运输车辆安全管理合同（推荐12篇）
单位名称：建虎公路C2标段项目经理部简称(甲方)单位(个人)名称：简称(乙方)
经双方协商,就车辆运输安全管理方面的问题,达成如下协议：
一、甲方制定的规章制度：
1、乙方进入施工现场的车辆必须手续齐全完备。
2、保证车辆的完好率，禁止带病行驶，超速行驶，超载行驶，超负行驶。
3、转弯或路过道口时，要注意来往车辆及行人，确保安全无事故，做到一停二看三通过。
4、服从工地及料厂人员的管理，不乱装料，乱停车，倒车时先鸣笛确保无人后方可倒车，卸车时要服从现场人员的指挥。
5、严禁在无人指挥的情况下自行卸车,做到文明施工，文明驾驶。
6、行车时注意安全，注意来往车辆及行人礼让三先遵章驾驶，严禁酒后驾驶。
7、车辆在施工现场、特殊路段、雨、雪、雾天等行驶运输中，时速不准超过5公里，严禁在施工现场抢道超车，出现后果，责任自负。
二、乙方的职责与义务
1、乙方必须遵守国家安全生产方面的法律，法规和其他要求，以及甲方制定的规章制度和其他要求。
2、建立健全本单位安全生产责任制度。
3、负责对本单位员工进行安全生产教育和岗位技能培训，以及提供符合标准的劳动保护用品。
4、将重大危险源以及在紧急情况下采取的应急措施告知本单位员工。
5、负责对本单位的安全生产进行经常性的检查，消除安全事故隐患。
6、遵守规章制度和操作规程，服从管理。
乙方如有违反以上规定的，所发生的一切车辆及一切人身伤亡事故，所造成的经济损失，甲方概不负责，一切后果由乙方承担。
以上规定、职责和义务，乙方单位(个人)自愿对 以上 条款予以履行。本合同自签字之日起生效
甲方：（盖章）乙方：（盖章）
代表：（签字）代表：（签字）
签字日期:年月日有效日期:年月日
交通安全责任状
为贯彻省、厅领导整治交通安全环境的重要指示，在施工生产中必须牢固树立“安全第一”的理念，“共建文明和谐交通”是保障平安出行，周边交通秩序的前提，为此我项目部制定以下规章制度：
1、遵守国家交通安全方面的法律,法规和其他要求。
2、进入施工现场的车辆必须手续齐全完备。
3、保证车辆的完好率, 禁止带病行驶, 超速行驶, 超载行驶, 超负行驶。
4、转弯或路过道口时，要注意来往车辆及行人，确保安全无事故，做到一停二看三通过。
5、服从工地及料厂人员的管理，不乱装料，乱停车，倒车时先鸣笛确保无人后方可倒车，卸车时要服从现场人员的指挥。
6、严禁在无人指挥的情况下自行卸车，做到文明施工，文明驾驶。
7、行车时注意安全，注意来往车辆及行人礼让三先遵章驾驶，严禁酒后驾驶。
8、车辆在施工现场，特殊路段、雨、雪、雾天等行驶运输中，时速不准超过5公里，严禁在施工现场抢道超车，出现后果，责任自负。立状单位：建虎公路C2标段项目经理部
立状人：
签状人：
关键词：危险化学品,因素,安全管理
近年来,危险品运输事故多发、频发,严重威胁着人民的生命和财产安全。那么,作为市场经济体制下高危行业的危险品道路运输企业,如何加强车辆安全管理,做好事故预防预控工作呢?首先要查找出影响行车安全的因素,导致事故的原因,认真分析研究,提出可行有效防范措施和针对性的管理办法。笔者结合多年车辆运输的实际,浅谈一下看法。
1 危险品道路运输安全事故因素分析
(1)可控因素:人的因素;车的因素;管理因素。
(2)不可控因素:环境因素。在各因素中,人、车、管理因素三方面关系非常密切,相辅相成,人是环境的理解者和指令的发出和操作者,它是系统的核心,车和管理的因素必须通过人才能发挥作用,管理是架设于人与人、人与车的传递信息的媒介或桥梁,因此,只有各要素彼此协调运动才能实现危险品运输安全。
2 防范危险品道路运输安全事故的对策
2.1 履行安全主体责任,严防“管理”漏洞
众所周知,“三鹿奶粉事件”、山西襄汾“9·8溃坝事件”、深圳“9·20特大火灾事故”后,全国掀起了近年来少见的“问责风暴”。作为企业一把手和安全监管部门人员要清醒的认识企业的安全主体责任,即行政责任、技术责任、管理责任。那么,在全国刮起“问责风暴”紧张的安全形势下,如何履行好安全主体责任呢?一是设立安全机构,设置专兼职安全员,充分发挥安全的监管作用。二是制定适应公司的规章制度,加强责任目标管理。如安全生产责任制、目标责任制、问责制,安全奖惩机制、安全技措、安全预控机制等,一把手要与各部门负责人,部门负责人与各部室职员和驾驶员层层签订安全目标责任书,使安全目标层层分解,形成一个全方位,多层次的安全责任管理网络。三是加大安全投入,包括安全设施、安全宣传教育培训的投入等,俗话说“有投入,就有回报”,有舍有得,往往安全投入不到位,安全设施不齐全,安全培训不够、人员安全意识不强,最终导致人员、设备安全得不到有效的保障。四是建立安全会议、安全隐患排查治理机制,只有通过定期召开安全会,不定期开展现场隐患排查,发现问题、分析问题,拿出解决方案及整改措施,落实整改,使整个管理系统形成PDCA循环,管理才得到不断的提升,安全才得以实现。五是建立“六预”管理机制,即预报、预警、预防、预教、预测、预想,事故的发生有90%是可防的,实施六预管理,有效遏制重大事故,并把事故苗头消灭在萌芽状态。六是编制《危险品运输实用手册》、《制度汇编》等,把承运货物理化特性、应急处置措施、安全规程及规章制度等安全生产知识写入手册,并下发到驾驶员手中,人手一册,在空闲时间自学。七是建立有效的应急响应机制,根据自身实际,编制应急预案,成立应急救援队伍,配备应急物质,强化应急救援知识学习,组织应急演练,从而不断提高管理者、驾驶员在紧急情况下的应急处置能力,事故的防范能力,避免和减少事故危害。
2.2 加强“人”的管理
大量的交通事故统计资料表明,人的因素是引起交通事故的主要原因,约有70%交通事故因驾驶员的原因造成的,那么如何加强人的管理呢?
(1)把好驾驶人员的“准入”关
据调查表明:未经正规培训的驾驶人,其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此,驾驶员招聘工作非常关键,不但要求证件齐全,身体健康;而且技术娴熟,安全意识强,有5年以上普通货物运输驾龄,年龄不超过45周岁等。许多危险品运输单位小事故不断,就与驾驶员的素质低、技术差、安全意识薄弱有直接关系,因此,只有把好了驾驶员的准入关,招聘到优秀人才,才能有效降低事故发生的概率。
(2)把好安全宣传教育关
由于驾驶员的文化层次不等,素质参差不齐,驾驶技术、安全意识有高有低。要搞好对驾驶员的安全管理,首先要统一思想,即牢固对立“安全第一、预防为主”的思想,那么采取何种方式方法才能达到更好的效果和目的呢?一是讲授法,通过举办各种安全教育培训班、轮训班,组织管理人员、驾驶人员系统学习安全生产技术知识,不断提高管理人员的安全管理水平和驾驶员的操作水平。二是例会法,定期召开安全例会,座谈会,讲评近期安全状况,研讨防范措施,不时的教育、提醒,不时纠正麻痹松懈思想。三是引导法,通过摆事实、讲道理,发挥组织、家庭和社会的作用,使之树立“一人平安,全家幸福”的思想,从各个方位角度对驾驶员进行安全教育,做到以理服人,以情感人,以德化人,达到开通思想,提高认识的目的。四是案例教育法,充分利用报刊、网络等形式收集近几年国内外发生的典型事故案例,通过影像播放、案例讲解,客观分析,不断吸取别人血的教训,防范同类事故的发生。五是对比法,制作优差公示栏,定期开展“评优”活动,积极树典型,批“三违”。通过积极的、全方位的安全宣传教育,使广大驾驶员提高安全意识遵章作业的自觉性,有效的防范和减少事故的发生。
2.3 加强“车”的管理
由车辆方面原因造成的交通事故也占很大比例,特别是近几年。其主要原因为:车况不良、“病”车上路,安全设施不齐全、违规改装和违章超限超载等。车辆一旦发生事故,往往是车毁人亡。如何加强“车”的管理呢?
2.3.1 制定设备管理制度,规范车辆设备管理
依据国家法律法规,制定适合企业的设备管理、车辆维修维护及保养等制度,设立车辆设备专职管理人员,健全车辆技术档案,大型车队应分级管理,实施队、班编制,层层落实车管人员和责任。主要工作有:一是车辆设备操作人员必须持证上岗,即必须持有操作证、押运证;二是车辆必须达到国家一级要求,即及时组织车辆参加定期二维检测和年审年检,使车辆技术状况符合运行标准要求;三是车辆证件齐全,即行驶证、营运证、各类保险、罐体检验报告等齐全有效;四是车辆交由具有危险品车辆维修相应资质的维修单位维修;五是规范车辆维、检、修合同管理,保证维修质量。
2.3.2 建立车辆隐患排查、检查机制
除交通部门规定定期对机动车进行年审、二维定级外,驾驶员、管理者必须执行好车辆隐患排查、安全检查制度。驾驶员:一是对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护,发现故障及时修复。二是认真地做好“一日三检”工作,即出车前、途中、收车后的检查工作,坚决做到不开“病车”上路。管理者:一是落实定期或不定期的对车辆进行隐患排查,每周不少于一次,对发现的隐患,切实做到有检查、有措施、有整改。二是制作安全检查确认表,并监督安全确认制度的落实,即把车辆的关键部件列入必检项目,要求驾驶员每次逐项检查确认,每次出车前、收车后管理人员现场监督检查确认执行情况,使驾驶员养成“一日三检”良好习惯。
2.3.3 强化车辆的过程监控
利用无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、行驶记录仪、视频、自动报警系统等现代科学技术,对危险品车辆运输过程的行驶线路、车速、驾驶员的各种违章行为等进行跟踪、监控,及时纠正不安全行为。同时,强化调度值班责任,完善调度记录,利用电话、信息发布等方式适时调度。
2.4 做好“环境”信息发布
“环境”的好坏直接影响到驾驶员的操作和情绪,直接影响到行车安全。克服环境的不利因素,一方面凭经验;另一方面切实做好“六预”工作,要通过实地考察、网络搜索,了解到达目的地运输线路、道路状况、天气有无异常(高温、雷雨、大雪、大雾)、自然灾害(地震、山体滑坡、泥石流)、装卸作业环境等信息,及时传达和发布,使驾驶人员做到心中有数,防范事故于未然。
关键词 车辆技术管理 降本增效 运输成本
随着市场的不断开放，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业只注重车辆的更新，轻视车辆技术管理工作；只注重眼前的营运收入，轻视运输成本的核算；只注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养；这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变，否则就会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。
一、车辆技术管理是降低运输成本的重要途径
在道路运输企业运输成本中，运行材料（燃油、润滑材料、轮胎）的消耗占很大比重，在实行了税费改革后，汽车运行消耗费用占汽车运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%～30%，润滑材料的消耗费用占汽车运输成本1%～3%，轮胎消耗约占10%～15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。
1.汽车的性能和汽车的使用是影响燃料消耗的两大因素。汽车的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥汽车的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与调整，使其处于最佳状态。
加强企业管理，提高管理水平是节约燃油的根本。无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。
2.合理使用润滑材料，不仅可以降低润滑材料本身的消耗，而且还可以提高机件的润滑条件，减少摩擦和磨损，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。
3.轮胎的管理工作是汽车运输企业技术管理的一个重要部分。合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义。同时，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响。运输企业应配备专门的轮胎管理技术人员，负责轮胎的全面管理；建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。
二、汽车维修技术管理工作不容忽视
我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。
所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。
在车辆维护和修理过程中，要严格执行维修标准，把好检验质量关，提高汽车的维修质量；同时，要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。
三、落实车辆技术管理工作的具体措施
车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作，是道路运输企业深化管理，降本增效的重要途径，为此要做好以下几项基础工作。
一是建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台账，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。
二是健全各种台账，加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台账，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。
三是要重视车辆的一级维护。目前汽运企业对车辆的一级维护可有可无，对车辆的二级维护则普遍比较重视，这是因为运管部门抓得较紧。殊不知，一级维护是二级维护的补充，车辆在一个二级维护周期内运行，各机构连接件不可能不磨损，随着行驶里程的增加，有些零部件可能会松脱，润滑部位出现缺油和漏油，影响汽车的操纵安全，所以说，定期进行一级维护是必做的工作。
四是安全例检不放松。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前做好准备，及时调整车辆。
五是完善经营管理制度，实行成本控制。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；同时把好维修配件品质关，建立完善的维修配件进出渠道和台账管理制度；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。
六是培养车辆技术人才。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。这些人才是企业的宝贵财富，要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。
七是提高驾驶员操作技术水平。开展各种培训，提高驾驶员的节能意识，改变不良的操作习惯。推广节油经验，每个驾驶员都要养成正确使用和驾驶车辆的习惯，缓启动、不踩急刹车，练就过硬的“脚下功夫”。做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”，每天都认真保养车辆，发现问题及时排除，确保车辆处在最佳的节能运行状态。
四、结束语
降本增效、提高企业竞争力是道路运输企业管理的永恒主题。实践证明，车辆技术管理在降低运输成本过程中尤为重要，提高车辆技术管理工作的水平是道路运输企业实现可持续发展的根本保证。
参考文献
[1]刘锐主编，汤定国主审.汽车使用与技术管理.人民交通出版社，2001年9月.
乙方：(车主) 辆
甲方雇佣乙方自卸翻斗车(吨位20吨以上)，在锡盟东苏旗白日乌拉苏木进行二级公路施工。
经甲、乙双方协商一致，在平等互利，双方自愿的原则下达成以下协议：
一、甲方雇佣乙方车辆合同期限自20--年3月10日起至3个月为期限。
二、在合同期限内，乙方负责甲方承包道路土方运输任务，乙方费用一切自理，并要保证车辆、人员安全施工，按期保质完成项目部施工任务。车辆、人员要服从项目部，甲方管理人员的统一调配指挥，不得无理取闹，不得中途无故撤走车辆，否则不予结算工程运费。
三、甲方支付乙方车辆运费价格人民币0.70元/方公里，视盟工路工程局项目部拨款情况分期结算支付，在施工期间，保证车辆燃油消耗(燃油款从运费中扣回)，保证乙方施工期间生活费，车辆修理费的定期支付每月贰万元(￥0.00元)，剩余运费款完工后由甲方一次性付清。
四、施工期间，合同条款未完善事宜，甲乙双方可协商解决，协议自签字之日起即产生法律效力，合同期结束后自行废止。
甲方：（发货人）吉林恒联精密铸造科技有限公司
乙方（承运人）：磐石市明城镇海旺汽车运输队
一、甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：
1、甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车运输。倒运厂内生产原料。
2、乙方为甲方倒运生产用原料合计金额：（￥：372219.96元整）。
二、甲方的义务：
按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。
三、乙方的义务：
在规定的期限内，乙方将货物运到甲方指定的地点。
四．运输费用及结算方式：
１． 运费按乙方实际倒运生产原料计算。
2． 乙方凭运输发票到甲方结算运费
五、本合同一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。
甲方：（发货人）吉林恒联精密铸造科技有限公司
乙方（承运人）：磐石市明城镇海旺汽车运输队
乙 方：__________________身份证号：_______________________ 联系地址：__________________联系电话：_______________________ 根据四川省道路运输条例规定，乙方需将车辆挂靠到甲方名下进行运营，经甲、乙双方平等协商，达成以下合同内容：
一、 乙方购买的车辆型号为_______________，牌照号 _______________，发动机号_________________车架号________________，车辆入户时_______________。
二、 甲、乙双方明确，乙方挂靠的车辆行驶证户名为甲方，乙方是该挂靠车的产权所有人。
三、 车辆挂靠时间为_______年，从________年____月____日至________年____月____日。
四、 乙方自主经营挂靠的车辆，自负盈亏、自担风险。
五、 乙方每年向甲方缴纳服务费______________元(大写：_______________)。
六、 在合同期内乙方不得转户，合同期满乙方可选择自行转户。
七、 在挂靠期内，乙方因违法、违规给公司造成的一切损失由乙方全部承担责任，甲方概不负责。
八、 此合同甲、乙双方共同遵守，任何一方违约赔付对方违约金伍仟元。
九、 本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，双方签字后生效。
甲方(盖章)： 乙方(盖章)：
业务代表(签字)： 配偶(签字)：
年 月 日
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一、渣土运输车辆管理职责
2010年, 上海市政府出台了《上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》 (市政府第50号令) , 对市政府相关部门的工作职责任务作出明确规定, 即市绿化市容行政管理部门是本市建筑垃圾和工程渣土处置的主管部门;市和区 (县) 城市管理行政执法部门依法对违反本规定的行为实施行政处罚;本市建设、交通港口、公安、规划国土、海事、水务、物价、质量技监、房屋、环保、民防等行政管理部门按照各自职责, 协同实施本规定。
根据上述规定, 并依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》, 公安交警部门主要对渣土运输车辆安全行车情况加强执法管理。
二、渣土运输车辆交通执法管理现状
2012年以来, 为进一步加强辖区渣土运输车辆安全管理, 切实提升行车安全水平, 上海虹口交警支队 (以下简称支队) 积极履职, 在渣土运输车辆交通安全管理上实招频出, 有效提升了行车和作业安全系数, 取得了较好的社会效果。2014年以来, 区辖的大型渣土车辆死亡交通事故下降为零, 重伤交通事故同比下降60%。
1. 紧抓重点, 加强渣土车交通违法日常巡查管理
一是梳理重点管理路段。支队会同区绿化市容局共同开展了“渣土车”线路清理工作, 将2条路线作为本区渣土车重点行驶线路, 加强执法管理。二是开展专项整治行动。按照“发现一辆、检查一辆”要求, 支队通过集中整治和日常管控相结合, 进一步突出对渣土车重点行驶路线以及夜间、凌晨等重点时段的针对性治理, 实施“三必查”措施 (即驾驶人驾驶资格必查、车辆上路资格必查、车辆安全防护装置必查) , 确保打击和整治效能。三是优化完善道路设施。2012年以来, 支队积极协调区建交委等部门对辖区道路上涉及渣土车交通安全的路灯、标志标线、绿化等设施进行优化, 确保道路交通安全。
2. 注重源头, 加强渣土运输行业安全监管
一是创新渣土车安全管理手段。2012年以来, 为切实提高渣土车辆行车安全, 支队在工作中发现渣土企业在试行增设随车副驾驶员负责行车和作业瞭望等工作时, 因成本较高无法配备到位。为有效解决渣土车辆行驶和作业安全隐患, 支队在区绿化市容局和相关车辆单位的支持下, 主动设计了“渣土车配大眼睛”这一在渣土车上安装车载监控装置的科技方案, 并落实了建设资金 (每套设备2 000元, 共计投入53万余元) 。该方案在车辆两侧和后方3个点位安装摄像机, 通过在驾驶室的显示屏实时显示, 使驾驶员转弯时能兼顾观察内轮差死角, 切实解决了转弯和倒车视角盲区以及其他手段辅助效果有限等问题。现全区290辆渣土车均配置了“大眼睛”, 应用成效显著。据统计, 自使用该装置以来, 未发生一起因倒车、转弯、变道引发的死亡交通事故。同时, 由于该装置的使用, 大大降低了大型渣土车辆在行驶和作业中可能发生的碰擦、人伤事故概率, 为用车单位减少了事故赔付, 得到了车辆单位的积极响应和支持, 以及市、区领导的高度肯定。二是夯实渣土运输企业排查治理。支队对本区注册的渣土运输企业和渣土车开展了全面的信息排查, 对车辆逾期未检验、驾驶人逾期未审验的, 通过短信、电话或信函等方式逐一进行告知督促。同时, 支队还多次召集渣土车辆单位负责人召开安全会议, 督促单位加强安全管理, 落实交通安全主体责任。三是开展针对性交通安全宣传。支队坚持对本区从事渣土运输的驾驶人开展集中宣讲、上门宣传等形式多样的交通安全宣传, 在宣传上侧重于事故案例分析, 注重拓宽宣传的覆盖面, 取得了较好的宣传效果。
3. 着眼长效, 加强部门联勤联动管理
一是固化联勤合作机制。支队与区建交委、区绿化市容局建立信息共享和联勤联动工作机制, 每月通报施工工地、线路等信息, 定期开展联合执法行动, 形成检查与固守相结合的联动工作模式。二是强化联合执法管理。针对执法管理中的难点, 支队专门抽调2名警力, 配合城管执法部门在辖区支小道路等偷倒渣土多发路段加强执法整治, 并通过进一步强化视频巡逻, 形成执法威慑。目前, 本区偷倒渣土数量从日均百余吨下降到目前的几吨甚至更少, 同比下降90%以上。
三、渣土运输车辆交通执法管理面临的困难
1. 渣土运输车辆交通事故社会关注度高, 管理压力较大
从全市来看, 仅2012年就发生涉及渣土运输车辆交通事故2 856起, 造成33人死亡、253人受伤。大量的渣土车交通事故引起了社会各界、新闻媒体和市民群众的广泛关注, 管理压力较大。在这些事故中, 渣土车驾驶人承担主要责任以上的1 730起, 占60.4%, 主要是由于违法变道、超载、强行右转等违法行为造成的。究其原因:一是渣土运输单位运行不规范, 车辆挂靠情况严重。部分企业“只收钱, 不管理”, 安全管理主体责任不落实。二是从业驾驶人流动性强, 运输企业对驾驶人的教育难以监管。三是从业驾驶人交通安全意识薄弱, 行业内“多拉快跑”现象普遍。为追求经济利益, 超载、超限运输和驾驶人疲劳驾驶等交通违法及偷倒渣土等行业违规行为多发。
2. 渣土运输车辆违法违规行为查处难度大
渣土运输车辆驾驶人采取各种手段躲避执法, 一些不法人员选择在下半夜及无道路监控的支小道路偷倒渣土, 许多车队还配备电台等通讯工具, 一旦发现民警设卡盘查立即通知其他车辆绕行躲避, 公安民警难以及时发现和取证, 执法难度较大。此外, 随着《机动车驾驶证申领和使用规定》实施, 进一步加强了对渣土车驾驶人违法记分管理, 渣土车驾驶人往往采取绕开交警检查卡点甚至弃车逃跑等各种手段躲避检查, 个别的甚至采取不正当手段干扰、妨碍交警正常执法。
3. 日常执法管理难以全面覆盖
目前, 全区170名一线执勤交警每天需要负责6个重要路口的连续12个小时执勤指挥, 26个主要路口的早晚高峰时段执勤指挥, 平均每天处理交通类“110”警情160余起、查处交通违法800余起, 并承担各种等级的警卫任务及演唱会、中超联赛等各类大型活动保卫工作。一线交警警力相对有限, 任务相对繁重, 因此, 无法全面、持续地对所有违法行为开展日常执法管理。
四、进一步加强渣土运输车辆交通执法管理的方法
1. 强化路面管控, 落实重点监管
一是加强渣土车日常严管力度。结合公安部关于加强道路交通安全大检查工作的总体要求, 继续把渣土车管理作为道路交通“严管理”的重点来抓, 充分利用“视频+实兵”的管控手段, 加强渣土车违法违规突出区域、时段的管理力度, 不间断地开展执法整治。同时, 继续会同区绿化市容、城管执法、建设交通等部门加强对渣土车联合检查、联合执法。二是加强渣土车违法、事故多发企业的重点监管。继续加大对渣土运输企业的滚动排查力度, 深入工地、渣土企业开展交通安全检查、宣传, 督促单位加强车辆、驾驶人的管理和教育。对事故多发情况严重的驾驶人依法不允许从事渣土运输, 对未落实企业交通安全管理主体责任、交通事故、违法多发的单位, 及时通报并建议相关行业主管部门依法处理。三是加强渣土车辆文明驾驶宣传力度。结合交通安全宣传“五进” (进社区、进农村、进单位、进学校、进家庭) 工作和每月25日主题交通安全宣传日活动, 定期深入渣土运输企业, 分层次开展对运输企业负责人、安全管理人、驾驶人的安全宣传教育。同时, 不定期到建筑工地加强宣传告知, 督促施工单位严格审查渣土运输单位资质、承诺装土不超量, 在全社会积极营造文明出行的良好氛围。
2. 加强源头监管, 落实主体责任
一是加强挂靠车辆监管。据了解, 目前本市符合相关注册条件的渣土运输企业共131家, 其中只有68家具有经营资质, 其余均通过挂靠等形式转承包渣土运输业务。渣土运价“多层转包、层层抽剥”, 客观上诱导一些小企业通过“多拉快跑”、违规偷倒以赚取更多利润, 因此, 建议有关行业主管部门牵头研究如何加强对挂靠车辆及单位的监管。二是落实渣土车辆运行管理。据了解, 目前渣土运输报酬支付方式是以出土工地对照运土凭据结算, 对渣土运输过程中是否存在飘落、滴洒行为, 以及是否按规定路线到卸点卸土等缺乏监管, 一些驾驶人往往选择快速偷倒、快速往返的方式尽可能“多拉、多赚”。相关职能部门应督促施工工地切实履行渣土运行管理责任, 对严重违反规定行为的, 解除渣土运输合同。三是切实加强行业监管。严格执行渣土经营注册制度, 严格禁止违规转包、挂靠经营行为, 对分包企业发生事故的, 除追究车辆所属企业事故责任外, 总包运输单位同时承担安全监管责任, 记入企业诚信档案。
3. 提高技术标准, 保障安全行车
一是建立科技安全装备国家强制标准。建议尽快将大型作业车辆安装车载监控装置、行车记录仪等科技手段以机动车运行安全技术国家强制标准名义颁布实施, 以国家或地方立法形式保障车辆制造、使用单位强制安装, 切实提升包括渣土车在内的所有大型作业车辆行车和作业安全, 最大限度保障人民群众生命、财产安全。二是规范渣土车辆安全防护装置安装。严格按照国家标准《机动车辆后视镜的性能和安装要求》 (GB15084) 和《汽车和挂车侧面防护要求》 (GB11567) 有关规定, 要求所有渣土车配齐专用反光镜、车辆侧面防护装置、转弯信号灯、语音提示器等安全设施方可投入运营使用。三是加强渣土车辆安全防护装置维护保养。渣土运输单位要制定、落实车辆安全防护设施设备定期检查和维护的制度、措施和责任, 确保上路行驶的渣土运输车辆安全技术状况良好。
4. 健全行业机制, 规范经营秩序
在车辆发生交通事故导致货物损坏时，谁承担因此而造成的损失，在实现中存在着争议。主要有两种观点：第一种认为，物流公司不是该车的实际支配人，作为该车的挂靠单位，他们之间是管理者与被管理者的关系，此种关系不同于雇佣关系，无需承担连带赔偿责任。第二种认为，物流公司作为载大货车的挂靠单位，其虽不享受运营利益，但其收取了一定的挂靠费，也从挂靠中获取间接利益，所以，挂靠单位应当承担连带赔偿责任。
然而，根据我们现行的法律及司法解释，在被挂靠车辆发生交通事故，造成损失时，被挂靠单位往往脱离不了干系，在笔者经历的一起案件中，就是如此：
案情简介：
车主曹某购买了一辆大货车经营运输业务，并与县城当地一家物流公司签订了协议，双方约定曹某的汽车落户在该物流公司名下，车辆的行驶运营由曹某控制，他每年向公司缴纳服务费2600元；协议同时约定由于车辆运营过程所造成的任何损失，均由曹某承担，物流公司不承担任何责任。2012年9月21日，曹某驾车沿高速公路行驶时，与同车道前方由司机杨某驾驶的轿车发生碰撞，造成杨某受伤、两车不同程度损坏的道路交通事故。经高速交警认定，曹某承担全部责任。事后双方协商不成，杨某遂将曹某及物流公司起诉至法院，要求双方赔偿其全部经济损失。
法院判决：
尽管曹某与物流公司之前的协议约定车辆运营过程中造成的损失均由曹某承担，物流公司部承担任何责任。但是，最高院《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第三条规定："以挂靠形式从事道路运输经营活动的机动车发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任，当事人请求由挂靠人和被挂靠人承担连带责任的，人民法院应予支持。"依照该规定，个体运输经营者在从事运输过程中发生交通事故，如果责任归属于该机动车一方的，该机动车个体运输经营者和所挂靠的运输公司应承担连带赔偿责任。最终，法院判决：该物流公司同意曹某将其所有的车辆挂靠在公司名下运营收取一定费用，公司对该车辆即负有管理和监督权，其事实上也获取了一定的利益，故物流公司及曹某对因该车运营给杨某造成的损失应承担连带赔偿责任。
从上诉案例可以看出，对被挂靠单位而言，存在相当大的风险。虽然协议可以约定，最终由挂靠人承担相应的法律责任，但往往存在挂靠人无力承担的情况且司法解释明确挂靠单位需要承担责任。鉴于我国目前的国情及物流业的发展程度，无法彻底消除这一挂靠现像，对被挂靠的公司而言，能做就是在法律许可的范围内，尽可能降低因被挂靠而带来的风险。
既然道路运输业是一个风险行业，旅客、货主乘坐或使用道路运输车辆发生意外事故造成损失是很难避免。对旅客或货主进行损害赔偿后，将对道路运输经营者造成严重的不利影响，特别是如今道路运输主体的多元化，部分承运人在发生重、特大事故后赔付能力不足，不仅乘客或货主无法得到赔偿，而且承运人也面临倒闭的厄运，甚至造成突出的社会矛盾，增加社会的不稳定因素。
由于被挂靠车辆及司机的偿付能力有限，在法律规定挂靠单位承担连带责任的情况下，对于挂靠单位转移风险风险至关重要，在众多的风险转移方式中，商业保险无疑是一种既便捷又可行的方案。从承运人责任的保险标的来看承运人责任保险的标的是运输经营者在承运旅客或货物的运输过程中发生意外事故，致使旅客遭受人身伤亡和直接财产损失或者危险货物遭受损失所应承担的民事责任。当发生事故时，车上的乘客、驾驶员、驾驶员助手、跟车售票员、服务员、跟车导游等车上人员发生人身伤亡和财产损失时，都可以要求保险公司负责赔偿。
在目前保险公司众多的保险产品中，与公路货物运输相关的保险有两种：一种是货物运输保险，由发货人投保；一种是物流责任险，由承运人投保。对于挂靠单位而言，选择投保物流责任险无疑是正确的。尽管我国法律就承运人投保责任险作出强制的要求，但是范围却很有限，笔者在查阅了众多的法律规范后发现，与车辆相关的强制保险中有：1、2004年推行的交强险，但是交强险的赔偿范围不包括本车的乘坐人员和货物，往往使旅客或货主遭受的损害得不到应有的赔偿，或者得不到及时赔偿。 2、《道路运输条例》第三十六条规定："客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或危险货物投保承运人责任险"。
从以上可以看出，承运人责任险是按照《道路运输条例》的强制性规定而产生的，其作用也已被限制在道路运输经营的范围内。所以承运人责任险从其开始就已经被限制在道路客运经营和危险货物运输经营的范围内。因此，对于从事的是一般货物运输的（非客运经营和危险货物运输经营），法律并不强制投保承运人责任保险。在现在生活中，由于我国风险转移意识的淡薄，被挂靠的物流公司仅收取较为廉价的管理费，不会主要去购买承运人责任险；而挂靠车主为了省钱，往往不愿意出保险费或投保保额较低的保险。如此，在车辆运输过程中造成较大责任时，将使物流公司遭受较大的财务危机甚至倒闭。
为了保护道路运输经营中各方当事人的合法权益，促进道路运输业健康发展，从制度上化解社会矛盾，维护社会稳定。笔者认为有必要对道路运输的承运人强制其进行保险并将强制投保作为其获得许可经营的一项条件。
目前，由于道路客运经营的特殊性，承运人责任险开展的较好，尽然如此也存在许多不足。开展道路客运经营必须依赖其拥有的经营工具（营运客车），因此客运经营者实际投保承运人责任险在其开业之后。只有客运经营者经县级以上运管机构核准投入经营工具（营运客车）时，才必须按客车投保承运人责任险。在此时如果没有按规定投保承运人责任险，县级以上运管机构才能对其进行限期投保直至吊销该经营者的道路运输经营许可证。货物运输中的，承运人责任险的投保和监管与客运相比就更差了。
如果将物流企业的强制投保承运人责任险作为其开展经营的条件，势必对维护各方当事人的利益带来莫大的好处。结合我国国情，公路运输中的挂靠现象普遍存在且不会短时间内消失，被挂靠单位取得经营的前提需要投保责任险，如此就会倒逼其向被挂靠的车主采取一定的措施：
1、在收取的费用中函盖保险费，在签订挂靠协议时，投保单让客户一并签字填好，挂靠后及时给被挂靠人投保或增加保额。投保的期限与挂靠时间要一致。
2、如果不愿意出保险费的，不予挂靠。
对于挂靠人而言，自己无力成立一家物流公司，挂靠在别人名下是在现行法制下的一种无奈的选择，也是最经济有效的方式；对被挂靠人而言，可以获得一定的收益，两全其美。
在实际操作中，被挂靠单位对挂靠的车主的控制力很弱甚至可以说是没有。在这种情况下，被挂靠人为挂靠人向商业保险公司投保无疑是最佳的风险管理方案。这要求，在被挂靠的单位在收取挂靠费用时，应该考虑到该车辆的保险费用，并且尽快的给予投保。这不仅仅是风险管理的安排，同时为社会的稳定做贡献。试想，如果挂靠人出一次大的事故，而被挂靠人无力赔偿，将给他人带来世大损失而无法弥补，势必影响社会的稳定。
综上所述，被挂靠单位无论在接受挂靠时有没有考虑到投保商业保险的费用，为挂靠车辆投保足额的商业保险，不仅仅为自己永续安全地经营提供可靠保证，同时是一件有益社会的大事。
乙方：（承租方）
乙方租用甲方的运营车辆，用于乙方宣传品的运输。经双方协商，达成以下协议：
一、由于工作需要乙方租用甲方运输车一辆，运送货物___天。
二、甲方应对提供的车辆配备具有资质的驾驶人员。乙方派员负责货物押运工作。
三、租用期限：期限为20xx年____月___日开始至20xx年___月___日止，按实际使用天数计算。
四、租金：每车每天___元。一天实际用小时数如不足24小时也计算为一天。
五、甲方负责所出租车辆的调整费、过路费、停车费、汽油费、驾驶员的工资等其他一切费用；甲方还须负责所出租车辆的安全、保险等费用；本协议所出租的车辆出现一切交通事故、车辆违章所引发的责任均甲方全部自行承担。
六、乙方须将所承租车辆用于经营用途，不得将车辆转租、不得将车辆运营危险品或国家禁运物资，否则甲方有权拒绝。
七、运输货物时，乙方负责保证货物的安全，货物的缺失与甲方无关。
八、承租期间，所租所有车辆由乙方调配。
九、其他约定事项：
1、本合同未尽事宜，由双方协商签订补充协议或根据《合同法》、《公路货物运输规则》确定双方的权利义务。
2、本合同由双方签字后生效。一式两份，各持一份，具有同等效力。
甲方（出租方）__________ 乙方（承租方）_____________
甲
方：
法定代表人：
电话：
乙
方：
身份证号： 车号： 住 所 地： 电话：
依照合同法及相关法律、法规的规定，甲乙双方为明确（危险品）货物运营中的职责、权利与义务关系，经过充分协商，自愿达成如下协议：
第一条：关于运营车辆的基本情况及约定
1.01、经甲乙双方友好协商，共同出资（以股份形式）由甲方以分期付款方式购买（车辆），并具有符合运输货物性质的质量标准，不存在任何权利和质量瑕疵；甲乙双方提供的运输资源双方共享。
1.02、甲乙双方同意将（上述）车辆交乙方驾驶运营。按照车号鲁C 车辆实际（双方签字盖章认定）的出资额度，（扣除各项费用后）双方（按照出资比例）享有利润分配。乙方严格按照甲方的运营管理制度执行。
第二条：合同期限为三年，自 年 月 日起至 年 月 日止。合同期限届满后，是否继续运营或变更方式由双方另行签订合同。第三条：乙方向(驾驶运营车辆期间)甲方缴纳的各项费用及结算方式。
3.01乙方 年 月 日 交车款 万元，安全遵纪保证押金 万元，剩余款项由甲方负责。每月25日前交运营收入（指乙方提供运输资源）款 万元，甲方负责结算运输款项，扣除后（本条前款额度）归乙方所有。
3.02、运营期间车辆发生的实际费用，包括：车辆二级维护费、车辆年审费、车辆发生的其他费用，由乙方交纳。
3.03、车辆的保险由甲方向保险公司办理投保事宜，（保费由乙方缴纳）：（1）机动车第三者强制责任险按国家规定投保，保险金额为12.2万元（商业险保额不少于50万元）；
（2）车辆损失险保险金额 元；
（3）车上人员责任险按驾乘员座位数投保，保险金额每人50万元（保额每人不少于20万元）；
（4）承运人责任险保险金额为 元，保额不低于本车危险品货物的总价值，但最低保额不少于2万元；
（5）车辆大额损失险保险金额1000万元。
的损失由乙方承担赔偿责任；
（3）应按照《道路运输车辆维护管理规定》，对车辆进行定期保养、二级维护、上线检测、季审、年审等。按照市交通部门要求每月到甲方单位进行安全检查，经检验有不合格项目的，必须在3日内整改，到期未整改的甲方收回车辆营运手续并停办相关业务，超过5日仍不整改的甲方有权解除合同；
（4）运营车辆统一使用甲方统一设计的徽记、标志和名称。如更改或更换等事项由甲方决定，相关费用由乙方承担；
（5）车辆如需更换发动机、车架等主要部零件，乙方应事先征得甲方同意，并报请车管部门核准，方可变更手续，费用由乙方负担；
6.03、在运营过程中发生下列事故和其他侵权行为，甲方协助乙方处理或向保险公司索赔，由此而发生的一切费用由乙方全部承担：
（1）车辆发生一切事故，除及时保护现场与救助伤者外，乙方立即向甲方、保险公司、救护单位、交通肇事处理部门报告；
6.04、在运营期间，所运输的物品发生泄漏、灭失、被盗、被抢、违反运输协议造成他人损失的，由乙方承担全部赔偿责任；
6.05、乙方确认其住址为：
住址如有变动必须及时通知甲方。在本合同履行期间，甲方需向乙方送达通知或文书，以上述地址为邮寄送达地址，一经寄出，无论乙方是否收到，均视为送达。
第七条：合同的变更、转让与终止
7.01、本合同经甲、乙双方协商一致可以变更，但须有甲乙双方签订书面协议。除甲方不准转让的情况外，经甲方同意可以将合同的权利义务转让给第三人，并以书面形式确认；
7.02、在合同履行期间，如遇国家核定税费等政策变化，本合同相关内容可随之变更。
7.03、有下列情形之一者，合同权利义务即告终止：（1）合同约定期限届满。（2）车辆按规定到达报废标准。
（3）经甲方同意批准乙方转让合同的权利义务。（4）甲乙双方协商一致终止合同；（5）擅自转让合同权利义务；
（6）不按时足额交纳各项费用超过60日；
（7）严重违章违纪、具有违法或犯罪行为、发生刑法规定的重大事故；（8）不可抗力、不能预见的因素；
（9）乙方因二级维护、行驶证、营运证年审超期三个月，甲方有权解除合同，并予以销户处理。
近来,集装箱运输车辆因超高而被相关执法人员处以罚款的情况时有发生。运输经营者对这一执法行为不理解,抵触情绪较为严重。现将集装箱运输车辆因超高而被处罚的具体情况及建议向贵部反映如下:
1具体情况
根据GB/T 1413—2008《系列1集装箱分类、尺寸和额定质量》的规定,集装箱外部高度分为3种,即,和,其中高度为的集装箱为高箱。根据我国《道路交通安全法》《公路法》和《超限运输车辆行驶公路管理规定》等相关法规的规定,车货总高度超过的集装箱运输属超限运输,应当向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》(以下简称《通行证》),按公路管理机构核定的时间、路线和时速行驶。目前国产牵引车的鞍座高度为~,在运输高箱的情况下,车辆和集装箱的总高度必然超过,应当按照规定办理《通行证》。然而,目前《通行证》的办理存在办证时间长、跨省办证难、同一省份分块办证难等问题,加上集装箱运输对时间的要求较高,运输经营人往往难以及时办妥《通行证》,导致车辆因超高而受罚。
2建议
随着我国物流业的快速发展,集装箱运输作为先进的运输方式得到广泛普及。顺应节能减排、提高能效的要求,集装箱必然向大型化方向发展。为确保运输安全,建议分别从短期和中长期入手,对道路集装箱运输业进行规范管理。
2.1短期解决办法
(1)建议各省市充分利用互联网公共信息平台开展超限运输的申报和审批工作。目前四川等省市已实施超限运输网上申报、审批和查询,并推行高箱运输车辆通行月卡、年卡制度。
(2)通过互联网向社会公布限制高箱运输车辆通行的隧道、桥梁、涵洞等公路设施,方便运输经营者确定运输路线,确保运输安全。
(3)合理分配各省市高速公路管理局、公路局、公安交警部门和交通公路管理部门等相关部门对超限运输车辆的管理权限和职能,简化《通行证》的申请和审批手续,实现《通行证》的“一站式”办理。
2.2中长期解决办法
一、车辆技术管理在降低运输成本中的重要性
车辆维护在运政管理中占据一定的成本比重,车辆技术管理能够提高车辆维护能力,同时有利于降低运输成本。车辆技术管理属于运政管理中的必须事项,主要以预防和维护为主。通过车辆技术管理,规避车辆运输中的故障、风险,节约此类运输成本的投入,根据车辆运输的实际情况,提出相对的技术管理,避免由于维护不及时造成资金投入[1]。车辆技术管理主要是为运输车辆的维护与运行提供标准,既要避免维护不足引发的大规模故障,又要防止维护过度造成的资源浪费。车辆管理在降低运输成本中体现重要意义,严格把握车辆运输情况,确定车辆维护时期,做好预防工作。保障运输车辆的质量,才可稳定运输成本,避免费用投入。
二、车辆技术管理与降低成本的关系
(一)材料方面
车辆技术管理与降低运输成本在材料方面的关系显著,以润滑材料为例,分析两者关系。润滑油是运输车辆不可缺少的材料,车辆技术管理根据车辆运输的特性,分配适宜的润滑油,满足车辆润滑条件,避免车辆部件的意外磨损,基于润滑油保护下的车辆部件,提升使用周期,降低磨损成本,通过提高配件使用寿命,控制成本。
(二)轮胎制备方面
轮胎制备占据运输成本四分之一的比率,保障轮胎质量,延长使用寿命,避免运输运营环节中的成本投入。维护轮胎安全,合理制备轮胎,降低车辆运输过程中的故障发生率,提升车辆运输的安全水平。车辆技术管理中配有专业的技术人员,专门处理轮胎制备工作,确保轮胎里程、运转能效。
(三)性能方面
车辆性能影响油量使用,关系到实际资源耗费。性能良好的车辆,不存在过度耗油,车辆性能的要求,体现车辆技术管理的价值[2]。利用车辆技术管理,规划车辆性能维护周期,提高维护运转能力,检查车辆性能状态,提升油料节约空间,车辆技术管理还可监督车辆运行情况,落实油料成本节约。
三、运输行业车辆技术管理的措施
车辆管理技术的效益非常明显,积极完善车辆技术管理,深化车辆管理,充分利用预防、维护的方式,有效降低运输成本。运输行业车辆技术管理的构建措施,如下:
(一)完善技术管理制度
通过制度约束,控制成本,加强成本节约的意识,全面收集与车辆消耗相关的数据,做好统计工作,规划节约计划,强化实施。车辆管理制度中需要包含各项维护项目,尽量提高车辆质量,配合台账管理,合理建设运输车辆,实行技术维护[3]。按照车辆技术管理制度,维护运输车辆,诊断车辆后确定是否需要采取技术维护,由此可以提高故障判断的准确性,一方面避免二次维修,另一方面落实维护内容,防止维护推脱,引发潜在成本投入。
(二)完善台账,确保各项台账的准确性,提高核算水平
车辆技术管理时刻约束运输车辆,主要为车辆管理提供优化、检测、检修、维护等服务,促使车辆更加适应运输行业的需要。通过台账管理,保障车辆择优分配,合理安排车辆更新和报废。首先确保详细的台账资料,针对车辆情况,建立相关的档案信息,实时跟踪车辆运行,反馈车辆运输情况,同时根据车型、功能,实行相对维修;然后建立技术台账,反映已经投入维修的车辆实况,明确车辆的使用寿命,避免达到报废年限的运输车辆投入营业运行;最后分析车辆维护的成本,清晰分类运输车辆,划分车辆等级,重点管理性能比较低的车辆,避免带病运行。
(三)深入激励制度,因为车辆技术管理有利于降低运输成本,所以要规范车辆技术管理,体现严格的管理应用
激励制度中将驾驶员与车辆消耗紧密联系,例如运输公司根据日常车辆的运输情况,制定里程计划,各项消耗均做合理规划,公开每辆车辆的实际消耗,在没有特殊情况下超过相关标准,需要执行惩罚措施,如果体现明显的节能措施,实行奖励,避免人为消耗,公司实行激励制度后,驾驶员定期维护运输车辆,按照车辆技术管理执行,着实降低成本消耗。
(四)提升运输公司整体的驾驶水平
教育驾驶员安全、正规驾驶,杜绝不良的驾驶操作,在车辆技术管理中添加定期考核,综合考察驾驶员的基本行为,协助驾驶员改正不良驾驶习惯,规范驾驶员的正常驾驶[4]。例如客运公司制定严格的驾驶考核,必要时进行实践培训,集中客运驾驶员,联系基本驾驶技能,除此以外,指导驾驶员日常保养车辆的方法,促使驾驶员能够自行排出驾驶过程中的小问题,该公司还在驾驶员群体中推行节能降耗的方式,经过车辆技术管理的优化后,该公司运输成本得到明显降低,有效避免多余成本投入,驾驶员逐渐养成安全驾驶、节能保养的习惯,确保客运车辆运输的最佳状态,避免运输中途出现故障。
(五)培养全能驾驶员,保障驾驶员掌握车辆技术,优化车辆技术管理的人员结构
第一,培养技术人才,不论是在车辆维护的理论方面,还是在实践操作方面,都必须具备可靠的技术能力,近几年,大型客运、货运车辆面临一系列改革,增加车辆技术管理的压力,所以技术人才必须掌握新型的维护技术,为车辆维护提供恰当的方式;第二,培养管理人才,车辆技术的优质管理,有利于成本规划,严谨管理成本内容,防止多余资金的投入,优秀的管理人才,可以准确发现技术管理中的不足之处,提出改进措施,弥补成本流失的不足。
(六)偏重二级维护,车辆定级
诸多运输公司不重视车辆的二级维护,忽视二级维护的重要性。二级维护为车辆技术管理提供可靠的信息和标准,有利于摸清运输车辆在某一特定时间内的实际状况,及时发现潜在故障,避免造成更大的经济损失。二级维护强化车辆技术管理的细化性质,迅速发现磨合零件的运行情况。同时根据二级维护的具体情况进行车辆定级,确保车辆日常应用的合理性。例如部分车辆零件在二级维护时,即可发现零件缺陷,比如零件松动、咬合不当等问题,防止车辆不安全运输,确保车辆技术管理的能力,所以二级维护是车辆技术管理必须建设的环节,注重二级维护,才可提升车辆运输的安全水平。
(七)车辆例行检查
例检是车辆技术管理的前提条件,也是重要的管理部分,实际车辆技术管理中的维护周期,并不能全面约束车辆安全,仍旧存在经济隐患,如果不能确保车辆故障发生在维护周期,则会造成不可估计的损失,增加运输成本,所以在维护周期的间隔阶段,实行例检,重点检查车辆的软件和硬件,发现不规范的车辆情况,及时调整,防止存在车辆运行的安全隐患,处理车辆弊端。
四、车辆技术管理对降低运输成本的影响
车辆管理技术在降低运输成本方面,确实存在影响性,不论是控制消耗,还是增加节约,着实控制成本投入,车辆技术管理对运输成本的优化性不可忽视。针对车辆管理技术对降低运输成本的影响进行如下分析:
(一)车辆技术管理节约运输成本
车辆技术管理的过程中,渗透规范思想,重点以节约运输成本为主,合理利用技术管理,规划车辆运行,避免不必要的成本投入。通过车辆技术管理,提高车辆的运输能力,有效降低车辆维护与事故。实际车辆技术管理与成本节约存在直接的关系,科学利用车辆技术管理,发挥技术管理的优势,确保运输成本降低,提高运输效益,一方面提高运政管理水平,另一方面整合运输车辆,做好成本节约的工作。
(二)落实管理降低成本二次投入
车辆技术管理的落实应用,能够快速发现车辆故障,防止车辆故障引发连续性工作问题,导致成本的多次投入,发现故障问题点后,一次性投入技术维护,保障车辆的运行质量,提高内部车辆的整体管理水平,防止出现二次维护,取缔一部分额外投入,实现运政管理的效益保障[5]。充分落实车辆技术管理,加强运输企业运营管理,提升车辆的运输水平,明确运政管理的职责,重点体现效益性。
结束语
车辆技术管理对运输车辆具有一定的维护性,还可起到故障预防、检修的作用,利用技术控制成本。车辆技术管理促使运政管理以系统化的状态存在,优化各个车辆信息,保障车辆运输的优化和完善,防止潜在故障的车辆投入运行,构建车辆信息档案,及时维护运输车辆,由此降低一部分成本投入,根据运输车辆的实际情况,提出相关的技术处理。
摘要：运输是我国基础设施完善的重要组成部分,虽然效益明显,但是成本投入规模大,特别是车辆技术管理方面,直接对运输成本造成影响。车辆是运政管理的主体内容,随着运输业的发展,车辆数量、级别逐渐提高,增加车辆技术维护成本。为降低运输行业的成本投入,积极利用车辆技术管理,强化车辆管理,体现成本管理的规划性。因此,本文通过对车辆技术管理进行研究,分析其对降低运输成本的影响。
关键词：车辆技术管理,降低成本,运输
参考文献
[1]吴丽萍.用车辆技术管理降低运输成本[J].运输经理世界,2011,(08):23-25.
[2]吴再加.车辆技术管理对综合成本的影响[J].交通企业管理,2012,(01):16-18.
[3]田志刚.运输企业的成本核算与技术管理[J].山西焦煤科技,2012,(S1):34-36.
[4]田庆稳.如何加强道路运输企业车辆技术管理[J].交通企业管理,2011,(07):10-12.
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