电动汽车的发展现状及趋势研究

电动汽车的发展现状及趋势研究（共8篇）

电动汽车的发展现状及趋势研究 篇1

截至2003年底，我国汽车的保有量已超过2 383万辆，而且每年又以高速度增长。尤其是在一些大城市，汽车的尾气排放已成为城市污染的主要源头。随着人们环保意识的不断增强，以及人们对提高城市空气质量的强烈愿望和要求，减少汽车尾气污染物已成为政府和社会各界的一项极为迫切的任务。同时，我国也是能源消费大国，2003年进口原油高达9 112万t．同比增长3l-3％；近期随着国际局势的变化，油价看涨，若按照目前的汽车增长速度发展下去，所造成的能源匮乏将会制约我国的经济发展。因此．从环保和节能的角度看，发展清洁无污染的电动汽车将是我国汽车工业的一个突破口。电动汽车具有传统燃油汽车无可比拟的优点，比如：电动汽车噪声低；污染物排放可以减少97％；能源多样化；能效高．电动汽车能量利用率为17．8％，燃油汽车的能量利用率仅为10．3％，即可节省大约40％的石油。所以电动汽车将成为2l世纪最有潜力的交通工具。

一、电动汽车发展现状

1．国外主要国家电动汽车发展情况

世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。

第一，日本一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。该轿车于2000年7月开始出口北美，同年9月开始出口欧洲，现在已经在全世界20多个国家上市销售。目前推出的产品已经是多次改进后的第二代产品，其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车公司的测试，PRIUS轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44．4％；在市郊节油29．7％，综合节油40．5％。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90％的份额。2004年9月15日，一汽集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，宣布双方在2005年内．共同生产丰田PRIUS混合动力轿车。PRIUS混合动力轿车将在同年进入中国市场。

继PRIUS混合动力轿车之后，丰田汽车公司还推出了ESTIMA混合动力汽车和搭载软混合动力系统的CROWN轿车。丰田汽车公司在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界的前列。此外．本田汽车公司开发的Insight混合动力电动汽车也已投放市场.供不应求。2002年4月，本田汽车公司在美国市场上投放了Civic混合动力汽车。日产汽车公司近日宣布，将于2006年向美国市场销售Ahima牌混合动力汽车，这是其于2002年与丰田汽车公司签署联合生产混合动力汽车协议的第一个产品。

第二，美国。美国的汽车公司在电动汽车产业化方面比来自日本的同行逊色不少，三大汽车公司仅仅小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化，来自日本的混和动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。

美国能源部与三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，其中通用汽车

公司投入1．48亿美元．福特汽车公司投入1．38亿美元，克莱斯勒汽车公司投A．8 480万美元，进行为期5年的研制开发工作，并于1998年北美国际汽车展上展出了样车。在此基础上．现已推出三款混合动力概念车GM Precept、Ford Prodigy、Daimler chrysler Dodge ESX3。2004年12月14日．通用汽车公司与戴姆勒一克莱斯勒汽车公司对外宣布．双方将在开发混合动力电动汽车的技术领域携手，共同推进此项技术的发展。

2．我国电动汽车发展情况

与世界其他国家一样．电动汽车研发工作在我国也正在如火如荼的进行着：“十五”期间，国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑．设立“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研机构，集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关：为此，从2001年10月起，国家共计拨款8．8亿元作为这一重大科技专项的经费。

我国电动汽车重大科技专项实施4年来，经过200多家企业、高校和科研院所的2 000多名技术骨干的努力，目前已取得重要进展：燃料电池汽车已经成功开发出性能样车，燃料电池轿车累计运行4 000km，燃料电池客车累计运行8 000km；混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过14万km；纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家有关认证试验。

燃料电池汽车。均采用电一电混合驱动方案，在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到较大提高。2004年5月在北京召开的世界氢能大会上，我国自主研发的燃料电池轿车和客车样车与世界领先的奔驰公司样车同堂展示，引起了世界的惊赞。在10月举行的必比登世界清洁汽车挑战赛上，我国自主研发的燃料电池轿车在7个单项奖中获得5个A(在高速蛇行障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排5个单项指标方面的最高等级)的好成绩，燃料电池城市客车也以较高的技术性能和可靠性在挑战赛中取得了良好的成绩.混合动力汽车。一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司对此都投入了较大的人力、物力。各车型均已完成功能样车开发。2003年11月8日，湖北省启动武汉电动汽车试验示范运行工作，先后投A．6辆由东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力客车，已累计运行14万km，载客15万人次；混合动力轿车按ECE城市工况与基本车型进行的对比试验显示，其燃料经济性提高40％左右，达到了节油的目的。长安汽车公司采用同轴ISG轻度混合方案，成功开发了第二轮功能样车和第三轮性能样车，并在国内率先开展了混合动力专用发动机开发。经过国家检测机构测试．动力性能接近参考车的水平，综合油耗降低接近17％，排放达到欧Ⅲ标准。

纯电动汽车。目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定：天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车．其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司赠送的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力：北京理工大学等单位初步完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设．并于2003年12月30日顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收。小批量研发生产的4种车型、近40辆公交车即将投入北京市奥运电动示范车队的示范运行。

二、目前电动汽车面临的主要问题

1．续驶里程有限

目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100-300 km，并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50~100 km。比起传统燃油汽车而言电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点.2．蓄电池使用寿命太短

普通蓄电池充放电次数仅为300~400次，即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过700~900次，按每年充放电200次计算，一个蓄电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。另外，不同类型的电池在性能方面都有各自的优势和不足，例如，铅酸电池成本低，原材料丰富且易于回收，但续驶里程短、加速动力差且寿命短。镍镉电池加速动力足、寿命较长．但其成本高、可回收性差。钠硫电池的比能量较高，能够提供较长的续驶里程。但它要求的工作环境较苛刻．且其沽性物质具有强腐化性并易爆炸。就整体来看．成熟电池的寿命都相对较短

3.蓄电池尺寸和质量的制约

现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。如果电动汽车自身装备质量大．就会影响加速性能和最大车速的提高。例如，现有电动汽车电池的外体积一般要达到550 L．当把这么大体积的电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间.4．电动汽车价格昂贵

主要是电池技术复杂，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技术，致使电动汽车的造价居高不下。电动汽车蓄电池的价格约为100美元／kW·h，甚至有的高达350美元／kW·h，成本太高，用户难以承受一

5．间接污染严重

电动汽车本身虽无排放污染，但其间接污染也是不容忽视的。如铅酸电池中的铅，从开采、冶炼到生产的排污，都会对环境造成污染。再如所用电能，相当大一部分来自火力发电，煤炭燃料也会造成大气污染。

三、电动汽车的发展趋势

1．纯蓄电池驱动的超微型汽车

这种汽车降低了汽车的动力性和续驶里程的要求，充电过程比较简单，车速不高．较适合于市内或社区小范围内使用。由于多数采用了镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池等高性能电池，车辆性能较有保证，已进人小批量试生严阶段。比如，日本的Hypermini采用了高性能锂离子电池，最高时速为90km，一次充电可行驶115 km．是一款适合未来城市道路行驶的家庭轿车。

2．驱动电机呈多样性发展

美国倾向于采用交流感应电机，其主要优点是结构简单、可靠，质量较小，但控制器技术较复杂；日本多采用永磁无刷直流电机．优点是效率高．起动扭矩较大，质量较小，但成本较高，且有高温退磁、抗振性较差等不足；德国、英国等大力开发开关磁阻电机，优点是结

构简单、可靠．成本较低．缺点是质量较大，易于产生噪声。目前我国也研制成了稀土永磁无刷直流电机和开关磁阻电机?电动机的使用尚无定论，有待今后在使用中考验。

3．混合动力汽车

由于受到蓄电池性能的严重制约．使纯蓄电池型电动汽车的产业化进程举步维艰，于是混合动力汽车成了内燃机汽车和电动汽车之间的过渡产品，既充分发挥了现有内燃机技术优势，又尽可能发挥电机驱动无污染的优势。混合动力汽车将现有内燃机与一定的储能元器件通过先进控制系统相结合，可以大幅度降低油耗，减少污染物排放，同时技术成熟、价格便宜。

4．燃料电池汽车成为竞争的焦点

燃料电池汽车在成本和整体性能上，特别是行程和补充燃料时间上明显优于其他电池的电动汽车，开且燃科电池所用的燃科(甲醇、汽油、柴油、天然气等)来源广泛，又可再生，并可实现无污染、零排放等环保标准。所以燃料电池轿车已成为世界各大汽车公司21世纪初激烈竞争的焦点。日本《东洋经济》报道.“当代技术革命将彻底改变2l世纪汽车业的面貌，这一改变就是在近几年出现的燃料电池车”。

电动汽车的发展现状及趋势研究 篇2

目前汽车旅游并没有一个十分严格而准确的概念, 一些文献中描述的汽车旅游是指以汽车为主要交通工具的休闲旅游, 通常是旅游者自己、结伴或者全家驾驶车辆外出游玩。诸葛良, 陈俊芳等撰文指出:汽车旅游是一种特色旅游, 是旅游者借助旅游目的地所拥有的特殊自然条件和先进或传统的体育技艺、设施进行的一种寓体育于游乐之中的、可使身体素质和体质得到不同程度改善的旅游活动。在国内外的相关研究中对汽车旅游的概念也有相关的描述。从1930年开始, 国外一些地理学家的研究中就曾强调过汽车旅游的休闲和娱乐潜能。Olsen等人在研究中认为汽车旅游是“人们乘坐自己的或者租用、借用的交通工具, 离家外出至少一晚以上, 旨在度假或访问亲友的活动”。但这些学者并没有注重把“汽车旅游”作为一个整体的概念来分析阐述。

伴随着社会经济的发展、人们生活方式和消费理念的改变, 以及旅游产业的结构多元化现状的出现, 笔者认为, 汽车旅游的定义应该得到进一步的拓展。因此, 本人认为合适的汽车旅游的定义应该是:以追求更自由的体验和休闲娱乐为目的的包括乘坐汽车旅游、自驾车旅游、房车旅游以及汽车探险、汽车拉力赛等体育类汽车旅游和以汽车工业为载体的新型汽车工业旅游等一系列旅游品种组成的新兴旅游产业。

2 我国汽车旅游的整体现状

汽车旅游是一项消费活动, 决定汽车旅游市场结构的因素有很多。由于政府的政策行为, 区域经济的发展、汽车产业的结构、国民消费理念和消费欲望、以及消费能力, 个人消费意向等因素的影响, 汽车旅游市场的结构可以分为基础市场、中档市场和高端市场三个层次。每个不同层次的细分市场吸引着不同层次的消费群体, 并提供对应的服务。传统的组团式的乘坐旅行车、大篷车观光旅游活动是基础市场的主要产品类型。早些年在汽车旅游刚刚兴起的时代, 这类产品以其自由、方便、低价等优点占领了相当大的市场份额。但随着人们消费水平的提高和消费理念的更新, 目前这类产品在旅游市场逐渐淡化。当今在我国汽车旅游领域发展最快、最成熟的当属以自驾车旅行为主的中档市场。主要是旅行爱好者以观光和度假、娱乐、休闲为目的的自驾小轿车旅游。随着汽车产业向高端产品进军, 国内高端汽车如专业旅行汽车、房车等汽车新产品的大量生产, 以及一批具有相当经济实力的旅行爱好的的积极推动, 国内汽车旅游高端市场也逐渐成型并得到较快的发展。这一高端市场主要包括自驾房车的度假旅游以及自驾老爷车观光体验旅游、汽车拉力赛、自驾车沙漠探险和汽车文化旅游、汽车工业旅游等专项旅游活动。这些不同层次的汽车旅游不仅在旅行费用方面有明显差异, 并且在开发、组织、接待、参与等方面也有显著差异, 难度梯次增加, 要求逐层提高。

3 我国汽车旅游的特点

在我国以自驾车旅游、房车旅游等为主要形式的汽车旅游突破了传统团队式旅游组织的束缚, 正以崭新、个性和深度体验的优势向我们的生活靠近。一方面, 我国幅员辽阔、地形地貌多样、旅游资源丰富以及近年来汽车制造业和公路运输的发展成为我国汽车旅游发展的重要基础;另一方面, 国内旅游持续快速的发展和中国旅游产品结构的调整和类型的丰富以及国民追求个性化的全球旅游的发展为汽车旅游插上了翱翔的翅膀;同时, 经济发展和个人可支配收入的增加, 汽车旅游组织、设施与服务的产生和完善为我国汽车旅游的发展提供了支撑点。在这些条件的支持下, 我国汽车旅游产业已呈现方兴未艾的趋势, 个别品种如自驾车旅游甚至已逐步走向成熟, 为我国旅游业的发展带来了新的增长点。

总的来看, 目前我国汽车旅游业尚处在发展的初级阶段。一方面是产品发展不平衡, 表现在自驾车成主要形式, 乘坐汽车组团旅行沦为传统的集体观光旅行, 房车旅行尚在起步, 汽车探险、汽车拉力赛等项目尚未形成气候等。另外一方面的特点是在与汽车旅游相关的配套服务跟不上。比如:缺乏实用的自助旅游信息, 游客与目的地之间缺乏有效的沟通平台;汽车旅游的自身特点没有得到充分体现;尚未形成有影响力的汽车旅游行业品牌;景区景点供给保障设施的不完善, 缺乏相应的配套设施和服务;汽车营地建设缺乏经验, 营地项目建设水平有待提高;汽车旅行交通安全问题需要更进一步重视;这些问题在一定程度上已经成为制约我国汽车旅游产业发展的瓶颈,

4 我国汽车旅游主要产业类型发展现状及问题研究

汽车是旅游交通的一个主要环节和一种重要方式。在自驾车旅游、房车旅游等项目大规模发展以前, 我国的汽车旅游实际上主要停留在传统的大众乘坐旅行组团观光旅游的初级阶段。以往的这种乘坐汽车旅游的方式主要是作为一种交通方式的弥补, 中远距离旅游靠火车和飞机, 到目的地以后去旅游点主要就靠汽车。旅游团在旅行社的组织下乘坐旅行社的旅游巴士穿梭于各景点, 这种方式往往受制于公路线路的发展状况。随着我国高速公路的发展, 中国和其他发达国家一样, 依托高速公路的汽车旅游已经很成气候。如今, 依靠强大的高速公路网络, 在相距甚远的出发点和旅游目的地之间的交通问题, 已经能够得到比较好的解决。大众组团的汽车旅游在现在的汽车旅游市场仍然占有一定的市场份额, 但是由于这种方式在旅行的体验上有一定的局限性, 游客的个性化行程在这种方式下无法实现, 并且这种旅行汽车的软件设施也无法给游客提供舒适的体验, 因此, 在未来的汽车旅游市场, 这种方式将逐渐淡去, 取而代之的是更加自由和舒适的自驾车旅游或房车旅游。

5 汽车营地旅游项目开发

汽车营地最初以野营的形式产生在欧美一些发达国家。1932年8月, 世界野营及野营车总会 (FICC) 在荷兰成立, 标志着世界野营活动的正式形成。第二次世界大战后, 野营活动有了迅速的发展, 继而发展成为一种旅游。到今天, 汽车营地项目已经发展成为汽车旅游的主要软件设施, 左右着整个汽车旅游业的发展。总的来说, 汽车旅游营地没有确切的定义, 一些学者这样来描述:汽车营地是指在交通发达的风景优美之地开设的, 专门为自驾车爱好者提供自助或半自助服务的休闲度假区, 其提供的主要服务包括住宿、露营、餐饮、娱乐、汽车保养与维护等。

国际汽车露营总会已经有70多年的历史, 但我国旅游营地发展可以说才刚刚起步。近年来随着我自驾车旅游市场的迅速发展, 对高水平的汽车营地的需求也不断扩大。目前国内主要汽车露营分会提出的中国汽车露营地建设五年发展的“十一项基本方针, ‘三圈两线’的建设重点和两大精品线路”的总体构想。国内专业旅游营地建设主要围绕北京、长江三角洲和珠江三角洲三大经济圈展开。西部以成都和西安为中心, 围绕西南生态和西北丝绸之路两大精品线路也开始了旅游营地的建设。2003年9月16日成立了中国汽车运动联合会汽车露营分会。从当年开始, 每年组织一次大型的汽车露营拉力活动, 2003年是从北京到上海一线, 2004年是从北京到乌鲁木齐的丝绸之路一线, 其中有23位外国人参与。目前, 推广汽车露营地建设已经成为中国汽联汽车露营分会的主要任务, 协会计划在3至5年内在国内建成30至50个示范性营地, 我国汽车露营营地建设的行业标准也已经在制定过程中。

6 促进我国汽车旅游发展的对策

从我国汽车旅游发展的整体情况来看, 各产业类型的发展不平衡是突出的问题。这一问题在很大程度上已经成为了我国汽车旅游产业整体薄弱的主要原因之一。提高我国汽车旅游产业的整体水平, 当前的主要任务是要调整战略, 合理布局, 采取措施改变当前自驾车发展较成熟, 房车旅行尚在起步, 汽车探险、汽车拉力赛等项目尚未形成气候等现状。从政策上进行引导, 加大产业结构调整, 对汽车旅游产业的比薄弱产品进行重点扶持, 继续加强推进大篷车旅游的发展, 发挥好其良好的旅游推介作用, 拓展旅游市场;同时, 对自驾车旅游的区域发展平衡问题也要引起重视, 尽力促成自驾车旅游在全国各区域的整体繁荣;对于处于起步的房车旅游市场, 要促进其更进一步的普及;另外, 对新兴的具有广阔前景的汽车探险、汽车拉力赛等体育相关汽车旅游以及汽车工业旅游要进行科学引导和扶持, 促使其尽快成长为拉动我国汽车旅游整体发展的新兴力量。

当前我国汽车旅游产业主要产业类型如自驾车旅游、房车旅游的发展上存在着诸多的制约瓶颈, 影响了我国汽车旅游产业的高水平发展, 因此, 重点突破这些瓶颈是关键。

在自驾车领域, 首先应该注重政府主导, 优化自驾车旅游发展环境。要求政府积极发挥主导作用, 真正做到“政府有效引导、企业积极参与、市场正常运作”;其次应该依托当今高速发展的信息网络技术完善旅游信息系统, 解决信息不对称的问题;再次, 应该充分发挥旅行社自身优势, 丰富自驾游旅游产品内容, 旅行社应该转变角色, 充分利用自身的优势, 放弃短线, 努力开拓中、长线市场, 创立品牌与发展特色产品, 还原自驾车旅游个性、自由的本质;另外, 在制约自驾车发展的自驾车营地建设上, 应该合理规划、注重配套设施的完善, 积极引入国际先进标准, 提高软件系统的服务水平, 从服务做起, 促进汽车营地建设发展水平。

在房车旅游领域, 一方面, 要大力发展房车租赁服务, 进一步完善房车租赁服务, 提高服务水平, 吸引更多的中高层消费水平游客进入房车旅游市场;另一方面, 要积极加快国产房车的研制和开发, 更新理念, 针对高端客户开发服务优良、功能齐全、舒适度高的新型高端产品, 引领新潮的消费理念, 促进房车旅游市场的整体繁荣。

7 结语

汽车旅游在我国已经有几十年的发展历史, 目前国民汽车旅游迅速兴起和发展, 表明在我国推动汽车旅游全面发展的条件已经成熟, 并已引起旅游行业和社会各有关方面的关注和重视。从目前我国的情况来看, 整个汽车旅游行业还处在发展的初级阶段, 尽管一些产品如自驾车等已经发展的相对成熟, 但整个行业发展还很薄弱。许多突出问题的存在限制了我国汽车旅游的发展。在我国经济和汽车产业持续增长的大好形势下, 大力发展汽车旅游, 是社会发展的大势所趋。深入分析我国汽车旅游产业发展现状, 发现我国汽车旅游发展的内在推动力和深层次的问题, 对突出问题进行重点研究并采取措施解决问题, 促进我国汽车旅游产业整体发展是一项十分迫切的任务。汽车旅游是一项综合性很强的旅游活动, 包括多方面的因素, 其开发、组织、接待、管理、配套等涉及很多方面和环节, 需要各有关部门、组织、单位分工协作, 共同推动。相信在各方面的努力下, 通过深入研究、发现问题, 采取全方位的措施解决深层次的问题, 我国汽车旅游产业必将在各方力量的推动下健康发展。

参考文献

[1]蔡家成.中国汽车旅游前景展望[N].中国旅游报, 2003-12-19.

[2]诸葛良, 陈俊芳等.上海汽车旅游市场开发论[J].上海经济, 2008, 7 (8) :30-31.

[3]杨冬梅.对自驾车旅游产品的分析及思考[J].阿坝师范高等专科学校学报, 2005, (1) .

[4]成伟光.大篷车促销:中国旅游市场营销创新的成功实践——大篷车营销实现从实践到理论的飞跃[J].旅游学刊, 2002, 6 (17) :36-38.

汽车发动机的现状及发展趋势 篇3

关键词：汽车发动机；发展现状；发展趋势

在汽车节能、环保技术开发中，性能先进、稳定、良好的发动机起着非常重要作用。汽车质量的关键措施提升重点集中在优良的汽车发动机方面。现如今，受到经济因素与其他各因素的功用影响，汽车与发动机的发明已经开始逐渐朝着低能耗的方向发展。高效能、低排放发动机将成为主流。因此，节能环保发动机将有可能成为未来发展趋势。

1 汽车发动机发展现状

我国发动机主要是以外资、合资品牌，由于受到历史原因的限制，我国自主发展品牌非常缓慢。我国汽车发动机生产起步相对较晚，技术力量相对较为薄弱。即使目前自主品牌，特别是轿车、微型车与商用车的发动机销量持续增长，在市场中占据的份额逐渐扩大，但是研发发动机的核心技术，如高压共轨技术、燃油电喷技术仍旧由国外提供，在改革开放以后，我国轿车发动机从引进与合资开始。如，一汽与德国大众、一汽与日本丰田等。而自主品牌如吉利、华晨以及奇瑞等，都是最近十年才研发出来的，尤其是最近的5年，才进入到发展时期[1]。

从相关数据了解到，在2011年的时候，我国累计发动机销量就超过1671台，自主销量增长最快要数五菱，最小的则为北京现代。发展至今，汽车行业发展的速度非常快，发动机销量前景非常广阔。但是在发动机的销量中，合资品牌仍旧占据着较大分量，在市场销量份额不断创造出新高。

另外，自主品牌轿发动机销量不断提高，在资金投资与技术方面进步非常明显。根据资料显示，2011年国内汽车销量就超过了1841万辆，特别值得关注的一项就是在2013年中国汽车产业进入相关政策退出进行调整的时候，汽车产量并没有受到调整因素的影响。自主品牌交叉销量超过550万辆。从实际中可以了解到，不仅销量持续增长，我国自主品牌汽车发动机技术水平也在大幅度的提高。

从某种层面上来说，我国发动机制造企业江淮汽车整合全球资源，与国际知名设计公司合作，为达到低排放与油耗的目的，投入资金，成立专门的研发中心。研发中心研究开发的新产品在节能方面处于国家领先水平。

2 汽车发动机发展趋势

从汽车发动机发展的现状可以了解到，相较于过去，汽车发动机已经获得长远的发展。根据汽车发动机发展的现状，就可以了解到汽车发动机发展趋势。首先，节能、环保发动机随之研发。从全球发展的趋势来看，汽车发动机将朝着节能、环保的方向发展。绿色发动机的出现不仅体现出人与自然的和谐相处，同时也是人们节能环保的重要措施。在绿色发动机中，绿色柴油发动机将成为主要的绿色、环保发动机。无论是从发动机的动力方面来说，还是从节能环保的角度，绿色柴油机的节油率将高出许多。由此可见，在以后的发展趋势中，绿色柴油发动机将成为汽车发展的主流。从调查中了解到，西方发达国家的绿色柴油机销量持续增长。从汽车发动机销量可以了解到柴油发动机在欧洲的销量已经超过了一半，并且所销售的发动机都已经打到节能的标准。据统计，每三辆销售的车辆中，有一辆是柴油发动机[2]。在其他地方，这种发动机受到人们的喜爱。之所以如此，主要在于相比较汽油机能量消耗已经降低到了60%左右。低速运转的情况下，柴油发动机具备极强的驱动力，并且采油燃料相对较少。相对汽油机来说，对大气污染更少，这种情况深受国外人们喜爱。其次，新能源市场发展良好。环境保护已经成为世界全球人们关注的重点，实际中燃油发动机的替代性方案越来越普遍，促使未来汽车发展朝着新能源的方向发展，最为常见有氢能源、太阳能汽车与燃料电池等，这些汽车发动机废气排放量低，节能环保目的就可以达到。目前汽车石油逐渐替代生物燃料与燃料电池，并在汽车发展中发挥良好状态。

另外，在汽车发动机技术发展方面，汽油机发动机技术的发展包括以下几种：

①等λ闭环控制+高EGR率燃烧技术。等λ闭环控制下的汽油机比较容易符合欧洲排放标准，并引进高EGR率燃烧技术，可以减少废气排放，降低氮氧化物的排放量，有利于汽车达到超低排放标准，具有较广阔的应用前景。但是这项技术在使用的时候会受到最大功率指标的影响，通过对发动机进行改进，可以取得较好的应用效果。

②汽油缸内直喷发动机GDI技术。这种发动机可以在部分荷载下，会随活塞向下运动，可以边喷油边燃烧。汽油缸内直喷技术可以提高汽油机的燃烧效率，其燃烧更加完全，但是由于柴油机的逐渐发展，该项技术逐渐退出市场。

③闭缸技术。闭缸技术的应用可以有效的减少排量，降低节气门损失，能够有效的提高燃烧室的容积率，减少燃烧消耗量。从结构角度分析，闭缸技术与GDI技术比较，更加简便，其可以在普通的电喷发动机上使用，更具有广泛性。例如，在我国广本雅阁汽车中就是应用闭缸技术，在50-90公里/小时的范围内，其汽车耗油量最少。并且，闭缸技术在排放污染气体处理方面具有显著的优点，因此，该项技术的发展前途较广阔。另外，在柴油机方面，通常采用的控制有害排放物技术包括：高压共轨喷射技术、废气再循环技术、增压中冷技术等。

3 结语

在人们环保意识不断增强、人与自然和谐相处，进一步提高了人们的生活质量，而汽车发展建设将朝着节能环保的方向发展，并在汽车发动机方面予以创新，提高发动机健全性能、增强使用性能，降低耗油量，促使汽车发展成为环保的主流力量。

参考文献：

[1]郭俊才.汽车发动机的现状及发展趋势[J].武汉汽车工业大学学报，2012，10（04）：23-24.

[2]莫明立.GTAW焊修汽车发动机连杆疲劳裂纹残余应力和变形的

有限元预测[J].热加工工艺，2013，42（7）：177-179.

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电动汽车的发展现状及趋势研究 篇4

(2)当前我国缺乏汽修技术的相关制度规定和法律法规。我国自1986 年开始将汽车维修纳入相关交通行业管理，交通部先后制定了一系列有关汽车维修的政策法规技术标准，但是相关的管理和技术要求并不完善。另外，大部分汽车维修点为了牟取利益，使用假冒伪劣产品进行汽车维修，导致原本的高质量汽车在维修之后反而有了更大的安全隐患，再加上部分汽车维修价格的不平衡，使得汽车维修行业的秩序遭到破坏。因此我国非常有必要建立健全相关的汽车维修行业的法律法规，维护消费者的利益。

(3)当前我国汽车维修的.相关检测设备落后，不能准确的检测出故障原因和故障部位。现代社会的汽车研发已经越来越趋向自动化和智能化，因此当汽车出现故障时，也应当利用高科技设备进行监测和维修。虽然有一部分的高水平汽车企业在我国设置了相关汽车维修站点以及售后服务等，带动了我国整体汽修行业的发展，但是我国更多的还是知识技能相对落后的传统汽修企业。因此，大量引进先进的汽修设备，提高汽修人员对先进设备的运用技能，是促进当前汽修行业发展的非常有效的方式。

2 提高我国汽车维修技术的重要性

(1)汽车在当前社会占据着非常重要的地位。无论是对人们的出行，还是作为货物运输的运输工具，汽车都起着非常重要的作用。但是汽车在人们的出行和货物运输过程中难免会由于磨损、老化以及各类腐蚀等原因而出现故障，影响正常使用，那么汽车维修就是通过适当的检测和每隔一段时间的保养进行确保车辆的良好性能，也进一步提高汽车行驶过程中的安全性。因此汽车维修技术的高低也就决定了汽车性能的好坏。

(2)随着经济的发展，人们的生活水平逐渐提高，对汽车的质量要求也逐渐提高。汽车并不像普通的商品，一次购买就可以直接使用，或是后期也不需要相关的保养和维修，汽车在后期的使用过程中需要进行定期保养和故障检测，这样才能有效保障汽车在运行过程中的安全性和延长汽车的使用寿命。汽车维修行业是整个汽车行业发展的基础，要想保障汽车行业的平稳发展，高质量的汽车维修技术自然而然也就成为保障汽车维修行业更好发展的内在基础。另外，汽车维修行业的发展也能有效增加就业机会。当前我国汽修行业的从业人员大概在260 万人，随着汽车数量的逐渐增加，对维修的需求随之增加，汽车维修技术的相关从业人员也不断增加。值得注意的是，大部分的汽修从事者拥有相关的汽修知识，但是程度却很低，并不能高效的满足相关消费者。所以应当提高他们的知识技能，进行专业技能和良好社会道德的培训。

3 我国汽车维修技术的发展前景以及发展方向

3.1 汽车故障检测更加智能化

当前我国的科技发展非常迅速，电脑的普遍使用也给汽车维修带来更加便捷先进的体验，因此，通过电脑以及相关高科技设备的使用将使汽车维修做到故障检测和简单维修一体化，通过电脑的精确计算和数据检测，也将更加高效的提高维修效率的准确率。另外，通过智能化的设备检测和维修，还能够对汽车所出现的故障进行总结分析，更加明确故障产生的原因并且及时进行更好的保养修护。

3.2 专业人才逐渐增多，人才培养专业化

汽车维修虽然维修技术非常重要，但是在维修之前的故障诊断也是非常重要的，只有明确发现故障的准确部位，才能进行维修和修复，如果故障诊断的部位出现偏差，那么就会给汽车造成不必要的损伤;如果不能及时发现，一旦汽车运行，还会造成不必要的损失，所以在汽车维修之前的故障判断也是非常重要的。因此，专业人才的培养是汽车维修行业非常重要的过程之一。当前我国的汽修行业已经意识到这方面的缺失，制定出了相关的汽修人才培养方案，这为我国的汽修行业发展奠定了非常扎实的基础。

3.3 维修观念更加先进，更加环保

当前我国的各行各业都在向着可持续发展的目标前进，汽修行业更是要跟上，从保护环境、节约资源的角度出发，将汽车维修做到最环保、最高效。传统的定期拆解汽车进行保养已经退出了维修行业的历史舞台，取而代之的是智能检测、智能维修和人工辅助进行故障的排除和修理。这样能够最大程度上的保护汽车原装零件不受损害，更加有助于汽车的维修和保养。当然，这对汽修人员的维修技术有着较高的要求。

4 结束语

电动汽车的发展现状及趋势研究 篇5

自2011年汽车业启动反垄断调查以来，反垄断行动涉及了包括零部件制造、销售流通及后市场维修环节等在内的几乎整个汽车产业链。继明确表示将对克莱斯勒和奥迪进行处罚后，2014年8月20日，国家发改委正式对12家日本汽车零部件企业开出罚单，合计罚款12.354亿元。这是我国开展反垄断调查以来开出的最高金额罚单.全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树认为，此次开出的罚单力度空前，具有很强的震慑度，通过把日本零部件企业的横向垄断公之于众，将有助于让日系主机厂警醒，使得日系零部件价格虚高的现象得到抑制。

那么，中国的汽车零部件的现状是怎样的呢？未来的发展趋势又会是什么呢？企业该如何发展才能在竞争中占有一席之地呢？

一、中国汽车(零部件)产业现状分析

1.2013年汽车工业发展

2013年，汽车产销双双超过2000万辆，汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点。高于年初预计，已连续五年蝉联全球第一。

2.2013年我国汽车工业的特点

（1）产销再创新高，增速大幅提升

乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.50%和15.71%；商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比增长7.56%和6.40%。

从全年汽车销量分月完成情况看，月度销量最高点为12月份，销量达到213.42万辆；最低点为2月份，销量为135.46万辆。

（2）乘用车产销增长快，中国品牌乘用车市场份额继续下降

2013年乘用车增长主要由轿车和SUV拉动，轿车销量完成1200.97万辆，比上年增长11.8%，对乘用车增长贡献度为47.2%；SUV销量完成298.88万辆，比上年增长49.4%，对乘用车增长贡献度为36.9%。

2013年中国品牌乘用车共销售722.20万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。国外品牌中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。

（3）商用车产销回升

商用车在2010年达到历史最高点后，2011年和2012年连续两年出现负增长，今年恢复增长。

商用车中客车产销分别完成56.31万辆和55.89万辆，比上年分别增长11.2%和10.2%；货车产销分别完成346.85万辆和349.63万辆，比上年分别增长7%和5.8%。

客车市场的增长主要由轻型客车拉动，轻型客车销售的增长贡献度达到97.3%；大型客车的增长贡献度为4.8%，而中型客车销量低于上年。货车市场分车型看，重型、轻型货车销量高于上年，增速分别为21.7%、3.6%，增长贡献度分别为71.7%、34.1%，成为拉动货车增长的主要动力；中型和微型货车低于上年，分别下降1.8%和4.1%。

（4）汽车出口下降

2013年汽车整车出口市场下降，总体出口低于100万辆，为97.73万辆，比上年下降

7.5%。其中乘用车出口59.63万辆，比上年下降9.8%；商用车出口38.10万辆，比上年下降

3.5%。乘用车中轿车出口下降，其余车型增长；商用车中货车出口下降，客车增长。

1-11月，全国汽车商品累计进出口总额为1458.72亿美元，比上年同期增长4.1%。其中：进口金额745.63亿美元，比上年同期增长3.2%；出口金额713.09亿美元，比上年同期增长5.2%。

（5）市场集中度有所提升

2013年汽车销量排名前十位的汽车生产企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、吉利、江淮，分别销售507.33万辆、353.49万辆、290.84万辆、220.33万辆、211.11万辆、100.42万辆、77.74万辆、75.42万辆、54.94万辆、51.43万辆，上述十家企业共销售1943.05万辆，同比增长15.8%，高于全行业增速2.0个百分点。占汽车销售总量的88.38%，同比提高1.4个百分点。

（6）新能源汽车产销保持增长

2013年我国新能源汽车生产17533辆，比上年增长39.7%，其中：纯电动汽车14243辆、插电式混合动力3290辆。销售新能源汽车17642辆，比上年增长37.9%，其中：纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆。

二、中国汽车(零部件)现存的问题

随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长，2013年汽车配件后市场收益为1647万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压。

1.零部件被外资垄断，核心技术缺失

中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。

由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持，变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品，基本被外资垄断。

2.汽车零部件企业研发投入不足

2007年，全国7000多家企业零部件研发投资一共才49.7亿元人民币，仅占销售收入的0.66%。据来自英国劳工部的统计，2007年到2008，博世零部件研发投入26.1亿英镑，相当于中国的零部件研发投入的7倍。

3.零部件产品模仿性高，缺乏创新

中国大部分自主零部件企业仍停留在来图加工、样品测绘阶段，面对整车厂推出的新车型、新品种、新技术快节奏的高需求，很多自主零部件企业只能疲于应付研发任务，无暇顾及提升自身的基础研发水平与配套能力。

4.高端人才短缺，整体环境不健全

目前科技人才极度短缺，培养体系不健全，零部件企业的技术人才流失严重，行业高素质的人才大都在外资企业。

5.产业规模大，但缺乏规模效应

国内零部件企业共有2万多家，其中规模以上汽车零部件企业近8000家。2万多家企业的产品占据了国内零部件的80%，销售额却只占20%，并且90%的产品集中在低端。2010年中国汽车零部件产业销售收入为1.644万亿人民币，平均每家产值仅为0.8亿元左右，生产规模小，实力弱，缺乏规模效应。

6.国产零部件主要用于自主品牌汽车，市场占有率低

外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。

在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中，汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。

7.国际贸易形势日趋严峻

中国加入世贸组织以来，汽车零部件开始大量进入国际市场，我国汽车零部件产品在海外尽管物美价廉，但是由于核心竞争力缺失，产品替代性强，因此屡屡被以各种贸易保护主义方式拒之门外，从紧固件到汽车轮胎、轮毂等，中国汽车零部件出口遭遇的贸易摩擦从未间断过。

三、汽车(零部件)所具有的特性

汽车零部件行业的周期性、区域性、季节性

汽车零部件行业为强周期行业，其行业景气程度与汽车整车行业基本保持一致，与宏观经济形势也高度相关。随着国内汽车行业的持续发展和我国汽车生产、消费大国的逐步形成，汽车零部件行业步入了一个稳定增长的产业周期。

随着汽车集团的快速发展，围绕整车企业的汽车零部件产业集群也得以快速发展。按地区划分，现已初步形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集群。

季节性。对于汽车销售市场而言，具有季节性特征，传统的节假日期间如春节、五一一般为销售旺季，但近年来，由于新产品投入、营销推广等因素影响，汽车行业季节性特征有所削弱。对于热交换行业而言，作为下游整机厂的零部件配套厂商，按照合同和生产计划进行生产，具有一定的季节性，但是季节性特征不明显。

汽车零部件行业每年9 月份至次年5 月份为行业相对的旺季，6-8 月份为淡季。件行业的上游主要是各种型号的钢材、毛坯件和配套件等原材料和零部件的供应商，关联性及其影响主要表现为钢材、毛坯件和配套件的价格的变动直接导致产品成本的变动。

零部件行业的下游主要分为主机配套市场和售后服务市场两类。从配套关系看，零部件市场取决于整车市场的总量需求；从技术关系看，整车开发需求是零部件开发的源头，零部件同步、超前开发是整车技术进步的重要推动力量。整车与零部件的上下游关系存在着相互促进依赖的特征。在售后服务市场中，汽车零部件行业最直接的下游企业是汽车配件经销商，经销商控制着所在地市场的销售网络，其销售网络的覆盖面和销售能力对汽车零部件生产企业将产生较大的影响。

四、汽车(零部件)的发展趋势

从趋势看，通用化、模块化、电子及智能化、环保化、轻量化是零部件技术发展趋势，具有该特性的相关产品也是未来市场主流

(1)通用化

通用化实现零部件共享和更大规模生产，摊销因车型增加和产品生命周期缩短而导致的高昂开发成本

(2)模块化

模块化是将总成和零部件按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的、完整的功能单元

(3)电子及智能化

电子产品占整车的价值已由80年代末期的5%上升到25%，今后汽车电子技术还会得到进一步发展

(4)环保化

环保化要求在新型动力开发、原材料选用、汽车使用和报废等环节中充分体现汽车与环境的和谐

(5)轻量化

汽车轻量化实际上就是零部件的轻量化。美国 新一代汽车研究计划要求：每100公里油耗要减少到3升,燃烧效率提高7%，并减少10%的污染；整车重量减轻40%至50%

五、如何提高中国汽车（零部件）企业的竞争力

零部件作为带动整车技术创新的上游产业，在这一轮市场调整中将面临更加激烈的市场竞争，提升技术实力，推动产业转型成为零部件企业的责任。

目前全球汽车工业正在形成以低碳化、智能化为核心的新一轮科技转型，而零部件供应商将成为这一发展趋势的重要推动力。

1、加强成本管理，努力实现降本增效。

2、强化财务管理，控制管理费用。

3、坚持以人为本，抓好安全生产管理。

4、打造企业文化，创建特色文化。

5、加大研发投入，及时推出适合市场变化的新产品、新工艺，提升产品品质与科技含量，提升核心技术，增强企业市场竞争力

6、提升公司产品品牌形象，增强产品可信度，变商品销售为品牌销售

7、扩大企业的经营范围，加强企业横向产业链建设

电动汽车的发展现状及趋势研究 篇6

国研网行业研究部

发布时间:2013-11-2

2013年4季度及2014年汽车行业发展趋势展望

3.1 宏观经济形势预测

全球经济有望保持微弱复苏。世界经济目前仍处于复苏轨道之上，但基础不稳、速度不均，且存在较多不确定性。2014年，世界经济仍将处于危机后的恢复期，总体态势趋于稳定。欧洲经济走出衰退将增强全球经济的增长动力，但需要高度关注美国量化宽松政策（QE）退出对美国经济复苏的影响和对新兴经济体的冲击。我们预计2014年全球经济增速将略高于2013年。国际货币基金组织（IMF）2013年10月8日发布最新的《世界经济展望》报告，下调了2013、2014两年全球经济增长预期。报告指出，全球经济增长模式正在发生转变，发达经济体的增长逐渐增强，新兴经济体却面临增长放缓和全球金融市场收紧的双重挑战。该报告认为全球经济仍处于低速增长状态，经济下行风险持续存在，预计2013、2014两年全球经济分别增长2.9%和3.6%，较7月的预测分别下调0.3和0.2个百分点。

美国复苏的情况较为乐观，但债务上限和QE退出会增加美国经济的不确定性。根据IMF的最新预测，2013年美国经济增长将达到1.6%，2014年将提升至2.6%。欧盟经济总体来看正逐步走出债务危机引发的经济衰退。2014年或将实现正增长，并推动全球市场信心改善，但由于高企的失业率和结构调整缓慢，欧盟经济增速超过1%的可能性仍较小。IMF最新预测的2013、2014年欧元区经济增长率分别为-0.4%和1.0%。日本经济短期有望保持复苏态势，但“安倍经济学”的短期效应将逐步缩减。受非常规宽松货币政策、刺激性财政政策的支撑，以及汇率大幅贬值效应的影响，2013年日本经济逐步走出通缩，IMF预计其全年增长2.0%。但三大支柱中的结构性改革难以短期见效，加上2014年4月消费税率由5%提高到8%，对消费增长形成抑制，“安倍经济学”的短期效应缩减。根据IMF预测，2014年日本经济增速可能会下降到1.2%左右。对于新兴经济体来说，相对减速的增长格局将维持不变。IMF预计2013和2014年新兴市场和发展中经济体的经济增长率分别为4.5%和5.1%。图24 2013、2014年世界经济增长趋势预测

数据来源：国际货币基金组织2013年10月《世界经济展望》，国研网行业研究部加工整理 我国经济将保持整体稳定，内需增长面临一定下行压力。宏观政策效果显现、市场预期改善，是当前经济回升的主要原因。但受需求回升不稳固和结构性矛盾制约，经济运行中风险因素较多，可持续性仍面临挑战。在三季度GDP增速小幅回升后，预计四季度有所回调，根据国务院发展研究中心的预测，全年增长将达到7.6%左右；物价上涨整体温和，全年涨幅在2.8%左右。总体上看，我国经济运行处在合理区间，预期目标能够如期实现。

2014年，我国内需增长仍面临一定的下行压力。首先，投资对经济增长的贡献略有下降。房地产投资增长将呈回落态势，基础设施投资增长也将有所下降，而受终端需求不振、产能过剩及利润偏低等因素影响，制造业投资增长将继续分化。相对于基建、房地产和传统制造业，成长性行业支撑作用尚不足，预计2014年固定资产投资增长17%左右，对经济增长的贡献略有下降。第二，消费增长保持基本稳定。2013年以来，消费增长降中趋稳，既反映了“三公”消费泡沫被挤出、大众网络消费蓬勃兴起的积极一面，也体现了居民收入增幅下降、企业效益不佳、结构性就业困难等对消费增长的直接影响。预计2014年社会消费品零售总额增长13%左右，对经济增长的贡献略有上升。第三，物价温和上涨，农产品、服务与工业品价格分化。当前，我国物价总体处于温和上涨周期，加上存量货币偏多、劳动力成本

上升和房价上涨、实施水资源和土壤保护计划等，食品、服务和居住类价格总体仍看涨。有关要素价格改革在三中全会后若能顺利启动，也会对物价上涨形成一定压力。PPI涨幅有望缓慢变正，但产能过剩会继续抑制工业品价格上涨，CPI和PPI仍存在一定幅度背离。2014年整体物价上涨压力比今年略高，但仍处相对温和状态。

3.2 产业政策环境预测

2013年4季度及后期，预计汽车行业政策主要方向将集中在以下几个方面：首先，2014年起，车辆购置税将实行最低计税价征税；第二，已经运行了八年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》正在加快修订，最快将于2013年4季度获批；第三，我国分别于1994年和2004年出台过两版汽车产业政策，2014年前后，新的汽车产业发展政策有可能被推出；最后，汽车产业的飞速发展，给环境、交通和资源都带来了巨大问题，已经实施限行限购的城市，未来限制措施将更加严格，而限行限购城市的数量也有可能大幅增加。

车辆购置税2014年起将实行最低计税价。为了方便纳税人，加快核定车辆购置税最低计税价格，提高征收效率，税务总局近日发布公告，决定将增值税防伪税控系统有关数据导入机动车合格证电子信息系统，并上传税务总局。税务总局自动采集机动车出厂价格信息，并按规定审核下发车辆购置税最低计税价格。公告规定，自2014年1月1日起，机动车生产企业销售本企业生产（改装）或进口的机动车，使用增值税防伪税控系统开具增值税发票后应导出发票信息，通过“合格证信息管理系统-车辆票据关联子系统”将发票信息与所售机动车的合格证电子信息或进口机动车车辆电子信息（以下简称合格证电子信息）进行关联。已关联发票信息的合格证电子信息，将通过“合格证信息管理系统”自动上传至税务总局，税务总局实时采集每台应税车辆价格（增值税含税价格）信息。机动车生产企业未关联发票信息的合格证电子信息，自2014年1月1日起，将不能上传至税务总局。自2014年1月1日起，税务总局根据应税车辆价格（增值税含税价格）信息，按照车辆购置税最低计税价格核定的规定，实时核定每台应税车辆最低计税价格并下发各地执行。

汽车品牌销售《管理实施办法》即将调整。自2005年开始实施以来，《汽车品牌销售管理实施办法》已经运行了8年，对规范市场和发展汽车行业起到了重要的作用，但是随着市场的发展，新的问题、新的矛盾也不断出现，因此政策本身也要不断地完善。在2013中国汽车流通行业年会上，商务部市场体系建设司规划处处长陈跃红透露，《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)正在加快修订。新《办法》将对供应商的一些强势做法进行必要的限定。据介绍，针对汽车流通行业的现状，商务部等主管部门对《品牌管理办法》的修订工作于近日全面启动，最快有望于2013年4季度获批，并择机对外公布。

新的汽车产业发展政策或将出台。为了推动我国汽车工业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，我国曾先后出台过两部汽车产业政策。1994年，我国出台《汽车工业产业政策》，旨在尽快解决汽车工业散乱问题，实现规模经济，促进产业结构合理化，进一步增强企业开发能力，提高产品质量、技术装备水平和国际竞争力。到2004年，为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，我国再次制定并出台了《汽车产业发展政策》，推动汽车工业进一步发展壮大。按照前两个产业政策出台的时间推算，2014年前后，我国可能将推出第三个汽车产业发展政策。而在新的政策中，节能与新能源汽车、自主品牌汽车的发展等内容可能将有进一步的体现。

汽车限行、限购政策措施将更加严格，范围将继续扩大。汽车业的飞速发展，使得大气污染、交通拥堵和能源问题越来越严重。机动车作为大型城市主要污染源之一，未来其数量的增长将进一步被遏制。而已有车辆在使用方面，也将因为交通拥堵问题而受到更多限制。目前，我国已有上海、北京、广州、贵阳和西安五个城市采取了针对汽车的限购、限行政策，未来，这些城市的限行、限购措施或将更加严格，而新的一批城市也将加入到限行限购的行列中来。2013年6月14日，在上海市政协重点督办“改善本市空气环境，建设健康生态城市”提案专题协商座谈会上，上海市环保局透露，上海市外环线黄标车限行方案拟从2014年3月1日起实施，并将进一步考虑黄标车在全市范围实施限行的可行性，而在机动车登记注册环节中，将会同公安部门实施环保预审，对达不到上海市准入要求的外省市机动车一律不予转入，从源头上防控黄标车增量的产生。

9月2日，《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》正式公布，文件从机动车、工业、建筑施工等多方面开展大气环境治理。其中在机动车治理方面，文件提出了六个方面的具体措施。一是研究制定征收拥堵费政策，研究制定提高用车成本、降低机动车使用强度的相关办法。二是加快完善北京市车辆和外埠车辆分区域、分时段限行政策，力争2014年实施。三是积极推进新的排放标准，2014年底前，新增重型柴油车全部实施机动车第五阶段排放标准，力争2016年实施第六阶段机动车排放标准。四是黄标车违反禁行要扣分，2015年淘汰全部黄标车。六是补贴混动车和小排量车，积极推广使用新能源和清洁能源汽车。文件要求2017年底前，全市机动车保有量将被控制在600万辆以内。2013年底前研究出台鼓励更换混合动力汽车和1.6升及以下小排量客车的相关补贴政策和措施，2014年实施。第六是，北京市力争到2017年全市机动车用燃油总量比2012年降低5%以上，减少机动车污染排放，大力发展公共交通。此后的10月16日，北京市委常委会还通过了《北京市空气重污染应急预案》，其中规定，当北京市发布空气污染红色预警时，即预测未来持续三天出现严重污染时，机动车将实施单双号限行措施。10月29日公布的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表中也提到，从2014年起至2017年，配置机动车指标每年都是15万辆，和现在的24万辆配额相比减少9万个，缩水近4成。并且非新能源车的配比数量也逐年减少。

河北省会石家庄市于2013年上半年召开大气污染治理攻坚行动动员大会，并制定下发了《石家庄市大气污染治理攻坚行动实施方案（2013-2017年）》。对今年及今后五年省会大气污染治理工作进行专题部署。针对省会机动车保有量猛增的现状，石市提出自2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车，借鉴外地经验，研究制定《石家庄市小客车数量调控规定》，自2015年起实行小客车指标摇号配置，此外，自2014年市区内实行机动车单、双号限行。到2015年底，全部淘汰2005年底前注册营运的黄标车；到2017年底，淘汰全部黄标车。

此外，在北京、上海、广州等限购城市的示范左右下，西安、兰州、大连、南京、唐山等城市逐步出台大气污染防止工作方案，对于机动车总量的控制、以及限行方案分列其中，限制机动车的购买和使用，成为全国治理污染的重要手段。从以上几个城市的政策导向不难看出，未来几年，汽车在购买和使用上，都将受到更多的限制，而这也将对我国的汽车产业发展造成一定的不利影响。

3.3 主要运行指标趋势预测

3.3.1 景气指数或将稳中小幅走弱

2013年3季度，汽车行业景气指数较上季度略有下降，预警指数保持在“绿灯区”内运行，总体来看行业运行状况基本良好，稳中略有下调。预计4季度，我国汽车行业运行将延续这种趋势，稳中小幅走弱。从中长期来看，我国汽车刚性需求持续存在，居民收入水平不断提高，城镇化建设带来更多的用车需求，汽车行业稳定较快增长将是未来一段时间的主基调，这决定了景气指数将总体保持平稳运行态势。但目前我国汽车出口表现不佳，宏观经济仍存在不确定性，汽车行业增长存在前高后低的可能。因此，4季度行业景气指数存在继续小幅回落的可能。

3.3.2 产销保持平稳增长 全年增速将在10%左右

从保有量来看，尽管我国已跃居世界第一大汽车生产国和全球最大的汽车消费市场，并且民用汽车总保有量也仅次于美国居世界第二位，但人均水平不仅远远低于发达国家，甚至低于一些相同发展阶段的国家，说明我国汽车市场从中长期来看仍有较大的发展空间，增长仍是未来一段时间的主要趋势。

2013年以来，我国宏观经济形势基本稳定，保障了汽车市场的平稳增长。我国正在着力扩大内需、推进新型城镇化，经济将持续增长，居民收入水平也将不断提升，这些都为汽车市场提供了稳定发展的基础。前3季度汽车产销均保持了超过12%的增长率，呈现出相对较快的增长趋势。但未来国内宏观经济仍存在不确定性，受需求回升不稳固和结构性矛盾制约，经济运行中风险因素较多，可能会对汽车行业增长造成一定的负面影响。而汽车限购等消费抑制政策也有继续出台的可能，这些政策同样将会影响汽车行业复苏进程。

因此，综合以上分析，结合前3季度的产销情况，我们认为，2013年全年我国汽车产销增速将在10%左右，全年产销量或将超过2100万辆。其中，乘用车增长率将略高于汽车行业整体，而商用车由于目前需求增长依旧较为缓慢，增速水平将主要取决于宏观经济环境及固定资产投资增速，低速增长的可能性较大。

3.3.3 汽车价格将稳中小幅下降

2013年4季度，库存压力与激烈的竞争，将使稳中下降成为汽车价格走势的总基调。

从库存方面来看，进入10月份，随着市场的好转、三包政策的实施以及年末季度性冲量，预计厂家也将逐渐加大经销商的销量任务目标，经销商库存压力将有所升高。库存压力的增加，迫使经销商通过降价来释放库存，规避风险。而通过往年的季节性特征也不难看出，随着年底的临近，厂商有资金回笼的压力，汽车促销力度往往会加大，降价促销将导致汽车价格走低。此外，通常年底新车上市以及车展因素，会使得消费者持币观望、预期降价的心理增强，也会对汽车价格造成短期影响。

除了上述因素外，原材料价格的低位运行也为汽车价格的走低奠定了基础。目前钢材价格偏低，年内偏弱的可能性仍比较大，较低的原材料价格也将给汽车降价提供了空间。

3.3.4 汽车出口恐将延续下滑趋势

2013年前3季度，我国汽车出口表现不佳，整车出口量、出口金额均出现下滑。4季度，预计这种下滑趋势仍将继续。

一方面，从我国总体出口形势来看，情况并不十分乐观。目前外需复苏仍不确定，国际货币基金组织10月8日发布的《世界经济展望》报告连续第6次下调2013年全球增长预期；世界银行10月7日也将东亚发展中国家今年与明年的经济增长率分别下调；世贸组织更下调今明两年全球贸易量的增速预期。而国内综合成本也不断攀升。人民币的快速升值对出口企业利润形成较大影响，劳动力等成本的上升也给出口企业带来很大的压力。

另一方面，从我国汽车出口的发展环境和发展条件看，我国汽车出口面临的贸易环境和贸易条件已经发生很大变化，全球汽车贸易的环保和技术壁垒不断增强，中国汽车产品进入发达经济体的难度加大，主要市场仅能集中在拉美、西亚及非洲的发展中国家。此外，受到消费市场低迷、制造成本高企和销售壁垒等因素的制约，也使得汽车出口更多以海外设厂和零部件出口（特别是成套散件出口）等方式实现。这些都对汽车出口形成了巨大的压力。

在未来一段时间内，外需低迷可能会成为常态，因此我国汽车出口在短时间内或将延续下滑趋势，4季度恐怕仍难实现增长。

电动汽车的发展现状及趋势研究 篇7

关键词：发动机,故障诊断,现状,发展趋势

1 汽车发动机故障诊断技术现状分析

1.1 经验诊断法

经验诊断法主要是依靠人工的观察、感觉、嗅觉等对汽车所表现出来的异常情况用逻辑推断的方式来诊断发动机故障类型、部位的方法。这一方法需要汽车维修人员长期的经验累积与总结, 过程较为繁琐, 给出的判断并不精准。而且当前汽车发动机种类众多, 所采用的系统控制方式也千差万别, 很多发动机出现故障并不能完全和以往所排除的故障苟同。而采用传统的经验诊断法仅仅是依靠繁琐的判断步骤、借鉴以前经验后给出的判断, 因此很难快速、精确地诊断发动机故障, 甚至导致错误诊断等问题的出现。

1.2 仪器诊断法

上世纪八十年代以来, 汽车的电子化程度越来越高, 汽车发动机故障及控制系统功能故障也越来越多, 传统的经验诊断法已经不能满足发动机故障诊断所需。在这一背景下, 以微机技术与电子技术为核心的建设设备应运而生, 并为汽车故障检测提供了更为先进的诊断技术与方法。仪器诊断法实际上就是通过采用示波器、电感式电流探测针、万用表等电子仪器提取出相应的数据, 然后同标准值进行比较, 最后得出故障的诊断结论。示波器和万用表主要是用来检测汽车电子元件及线路的电量参数, 如电压值、电阻值、信号脉宽及形状等;电流探针主要是用来对发动机内的直流电流信号、油泵电流等进行检测。但是这些设备并不能够根据汽车发动机的实际工作情况准确地判断出可能的故障位置及问题。

1.3 自我诊断法

一般来说, 在汽车发动机上设置故障自检系统能够对系统的各部分工作状态进行有效检测, 同时还能够对控制系统进行必要的保护。当故障自检系统检测到故障时它会以代码的形式存储到随机存储器当中, 并亮起故障指示灯。同理, 在故障检测时, 工作人员可以通过汽车电脑也能够通过检测系统的工作状况与所储存数据提取出来, 根据数据反映处理故障。虽然这一诊断方法对于电子控制的汽车系统能够起到良好的效果, 但是由于受到故障检测系统内控制单元内存的限制及诊断机理的制约, 在诊断项目当中也会受到一定程度的制约, 通常表现为以下三个方面:

(1) 电控汽车控制电脑在对传感器进行信号检测时, 车载故障诊断系统只能够在有信号丢失的情况或电压多次超出正常值范围的情况下持续一定的时间, 才会将其判定为故障。而对于由于某种原因所导致的传感器灵敏度下降、反应迟缓、信号丢失等现象, 即使发动机表现出故障, 但是故障自检系统并不能够加以检测和判断。

(2) 通常车载故障自诊断系统只能够对电控系统中电路导线、电力元器件、短路故障等问题进行诊断, 而对于发动机油路、机械故障与传感器性能优劣所导致的故障却难以诊断。

(3) 值得注意的是, 故障代码并不能够作为排除发动机故障的唯一参考。鉴于发动机故障同ECU检测失误等问题相似性较大, 因此自诊断系统很可能会反映出错误的故障代码。

1.4 电脑诊断法

解码仪 (汽车电脑故障诊断仪) 其本身就是一个专用小电脑, 它能够将汽车电脑中所存储的各类信息加以提取, 然后再进行整理、对比、翻译, 最后再用文字、图表等方式显示出来。例如冷却液温度传感器、节气门传感器故障等都能够得到迅速、准确的诊断。汽车检修人员根据解码仪所传送的信息能够对故障发生的部位、类型进行准确判断。另外, 如果出现了故障码无法读取、故障内容无法查阅, 那么则应该根据具体的故障问题对发动机故障问题加以判断, 然后再对每一原件的工作性能进行测试, 如正常则予以排除。此外, 通过电脑诊断法还能够通过向汽车电脑发出指令的方式对发动机进行动态、静态性的判断, 这一方法当前应用较广, 也是一种发展前景较好的发动机故障诊断方法。

2 汽车发动机故障诊断技术未来发展趋势探析

2.1 国内外汽车诊断技术的发展概况

2.1.1 国外汽车诊断技术

20世纪50年代初期, 国外发达国家就已经研发出关于汽车故障诊断与性能调试为主的检测诊断技术, 但是其诊断检测设备仍然是以机械结构为主采用单机人工操作的方式。到上世纪六十年代初期, 随着机电一体化程度的日益加深, 国外研发出单机自动化设备, 如四轮定位仪、速度计等先进检测设备。直到20世纪80年代, 计算机及网络技术的迅速发展, 在生活中的运用越来越广泛, 汽车自诊断系统也应运而生, 并实现了一系列集汽车故障检测、操作、数据采集存储一体化的汽车自诊断系统软件。

现阶段, 车载自诊断系统 (OBD) 及车外诊断系统正处于研究和进一步发展中。车载自诊断系统通过调用汽车内各部位所安装的传感器实现自动检测系统故障, 然后并以故障代码的形式存储到电气控制单位EUC的随机存储器中。当汽车维修人员维修车辆时, 维修人员找出故障代码能够迅速定位故障部位, 方便了发动机故障诊断过程。OBD故障码解析如图1所示。

20世纪90年代初期, 美国著名的汽车工程师协会在基于一代车载自诊断系统的基础上进一步研制出了第二代车载自诊段系统, 并制定出了新的汽车故障诊断标准, 即OBDⅡ。第二代车载自诊断系统同一代车载自诊断系统相比除了能够更加有效、稳定的监控电子控制系统之外, 还能够对汽车排放系统进行监测, 更加注重汽车的绿色环保问题。车外诊断系统主要是通过采集传感器信号的方式传送至汽车外部一起, 然后在相应的诊断仪器、软件支持下进行故障诊断, 最为典型的有发动机综合分析仪等。

2.1.2 国内汽车诊断技术发展

我国由于汽车行业起步较晚, 直至20世纪60年代才开始研究汽车相关的检测技术, 具有代表性的如发动机汽缸漏气量检测仪等设备。至20世纪80年代, 我国汽车工业得到了迅速发展, 与之相关的汽车诊断技术也得到了很大水平的提高。截止到20世纪90年代, 我国自主创新, 开发了汽车发动机故障诊断仪、四轮定位仪等先进的汽车检测诊断仪器, 并充分的利用了现代检测技术与仪器设备, 实现了汽车不解体、不完全解体状态下的综合汽车性能检测诊断。从某种程度上来说, 国内汽车诊断技术的发展成功的实现了从汽车安全性能检测向汽车综合性能检测的转变。同样, 我国国产车在汽车电子控制上车载自诊断系统的应用也较为广泛。

2.2 未来发展趋势

科学技术的迅速发展, 信息化社会进程的日益加快, 使得汽车故障诊断技术在未来也必然会朝着智能化、集成化的趋势发展。

2.2.1 基于神经网络的故障诊断专家系统

神经网络具有容错性、自适应能力、并行处理能力与自学习能力, 如果在汽车诊断专家系统中应用神经网络系统必然会取得较为良好的效果。同传统的故障诊断专家系统相比, 神经网络具有更好的知识学习与表达体系, 试验测试表明, 不仅在知识获取、推理上具有明显的效果, 同时在某中程度上也改善了传统故障诊断专家系统在知识获取上的问题, 有效提高了汽车诊断系统的智能化水平。

2.2.2 基于网络的集成故障诊断专家系统

诊断信息量大、不确定因素多、实例经验丰富是基于网络的集成故障诊断专家系统的显著特点。基于网络的集成故障诊断专家系统能够自动地根据故障车辆选择合适的诊断模型, 然后综合运用汽车诊断方式及逻辑推理方式, 满足故障诊断内在激励上的融合, 防止诊断冗余问题的出现。相信在不久的未来, 汽车领域内的专家系统集成规则与模糊的神经网络理论并以网络及多媒体技术为框架来实现汽车发动机故障综合诊断技术。

3 结束语

近年来, 汽车工业得到了迅猛发展, 并走入了千家万户。同时, 汽车故障诊断技术也日益先进。在社会生活当中各式各样的汽车故障成为了制约交通安全的首要问题, 甚至一度威胁到人们的生命财产安全。在这一背景下, 国内外学者对各类汽车测试技术与状态参数检测方法在故障诊断中的应用进行了较为深入的研究, 以故障诊断专家系统为例, 它的成功已经向人们彰显了汽车故障诊断技术的巨大进步。总而言之, 虽然我国的汽车诊断技术同国外发达国家相比还存有一定差距, 但是随着我国社会经济的发展、科学技术的进步, 我国的故障检测诊断技术必然会得到迅猛的发展, 更好地为我国汽车行业服务。

参考文献

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[2]于佩全, 张明哲.浅议工程机械发动机的检测技术[J].黑龙江交通科技, 2005 (1) :73-74.

[3]王文群.论工程类机械发动机的检测[J].内蒙古石油化工, 2008 (10) :173-174.

[4]李鸣.发动机检测技术分析[J].中国科技信息, 2005 (24) :152.

[5]秦泗泉.浅议工程机械发动机的检测技术[J].黑龙江交通科技, 2006 (2) :70-71.

汽车覆盖件模具发展现状及趋势 篇8

一款普通的轿车出厂，至少需要1500套覆盖件模具和200套内饰件模具。由此可以看出汽车的款式是由汽车覆盖件模具决定的，显现了其在汽车制造工业中的决定性地位。

关键词：

汽车覆盖件；模具；CAD/CAM/CAE

中图分类号：F27

文献标识码：A

文章编号：16723198（2016）04006301

1 汽車覆盖件模具的发展概况

1.1 国外汽车覆盖件模具发展概况

国外许多大的汽车主机厂，通过自己企业所属的模具企业制造模具生产汽车零件，来组装成车外，也为其他汽车主机厂服务。也有适应产业链条发展，而出现的一批汽车模具试制公司，专业做汽车模具的试模。

1.2 国内汽车模具行业的发展状况

我国的汽车模具企业从模具种类来看，突破了以往的单一模具产品，技术集成度提高，多工位模具、级进模、气压液动等辅助的多功能模具。

随着汽车模具行业、企业间的联合，从多渠道、多形式、全方面合作，按照行业或集团的章程缔约联盟。我国的模具检测技术随着企业规模的扩大，为更好的适应行业的发展，提升竞争能力。

2 汽车覆盖件模具的发展趋势

2.1 数字化模具技术

要想实现模具设计、冲压模拟、制造、检验一体化，数字化模具技术有其显著的优点。整合模具设计专家的经验，基于知识工程与经验的并行工程思想，进行模具设计。

2.2 管理科学化、信息化

随着科学技术的不断进步，高学历、高素质的一线蓝领工人，将以其创新改革，改变原有的粗放型作坊式为集约型现代化的生产管理模式，改变原有的钳工为核心向设计为中心转变。

2.3 新型模具研发和产业化生产

我国模具未来需求量较多的模具类型会向多工位自动化模具、级进模发展外，还会向多功能模具和热成型模具发展。

2.4 冲压工艺设计技术

符合覆盖件自适应设计的成形模拟技术（CAE），是一个综合智能体系，包括KBE技术、工艺决策推理机制、人工神经网络（ANN）、遗传算法（GA）、Petri网等智能化技术，也包括并行工程、CIMS思想。

2.5 高速切削与自动化加工

高速切削加工具有高效、优质、低耗的特点，可以有效的解决汽车模具切削加工中遇到的一系列问题。模具加工自动化方式是模具自动化加工技术的一个重要发展方向。

3 汽车覆盖件模具CAD/CAE/CAM研究现状

在国外，CAD/CAE/CAM技术的发展经历了四个时代。上世纪六十年代，CAD技术开始研究，主要用于汽车车身设计，复杂曲面的设计方法，开始用于模具设计上。七十年代，具有代表性的是美国Ford公司开发的CAD/CAM系统。八十年代，日本TOYOTA汽车公司研制的汽车覆盖件模具CAD/CAM系统，能够进行覆盖件模面设计和凸模、凹模的加工。冲压成形分析软件是在1986年欧共体五国共同研发的CAE软件，1992年软件PAM-STAMP商品化。

在国内，CAD/CAE/CAM技术的较国外发展落后了30年。在发展过程中，冷冲模CAD系统由上海交大国家模具CAD工程研究中心开发出来，CAD/CAM系统CAXA由北京航空航天大学华正模具研究所开发出来，塑料注射模CAD/CAE/CAM系统HSC2.0由武汉华中理工大学模具技术国家重点实验室开发出来。CAE软件系统KAMS由吉林工大开发出，汽车覆盖件成型工艺与模具CAD/CAE/CAM一体化技术由湖南大学研究开发。取得较大进展的CAPP软件，是汽车覆盖件冲压工艺专家，它进入了人工神经网络的模式识别模型。

4 汽车覆盖件模具CAD/CAE/CAM发展趋势

（1）CAD/CAM系统技术。以数据库建立为的特征CAD/CAM系统建立。数据库包括标准零件数据库，非标准零件数据库和模具参数数据库。

（2）集成化技术。以整合信息、技术、人、管理的集成化技术。

（3）智能化技术。由产品生命周期、生产过程、模具设备、人与系统的智能化就是人工智能技术，就是智能化技术。

（4）网络技术。通过硬件、软件的集成实现的通讯协议、制造自动化协议的网络技术的应用，为各种制造系统自动化的实现做准备。

（5）多学科多功能综合的产品设计技术。通过机械科学的理论知识、电磁学的理论知识、光学的理论知识、控制论的理论知识综合起来的多学科多功能综合的产品设计技术。

（6）逆向工程技术。通过三坐标测量仪对实物进行测量后得到一系列的点云，利用CAD软件进行重构或改造创新，设计出非自设计概念的产品。

（7）快速成形技术。快速成形制造技术RPM（RaP1dPrototyPing&Manufacturing）是利用层制造原理，更好的制造出具有复杂曲面形状的产品，无论多么复杂的零件都能迅速制造出产品来。

参考文献

[1]“十二五”汽车模具发展趋势[J].模具工业，2012，38（2）：7677.

[2]孟宇.国内汽车模具行业发展状况与趋势[J].CAD/CAM与制造业信息化，2012，4：1719.