农机市场分析及预测

农机市场分析及预测（精选8篇）

农机市场分析及预测 篇1

贡井区农林农机水利局

关于我区农业、林业、水利用地预测及布局的报告

根据省、市、区关于开展土地利用总体规划实施评价和修编前期调研工作的有关要求，以及按照贡井区国土资源管理局《关于开展土地利用总体规划实施评价和修编前期调研

工作的通知》（贡国土资发〔2004〕36号）文件精神，我局高度重视，及时部署，落实了相关领导和部门负责此次专题预测调研工作，结合我区实际，精心组织开展了对全区2004—2020年农业、林业、水利用地的认真分析及全面预测，并对用地进行了合理布局，现将具体情况报告如下：

一、农、林、水利土地利用规划目标与方针

（一）农业经济发展目标

区委、区政府在农业生产上始终坚持以促进农民增收为核心，以结构调整为主线，大力实施农业产业化，着力狠抓了以实施农业“512”工程、退耕还林工程和畜牧强区“219”工程为重点的结构调整，使我区农业生产呈现独具特色的都市农业的特点，农业和农村经济呈现良好的发展势头。同时随着我区各级党委和政府对农业基础设施改造和投入力度的加大，特别是水利基础设施的完善，农民的生产生活条件将进一步改善，必将促进农村经济的发展。近年来，各级党委和政府将生态环境的改善摆在了日益重要的位置，退耕还林和天保工程的实施，使我区的水土流失、自然灾害得到有效的遏制，促进了我区经济的快速、健康和可持续发展，展望未来，林业、生态环境建设必将得到加强。

2003年，实现农业总产值1.70亿元,农业增加值1.16亿元，农民人均纯收入2673元，实现农村富余劳动力转移2.65万人，其中就地转移1.64万人，对外输出1.01万人，外出务工收入达到7300万元，实现粮食总21464吨，出栏生猪6万头，出栏肉羊1.85万只，出栏小禽畜195万只，水产品产量1100吨，水果产量1443吨，蔬菜产量39976吨。畜牧业产值占农业总产值的比重达到48.02，畜牧业为农民增收贡献50元，经济作物产值占种植业产值比重达到60。农业重点工程建设项目进展顺利，“512”工程中以龙都早香柚为主的优质水果面积已发展到8812亩，1.5万亩无公害农产品基地已通过省认定，建设无公害蔬菜基地示范园1000亩的任务已经完成；目前，退耕还林工程任务已全面完成；无规定动物疫病区项目建设已经顺利通过省级检查验收。展望未来，我区农业总产值将以每年6的速度递增，畜牧产值将占农业总产值的50以上，同时畜牧增加值将保持每年9的速度递增。“512”工程全面推进，水利基础设施将得到根本改善，林业、生态环境建设力度将进一步加大，这必将促进我区农村经济和社会的全面发展。

（二）农、林、水利土地利用目标

至规划期末，我区农、林（生态）、水利土地利用的总体目标是：积极围绕我区农村经济和社会的发展，按照我区农业生产和结构调整的总体要求，合理、高效的的利用土地，进一步优化用地结构和布局，确保重点工程建设和项目用地，改善土地利用的生态环境。

1、2010年土地利用近期目标

促进农、林、水利用地协调发展，在农业用地上重点是畜牧、水产、果树等用地，其中畜牧用地需求预测为39.3公顷，水产用地为50公倾，其中果树用地包括在林业用地中；在林业用地上，单独选址为7公倾，生态建设用地中公益林建设面积为240公倾，荒山造林面积为1000公倾；在水利用地上，总的用地规模为70公倾，其中单独选址为16公倾。

2、2020年土地利用远期目标

努力改善农业基础设施和土地生态环境，提高土地利用率和利用效益，在农业用地上重点是畜牧、水产、果树等用地，其中畜牧用地需求预测为62.9公顷，水产用地为100公倾，其中果树用地包括在林业用地中；在林业用地上，重点放在生态建设用地上，其中中公益林建设面积为400公倾，荒山造林面积为1000公倾；在水利用地上，总的用地规模为122公倾，其中单独选址为10公倾。

（三）农、林、水利用地的基本方针

实现上述目标，我们将始终坚持“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，坚定不移地遵循以下基本方针：把保护耕地放在土地利用与管理工作的首位；开发与节约并举，以节地挖潜为重点，提高土地利用效率；坚持土地利用与经济、社会、生态效益的统一。

二、农、林、水利用地预测及布局

（一）农业用地预测及布局

1、畜牧用地

（1）我区畜牧用地现状

我区畜牧生产用地现阶段主要体现在种草养畜、畜牧生产加工流通企业、规模养殖大户以及重点畜牧工程建设上，由于我区龙头企业少，养殖上仍以农户散养为主，全区各类

畜牧规模养殖大户500余户，规模有限，同时多是利用已有房屋的房前屋后，相对来说占地不多。

（2）预测依据和用地理由

随着农业生产的发展，人民生活水平的提高，畜牧产品的需求量将越来越大，畜牧业在农民增收中也日益占据重要位置，同时随着我区畜牧强区“219”工程的推进，种草养畜将得到进一步推广，生猪生产进一步发展，畜牧业结构调整力度将进一步加大，畜牧产业化程度将越来越高，畜牧龙头企业将蓬勃发展，业主投资畜牧业加快，规模养殖效益显现，大户增多，在今后一段时期内畜牧生产建设用地需要量将明显增大。

（3）畜牧业用地需求预测及其结果

2003年—2020年畜牧业用地需求预测102.2公顷。

2003年—2010年用地需求预测39.3公顷，其中：自贡市万达食品有限公司新建厂0.3公顷，地点在建设镇回龙村2组；商品肉猪规模养殖项目8公顷，分别为建设镇中心村5、6组2公倾、长土镇新华村1—6组2公倾、艾叶镇高坎村4—8组2公倾、荣边镇团结村2组和4—7组2公倾；LY种猪规模养殖项目1公顷，分别为长土镇新华村1—3组0.3公倾、建设镇中心村4—6组0.3公倾、荣边镇叶合村1—7组0.4公倾；种草养畜发展项目17公顷，分别为建设镇1—9组5公倾、长土镇元坝村1—3组4公倾、荣边镇团结村1—2组2.5公倾、荣边镇尖山村1hyhyhyhy;—4组3.5公倾、艾叶镇六房村1、5组2公倾；奶牛基地配套建设项目3公顷，地点为建设镇重滩村1—7组3公倾；肉羊规模养殖项目10公顷，分别为建设镇幺塘村1、6组2公倾、艾叶镇石辊村1—4组3公倾、荣边镇团结村1、2组2公倾、荣边镇尖山村1—4组3公倾。

2011年—2020年用地需求预测62.9公顷，其中：商品肉猪规模养殖项目12公顷，分别为建设镇中心村5、6组3公倾、长土镇新华村1—6组3公倾、艾叶镇高坎村4—8组3公倾、荣边镇团结村2组和4—7组3公倾；LY种猪规模养殖项目1.2公顷，分别为长土镇新华村1—3组0.3公倾、建设镇中心村4—6组0.3公倾、荣边镇叶合村1—7组0.6公倾；种草养畜发展项目25公顷，分别为建设镇1—9组7公倾、长土镇元坝村1—3组6公倾、荣边镇团结村1—2组3.5公倾、荣边镇尖山村1hyhyhyhy;—4组4.5公倾、艾叶镇六房村1、5组4公倾；奶牛基地配套建设项目5公顷、地点为建设镇重滩村1—7组5公倾；；肉羊规模养殖项目19.6公顷，分别为建设镇幺塘村1、6组4.6公倾、艾叶镇石辊村1—4组5公倾、荣边镇团结村1、2组4公倾、荣边镇尖山村1—4组6公倾。

2、水产用地

（1）我区水产用地现状

我区现阶段水产养殖主要为天然的池塘和水面，人工开发占地用于水产养殖微乎其微。

（2）水产用地预测依据和用地理由

随着人民生活水平的提高，水产品的需求量将越来越大，同时随着我区水产养殖结构调整力度的加大和人民休闲娱乐方式的改变，水产品垂钓基地、名优养殖基地、休稻养鱼等建设项目将蓬勃发展，业主投资水产养殖加快，规模养殖效益显现，大户增多，在今后一段时期内水产生产建设用地需要量将明显增大。

（3）水产用地需求预测及其结果

为了保持渔业生产与国民经济的协调发展，满足人们对水产品的需求，对2004—2020年渔业生产用地提出如下计划。

在2003—2010年间计划用地50公倾，其中在建设固胜村建设水产品垂钓基地15公倾，在长土镇黄桷村建水产名优养殖基地15公倾，在荣边镇拱桥村、艾叶镇砖房村各建10公倾休稻养殖基地。

在2011—2020年间计划用地100公倾，其中长土镇黄桷村、新华村建设名优养殖基地35公倾，在建设镇固胜村、烟河村建水产垂钓娱乐基地25公倾，在艾叶镇塘边村、荣边新房村各建休稻养鱼基地20公倾。

根据规划，2004—2020年全区水产发展计划用地150公倾，其中2003—2010年用地50公倾，2011—2020年用地100公倾。

（二）林业、生态建设用地预测及布局

1、本级行政区域内林业、生态建设用地现状

由于经济、地理环境等因素的影响，森林覆盖率低，根据森林资源二类调查的结果来看，全区林地面积为1620公倾，森林覆盖率只有21.7，随着社会经济的不断发展，给生态环境带来一定的负面影响，由于上述原因，贡井区水土流失面积占幅员面积的41，坡耕地流失量60以上，自然灾害时有发生，生态环境恶化，严重影响了人民的生产、生活，阻碍了社会经济的发展。

2、预测依据和用地理由好范文版权所有

按照全区天然林资源保护工程实施方案的要求，以及上级主管部门的安排，结合我局实际情况，我局通过认真调查研究和分析，科学、合理的规划了我区2004—2010年和2010—2020年林业用地面积，使我区的水土流失、自然灾害得到有效的遏制，森林覆盖率上升，营造更好的人居环境。

3、林业、生态建设用地需求预测及其结果

2003—2010年期间规划林业用地7公倾，分别用于贡井区林业科技推广中心建设，地点在长土镇黄桷村7组，面积为2公倾；贡井区林业中心苗圃建设，地点在长土镇黄桷村7组，面积为4公倾；贡井区森林防火了望台建设，地点在荣边镇尖山村4组，面积为1公倾。

2004—2020年退耕还林主要规划目标如下：

2004—2010年，全区公益林规划面积为240公倾，分别为长土镇84公倾、艾叶镇36公倾、建设镇36公倾、荣边镇84公倾；荒山造林（零星植树）面积为1000公倾，分别为长土镇300公倾、艾叶镇100公倾、建设镇300公倾、荣边镇300公倾。

2011—2020年，全区公益林规划面积为400公倾，分别为长土镇100公倾、艾叶镇60公倾、建设镇90公倾、荣边镇150公倾；荒山造林（零星植树）面积为1000公倾，分别为长土镇300公倾、艾叶镇100公倾、建设镇300公倾、荣边镇300公倾。

（三）水利用地预测及布局

1、本级行政区域内水利用地现状及分析评价

我区现有各类水利工程817处，其中：水库17座（小一型4座，小二型13座），山平塘751口，石河堰12座，提灌站37处，渠道143条，总长114.58Km。

我区无大型骨干水利工程，现有的水利工程大都修建于上世纪60至80年代，工程老化严重，水利基础设施十分脆弱，不能满足农业生产和农村经济发展的需要，在今后一段时期内需投巨资进行水利工程建设，因此水利用地需要量较大。

2、预测依据和用地理由

根据《贡井区2003—2020年水利建设规划》、《贡井区水土保持规划》、《贡井区解决人畜饮水困难五年（2004—2008年）规划》、《贡井区农村饮水安全工程建设近期实施规划》等规划内容，2003—2020年全区水利规划投资4667万元，规划实施病险水库除险加固7座，新建塘堰180处，改造塘堰250处，新建渠道配套25Km，改造渠道48Km，新建集中供水4处，新修电灌站7处，改造14处。

3、水利用地需求预测及其结果

2004年—2020年水利用地需求预测192公倾，其中：

（1）2003年—2010年用地需求预测70公倾，其中：集中供水用地6公倾，小型水库扩建用地15公倾，塘堰新建、扩建用地33公倾，渠道新建改造用地12公倾，电灌站新建、改造用地4公倾（注：70公倾中包括单独选址项目为16公倾，分别为自贡市重滩堰供水有限公司供水工程1公倾，地点在长土镇黄桷村组；艾叶镇幸福水库扩建项目5公倾，地点在艾叶镇石辊村组；建设镇固胜水库扩建项目10公倾，地点在固胜村组）。

（2）2011年—2020年用地需求预测122亩，其中：小型水库扩建、新建30公倾，塘堰新建、扩建67公倾，渠道新建、改造用地20公倾，电灌站新建、改造用地5公倾（注：122公倾中包括单独选址项目10公倾，为长土镇石沟水库扩建项目10公倾）。

特此报告

农机市场分析及预测 篇2

□组织策划/本刊记者于帅

2009年, 在中国农机工业发展的关键阶段, “农机具购置补贴”和“国际金融危机”当之无愧地成为年度最热的2个词语。

农机具购置补贴对农机工业的强力拉动, 有目共睹。根据农业部公布的数据, 2009年农机具购置补贴使得上百万农户受益, 直接拉动GDP增长超过1 000亿元。尽管补贴手段和操作方式受到一些质疑, 但其繁荣农机市场的贡献功不可没。

至于金融危机, 虽然农机行业受金融市场影响较小, 我国农机工业在国际金融形势普遍萎缩的情况下, 仍然一枝独秀, 呈现较快发展的良好态势。但是, 2010年金融危机的影响将会向更深层次渗透, 农机具购置补贴等众多不确定因素, 仍然萦绕在自身实力较弱的农机企业身边。2009年农机工业的发展有哪些特点, 2010年市场走势将会如何等一系列问题, 都将是我国农机企业亟待研究和积极应对的。

基于此, 本刊邀请农机行业专家, 对农机工业形势、农机市场发展状况和前景, 进行了深入的总结和预测, 希望能为农机企业制定发展计划, 提供一份具有实际意义的参考资料。

(注:由于各位专家引用的数据, 来源不统一, 文中数据会有稍许出入, 不影响整体分析的有效性。)

P34我国农机市场仍将保持兴旺高元恩P35大中型拖拉机市场分析及预测珍德P36小型拖拉机市场:稳定是主调许国明P38小麦联合收割机迎来新机遇柳琪

P39玉米收获机有望实现突破麻林

P40水稻联合收割机进入快速发展通道于帅P41插秧机:从“三国”到“战国”

多极化竞争格局形成吴亦鹏

P43低速汽车市场将继续保持增势一直

农机事故原因及对策分析 篇3

关键词：农机事故；农民；安全意识

中图分类号：$232.4文献标识码：A文章编号：1003-880912010)10-0191-01

1、农机事故原因分析

1.1疲劳驾驶

疲劳驾驶是导致农机事故的重要原因。由于农忙时间比较集中，拖拉机驾驶员往往是超负荷驾驶，长时间的驾驶和缺少休息使得他们精神上比较疲劳，容易发生事故。另外大部分的拖拉机驾驶员都没有经过专门的培训，他们的驾驶技术不佳、经验不足，再加上拖拉机运行时颠簸剧烈，噪声大，直接影响驾驶员的身心健康。另外，座位靠垫过硬，缺少挡风玻璃等都可导致疲劳。

1.2农机车辆自身问题

由于农机市场的需求扩大，农机产品的赢利，使得一些厂家在没有取得国家质量部门的鉴定，质量不过关的情况下就将农机具投入市场。而农民在这方面认识不足，购买了不合格商品，导致农机事故的发生。还有的农民为了实现拖拉机的“多功能”，对拖拉机私自改型；为了节省开支，对已达报废年限的农机车辆不做废气处理，仍在驾驶，这些都容易导致农机事故的发生。

1.3农村道路质量差

农村道路一般路面较窄，坑坑洼洼，路况差，尤其是雨天，道路更难行驶。再加上交通标志少，弯路多，加上养护不及时，有的无人养护，造成路况差，危险路段有的无明显交通标志，甚至无交通标志，这些也都导致了农村农机事故的增加。

1.4农民安全意识差

农机驾驶人员缺乏安全意识也是农机事故发生的重要原因。现阶段。农机驾驶人员一般都没有经过专门的培训，他们很多人都只是会操作而已，作业前不观察地形，就匆匆入地作业。田间的机井、分界石、沟垄等都易造成农机安全事故的发生。同时，作业现场工作人员较多，当驾驶员收获时，由于视线不清、机器的遮挡，也容易产生农机安全事故。

2、农机事故对策分析

2.1提高农民的安全意识

防止农机安全事故的发生首先要提高农民的安全意识。第一，要加强对农民的培训。由于农民文化水平层次不一，为使驾驶员在较短时间内掌握一定的理论知识，在培训方法上，要因人而异。对文化程度较高的除进行正常的培训外，可适当增加一些新技术培训。而对文化程度较低的，要注重现有机具的理论和操作技能的学习。对不具备书写能力的人采用口述、录音、录像等直观教学的方法，使其掌握农机具的性能和应用技术。第二，要加强对农民开展安全警示教育，要派专人不定期地深入乡村组织人员观看警示片，要让农民明白危险驾驶的危害，以及比较容易出现事故的行为和思想等。

2.2加强安全监理工作建设

农机安全监理所作为安全生产的执法机构，依照国家和地方农机安全生产的法律、法规，对农业机械及其操作使用者进行安全生产监督和管理，使农机生产安全、有序进行，保证了人民生命财产安全和社会稳定。加强农机安全监理工作首先要加大宣传力度。由于宣传力度不够，致使农民法制意识淡薄，不愿配合农机安全监理部门的工作。部分农民甚至认为农机安全监理只是收钱，对于农机安全监理工作抵触情绪明显。各农机安全监理部门收费都有法律依据，并有明确的收费标准，但农机手只有缴费的义务，却没有享受到相应的服务。第二，要加强对农民的培训。农机安全监理部门在对农业机械驾驶操作人员的管理中，进行定期和不定期的培训，使农机手不但掌握了驾驶技术，而且对相关知识也比较了解，减少了农机事故发生的频率。第三，健全农机安全监理机构。合理配置监理人员，实现乡镇农机管理人员专职，专司，明确责任。

2.3加强对农机具的管理

首先政府要加强对市场上出售的农机具的管理，要求企业出售的农机具必须符合国家规定，经过安全检验。相关部门要加大检查力度，对于违反规定出售不合格农机具的企业给予相应的处罚。其次要对农民进行相关的培训，让农民了解购买农机具的注意事项，防止农民由于不懂而购买到不合格的农机具。最后要认真实行拖拉机报废制度。对超年限行驶的农机车辆实行强制报废，监理人员应加大宣传力度，让农民明白这些车辆的危害，耐心地对农机手进行安全教育，实行自愿报废。

2.4加强对农村道路管理

政府要加大力度支持农村道路建设，加大对现有道路的维护。应在危险路段安装明显的交通标志，同时对农门进行相关培训，使其了解相关标志的意义。农机安全监理站应组织各乡监理人员深入开展田检路查工作，对事故多发路段进行监控，使得部分违章的车辆和驾驶员提高警惕。对于那些屡教不改的驾驶员进行严肃处理，以做效尤。

2.5创建农机安全村

通过农机安全村创建活动，细化农机安全村工作措施，分散落实工作任务到人。农机监理部门与各村农机安全生产领导小组签订安全生产责任书，各村农机安全生产领导小组与农机手签订安全生产责任书，一级对一级负责，切实加强对拖拉机的管理。通过农机安全村创建活动，建立农机安全管理长效机制，从源头上加强农机安全管理，消除农机事故隐患。

参考文献：

[1]许志平，许栩，张小凤，农机事故不能及时上报的原因分析与对策措施，江苏农机化，2010，1

农机市场分析及预测 篇4

一位不愿透露姓名的快递企业高管说，“牌照一批，好日子就会到头。尽管顺丰、四通一达等中国公司对外国公司、和电商进入快递行业表面上都表示欢迎竞争，但实际上，大家都知道，外资快递企业一进来，全部死绝，这绝对不是开玩笑！”

这是一个充满故事的江湖，生，或者死，来得都如此突然。

仿佛就在一夜之间，曾坐拥２．５万大军的上海希伊艾斯快递公司（以下简称“ ＣＣＥＳ”）便灰飞烟灭，而这家业内排名前十的快递公司尚未彻底走出崩盘阴霾时，在浙江新生不过三个月的汇强快递便吹响集结号，将原ＣＣＥＳ快递加盟商悉数招致麾下，并一举将业务兵团铺向大江南北。

如此这般的沉浮交接仅仅是中国快递市场生死上演的一个缩影，在这块高达７０００亿市场的巨额蛋糕周遭，还依附着国内超过７０００家获得快递许可牌照的企业。

值得注意的是，这还并非全部。

在国内扩张凶猛的民营快递企业厮杀正猛时，国资背景的中国邮政快递（以下简称“ＥＭＳ”）以及觊觎中国市场的其他外资企业也正卷起裤管大步挺进。其中，ＥＭＳ仍在为上市蓄谋发力，而外资巨鳄联邦快递（ＦｅｄＥｘ）和联合包裹公司（ＵＰＳ）两大翘楚向国家邮政局提交国内快递业务牌照的申请也已进入倒计时。

新一轮的对决序幕已然半开，腥风血雨也或将为时不远。民资沉浮

在中国的物流领域中，民营资本无疑是最为活跃的一个群体。那些习惯躲藏在聚光灯背后的掌舵者们也正或如侠客，或为隐士般地书写着这个电光火石的江湖。５０岁的陈平自诩为“堂吉诃德”式的人物，这位曾经的宅急送创始人也似乎在用数十年的从业经历映射着民营资本在国内快递业的起落更迭。这位倔强的男人强调，虽然星晨急便营运失败，但他还会重整旗鼓卷土重来，准备人生的第三次创业。

２００８年，陈平离开了１４年前一手创办的企业宅急送，次年３月，陈平依靠离开时手中的２０００万再度组建星晨急便，并高调宣称二次创业拥有团队、有资本、有经验，并率先提出针对崛起的网购业务提出“云快递”商业梦想，即针对互联网包裹业务，做信息、仓储综合运营商，为电商和快递公司搭建运营平台的综合性公司，并预言在３年内获得成功。直到２０１０年，星晨急便如一匹“黑马”在全国攻城略地。

也正是这一年，在国内纵横１４年之久的大型民营快递公司ＤＤＳ却因资金链断裂一夜之间休门倒闭，这是国内第一家大型快递公司倒闭，而在ＤＤＳ轰然倒塌的背后则是民营快递公司生存空间遭遇挑战的真实写照。

但危局并未就此扩散，来自各大公司的投资相继蜂拥而至。除阿里巴巴马云对星晨急便开出了７０００万投资支票外，ＣＣＥＳ也获得私募黎曼公司抛出的橄榄枝，彼时，快递业还被誉为“黄金投资行业”。

陈平对本报记者说，获得阿里巴巴的投资后，网点建设也更为庞大，而凭借其个人在快递业的号召力，他也可以获得更多的投资机会。

但是，在此后的３年里，国内快递业的行业走势却超出了陈平预设的路线。在斥资３．２亿资金建立价格仓储基地后，却没有电商和快递公司选择将物件进入仓库，而陈平一直试图进军的Ｃ２Ｃ，以及Ｂ２Ｃ电子商务领域也早已今非昔比。“摸索了一圈，我才发现我的方向完全错了。”陈平说。

最后，陈平和他带领的星晨急便开始转向如顺丰所主营的百姓普通包裹快递业务。

而在迷惘之际，陈平则欲用２０００万收购另外一家濒临倒闭的企业——负债４０００多万的鑫飞鸿快递公司，与试图依靠百姓包裹业务重新起步，但未曾预料的是，２０１１年３月，陷入危机的两家企业由于资金断裂不得不面对倒闭境地。星晨急便并非个例，与陈平相比，ＣＣＥＳ董事长方里元虽异常低调，但这两家快递公司的命运极为相似，一夜之间运营体系则顷刻坍塌，旗下加盟商也纷纷如“鸟兽散”。

２０１０年获得黎曼公司投资后，ＣＣＥＳ开始筹划赴香港上市，并疯狂扩张，并在全国各地招聘加盟商，力图在各地建设分拨中心。

短短５年时间，ＣＣＥＳ的网络覆盖至全国，网点４００多个，人数从１００多人扩张至２．５万人，每天运营的快递的物件达到２０多万件，并喊出了２０１２年３０万件／日的目标奋斗。但扩张背后的危机也就此埋下伏笔，“实际上，ＣＣＥＳ的急剧扩张也导致加盟商良莠不齐”。２０１１年里，方里元开始将公司的完全加盟商模式转变，但事与愿违的是，方里元用力过猛的转型计划不仅遭到了全国加盟商的强烈反对，在公司内部，由此花费的巨额资金所暴露出来的问题也日益出现。

直营模式改革失败后，ＣＣＥＳ的大批高管相继流失，紧绷已久的资金链也轰然断裂。随后，方里元寻求到了新的接盘者——原汇通速递广东区总经理江小根。但江小根在发现ＣＣＥＳ１．７亿巨额债务后也中途退局。

江小根退出后，ＣＣＥＳ至今无法恢复运营。７月５日，ＣＣＥＳ沪浙苏皖加盟商加入今年４月成立的浙江汇强快递有限公司（下称“汇强快递”），并率先恢复营运。

而与星晨急便、ＣＣＥＳ形成鲜明对比的是，稳坐中国民营快递公司头把交椅的顺丰速运则一路高歌，春风得意。

４１岁的顺丰速运董事长王卫几乎不接受媒体采访，但这仍难掩这家根系庞大的快递公司的锋芒。

值得注意的是，顺丰速运在日渐蚕食业内市场时已开始将触角伸至产业链上游，进军电子商务，此外，在拿到央行发放的第三方支付牌照后，其支付工具顺丰宝也正在系统开发之中。

“以快递为中心，顺丰的产业链还将不断延伸，这已经引起了很多竞争对手的恐慌。”一名同业高管说。

等待的抢食者

７月６日，雨后的北京不再闷热，但对于刚刚走下机舱的德国邮政敦豪集团董事会主席兼首席执行官安澎而言，这一切都不重要。

安澎马不停蹄地率领着集团的一众高管与中国的政府部门取得联系，拜见国家邮政局的官员则是其这趟旅行中最为重要的日程。

饶有意味的是，安澎此次来访的时机尤为巧妙，除了为即将在上海投入运营的北亚区运转中心揭牌外，中国快递业最后一个壁垒——国内市场的开放也已然步入倒计时。

尤为注意的是，德国邮政敦豪集团旗下快递公司ＤＨＬ最大的两个竞争对手—— 联邦快递和美国联合包裹公司（以下简称“ＵＰＳ”）的中国国内快递申请已经公示，并即将获批，而在竞争对手紧握中国市场脉搏时，如何布局中国战略则是安澎及其高管团队目前需要面对的关键问题。“牌照一批，好日子就会到头。”一位不愿透露姓名的快递企业高管说，尽管顺丰、四通一达等中国公司对外国公司表面上都表示欢迎竞争，但“实际上，大家都知道，外资快递企业一进来，全部死绝，这绝对不是开玩笑！” 正因于此，整个中国快递行业也正紧盯着国家邮政局的一纸批文。

２０１２年５月２５日，国家邮政局网站上挂出《关于对联邦快递（中国）有限公司和优比速包裹运送（广东）有限公司申请快递业务经营许可审核情况的公示》，正式宣告联邦快递和美国联合包裹公司的国内快递业务申请已经行至最后一步。

按照国家邮政局所披露的信息显示，联邦快递和ＵＰＳ的中国公司将分别以北京顺义区和广州白云区为基地，经营除信件外的国内快递业务。联邦快递申请在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都开展国内快递业务，而ＵＰＳ则只是在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务。而这也是两家公司历时数年申请中国国内快递业务即将尘埃落定的讯号。事实上，在安澎拜访国家邮政局之前，短短一个月内，联邦快递与ＵＰＳ的高管也已经密集拜访过国家邮政局及其他政府官员。

６月６日，国家邮政局局长马军胜在京分别约见了ＵＰＳ中国区总裁陈嘉良和联合包裹公司亚太区高级副总裁兼中国区总裁黎松江，就联邦快递和ＵＰＳ在华经营业务问题进行了沟通。

半个月后，ＵＰＳ国际总裁丹尼尔·布鲁托再度来华，并拜访国家邮政局局长马军胜，就在华业务发展问题交换了意见。

两大国际巨头高频率的来访无疑已将国内快递业的市场抢夺大战推至引爆点，而一旦短兵相对之势形成，这盘动辄关乎存亡的棋局也将注定惨烈。“一旦国际巨头形成反扑，国内快递企业，尤其是民营快递企业如此单薄的利润率不一定顶得住。”

虽然国家邮政局进行公示后，两大巨头始终保持沉默，但来自中国航空运输协会的反对也随之而来。

自６月以来，中国航空运输协会已两度发声予以抗议，７月３日中国航空运输协会研究员朱庆宇再度发文抗议，称作为有外国航空公司背景的联邦快递和ＵＰＳ，如获得国内快递经营许可，将变相在中国合法获得“第八航权”，而这一航权目前中美之间并未开放。

但中国航空运输协会的“搅局”未必能阻止两家外资企业获得国内牌照。中国快递协会会长达瓦对记者透露，事实上国家邮政局已经准备给其发放国内牌照，但这两家公司自行要求增加国内经营网点，造成重新审议，才导致申请公示结束一个月后仍未发放牌照。静待之时，风雨降至。ＥＭＳ再度出击

民营企业与国际巨头纷纷厉兵秣马时，另一个不容忽视的势力则来自于国资背景的ＥＭＳ。

在中国交通运输协会快运分会秘书长刘建新看来，若联邦快递和ＵＰＳ获得国内快递牌照，两家公司投放在中国的产品和价格，也将与ＥＭＳ和顺丰相近，ＥＭＳ和顺丰两家公司业务量遭受的冲击也或将最为明显。

针对即将拉开的市场拼杀，ＥＭＳ方面则始终未能予以正面回应，而在沉默背后，则是其申请Ａ股ＩＰＯ试图再度出击的关键信号。

作为中国邮政集团旗下主营快递物流板块的公司，５月４日，ＥＭＳ申请Ａ股ＩＰＯ获得通过，成为国内快递业第一股，目前正在排队上市中。

值得注意的是，作为一家办理工商登记不过两年的公司，ＥＭＳ申请ＩＰＯ通过后曾广受质疑，甚至连续三年盈利期的上市基本要求也尚不符合，但在决策层的特批之下，其上市步伐则仍然快速推进，而这也无疑为其日后的爆发空间提供了诸多可能。

“之所以特事特办，是因为内外交困下，ＥＭＳ骑虎难下。”中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚向记者表示，对于ＥＭＳ来说，如今快递行业的内外形势要求其必须尽快上市，否则难夺市场。

业内人士则表示，事实上，从ＥＭＳ申请上市的时间节点来看，国家邮政局试图向外资快递公司发放国内快递牌照则或将是其仓促上市的关键因素之一，“否则，一旦外资快递公司在国内形成竞争优势，则中邮速递的业绩更难保证，上市之路或更为艰难”。

但对于ＥＭＳ来说，未来的走向仍然不可预知。

来自ＥＭＳ预披露的招股说明书显示，ＥＭＳ截至２００９年、２０１０年和２０１１年营收分别为１９６．４亿元、２２５．１１亿元、２５８．８５亿元。而其国际竞争对手ＵＰＳ和联邦快递２０１１年的营业收入总额则分别为５３１．０５亿美元、４１３．２３亿美元。

而与国际巨头盈利差距较大之外，其受体制影响较深的业务结构也成为遭人诟病的目标之一。“ＥＭＳ优势在于涉公业务和票据业务，但是在眼下业务增长最快最大的网络购物快递上却丧失了优势。”刘建新说。

公开数据显示，２０１１年，ＥＭＳ在快递市场的份额为２９．４６％，而在其巅峰时，其控制市场的比例一度达到９０％以上。

而为再度抢夺市场，根据ＥＭＳ的计划，上市后将融资获取的９９．７亿元用于快递物流邮件处理中心、购置飞机、购置运输车辆、购置航材等项目。“ＥＭＳ肯定会发起一波价格战，除此以外，它似乎并没有更好的竞争手段。” 业内人士说。

新入局者

对于行业内的各大快递公司而言，在应对原有对手频频使出的招数时，还不得不面临新的挑战。

而在目前的快递竞争格局中，另一个乱象则是电商纷纷自建物流系统，快递公司却开始触网。

２０１０年，电子商务网站开始相继建设物流基地，并涉足快递。业内最具渗透力的淘宝、京东商城、当当网和凡客诚品等公司均宣布了大批物流计划。在淘宝网号称欲投资１０００亿元在全国打造一个立体式的阿里仓储网络体系时，其在北京、上海、深圳和成都的四大配送中心已然建成，而在此基础上，淘宝还对外宣布将在２０多个省市建立物流配送中心。

事实上，阿里巴巴试图扎根快递行业的野心还不仅于此。据本报记者了解，阿里巴巴投资成立了一家杭州百世物流公司，并这家公司转道百世网络技术有限公司，收购四通一达中的“汇通快递”，已将其更名为百世汇通。

除阿里巴巴外，京东商城的物流建设规模也已达到２０－３０亿的规模，京东商城ＣＥＯ刘东强甚至发出豪言，未来５年，还将花费１００亿－２００亿投入全国物流系统。刘强东四月底也曾透露，在年底之前，将以平均２．５天的速度开通一个新的城市快递分公司，这也意味着年底前京东配送覆盖城市数超过３６０个。

京东商城图谋抢食的野心并非没有缘由，作为目前第一个获得国内快递牌照的电商，京东商城副总裁吴声向记者透露，京东快递８月底也将正式向外部第三方开放。届时，京东快递也将正式杀入快递行业。而另一家更早涉足快递的电子商务公司凡客诚品，其如风达快递虽然暂未获得快递牌照，但实际上也早已计划将业务量拓展到京沪以外的杭州、无锡、山东、广州等１０个地区。

物流智联网创始人、《物流智联网》著者罗辉林分析称，目前从包量里来看，“ 四通一达”依靠阿里巴巴起步发家，并占据其８０％的包裹量，而淘宝系占据了中国快递业８０％的包裹量。

事实上，快递领域近身肉搏时，各路企业短兵相接的战场也已然盘根错节。其中，为抢夺地盘，顺丰与电商的交战已然打响。

５月３０日，顺丰速运旗下的子商务网站顺丰优选正式上线，其目标是食品电商垂直领域。资料显示，作为顺丰速运旗下独资公司，顺丰优选注册１０００万，目前拥有员工５００人。

顺丰优选ＣＥＯ刘淼透露，顺丰优选定位于中高端食品网购，目前拥有九个品类五千余款商品。而销售的食品中，主要以进口食品为主，目前占到所有商品７５－８０％。

刘淼说，在生鲜等产品的冷冻链条方面，“顺丰投入非常大”。而在物流方面，顺丰优选拥有独立的配送体系，顺丰速运专门为其量身打造，不会采用第三方物流。

全球船舶险事故分析及预测 篇5

国际海上保险联合会2016春季会议公布的数据显示，2015年全球船舶险事故与2014年基本持平，除个别船型事故率略起伏外，全球赔案涉及的船舶数量比率和船舶总吨比率均持续走低。

一、全球水险整体事故概况近年来，出险船舶的数量比率和船舶总吨比率均缓慢下降，事故高发年为2000年，总吨及数量占比均达到近年峰值，分别接近0.38%与0.23%。总吨占比一直低于出险事故船舶占比，出险船舶大多为中小量级船舶。但同时应看到，总吨与船舶数量占比间差距正在逐渐收窄，该趋势主要来自于近十年航运业萧条导致的船舶大型化，船舶平均总吨数不断提升（见图1）。

（图1：全球500总吨以上船舶出险率）

二、主要船型事故分析

主要船型事故率及变化趋势有所不同，差异产生原因除船舶自身属性外，还受航行区域范围、作业环境等多重影响。

（一）散货船方面：散货船事故率与国际贸易及经济环境形势相关度较高。事故船舶的数量比率和船舶总吨比率，部分年份有所差异，但两项数据基本持平，由此可知，近年来散货船总吨变化较小。2000年后，航运市场蒸蒸日上，各大船东为提高运行效率，避免出险影响船舶档期，加强运营管理，船舶出险率显著下降，至2005年达到阶段性低点。此后，由于新增造船量无法跟随日益旺盛的市场需要，散货船违规驾驶情况增多，2006年及2007年事故率重新拉高，至2008年金融危机导致国际贸易收窄，船舶事故率重新降至低点。2008年后，国际贸易极度萎靡，航运业受重创，部分船东为弃船回笼资金人为制造事故，道德风险大大提高，船险事故率开始攀升至2011年的阶段性高点。随后，各国航运公司均开始采取拆除老船舶、减少运力、缩小开支等方式自救，航运市场中，散货船船龄大幅降低，安全性显著提高，事故率因此持续走低，至2014年收至低点（见图2）。

（图2：全球500总吨以上散货船事故率）

（二）油轮方面：油轮事故率整体呈下降趋势。石油消耗量一定程度反映了全球经济形势，但另一方面由于其不可替代性，导致即使在金融危机态势下，油轮需求不会下挫过多致使船东大量弃船，船东仍可在较为恶劣环境下盈利，道德风险处于可控范围内。由图3可见，油轮在金融危机前事故率趋势基本一致，2008年前繁荣的经济形势导致大量小型改造油船进入到石油航运运输业务中，小型改造油船稳性低、适航性差、船员素质参差不齐导致事故频发，使得这几年船舶总吨占比与船舶数量占比差距增大。2008年后，事故率有所攀升，但尚在合理范围内。近几年来出于效益考量，出现了油轮大型化趋势，随着众多稳性高、事故率低的新式LNG、FPSO（液化天然气浮式生产储油船）等投入市场，事故船舶总吨比率直线走低。同时，近3年来老旧船舶拆除与普通新船的更替，使得油轮整体年龄降低，事故船舶数量比率也呈现下降趋势。

（图3：全球500总吨以上油轮出险率）

（三）集装箱船方面：集装箱船事故数量及总吨比率要远低于散货船与油轮。集装箱船事故量较低主要得益于三个因素：一是集装箱船由于多为大型海运公司,运营管理较为规范；二是集装箱船本身大型化,抗恶劣海况能力较强；三是集装箱运输多用于大宗贸易，较多航行于海况平稳的国际航线。金融危机后，集装箱船舶运费大幅降低以维持运力，营运船舶未出现较大减损，得益于大型公司管理制度的完善，船舶数量比率和船舶总吨比率较为平稳，维持在较低水平（见图4）。

（图4：全球500总吨以上集装箱船事故率）

三、船舶全损事故原因分析

得益于船型安全设备的改良，近5年，船舶全损事故中，天气环境因素占比逐渐升高，相较2001-2005年增幅约为20个百分点；非环境因素占比逐步降低，且在非环境因素中，人为原因占据着主导地位。

非环境因素中，火灾爆炸、碰撞、船壳损伤、机损等主要受船体强度及预防设备影响的因素引发的事故率占比不同程度降低，只有搁浅事故率占比在逐渐攀升。根据日本海事厅发布的搁浅调查报告，搁浅绝大多数情况下是由于操作失误、船员海况调查不全面所致、交接班换岗时疏忽而导致的，可见非环境因素中人为原因占据着主导地位。

（图5：各因素导致船舶全损事故的占比）

四、船舶险事故走势预测

随着近年航运业持续萧条，航运市场并购、兼并态势明显，场内巨头集中度进一步增加，航运业整体管理水平的规范性通过这种优胜劣汰的方式得以间接增强，从业人员素质及业务素养整体得以提升。与此同时，大型航运企业出于控制成本，或因取得国内相关补贴的原因，大批量拆除老旧船舶，并在船市低谷购入新型船舶，降低了整体船队船龄，船舶安全性得到了提升。

与国外航运主体集中度极高相比，国内中小型航运公司仍占据着相当份额的市场。各中小航运企业管理制度松散程度不

一、船舶老旧程度不

一、船员素质不一是我国航运市场的潜在问题。

餐饮业投资及前景预测分析 篇6

餐饮业作为我国第三产业中的一个传统服务性行业，始终保持着旺盛的增长势头，取得了突飞猛进的发展，展现出繁荣兴旺的新局面。与此同时，我国餐饮业发展的质量和内涵也发生了重大变化。

前瞻产业研究院的统计数据显示，自2010年1月起，统计局调整了统计口径，由统计住宿和餐饮业零售额调整为统计餐饮收入。2010年，全国餐饮业收入17636亿元，同比增长18.0%，占全社会消费品零售总额的11.4%。我国餐饮业在良好的经济环境下，保持着平稳快速增长的态势，餐饮消费持续成为消费品市场的一大亮点。

2011年，中国餐饮业实现收入20635亿元，同比增长率16.9%，占社会消费品零售总额的比重为11.2%，对社会消费品零售总额增长的贡献率为11.10%。

2012年，我国餐饮业收入达到23448亿元，比上年增长13.6%，占社会消费品零售总额的11.15%。2012年餐饮收入比2005年增长1倍以上，年均增长16%左右，对消费品市场起到了较大的拉动作用。

2011年11月商务部发布的“十二五”期间促进餐饮业科学发展的指导意见中提出，力争在“十二五”期间，餐饮业保持年均16%的增长速度，到2015年零售额突破3.7万亿元，并培育一批特色突出、营业额10亿元以上的品牌餐饮企业集团。伴随着政府拉动消费的政策影响、城乡居民收入较快增长和消费观念更新等因素，未来餐饮业依然是引人注目的消费热点，中国餐饮消费水平将继续保持高速增长。

改革开放以来，我国已基本解决温饱问题，“有得吃”已不成问题。随着人们生活水平的提高，人民已经不满足于能吃饱了，所以，吃美食、吃得好也成为人们新的追求，随即，中国的八大名菜的鲁、川、粤、闽、苏、浙、湘、皖菜馆在全国遍地开花。当鲍鱼鱼翅都不再稀罕的时候，高血压、高血糖、高血脂等“三高”问题凸显，一系列的所谓“现代病”、“文明病”，如高血压、糖尿病、冠心病、动脉硬化、心肌梗塞等疾病接踵而至，且发病率逐年提高。健康饮食成为人们更高的追求。

近年来，中国餐饮业进入快速发展阶段，连续20多年保持两位数的高速增长，餐饮业已经成为我国第三产业的一个支柱行业。

前瞻产业研究院的统计数据显示，我国餐饮业零售额从1978年的54.8亿元到2010年的1.76万亿元，零售额增长320多倍，人均餐饮消费额也增长了200多倍;今年1-8月，我国共实现餐饮消费额12923.0亿元，同比增长16.4%，显示强劲的增长势头。

前瞻产业研究院餐饮行业研究员郭雪丽认为，目前我国饮食行业的竞争，已由单纯的价格竞争、产品质量竞争，发展到产品、服务与企业品牌的竞争，文化品位的竞争;由单店竞争、单一业态竞争，发展到多业态、连锁化、集团化、大规模的竞争;由在本地发展走向外地发展，由小城市向大中城市发展，由东部沿海向中西部地区发展，也有的是由大城市向中小城市延伸，由西部向东部延伸。

“此外，随着大量外资餐饮企业和洋品牌的食品进入我国，国内餐饮市场竞争将更加激烈。” 郭雪丽说。

前瞻网《2013-2017年 中国餐饮业直营连锁市场前瞻与投资预测分析报告》共十九章。首先介绍了餐饮业的定义、分类、特点及市场细分等，接着分析了中国餐饮业的现状，并对2009年至2013年国内餐饮市场的运营状况进行了细致地分析。然后具体介绍了中餐业、西餐业、快餐业和中式快餐业的发展。随后，报告对餐饮业做了区域发展分析、国内外重点企业经营状况分析、行业竞争分析、企业经营分析、连锁经营模式分析、酒店饭店餐饮业经营分析和投资分析，最后分析了餐饮业的发展趋势和未来走向。

农机市场分析及预测 篇7

农业机械化是现代化农业的重要组成部分,也是实现农业现代化的必要途径之一[1]。以农业为支柱产业的新疆建设兵团本着强农、惠农、富农的“三农”政策,运用先进的生产手段和科学技术装备,使得新疆的农业机械化程度走在了全国的前列,也成为解决新疆地区人少地多格局的有效方法之一。兵团农业机械化装备水平是指新疆建设兵团农业机器的配备数量及在农业生产作业环节中运用农业机器充分代替人力和畜力进行农业生产的程度[2]。通过收集、整理了1994 - 2012年新疆建设兵团的农业机械总动力、大中型拖拉机及机引农机具的保有数量、小型拖拉机及机引农机具保有数据,采用指数平滑预测法、时间序列预测法和回归预测法进行分析,在试算之后,选取了拟合程度较高的指数平滑法来预测新疆兵团2015- 2025年兵团的农业机械化发展的装备水平。

1 建立农业机械化装备水平预测模型

1. 1 农机装备各指标的散点图确定预测模型的类型

图1分别表示的是1994 - 2012年农业机械总动力、大中型拖拉机保有量、小型拖拉机保有量、大中型拖拉机机引农具数据以及小型拖拉机机引农具数据的X - Y散点图。从图1中可知: 农业机械总动力、大中型拖拉机、小型拖拉机、大中型拖拉机机引农具及小型拖拉机机引农具基本上都随时间呈线性关系,且运用SPSS软件检验其拟合程度都在85% 以上。因此,可以采用二次指数平滑进行预测分析。

1. 2 对指数平滑常数α 的讨论

平滑系数α的值介于0. 01 ~ 0. 5之间,α的取值通常是由试算法获得的,直接影响着各周期的原始数据对预测值的作用。由预测公式得

其中,代表第t + 1周期的预测值,Yt代表是第t周期的实际值,代表第t周期的预测值。由此可以看出: α越大,预测值较明显的反映出实际值的变化情况; 而平滑系数α越小,则越接近前期的预测值。从图1散点图的趋势可以看出,农机装备的最新数据所占的权重比较大,为了使得最新数据可以更好地在预测模型之中充分的显示出来,平滑系数α取得大些好。经过反复测试算比较之后,可以选取农业机械装备指标的平滑系数取α = 0. 4[3,4]。

1. 3 指数平滑初始值 S0的选择

由于时间序列数据较少,t = 19 < 20,可用前面3期数据的实际值的平均值作为初始值。则

其中,S10、S20代表的是第0周期1次、2次的指数平滑初始值; Y1、Y2、Y3代表的是1、2、3周期的农机装备对应的实际数据。

通过式( 1) 得到:

农业机械总动力平滑初始值为

大中型拖拉机平滑初始值为

小型拖拉机平滑初始值为

大中型拖拉机机引农具平滑初始值为

小型拖拉机机引农具平滑初始值为

1. 4 指数平滑值的计算指数平滑值的预测[5]

计算指数平滑值的预测公式为

其中,S1t、S2t代表的是第t周期的1次、2次指数平滑值; S1t -1、S2t -1代表的是第t - 1周期的1次、2次指数平滑值; Yt代表的是t周期对应的实际数据。

据式( 2) 、式( 3) 可以计算出1994 - 2012年1次、2次指数平滑值,如表1和表2所示。

资料来自新疆建设兵团统计年鉴。

资料来自新疆建设兵团统计年鉴。

1. 5 建立线性预测模型[6]

线性预测模型为Yt + m= α + btm ( 4)

式中Yt + m—预测值;

m—需预测的超前时间周期数;

αt、bt—待定参数。

其中有

用式( 4) 、式( 5) 、式( 6) 求出待定系数,建立农机装备的线性预测模型

农业机械化总动力为

大中型拖拉机保有量为

小型拖拉机保有量为

大中型拖拉机机引农机具为

小型拖拉机机引农机具为

当预测n年之后的农机装备水平,可以以1994年为起始点,m = n - 1 994代入上面的农机装备预测模型的方程即可。

2 农业机械化装备水平预测模型的结果

根据上面的预测模型公式,可以计算出2015 2025年农机装备水平,预测结果如表3所示。

3 预测模型的结果与分析

盈余预测研究动态分析及未来展望 篇8

摘 要 盈余预测可采用统计模型预测、证券分析师预测和公司管理层预测三种途径。本文回顾了国内外关于这三种盈余预测方式的相关研究，并结合我国的实际情况，对未来盈余预测研究提出几点建议，以期对我国相关领域的进一步研究提供参考。

关键词 盈余预测 统计模型 证券分析师 管理层

在一个有效的资本市场，公司的股票价格应该能反映其内在价值。而公司的内在价值取决于其未来的盈利能力和风险，盈余预测揭示的正是这个问题。盈余预测可采用统计模型、证券分析师预测及公司管理层预测三种途径。目前我国学者主要是对证券分析师的盈余预测进行研究。本文结合国内外相关的研究成果，探讨相关理论问题，并对未来研究予以展望。

一、统计模型盈余预测研究进展

在Ball和Brown（1968）对盈余报告的事项研究中，会计盈余时间序列特征问题就已经开始出现。受这一文章的启发，Ball和Watts（1972）专门研究年度盈余的时间序列特征。

（一）年度盈余统计模型预测理论

Little（1962）、Little和Rayner（1966）对英国公司的会计盈利增长率进行的调查研究认为，年度盈余是一种随机现象，即呈现随机游走的状态。随后，Ball和Watts（1972）专门对年度盈余的时间序列特征进行了研究。他们认为随机游走在预测每股盈余和资产净收益率时更为有效，而对销售的预测则采用半随机游走较为有效。而Brook和Buckmaster（1976）提出，对于一些非经常项目比重较大的公司来讲可能发生非正常盈余变动，因此他们的收益可能并不符合半随机游走模式。

Finn和Whittred（1982）研究发现，在澳大利亚，无论随即游走模型还是半随机游走模型在预测公司每股盈余时都十分准确。Taylor和Tress（1988）也研究了澳大利亚的公司，他们认为，幼稚预测模型可以提供一个有效的实证基准。

（二）季度盈余统计模型预测理论

Watts（1975）、Griffin（1977）和Foster（1977）曾对季度盈余的时间序列特性进行调查。他们三个人都发现，季度盈余是由毗邻季节部分和季节性部分所构成的。Foster（1977）发现虽然绝大多数公司年度盈余符合半随机游走过程，但是季度盈余确并非如此，季度盈余、季度销售额和季度费用总额并不服从简化的半鞅过程。

Bernald（1990）和Batov（1992）等运用了幼稚的季度盈余时间序列模型来研究和评判市场对季度盈余的预期反应。Ball和Batov（1996）进一步研究认为，市场对于更复杂的季度盈余模型能够做出反应，大体上能正确认识季度盈余差分的系列相关系数的特征。

国内较早出现的盈利时间序列研究是黄志忠和陈龙（2000）对中国上市公司盈利成长规律所作的实证研究，他们否定了被中国学者普遍假设存在的盈利随机游走的时间性态，提出了带增量因子的成长模型。这一研究结果事实上冲击了我国许多实证研究结论。

综上所述，有效的统计模型可以实现对未来盈利的无偏预测。但是，统计模型预测与其他预测方法相比有一定劣势，具体操作中要根据实际情况对统计模型进行修改。我国现阶段的客观条件对我国上市公司盈利时间序列研究有较大制约，以近期的季度盈利时间序列为研究数据，以已有的简便研究方法和普遍认可的模型为研究手段对我国上市公司的盈余时间序列进行研究是克服目前诸多障碍的现实选择。

二、证券分析师盈余预测研究进展

（一）证券分析师盈余预测的准确性

从理论上来说，分析师在盈余预测方面相对于统计模型是可能具有一定优势的。然而，也有学者认为，可能存在一些因素会导致分析师的盈余预测相比统计模型不占优势。Brown和Rozeff（1978），Fried和Givoly（1982）都认为“价值讯息”公司分析人员的预测效率高于时间序列模型。Brown、Hagerman、Griffin和Zmijewski（1987）提出证券分析师的优势在于：（1）同时性优势，分析师能更好地选择适合某个公司的时间序列模型，同时加入自己的判断进行一定调整；（2）时机优势，分析师能利用上一次报表公布日和自己的预测公布日之间的其他信息。但是，分析师的盈余预测的准确性也会受到一些因素的影响。比如，Lin和McNichols（1998）发现证券分析师面临的利益冲突，也可能妨碍证券分析师真实的公布其盈余预测结果。这些因素可能导致证券分析师的盈余预测相比统计模型不占优势。

对于我国而言，分析师的盈余预测是否能够优于统计模型，还是一个实证问题。李丹蒙（2007）研究认为，对于透明度及披露程度较高的公司，分析师的盈利预测误差明显较低，两者呈显著的负相关关系。岳衡和林小驰（2008）的研究表明，现阶段分析师的预测和统计模型还不具备明显的优势，因此可能不应该用分析师的预测作为整个市场盈余预期的替代变量。

（二）影响证券分析师盈余预测准确度的因素研究

许多因素可能影响到证券分析师盈余预测的相对准确性。Albrecht等（1977）指出，公司上市的时间长短会影响盈余预测的准确性。相对上市较早的公司，证券分析师可能会获得更多上市较晚公司的信息，从而有助于其对上市公司的盈余做出预测。Bhushan（1989）指出，规模较大的公司，由于其股票的流动性较强，因此，相对规模较小的公司而言，根据私有信息进行交易时，前者会更受投资者的青睐。证券分析师可能为了满足客户（投资者）对大公司的偏好，更多的将精力投入对大公司信息的搜集、整理、分析中。Kross、Ro和Schroeder（1990）认为，上市公司历史盈余的波动性越大，就越难以从历史数据中预测未来的盈余，因此，证券分析师就越有动力搜集这类公司的各种信息，力求做出准确的预测。

也有学者从证券分析师的角度考察这一问题。Brown等（1987）和Kross等（1990）发现，分析师盈余预测发布的越晚，分析師发布预测前可能接触到的信息就越多，其预测就会越准确。国内外很多学者，如Parkash等（1995），Brown（1997），岳衡等（2007）都发现，对一家公司做出预测的分析师的数量同对该公司预测的准确性呈正相关。这是因为，对某公司进行预测的分析师数目会影响到关于该公司的信息多少。Schipper（1991）认为，将注意力仅仅集中在分析师的预测上的做法太狭隘，现在研究文献的重点应该研究和分析分析师的决策背景和他们所面临的决策动因结构。如Hodgkinson（2001）研究认为，分析师执业环境中的多重利益关系可能会导致他们的预测行为往往是乐观的。

国内关于分析师的文献主要围绕着分析师盈利预测的决策过程、影响因素、市场反应等。对于分析师利益冲突的文献大部分是一些简单理论探讨和对国外文献的回顾。原红旗、黄倩茹（2007）研究发现，在我国分析师盈利预测和投资建议受投资银行业务影响，承销商分析师比非承销商分析师更乐观，而且有较大的盈利预测误差。王瑞和洪剑峭（2009）也发现承销前后，承销业务对分析师的影响不同导致其做出不同的预测行为，承销业务导致分析师的乐观预测主要表现在承销前，而承销后，承销商分析师利用承销的信息优势做出准确的盈余预测。

综上所述，相比用统计模型进行盈余预测，证券分析师盈余预测会更准确。但是，证券分析师盈余预测并不总是精准的，会有很多因素影响他们的分析。而我国学者的研究表明，我国的证券分析师行业还在起步阶段，证券分析师的盈余预测能力还不够强，证券分析师对市场的信息作用还有待加强。

三、管理层盈余预测研究进展

信息使用者尤其是证券分析师在解读管理层预测信息时，预测信息的准确程度及其可能存在的偏差范围十分关键。根据计量准确性时选取的不同参照值，研究准确性的已有文献通常可分为两类。第一类，将管理层预测信息和已有的证券分析师预测做比较。第二类，将管理层预测信息与实际发布的盈余信息做比较。

（一）国外研究文献回顾

Patell（1976）的研究选取20世纪60年代和70年代初发布的盈余预测信息为样本，结果发现不论是好消息偏好还是乐观主义倾向都是存在的。Baginski、Hassell和Waymire（1994）的研究没有发现管理层有发布好消息盈余预告的倾向。同样，对管理层乐观偏好的检验也没有发现管理层倾向发布高于实际盈余的预测信息，如Frankel、McNichols和Wilson（1995）的研究。

Lev和Penman（1990）研究发现，虽然发布盈余预告的公司可能不会存在发布利好于已有（如分析师预测）消息的偏好，但会发布相对于自己的历史盈余和未发布预告公司利好的信息。Gift和Yohn（1997）用修正后的分析师预测作为参照，发现在管理层预告发布两周后，分析师预测显著准确于管理层预测。

（二）国内研究文献回顾

由于我国上市公司盈余预告制度起步较晚，国内对盈余预告的规范和实证研究还仅局限于信息含量、规范性制度建设以及制度执行情况的描述性分析的研究。如薛爽（2001）对1998和1999年两年度预亏的133个样本采用市场模型、CAPM和幼稚模型检验了预亏的信息含量。洪剑峭和皮建屏（2002）对1998~2001年业绩预亏和业绩预警制度的实施效果进行了实证研究。张维迎（2002）、赵一霏（2005）对上市公司业绩预告（预警）状况进行了描述性分析并提出了一些规范性意见。

由于国外上市公司的盈余预告与我国存在差异，这种差异决定了我们不能照搬国外的研究方法来研究我国证券市场的问题。但预告规则改变之后，我们研究的具体问题与国外又有所差异，需要我们针对这些研究中出现的新问题找出适合我国制度背景的新的研究方法。

四、我国盈余预测未来研究展望

国外研究者有关盈余预测方式的研究已是硕果累累，而我国资本市场形成较晚，对资本市场问题研究的历史也很短暂，因此，我国学者大多是参照国外的经验来对我国的公司进行研究。同时，由于我国资本市场还不成熟，不同于国外的资本市场，因此，国外的研究结论不应该完全复制到我国，而是应借鉴国际上的研究方法并结合我国实际情况进行实证研究。

（一）选择适合我国资本市场环境的方法进行统计模型盈余预测

我国资本市场始建于20世纪90年代初期，年度盈余只有十几年的数据，其中会计制度又是几经变迁，市场监管处于一个不断完善的过程，不同年度的盈余数据在内容和质量上还具有不可比的特性，且调整的难度很大，这些都使得最后可用来进行盈余时间序列研究的数据少得可怜。然而，进行时间序列研究必须有足够的时间序列数据，否则对样本的自相关性进行检验就会受到数据的限制。因此，以行业为主要研究对象，以近期的季度盈利时间序列为研究数据，以已有的简便研究方法和普遍认可的模型为研究手段对我国上市公司的盈利时间序列进行研究是克服目前诸多障碍的现实选择。

（二）不应完全依赖证券分析师对盈余的预测

虽然目前国际上普遍接受证券分析师的预测要优于统计模型的预测，但是分析师会受到主观因素的影响。同时对于我国而言，我国的证券分析师行业正起步，证券分析师的预测能力还较弱，因此，我国证券分析师的盈余预测并不一定优于统计模型的预测。证券分析师还应结合统计模型以弥补自身主观因素所造成的影响。在我国，现阶段分析师的预测和统计模型还不具备明显的优势，因此，我们不应该用分析师的预测作为整个市场盈余预期的替代变量。

（三）寻找适合我国制度背景的研究方法

我国管理层盈余预测的制度背景主要是强制性披露特征，我国学者在管理层盈余预测的研究领域中，研究视角较狭窄，研究成果较匮乏，这与我国的制度背景有一定的关联性。而由于自愿性盈余预测制度在成熟资本市场得到认可与普及，我国的盈余预测制度及相关法规将会逐渐与成熟资本市场相趋同，因此，学术界原有的研究结论有必要进行更深入、细致的分析。

参考文献：

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