拆装计算机教案（精选5篇）
教
案
西京学院汽车技术中心
课程名称
发动机、底盘拆装 课 时 序 号
授课班级
日
期
教学方式：
实践
课 题：
常用工具的认识及正确使用方法
任课教师
实践目的与要求：
1.了解开设发动机、底盘拆装与调整实践环节的意义；
2.了解上实践课的具体要求；
3.掌握一般工具的使用方法和技巧；
4.了解汽车拆卸与装配的基本知识。
重、难点：
1.发动机、底盘拆装与调整实践环节的具体要求；
2.工具的正确使用方法。
实践内容：常用工具的认识及正确使用方法：
一、现场讲授开设发动机、底盘拆装与调整实践环节的目的、意义
二、现场讲授实践环节教学的具体要求
1.要求学生统一着装
2.上课场所：专业教室
3.上课方式：讲练结合，分组操作
3.课程完成后，整理工具，清扫现场，养成良好的职业习惯
三、现场讲授安全操作规程
四、观看录像
1.工具使用方法
2.汽车拆卸与装配的基本知识
五、现场操作训练
1.螺丝刀、梅花扳手、开口扳手、手锤、活口扳手、扭力扳手、鲤鱼钳、套筒、铜棒的一般使用方法。
2.汽车专用工、量具的使用方法。
复习提问： •
职业技术教育的特点。
如何学好汽车构造课程？
小结 ：本次课是实践环节的第一次课，通过介绍开设 发动机、底盘拆装与调整实践环节的目的、意义，激发学生的学习兴趣；对进行实践环节教学提出了具体要求；并通过录像教学，使学生了解汽车拆卸与装配的基本知识和工具的正确使用方法，同时学生现场进行操作训练。
作业：填写常用工具的认识及正确使用方法的实践报告，并说明本课程的意义。
课程名称： 发动机、底盘拆装
课 时
教学方式
实践
授课班级：
日 期：
课题：
机体组拆装
实践目的与要求：
任课教师
1.掌握发动机的解体方法、步骤；
2.熟练进行发动机外部附件的拆卸；
3.熟练进行气缸盖拆卸；
4.熟练掌握典型车型的配气正时的安装要求；
5.熟悉机体组各部件的名称、作用和结构特点。
重、难点
1.典型车型的配气正时标记； 2.气缸盖拆卸的技术要求； 3.正确使用工、量具。
实践内容
机体组拆装
一、现场讲授
1.机体组各部件的名称、作用和结构特点
2.发动机的解体方法、步骤
3.典型车型的配气正时标记
4.气缸盖拆卸的技术要求
二、现场操作训练
1.发动机外围附件的拆卸 2.观察配气正时标记，拆卸 V 型皮带及齿形带 3.发动机机体解体 1)放出油底壳内机油 2)气缸盖的拆卸 3)拆卸油底壳 4.按照拆卸相反顺序装配，各部件应按规定力矩拧紧 复习提问：
1.汽车拆卸与装配的基本知识。
2.机体组的结构类型？
小结 ：本次课通过讲练结合的教学方式，讲解了发动机拆卸的基本原则、注意事项，对 机体组的拆装进行操作训练，并对典型车型的配气正时标记、气缸盖拆卸进行强化训练。
作业 ：填写机体组拆装的实践报告。
教 师 课 时 授 课 计 划
课程名称： 发动机、底盘拆装
课 时 序 号
授课班级：
日 期
教学方式 ： 实践
课题：
曲柄连杆机构的拆装与调整
任课教师
实践目的与要求：
1.掌握曲柄连杆机构的拆装方法、步骤；
2.熟练进行活塞连杆组的拆装；
3.熟练进行曲轴飞轮组的拆装；
4.掌握活塞环的三隙和曲轴的轴向间隙检验的技术要求；
5.熟悉曲柄连杆机构的名称、作用和结构特点。
重、难点：1.活塞连杆组的拆装； 2.曲轴的轴向间隙的检验； 3.正确使用工、量具。
实践内容：
课题：
曲柄连杆机构的拆装与调整
一、现场讲授
1.曲柄连杆机构各部件的名称、作用和结构特点 2.活塞连杆组的拆装要领 3.曲轴飞轮组的拆装要领
二、现场操作训练
（一）活塞连杆组的拆装 1.活塞连杆组的拆卸
2.活塞连杆组的分解 3.装合活塞连杆组
4.将活塞连杆组件装入气缸
（二）曲轴飞轮组的拆装 1.曲轴飞轮组的拆卸
2.曲轴飞轮组的装配
3.检验曲轴的轴向间隙
复习提问：1.典型车型的配气正时标记。
2.气缸盖拆卸的技术要求。
小结：本次课通过讲练结合的教学方式，讲解了曲柄连杆机构的拆装要领、注意事项，对 曲柄连杆机构的拆装进行操作训练，并对典型车型的活塞连杆组的拆装、曲轴飞轮组的拆装进行了强化训练。
作业 ：填写曲柄连杆机构拆装与调整的实践报告。
教 师 课 时 授 课 计 划
课程名称：
授课班级： 发动机、底盘拆装
课时
序 号
日期：
教学方式
实践
课题：
配气机构的拆装与调整
任课教师
实践目的与要求：
1.掌握配气机构的拆装方法、步骤；
2.熟练进行凸轮轴、气门组的拆装；
3.掌握检验凸轮轴轴向间隙的技术要求；
4.熟练进行气门间隙的调整；
5.熟悉配气机构各部件的名称、作用和结构特点。
重、难点： 1.凸轮轴的拆装； 2.凸轮轴的轴向间隙的检验； 3.气门间隙的调整。
实践内容：
课题四配气机构的拆装
一、现场讲授
1.配气机构各部件的名称、作用和结构特点 2.凸轮轴的拆装要领
3.气门组的拆装要领
4.气门间隙的调整方法
二、现场操作训练
（一）凸轮轴的拆装 1.凸轮轴的拆卸
2.凸轮轴的装配 3.检验凸轮轴的轴向间隙
（二）气门组的拆装 1.气门组的拆卸
2.气门组的装配
（三）气门间隙的调整 1.逐缸调整法 2.两遍调整法
复习提问：1.典型车型的配气正时标记。
2.曲轴的轴向间隙的检验。
小结：本次课通过讲练结合的教学方式，讲解了配气机构的拆装要领、注意事项，对 配气机构的拆装进行操作训练，并对典型车型的配气机构拆装、气门间隙的调整进行了强化训练。
作业：填写配气机构拆装与调整的实践报告。
教 师 课 时 授 课 计 划
课程名称：
发动机、底盘拆装 课 时 序 号
教学方式
实践 授课班级
日 期
课题：
冷却系的拆装
任课教师
实践目的与要求：
掌握冷却系的拆装方法、步骤；
2．熟练进行散热器、水泵的拆装；
2.掌握节温器、V 形带张紧度检查的技术要求；
3.能进行冷却水的大小循环的分析；
4.熟悉冷却系各部件的名称、作用和结构特点。
重、难点
1.冷却水的大小循环的分析； 2.节温器的检查； 3.V 形带张紧度的检查。
实践内容：
冷却系的拆装
一、现场讲授
1.冷却系各部件的名称、作用和结构特点 2.冷却水的大小循环 3.节温器检查的技术要求 4.V 形带张紧度的检查的技术要求
二、现场操作训练：
（一）典型车型的冷却系拆卸：
1.冷却液的排放与补充 2.散热器总成的拆卸 3.散热器总成的分解 4.水泵总成的拆卸
5.水泵总成的分解 6.节温器的检查
（二）典型车型的冷却系的装配： 1.按拆卸的逆顺序进行装配
2.V 形带张紧度的检查
复习提问： 1.冷却系的功用。
2.机体组的结构特点。
小结：本次课通过讲练结合的教学方式，讲解了冷却系的拆装要领、注意事项，对冷却系的拆装进行操作训练，并对典型车型的节温器、V 形带张紧度的检查进行了强化训练。
作业：填写冷却系拆装与调整的实践报告。
教 师 课 时 授 课 计 划
课程名称：
授课班级：
课 题： 发动机、底盘拆装
课 时
序 号
日 期
教学方式
实践
润滑系的拆装
任课教师
实践目的与要求：
掌握润滑系的拆装方法、步骤；
2.熟练进行机油泵的拆装与调整； 3.熟练进行润滑系油路的分析；
4.熟悉润滑系各部件的名称、作用和结构特点。
重、难点：
1.润滑系油路的分析；
2.机油泵的拆装与调整；
实践内容：
润滑系的拆装
一、现场讲授：
1．润滑系各部件的名称、作用和结构特点
2．典型车型的润滑油路分析
3．机油泵检验技术要求
4．限压阀的安装位置
二、现场操作训练
（一）润滑系油路的分析 1.压力润滑的零、部件 2.飞溅润滑的零、部件
3.压力报警开关
（二）机油泵的拆装与调整 1.机油泵的拆卸
2.检验与装配
复习提问：
1.润滑系的功用。
2.冷却水的大小循环的分析。
小结：本次课通过讲练结合的教学方式，讲解了润滑系的拆装要领、注意事项，对润滑系的拆装进行操作训练，着重分析了典型车型的润滑系油路，并对机油泵的拆装与调整进行了强化训练。
作业：填写冷却系拆装与调整的实践报告。
教 师 课 时 授 课 计 划
课程名称：
授课班级：
发动机、底盘拆装
课 时
日 期
教学方式
实践
任课教师
序 号
课题：
离合器的拆装
实践目的与要求：1.掌握离合器的拆装方法、步骤； 2.熟练进行离合器的拆装；
3.掌握离合器自由行程的调整方法；
4.掌握离合器的功用和结构特点。重、难点：1.离合器的分解与装配；
2.离合器自由行程的调整。
实践内容：离合器的拆装
一、现场讲授
1.离合器的功用和结构特点 2.离合器的拆装要领
3.离合器自由行程的调整方法
二、现场操作训练
（一）离合器的拆卸 1.从车上拆下离合器 2.离合器的分解
（二）离合器的装配 1.离合器的组装 2.离合器的装配
（三）离合器自由行程的调整 1.机械拉索式操纵机构的调整 2.液压式操纵机构的调整
复习提问：1.离合器的功用和要求。
2、什么是离合器的自由行程 ? 小结：本次课通过讲练结合的教学方式，讲解了离合器的拆装要领、注意事项，对 离合器的拆装进行操作训练，并对典型车型的自由行程的调整进行了强化训练。
作业：填写离合器拆装的实践报告。
教 师 课 时 授 课 计 划
课程名称
发动机、底盘拆装 课 时 序 号 授课班级
日 期
教学方式
实践
课题
机械式变速器的拆装
任课教师
实践目的与要求：1.掌握变速器的拆装方法、步骤； 2.熟练进行变速器的拆装； 3.掌握同步器的结构特点； 4.能分析变速器的动力传动路线。
重、难点：1.变速器的拆装；
2.动力传动路线的分析。
实践内容： 机械式变速器的拆装
一、现场讲授
1.机械式变速器的功用和结构特点
2.变速器传动部分的拆装要领
3.变速器操纵部分的拆装要领
二、现场操作训练
（一）变速器总成的分解 1.从车上拆下变速器 2.变速器的分解
（二）变速器输入轴总成的分解与组装 1.输入轴总成的分解 2.输入轴总成的组装
（三）变速器输出轴总成的分解与组装 1.输出轴总成的分解 2.输出轴总成的组装
（四）变速器的装配
1.变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）2.变速器操纵部分的安装
复习提问：1.什么是倒挡锁。
2.同步器的结构特点。
小结：本次课通过讲练结合的教学方式，讲解了机械式变速器的拆装要领、注意事项，对 机械式变速器的拆装进行操作训练，并对各挡的动力传动路线进行分析。
作业：填写机械式变速器拆装的实践报告。
教 师 课 时 授 课 计 划
课程名称： 发动机、底盘拆装
课 时
教学方式
实践 授课班级：
日 期
课 题：
主减速器的拆装
任课教师
实践目的与要求：
1.了解主减速器的构造及工作原理； 2.熟悉主减速器的拆装顺序；
3.掌握主减速器的调整部位及调整方法。
重、难点：1.主减速器的拆装过程；
2.主减速器的调整过程。
实践内容：
主减速器的拆装
一、现场讲授
1.主减速器的结构特点 2.主减速器的拆装要领
3.典型车型主减速器的调整过程。
二、现场操作训练
（一）主减速器的拆卸与检查
（二）主减速器的装配
（三）主减速器的调整
1.主、被动齿轮的标志.主、被动齿轮的调整项目）差速器轴承的预紧度的调整
2）主动齿轮轴承预紧度（本车无需调整）的调整）主、被动齿轮间隙（0.08mm~0.12mm）和印痕的调整 3.原厂规定的调整方法
1）求出调整垫片 S 1 和 S 2 的总厚度 S 总
2）调整主动齿轮垫片 S 3，确定调整垫片“Ｓ ３ ”的厚度）调整齿轮的啮合间隙
复习提问：1.主减速器的功用。
2.主减速器的类型。
小结 ：本次课通过讲练结合的教学方式，讲解了主减速器拆装的拆装要领、注意事项，对 主减速器拆装过程进行了操作训练，并对典型的主减速器的调整进行了强化训练。
作业：填写主减速器拆装的实践报告。
教 师 课 时 授 课 计 划
课程名称
发动机、底盘拆装 授课班级
日 期
课 时
教学方式
实践
任课教师
课 题
转向系的拆装
实践目的与要求：1.熟悉转向系的构造及工作原理；
2.掌握转向器的拆装程序及要领；
3.掌握转向器各调整部位的调整方法。
重、难点：1.转向器的拆装过程；
2.转向器的调整过程。
实践内容： 转向系的拆装
一、现场讲授
1.各种转向器的结构特点 2.典型车型转向器的拆装要领 3.典型车型转向器的调整过程
二、现场操作训练
（一）转向操纵机构的拆卸
（二）转向器的拆卸
1.从车上拆下转向器总成 2.将转向臂轴转到中间位置
3.取下底盖
4.从壳体中取出转向螺杆及转向螺母总成
（三）装配
1.转向螺杆及螺母总成的装配 2.转向螺杆、螺母总成与壳体的装配
（四）转向器的调整
1.转向器轴承预紧度的调整 2.转向器啮合间隙的调整
复习提问：
1.转向系的功用及组成。
2.转向盘的自由行程。
小结：本次课通过讲练结合的教学方式，讲解了转向系的拆装要领、注意事项，对 转向系的拆装进行操作训练，并对典型车型转向器的啮合间隙调整进行了强化训练。
作业：填写转向系拆装的实践报告。
教 师 课 时 授 课 计 划
课程名称
发动机、底盘拆装
课 时
授课班级
日 期
教学方式
实践
课 题：
制动系的拆装
任课教师
实践目的与要求：1.熟悉制动系的构造及工作原理； 2.掌握车轮制动器的拆装程序及要领； 3.掌握制动器各调整部位的调整方法。4.掌握制动总泵的拆装
重、难点：
1.制动器的拆装； 2.制动间隙的调整； 3.制动总泵的拆装。
实践内容 ：制动系的拆装
一、现场讲授
1.制动系零、部件结构特点 2.典型车型制动器的拆装要领 } 3.典型车型制动间隙的调整过程 4.制动总泵的拆装要领
5.真空助力器的特点
二、现场操作训练
（一）车轮制动器的拆卸 1.鼓式制动器的拆装
1)制动鼓的分解
2)制动蹄的分解
3)制动蹄的安装
4)制动鼓的安装 2.盘式制动器的拆装
（二）制动总泵的拆装 1.总泵的分解
2.制动总泵的装合3.总泵与真空助力器的装配
复习提问：1.制动系的组成。
2.什么是制动间隙，过大、过小对制动性能有何影响？
小结：本次课通过讲练结合的教学方式，讲解了制动系的拆装要领、注意事项，对制动系的拆装进行操作训练，并对典型车型制动间隙的调整进行了强化训练。
汽车维修的基本作业
一、实训目的
1、学会常用工具的使用；
2、学会常用量具的使用；
3、掌握汽车维修中安全作业要领。
二、实训内容
（一）常用工具的使用 普通工具
1-开口扳手；2-梅花扳手；3-手锤；4-尖嘴钳；5-鲤鱼钳；6-套筒；7-棘轮扳手；8-短接力杆 9-活动扳手；10-螺丝刀；11-扭矩扳手；12-内花键螺钉扳手；13-内六角扳手；14-卡簧钳；
15-长接力杆；16-快速摇柄
1、扳手的使用
套筒扳手
1-套筒；2-快速摇柄；3-方向接头；4-活动手柄；5-旋具；6-短接杆；7-长接杆；8-棘轮扳手
（快速手柄）；9-接头
2、旋具的使用
3、钳子
鲤鱼钳； 2-尖嘴钳； 3-卡簧钳； 4-特种卡簧钳；
5-钢丝钳钳子的使用
4.锤子
1-圆头锤；
2-橡胶或塑料锤；
3-黄铜软面锤
（二）常用量具的使用 1.塞尺
2.游标卡尺
1-外量爪； 2-内量爪； 3-弹簧片； 4-紧固螺钉； 5-尺框； 6-尺身； 7-深度尺； 8-游标
3.千分尺
1-尺架；4.百分表
2-测砧； 3-测轴；4-固定套筒；5-微分套筒；6-限荷棘轮；7-锁紧装置
1-大指针；
2-小指针；
3-表盘；
4-测头
5.内径百分表
1-百分表； 2-绝缘套； 3-表杆； 4-接杆座； 5-活动测头；6-支撑架；
母；8-加长接杆；9-接杆
6.燃油压力表
7-固定螺
7.真空表及真空泵
（三）汽车维修中安全作业要领的掌握
汽车维修安全操作规程
1、车辆修理，保养前，应先进行车辆外部清洗，在工程师，技师指导下，了解并查明需要处理的机电故障，并落实修理工作配备件。小修项目草拟工作计划，大修项目拟定工作进程方案。
2、车辆修理作业前，应视情况用举升设备将车辆稳固架牢，不准在各支承点垫放砖块等易碎，易滑物件，严禁车辆同时一边架空，对各着地车轮塞好三角木，防止车轮滑动，杜绝垮塌事故。
3、拆装发动机底盘总成时，应仔细检查起重设备性能，确认完好方能使用。
4、放泄废油时，应用容器接放，不准随地流淌。
5、不准用手擦试正在运转的机件。
6、拆装总成部件时，应按规定使用工具，不准凑合行事。
7、使用电动设备时，必须遵守安全操作规程，并预先检查其技术状况，确认良好方可使用。
8、作业完毕，应及时打扫卫生，做到工完料净，场地清。
9、严禁无证开车，无证修理人员一律不准开动车辆，试车时按规定执行。
10、各种专用设备，未经保管人员和领导同意，不准私自动用。
11、做好车辆检修情况记录及归档工作。
12、发动机运转时，除必要的检试工作外，禁止进行修理作业。
13、需要升起车斗进行修理时，车斗要用结实木头或铁管，铁杆等支撑好，同时各车轮都要用三角木等塞住，以防止车子滑动和车斗落下发生意外事故。
三、考核办法
现场提问（37%）+实践报告一份（70%）
【教学后记】
实训二
离合器的分解与装配
一、实训目的
1、让学生能够正确拆装离合器；
2、让学生能够描述离合器各组成部分的名称及功用；
3、让学生熟知离合器的维护方法。
二、设备和实训用具
1、桑塔纳离合器1个。
2、离合器拆装作业台、压力机各1台。
3、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。
4、相关挂图或图册若干。
三、实训内容
1.什么是离合器？离合器在哪？有什么用？ 答：分离、接合的零部件总成；
位于发动机与变速器之间；
切断、传递发动机传向传动系的动力。2.离合器的功用
1)使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步； 2)暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺；3)限制所传递的转矩，防止传动系过载。
3.对离合器的要求
1)保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。2)接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。3)分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。
4)旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。5)具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。6)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。4.离合器的分类
（1）按从动盘的数目分类 1)单片离合器 2)双片离合器
（2）按压紧弹簧的形式分类 1)周布弹簧离合器 2)中央弹簧离合器 3)膜片弹簧离合器 5.离合器的结构和工作原理
(1)基本组成和工作原理 1）基本组成
（2）离合器自由间隙和踏板自由行程
离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米。
※为什么要有自由间隙？
如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。
踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。
踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长度等。
1)基本结构
2)工作原理
3)结构特点及弹簧特性
膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使得结构简单，轴向尺寸小；膜片弹簧与压盘整个圆周接触，使压力分布均匀，磨损均匀；膜片弹簧的弹簧特性优于 螺旋弹簧，使得操纵轻便，压紧力保持不变。
6.离合器的操纵机构
操纵机构是使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。分类：
人力式：机械式、液压式
助力式：气压助力式、弹簧助力式（1）机械式操纵机构 1）杆系传动
应用广泛，如EQ1090、CA1091等
2）绳索传动机构 如桑塔纳、捷达等。
（2）液压式操纵机构
应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。
1）组成和构造 基本组成和工作原理
主要元件构造和原理 主缸
四、实训步骤
1、离合器的拆卸
(1)拆卸离合器时，首先要拆下变速器。
(2)用大众专用工具(10—201)将飞轮固定，然后将离合器的固定螺栓对角拧松（注意观察压盘和飞轮的装配标记）。取下压盘总成及离合器从动盘。
(3)用A=78.5—23.5的内拉头拉出分离轴承。(4)拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。(5)用尖咀钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。
(6)仔细观察离合器各零部件的构造及其装配关系，研究其工 17
作原理。
2、离合器的装配
(1)将从动盘装在发动机飞轮上，用导向定位器或变速器输入轴定位。从动盘上减振弹簧突出的一面朝外。
(2)装上压板组件，用扭力扳手间隔拧紧螺栓，力矩为25N·m。(3)用专用工具将分离叉轴套压入变速器壳上。
(4)将分离叉轴的左端装上回位弹簧，先穿入变速器壳左边的孔中，再将分离叉轴的右端装入右边的衬套孔中，然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座，将衬垫及导向套涂上密封胶，装到变速器壳前面，旋紧螺栓，力矩为15N·m。
(5)在变速器的后面旋紧螺栓，力矩为15N·m，将分离叉轴锁住；检查分离叉轴应能灵活转动，但不能左右移动。
(6)用专用工具将分离轴承压入分离轴承座内。
3、离合器的调整
(1)离合罪踏板自由行程标准：15～25mm，调整方法为螺母调整，改变拉索长度。
(2)离合器踏板总行程标准：150±5mm，调整方法为驱动臂调整。
五、注意事项
1、分离叉两端衬套必须同心。
2、安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴确定中心位臵，使从动盘与压盘同心，便于安装变速器总成。
3、离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘。
六、考核办法
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思考题：
1、离合器常见故障有哪些？
2、怎样判断离合器出现了打滑故障？简要说明其常见原因。【教学后记】
实训三
手动变速器的拆装与检修
一、实训目的
1、掌握变速器的功用、构造和工作原理。
2、掌握变速器的拆装顺序及要领。
3、熟悉自锁、互锁、倒档锁止装臵的结构及其工作过程。
二、设备和实训用具
1、桑塔纳变速器1个。
2、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套，拉器、铜棒各1。
3、相关挂图或图册若干。
三、实训内容
（一）变速器的功用：
1.改变转速、扭矩（改变传动比）——前进挡（满足不动行驶条件需要）
2.改变行驶方向——倒挡（实现倒向行驶）
3.中断动力传递——空挡（满足起步、怠速和暂停车的需要）
（二）变速器类型 1.按传动比的变化方式
有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。无级变速器：传动比是连续变化的。
综合式变速器：部分无级式的 2.按操纵方式
手动变速器(MT)：
自动变速器(AT)：
手动自动一体变速器（Tiptronic）
（三）手动变速器概述
1、相关知识：
安装位臵：变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装臵的前面。
传动比：传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。
变速原理：小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴(从动齿轮)的转速
就降低，即为减速传动（i＞1）；当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了，即为加速传动（i＜1）。
如何改变传动比：
如何实现倒挡：
倒档的实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一 个中间齿轮，从而改变了输出齿轮的方向。
2、手动变速器的结构：由变速传动机构和操纵机构组成。
（1）变速器传动机构：
可分为三轴变速器和两轴变速器两种。
三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入（ 三轴式变速器结构
三轴变速器工作原理
两轴变速器结构
这类变速器主要由输入和输出两根轴组成，省去了中间轴，传动效率高。
（2）变速操纵机构：由换挡机构和定位锁止机构两部分组成 1）换挡机构：由变速杆、拨叉轴、拨叉、拨块等组成。
六档变速器操纵机构五、六档拨叉 2-
三、四档拨叉 3-
一、二档拨块 4-倒档拨块5-
一、二档拨叉 6-倒档拨叉 7-倒档拨叉轴 8-
一、二档拨叉轴9-
三、四档拨叉轴 10-
五、六档拨叉轴 11-换档轴 12-变速杆13-叉轴拨杆 14-
五、六档拨块15-自锁弹簧 16-自锁钢球 17-互锁销
2）定位锁止装臵
自锁装臵：防止自动脱档或挂挡
互锁装臵：防止同时挂上两个挡位
倒挡锁：防止误挂倒挡
3、同步器
功用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同
步前啮合而产生换档冲击。
组成：接合装臵、锁止装臵和同步装臵组成 类型：锁环式和锁销式同步器 锁环式同步器
锁销式同步器
四、实训步骤
1、变速器总成的分解
(1)把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器润滑油。(2)将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。
(3)小心的将
处出现松动。
(8)变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。
(9)取出
②4档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。
③将3档齿轮通过加热板加热至120℃后压入，凸肩朝向4档齿轮；
④同步器的组装。l档同步环有三个位臵缺齿，这种同步环只能用于1档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为014311295D。组装1、2档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向1档，即朝向齿套拨叉环这一侧；
⑤将1、2档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向1档齿轮(即朝后)。然后再装入1档齿轮中的滚针轴承，套上1档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承。
3、变速器的装配
(1)变速器变速传动机构的组装(组装时按分解的逆顺序进行)：
①压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与
③安装输入轴时，要拉回2、4档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空档位臵，并用弹性销固定好拨叉；
④放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用M8×45的螺栓来连接。紧固力矩为25N〃m；
⑤使用支撑桥将输入轴支撑住；
⑥压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对着后壳体；
⑦安装上3、4档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为100N〃m。将换档叉轴臵于空档位臵(注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空档位臵。这种情况下须重新拆卸变速器，将3个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒)；
⑧安装差速器。(2)变速器后盖的安装：
①由于输出轴本身是主减速器的主动齿轮，因此后盖上的垫片要合理选择；
②安装壳体后盖。将所选用的垫片放入后盖，将异型弹簧放到内选档杆上，压紧后与内选档杆一起向内推，直到弹簧的另一端弯头支撑在后盖和调整垫片上为止。再按顺时针方向旋转内选 32
档杆，直至异型弹簧滑进正确位臵为止；
③以25N·m力矩拧紧螺钉。
五、注意事项
(1)严格拆装程序并注意操作安全。(2)注意各零件、部件的清洗和润滑。
(3)分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。
六、考核办法
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思考题：
1、手动变速器常见的故障有哪些？
2、怎样判断手动变速器出现跳挡故障？简要说明其常见原因。
【教学后记】
实训四
自动变速器拆装
一、实训目的
1、了解辛自动变速器主要工作部件的构造和原理；
2、学会拆装自动变速器；
3、熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。
二、设备和实训用具
1、自动变速器4个。
2、常用工具、量具各4套，专用工具l套，拉器、铜棒各4个。
3、相关挂图或图册若干。
三、实训内容
自动变速器的驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配臵的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械无级自动变速器（CVT)、电控机械自动变速器（AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。
AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
自动变速器单排行星齿
（一）挡位
自动变速器
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装臵去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位臵上 35
停留一段较长时间，或在停*之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位臵上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车—[装臵空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。
R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“r”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“r”挡，否则变速器会受到严重损坏。
原理示意图
N(Neutral)：空挡。将拨杆臵于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆臵于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。
D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放臵在“D”挡上，驾 36
车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。
2(Second Gear)：2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放臵在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转1挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位臵，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。
1(First Gear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作。不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。
（二）基本组成
自动变速器
自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自 37
动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
1、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
2、变速齿轮机构
自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
自动变速器
行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。
3、供油系统
液力自动变速器内部结构
自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。
4、自动换挡控制系统
自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。
自动变速器
自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。
液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设臵在一个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位臵有所不同，有的装臵于上部，有的装臵于侧面，纵臵的自动变速器一般装臵于下部。
在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。
5、换挡操纵机构
自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位臵，控制系统根据手动阀的位臵及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构 41
的工作，实现自动换挡。
四、实训步骤
1.丰田A341E自动变速器的拆装（1）从整车上拆下自动变速器；
（2）拆下中体上的接插件支架和限制器开关；（3）拆下线缆和脉冲发生器；（4）拆下液力变矩器；（5）拆下前壳体及油泵；
（6）拆下超速离合器C0（超速排太阳轮）;（7）拆下输入轴（超速排行星齿轮架）；（8）拆下超速制动器 B0(超速排齿圈)；（9）拆下离合器C1(前传动轴)；（10）拆下离合器C2;（11）拆下油低壳；
（12）拆下ATF温度传感器及ATF滤网；（13）分离出电磁阀线缆，卸下插头卡扣；（14）拆下固定螺栓，取出阀体；（15）拆下制动器B1和B2的固定螺栓；（16）拆下制动器B1、B2和太阳轮；（17）拆下后壳体；
（18）拆下后卡环及车速表驱动齿，然后拆下定位健和前卡 43
环；
（19）拆下制动器B3轴向固定卡环；（20）拆下制动器B3;（21）拆下前排行星架；
（22）拆下输出轴及后排行星架；（23）反向安装。(具体间隙不作调整)2.现代变速器拆装
（1）从整车上拆下自动变速器；
（2）拆下中体上的接插件支架和限制器开关；（3）拆下线缆和脉冲发生器；（4）拆下液力变矩器；（5）拆下前壳体及油泵；
（6）拆下主减速器及差速器总成；（7）拆下离合器C1；
（8）取出输入轴，连同离合器C2；（9）拆下制动器B1；
（10）拆下油底壳，拆下液压控制总成；（11）拆下制动器B2，连同单向离合器；（12）取出大小太阳轮，取出行星架；
（13）拆下离合器C3。
3.观察变速器零部件，找出各档传动路线，观察液压总成。
五、注意事项
1、注意安全操作，严格按照操作规程操作。
2、分解自动变速器时不能用铁锤直接敲打，必须采用木棒或铜棒。
3、注意各类配件的装配位臵，装前要清洁干净、润滑。
六、考核办法
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思考题：
1、离合器常见故障有哪些？
2、怎样判断离合器出现了打滑故障？简要说明其常见原因。
【教学后记】
实训五
驱动桥的拆装与检修
一、实训目的
1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理。
2、掌握主减速器与差速器的的拆装顺序
3、掌握主减速器的调整部位及调整方法。
二、设备和实训用具
1、桑塔纳主减速器与差速器总成1套。
2、主减速器拆装作业台1台。
3、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。
4、相关挂图或图册若干。
三、实训内容
主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵臵的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设臵一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装臵等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。
四、实训步骤
1、主减速器的拆卸与检查
(1)拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成。
(2)用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调控垫圈，并记下S1的厚度。
(3)从齿轮箱壳上拉下另—个轴承外圈，取下调整垫片S2，并记下S2的厚度。
2、主减速器的装配
(1)行星齿轮和半轴齿轮的安装： ①用齿轮油润滑，安装复合式止推垫片；
②通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，用六角螺栓来拧紧； ③将两个行星齿轮错开180°。转动半轴，使其向内摆动，使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准；
④推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧； ⑤检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为0.5～0.20mm，如超过限度，则应当重新选取复合式止推垫片。
(2)盆形齿轮的安装：
将盆形齿轮加热到100℃左右，用定心销导向，迅速安装好，用螺栓对称进行紧固。
(3)滚柱轴承加热到100℃左右放好并压紧。
(4)压入车速表主动齿轮，压入深度为1.4mm。其方法为：选好一个厚度和深度(1.4mm)一样尺寸的垫圈，放在压紧套筒上进行下压，压平即可保证规定深度。
(5)用专用工具(VW295和30—205)将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入，压入前应考虑到其间调整垫圈的厚薄尺寸，尽量使用原装调整垫圈。
(6)差速器总成的安装：
将差速器总成和主传动盖一起装入变速器壳内，用拉索进行紧固，将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中，装配时要参阅调整部分。
3、主减速器的调整
(1)主、被动齿轮的调整项目： ①差速器轴承的预紧度的调整；
②主动齿轮轴承预紧度(本车无需调整)的调整； ③主、被动齿轮间隙(0.08～O.12mm)和印痕的调整。(2)原厂规定的调整方法：
①求出调整垫片Sl和S2的总厚度S总；
②调整主动齿轮垫片S(使用专用工具)，确定调整垫片“S3”的厚度并安装好，主动齿轮在轴向上的位臵应这样确定，从盆形齿轮的中心到主动齿轮顶的尺寸应与生产时测量出的安装尺寸“R”一致；
③调整齿轮的啮合间隙(改变Sl和S2，保证S总不变)。这些调整是通过改变调整垫片实现的。
五、注意事项
(1)严格按照拆装顺序，注意操作安全。
(2)对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换搞错。
(3)对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确操作方法进行紧固。
六、考核办法
现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思考题：
1、驱动桥常见故障有哪些？
2、常见的后桥异响的原因有哪些？
计算机拆装实习课指导书
2014-3-19
一．目的1． 通过亲自动手组装个人电脑，掌握组装电脑的一般规律；
2． 认识电脑的各种部件，认识各种接口；
3． 常见故障的处理；
4． 掌握BIOS的一般设置；
5． 掌握操作系统的安装、驱动程序的安装。
二．注意事项
1． 安装硬件时注意察看主板说明书；
2． 安装硬件时注意自身静电，必要时可摸一下金属门窗或其他金属结构件泄放静电；
3． 不可带电拆卸或掰动硬件；
4． 在安装CPU时注意引脚很多，对正插座不用按就可进入
5． 显视器、键盘、鼠标等插针很细，注意对正后再插入，不可使用蛮劲；
6． 螺丝有粗细螺纹之分不可混用；
7． 硬件连接完毕经指导教师检查通过后方可通电；
8． 电脑运行中不得随意搬动主机，防止损坏硬盘；
三．硬件安装步骤
1．认识电脑观察各部件：
常用电脑由显监视器、主板、CPU（中央处理器）、内存条、显卡、硬盘、光驱、键盘、鼠标、电源、网卡等组成；
2． 安装电源
3． 安装主板
4． 安装显卡
5． 安装内存条内存条安装有方向问题要注意，不可插反。
6． 安装CPUCPU引脚很多注意对正后插入，很轻松。
7． 安装光驱
8． 安装硬盘
9． 安装键盘、鼠标
10．安装机箱的各种插线：电源开关（Power Switch）、电源灯（Power LED）、硬盘灯（HDD LED）、复位开关（Reset Switch）。这些插线与主板要一一对应。有时需要看主板说明书。
11．通电检查看是否正常，如有报警声音要断电，稍动一下内存条或显卡可解决。
12．通电正常后显示器上应有显示
13．BIOS设置
（1）开机按Del键进入BIOS设置时间；
（2）设置CDROM为第一启动盘；
（3）存盘退出。
四．安装软件
1、开机，将WinXP光盘放入光驱中，按屏幕提示操作，将硬盘分成2个分区，C区
分成30G。安装时间可能会很长，耐心等待；
2、安装显卡驱动（有些显卡在WinXP操作系统安装完毕就已经安装好驱动。在WinXP
桌面上按鼠标右键选择属性—设置—高级—适配器—列出所有模式，可改变分辨率和刷新频率）；
3、安装声卡驱动（有些声卡在WinXP操作系统安装完毕就已经安装好驱动，在屏幕
右下角出现一个小喇叭图标即是）；
4、安装其他应用软件。
5、测试并行口、串行口、USB口、声卡SPEAK口、MIC口
五．评分标准
此课程分为通过、不通过两级。
1． 出勤
2． 接口、扩展槽选择正确，连接正确
3． 软件安装正确
4． 设置正确
5． 教师提示要扣分
6． 损坏配件要扣分
7． 报告
六．报告内容
1． 计算机硬件与软件安装的操作；
2． 你在本课中对计算机有了哪些更深入的了解；
3． 本课程中学习到了哪东西？遇到了什么问题？是如何解决的？；
4． 自己的体会;
5． ……。
七．思考题
1． 如何判断电源适配器好坏；
2． 如何根据声音判断电脑故障部位；
3． 能开机，但开机后不久就死机，有哪些原因；
4.简述机箱内部各部件的连接以及接口的变化。
指导教师
大兴校区：周渡海(电气与信息工程学院)；
西城校区：宋军(计算机教学与信息网络部)；
微机组装原理
实操报告
姓名：
班级：
学号：
日期：
这几天我们进行了计算机拆装与网络连接的实习，之前由于对实习没什么了解，以为就是拆电脑装电脑，我们还互相调侃说到时拆完装不上可怎么办。实习开始了，我们怀着好奇和兴奋的心情去了实习的地点，见到了我们本次带我们实习的程老师。程老师说话声音很洪亮，上课时充满了激情，言谈举止间风趣幽默，而且从他的讲课内容中，我们可以感受到他深厚的专业知识，和丰富的人生阅历。
实习中，我们主要讲的是计算机硬件的知识，首先，老师拿了计算机的机箱给我们看，这个机箱不同于我们现在常见的立着的机箱，而是倒着的，老师说了，我们不够专业，应该叫立式和卧式的。这是很老的机箱了，应为它的架构不利于散热，所以现在都改为立式的机箱了。老师还说，电脑玩的专业的人都是不用机箱的，机箱中的主要部件都直接摆在桌面上，方便随时更换调整，属于骨灰级玩家，呵呵。比骨灰级差一点的，有机箱，但机箱没有左侧挡板，因为拆开左侧挡板后，机箱里的主要部件就都露出来了，换部件也比较方便，程老师说他就是属于这一类的。还有最不专业的一类，就是机箱完好无损，从不拆装的，因为机箱里的部件从来也不动，我就是属于这一类的，哈哈。但是从这次实习之后，我也变的专业多了，但老师又说了，机箱不安挡板，辐射很大，建议女生还是不要拆的好。
第一天的实习，很快就过去了，因为程老师讲课时生动有趣，我们都很爱听，在快乐与笑声中学到了许多知识。之后的实习中，我们还讲了主板，CPU，内存，显卡，硬盘，外设„„计算机中一些主要的硬件知识，以及计算机的发展过程。不得不让我感慨科技的飞速发展，如果现在让我们用以前的电脑，我们简直无法想象它的速度，我们一定难以忍受，容易暴力对待机器。老师在讲解理论知识的同时，还介绍了一些现在比较好的品牌让我们认识，包括最好不要买“山寨版”的产品。在讲到鼠标，键盘时，老师又把我们带到了专业领域，一些游戏爱好者，他们对此类产品的要求那是相当高了，像我们一般用的光电鼠标，根本也拿不出手啊，好的鼠标都用激光的。更没想到的是，对鼠标垫也有要求，有玻璃的和金属的，这些我还是第一次知道，以前都没听说过。这次真是增长见识了，咱也专业一回。
实习的时间过的真的很快，最后一天，我们亲自动手拆装了电脑的机箱，原来理论和实践真的是有差距的，不就是拆装个机箱么，看着没什么难的，但当自己动起手来，就是另一回事了，平时连螺丝刀也没碰过一下的我们，现在要自己
去拆电脑了，还真不知道从哪下手好呢。一个一个的小螺丝，看着老师很利索的都拆了下来，到了自己手里，感觉它们怎么那么调皮呢。拆到风扇的时候，还说啥也拆不下来了，最后还是在老师的帮助下，才顺利解决。可别小看拆装电脑啊，也是有学问有技巧的，所以我们不论做什么事都要认真仔细，不要眼高手低，如果不亲自尝试一下，是不会有深刻体会的，所以我们应该多动手，难得有这次的实习机会，我们应该好好珍惜，好好把握。想想我们学的信管专业，会拆装电脑应该是很基本的技能，像老师在我们这么大的时候，已经能帮人做电脑维护了，而现在的我们，还什么都不会。通过这次实习，真的让我学到了很多，不仅是知识，也学到了老师的专业精神，我们学一样东西，就要学的专业，把它学好，学到的东西都是自己的，说不上什么时候就会学以致用。比如说拆装电脑，虽然我们上了大学，谁也不想以后就干拆装电脑的活，但这是一个基本的技能，是我们应该掌握的本领，如果连电脑都拆不好，还何谈更深入的学习呢。
MDA09053 解冲
今天一早我们就到了理工楼车间，进行激动人心的汽车构造实验。这次不同于以往的拆装实验只是把机床上的一部分拆卸下来，这次要拆装的是一整辆桑塔纳轿车。我觉得汽车构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。
在老师的带领下熟悉了车间，然后老师给我们演示了各种设备的操作和用途。我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分汽车，并把它们按类别分好，按顺序摆放好，以方便我们安装。首先，我们把汽车用起重设备放了下来，了解了一下挂档的控制杆，然后又把汽车整个吊了上去，经过我思考，费了这么大力气把汽车给放下来就是为了看看挂档的装置，老师还真是一丝不苟….把汽车吊上去之后，我们同学们迅速分工在老师的指导下把汽车的轮子给写了下来，观察刹车装置，一个同学一踩刹车，刹车片外贴，是传统的摩擦式的刹车装置。大家了解了刹车装置之后，在几个同学的配合下，我们用一个巨大的吊钩把发动机整个给勾了出来，发动机后面拖着一个巨大的锥形的变速箱，本来以为汽车的结构非常复杂，会有很多很多东西在里面，但是把发动机给勾出来之后，发现整个车也就没什么东西了。看来这个就是今天的任务了。
因为之前有拆装过汽车的发动机，所以今天的重点是变速箱和差速器的拆装。我们一群人七手八脚的把变速箱给拆开后，里面有大大小小的变速齿轮，一个拨叉和三个轴的上下移动精密的调节着个个齿轮的配合关系，之前学的理论知识活生生的展现在眼前，因为之前的理论都是书本纸张上的东西，所以一见事物还有点不大习惯，不过在老师的讲解下，总算弄懂了个个零件的功能和齿轮的配合关系以及传动比的大小调节方式。突然发自内心的感叹，汽车在几个世纪前就出现了，当时科技那么落后的条件下人类居然就能制造出这么精密的机构，不得不佩服人类的创造智慧啊。
最让我有感触的那个连轴套，通过它的左右移动，吧齿轮练成一体进行传动的那一瞬间，让我觉得特别巧妙。
经过一上午的劳作，我们把汽车整个都拆散了休息了一中午，准备下午把汽车给装起来。
下午我们一早就来了，就开始装配汽车，把轴，齿轮一根根一个个的插回去，我们插错了，或者又不会的时候会回头问老师，老师一般的回应是和蔼的笑一笑，然后说再好好想想… … 在一次次失败的试验后我们终于吧变速箱给装好了，心 里有种成就感，估计老师当时要是直接帮我们弄好了这种成就感也就不会那么强烈了吧。
最让我印象深刻的就要说那个差速器了，这个可是我亲手装起来的，我们吧差速器打开，里面的结构其实并不复杂，四个齿轮，大致成一个球面，两两成九十度啮合。两个齿轮是连在轴上的，有两个齿轮可以在一个圆面上自由活动，那两个自由活动的齿轮掉出来之后，我负责把他们装回去，因为齿轮上面有两个孔，上面有两个垫圈，装那两个齿轮的时候既要保证啮合关系，又要保证垫圈不掉出来，又要保证装第二个齿轮的时候第一个齿轮不掉出来，而且还要保证两个齿轮成180度，总之是在无数次失败之后总结出了安装的技巧，最后终于把它给装回去了，并且即使再弄出来我还是可以很快的装回去。心里特别得意。
最后的工作就是吧发动机，变速箱和差速器轮子重新组装起来装回到汽车内部，在众人的努力下也很快就完成了。
下课了，心情很舒畅，虽然累得筋疲力尽，但是还是很有收获，明白了团队的力量是伟大的，把书本上的知识重新在实践中温习了一遍而且还有很一些新的认知。
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