤其是在公路桥梁中的受弯构件施工中使用炭纤维进行加固，可以充分弥补其他建筑材料的不足。可以有效的`提高受弯构件的承载力，以及极限拉应力，可以有效的提高公路桥梁的建筑施工质量，增加其使用寿命。
3.3在箱梁钢绞线中的应用
在施工时，箱梁钢绞线预应力有许多环节需要注意。①钢绞线的张拉顺序，其横向钢绞线一般要求从上往下张拉，而腹板则是从下往上张拉。②时间要求高，预应力管道在箱梁钢绞线张拉后的1d内要完成压浆。③要因地制宜，天气状况不佳或发生下雨等情况下就不能施工，因为雨水会对箱梁钢绞线造成腐蚀，影响钢绞线的强度等，需要提前做好环境观察。
3.4在承重加固中的应用
预应力技术除了可以应用在桥梁的一些特殊部位，对于一些主要承重部位也具有重要作用。因为桥梁是暴露在外面，而且经过一段时间的使用之后会出现一些损坏，这就需要相关维修人员对其进行定期修理和维护。在修理过程中，为了不断弥补和修护桥梁损坏处，施工人员可以采用预应力技术对其进行加固，对于一些已经遭到损坏的部位进行补救，这样可以通过力的相关抵消原理大大减轻桥梁的负重，进而减轻巨大重力对于桥梁的损害，有助于延长公路桥梁的使用年限。
4预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用实例
4.1工程概况
某市政桥梁工程，总建筑面积为1.54万m2，柱网的尺寸为10×30m，为钢筋混凝土现浇结构，混凝土强度为C50，为保证施工质量，采用高强度低松弛的钢绞线为主要预应力筋，连续曲梁布置，设计强度标准为：d=16.24mm，As=150mm2，fpu=1960N/mm2，施工机械设备和材料包括：混凝土灌浆机、YBDC240千斤顶、OVM锚具、金属波纹管。
4.2施工准备
在预应力施工前，首先需要准备好施工材料，包括钢绞线、锚具、张拉设备等等，同时还需要对其进行全面检查，如果出现质量、规格、型号、尺寸、材质不达标的材料，则严禁应用到市政桥施工建设中。预应力钢绞线是预应力施工技术可以顺利开展的关键，因此，当前期准备工作确认无误后，即可选择合适的钢绞线材料。在本工程施工中，选择3～5种钢绞线对其性能和其他参数进行综合对比，确定采用低松弛钢绞线。预应力钢绞线和波纹管在进入施工现场前，还要进行分批次验收，确保其性能和各项参数都能有效满足实际需求。每次验收的重量不能超过50t。先对预应力波纹管、钢筋的包装、标识、规格、质量说明书进行全方位认真审查，对于不合格的材料研究应用到桥梁工程施工建设中。波纹管要尽量严密，不能发生变形，在波纹管安装时，将孔道安装位置偏差控制在5mm以内，确保波纹管的支持垫板和孔道的中心线位于同一垂直线上。
4.3工程基坑开挖
在桥梁工程基础施工中，其中对承台或者系梁的施工中，先在基坑周围挖排水沟，引开地表水，根据不同的地质采用不同的坡度进行开挖，同时注意对坡壁的防护。如地下水较高时，基底四周设排水沟，然后设一集水井，用潜水泵将水排出，保持基坑无积水。基底应超挖深20cm，人工夯实后回填20cm厚砂砾层，同时对桩头进行凿毛处理，施工放样，绑钢筋，装模浇注砼。同时在盖梁施工过程中，使用两个墩柱各自穿插一根3.4m长100mm的钢棒，上面采用墩柱两侧各一根10m长40b工字钢做横向主梁，搭设施工平台的方式。
4.4预应力在钢筋安装工程中的具体应用
在公路桥梁施工过程中，需要充分注意对钢筋安装工作，注意对预应力筋外体的损坏。同时在进行钢筋的焊接过程中，需要在预应力钢筋的周围，采取有效的防护性措施之后在进行焊接工作，在焊接过程中禁止将预应力作为连接线来进行使用。在钢筋的捆扎过程当中，需要严格的参照工程施工顺序来进行施工，将捆扎好梁体内部的预应力进行确定，然后在浇筑混凝土前注意安装负弯矩段的钢筋及预埋波纹管，负弯矩段钢筋及定位钢筋网应与T梁钢筋连接牢固，最好采用点焊。同时对桥梁基础埋件的安装必须要做到准确无误，对埋件的每一项检查项目加以落实。
4.5桥梁工程后张法预应力施工
在桥梁施工过程当中，在后张预应力筋的施工过程中，在下料长度方面需要严格控制，并且在图纸的设计标准方面，同时还需要考虑到工程施工中具体要求来进行设置。在下料过程中需要检查预应力筋隔断与保护方式。预应力钢筋智能通过切割机来进行切割，禁止使用电气割断，并且在割断的过程中需要在钢绞线的周围用湿布来进行覆盖，避免割断过程中产生的火星灼伤到钢绞线。同时还需要在管道的安装过程中，遵循工程施工质量检验标准，并且管道在固定过程中必须要做好加固处理，防止产生渗水或者是变形的问题。对张拉力的检查工作需要在张拉力的控制下需要通过工程设计来进行。
5结语
现如今，在很多市政桥梁中推广应用预应力材料，有利于控制预应力拉张的质量，进而提升桥梁工程整体使用性能。在具体的施工过程中，应选择适宜的施工材料，并加强质量检查，对预应力张拉、加固等进行管控，保证桥梁工程施工质量。
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一、加强预应力施工原材料质量管理
（一）预应力筋进场应进行分批验收，进场时除按合同检查质量保证书，核对数量、型号、规格，进行有关试验检测外，还应加强外观质量和单位长度质量检验。
（二）锚具、夹具和连接器应按批进行进场外观检查、硬度检验。对特大桥、大桥或二级及以上等级公路的中桥、小桥使用的锚具产品应进行静载锚固性能检验，不同规格的锚具不得少于1次；具有抗震要求的构件所用锚具应做周期荷载性能试验。锚具、夹具和连接器应配套使用，同一结构或构件中应采用同一生产厂家的产品。
（三）金属波纹管宜采用镀锌，壁厚不宜小于0.3mm；先简支后连续预应力结构预留波纹管宜采用塑料波纹管。
（四）预应力孔道压浆应采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液，压浆材料应进行进场检验。施工单位应进行压浆浆液试验室试配、生产配合比验证，宜在施工前进行工艺验证（抗分离材料试验），经试配的浆液其各项性能指标均能满足规范要求后方能使用。
（五）施工、监理单位在原材料检验中累计发现有两次或两批以上同一厂家、规格、型号不合格的原材料，严禁在工程中继续使用。
二、加强预应力施工质量管理
（一）预应力筋张拉宜采用穿心式双作用千斤顶，整体张拉或放张宜采用具有自锚功能的千斤顶。张拉机具设备应与锚具产品配套使用，宜采用自动化、智能化张拉设备。
（二）制浆机的转速应不低于1000r/min，搅拌叶的形状应与转速相匹配，叶片的速度范围宜在10-20m/s，并应能满足在规定的时间搅拌均匀的要求。
（三）孔道压浆机应采用活塞式可连续作业的压浆泵，不得采用风压式压力泵；孔道压浆推荐采用真空辅助压浆工艺，宜采用自动化、智能化压浆施工及记录设备，以提高压浆质量稳定性和施工安全。
（四）塑料波纹管应采用专用焊接机进行热熔焊接或采用具有密封性能的塑料结构连接器连接，不得采用胶带纸绑扎连接。
（五）管道宜采用井形钢筋定位框固定在钢筋骨架上，管道施工应严格控制井形钢筋定位框间距，直线段不宜大于80cm，曲线段不宜大于50cm，管道安装应平顺。应严格按设计要求设置拉筋，防止预应力张拉时砼崩裂。
（六）预应力钢丝或钢绞线整束穿孔时，应按照规范要求采取编束和梳理措施，防止缠绕并绑扎牢固、顺直。
（七）盖梁预应力、现浇箱梁横向预应力、拼装或悬浇的箱梁预应力张拉压浆作业时，应制作专用的张拉压浆作业支架平台或吊篮平台，除水上作业外，宜尽量采用支架平台进行施工。支架或吊篮张拉压浆作业平台设置应通过结构计算、稳定验算，并经监理办审批。作业平台尺寸应满足:平台沿预应力张拉方向长度不小于2m，平台横向边缘距最外侧预应力束不小于1m；作业平台应设置上下扶梯，作业平台和张拉压浆设备应安装牢固。
（八）预应力应按设计或经批准的张拉顺序、张拉控制应力和施工作业指导书进行施工。
（九）预应力张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成。压浆完成后，应及时对锚固端按设计要求进行封闭保护或防腐处理。后张预制构件在孔道压浆前不得移运和吊装。
（十）一般的预应力束张拉压浆施工应在预制或现浇梁板构件首件认可总结材料中进行重点分析和总结；非直线段长束预应力张拉及孔道压浆施工质量应单独进行综合分析和总结。
三、加强预应力施工质量检测与验收
（一）后张法管道安装完成后，应加强对管道定位情况的检查。
（二）预应力工程施工之前，每个合同段应进行摩阻测试，试验应包括不同类型的锚圈口、锚垫板和管道摩阻测试。宜对不同类型的孔道进行两孔以上的摩阻测试。
（三）预应力筋张拉锚固后，宜在24h内进行有效预应力检测（建议采用二次张拉的检测方法），预应力检测前，不得对预应力筋进行切割。有效预应力检测频率：预制梁板按构件不宜少于3%，且抽查不少于3个构件，抽查到的构件应对所有预应力筋的有效预应力进行检测；体外预应力、环形筋、无粘结筋、竖向筋、先简直后连续梁负弯矩段预应力按预应力束不宜少于10%，且抽查不少于3束预应力筋；连续梁桥、连续刚构桥、合拢段、预应力盖梁等现浇构件宜每断面或节段检测，每断面或节段按预应力束不宜少于20%，且抽查不少于3束预应力筋，不足3束预应力筋应全查。
（四）孔道压浆成品质量应在压浆完成后及时进行检测。孔道压浆成品质量的检测方法宜采用无损检测或内窥镜检查，采用内窥镜检查的，在施工前应根据孔道情况设置检测孔，检测孔的数量和位置应根据孔道长度和线形确定，且宜布置在设计规定的位置或孔道的最高位置。孔道压浆成品质量检测频率为：预制梁板按构件不宜少于3%，且抽查不少于3个构件，抽查到的构件应对所有孔道进行检测；体外预应力、环形筋、无粘结筋、竖向筋、先简直后连续梁负弯矩段预应力按孔道不宜少于10%，且抽查不少于3束孔道；连续梁桥、连续刚构桥、合拢段、预应力盖梁等现浇构件宜每断面或节段检测，每断面或节段按孔道不宜少于20%，且抽查不少于3束孔道，不足3束孔道应全查。
（五）后张法管道安装位置偏差、有效预应力等合格率不应低于90%。
四、加强参建单位预应力施工质量管理
（一）施工单位应加强预应力施工质量控制
1.施工单位应建立完善质量保证体系，明确各工序责任分工，严格落实质量责任制。2.预应力施工前应对全体操作人员进行培训；预应力张拉施工时，应由专人负责指挥。
3.预应力施工操作人员、现场指挥人员、施工质检员、项目技术负责人应填写《预应力张拉压浆施工和监理人员登记表》（见附件）。人员登记表经旁站监理人员和桥梁专业监理工程师确认后，应作为施工资料归档。
（二）监理单位应加强预应力施工现场监理
1.监理单位应加强对预应力施工的现场监理，督促施工单位落实各环节质量责任。
2.预应力张拉压浆施工和检测应严格进行现场旁站监理，作好旁站监理记录，旁站监理人员应对预应力施工人员进行定期检查。旁站监理人员、桥梁专业监理工程师还要及时对《预应力张拉压浆施工和监理人员登记表》进行签认。
关键词：预应力混凝土 桥梁施工 质量控制
近年来，为适应我国经济的发展，缓解交通问题给人们生产生活带来的不便，预应力混凝土结构的桥梁应用范围不断扩大，因此必须加强提高预应力技术水平的科研工作。
1、影响预应力混凝土桥梁施工质量的因素
(1)混凝土材料。结构参数是结构施工控制中模拟分析的基础资料，其准确性直接影响分析结果的准确性。结构参数主要包括：结构构件截面尺寸、结构材料弹性模量、材料容重、材料热膨胀系数、施工荷载和预应力。
(2)施工控制。施工控制是为施工过程服务的，反过来施工的好坏有直接影响控制目标的实现。除要求施工工艺符合规范要求外，在施工控制中必须考虑到施工条件的非理想化而带来的结构制作、安装等方面的误差所带来的影响，使施工状态保持在控制之中。
(3)结构计算分析模型。无论采用什么分析方法和手段，总要对实际桥梁结构进行简化和建立计算模型。这种简化的计算模型与实际情况之间存在着差异，包括这种假定：边界条件处理，计算模型本身的精度等。控制中需要在方面做大量的工作，必要时还要进行专门的实验研究，使计算模型所产生的影响降到最低限度。
(4)温度变化。温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大，这种影响随温度的改变而改变，如果施工控制中忽视了该项因素，就必然难以得到结构的真实状态数据，从而也难保证控制的有效性，所以，必须考虑温度变化的影响。
(5)混凝土收缩。混凝土收缩能使混凝土产生内应力，导致路面或桥梁结构发生变形，甚至裂缝，从而降低其强度和刚度。此外收缩还能使混凝土内部产生内应力或微裂缝，破坏混凝土的结构，降低混凝土的耐久性。对预应力混凝土结构，由于混凝土收缩，会产生应力损失。在大跨径桥梁施工中这种影响比较突出，施工控制中予以认真研究，以期采用合理的符合实际的徐变参数和计算模型。
2、加强预应力混凝土桥梁施工质量控制的措施
(1)混凝土浇筑质量控制。混凝土应保证具有设计要求的强度、良好的和易性，且质量均匀性要好。预应力混凝土要求采用高强度混凝土，其原因首先是采用与高强预应力筋相匹配的高强混凝土可以充分发挥材料的强度，从而能够有效减小构件截面尺寸和自重，以适应大跨径的要求；其次是高强混凝土具有较高的弹性模量，从而具有更小的弹性变形和与强度有关的塑性变形，可以减少预应力损失；此外，高强混凝土具有更高的抗拉强度、局部承压强度及与钢筋的粘结力，故可推迟构件正截面和斜截面裂缝的出现，有利干预应力筋的锚固。预应力混凝土不仅应高强而且还要早期高强，以便早期施加预应力，提高构件的生产效率和设备的利用率。
以外，配制高强度混凝土还要注意选择水泥品种和强度等级，必须使用高强度等级水泥，一般水泥强度等级不低于混凝土强度等级的1.2倍,同时宜采用普通硅酸盐水泥。由于矿渣水泥的早期强度低、干缩性大,一般不宜采用。火山灰水泥不仅早期强度低，而且收缩率大，所以不能采用。还要注意的是，必须注意加强养护才能保证混凝土达到高强度。
(2)预应力管道安装质量控制。预应力管道安装准确与否直接影响到梁体的受力情况与设计是否一致，关系到桥梁施工质量，是预应力施工的重点。波纹管外观应清洁，内外表面无油渍、无引起锈蚀的附着物，无空洞和不规则的折皱，咬口无开裂、无脱扣。预应力管道的安装必须注意端头预埋钢板应与波纹管孔道中心线垂直。并应满足两项基本要求：一是在外荷载的作用下，有抵抗变形的能力；二是在浇筑混凝土的过程中，水泥浆不能渗入管内。波纹管安装时，宜事先按设计图中预应力筋的曲线坐标在侧模板上弹线，以波纹管底为准，定出波纹管曲线位置；也可以梁底模板为基准，按预应力筋曲线坐标，直接量出相应点的高度，标在箍筋上，定出波纹管曲线位置。波纹管的固定，可采用钢筋托架间距为600mm。钢筋托架应上，箍筋下面要用垫块垫实。
(3)预应力锚具质量控制。扁锚多应用于结构截面尺寸受到限制或构造连接等特定条件下。由于扁锚的张拉工艺是采用逐根张拉，整体张拉设备技术不成熟，导致钢绞线受力不均匀。采用扁波纹管留孔，扁孔空间很小，孔道摩阻力大，特别是超长孔道采用一端张拉工艺，问题更严重。由于扁孔本身空间小，孔道压浆困难，无法做到孔道压浆饱满。建议箱梁底板、腹板、空心板梁等结构禁止采用扁锚。对于扁锚连接器的使用更要慎重，尤其是5孔和3孔连接器，由于设计构造不合理会导致偏心受力，不宜推广使用。
(4)预应力张拉质量控制。国内现浇大跨度预应力连续梁底梁板预应力束一般采用一端张拉的工艺。根据国内外相关规定：跨度大于30M的预应力桥梁，均要求采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中有效预应力和抵抗弯矩的建立；否则会导致跨中承载力不足，而产生正截面裂缝。
(5)预应力孔道压浆质量控制。压浆前的准备工作：首先按要求拉力对钢铰线束进行张拉后，割切锚外钢绞线，切后的余留长度不宜小于3cm。锚具周围的钢绞线间隙和孔洞，应予以填封，以防止冒浆。再用无油脂压缩空气机将每个装有预应力钢绞线的孔道吹干净。压浆前，压力表在使用前应进行校正。压浆工艺：①压浆水泥宜采用硅酸盐水泥或普通水泥，水泥强度等级不宜低于42.5，水灰比宜为0.40～0.45，水泥浆稠度宜控制在14～18之间。②压浆时，自上，顺序进行。对于曲线段应从低点的压浆孔压入，由高点的排气孔排气和泌水。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并将所有最高点的排气孔依次打开或关闭，使孔道内排气畅通。③压浆应就使用活塞式压浆泵，压浆的最大压力宜为0.5～0.7Mpa；压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道内充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa的一稳压期，该稳压期不宜小于2min。④压浆每—个工作班应留取不少于3组的试件，标准养护28d，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。压浆过程中应做好记录，包括压浆日期、作业时间、温度、水灰比和所使用的外加剂、压浆压力以及压浆过程中所发生的异常情况等，以便质量追溯。封端混凝土强度，应符合设计规定，浇筑封端混凝土时，要认真插捣，使锚具处的混凝土密实。封端混凝土浇筑终凝后，应及时浇水养护。
3、结语
总之，预应力混凝土桥梁预制安装施工质量直接影响桥梁的质量、使用寿命和营运安全，务必引起广大从业人员的高度重视，切实抓好每道工序、每个环节的质量控制，确保桥梁梁板预制安装工程的质量。
参考文献：
[1]李毅.预应力混凝土桥梁施工质量问题研究[J].科技创新导报，2011年 第09期
关键词：体外预应力,钢混凝土组合桥梁,施工技术
新建宝鸡至兰州铁路客运专线, 三阳川渭河2号特大桥。本桥孔跨形式:
31-32 m+1-24 m+13-32 m+20-48 m+21-32 m+3-24 m+16-32 m+2-24 m+1-32 m+1-24 m+49-32 m+2-24 m+26-32 m+1-24 m+16-32 m+3-24 m+12-32 m+3-24 m+17-32 m简支箱梁+ (40+56+40) m连续梁+16-32 m简支箱梁。中心里程:DK790+604, 全桥长:8 672.23 m。其中20-48 m简支箱梁采用分段预制、移动造桥机现浇湿接缝施工。
对于三阳川渭河2号特大桥施工来说, 由于桥梁整体结构庞大、力学特点多样, 在实际施工过程中主要是采取预制节段梁, 再进行组合拼装的方式来进行桥梁整体建设。体外预应力钢混凝土组合桥梁施工是一种较为新颖的施工方式, 能够有效处理钢混凝土桥梁力学性能, 对桥体结构稳定安全具有显著的作用。
1 体外预应力钢混凝土组合桥梁
钢混凝土组合桥梁是指钢筋混凝土组合桥梁, 钢混凝土是对钢筋混凝土的简称。由于梁段内部存在一定的应力, 在吊装或运行过程中可能导致梁段在内部应力作用下出现性能不稳定乃至发生破坏, 因此通过在梁段体外施加预应力, 以消除或平衡梁段内部存在的应力, 确保梁段吊装和运行过程稳定安全。一般来说, 体外预应力钢混凝土组合桥梁具有如下工艺特点或施工难点。第一, 体外预应力钢混凝土组合桥梁能够在很大程度上减轻桥体自重, 提升施工的方便度, 缩减所需的施工耗时, 对于社会经济以及环境均有积极的作用。第二, 体外预应力钢混凝土组合桥梁一般跨度较大, 底面空间和箱梁顶面形成空间曲面, 梁段线型复杂, 对温度较为敏感, 在施工过程中需要特别注意梁段的线型控制。第三, 梁段的各截面高不相同, 呈抛物线形态, 单元结构以及梁段的种类繁多, 前期准备工作量巨大, 在实际生产中难以进行标准化的流水作业。梁段线型要求高, 对精度控制、切割、焊接以及吊装等环节的加工工艺以及施工技术要求很高。第四, 桥梁整体跨度很大, 在进行梁段吊装的过程中, 需要对周边交通制定合理的引流措施, 完善相关安全硬件设施的配置, 保证相关施工环节安全顺畅。
2 钢混凝土组合桥梁梁段的制作及吊装
2.1 钢混凝土组合桥梁梁段的制作简述
通常来讲, 采用钢混凝土组合桥梁施工技术的桥梁跨度都较大, 其主梁的平面、纵面以及梁底均为曲线。钢混凝土组合桥梁梁段制作一般可以分为两种模式, 其一是进行分段预制, 再进行组装。还有就是进行整体预制, 切割分段, 再运输到现场进行吊装。对于跨度较大的桥梁来说, 其对精度控制要求很高, 若是进行分段预制, 则会难以满足精度要求。。所所以以一一般般采采用用整整体体预预制制的的的方式, 保证桥梁的线型, 再对其进行分段切割, 运输到现场之后进行吊装。钢混凝土组合桥梁预制的流程主要可以分为制作整体台模、设计顶、腹、底排版图、制样、切割、加工、拼装、焊接、制孔以及运输出厂。通过这些步骤, 就可以实现钢混凝土组合桥梁的制作, 用于实际施工。图1为某钢混凝土梁横断面示意图。
2.2 钢混凝土组合桥梁的吊装拼接
钢混凝土组合桥梁在预制完成后, 通过切割分段, 就可以用载重车运输到施工现场。在进行吊装之前, 需要根据具体的吊装设计方案, 对梁段的分段处设置支墩。该临时支墩的位置、大小需要通过力学计算, 使其能够满足稳定性以及承载力需求。由于每一个梁段均放在四个螺旋支撑上, 并且每个支承点都有三个自由度, 这三个自由度相互制约, 调整其中一个必将影响其余两个, 所以梁段调位是一个反复调整、逐渐趋近的过程, 故在施工中按纵向调整→横向调整→竖向调整→纵向调整→横向调整→竖向调整的次序反复循环调整, 直至达到设计要求。
3 体外预应力钢混凝土组合桥梁施工技术
三阳川渭河2号特大桥具体施工流程可以分为:梁体预制留孔、转向器外套钢管安装、转向器安装、固定转向器、灌浆、钢索下料及穿索、转向器与索体填充橡胶、浇筑混凝土、检测混凝土强度、张拉体外索、安装定位装置、灌浇砂浆、安装放松装置、安装防腐装置以及安装减震器。体外预应力钢混凝土组合桥梁施工流程基本如此, 其施工技术需要从以下几个方面进行详细分析:
1) 转向器外套钢管安装施工技术。转向器的外套钢管并非长度一致, 其有长有短。较长的外套钢管在场内制作时就已经基本安装完毕, 只有很小的一部分需要在现场进行外套钢管安装。进行外套钢管安装的时候, 需对预应力钢索的角度以及位置进行精确测定, 以保证转向器安装不会受到外套钢管的影响。
2) 转向器安装施工技术。根据体外预应力的技术原理, 转向器安装是施工过程中的一个重要环节。转向器能够对预应力钢索的角度及位置形成直接的控制, 需要严格控制转向器以及其他相关部件的安装精度。具体来说, 转向器在安装之前, 应该彻底清理外套钢管和转向器之间存在的杂物, 并采用橡胶条对外套钢管和转向器之间的空隙进行填充, 对转向器起到一定的固定作用, 也可以对之后的灌浆环节起到封堵作用。在进行转向器安装时, 需要保证转向器角度与设计相符。
3) 外套钢管与转向器灌浆施工技术。在外套钢管与转向器的缝隙间灌浆, 是为了保证预应力钢索的各部分分力能够有效地传递到钢混凝土组合桥梁主体结构之上。通常情况下, 外套钢管和转向器之间的灌浆材料为补偿收缩混凝土。在螺旋筋以及锚垫板施工完成之后, 对转向器进行角度调整, 满足设计曲线之后就应该进行灌浆。灌浆应该从最低的压浆孔开始, 直到最高孔位冒出方可停止。需要注意的是, 灌浆过程应该缓慢而连续地进行, 不可操之过急, 也不可中途停顿。
4) 体外预应力钢索下料和穿索施工技术。预应力钢索的长度应该根据相关数据进行计算确定, 确保钢索长度符合设计要求。对钢索的切割工作应该在平整的场地进行, 避免钢索产生形变。钢索下料在造桥机前导梁上进行, 切割使用砂轮切割机切割。张拉采用两端对称同步张拉 (有四台张拉千斤顶同时工作) , 以控制张拉力为主、伸长量为辅的双控法进行。张拉顺序为初始应力→张拉应力→测量伸长量→持荷5 min→锚固。在进行穿索施工时, 卷扬机要根据钢索实际情况选择, 在用卷扬机牵引钢索时, 应该对钢索采取一定的保护措施, 避免钢索发生刮擦损伤表面。比如可以在切割场地铺设保护板, 在牵引端安装保护套等。
5) 体外预应力钢索张拉施工技术。对体外预应力钢索进行张拉, 需要在施工前进行锚垫板检查、预埋管道检查、密封筒检查等基本工作, 确保张拉施工顺利展开。钢索长度一般和钢混凝土组合桥梁的跨度呈线性关系。对于长度较长的钢索, 普通的张拉法需要对千斤顶进行多次倒顶, 可能引起锚具夹片在反复过程中失效。因此可以采取悬浮张拉法进行钢索张拉, 对钢索两端进行同步均匀的张拉加工, 确保张拉质量。
6) 防松减震装置安装施工技术。桥梁在运行过程中由于车辆因素会产生震动, 桥梁震动会导致转向器受损或是角度发生变化, 因此需要安装一定的防损装置, 避免转向器在桥梁震动中发生损坏。体外预应力钢混凝土组合桥梁的部分梁体不会使用混凝土封锚, 在桥梁震动作用下, 可能发生松脱, 因此需要安装放松装置, 避免其出现脱落。桥梁震动还会带动钢索一起震动, 造成钢索基本性能扰乱, 功能结构遭到破坏。因此需要安装减震装置, 使钢索和梁体在震动上保持一致。
4 结语
体外预应力钢混凝土组合桥梁在实际施工的应用较为广泛, 也是一种较为高效的施工技术。其在各个环节需要注意的施工事项以及施工技术标准都较多, 在实际施工过程中, 应该严格按照相关标准进行施工操作。
参考文献
[1]方凯斌.体外预应力钢混凝土组合梁桥施工技术概述[J].经营管理者, 2014 (5) :90-91.
[2]李鹏飞.浅析公路桥梁体外预应力加固的施工技术[J].黑龙江科技信息, 2013 (10) :26-27.
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