铁路线路养护维修论文（精选8篇）
摘要：铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，经常保持线路设备完整和质量均衡，列车能以规定速度安全的运行，合理养护铁路，是保障铁路运输安全的必要。
关键词：铁路线路、养护方法、维修方法
正文：为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。
铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。
线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。
线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式，主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。
经常维修是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。它包括：①线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养
轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准的巡回图,有计划地巡查线路，发现和排除故障，并做好力所能及的线路补修工作；在路基条件复杂的地段，设专职巡山巡河工，进行登山沿河检查，观测路基及其防护加固设备状况和病害发展情况。③线路建筑物看守，即在有必要的道口设道口看守工，维护道口交通秩序，保证道口安全，并保证道口的经常完好和整洁；在有危及行车安全的路基病害处所，设固定的或临时的坍方落石看守工进行监视。
中修消除线路上积累起来的，同时又是经常维修所不能消灭的病害的作业。其主要内容是：清筛并补充道碴，恢复道床弹性和良好的排水性能，同时更换失效轨枕和伤损钢轨及联结零件，整修线路，使线路质量基本恢复到或接近原来的标准。线路中修按规定的工作范围和技术条件进行设计或编制工作量表，并按设计或工作量表进行施工。
大修消除线路上积累起来的一切病害，使线路质量全面恢复到原有标准或达到更高标准的作业。线路大修有两种作法，一是全面更新，一是部分更新。中国线路大修的主要作业是：全面更换新钢轨及联结零件；更换失效轨枕，或全部更换为预应力混凝土轨枕；彻底清筛道床，补充道碴；校正、改善线路纵断面和平面；整修路基、排水和防护加固设备；更换道岔等。线路大修要经过勘测，编制设计，并按设计施工。
中国铁路线路维修是利用列车间隔时间进行，但在运输繁忙的线路上，由于间隔时间太短，这种方式已不适用。线路大、中修施工，一般是在列车运行图中预留施工封锁“天窗”。
线路养护组织中国铁路在工务段设置若干养路领工区，负责组织和监督管内的线路经常维修工作。此外，还设置专业的钢轨检查、钢轨焊补、线路中修及路基工队或工组，在全段范围内流动作业，完成各自的专业工作计划。在养路领工区范围内划分为几个养路工区，具体执行线路维修、巡查和建筑物看守工作。路基特别复杂的地区设路基工区。在实行养路机械化的地区，也有在领工区设机械化维修工队的，专门负责全领工区范围内的轨道计划维修，工区只负责日常的保养、紧急补修和巡守工作。线路大修和中修工作主要由铁路局直辖的专业大修队承担，根据安排，在铁路局范围内流动施工。
目前，中国铁路在维修作业方面，主要是应用以捣固为主的小型养路机械；在大修施工方面，如轨排组装和铺设、起拨道、捣固、道床清筛、装运道碴、长轨运输等应用机械，但效率较低。在运输高度繁忙区段，有待采用快速高效的机械。
参考文献：
章子春;《线路》；北京；中国铁道出版社；1988
1 对现如今铁路线路设备的近况进行浅析
自我国进入改革开放以来, 我国各个行业都得到了长足发展。随着我国在铁路方面建设力度的不断加大、铁路的托运量也长势迅猛, 现已达到5000多万吨/年。目前许多城市的铁路线路已经达到了重载铁路的相关标准。但是由于铁路线路的托运量大、列车通过的轴重过大使得轨道结构所要承受的荷载力过大。这些因素会导致轨道结构的变形以及相关部件的严重磨损。现在很多的铁路线路都出现了夹板裂纹、钢轨表面波形磨损严重以及铁路线路下沉的情况。这不但加重了铁路线路维修养护工作的工作量, 同时也使得铁路线路的维修成本增加了许多。
2 对造成铁路线路病害的因素进行简要概述
现如今, 对铁路线路的轨道质量造成影响的因素主要来自于五个方面:铁路荷载、铁路线路轨枕、钢轨、路基以及道床等。下面我们将逐个进行简要的概述。
2.1 容易引起铁路荷载病害问题的因素
因为铁路荷载的主要来源就是行驶列车以及列车上所运输的货物。铁路的荷载越大, 列车在行驶过程中所承受的离心力、横向摇摆力以及道床附加侧压力也会越来越大。由此也会导致铁路线路出现变形的情况, 而铁路线路的各项设备出现病害的几率也会因此增加。
2.2 钢轨及联结零件病害的原因
1) 是由于轧钢的质量不好致使钢轨从出厂开始就具有核伤。2) 对钢轨接头的养护不良使得对列车车轮的冲击加剧。当列车行驶到钢轨的接头处时, 因为钢轨的接头形成了折角, 会使列车在从这条钢轨行至另一条钢轨上时出现“悬空跳”的情况, 从而发生冲击。这个冲击力不但会使钢轨的端部以及夹板挠曲, 同时也会造成钢轨顶面以及夹板的连接部件出现磨耗。如出现低接头、接头松软或者是轨缝过大的现象, 那么在过车的时候, 车轮对接头的冲击就会越严重。这不但会导致钢轨、夹板以及两者零配件的损毁严重, 甚至也会导致钢轨夹板断裂。3) 在车轮冲击力作用下, 钢轨的端部顶面会因此受到很大的压力, 从而产生塑性变形。又因为淬火与未淬火部分的硬度不同, 所以会形成马鞍型的磨耗。4) 捣固不良和线路爬行。列车在通过捣固不良的线路时, 线路上的钢轨会因为上下反复挠曲而使钢轨的内部组织受到破坏。比如遇到钢轨颗粒间带有微小空隙的时候, 就会使空隙迅速扩大, 从而形成内部斑痕, 以致折断。另外线路爬行也会造成低接头、拉大轨缝或者是在接头附近发生小坑、三角坑。这些现象不断会增大车轮对钢轨的冲击同时也会增大接头处的上下曲折, 这样就更出现造成钢轨、夹板及连接零件的磨损或折断的情况。
3 铁路线路的养护策略
3.1 整正铁路轨道的几何尺寸
铁路轨道的变形会与列车的荷载相互影响。列车荷载的重复振动造成了铁路线路的变形, 而铁路线路的变形也增加了列车在运行过程中对铁路轨道的磨损程度。特别是对托运量大的铁路线路来讲, 其轨道不但承受的荷载比普通线路要大, 同时列车行驶的密度较大也促使轨道的变形频率过高, 因此定期的对铁路轨道的几何尺寸进行修正, 可以在一定程度上减弱列车对于铁路轨道的损耗情况。
3.2 轨道结构的各部联结零件保持良好技术状态
现在大多数的铁路设备整修都是在每年的春秋两季进行的。在进行设备整修的过程中, 相关的部门会对所承管铁路线路区域内所有的联结部件进行全面的复紧操作。 (一般是两次) 。让所有的零件都达到规定的扭力矩是为了在最大程度上对铁路线路实现锁定。这样就可以在一定程度上阻止钢轨在夏季因为热胀出现绝缘顶坏以及胀轨跑道的情况。同时也可以预防冬季铁轨因冷缩而产生轨缝过大致使接头螺栓被拉断的情况。除此之外, 为了防止铁路线路中零部件出现锈蚀的情况, 也要定期的对钢轨以及相关的部件进行涂油处理。保证联结零件处于不锈蚀的状态, 对铁路线路整体运行的安全稳定也会起到一定的作用。
4 整修道床, 使其保持饱满、均匀、清洁、密实和良好的弹性
现如今, 利用铁路运输的货物种类主要是煤炭、矿砂、水泥、石油等物质。这些运输物除了石油之外在进行运输的过程当中, 难免会将一些货物渣或者是捣固的粉尘混入铁路道床中, 这些物质遇到水的话就会凝结形成道床板结硬层。这在一定程度上会对铁路轨道的弹性造成严重的影响。尤其是在钢轨的接头处, 影响程度最为严重。因此, 通过对其进行及时的清污工作以及定期的起道维护来恢复轨道弹性是非常有必要的。另外, 在铁路路基的下沉地段, 容易出现石碴缺少的病害, 一旦发现这种问题, 就要对其及时的补充石碴, 这样做的目的是为了确保铁路道床的饱满密实性, 从而降低轨道的横向移动以及线路爬行的发生几率。
4.1 保持轨枕良好支撑
对受损严重的轨枕要进行及时的更换, 以此来保证轨枕拥有合理的支撑面积。为了在最大程度上减少列车通过时对轨枕的损耗, 在铁路线路上加设轨下垫层是一个保护轨枕的有效方式。轨下垫层不但使铁线路具有良好的弹性, 同时它也可以起到绝缘的作用。
4.2 加强钢轨探伤, 保持钢轨良好状态
成立一个专门的钢轨探伤小组, 来进行钢轨伤损程度的探测。以此种工作方式来尽可能阻止漏检情况的发生几率。与此同时加强对铁路钢轨的手工检查力度, 充分发挥铁路线路巡查人员的工作作用。及时掌握伤损钢轨的运行状态。最大程度上保持铁路钢轨的运行状态。
5 总结
铁路线路是保证列车安全行驶的基本设施。不论是在整体上还是各个组成接口部分都要保证其具有高度的稳定性以及坚固性。由于受到自然环境的影响以及列车负载对铁路线路的作用, 铁路线路的损坏情况日益严重。为适应列车的高速运行以及托运量的繁重, 一定要对铁路线路的安全状况进行定期的检查, 以此来作为列车行驶安全的必要保证。
参考文献
[1]刘国强.颜颖国内外高速铁路线路养护维修分析[J].中国铁路, 2006.
关键词：铁路线路;维修;养护
近年来我国大力发展高速铁路，对于线路的平顺和轨道结构的强化提出了更高的要求。因此必须提高铁路线路的维修和养护水平，实行修养并重、预防为主、防治结合的维修养护，提高铁路线路维修养护的水平。
1 加强铁路线路维修养护的重要意义
作为铁路运输业的基础设备，铁路线路长期暴露在自然环境中，列车荷载和风雨冻融都会对铁路线路造成影响，引起道床和路基的变形、轨枕和联结零件的磨损、轨道几何尺寸的变化等等，铁路线路上的各种设备的技术状态也会受到影响。一些铁路线路具有较大的承载力，为了使列车能够安全、平稳、高速、不间断的运行，保障铁路线路的质量均衡和设备完整，使设备的使用寿命得到延长，必须定期对线路进行维修养护。铁路线路的维修养护是保障安全生产的重要前提，也是铁路安全运输的前提。
2 铁路线路中的常见病害
铁路线路的维修养护主要是对铁路线路进行系统的检查，在检查过程中发现潜在的隐患和病害，尽量减小病害的影响或者完全消除病害。常见的铁路线路病害主要有以下几个方面：第一，轨枕的损坏和道床的脏污。第二，钢轨的磨损和疲劳。第三，铁路线路在空间位置上出现改变，例如线路的纵向爬行、轨距的扩大和缩小、线路的横向位移、线路的不均匀下沉和冻起。
3 铁路线路的维修措施
3.1 整修新铺线路 在新铺设线路投入使用之前就要对其进行整修，工区要以铺轨安排为依据，对线路进行有计划的全面整修，线路的全面整修工作必须在铺轨前15天完成。要将无缝线路的优越性发挥出来，就必须搞好铺设初期的线路整修工作。整修工作包括夯拍道床、封碴、改道、拨道、起道等等，具有比较复杂的工作内容，必须及时组织力量，加强和稳固无缝线路，对扣件进行综合整修。在完成线路的接管之后，要对所有的轨枕扣件进行一次全面的复紧，扣件的整修要按照“紧、润、靠、正、全”的标准，对不良方向和轨迹进行校正。在铺设初期要进行逐根整修，如果某地段的锁定轨温偏低或偏高，还要对其进行应力调整或放散。
3.2 维修铁路无缝线路 在维修和养护无缝线路时，首先要对轨温进行测量和掌握，并对钢轨的位移进行观测，根据实际情况对轨温进行锁定，从而对后续的作业提前安排。应该定期组织无缝线路的锁定工作，保持无缝线路的状态稳定，对轨道的整体结构进行强化。在维修作业的过程中要通过相应的措施来提高线路的阻力，例如复紧螺栓、整修扣件、夯拍道床、堆高碴肩、补充均匀道碴等等。要做好设备加强工作，使轨道的抗变形能力提高，对轨道的整体结构进行强化，使轨道保持平顺。要严格执行设备检查制度，以轨道的实际状况为基础制定相应的作业安排。要格外重视对轨道几何尺寸超限、轨向不良、轨枕空吊板、道床板结翻浆等问题的整治。要定期焊补和打磨钢轨，并且对死弯进行整治和修理。
3.3 按照施工顺序进行维修 要根据无缝线路养护维修办法和现行道岔养护维修作业方法来制定作业方案，严格执行“两清、三测、四不超” 的原则，坚决杜绝违章操作现象。要使用逐孔倒筛的方法来清筛道床，并且保障至少六孔的间隔。如果需要扒开道床进行作业，在完成作业之后应该在第一时间内对道床进行回填，并且行道床夯拍，避免道床阻力下降。如果需要连续扒开道床，要将每次扒开的长度控制在20米内，每次的起道量控制在30毫米内，每次的拨道量控制在20毫米内，并且及时消除几何尺寸超限的现象。要彻底消灭空吊板，对方向不良的问题进行整治。在冻结接头的检查养护中，要严格按照冻结接头的养护和制作方法进行养护，使冻结接头保持正常的工作状态。
4 养护铁路线路
4.1 养护钢轨 由于列车不断的提速、运量不断增加，容易出现钢轨的疲劳伤损。此时就要对钢轨进行养护，使之能够适应新的轴重和运量。第一，要对既有线短轨线路进行改造，将其改造成为焊接无缝线路。可以使用现场铝热焊带孔对既有25米轨条进行焊接，为了加强25米轨条还可以安装臌包鱼尾板。第二，受到地理条件的限制，一些线路具有数量较多的小半径曲线，而且小半径曲线连续性强。一些小半径曲线容易发生钢轨剥离掉块的病害，此时一般可以使用成段倒边使用的方式对其进行养护。在更换钢轨道别时还要注意同时更换整个曲线钢轨。第三，可以使用施必牢材料对短轨区的钢轨接头进行冻结，可以选用的施必牢材料主要有M10、M24级螺母、M9、M10、M24145级接头螺栓，与此同时还要配套使用桥式鱼尾板作为接头夹板，能够取得良好的冻结效果。第四，线路的轨缝容易发生病害，当发现线路爬行时应该对轨缝进行调整。
4.2 养护零配件 第一，要掌握螺栓锈蚀的变化规律，制定螺栓涂油工作计划，对扣件螺栓进行涂油。在这个过程中要及时扫除螺栓上的锈迹，均匀的涂抹螺杆螺丝，用防锈油脂封闭螺帽顶。第二，轨道的平顺度会受到配件刚度均匀性的影响。因此要有计划的成段更换连接零配件，使用同一类型、同一厂家的弹条和胶垫。第三，要对轨距挡板的不均匀离缝和扣件螺栓扭矩不均进行控制，定期拧紧各部螺栓和扣件，每年至少要拧紧两遍。每月应该至少对接头螺栓拧紧一遍。第四，养护轨枕。轨枕的养护主要是更换失效枕，保障轨枕的方正。要优先更换长的坡道、曲线头尾、桥头、接头的轨枕。
4.3 养护道床 在降雨量较多的地区往往会出现翻浆冒泥的情况，这就需要及时进行打浆和处理翻浆，使线路的平顺度得到保障，确保接头和正线无翻浆的情况。要定期对道床进行整理，保障道床无坍塌接头、均匀饱满、整体成型。要注意收集作业时的散渣和飞渣，及时拔除枕木盒内的杂草，并补充枕木盒内的石碴。要对道床进行清筛处理，并保障清筛的宽度和深度，对边坡进行清筛。
5 结语
加强铁路线路的维修和养护，对于列车的平稳、安全、连续运行有着重要的影响，也有利于提高铁路线路的使用寿命，使铁路线路的工作效率得到提高，尽量减少故障的发生率。因此必须不断提高铁路线路的维修养护技术水平，预防和排查铁路线路中的病害。
参考文献：
[1]高玉法.高速铁路无碴轨道的维修与养护技术[J].价值工程，2011（02）.
[2]严志军.浅谈铁路线路维修及养护[J].科技创新与应用，2012（04）.
来源：互联网 作者：佚名 发布时间：2009-5-22 6:35:02点击：3790
铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我的职责，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。下面就结合这几年在朔黄铁路从事工务设备养护维修心得，谈一下对重载铁路养护维修的一些体会。
一、铁路线路、重载铁路的涵义及线路养护的作用和意义
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。
重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。总重大可达１～２万吨，轴重大可达３０吨，行车密度大可达１万吨千米／千米。根据重载铁路的定义标准，朔黄铁路已经达到了重载铁路的条件。铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。因
此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。
二、重载铁路线路设备现状的基本情况分析
重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快，线路变形也增加较大。
从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。从过去几年的养护维修情况分析，重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损（尤其是夹板裂纹，接头螺栓折断，弹条折断），钢轨表面的不平顺（波形磨耗等）及线路的严重下沉三种。轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用，使得这些部位的部件产生疲劳伤损所致。线路严重下沉主要由两方面原因造成：一是道床的沉陷变形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是桥涵两头路基的不均匀下沉。根据铁科院的研究资料，道床的破坏与通过总重成线形关系，而路基破坏则与通过总重的２４成正比，所以这也同时说明重载列车对路基的破坏更加严重。由于路基的变形最终反映在轨道的变形上，因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加。所以我就从轨道结构加强与养护和路基设施养护两个方面做一些探讨。
三、重载铁路线路的病害产生原因及整治方法分析
Ａ、轨道结构的养护维修
（一）重载铁路轨道受力的影响因素
与任何其他工程结构一样，列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论，影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面。
荷载是造成轨道受力的根本源泉，轨道受力主要是来自荷载。荷载与轨道的受力与变形成线形关系，荷载增加的百分数与轨道结构受力与变形增加的百分数基本相同。２、轨枕的影响主要是轨枕间距（也即轨枕配置）的影响和轨枕支撑面积的影响。轨枕间距对轨枕上的饿压力和道床上的应力影响较大，而对轨道弹性下沉和钢轨弯曲应力影响较小。根据有关研究资料，每增减一个轨枕根数档次（按照我国１６００根／ｋｍ－－－１９２０根／ｋｍ铺设标准，每增减８０根／ｋｍ为一个轨枕根数档次），枕上压力和道床应力变化３％－４％，而轨道弹性下沉和钢轨应力只变化１．２％左右。轨枕支撑面对轨道弹性下沉和道床应力都有明显影响，根据研究资料显示，Ⅲ型轨枕比
我们目前使用的Ⅱ型轨枕在相同荷载作用下，受力与下沉减少１１％左右。
３、道床刚性对道床应力和轨枕上压力影响较大，枕上压力和道床应力与道床钢度成同向变化，且幅度较大。而线路维修工作量与道床应力的３—４次成正比，所以道床刚性对维修工作量影响很大。
４、钢轨影响主要是断面尺寸（即钢轨类型）和钢轨状态的影响。
（二）铁路轨道病害整治养护方法探讨：
根据以上轨道结构受力的分析，对于工务部门能够改变的影响因素就是轨道结构零配件、道床的状态、轨枕间距及枕上弹性垫层和钢轨状态，所以日常维修以就要围绕这几个方面展开。
１、轨道的几何尺寸的整正是轨道养护维修的主要内容。根据不完全统计，工务部门６０—７０％的工作量都是进行轨道几何尺寸的整正。轨道的变形状态与列车荷载的相互影响的，列车的重复振动荷载使线路产生变形，而线路变形后产生的轨面不
平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧。特别是对于重载铁路，轨道承受的荷载较大，列车运行的密度也较大，这就会使这种相互作用的影响更大，也会使得轨道几何尺寸的变化频率加快。所以要进行轨道几何尺寸的整正，尽可能地减少重载列车对线路的冲击破坏。
２、轨道结构的各部联结零件要经常保持齐全有效和良好的技术状态，每年的春秋两季要对所有联结零件进行两次全面复紧，使所有零配件都达到规定的扭力矩，从整体上锁定线路。这样可以防止暑期钢轨热胀爬行产生胀轨跑道或绝缘顶坏，也可以防止冬季冷缩爬行产生轨缝拉大进而拉断接头螺栓。另外每年要对所有联结零配件进行一次涂油，防止联结零件锈蚀，因为运输中粉尘较大，螺栓锈蚀也较快，因此要通 过涂长效防锈油脂来缓减锈蚀的速度。
３、道床是均匀传布荷载、提供轨道纵横向阻力和弹性的重要组成部分，道床状态的好坏直接关系着线路技术状态的稳定和工务维修工作量的大小。使道床保持饱满、均
匀、清洁、密实和良好的弹性是进行道床整修的主要目的。道床在列车长时间振动荷载的反复作用下，主要会出现板结、弹性下降和切入路基造成缺少等病害。由于运输中粉尘较大，在道床内聚集了很多的尘土，遇有下雨时极易形成道碴囊，天气干燥时就出现板结。所以维修中很大一部分工作量与道床有关，对于道床一是要及时进行补充。特别是桥涵两头和路基下沉地段，极易出现石碴缺少病害，这时就要补充石碴。只有石碴补足了才能保持住。二是要根据道床的板结情况及时安排相应的清筛，恢复道床的弹性。以为轨道部分的良好弹性是保持轨道几何状态的关键。
４、轨枕及轨下弹性垫层的养护也是日常维修中的重要内容，轨枕部分主要是失效轨枕的更换和轨枕受力状态的改善。轨下弹性垫层是轨道弹性的重要组成部分，它对混凝土枕所受荷载有直接的缓冲和减振作用。根据北京铁路局的试验，铺设新的１０ｍｍ厚橡胶垫板的道床其振动加速度比使用２年以后的橡胶垫板道床下降２５％，换铺高弹性橡胶垫板则能下降４０％。这说明改善轨下垫层的弹性不仅可以减小轨道下沉量，而且对于保持轨道的平顺性，减少养护维修工作量有很明显的效用。
５、钢轨是轨道结构的直接受力部分，是列车运行的“筋骨”，它将从车轮传来的冲击力传递给轨枕及以下轨道部分，它也是轨道结构中唯一直接与车轮接触的构件，钢轨状态的好坏直接关系着运营的安全。所以从检测上要高度重视钢轨伤损探测的质量，杜绝漏探漏检现象的发生。同时要加强钢轨的手工检查，充分发挥线路巡查人员的作用，进行钢轨伤损状态的跟踪检查，及时掌握伤损钢轨的技术状态。养护上及时对掉块、擦伤、轨面不平顺等能够焊补或打磨的小病害及时进行整治。因为在重载铁路高密度、大荷载列车的冲击作用下，钢轨的伤损发展的非常快，严重情况下可能一两天的时间一般轻伤轨就会发展为重伤轨。
（三）积极引进与推广“四新”技术，采取科学有效的方式进行线路的养护维修。这几年我们在木枕道岔进行了“五花大绑”加强、小半径曲线进行了“七桩定位”加强和接头垫砂垫板整治等多种行之有效的方法，效果非常明显。对于重载铁路的养护维修
在提高设备整体稳定性上下工夫，是很重要的思路。由于重载铁路的冲击破坏较大，如果设备的整体稳定性提高了，这种冲击破坏就会减少，进而维修工作量也会跟着减少。今后还需在提高设备整体稳定性方面进行积极的探索。
（四）、重载标准轨铁路的接头养护是工务部门养护维修工作的一项重点和难点。工务部门养护维修工作量的６０％－７０％都用在了接头养护上。对于接头养护必须根据每一个接头的实际情况，采取综合整治措施才能取得成效。根据这几年的实践经验，对于接头的养护主要从以下几方面展开：
１、根据当地的气温变化情况，及时调整不良轨缝，保持适合的轨缝；２、保持接头螺栓和扣件的扭力，使接头的部分连接保持稳定状态；
３、接头部分道床在捣固时要保证良好的捣固质量；
４、对于低扣接头要进行平轨处理；
５、对于出现下弯的夹板要更换为上弯夹板或减振夹板；
６、要重视对轨面的修理，对于出现的轨端不均匀磨耗、掉块、擦伤等缺陷和病害要采取焊补、打磨等多种方式进行修理；
７、改善接头部位道床的弹性，主要是清筛板结和翻浆道床，更换磨圆的石碴；８、改善轨下弹性垫层，保持轨下垫层的良好弹性，可以采取更换高弹胶垫或ＴＤ型复合胶垫的方式来改善。
重视路基设施的养护
路基是铁路线路的基本组成部分，也是造成线路经常变化的一个重要因素。路基的变化会直接引起轨道结构的变化。重载铁路的路基下沉是主要路基病害，所以在日常的养护维修中要高度重视对路基及其附属设施的养护。按照目前上级提出的“立体养护”的标准，对路基的各类排水设施、浆砌护坡、浆砌骨架、浆砌护肩、路基边坡及路基边坡植被等要进行经常性的检查保养。要对路基边坡植被缺少地段及时进行种草或栽种紫穗槐，通过对路基及其附属设施的养护，来保持路基的稳定状态。
四、逐级负责，责任到人，严格执行标准化作业和落实精细化管理
为了进行有效的维修工作组织，要在基层内部实施以定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责为内容的“六定”管理。具体是按照基层的人员情况和设备情况，在养路基层内部建立几个作业组，给每个作业组定人员、定设备数量、定质量指标、定成本指标、定安全责任、定管理职责。养路基层每月对各作业组的设备保养情况、任务完成情况和安全生产情况进行检查考核，根据考核结果兑现职工的奖励工
资。通过这种定职化管理，一方面可以使养路基层生产任务和安全职责层层落实，最终落实到了每个职工头上，从而使职工的生产和安全责任明确，责任心强。另一方面也使得养路基层的每一项工作都能落实到具体的一个人身上，能够保证养路基层各项生产和安全指标的顺利完成。
现场作业要积极推行“全项目作业法”和标准化有效结合，所谓全项目作业法就是在进行日常的维修作业时要把维修项目尽可能地做全，杜绝作业项目单一现象。比如在某一段线路进行方向整修，那就不能只进行拨道作业，还要同时检查高低、水平、接头、钢轨、标志标记、路基等，如果发现这些项目存在问题要同时进行整治，不能只是去拨道而不去管别的项目。推行全项目作业目的旨在提高生产效率，避免在某一段今天改道、明天起道、后天拨道这种简单重复作业的发生。而标准化作业就是任何维修养护作业，不论作业量大小，都要认真按照《工务维修标准》来完成，严格遵守作业纪律，杜绝人身伤亡，作业中不能因为任何原因来简化作业程序，避免返工现象，延长设备病害发生周期，有效提高作业效率。
通过这种逐级负责，责任到人的精细化管理来合理的安排作业计划，有效的提高作业质量，平稳的保持线路均衡，超额的完成运输计划。
基于重载铁路线路在铁路运输中的不可替代性，其往往用于大型载重列车和火车的运行，线路需要长期承受重大压力，再加上线路设备通常直接暴露在空气中，极易受到空气和水的腐蚀，使得线路设备产生了形变，而任何一个微小的偏差都可能引起安全事故。在此情况下，做好重载铁路线路的维修养护工作也就变得尤为重要。维修养护的作用在于使重载铁路线路设备尽快恢复正常运转，同时最大限度地延长设备的使用寿命，以维护铁路机车行驶安全，保障铁路企业的经济利益。这对促进铁路企业的发展，维护社会的安定团结，推动国民经济建设有着十分重大的意义。重载铁路线路维修养护的常见问题
重载铁路线路的常见病害有轨道病害和钢轨接头病害，由于当前的铁路道岔都进行了焊接，跨区间也实行了无缝铁路，所以轨道接头病害可以忽略不计。轨道病害往往是由于钢轨纵向水平力而引起的，使得钢轨和轨枕发生相应的移动，进而引发了轨道病害。值得注意的是，轨道病害中最为普遍的就是线路爬行，铁路机车碾压轨道后，钢轨将直接承受列车荷载，再加上列车制动、温度变化都会使轨道发生形变。线路爬行不仅危害巨大，而且还会诱发其他病害，所以一直是重载铁路线路维修养护工作的重要内容。重载铁路线路维修养护的措施
3.1 调整轨道几何尺寸
列车和轨道的作用是相互的，当轨道受到列车的压力时，也会向列车施加一个反作用力。如果轨道出现病害，那么受力平衡将被打破，直接威胁到列车的行驶安全。为了降低轨道和列车的相互影响，就要经常检查轨道运行情况，在轨道发生微小形变时及时调整其几何尺寸，将形变控制在可控范围内，使轨道始终处于正常状态。
根据轨道状态，调整几何尺寸被纳入大修和维修 2 个项目的范畴，大修主要是全面规划、适度超前、区段配套，投入比较大，对轨道设备的改善效果也较明显。维修的原则是“预防为主、防治结合、修养并重”，它是日常调整轨道尺寸的重要环节。通过维修调整轨道几何尺寸主要分 2 步：①检测轨道几何尺寸的变化，主要手段是通过静态检查和动态检测，发现轨道不平顺的病害，通过分析，确定整治方案;②采取人工整修和机械整修相结合的方法，通过综合维修、经常保养及临时补修的方式保持线路设备完整和质量均衡，从而最大限度地防止重载铁路线路病害的发生。
3.2 避免路基下沉
路基下沉会破坏轨道整体的稳定性，要想保持轨道的受力均匀，首先要做好路基的养护工作，比如排水、灌浆、边坡维护等，为轨道运行创造良好的条件。排水和灌浆能够将路基中的水分迅速排出，缩小路基缝隙，使结构之间连接更为紧密;边坡维护可起到固定作用，避免边坡坍塌。上述方法都可以显著提高路基的稳定性。
3.3 改善道床
道床作为钢轨、轨枕与路基之间的弹性连接，对保证轨道的平稳性起着至关重要的作用，有效地对道床进行及时维护，改善弹性，能够避免轨道病害出现。在实际中，具体可从以下3 方面入手做起：①采用优质的道碴，材质和级配均符合一级道碴的标准。如果存在不符合标准的道碴，在日常大修维修过程中，逐步安排更换。②保证道床厚度及排水畅通，有效地防止翻浆冒泥病害，降低对轨道的影响。③保证道床断面有效形成对轨道的横向阻力，保持轨道的稳定性。
3.4 关注钢轨的状态
定期采用先进的探测仪器对钢轨进行检测，以便及时发现钢轨病害，将隐患扼杀在萌芽状态。为了降低检测成本，还可以采用人工和机器相结合的方式，可委任经验丰富的工作人员负责钢轨的检测工作，他们对于一些明显的病害可迅速发现并妥善处理，对于外观不明显或者是比较重要的路段，则可采用无损检测技术。
对于钢轨检查，采取的主要方式为人工与使用探伤仪器相结合进行钢轨探伤。在设备维修过程中，安排安全维修人员定期检查钢轨，从而发现原有伤损的发展以及探伤仪不能发现的一些伤损。通过合理地设定安全探伤周期，采用数字化探伤仪进行钢轨及焊缝的检测，并经过数据回放，从多方面保证钢轨状态处于有效的掌控中。
3.5 做好连接零件的维护工作
重载铁路线路设备由众多零件组成，每一个零件都有其无法替代的作用。当发现零件缺失或损坏时，要将其及时补充和更换，切忌因零件问题而影响线路的整体运行。部分零件容易在外界温度变化时产生形变，还可能在空气和水分的作用下发生锈蚀，无法与轨道完全契合。针对这类情况，要及时调整，采取合理的维护措施，尽可能地延长零件的使用寿命。重载铁路线路维修养护的管理办法
4.1 检查、养护与维修相分离
管理部门建立合理的铁路管理体系，实行检查、养护、维修相分离的管理办法，功能较全的养护设备负责设备整体的维修，较小型的设备负责日常简单的维护和保养，整体维护与保养是轨道正常运行的基础和保障。各类设备要分工明确，协同作业。一旦发现铁路线路出现病害，要第一时间予以处理，防止病害的积累和蔓延，在保证铁路运输安全的基础上，达到节约维修养护成本的目的。
4.2 创新管理思路
铁路线路的养护工作应该从实际情况入手，从铁路现状出发，不断创新维修养护技术和方法，保证工作的时效性，全面搜集和掌握轨检车、机载动态监测的资料，并对数据和资料认真分析，及时制订病害的处理方案，合理制订检修计划，在遵照客观实际条件的基础上，根据季节、环境、地点适当调整，避免养护不足或过度养护。合理使用机械设备，提高人力资源和资金的使用效率。除此之外，还应制订科学的考核制度，并将考核结果与工作人员的薪酬挂钩，从而最大限度地激发工作人员的热情，使其树立高度的社会责任感和职业道德，明确自身的职责和义务，将重载铁路线路维护工作真正地贯彻落实。结束语
衡山县新桥水库始建于20XX年，是一座具有防洪抗旱调节功能的中型水程。水库右干渠灌溉新桥、江东等乡镇，受益面积8403亩，全长12.98km，由于运行年久，至使工程老化严重，崩塌、滑坡、渗漏、淤积等问题时有发生，尤其遭受到去年“6.15”洪灾更是雪上加霜，故此，在去年的抗旱中，部分乡镇村组的良田无法通水灌溉。
为了圆满完成今年的防汛抗旱任务，现急需对以下垮塌地段进行修复：右干渠南村、南坪、石桥、椿梓段。这些地段均在山高陡坡部位，工程量大，施工困难，经预算共需资金112.79万元。新桥水库管理所属纯公益性事业单位，无任何经济来源。为此，特具报告，请求上级部门给予解决维修资金110万元。
一、铁路线路养护工作中存在的问题
(一) 缺少对铁路检测信息的有效利用
在铁路线路维修的过程中, 虽然运用了动检车、轨检车以及车载线路检测仪等专业性的检测装备, 并在检测的过程中获得了大量的有效信息, 但是, 相关的维护人员并没有对信息内容进行科学确立, 从而为检修工作的设计带来了制约。
(二) 生产组织方式不完善
在铁路维修工作构建的过程中, 一些传统的维修技术已经不能满足现代化的检修需求, 但是, 在现阶段铁路线路维修工作构建中, 仍然存在着操作人员数量不足、作业缺少计划性以及工作纪律性不强的现象, 导致相关的维护工作不能达到预期的标准, 对铁路线路的维修工作造成了严重的影响。
(三) 维修人员的素质较低
在铁路线路维护工作构建的过程中, 一些企业为了满足生产的标准, 逐渐引入了先进的铁路运行设备。在维修工作构建中, 由于设备的先进性, 相关作业人员的素质相对较低, 导致一些人员维修意识的固化, 导致维修不能顺利、及时的开展。
二、铁路线路维修的关键技术
(一) 全方位检测技术
在铁路线路检修工作设计中, 应该通过对线路的综合分析, 构建科学化的维修技术形式, 在检测项目设计中进行设备维修周期、设备维修保养年限等项目内容的计划, 并在此基础上通过动静态检修技术的综合运用及数据内容的科学分析, 对铁路线路的运行状态进行系统分析, 并针对存在的问题构建检修方法, 从而保证检修工作的有效执行。
(二) 实行“检养修”分开机制
首先, 在维修工作设计的过程中, 应该明确基本原则, 通过对设备独立分析, 体现异体监督状态的检测原则;通过作业集中方式的分析, 实现专业维修原则的确立;通过维修养护的全面分析, 体现周期覆盖的检修原则。其次, 优化项目的生产结构。在铁路线路维修工作设计的过程中, 应该成立专门性的线路检查监控机制, 通过人员的合理分配, 确立大小范围, 例如, 可以将3名操作人员分为一组, 实现共同防护体系的构建, 在管辖范围确定的过程中, 不同小组维修的管线范围要小于50km, 保证维修工作的安全性。最后, 构建规范性的线路维修流程[1]。
(三) 提高维修队伍的专业素养
在铁路线路维修工作设计的过程中, 首先, 需要建立健全的行车工种的兼职队伍, 例如, 通过健全全线路工、轨道司机、轨道探伤工等人员的配备, 保证检修队伍的完善性。其次, 完善各个工务系统实训基地的设计, 建立综合性的电教室, 定期对员工进行专业化的培训, 通过培训强化技术人员的操作能力。最后, 实现培训资源动态化管理, 保证维修系统的及时更新。
三、铁路线路养护技术分析
(一) 养护道床
对于铁路降雨量相对较多的区域而言, 应该认识到翻浆冒泥的现象, 针对这一现象需要进行及时的打浆及翻浆处理, 实现线路平顺度的有效整合, 并在整合的基础上保证接头及正线呈现出无翻浆的状态。同时, 养护人员也应该定期对道床进行整理, 充分保证道床均匀饱满、整体成型, 并对道床进行及时清理, 保证筛选宽度及深度的合理性。
(二) 曲线钢轨磨损病害的预防
在对曲线钢轨进行维护施工的过程中, 需要选择科学化的预防措施, 在保证曲线圆顺的基础上, 对轨道坡度进行科学化的调整, 使轮轨的接触状态得到科学化的改善。同时, 在钢轨打磨的过程中, 可以让钢轨的圆滑度得到提升, 当出现润滑钢轨内挖细集较少、矿粉多以及沥青多的现象, 需要添加纤维剂保证工程设计的稳定性。在对纤维桩混合料搅拌的过程中, 干拌的时间不宜过长, 通常情况下, 颗粒状纤维混合物的搅拌实现为5-10s, 然后在加入矿粉及沥青, 从而实现曲线钢轨磨损病害的稳定处理。
(三) 钢轨接头的问题防治
第一, 在铁路线路钢轨接头处理的过程中, 需要将接缝控制在8mm之内, 在钢轨螺栓达到规定的扭力之后, 也就需要实现对接头错牙现象的科学处理。第二, 在轨道焊接头出现掉块现象时, 应该及时进行工程项目的焊接处理, 并充分保证打磨工作呈现出顶死状态。第三, 在大型机械道床清理的过程中, 需要采用周期性的清理技术, 从而充分保证道床运行的舒适性及安全性, 为铁路交通线路的稳定运行提供良好支持。
(四) 线路爬行问题的预防
第一, 在铁路线路爬行问题分析的过程中, 需要及时清理并整治接头病害的问题, 如果铁路线路中的接头病害不能得到及时的处理, 会加剧列车与钢轨之间的冲击力, 使钢轨发生爬行。第二, 在线路维修中, 需要增加线路的纵向阻力, 有效提升轨枕与道床之间的摩擦力, 以便充分保证钢轨与夹板、垫板阻力的限度, 实现爬行问题的及时防治及合理修复, 充分保证铁路线路维修的安全性。
结束语:
总而言之, 在现阶段铁路线路维修工作构建的过程中, 项目检修人员需要通过对维修工作的分析, 进行线路检测工作的有效确立, 通过养护技术的优化及稳定创新, 提高铁路线路维修及养护技术, 实现铁路线路病害现象的科学预防, 并在铁路线路病害预防的同时实现铁路维修养护技术的专业化, 为铁路维修的技术优化提供稳定支持。
参考文献
摘 要：为了实现经济的快速发展，我国加强了交通设施的建设。然而由于铁道工务线路的使用比较频繁，很容易出现零部件受损的情况，继而影响铁路交通的安全，因此需要加强对铁道工务线路的维护。目前我国铁道工务线路养护维修还存在一定的问题，难以保证维护质量，铁道部门需要加强对铁道工务线路维护的管理，确保铁路安全运行。
关键词：铁道工务线路 维护问题 管理措施
中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）05（b）-0020-02
铁道工务线路作为轨道交通工具运行的轨道，一旦某一部位或环节出现损坏、变形等，均会对轨道交通的安全运行造成影响，铁道部门需要时刻注意铁道工务线路的养护和维修[1]。由于造成铁路损坏的因素较多，且当前我国铁道工务线路养护维修工作并不完善，导致无法有效起到铁路安全预防，给铁道维修部门带来一定的工作压力。
1 我国铁道工务线路养护维修的意义及主要方式
铁道工务线路主要是由桥梁、隧道建筑、路基及轨道等部分组成，每一部分均发挥着巨大的作用，其中任何一个部分受到损坏，均会对铁路交通安全造成影响[2]。而且由于我国人口众多，对铁路交通的使用比较频繁，铁道工务线路需要承载较大的铁路运行压力，从而导致零件、钢轨等质量和性能出现问题。为了不影响铁路交通的正常运行，我国主要采用维修和养护分开，维修和养护合一两种维护方式，其中维修和养护分开主要包含3种形式，包含机械化线路综合性养护，工务段配合；工务段带领机械化线路进行综合性维护；养路队领导机械化线进行综合性维护等[3]。维修和养护合一则是指机械或养路者对线路进行综合性维护的方式，目前我国铁道部门对第一种方式的应用比较广泛，能够一定程度保证线路养护质量，确保轨道交通工具安全使用。
2 危害铁道工务线路安全性的因素
危害铁道工务线路安全性的因素较多，其中轨枕支撑面积会影响火车道床的应力或者导致轨道弹性下陷。根据相关研究可知，轨枕根数档次提升，钢轨应力和轨道弹性下陷均处出现1.3%左右的变化，继而影响轨道交通的安全性。另外由于很多轨道工务线路需要承载多列列车运行的压力，致使轨道受损情况比较研究，如果没有及时维修，则当轨道磨损量超出一定标准时，则该条轨道无法继续使用，严重影响铁道部门的社会形象和人们的正常出行。由于列车道床刚度、应力和轨枕压力变化具有同向性，当铁道工务线路受到列车经过的压力时，道床对轨道的弹性会降低，轨道也会逐渐被损坏，继而留下安全隐患，危害群众的生命财产安全，因此铁道部门必须加强对铁道工务线路的维修和养护。
3 当前我国铁道工务线路养护维修存在的问题
3.1 养护队伍素质较低
目前我国铁道工务线路维修和养护质量不佳，主要问题是养护队伍整体素质较低，且养护人员的安全意识不足。在我国铁道工务线路实际维修和养护中，养护队伍一般采用就病治疗的方式，没有明确线路发生病害的原因，没有做好合理的预防措施，甚至一些地区的铁道工务线路管理人员缺乏相应的管理经验，致使线路存在较多潜在性病害，增大养护人员的工作强度。
3.2 养护手段和方式具有差异性
我国地域广阔，不同地区的地势和气候环境均存在不同，因此不同地区的铁道工务线路的结构也存在不同，对其的养护需要采用相应的措施。然而由于各地区养护方式的差异性，导致铁道部门难以实行统一的养护政策，制约了我国铁道工务线路维修和养护的进步。
3.3 危险因素检测手段落后
如今应用在铁道工务线路维修和养护上的先进设备越来越多，如轨检车、车载添乘仪等，能够有效快速检测出相应的数据。然而由于检测出的数据只能够作为防治病害的依据，难以正式起到消除病害的作用，而且检测数据需要进行分析和计算后才能够制定相应的维修和养护策略，难以实现即时性，甚至还会出现信息遗漏问题，继而无法准备获取危险因素。
4 加强铁道工务线路养护维修管理的措施
4.1 加强轨道结构零部件、道床、钢轨的维修与养护
加强维修和养护是保证铁道工务线路安全稳定运行的主要措施，铁道维修部门需要定期检查轨道结构零部件，尤其是联结零部件，确保零部件的性能符合国家相关标准和要求。由于天气寒冷环境下，铁道工务线路轨缝会被拉大，而天气炎热环境下又会出现胀轨情况，养护队伍需要针对不同的天气环境加强对轨道的维护，同时还可以通过在零部件涂抹油的方式，避免零部件生锈。养护队伍需要定时进行道床的清洁，保证道床的密实和弹性，避免道床弹性降低和切入路基。由于雨天转晴天后，道床很容易出现板结，养护队伍需要及时清理板结，并可以通过补充石渣确保道床的稳定性。此外养护队伍还需要做好钢轨的维护和养护，密切跟踪钢轨的擦伤、掉块等问题，并及时进行处理。
4.2 建立健全的安全管理体系
为了确保铁道工务线路养护维修工作质量的提升，并提高维护效率，铁道部门需要加强对养护维修安全管理体系的完善，并落实相关安全管理条例。铁道部门应严格按照我国相关规范和标准，加强铁道工务线路养护监察力度，确保养护队伍提升养护工艺，并针对各类施工材料和检修设备严格把关，确保能够有效降低线路病害的发生率，继而消除安全隐患。
4.3 完善作业组织方式
根据对我国铁道工务线路养护方式的分析，维护队伍可以采用检测、养护和维修分离的方式，即首先加强维修基地和检测中心的建设，确保维修养护工作的落实，以保证维修基地和检测中心针对相应区域内的铁道工务线路基础设施进行维护和检测，从而确保轨道交通设备安全稳定运行。铁道部门可以针对养护维修过程设立全方位质量管理、全过程质量管理和全工作人员参与质量管理等方式，保证质量的同时提高养护维修效率。此外维修人员还需要注重对“状态修”和“天窗修”两种方式的应用，可以有效保证维护人员的安全，并降低维护成本。
4.4 加强对养护和管理人员的培训教育
随着各类先进技术在铁道工务线路建设中的应用，对其的维护难度也相应增加，如果养护队伍能力不足，则难以起到良好的维护作用，留下安全隐患。铁道部门需要加强对养护人员和管理人员的教育和培训，确保所有工作人员均能够提高养护技能和管理技能，并能够提高安全意识，如采取定期考核的方式，对于不合格的工作人员不能够进行实践工作，对于违反安全制度的员工则需要及时进行惩处和辞退，以保证养护质量。
4.5 做好危险因素实时监测
养护人员需要加大对先进维修技术和检测设备的应用，采用车检、人工巡查综合检测方式，以确保检测信息的真实性，并及时进行安全隐患的处理。铁道维护部门需要制定安全管理制度，加强铁道工务线路安全检查，利用各项先进技术实现实时监测，为线路的养护施工提供实时有效的依据。另外维修部门组织定期和不定期检查，针对各种明显和潜在的病害问题进行处理，以期能够降低铁路交通安全事故的发生率，保证群众的生命财产安全。
5 结语
综上所述，如今我国铁路交通事业正值蓬勃发展的高峰期，火车是人们选择出远门的主要交通工具。为了不影响人们的正常出行，铁道维修部门需要加强对铁道工务线路的养护和维修，针对结构零部件、道床、钢轨易出现安全病害的部位进行防范，并加强安全检查和监测，保证铁路安全性，提高铁道部社会形象。
参考文献
[1]郭志海.浅谈新形势下做好普速铁路线路维修的具体策略[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2015（12）：295-296.
[2]陈宪麦，贺天龙，刘胜勇，等.滨州线轨道状态及养护维修对策研究[J].铁道科学与工程学报，2015（6）：1304-1311.
