机场票台工作职责

机场票台工作职责（精选8篇）

机场票台工作职责 篇1

一、实行精细化财务管理

(一）精细化财务管理实施内容

(1）提高财务管理水平

从机场财务实际情况出发，对财务管理的内容加以细化、分解、整合，并配以完善的管理制度。即实时掌握机场财务资金状况，统一调度资金，实现营运资金流转顺畅，对投资前所作决策求“精”，对投资后资金控制求“细”。以精细化全过程管理理念为指导，实践财务管理的综合性职能，使财务管理与业务进展协调发展。

(2）深化财务管理内容

会计职能是财务管理的常态职能，传统的财务管理侧重于事后管理，即核算职能和监督职能。新的财务管理提出事前引导、预警职能，以及事中控制、服务职能。财务管理应从事前、事中到事后实施全员、全过程、全方位的财务管理，使之综合效用得以充分发挥，并为机场财务工作深入开展提供基础。

(二）精细化财务管理实施途径

(1）开源节流与增收节支并举

针对机场财务工作中资金缺陷问题，可借助于短期筹款、投资等方式调剂资金余缺，并恰当选择投资方向，制定出合理的发展战略。为了保证有限的资金发挥其最大效益，机场财务应对资金筹集、使用等实行统一管理和统一安排，将财务部门转变为企业资金管理中心、筹措及调配中心，同时若站融资渠道融通资金。

(2）搞好成本控制

企业经营须有风险意识，机场投资应注重效益的回收。严把风险与收益关，应立足于有效的成本控制，比如加强机场设备的自我维修和改装制作，再如强化机场各项费用的自我管理和包干使用，以及抓好基建投资的自我控制与自行建设。此外，还应提高员工成本控制意识，使之重视机场财务效益的提升。

(3）创新预算管理模式

“总量控制，分解到项，重点突出”是企业常见的成本控制思路，以此为指导，对不同部门制定不同的考核办法，实施弹性预算管理。以购置通信导航及助航灯光系统为例，可适当简化或降低配置标准，充分考虑地形、气象条件、通航畸形、航班安排等因素，酌情依托社会客观环境，配备相应的供油设施、消防救援、工程车辆等。

二、改进机场融资模式

(一）目前我国机场融资缺陷

2002年以后，我国多数机场开始实行属地化管理，这一举措促进了民航与地方经济之间良性互动。但机场业主体地位的缺位，使得民航机场融资体制仍有较多缺陷，并对机场建设及后续经营和效益产生诸多不良影响，其原因在于机场业对政府资金投入过于依赖，导致机场建设融资渠道不畅、资金效益差，加之企业负担过重，使之自身积累能力变弱。比较国外发达国家，我国机场业仍处于初级发展阶段，机场管理模式、定位理念、实践应用等多个方面仍须进一步改进和完善。

(二）推进融资渠道多元化和商业化

(1）负债融资

针对机场的不同类别和实际状况，可探寻新的投资，选择适当的融资方式。在负债融资方面，可继续以外国政府优惠贷款、出口信贷、商业银行贷款等形式进行信贷融资。

(2）外部权益融资

借助于各种外部权益进行融资，具体方式有：利用外商直接投资和民营资本，即通过受让股权、增资扩股、BOT等方式将外资和民营资本纳入民航机场建设、经营和管理体系内;股份上市融资，此种融资方式适用于盈利性机场，并可缓解负债压力和资金缺口;股份公司发行可转换债券进行再融资，即在事先约定的情况下，债券持有者在未来某个规定期限内据约定条件转换为企业普通股票的特殊债券，转换后的债券同时具备债券、股票和期权三种融资模式的部分特征，以实现企业债券筹资和避险的双重功能。

(3）推行BOT、TOT、ABS等项目融资方式

项目融资时国外机场建设中尤为常见的投融资方式。在市场经济条件下，我国机场建设亦可借鉴项目融资方式，即在建设某个具体项目时，先设立一个项目公司，以项目公司代替投资者本身作为借款主体进行融资，在偿还债务时，仍以该项目公司未来现金流量作为主要还款来源，并以项目公司内部资产为债务提供保障。项目融资具备有限追索和风险共担的特点，这促使投资者可充分利用财务杠杆作用，有效规避企业经营中各种风险。其中，BOT、ABS和TOT方式较为常见，三种融资方式更加适合我国宏观社会环境，为机场建设筹措大量资金提供良好途径。

三、加强机场建设投资监管

(一）机场建设投资监管必要性

当前，我国市场经济体制日渐完善，投资体制改革逐步推进，这为机场建设投资及其监督管理营造了十分有利的氛围。但与之相对的是，我国机场建设投资监督存在较多问题，其一监管主体多、监管不完整，且监督法律依据过多;其二机场建设中技术与财务方面出现矛盾冲突，比如机场建设时间跨度大、建设投资前期工作考虑不全面、机场设计过于保守或过于超前、机场建设工程结算不规范，以及预算、概算与实际投资差异过大等。为了更好地落实企业投资决策权、规范政府投资决策和投资管理、加强宏观调控能力，机场建设须建立起相应的投资制衡体系，加强监督，不断强化和改进对投资的监督和管理。

(二）机场建设投资监管措施

(1）完善投资监管法律体系

对机场建设实施全过程监督管理，除了依靠完善的监管模式、顺畅的监管流程以及明确的监管主体及职责以外，还须完善相关的法律、法规和制度。现行投资监管法律法规较为分散，不足以明确界定投资监管中责任追究，建立健全投资监管法律法规体系，有利于机场投资监管依循法制轨道发展，并为政府投资树起一面防范风险的法律保护墙。

(2）全面构建组织保障体系

建立一套完善的组织保障体系，应理应管理部门职权，明确区分投资管理权力配置，加强行政层级监督制约;增强各项法规制度执行力度，实践执行建设资金和财务管理制度，审计部门实施有效的审计监督;注重项目建设监督检查，严肃处理任何滥用职权、玩忽职守、营私舞弊的行为。

(3）实践有效的审计体系

机场投资建设过程监管，离不开全过程动态跟踪审计。在建设项目前期阶段，应审计投资决策、项目可行性研究、设计预算及概算、招标文件、投标标底、建设工程施工合同等;在建设项目施工阶段，应重点核实收入、成本、费用、资金拨付金额，并对各项管理工作施以中途定性评价分析;建设项目结束阶段，应审定项目部门对各项经济指标实际完成情况，以及对企业财务制度、财经法纪等执行情况。

(4）建立工程链监管体系

工程链监管即从工程建设角度，监管机场建设项目流程各阶段的合法、合理、合规性。投资决策阶段应审查项目申报及筛选、项目立项和责任书的签订等;前期规划阶段主要对机场建设进行可行性研究，以及审查机场建设总体规划合理性;项目设计阶段重在审查机场建设初步设计的合理性以及施工图设计的合规性;建设实施准备和招投标阶段审查招投标合同的合法与合规性;施工阶段则审查项目建设过程中变更情况是否合理;竣工决算阶段审查机场建设质量、预算执行情况以及决算审计等。

(5）实施资金链监管体系

资金链监管即监督管理机场建设项目实施过程中，资金拨付的合理性、资金使用的合规性和效率性。纵观机场建设整个过程，投资决策、前期规划阶段应全面掌握可能发生的机场投资建设工程建设项目全过程费用的去向，比如土地成本、资金成本、前期规划费及管理费用等;设计阶段须对所有设计方案均做出经济估算和评价，并进行概算审核，以控制造价;工程招投标及施工阶段应制定合理的资金使用计划，在保障机场投资建设工程有足够资金的前提下，尽量占用较少资金、减少利息支出;竣工决算阶段应核实建设成本的合法、合理性以及竣工财务决算的真实性，检查工程验收与概算内容的一致性等;机场交付使用阶段还应做好建设项目后评估工作，竣工决算审核结果、项目相关资料等予以汇总并建立数据库，以便后续机场投资建设工程进行参考。

摘要：机场和航空公司是航空运输业的两大组成部分, 机场行业隶属资金密集型交通基建行业。为了更好地应对金融危机的前提下, 加快机场建设, 促进行业稳健发展, 机场财务工作应致力于财务管理体系的完善、融资模式的创新和资金监管的强化。

关键词：机场,财务工作,措施

参考文献

[1].财政部, 民航总局.关于印发《民航机场管理建设费财政财务管理暂行办法》的通知.2008.1.2.财建[2008]1号.

[2].孙新宪, 薛倩.我国机场建设投资监管研究.会计之友, 2009 (1) .

[3].罗晓文, 李彦敏.财务制度与财务治理结构、财务管理体系及会计制度的关系——基于首都机场集团公司编写财务制度的实践.财会通讯.综合版, 2006 (8) .

机场票台工作职责 篇2

[关键词]中小机场；飞行服务；工作疲劳

[中图分类号]F407.5 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）06-0483-001

近年来，随着我国经济的发展和民航业的快速发展，各大机场的航班量飞速增长，管制员的工作量和工作压力也因此逐年增长，安全的责任与压力也随之越来越大。疲劳便成为一个影响飞行安全的潜在因素。在一些中小机场，由于体制和历史改革的原因，飞行服务作为管制中的一员，它的工作也越来越繁杂。那么作为飞行安全工作链条中的一环，该如何避免因疲劳而引起的安全隐患呢？本文将从疲劳的概念、特征、疲劳的产生和影响因素及解决措施和方法来分析和解决飞服人员的工作疲劳问题，以消除安全隐患，将安全关口前移。

一、疲劳的概念及产生机理

疲劳是指持久或过度劳动后引起机体不适和工作效率降低。无论从事体力劳动或脑力劳动都可出现疲劳。重体力劳动是通过消耗人的大量能量造成体内环境偏酸而出现疲劳；而长期紧张的脑力劳动则会使大脑皮层中枢神经系统从兴奋状态转入抑制状态，使思维变得迟钝，注意力不集中，出现疲劳状态。一般的疲劳，仅需安睡一夜即可完全恢复。然而，长期过度疲劳则易引起慢性疲劳（综合征）。

疲劳可能是将身体的一部分过度使用之后发生的，但并不是只发生在身体的这一部分，可能出现在整个身体上。通常，不仅局部有疲劳、倦累的感觉，而且会带来全身筋疲力尽和不愉快，之后出现疲劳自觉症状。由于疲劳引起全身症状，因而也表现出大脑疲劳，这种大脑与疲劳有关的现象，乃是人身疲劳的最大特征。人体疲劳后，具有恢复原状的能力，而不会留下损伤痕迹。这种现象与机械不同，当机械疲劳达到破坏程度时，并不能再自动恢复原状，而身体疲劳后，却能够自动恢复原状。越是过度作业，疲劳出现得越早越严重。反之愈是轻松而短暂的工作，越不易发生疲劳，或疲劳现象发生得愈晚。有一种疲劳状态是由作业内容和环境变化太小引起的，当作业内容和环境改变时疲劳可以减弱或消失。从有疲倦感到精疲力竭，感觉和疲劳有时并不一定同步发生，当人们对作业不感兴趣、缺乏动力时，已有疲劳感觉，但机体并未到达疲劳状态。当人们过于关注自己的工作、责任心很强、积极性很高时，会发生机体已过度疲劳，但主观并未感觉疲劳。

二、飞行服务人员工作疲劳的影响因素

飞行服务工作面广，尤其是一些中小机场，特别是站调情报合并的机场，工作人员不仅要很熟练的掌握管制知识，同时还要掌握情报的业务，在其工作过程中，计算机和英语的掌握也必不可少，同时每一位人员还要掌握熟练的驾驶技能，因为在高峰时期机坪上的人员和车辆较多，熟练的驾驶技能可以迅速及时的将飞行资料送达机组。飞服人员的工作量在逐年增大，但是飞服人员平均年龄较高，有时因工作需要，下一趟机坪需要给十多个飞机延伸服务；有时因天气不够标准或飞机故障，一晚上都不能睡觉。这时对员工的工作精力来说就是一种不小的挑战。这种情况下必然会引起工作疲劳。

飞服工作多而繁杂，特别是对中小机场来说。比如要监控飞行动态，及时准确拍发各类相关业务电报，要接受各大航空公司的放行电报并准确拍发FPL电报，之后把它和相应的气象与通告资料合订后准确及时的送达机组手中，还要根据各公司所发的次日航班的SITA格式报做次日航班计划并且校对其准确性，如遇航班备降或故障等特殊情况还要拍发CPL电报。在其过程之中还要和机场，管制单位，航空公司等保障单位电话沟通协调。大到一些信息通报工作，小到一些航班问讯工作，还有情报业务的处理，比如航行通告的编辑与入库，航行资料的换页与修订，航行通告的拍发等。还有各类打印机，传真机基本故障的排除，车辆的简单维护及加油等。每天都是固定的工作程序。工作的不变，单调及重复也与飞服人员的工作情绪紧密相连，使他们心里上有工作永无止境的感觉，进而产生心理疲劳。

工作态度和动机因人而异，但是工作态度热情高和有积极工作动机的工作者可以忽视外界负荷对人体影响而持续工作，相反工作热情低，毫无持续工作动机的人员对外界负荷极为敏感。于是出现了马太效应，好的越来越好，差的越来越差，长此以往甚至出现滥竽充数之人，于是整个团队的工作能力实际上越来越弱。长此以往，那些带队者也会越来越感到疲劳。

心理疲劳易受情绪因素的影响，消极的情绪使工作者体验到更多的疲劳效应，积极的情绪使工作中积累的疲劳感中的一干二净。人的情绪状态和对事物的态度是影响工作效率的重要原因，当人们对自己所从事的工作理解深刻，态度积极，兴趣浓厚，注意就容易引起集中并保持稳定，反之就容易分散。

精神负重也是心理疲劳产生的一个重要原因，尤其是中年人。由于飞服工作的人员中年人居多，其正处于社会、家庭、工作、生活的多重压力之中，长期背负着精神压力，在工作、事业开创、人际关系处理和家庭角色的扮演以及对家庭和事业的不断权衡方面，总是处于一种思考、焦虑、烦闷、恐惧、抑郁的压力之中，从而使心理陷入了“心力衰竭”的状态，这便是心理疲劳了。

除了上述因素之外，心理疲劳还受到许多方面的影响。如人的身体素质、性格特征、工作环境条件、睡眠状况及心理暗示等等，这些方面对心理疲劳的产生和发展或多或少都发生着影响。

三、解决飞服人员疲劳的措施和办法

当疲劳积累到一定程度，会严重影响工作者的身心健康，影响飞服人员的工作效率，甚至造成不正常或不安全事件或事故，为防止上述原因所造成的飞服工作者的疲劳，可以采取以下措施来预防。

1 飞服领导者要充分考虑排班力量的搭配，使班组资源合理配置，在排班中要考虑新老搭配，性格互补搭配，优势互补搭配，情绪互补搭配以及男女搭配等因素。完善不规范工作程序也是减轻飞服工作多杂，使工作有条理，重点突出，措施有力。

2 对于由飞服工作单调与重复性较高而引起的工作疲劳问题，领导者应考虑安排合理的轮休时间，并安排丰富多彩的文体活动，动静结合与劳逸结合可以有效解除疲劳。同时，领导还应重视我们这个团队的文化建设，一个组织若形成一种团结和谐积极健康向上的氛围，便能克服工作单调与重复引起的心理疲劳。

3 对于因工作态度和动机引起的疲劳问题，单位应建立起公平合理的奖惩制度，使各个层次的员工都受到激励或都有发展的空间，这样员工才更有动力去完成各项工作。

4 对于因情绪和精神因素引起的工作疲劳问题，现单位已建立起EAP职工心理援助计划，同时安排员工学习心理讲座，及时自我调节或请专家疏导出现的不良情绪，帮助员工以积极乐观的态度投入工作和生活。在工作中加强飞服人员对所从事的工作的认同感，自豪感，责任感，使其有积极向上的工作态度，也有助于在心理上保持情绪的稳定。

四、小结

机场工作个人总结 篇3

哈尔滨机场公安局在现场增加5名，并联合运管所执法人员，通过悬挂条幅、发放宣传单等形式，教育广大出租车司机规范经营、文明服务，提高维护冰城形象的自觉性。同时，通过发放“出租车服务质量监督卡”，提醒旅客遇到司机不使用计价器、抬价、拒载等情况时，及时拨打电话投诉，维护旅客的权益。

机场公安部门在候机大厅增派警力，加强了日常巡视和现场执勤，维护机场公共场所秩序;机务保障部门严格落实工作单(卡)制度，按章操作，认真做好飞机除冰、雪、霜工作，严把飞机放行关;安检部门在安检通道前设立了温馨提示宣传台，提醒旅客禁止携带违禁物品;安检通道前增设了一条安全检查通道，对旅客的行李进行第一次安检，然后经过二次安检，方能进入候机隔离区。同时，严格安全检查，加大开包检查率，杜绝易燃、易爆、危险品及各种违禁物品带上飞机，确保航空运输安全;设备保障部门认真做好设备的检查和维护，确保设备在低温状态下完好、可用，通讯畅通无阻，信息传递准确、及时。

年机场春运工作的 篇4

各部门：

年春运从 月 日开始至 月 日结束，共计 天。根据集团公司有关要求，现对公司 年春运工作部署如下：

一、指导思想与目标任务

加大公司安全和服务工作力度，以“和谐春运”为总目标，以“安全生产、优质服务”为运营主线，创新服务举措，满足旅客需求，实现“安全无事故、保障无障碍、运行无差错、服务零投诉”的春运工作目标。

二、成立领导小组 组 长： 成 员：

领导小组下设办公室，办公室设在运营管理部。

三、牢固树立“持续安全”理念，确保安全运行平稳 春运期间，各部门要强化沟通与协调，严格落实各项规章制度，防松懈、防麻痹、防低温，认真做好安全生产各项工作，确保春运生产安全有序。

严格执行机场和公司下发的值班管理制度，除公司值班人员和现场调度员外，各部门要专设“春运”值班员，各值班人员要将主要精力放在生产一线，加大巡视力度，主动和善于寻找安全生产和服务工作中的缺点和不足，及时发现、及时解决。春运期间，各值班人员必须在岗在位，发生重大事件要及时妥善处理，并按照报告制度及时上报。

结合机场节前安全大检查中所发现的问题，特别是对于装卸防滑链、枕木、灭火器等具有冬季安全行车特点的必备安全技能，安技部要确保有检查和整改记录，同时还要及时跟踪和报告问题的整改情况。

春运期间容易产生麻痹、松懈思想，对此，安技部要切实发挥应有作用，做好人员的思想稳定工作，加大车辆运行的安全检查力度，要覆盖安全生产所有人员、环节和时间段，努力消除安全隐患，提高运行质量。另外，做好公司各场所，特别是外租库房的消防、用电、防盗等的安全管理和监督检查工作。

安技部需加强应急处突工作研究，组织梳理完善相关应急预案，优化应急处臵联动机制和工作程序。建立健全现场处臵突发性事件的行动方案，完善针对性训练。加强应急演练、预案强化演练，通过演练查找预案中的不足、实施中的障碍，不断总结提高。严格落实安全检查制度，认真制定、落实安全工作计划，加强日常工作监管，严防发生责任原因导致的不安全事件。从严落实各项安检工作规定、标准，结合安全措施，结合当前安全形势，加强工作力度，严查安全违规行为；结合安全管理制度，对安全违规事件做好核查登记，对违规从严加强检查和管控措施。严格执行安检工作标准。

车辆运行部要切实提高每周三的早例会的会议质量，除传达当前春运形势以及机场和公司的工作要求外，要多以案例分析、互动讨论的形式丰富会议内容，提高成效。严格落实公司“十一严禁”、“严格控制速度”等各项安全管理规定，严禁超速、疲劳驾驶。提醒每一位驾驶员做好所驾驶车辆的自查工作，有问题、有故障随时报检报修，严禁车辆“带病”上路，消除车辆机械性能环节可能存在的安全隐患，确保在人员安全意识和机械安全保障方面不出现管理疏漏。

车辆运行部要密切掌握春运期间航班量、旅客量的变化，合理调整驾驶员值班计划，充分利用好GPS的科技功效，及时掌握车辆动态，消除疲劳驾驶。修理厂要动态掌握车辆技术状况，积极主动制定维保措施，做好车辆维保工作。特别是内场维修站，要提前掌握内场车辆设备的第一手资料，保证充足的维修力量和备件，确保机坪车辆运行正常。

四、推进细节服务，做好大面积航班延误旅客运输等应急保障工作，积极营造和谐的春运工作氛围

领导小组负责全面检查公司服务工作链条的各个环节，及时改进人员服务意识不到位、服务设施不到位的情况。有效利用司售人员早例会、培训课等形式，不断提高服务意识和服务技能，各部门负责人、现场值班人员要现场督察及时纠正现场可能存在的不安全因素，工作中时刻保持信息沟通渠道的畅通。安排好足够运力，提高保障能力。同时做好人员服务场所卫生的监督和检查工作。严禁乘客携带易燃，易爆，易腐蚀性物品上车，始终保持良好的精神风貌和整洁的车容车貌。

针对春运期间天气复杂多变的特点，各部门、各值班人员要提前做好应对大面积不正常航班旅客运输等应急预案的准备工作。车辆运行部要重点加强调度管理工作，合理安排驾驶员、售票员的日常值班、加班和备勤等工作，确保运输高峰时段的发车班次有序进行，保证旅客候车时间不超过30分钟。

修理厂要加强人员技能的培训和提高工作，增强维保力量和水平，以高质量、高效率的维保工作赢得客户认同，为春运期间的车辆高效运行做好坚实的后盾。

财务部在春运期间要确保工作人员在岗在位，服务好生产一线，做好职工IC卡的充值工作、保障好ETC卡的协调工作及充值卡机的维保工作，密切配合好生产一线各部门的日常工作。

运营管理部要积极利用好宣传栏、横幅、大屏幕电视等，及时报道春运形势、机场要求、公司工作、员工先进事迹等，做好春运宣传工作。做好春运期间的数据整理及交通部门的上报工作，做好好人好事统计和春运总结等工作。

机场的工作计划 篇5

全面落实科学发展观，以服务奥运为宗旨，认真履行口岸把关职能，提高应对突发事件能力，严防疫病疫情的传入传出，加强大通关建设和口岸监管工作，不断提高检验检疫的整体水平。为此，20xx年要继续振奋精神，扎实工作，重点做好以下十个方面的工作：

一、继续加强口岸防控体系建设，提高疫病疫情的截获率与检出率。

1.完善工作预案和应急措施，提高有效应对口岸突发事件的能力。进一步完善口岸应对重大动植物疫病疫情、突发公共卫生事件、处置核辐射和生化恐怖袭击应急处理预案。

继续开展防控重大疫病疫情、外来有害生物、应对突发公共卫生事件等应急处置模拟演练，与相关单位形成联动机制，做好口岸疑似传染病排查和转诊工作。

2.加强对重大疫病疫情的监测和预警。密切关注国内外疫情动态和上级指示精神，完善对外来有害生物、重大疫病疫情、媒介生物的监测机制，做好风险分析工作，加强风险预警信息的上报工作，有效降低行政执法风险，提高检验检疫监管针对性。

开展首都机场实蝇类、蛾类等一、二类植物检疫危险性虫害的监测工作;按照航空器植物虫害及医学媒介生物的查验及监测方案，有计划地对航空器植物虫害及医学媒介生物进行查验及监测工作，并进行统计分析评估。

3.加大口岸查验力度，提高口岸把关能力。继续做好高致病性禽流感

等重大疫病疫情的防控工作，防止高致病性禽流感季节性反弹。继续稳妥地做好口岸核和核辐射恐怖材料检测示范点的相关工作。继续完善和推广“人-机-犬”查验模式，进一步丰富旅检查验手段。

加大对进口食品、化妆品及动植物产品等敏感商品的口岸查验力度。加强口岸进境活动物的临床检疫、快速检测和运输监管工作，进一步规范进境动物的检疫监督管理。加强对特殊航班的检疫监管工作，为新专机楼正式启用做好准备工作。

4.完善查验机制，提高口岸查验效率。要进一步完善进境货物包装物实施集中检疫和卫生除害处理的工作机制，完善和推广卡口式管理的工作模式，提高对入境货物包装物携带外来生物的检出率。对重点、敏感和易携带有毒有害、疫病疫情和外来生物的商品及入境航空器，有针对性地进行检疫查验，提高疫病疫情、有害生物的截获率和检出率。

5.加强机场口岸卫生监督工作。加强对食品生产经营单位进货源头的管理，全面落实口岸食品生产经营单位的量化分级管理工作。扩大快速检测方法和快速检测试剂在机场口岸卫生监督工作中的应用，加强对食品生产经营单位的卫生监管，并将机场口岸各相关单位中央空调通风系统的军团菌监测纳入常态管理。

加强对口岸医学媒介的监测工作，提高媒介病原体的检出率，做到及时发现、及时报告、及时处理，严防鼠疫等媒介传染病的传播。

6.开展生物物种资源出入境查验工作，建立物种资源出入境查验体系。

二、全力做好与奥运相关的各项检验检疫工作，充分发挥职能作用。

7.认真落实奥运检验检疫行动计划，进一步制定和完善奥运期间口岸检验检疫工作流程和应急预案。积极落实《北京奥运会检验检疫工作合作备忘录》的相关精神，扎实推进奥运检验检疫行动规划，做好迎奥运的各项准备工作，确保各项工作万无一失。结合20xx年26项奥运测试赛涉及的人员及专机检验检疫工作，不断完善奥运会期间的官员、运动员及旅客等出入境人员的疾病监控工作和旅客携带物、伴侣动物的检验检疫查验。

积极推动制定具有口岸特点的奥运检验检疫工作方案，建立奥运物资专项报检、建档和统计制度，进一步完善针对与奥运建设有关的物资、设备和比赛器械、动植物及其产品、食品等相关货物的口岸检验检疫和查验方案，在严密监管的前提下简化手续，加快口岸验放速度，确保奥运物资的快速通关。制定对奥运期间口岸地区的航空垃圾污物、生活饮用水监管方案。

8.认真做好T3航站楼工程建设进口设备的检验检疫工作。进一步做好对T3航站楼建设工程相关的进口成套设备及特种车辆、机载设施设备的检验检疫工作，全力保证工程进度，为T3航站楼的如期完工和投入使用提供有力保证。

9.继续做好国际航班境外配餐食品、饮料的监测和检测工作，积极开展对国内航空器的卫生监测工作。在进一步做好外航境外配餐食品监测工作的基础上，有计划地开展对国航境外配餐食品的监测和检测工作.

为奥运食品检测工作提供有力依据。针对部分航空公司航空器存在国内、国际交叉使用，易导致疾病在国际、国内传播的实际情况，对部分航空器进行卫生安全专项监测工作，为北京奥组委提供国内航空器卫生安全的有关参数。

10.加强对奥运非竞赛场馆区域的卫生监督工作。按季度开展航站楼公共区域的卫生监测工作，做好入境航空器的垃圾分类管理工作，为20航站楼内奥运非竞赛场馆区域的卫生监测和监督管理工作提供本底资料。继

续做好口岸媒介生物本底与外来侵入媒介生物的调查监测工作，围绕“北京口岸有害生物监测体系的建立”的科技计划项目，同步启动20xx—奥运医学媒介生物监测计划，做好奥运医学媒介生物的本底调查工作，为奥运会媒介生物风险评估工作提供依据。

11.继续开展检疫犬的训导工作，保证奥运期间检疫现场的工作需要。完成检疫犬的训导、推广、应用工作，积极开展赠送检疫犬的复训工作。

完成2批20头新检疫犬的采购训练任务，力争达到80%的训练合格率。尽快完成检疫犬训练教材的编写、修订工作，始终保持全国领先水平。积极推动开展用检疫犬训练标准考核全国各口岸检疫犬的工作。开展检疫犬自主繁育试验工作。

12.加强与相关部门的沟通协调，整顿入境旅客通道，改善通关环境。积极强化与联检单位及驻机场其他单位的沟通，密切协调配合，建立健全口岸大通关及处理检疫突发个案的联动机制，保证奥运期间相关人员及物资的快速通关，并为顺利处理检疫突发个案做好保障工作。加强与机场当局的协调，改造入境旅客通道体温监测仪等监测设施的安装方式，完善检验检疫宣传咨询设施建设工作，尽快完成“触摸屏”的开发研制任务。

xx.做好今年26项奥运测试赛的检验检疫准备工作。从人员配备、卫生监督、货物、航空器及旅客查验方面入手，全方位做好26项测试赛的检验检疫准备工作，保证测试赛的顺利举行，为奥运会的成功举办打好基础。

三、着力做好T3航站楼启用的各项准备工作，确保T3航站楼投入使用后检验检疫工作有条不紊地开展。

14.做好人力资源调研工作，为T3航站楼启用后的检验检疫业务需要 做好人力资源准备。

15.积极落实各项基础设施建设及设备配备，提出符合要求、设备一流、满足流程需要的需求计划。

16.制定并完善T3航站楼启用后的各项检验检疫工作流程和应急预案。

17.做好对T3航站楼、配餐公司的卫生验收工作。

四、加快基础设施建设步伐，全力打造检验检疫新形象。

18.积极做好大通关基地基础设施和检验检疫综合楼的筹建工作。群策群力，逐步确定综合楼建设的资金、位置和工期等内容;做好大通关基地“一站式”办公场所的验收工作。统一制定规划，广泛征求对综合实验楼布局、结构等方面的意见，并进行论证，进一步细化并落实所需基础设施、仪器设备及办公设备等，力求建设一个体现形象、管理便利、符合流程要求、现代化程度高的综合办公大楼。

19.抓紧做好鲜活水产品实验室的筹建工作。完善实验室筹建方案，开展实验室基础设施建设，力争早日投入使用。

20.做好检疫犬基地建设。协助有关部门做好检疫犬基地的立项、建设工作，使检疫犬工作迈入新的阶段。

五、扎实推进通关模式和查验模式改革，增强检验检疫的有效性，加快通关速度。

机场票台工作职责 篇6

自2012年3月以来, 云南机场服务标准化试点工作全面展开, 全力推进, 经过各单位的不懈努力, 标准体系建设初见成效。集团公司的创新之举, 在机场内外引起层层反响、特别关注。

“四步走”——建立机场服务标准体系

集团公司服务标准化试点工作是按照“政府推动, 部门联合, 企业为主, 有序实施”的模式进行推进。作为中国西南拥有机场数量最多的云南机场集团, 从2005年启动“三标一体”建设, 从2012年3月在云南机场和所属五家控股企业推行机场服务标准化, 成为西南第一家建立和运行机场服务标准体系, 实施规范化管理、标准化服务的机场集团。集团公司首先成立了由副总裁李盈霖任组长的领导小组和由服务质量总监孟凡达任主任的标准化办公室, 办公室设在集团公司总裁办公室, 具体组织实施标准化试点工作。各机场和相关控股企业也相应成立标准化领导小组、标准化办公室, 集团公司从上至下形成标准化工作网络和链条, 从组织上保障标准化工作的正常展开。各标准化领导小组先后多次召开领导小组会议, 安排部署服务标准化工作, 协调解决工作中遇到的问题;标准化办公室制定和发布标准化试点实施方案、标准化工作规划和今年标准化工作计划, 使管理人员和员工明确了标准化工作的指导思想、战略目标、基本原则、时间进度、保障措施和工作任务。

开展机场服务标准化工作, 使服务质量目标化、服务方法规范化、服务过程程序化, 有利于规范机场各岗位服务行为和工作行为, 提高服务质量和工作效率, 增强机场核心竞争力。但是, 当初标准化工作的启动并不是一帆风顺, 可谓“一石激起千层浪”。工作启动伊始, 问题、不解、抱怨接连不断, “什么是标准化”、“标准化究竟要干什么”、“为什么要标准化”、“标准化有何用”、“我们已有那么多体系, 又要建立一个服务标准体系有用吗”、“标准化与认证体系和局方要求建立的体系到底是什么关系”、“如何整合和优化多体系运作”、“如何通过标准化建设, 摸索出一套科学的方法来规范管理、规避风险, 提高服务质量, 提高工作效率、提高单位效能”……诸如此类的问题困扰着云南机场人。带着这些问题, 标准化领导小组和办公室成员进行了深入探讨, 集团公司副总裁、标准化领导小组组长李盈霖以《引领行业服务标准全面提升服务品质——云南机场服务标准体系建立和运行探讨》在《云南空港》报上连载3期, 为集团公司标准化建设阐明了目的意义作用和核心内容, 指明了方向、途径、方法和要达到的目标, 统一了大家的思想认识、消除了疑虑, 也使标准化办公室最终明确了今年标准化试点“四步走”方针, 即第一步首先培训, 将标准化理念讲透、理解透, 提高全员对标准化工作的认识;第二步梳理过程和识别适用法规、现有规章制度, 确定标准体系总体框架结构和标准体系明细表;第三步开始建标, 创建具体的标准化工作规则、服务保障标准和服务岗位规范、管理岗位规范;第四步深入贯标、全面实施、评审改进, 在实施过程中发现问题、改进工作, 形成持续改进、持续提高的常态机制, 最终通过试点验收。

建标初期, 标准化办公室成员与咨询老师一起先后到保山、丽江、西双版纳和文山机场开展标准化调研摸底工作, 为建标工作奠定基础;订购60册《企业标准化教程》 (第二版) 及有关标准化书籍, 分发到部门、机场及相关控股企业, 用于指导标准化宣传培训和标准编写工作;收集和整理机场、相关控股企业适用的法规517部、标准690部;依据GB/T24421-2009《服务业组织标准化工作指南》 (1-4部分) 、GB/T1.1-2009《标准化工作导则第一部分:标准的结构和编写》、GB/T13017-2008《企业标准体系表编制指南》、GB/T15624-2011《服务标准化工作指南》、MH/T0001-0003-1997《民航标准编写规定》、MH/T5104-2006《民用机场服务质量》等标准, 切合云南机场实际, 策划集团公司标准体系结构图及标准体系明细表, 建立10大保障标准模块、服务岗位规范模块、管理岗位工作规范模块等。6月19日至22日, 集团公司标准化办公室组织州 (市、县) 机场11名编写人员, 在咨询老师的指导下, 集中编写了48个通用服务岗位规范, 并确定了州 (市、县) 机场标准体系结构图。编写人员和标准化办公室人员一道不顾疲劳, 加班加点, 多方收集素材, 参考以往资料, 严格按标准格式编写和修订。集团公司标准化办公室先后组织统一编制和发布了5个基础标准 (标准化工作规则) 、71个服务保障标准 (主要实行“一标两号”) 和48个服务岗位通用规范;集团公司本部、各机场和相关控股企业统一编写了岗位说明书和部分适用本单位的标准, 并在原来“三标一体”《管理概要》和《作业文件》的基础上, 采取“一标两号”的方式, 整理和完善管理岗位工作规范;空港百事特编制和实施了DB53/T360-2011《民用机场贵宾服务规范》。随着集团上下服务标准体系的建立, 各类标准实施随即展开。建标和实施期间, 集团公司标准化办公室还与战略发展部按照“信息共享、数据共用”的原则, 搭建起“标准化信息”平台, 把标准体系纳入办公自动化电子网络管理, 只要是OA用户各岗位涉及的标准随时可以查询, 每个岗位需要掌握的标准一目了然, 方便岗位培训及岗位职能的发挥。

分两组——开展标准化评审检查工作

9月19-21日, 集团公司标准化办公室分别组成以孟凡达总监和总裁办副主任薛茄为组长的两个标准化评审检查组, 分别到保山和丽江机场开展机场服务标准化评审检查工作。

评审组以严谨认真的工作态度, 采取听汇报、查资料和看现场等方式, 对保山和丽江机场所涉标准化相关资料进行了抽样查看, 并深入一线部门, 检查机场服务标准体系的科学性、符合性、完善性和有效性, 验证机场服务标准化自评报告的客观性, 进一步推进机场服务标准化工作的持续有效运行。

在保山机场, 评审组分别对机场管理层、安服部、总经办、护卫部、安检站、地服部、机场部、航务部等开展现场评审检查工作, 对各部门的各类资料进行了认真细致的查阅、核对, 并与各科室管理人员和员工就标准化建设经验进行了交流和沟通。经过评审组的综合考评, 一致认为保山机场自成立标准化领导小组及办公室以来, 有计划、有步骤地开展了机场服务标准化工作, 标准化体系初步建立并运行, 领导高度重视, 员工积极参与, 能熟记和背诵相关服务岗位规范, 通过标准的实施, 进一步规范了服务行为, 顾客满意度达99.67%。数据显示, 2012年1月到8月旅客吞吐量为107, 467人次, 货邮吞吐量222.8吨, 比2011年同期分别增加了6.5%、33.2%;2012年1月到6月主营收入达到409.39万元, 比2011年同期增加了8.16%;但同时也存在机场标准体系表不全、标准实施记录尚待完善、缺乏统计分析、标志标识须进一步整改等问题, 现场检查基本达到标准化建设要求, 综合评分81.5分。在评审末次会议上, 评审组宣读了《保山机场服务标准体系评审报告》, 孙安云总经理要求各部门对照评审中发现的问题, 举一反三, 分析原因, 制定整改措施, 在10月20日前完成整改。表示要以标准化审核工作为契机, 不断完善、提升机场安全服务管理水平, 并借此机会对机场安全服务工作进行一次全面梳理, 在审核组的帮助下查找漏洞, 加以改进, 使机场的安全服务管理再上一个新的台阶。

在丽江机场, 评审组分为三个小组, 重点检查机场服务标准化体系的建立及运行情况, 验证体系的科学性、符合性、完善性和有效性。评审组采取问、查、看等方法, 按云南省质监局《服务业标准化试点评估计分表》规定的项目、内容、要求及评分标准, 对机场服务标准化工作进行全面的评审检查。通过评审, 认为丽江机场领导重视服务标准化工作, 机场标准化工作机构健全, 工作踏实、有效;机场服务标准化体系初步建立并有效运行, 有相关实施记录, 并认真实施岗位服务规范, 进一步规范了服务行为, 受到了顾客的广泛好评, 顾客满意度达到99.2%;资料显示, 2012年1月到8月旅客吞吐量为187.22万人次, 营业收入达到8, 965.80万元, 同比分别增加32.49%、41.88%。评审组就机场进一步整合现有各标准体系, 加紧识别机场适用的各项标准, 尽快制修订和发布机场所需的标准, 全员标准深化培训, 运行监督检查等方面提出存在的问题和不足。经评审组按标准化工作基本要求、标准体系、标准实施与持续改进、绩效评估四个部分38个分项目进行综合评定, 综合评分93分。会上, 孟凡达总监宣读了《丽江机场服务标准体系评审报告》, 薛茄副主任就综合评分情况进行了说明, 各小组对评审检查情况进行了通报, 机场李鉴总经理表示将本着“简化、统一、协调、优化”的原则, 继续整合和完善机场服务标准体系, 就评审发现的问题, 举一反三, 全面整改, 及时反馈整改情况, 确保服务标准体系的适宜性、充分“性和有效性, 增强机场服务保障能力。

监理工作总结(机场 大道) 篇7

监理工作总结

芜湖市正泰工程建设监理（咨询）有限公司

驻安庆市机场大道改建工程监理部

2011年8月18日

安庆市机场大道改建工程

监理工作总结

一、工程概况

本项目名称：安庆市机场大道改建工程BT项目。道路全长3675米，按城市I级主干路设计。全宽60米，双向机动六车道，沥青混凝土路面。机动车道24米，非机动车道4.5×2米，机非分隔带5.5×2米，人行道3×2米，人行道绿化带5×2米。共分2个标段，其中A标约1630米,B标约1975米。

投资总概算：工程实体约7000万元。

计划开竣工时间：二O一O年五月十八日至十一月十三日 建设单位：安庆市城市建设重点办公室 设计单位：安庆市规划设计研究院

监理单位：芜湖正泰工程建设监理（咨询）有限责任公司 施工单位：江西中恒建设集团公司

安徽通征建设工程有限公司

二、监理组织机构及人员分工

1、机构设置

我公司自接到业主的中标通知书以后，即陆续按投标承诺进场监理人员，成立了驻机场大道改建工程监理部，现进场监理人员8人，常驻工地4人，其中高级工程师1人，工程师5人。同时完善改进了办公和生活条件，配备了交通设施，现有交通车1辆，办公电脑2台及4M的宽带网络。

2、人员分工

1）总监任世峰：监理内部的协调和管理，审查总体施工组织设

计、签发开工令、组织落实业主、质量监督站对工程建设的各项指示；

2）总监代表兼职桥梁监理工程师张涛：负责监理部的日常监理工作，所辖A、B合同段的工程质量、进度、施工安全、计量支付、合同等管理事宜，主持工地例会，起草、审阅、处理、签发有关的工程文件，组织审核工程图纸，巡视工地；

3）合同计量工程师鲍美娟：负责计量支付、合同管理、数据统计，审查新增细目预算等事宜；

4）试验检测监理工程师韩 勤：负责本工程所用原材料、砼复核配比、路基压实度试验检测，工序及分项的平行抽检、对承包人试验室监管等项工作，为专业监理工程师提供试验数据；

5）测量监理工程师魏世诚：负责本工程控制点复核检验，工程放样，各工序、分项工程测量验收，为专业监理工程师提供测量数据，对承包人测量工作进行监管等项工作；

6）道路专监李宗林、监理员2人配合相关工作负责现场监理和旁站。

三、工程进度、质量管理及费用控制情况

1、进度管理：本工程此开工初期，受征地拆迁的影响，基本处于施工停滞状态，但各参建单位紧密配合，加班加点，实现了市政府要求的快车道2010年12月底通车的目标，2011年6月实现了全线完工。

2、质量管理：工程质量管理，是施工单位和监理单位的首要任务，要保证保证质量，必须要有组织保证，监理人员和监理数量和监理人员的素质必须满足投标承诺，以及工程施工需要，公司在人员数量和素质保证的前提下，制定了有关质量控制方面的制度，要求全体监理人员按业主的质量控制要求和国家有关工程质量标准严格进行

质量监理，公司出台了《职业道德准则》、《监理人员行为准则》、《监理工作制度》、《监理旁站制度》、《质量责任制度》、《监理会议制度》、《档案管理制度》、《监理巡视制度》、《监理人员安全管理规定》，以及《试验质量保证制度》、《试验检测原始记录规定》、《试验检测结果的处理》、《检测事故分析制造制度》、《试验资料整理制度》、《试验仪器设备管理制度》。所订内部管理制度，基本上都能按要求贯彻执行。监理工程师在施工前对承包人拟用的施工方案、施工人员、材料、机械设备进行全面审查，未经批准使用的原材料或施工工艺不准使用，上道工序未经监理验收签认，不准进行下一道工序施工。在施工过程中加强现场施工旁站和巡视，特别对隐蔽工程进行了全过程旁站，对施工中存在的问题在施工现场立即解决，杜绝质量问题和质量事故。建立了“政府督促、法人管理、企业自检、社会监理”的质量管理体系，完善健全了各参建单位的质量保证体系，制定了完善的质量管理制度。

3、投资控制：每月根据合同文件、技术规范对承包人已达计量单位的工程量予以计量，对不符合合同条件要求的不予计量；工程变更严格按合同文件和业主制定的有关规定执行，不管谁提出的变更，均须有变更意向的和决定方案的会议纪要或工程设计联系单，在变更工程施工完毕后，均有业主、监理、设计、施工“四方”签认单，做到变更依据充分，变更工程数量准确，手续完备。本工程尽管在施工中存在一些影响承包人正常施工的因素，但监理部未收到任何索赔报告。

四、合同和信息管理

虽然各施工单位未能按合同承诺进场人员和机械设备，但进场的人员、机械设备基本上能满足工程施工需要。对监理指令也能按要求

执行，对工程计量支付、工程变更都能按合同规范及业主有关要求办理。监理部经常对承包人合同执行情况进行检查，检查的内容包括：承包人进场人员、机械设备是否满足合同承诺，施工进度是否满足计划要求，是否执行监理指令等，对检查出的问题均指令承包人及时整改。

五、安全及文明施工

对监理人员内部安全管理要求：定期进行安全教育，加强全体监理人员的安全意识；岗前不得喝酒；高空作业检查按规定采取安全保护措施（如系安全带、穿防滑鞋等）；上工地必须带安全帽，不得穿拖鞋；易燃物品附近不得吸烟，不得在工地随意丢烟头；不得滞留高压电附近；夜间在工地工作，注意携带照明工具；发现不安全隐患及时报告相关人员。

监理部还根据国家《安全生产法》、《安全生产条例》、《公路工程安全施工规范》，制定了安全生产监理程序，完善了安全生产措施，对工作安全事故制定了详细的可操作程序，要求监理人员监督检查承包人编制安全生产计划，责令承包人对高空作业，桥梁架设、基坑开挖等特种作业操作所采取的安全措施；督促承包人建立完善安全生产制度，督促承包人建立完善安全生产保护措施，并监督其实施过程；实行安全技术交底制度；加强施工现场安全教育，增强安全意识；执行安全检查制度。特种工种须经专业培训，持证上岗。施工现场（工地）应设置必要的提示、警示、警告等各种安全防范标志，避免施工现场的人员可能发生的意外伤害。施工现场（工地）应设置配目的告示牌，禁止闲杂人员进入。未经许可、擅自闯入工地的任何人员应对其行为及由此产生的后果承担相应责任等等。

六、监理效率及工程质量评估

自开工以来，我部就工程的进度、质量、投资和安全环保共组织召开监理例会25次，并都形成纪要下发，另下发监理通知19份，这些措施均取得良好效果，工程质量管理一直在可控状态。结合施工单位自评意见和我监理部对现场施工情况的跟踪监理及工程质量控制资料的核查，对本工程监理评定为合格。

七、结束语

机场大道改建大道工程经过参建各方的共同努力，工程按预定目标顺利完成。在此，芜湖市正泰工程建设监理（咨询）有限公司感谢安庆市建设委员会、市城建重点办、市工作质监站、设计院等对我们的一贯支持，感谢施工单位的积极配合。同时也感谢各级领导和专家对我们的工作提出宝贵意见。我们将虚心接受，不断提高自己的业务水平。

芜湖市正泰工程建设监理（咨询）有限公司 驻安庆市机场大道改建工程监理部

机场公司服务工作总结 篇8

那么怎样才能提高 服务质量体现安检工作最大价值呢我认为首先要认识到服务质量的重要性和关键性。服务质量优则被服务对象 满意度高其心情则舒畅才会和谐、 愉快地配合安检反之则服务对象满 意度低其心情郁闷内心则会产生厌恶、 对抗甚至敌对意识干扰安检工作。我们服务质量的好坏表面上讲会影响到安检的形象深层次讲会动 摇安全的根基其后果将是不可挽回的。

因此我们必须不断提高服务质 量以优质的服务保障安全赢得声誉。其次要有敬业爱岗和忠诚企业的职业道德和品格。如果没有这两样品 质是不可能提供出高质量服务的没有这两样品德就会不思进取、 敷衍 塞责、得过且过就会无精打采、不负责任、行事马虎、差错不断就会 影响团结、影响合作、影响形象。因此要网想有意识地不断提升服务 质量就必须具备这两样品德。第三要有大局意识和良好的心态。

只有具备大局意识才会真正意识到 服务质量的重要性和必要性只有具备大局意识才会积极、 主动地为他 人着想、为服务考虑具有具备大局意识才会自觉提升服务质量。只有 具备良好的心态才会意识到所在岗位的重要性和不可或缺性只有具 备良好的心态才会认为为他人提供优质的服务是一种良好的品德是 一种相互合作是一种人与人之间的尊重只有具备良好的心态才能意 识到能为他人提供优质的服务是一种享受和幸福。第四要加强学习提高素质总结经验讲究艺术。只有不断地学习才能 提高业务素质也才会为服务对象提供无差错的优质服务。