提高windows7运行速度（精选8篇）
正在使用windows7操作系统的用户也许已经有明显感受，windows7的启动速度的确比Vista快了很多，但你想不想让它更快一些呢？来吧按照我说的做微软windows7仅仅默认是使用一个处理器来启动系统的，但现在不少网友早就用上多核处理器的电脑了，那就不要浪费，增加用于启动的内核数量立即可以减少开机所用时间非常简单，只需修改一点点系统设置
首先，打开windows7开始菜单在搜索程序框中输入“msconfig”命令，打开系统配置窗口后找到“引导”选项（英文系统是Boot）
windows7拥有强大便捷的搜索栏，记住一些常用命令，可以让你操作起来更快捷
击“高级选项”此时就可以看到我们将要修改的设置项了
勾选“处理器数”和“最大内存”，看到你的电脑可选项中有多大你就可以选多大，这里所用电脑最大就支持将处理器调整到2，可能你的机器会更高（处理器数目通常是2，4，8），同时调大内存，确定后重启电脑生效，此时再看看系统启动时间是不是加快了
2.加快windows7系统关机速度
上面教大家加速windows7系统的开机，那自然关机也是可以加快速度的虽然windows7的关机速度已经比之前的Windows XP和Vista系统快了不少，但稍微修改一下注册表你会发现关机会更迅速
还是在windows7系统的开始菜单处的搜索框中输入“regedit”打开注册表编辑器，接下来就去找到HKEY_LOCAL_MACHINE/SYSTEM/CurrentControlSet/Control一项打开，可以发现其中有一项“WaitToKillServiceTimeOut”，鼠标右键点击修改可以看到windows7默认数值是12000（代表12秒），这里可以把这个数值适当修改低一些，比如5秒或是7秒
设置完成后点确定重启电脑，再次关机你就能惊喜发现所用时间又缩短了
3.删除下载工具中的占用内存的，并且没必要保存的文件
我们经常用迅雷等下载工具下载东西，有的朋友还会经常遇到“磁盘空间不足、无法创建文件、清理磁盘”等提示，其实只要我们平时多清理一些没必要保存的东西，这些问题就可以解决了，方法如下：
关闭所有正在运行的程序
点击开始菜单——所有程序——附件——运行，输入%temp%（输入时一定加上%符号），确定后将里面的所有能删的全都删掉，如果有提示不能删除，请跳过。这个文件夹里的都是一些，平时下载的记录，删掉这些，就没有了平时下载的记录
4.删除系统中多余的字体
也许你不知道，Windows系统中多种默认的字体也将占用不少系统资源，对于windows7性能有要求的用户就不要手软，删除掉多余没用的字体，只留下自己常用的，这对减少系统负载提高性能也是会有帮助的打开windows7的控制面板，寻找字体文件夹，如果打开后你的控制面板是这样的窗口，那么点击右上角的查看方式，选择类别“大图标”或“小图标”都可以，这样你就可以顺利找到字体文件夹了
此时你需要做的就是进入该文件夹中把那些自己从来不用也不认识的字体统统删除，删除的字体越多，你能得到越多的空闲系统资源当然如果你担心以后可能用到这些字体时不太好找，那也可以不采取删除，而是将不用的字体保存在另外的文件夹中放到其他磁盘中即可
5.窗口切换提速
windows7的美观性让不少用户都大为赞赏，但美观可是要付出性能作为代价的，如果你是一位爱美人士那么这一招可能不会被你选用，因为我要给你介绍的这一招是要关闭windows7系统中窗口最大化和最小化时的特效，一旦关闭了此特效，窗口切换是快了，不过你就会失去视觉上的享受，因此修改与否你自己决定
关闭此特效非常简单，鼠标右键点击开始菜单处的计算机，打开属性窗口，点击“性能信息和工具”项，在新窗口中打开“调整视觉效果”项，此时就可以看到视觉效果调整窗口了windows7默认是显示所有的视觉特效，这里你也可以自定义部分显示效果来提升系统速度
列表中的最后一项最大化和最小化窗口时动态显示窗口的视觉效果去掉完全没有问题，马上动手吧！
6.关闭系统搜索索引服务
此方法非常适于有良好文件管理习惯的用户，因为自己非常清楚每一个所需要的文件都存放在何处，需要使用时可以很快找到，那么windows7的这项服务对你来说就是多余，关掉该服务对于节省系统资源是大有帮助的在开始菜单的搜索栏中输入“services”立即打开程序，在本地服务中寻找到“Windows Search”这一项，然后右键点击选择停止此服务就可以啦!当然如果是对于整天丢三落四的用户来说，这项优化措施还是直接跳过吧，因为windows7的这项服务提高了搜索索引的效率可以节省搜索文件时的大量时间，自己找不到所放文件的位置时还是得靠它才快
7.关闭系统声音
仔细想想系统提示音你真的需要吗？我想对于大多数像小编一样的办公一族来说，上班时反正不能让机器随便出声影响到其他人，还不如彻底将系统提示音关闭释放点系统资源出来更实在依然是在控制面板中去找到“声音”选项打开，然后在声音控制标签中去掉windows7系统默认勾选的“播放Windows启动声音”项即可
PS：关闭系统提示音并不影响电脑播放多媒体文件的声音，大可不必担心
8.工具栏优化
windows7的工具栏预览功能是一项非常酷的功能，让很多用户爱不释手，但是对于一些机器配置较低的用户来说，这可是不太好用，我自己机器配置就不高深有感受直接关闭了工具栏的预览功能总有点不舍，怎么说这也是windows7的象征呀，但要使用预览每次都需要等待很长时间，真的让人头疼如果你的机器也真的不是那么流畅，那么我们可以试着将窗口的预览时间缩短，以此来加快预览速度
在Windows开始菜单中的搜索栏中输入“regedit”打开注册表编辑器，然后仔细找到HKEY_CURRENT_USER/Software/Microsoft/Windows/CurrentVersion/Explorer/Advanced文件夹，右键点击该文件夹选择“新建DWORD值”然后将其命名为“ThumbnailLivePreviewHoverTime”
紧接着将此项的值修改为十进制的数值，因为单位时间是毫秒，所以你可以随意填写一个三位数的值即可，如200，300...一般情况下可以根据个人的使用习惯随时修改
修改完成后关闭注册表编辑器，重启电脑将生效因为此处涉及修改注册表，建议不熟悉注册表的用户一定要小心仔细看清每一步再动手
9.优化系统启动项
这一项操作相信很多电脑用户在之前的Windows系统中都使用过，利用各种系统优化工具来清理启动项的多余程序来达到优化系统启动速度的目的,这一招在windows7操作系统中当然也适用用户在使用中不断安装各种应用程序，而其中的一些程序就会默认加入到系统启动项中，但这对于用户来说也许并非必要，反而造成开机缓慢，如一些播放器程序、聊天工具等都可以在系统启动完成后自己需要使用时随时打开，让这些程序随系统一同启动占用时间不说，你还不一定就会马上使用
清理系统启动项可以借助一些系统优化工具来实现，但不用其他工具我们也可以做到，在开始菜单的搜索栏中键入“msconfig”打开系统配置窗口可以看到“启动”选项，从这里你可以选择一些无用的启动项目禁用，从而加快windows7启动速度
要提醒大家一点，禁用的应用程序最好都是自己所认识的，像杀毒软件或是系统自身的服务就不要乱动为宜
10.关闭Windows Aero特效windows7操作系统中的Aero特效就是从Vista时代微软加
入的华丽用户界面效果，能够带给用户全新的感观，其透明效果能够让使用者一眼看穿整个桌面Aero的两项激动人心的新功能 Windows Flip和 Windows Flip 3D，使你能够轻松地在桌面上以视觉鲜明的便利方式管理窗口除了新的图形和视觉改进，Windows Aero的桌面性能同外观一样流畅和专业，为用户带来简单和高品质的体验使用发现该特效是花费了不少系统资源才得以实现的如果你对系统的响应速度要求高过外观的表现，那么不妨关掉它吧！
右键点击桌面打开个性化设置，然后点击“窗口颜色”选项，在弹出窗口中去掉windows7默认勾选的“启动透明效果”，就可以关闭Aero特效，不过这样一来windows7的界面美观性肯定是会受影响的11.关闭所有不必要的Windows服务
1 中欧班列运行速度发展情况
2011年3月19日，第一列中欧班列（重庆至杜伊斯堡）由团结村始发，班列运行境内路径为团结村-达州-襄渝线-西康线-陇海线-天水-安北-阿拉山口，境内3945公里，图定时间为94小时08分，实际运行时间为119小时17分。班列途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡站，全程10937公里，运输时间为18天。
从中欧班列第一列运行时间来看，比海运方式仅仅缩短一半左右，铁路运输的优势没有充分发挥出来，远远不能满足客户对运输时效的要求。产生上述情况的主要原因是当时中欧班列沿途6个国家铁路的协调机制没有建立，对班列的维护不到位，还有国内兰新线电气化改造尚未完成，兰新二线也未动工，国内通过能力的限制使得班列在境内就晚点25小时。为了满足客户要求，发挥铁路运输优势，提高中欧班列的竞争力，中国铁路着手致力于班列运行速度的提高，加强基础设施改造，从2011年至今，经过8次调整运行图，国内班列运行速度大幅度提高，在中国铁路总公司和铁路局两级调度，设立专人负责中欧班列箱源调配、运行盯控、中转集结等工作，按高于客车等级安排中欧班列开行，中欧班列日均运行提高至1300公里，正点率达99.7%。以中欧班列（重庆至杜伊斯堡）为例，国内时间已经从最初的94小时08分缩短为目前的66小时。
2014年5月，中国铁路总公司牵头与俄铁、哈铁和白铁等就定期开行班列、铺划全程列车运行时刻表并商定编组计划达成协议，将中国-欧洲-中国集装箱班列运行图铺划至布列斯特。列车运行图的延展可以保障在不同铁路轨距国境站进行交接时，承运方按照图定时间及时集结车辆并同步组织换装，大大缩短了口岸停留时间。
目前经由阿拉山口的中欧班列运输时间基本控制在13天以内，经由满洲里和二连口岸的班列也可在14天左右抵达，运输时间与海运相比缩短20天以上，对于高附加值货物和对运输时效要求比较高的货物来讲，铁路运输的时间优势相当明显。
2 影响班列运行速度的原因
中欧班列的成功开行，为亚欧经贸不断增长所带来的货物运输旺盛需求提供了海空运以外的第三种选择，在国际社会引起了很大反响。但随着开行规模不断扩大，开行密度不断提高，一些问题也开始显现，导致中欧班列整体运输效率下降，主要有以下几方面原因：
(1)沿途各国铁路基础设施情况不同，技术作业标准和条件存在差异，导致提高班列运行速度存在瓶颈。比如西线中国境内日均运行里程可以达到1300公里，哈萨克斯坦境内为1200公里，而俄罗斯和白俄罗斯由于基础设施较差，日均运行速度只有845公里；
(2)通关手续繁琐[2]。铁路国际联运相比海运和空运的点到点运输，需途经多个国家，涉及多次口岸通关，环节较多，手续复杂。中国发往西欧的货物在波兰口岸马拉舍维奇还需要将国际货协运单更换国际货约运单，更增加了口岸停留时间；
(3)全程运行图有待优化和完善。目前中欧班列运行图虽然已经延伸至白俄罗斯边境布列斯特站，但是宽轨段的图定接续班期只有两条，小于我方班列开行数量，无法做到全部图定衔接，而且运行图并没有接续至欧洲；
(4)信息服务水平滞后[3]。班列开行缺乏统一的信息传递交换机制，沿途各国铁路、海关等部门之间传递信息还停留在纸质单据交接的时代，报关数据、货物信息、运输信息等均依靠人工传递，重复录入，降低了效率；
(5)大风等恶劣自然天气影响，导致班列运行和交接受限，货物无法按时装运，特别是阿拉山口站位于百里风区，作业条件恶劣，影响口岸换装效率；
(6)口岸站作业能力限制和后方通道运力不足的可能产生阶段性拥堵，特别是哈萨克斯坦的多斯特克口岸站长期以来接运能力和集装箱专用平车严重不足，其后方通道为单线铁路，运输十分紧张，导致我国出口货物经常在该口岸长时间等待换装挂运。另外，班列途中需要两次换轨，即从中国境内的标准轨换到独联体国家的宽轨，再从宽轨换为波兰境内的标准轨，班列在口岸的停留时间约占全程运输时间的19%，严重拖延了整体运行时间；
(7)货物品类以及装载加固问题造成的扣车等情况也会影响运输效率。中欧间铁路国际联运运行距离长，沿途环境复杂，装载加固存在问题极易造成偏载、集重等问题影响行车安全。另外一些限制运输的商品以及非适箱货源入箱会引起拒收，造成班列滞留，特别是目前俄罗斯与欧盟之间相互制裁，一些品类的货物是不能运输的；
(8)其他因素造成的班列延误[4]。包括运单填写不规范，或填写内容与随车文件不一致导致口岸拒收造成滞留；车况或者箱况不良，运输途中出现报警被扣车，换装拉长运输时间；铅封质量不合格，途中或者口岸站补封，既拖延了作业时间，又提高了货物运输风险等。
3 中欧班列运行速度要达到的目标
2016年6月21日在华沙举办的“丝路国际论坛2016”上，中国铁路总公司总经理盛光祖指出，目前中欧双方已在中国国内16个城市与欧洲8国12个城市间建立了39条班列运行线，班列开行与辐射范围不断扩大，班列在中国境内每日运行1300公里，全程最快12天可运达。
为了进一步确定中欧班列的速度优势，合力打造中欧班列国际物流品牌。中国铁路与沿线各国铁路部门应进一步加强协作，加快推进海关信息互换、监管互认、电子报关以及检验检疫合作，解决单证信息共享等问题，努力实现中欧班列10天运达目标。
盛光祖总经理对中欧班列的开行速度提出了新的要求，铁路作为重要基础设施，对“一带一路”沿线国家在增加国际铁路有效供给、促进经济增长、提升国际经贸合作水平、实现绿色低碳发展等方面具有重要意义。如果实现中欧班列10天往返欧洲的目标，铁路运输相比海运和空运的竞争优势会更加明显，这将有助于铁路进一步发挥国际物流骨干作用，在国家“一带一路”战略中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”中起到重要作用。
4 提高中欧班列运行速度的措施
中欧班列的优势在于安全、快速、准时、全天候、价格稳定适中，运行时间短是其独特优势。2016年6月8日，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌，这将有利于资源整合，进一步优化班列运输组织，在中欧班列统一品牌的基础上，发挥铁路主导作用，合理布局、加快物流基础设施和信息化建设，从而进一步提高中欧班列运行速度。
(1)进一步优化班列运输组织[5]。加紧与沿线国家铁路部门沟通，按最短最快最省路径优化班列运行线，按与口岸作业时间紧密衔接的原则，组织铺画全程运行图，实现全部班列在两个换装口岸的班期衔接，做好班列运输方案的提前商定、专用车辆集结整备、运行监控等各项工作，减少技术作业时间，实现全程日行1000公里以上的目标，确保班列稳定快速开行，切实提升中欧班列的运行质量；
(2)提高口岸作业效率，压缩口岸停留时间。以发展西部通道为重点形成西、中、东三条通道共同发展的格局，提高口岸交接效率，优化作业流程，简化审批手续，推进一体化通关，提高铁路联运货物运输效率。换装口岸作业时间压缩至12小时，非换装口岸作业时间压缩至6小时以内；
(3)与沿途各国铁路、海关、检疫等部门开展数据交换工作，信息共享，实现电子预报关和单据预审，提前发现随车单据编制的问题，加快放行站办理货物运送手续，初步建成安全便利的智能化国际贸易物流通道；
(4)与沿途各国建立沟通协调机制，建立更高层次的互联互通[6][7]。加强沿线各国铁路间的沟通合作，推进成立沿线各国政府主管部门、铁路和国际物流企业参加的国际运输协调委员会，减少不必要作业环节和查验，实现班列全程快速无缝衔接，对异常情况快速反应，共同提升全程组织效率，提升班列整体市场竞争力；
(5)强化基础设施建设，消除薄弱环节。与相关铁路部门协调，寻找全程运行途中基础设施方面的瓶颈，做好口岸后方通道能力改造，以满足口岸过货量日益增长的需要，确保口岸畅通；
(6)以现有稳定开行的各主要中欧班列货源为核心货源，拓展国际联运中转集结服务，采用箱中转、车中转等多种方式，在重要物流节点建立自己的分拨中心或者物流基地，实现货物的快速中转集结和分拨配送，加快形成覆盖中欧全境的班列开行格局；
(7)简化随车单据制作手续，推广使用国际货协/国际货约统一运单。国际货协/国际货约统一运单的使用减少了在马拉舍维奇换单的时间，提高班列的全程运输效率。另外对同批发运的货物收、发货人一致，品名一致，发、到站一致的情况，推广使用整列货物使用一份运单办理运输，整列办理一份转关文件，大大简化各方的操作手续，提高班列的运营和通关效率；
(8)加强货物的监管，确保运输安全和通关效率。做好货物装载加固的检查工作，确保货物不偏载、不超载，不装运危险货物。加强发运前货物发运品类的确认，不发运海关同盟国家禁止运输的产品，确保班列顺利交接。
5 结束语
中欧班列大量开行，为中欧之间进出口货物提供了全新的物流模式，其“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的品牌效应也在逐步显现。随着班列运输组织的不断优化、基础设施方面的不断完善以及作业效率的逐步提高，班列全程运输时间从开行之初的18天压缩至目前的13天，最终实现10天完成中欧间货物往返运输的目标，中欧班列必将成为“一带一路”的重要载体，发挥国际物流骨干作用，促进沿途各国商贸往来，实现互联互通[8]。
参考文献
[1]林结良,王爱民,邓成尧,等.铁路集装箱多式联运发展探讨[J].铁道货运,2014,32(1):24-25.
[2]孙彬.中欧班列国际铁路联运采用多式联运提单对策的研究[J].铁道运输与经济,2016,38(4):68-72.
[3]王杨堃.中欧班列发展现状、问题及建议[J].综合运输,2015(S1):70-72.
[4]孟亮.中欧铁路集装箱国际联运业务研究[J].物流工程与管理,2014(9):44-45.
[5]李翀宇.打造国际班列国际品牌构建“一带一路”铁路新格局[J].港口经济,2015(12):20-21.
[6]李佳峰.“一带一路”战略下中欧班列优化对策研究[J].铁道运输与经济,2016(5):41-45.
[7]陈蓉,石国进.打造“一带一路”中欧班列品牌的思考[J].铁道运输与经济,2015(11):75-78.
1.圆轨道运行卫星的速度、加速度大小的比较
（1）卫星运行的三点简化与三个重要关系式
卫星绕地球运行时有三点简化：一是近似认为卫星只受到地球的万有引力，不计阻力以及其它天体对卫星的万有引力；二是近似认为卫星运行的轨迹为圆；三是忽略地球的自转与公转，认为地球是静止不动的，在三点简化的基础上有三个重要关系式：一是在地球表面上，因忽略地球的自转的影响，所以认为地球对物体的万有引力就等于物体的重宙速度是指发射人造地球卫星的最小速度，以此速度发射的卫星，距地面的高度也是最低的，最低高度约为零，即其绕地球运行的半径约等于地球的半径，所以第三关系式根据
（2）速度与加速度的两条重要结论
①卫星运行速度：从上述第二关系式不难看出，卫星运行速度与其绕行半径有关，半径越大，绕行速度越小；半径越小，绕行速度越大.故卫星运行速度最快的是绕地球表面运行的卫星，其值为7.9 km/s（即第一宇宙速度）；运行最慢的是地球同步卫星（目前还没有高度超过同步卫星的人造地球卫星），其值大约为3.1 km/s。地球的天然卫星——月球的高度高于地球同步卫星高度，所以月球绕行速度小于3.1 km/s（即同步卫星的运行速度）。
②卫星运行时的加速度：卫星运行时的加速度有三种说法，一是不加区分就简称为加速度；二是强调卫星做圆周运动，称之为向心加速度；三是从重力角度出发称之为重力加速度.这三个加速度实际上是一回事，计算式主要是应用牛顿第二定律得到的关系式，
例1“北斗”卫星定位系统由地球静止轨道卫星（同步卫星）、中轨道卫星和倾斜绕行卫星组成。地球静止轨道卫星和中轨道卫星都在圆轨道上运行，它们距地面的高度分别约为地球半径的6倍和3.4倍，下列说法中正确的是
（
）
A.中轨道卫星的加速度大小约为静止轨道卫星的2.5倍
B.静止轨道卫星的线速度大小约为中轨道卫星的2.5倍
C.中轨道上的卫星所受的万有引力比静止轨道上的卫星大
D.静止轨道卫星的运行速度大于7.9 km/s
2.同步卫星与地球赤道上物体的速度、加速度大小比较
同步卫星与地球赤道上的物体相同的物理量是角速度（包括周期、转速、频率等），不同的主要是半径以及受力，由此带来两者的速度与加速度也不一样.比较速度、加速度的方法是：因两者角速度相等，根据v=ωr可知，同步卫星的速度大于地球赤道上物体的速度.同样比较两者的向心加速度大小也是
例2 将月球、地球同步卫星及静止在赤道上的物体三者进行比较，下列说法正确的是
（
）
A.三者都只受万有引力的作用，万有引力提供向心力
B.月球绕地运行的向心加速度小于地球同步卫星的向心加速度
C.地球同步卫星与静止在赤道上物体的角速度相同
D.地球同步卫星相对地心的线速度与静止在赤道上物体相对地心的线速度大小相等。
解析 月球、地球同步卫星绕地球做圆周运动，只受万有引力的作用，万有引力提供向心力.静止在赤道上的物体随地球自转做圆周运动需要的向心力由万有引力和地面支持力共同提供，故A错误；根据万有引力提供卫星向心力，列出等式，由于月球绕地运行的轨道半径大于地球同步卫星的轨道半径，所以月球绕地运行的向心加速度小于地球同步卫星的向心加速度，故B正确；同步卫星的周期与地球白转周期相同，所以地球同步卫星与静止在赤道上物体的角速度相同，故C正确.地球同步卫星与静止在赤道上物体具有相同的角速度，由于同步卫星轨道半径大于赤道上物体的运动半径，根据v=ωr，得地球同步卫星相对地心的线速度大于静止在赤道上物体相对地心的线速度，故D错误。正确答案选择BC。
3.卫星变轨时的速度、加速度大小比较
例3 北京时间6月13日13时18分，“神舟十号”飞船与“天宫一号”实施自动交会对接.交会对接前“神舟十号”飞船先在较低的圆轨道1上运动，在适当位置经变轨与在圆轨道2上运动的“天宫一号”对接.如图2所示，M、Q两点在轨道1上，P点在轨道2上，三点连线过地球球心，把飞船的加速过程简化为只做一次短时加速，则
（
）
A.“神舟十号”须在Q点加速，才能在P点与“天宫一号”相遇
B.“神舟十号”在M点经一次加速，即可变轨到轨道2
C.“神舟十号”在M点变轨后的速度大于变轨前的速度
D.“神舟十号”变轨后运行周期总大于变轨前的运行周期
解析
“神舟十号”如果从Q点加速，应该在P点沿逆时针方向到垂直于MP的2轨道正上方之间与“天宫一号”相遇，故A错；“神舟十号”在M点经一次加速，将从圆轨道变为椭圆轨道（也叫过渡轨道），该椭圆轨道在P点与圆轨道2相切，到达P点时需再次加速，才能从椭圆轨道变为圆轨道2，故经一次加速不可能变轨到轨道2，B错；从网轨道1变成椭圆轨道，应在M点加速，C答案正确；由开普勒第三定律（周期定律）可知，D答案正确。正确答案选择CD。
笔者还是为大家解决一下这个问题吧！以备不时之需。下面就为大家一一说明：
1、开始―＞控制面板―＞电源选项―＞启用高级电源管理。
2、查看计算机设备管理器，看看是否有存在驱动问题的硬件设备，如果有，重新安装相关驱动。
3、磁盘碎片整理。我的电脑――右击要整理磁盘碎片的驱动器―＞属性―＞工具―＞选择整理的磁盘打开“磁盘碎片整理程序”窗口―＞分析―＞碎片整理―＞系统即开始整理，完成后系统会通知你。
4、关机前把一切不用的程序都关了，再关机。
5、打开优化大师―＞系统性能优化―＞磁盘缓存优化―＞去掉“WIN关机自动清理页面文件”前边的勾。
6、不加载DLL文件，
在[开始]―＞[运行]―＞键入[Regedit]- HKEY_LOCAL_MACHINESOFTWAREMicrosoftWindowsCurrentVersionExplorer ，建立一个名为AlwaysUnloadDLL，值为1的双字节值。如果想要去除这项优化，只需把该键值设为0。
7、禁用“NVIDIA Driver Helper Service服务，该服务我们一般是不需要的，而且它会占用不少系统资源。关闭的方法是打开“控制面板―＞管理工具―＞服务”，在弹出的窗口中找到并右击NVIDIA Driver Helper Service项，选择“属性”，在已启动的下拉列表框中，选择“已禁用”。
8、修改注册表开关机：在[开始]―＞[运行]―＞键入[Regedit]―＞[HKEY_CURRENT_USER]―＞ [ControlPanel]―＞[Desktop]，将字符串值[HungAppTimeout]的数值数据更改为[200]，将字符串值 [WaitToKillAppTimeout]的数值数据更改为1000.另外在[HKEY_LOCAL_MACHINE]―＞[System]―＞ [CurrentControlSet]―＞[Control]，将字符串值[HungAppTimeout]的数值数据更改为[200]，将字符串值 [WaitToKillServiceTimeout]的数值数据更改1000。
实际上对于现在大多数朋友的电脑来说，运行一个Office软件并不会慢。但好多第三方软件(比如Adobe Acrobat或金山快译软件)总会自作主张地将自己的功能插件嵌入到Office之中，美其名曰“提高Office的自身功能”。这些东西会在Office启动时同时启动，因此，第三方插件才是拖慢Office启动速度的罪魁祸首，也是解决Office速度慢的关键。
以Office 2003为例，“系统分区Program FilesMicrosoft OfficeOFFICE11XLSTART”和“系统分区Program FilesMicrosoft OfficeOFFICE11STARTUP”这两个目录即是Office的插件存放区。同时，对于Excel来说，还支持一个“启动文件夹”功能，每次启动Excel时便会自动启动该文件夹中的所有文件。
原理搞定了，下面就来介绍一下如何对Office进行加速。
优化篇
技巧一. 删除法
删除法是最简单的，就是将“原理篇”里提到的两个“插件存放区”中的文件清空，这样就可以达到快速启动Office的目的了，但此法仅对Office插件有效，
如果您在Excel中设置了“启动文件夹”，那么还需要手动将启动文件夹清空。
技巧二. 命令行法
如果您不想删除Office的插件存放区，还可以通过命令行的方式实现Office的快速启动。
* 点击“开始”菜单→“运行”命令，在其中输入“Excel /safe”或者“Winword /safe”命令后回车即可让Office在安全模式下启动。
* 或者也可以在“运行”对话框中输入“Winword /automation”或“Excel /automation”命令后回车。此时，Office同样也不会启动那些第三方插件
【小提示】 命令一与命令二的运行结果虽然都不会启动第三方插件，但两者也是有些不同的，比如在安全模式下启动的Office只会调用默认的Office设置(字体、字号、功能选项等)，对于一些做过个性化设置的朋友来说就显得有些不合适了，而命令二正好解决了这个问题，它仅仅是不启动第三方插件，像自己做过的个性化设置都可以在启动后生效，因此，第二个命令可能更适合于大家使用
技巧三. 快捷键法
如果您感觉上面介绍的两则Office加速技巧有些麻烦的话，那么这则技巧就显得方便多了。它实际上就是技巧二中安全模式启动的另一种形式。使用时，只需在点击Office快捷方式之前按住Shift键不松手，软件便会提示您是否以安全模式启动Office软件，点击“确定”按钮以后，就可以在安全模式下启动该软件了，效果同命令行方式一样。
1、点击左下角的开始按钮，使用鼠标右击IE9的快捷方式，选择“打开文件位置”选项;
2、用鼠标右键单击IE9浏览器，选择“发送到-桌面快捷方式”选项;
3、在win7 32位系统桌面上生成一个IE9的快捷方式图标，把桌面上的IE9图标快捷方式重命名改为“1”;
(提示：以后只需要在运行里面输入“1”来打开IE9);
4、打开win7系统资源管理器并在地址栏里面输入“%windir%”;
5、进入Windows文件夹，把刚才桌面上已改名的快捷方式使用剪切功能并粘贴到该文件夹里面;
6、在键盘上面按下“Windows + R ”快捷组合键进入运行对话框，输入“1”并按下回车键;
7、这样的话就能够启动IE9浏览器了，是不是十分方便呢，
随着城市化建设的快速发展,电梯在高层建筑中得到了越来越广泛的应用,人们对电梯系统的性能也提出了越来越高的要求。因此,必须努力提高电梯系统的性能,在保证电梯运行安全可靠的前提下,需进一步提高电梯运行的快速性、改善乘坐的舒适性。
2 电梯运行速度控制方式的选择
电梯运行的舒适性和快速性,在很大程度上取决于电梯速度控制方式的选择,目前国内外的电梯速度控制方式主要有以时间为原则、以相对距离为原则及以绝对距离为原则的3种[1、2]。
由于以时间为原则的速度控制方式是通过延时的方式来控制电梯的运行,这种延时方式是开环控制,延时时间是一个估计值,使得电梯在制停阶段存在着一个低速的爬行段,运行效率低,平层精度不高,舒适性也不好。
以相对距离为原则的速度控制方式在理论上能做到无爬行的直接停靠,但是,这种方式是通过安装在曳引机轴上的增量编码器间接获得轿厢位置,由于曳引轮槽与钢丝绳之间存在着打滑现象,电梯主控制器极易失去轿厢当前的准确位置。当进入减速运行时,它不得不通过井道磁开关不断校正电梯轿厢的位置,故它在实际停靠时也存在着爬行现象,如果打滑严重的话,还会造成电梯事故。
本文采用绝对值编码器对电梯实现以绝对距离为原则的速度控制,在此控制方式中,绝对值编码器可连续实时地测得轿厢在井道中的实际绝对位置,反馈给电梯主控制器。电梯主控制器根据接收到的绝对距离,实时计算电梯运行速度,给变频器发出速度控制指令,控制电梯的运行。这种方式由于采用了绝对值编码器直接获得轿厢的绝对位置信号,它不受钢丝绳打滑的影响。同时,绝对值编码器给出的是二进制编码,故它不存在丢失脉冲现象。在电梯将要平层时,电梯主控制器能根据电梯的实时位置值计算出剩余距离,在足够短的距离内给出减速信号,并给出相应的速度,达到减速点到平层位置速度的平滑过渡,可实现无爬行直接停靠。
3 电梯运行速度曲线的设计
要保证电梯有良好的舒适性,设计的电梯运行速度曲线必须是平滑的。只有这样,加速度曲线才是连续、没有突变的,加速度变化率才是有限值,不会出现无穷大。
目前常用的电梯运行速度曲线主要有抛物线-直线形和正弦-直线形两种[3、4]。抛物线-直线形速度曲线在由二次曲线(抛物线)向比例曲线和比例曲线向二次曲线(抛物线)过渡及电梯起动和制停时,虽然加速度曲线是连续的,但是其加速度变化率却产生了跳变,影响了电梯运行的舒适性。而正弦-直线形速度曲线由于其函数本身的特性,在正弦曲线与比例曲线过渡时,不但加速度曲线是连续的,其加速度变化率曲线也是连续的,仅在电梯起动和制停时加速度变化率有一次跳变,舒适性明显好于抛物线-直线形速度曲线。因此,本文采用正弦-直线形速度曲线作为理想速度给定曲线,大大提高了电梯运行的舒适性。
4 电梯运行速度优化控制的实现
4.1 速度优化控制系统的方案设计
本次设计的电梯运行速度优化控制系统主要由BP302电梯主控制器、KEB-F4变频器、AWG-05旋转式绝对值编码器、电梯运行速度优化控制模块等组成,系统的控制原理如图1所示。主要实现以下几个控制流程。
(1)电梯主控制器通过电梯运行速度优化控制模块采集变频器的状态,将相应的速度控制信号发送给电梯运行速度优化控制模块。同时,采用绝对值编码器实时地采集轿厢在井道中的绝对位置值,然后将其转换为轿厢至欲平层位置的绝对剩余距离值,发送给电梯运行速度优化控制模块。
(2)电梯运行速度优化控制模块读取变频器的设置参数,将变频器的状态反馈给电梯主控制器。同时接收电梯主控制器发送过来的电梯速度控制信号和绝对剩余距离值,经过速度控制算法计算后,将相应的速度控制指令及速度值发送给变频器,实现电梯运行速度的控制。
4.2 速度优化控制模块的设计
电梯运行速度优化控制模块是本次设计的控制核心,它跟电梯主控制器和变频器一起,共同完成电梯运行速度的优化控制,模块的结构功能如图2所示。它主要实现以下几个功能。
(1)接收电梯主控制器的速度控制信号,以19200的波特率通过RS485总线与电梯主控制器进行数据通讯,获取电梯至欲平层位置的绝对剩余距离值,同时将变频器的状态反馈给电梯主控制器;
(2)根据电梯至欲平层位置的绝对剩余距离,运用速度优化控制算法,计算出优化后的速度值;
(3)以9600的波特率通过RS485总线与变频器进行数据通讯,获取变频器的参数设置,同时将电梯的速度控制信号和优化后的速度值发送给变频器进行运行速度控制。
通过以上的分析可知,优化控制模块的一个显著功能特点就是要实现两路不同波特率的RS485通讯。考虑到AVR单片机的开发工具制作比较简单方便,可以降低开发成本,所以本次设计采用双串口单片机ATMEGA162作为主控芯片,大大简化了硬件和软件设计,提高了整个系统实时性、稳定性。
4.3 优化控制算法的设计
由于速度优化控制模块与电梯主控制器及变频器之间的数据通讯都需要一定的时间,同时速度优化控制模块根据实时剩余距离计算对应的速度也需一定的时间,这就造成了速度控制在时间上的滞后性。同时在电梯刚起动时,由于电梯的反向溜车现象及负载的变化都可能造成距离控制速度存在着一定的偏差。所以,当电梯起动后,为了保证电梯实时速度控制的精确性和实时性,很有必要在计算出电梯的理论运行速度后,根据滞后时间对这个速度进行适当调节,然后再发送给变频器,实现电梯的速度控制。
目前用于控制的算法很多,如模糊控制、神经网络、遗传算法、专家系统等等[5、6、7],但由于单片机程序空间的有限性,很难应用上述算法实现对电梯速度的优化控制。考虑到PID控制方式比较简单,易于用编程实现数字的PID控制,因此本文采用PID控制算法中的PI控制实现对电梯的实时速度进行调节。
4.3.1 常规的PI调节器
比例积分(PI)的模拟表达式为:
其中,u(t)为调节器的输出信号;
e(t)为调节器的偏差信号,是给定值与实测值之差;
Kp为调节器的比例放大系数;
Ti为调节器的积分时间常数。
为了便于单片机实现PI控制,需对PI控制算法的模拟表达式离散化,用数字形式的差分方程来代替模拟表达式,式(1)的差分方程为:
其中,T0为采样周期;
k为采样序号;
e(k)为第k次采样的偏差值。
式(2)称为位置式控制算式。这种算式是全量输出形式,控制精度较高。但每次输出均与原来位置量有关,需要对e(j)进行累加,不仅要占用较多的存储空间,而且也不便于程序的书写。为此,PI调节器一般采用增量型控制算式。
根据式(2),利用递推原理可以得到下式:
式(2)减式(3),可得
其中,称为积分系数,式(4)为PI调节器的增量型算式。则第k时刻的控制量为:
采用增量型控制算式(4)和式(5)计算u(k)的优点是编程简单,历史数据可以递归调用,且占用的存储空间小,计算速度快。
为编程方便,可将算法整理成如下形式:
其中,Ka=Kp+Ki,Kb=Ki,u(k)、ζ(k)的初始值u(0)、ζ(0)均为零。显然,式(6)是式(4)和式(5)联合的结果。
4.3.2 改进后的PI调节器
在PI调节器中,积分项的作用是为了消除残差,但当有较大的扰动或大幅度的给定值变化时,由于系统的惯性和滞后,在积分项的作用下,往往会产生较大的超调和长时间的波动。为了进一步提高控制的性能,必须将积分项进行改进,本次设计采取了积分分离和抗饱和技术,下面分别进行讨论。
(1)积分分离
积分分离的基本思想是当输入偏差e(k)的绝对值大于某个门限值ε时,不作积分调节,只作比例调节,使得不至于过大,从而避免PI调节深度饱和,同时也有利于PI调节器退饱和;当输入偏差e(k)较小时,才引入积分作用,以消除残差。
将式(2)改成如下形式:
其中,ε为输入偏差e(k)的门限值,也称积分分离值。
在实际应用中,积分分离值ε应根据具体对象及要求确定,若ε值过大,达不到积分分离的目的;若ε值过小,一旦被控量无法跳出积分分离区,只进行P调节,将会出现残差。
(2)抗积分饱和
如果执行机构已达到了极限状态,仍然不能消除偏差时,由于积分作用,尽管计算PI差分方程式所得的结果继续增大或减小,而执行机构已无相应的动作,这就称之为积分饱和。当出现积分饱和时,势必引起超调量的增加,控制品质的变坏。作为防止积分饱和的方法之一,有效偏差法,可对运算出的控制量进行限幅,同时配合积分分离,即
本次设计采用改进后的增量型PI调节,其算法流程如图3所示。当电梯正常起动后,先根据电梯运行速度曲线函数确定电梯运行的理论速度vr。同时,电梯运行速度优化控制模块根据电梯主控制器发送过来的电梯绝对剩余距离值,实时测算电梯当前的实际运行速度vs。vr与vs差值就是e(k),即e(k)=vr-vs,它是有符号的。Kp值与Ki值是根据专家累积的经验,同时通过多次的实验初步得到的。u(k)是最终输出给变频器的电梯运行速度值。考虑到电梯在运行的不同阶段速度变化率差异较大,因此我们在不同的速度运行段给出了不同的Kp值与Ki值,形成了多段的PI速度调节。
5 实验及结果分析
为了采集实验数据,绘制电梯实际的运行速度曲线,用以验证系统的可行性,本文采用Delphi7.0和Microsoft Office Access 2003设计了速度监控软件。通过在Delphi7.0中引入ADO数据库开发技术,利用TADOConnectin组件和TADOQuery组件在监控软件中建立存储数据库,使监控软件可以将接收到的实验数据存入数据库,同时在分析电梯运行速度曲线时,可以查询数据库中的实验数据,利用TDBChart组件绘制速度曲线,如图4、图5所示。
图4为未达到额定速度时的运行速度曲线,图5为达到额定速度时的运行速度曲线,1号曲线是理想给定曲线,2号曲线是经过优化调节的运行速度曲线。由于电梯机械系统存在着一定的静阻力矩,同时电梯运行速度优化控制模块与电梯主控制器和变频器之间的数据通讯都需要一定的时间,所以,电梯在启动时存在一定的滞后,同时也加长了电梯的运行时间。但本文通过在电梯运行过程中进行实时的数字PI调节控制,使滞后情况大有改善。虽然实际速度曲线与理想曲线相比仍存在着一定的偏差,可能是由于系统进行数字PI调节造成的,但也可以看出,电梯在匀速运行时的控制精度较高,稳态误差较小。在减速运行段,虽然也存在着一定的滞后现象,但基本上能够按照设定的理想曲线运行,并做到无爬行的直接停靠。由此可见,电梯实际运行速度曲线与理想曲线虽然在控制过程中存在着一些偏差,但从电梯的整个运行过程来看,基本上是一致的,达到了预期的控制目的。
同时,速度监控软件可以对实验速度曲线图中的电梯理想给定速度和实际运行速度曲线进行比较分析,得出分析结果,如图6所示。其中,最大加速度、平均加速度和最大加速度变化率都是通过曲线图中的实际运行速度曲线数据计算得到的。通过计算实测值与国家标准相比较,可以看出,本系统的实验结果均符合国家标准,满足电梯快速性和舒适性的要求。如果能提高与变频器之间的通讯波特率,使系统有更快的响应速度,那么系统就能更加实时地跟踪理想的给定速度曲线运行,改善电梯的运行效率和乘座的舒适感,在工程实践上实现较大的实用价值。
摘要：通过对电梯运行速度控制的研究,设计完成了电梯运行速度优化控制系统,采用速度优化控制算法,实现电梯的直接平层停靠,消除了爬行段,提高了电梯的运行效率,改善了乘坐的舒适性。
关键词：速度控制,速度曲线,速度优化算法
参考文献
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[5]郝晓弘,李应启,张萍.电梯变频调速系统的模糊控制方法[J].工业仪表与自动化装置,2006,(4):30-61.
[6]Thomas Beielstein,Claus-Peter Ewald,Sandor Markon.Op-timal Elevator Group Control by Evolution Strategies[J].Springer-Verlag Berlin Heidelberg,2003:1963-1974.
关键词：LKJ；速度通道；压力通道；工作原理；故障分析
中图分类号： u269 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）24-214-2
1 概述
LKJ系统设备在日常使用中发生故障时，如何快速判断故障出处，尽快消除故障，对于压缩设备故障和事故件数、减少故障延时、提高铁路运输效率有着积极作用。本文针对LKJ系统设备中速度和压力通道工作原理及故障处理进行简要分析。
2 速度通道原理及故障分析处理
2.1 速度通道的工作原理
LKJ系统速度的采集来自安装于机车轴端的光电速度传感器，光电速度传感器可检测机车运行中车轮转速，向LKJ系统提供与机车车轮转速成比例的电脉冲信号。光电速度传感器的工作原理是把光强度的变化转换成电信号的变化，当接到+15V（此15V电源由LKJ监控主机电源插件供给传感器）直流电源后，光源（发光二极管）经随车轮转动的光栅变成断续光，使得光断续器中的光敏二极管通断运行，经电路的放大整形后，输出与转速成比例的方波脉冲序列。光电速度传感器将速度信号通过X34电缆传输到LKJ监控主机，速度信号经过LKJ监控主机模拟量输入/输出插件中RC滤波器滤波和限幅保护电路后，由施密特比较器整形成方波，方波信号通过光电耦合器隔离后整形变为一路速度信号（共有三路速度信号通道来自机车上测速电机或光电速度传感器，此三路信号通道完全一样）通过母板传送到LKJ监控主机监控记录插件。
2.2 常见故障分析与处理
通过上述速度通道原理分析，我们知道电源插件（15V电源）、模拟量输入/输出插件、监控记录插件、光电速度传感器等设备会对速度产生影响。当发生速度故障时，在影响速度的设备排查中，LKJ监控主机中相关插件的排查最为简单，首先在显示器操作（【查询】+4）进入设备状态，查看各插件是否良好；再通过LKJ监控主机插件灯显察看电源插件3B灯亮，并且无闪烁，表示供给速度传感器的15V电源正常；观察监控记录插件的4B灯亮，且无闪烁，可以判定模拟量输入/出插件正常，可以排除LKJ监控主机插件故障。光电传感器、接线盒、速度通道配线的故障排查主要通过外观检查和替换法来进行。
2.2.1 速度不准确，机车运行中距离校正误差较大。机车运行中，多架信号机通过后，距离误差较大，监控装置无法自动校正距离，只能进行人工手动校正，影响机车运行和机车乘务员的正常操作。出现此类问题，除去机车空转、轮滑及设备故障，还可能是由于监控装置内输入保存的机车轮径值与实际轮径值相差太多导致。处理此类故障时，先查看该机车最近是否下达过轮径修改通知，是否根据机务提供的轮径修改通知进行修改；若近期没有修改机车轮径，还需通过分析该机车前几趟的运行文件，对比机车轮径变化，仔细分析过机校正是否过大，判断是否是轮径的问题。
2.2.2 运行中速度通道显示不正确。日常电务车载工作中，我们通过机车乘务员反映或是分析机车文件会得到机车在运行中速度通道显示不正确的问题。
①LKJ显示器三路速度通道显示中，V0和V1取自同一速度传感器，一般称为主速；V2取自另一速度传感器，一般称为备速。一路或两路速度通道显示不正确故障原因多出现在光电速度传感器、接线盒、速度配线上。
我们在处理故障时通常按照从简到繁的处理原则，首先根据速度故障现象判断是主速故障或是备速故障，这对某路速度通道故障处理尤为重要（不同机车可能设备安装位置不同，无法准确判断主速或备速时，可通过拆掉光电速度传感器摇动拨叉进行判断）。确定故障速度通道设备安装位置后，安装接线盒的先检查外观是否良好；其次拧下光电速度传感器插头，拧上良好的光电速度传感器插头，通过手摇光电速度传感器拨叉，观察LKJ显示器是否有速度显示；若无，则拧下监控主机X34插头，检查插针是否完好并重新紧固良好，手摇拨叉观察有无速度信号；若还无速度信号，更换接线盒进行测试。若再无速度信号，基本可以判断是接线端子至监控主机X34插头之间的线缆故障，或是接线端子至接线盒线缆故障。很多机车设备线缆在机车地板下铺设，更换相对复杂，在更换的时候具体判断故障出处还是用万用表检测一下，断开X34插头，将相应速度通道配线J169（屏蔽地/1#）短接，再用万用表测X34插头的相应点是否导通。速度通道1（V0）J131（3#）短接J169，测X34插头1#对3#；速度通道2（V1）J132（4#）短接J169，测X34插头1#对4#；速度通道3（V2）J133（5#）短接J169，测X34插头1#对5#。如果判断出有断路现象则更换相应电缆，更换后再进行速度测试。
②三路速度通道无显示，说明三路速度通道全部故障，若是主速、备速光电速度传感器同时故障的概率比较小，所以出现这种故障应该是速度通道共用条件方面出现故障，重点检查监控主机和接线端子是否有±15V的速度电源输出。
处理时，先检查监控主机是否工作正常，重点查看监控主机模拟量输入/输出和电源插件；若插件均良好，检查X34插头是否安装良好，将X34插头拧下重新紧固良好后检测；若故障仍未排除，可能就是X34线缆问题，用万用表测量X34插头插针2号（速度15V+）对6号（速度15V-）是否通路，再检查接线端子J170对J179有无15V电源输出。
3 压力通道原理及故障分析处理
3.1 压力通道工作原理
现用的LKJ2000型监控装置可以同时引入四路压力信号，压力信号是通过压力传感器采集，压力传感器给LKJ提供列车管、制动缸和均衡风缸的压力采样信号，将0-1000kPa的压力信号转成0-5V的电压信号。各压力传感器采用同一供电电源15V，此15V电源由监控装置电源插件输出的压力传感器电源并联后供给，每路压力信号同时输入至模拟量输入/输出插件的压力信号接口，模拟量输入/输出插件提供4路压力传感器信号，此4路电路完全一致，插件接到某路压力传感器的电压输出信号，其变化为1000kPa：5V，通过RC滤波，差分放大后送到A/D转换电路，数模转换后送至监控记录插件。
3.2 常见故障处理
①机车压力表显示正常，LKJ显示器无压力显示。遇到此故障时，首先要判断是列车管压力还是均衡风缸压力或制动缸压力。假设都不正常时要考虑模拟量输入/输出插件或电源插件问题。如果是列车管压力无显示，首先检查列车管压力传感器连接铜管折角塞门是否处于打开状态；若折角塞门状态良好，拧下X34插头，检查插座插针状态，并重新紧固X34；若故障仍未消除，更换模拟量输入/输出插件或是更换压力传感器。若故障还未消除，检查设备连接线缆，检查列车管压力传感器插头P3、P4脚间有无直流电压，若无说明线缆断路，更换列车管压力传感器连线X34。
②LKJ显示器某路压力显示1000kPa不变。处理时，首先取下故障通道压力传感器插头，通过查看显示器观察压力显示是否为0，若显示压力为0，说明该压力传感器故障，更换该压力传感器；若故障仍然存在，则检查模拟量输入/输出插件是否故障，更换良好的插件查看压力变化；若故障还未排除，需要用万用表测量故障压力传感器插头的P2、P3压力信号条件线是否有短路现象，如有更换压力传感器配线。
③机车列车管风表降为零时，LKJ显示器显示20kPa压力值。首先关闭该压力传感器风管塞门，松开压力传感器连接管件，查看是否仍显示20kPa压力值，如果有则是机务风管有余压。如果显示0kPa压力值，则更换良好的模拟量输入/输出插件；更换插件后若故障依旧存在，拔掉压力传感器连线插头，更换良好的压力传感器后，通过试验观察当机车列车管风表降为零时显示器是否还有20kPa显示；若故障仍未排除，用万用表测量X34插头的11号和12号间有无直流电压，若无，则更换X34线缆。
其他管压有类似故障同上。
4 结束语
上文中所述是笔者在日常LKJ系统设备维护工作中的经验之谈，由于水平有限，所述内容如有不妥或错误之处，敬请批评指正。
参 考 文 献
[1] 株洲南车时代电器股份有限公司.LKJ2000型列车运行 监控装置使用检修说明书.
[2] 列车运行监控装置（LKJ）技术规范（V1.0）[S].中国铁道出版社.
