隧道贯通测量报告

隧道贯通测量报告（精选6篇）

隧道贯通测量报告篇1

武广客运专线第十三项目部

银盏隧道贯通误差测定

一、工程概述

武广客运专线银盏隧道全长1573米，进口里程DK2122+165，出口里程DK2123+738。均为圆曲线。其曲线半径为左线10000米，转角为左转角19-43-43。该隧道于20xx年3月25日顺利贯通。项目部测量队同测量监理工程师于20xx年6月3日对隧道进行了贯通测量。二、测量方法选择

隧道洞外控制测量采用GPS导线控制。已在施工前布设完毕，该隧道施工组织为双口对进进洞，在隧道中心处贯通，因此在测设洞内导线时采用了精密单导线控制。本次贯通测量在进口端采用CPI11～CPI12为起始边，在出口采用CPII15～CPII16为起始边，在隧道中心处设一贯通点W-12。其中在进口端增设一导线点ZD1、W-8，在出口端增设一导线点新Z-1、ZD2，贯通点为W-12。贯通测量线路见附图。1．测量执行标准：

《新建铁路工程测量测量规范》TB10101-99

《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》[20xx]189号

2．平面控制及其精度要求：

该隧道两开挖洞口之间长度为1573米，小于4公里，根据规范4.1.4要求，洞内横向贯通限差为8厘米，即贯通横向中误差为4厘米，高程中误差洞内为17毫米。取其2倍为限差34毫米。

根据现场所采用的仪器精度，考虑到洞内外导线复测精度，选择洞内导线测量的测量精度，如下表：

导线等级四等半测回归零差8秒2C较差13秒测回数4测回测边相对中误差1/20xx0

高程测量等级为四等，采用全站仪三角高程代替水准高程，其精度满足三角高程四等测量精度要求3．仪器设备及人员组织：

仪器类型：SET230RK全站仪一套测角：2“测距：2+2ppm人员组织：武广客专十三项目部测量人员及测量监理工程师王国云

武广客运专线第十三项目部

三、测量成果统计

1．原洞外控制点坐标：

点号CPI11进口CPI12CPII15出口CPII162603287.926514190.29868.0252606551.2302603820.943514149.284514716.83155.395X2605645.142Y514221.727Z

2．测量原始数据统计：

进口端导线角度统计表

测站CPI12ZD1W-8左角357-40-20xx4-09-0.5右角2-19-38175-50-59差值2”0.5“3”

距离高差统计表

测段CPI12ZD1ZD1W-8W-8W-12距离883.808309.938539.465高差+3.796+1.243+3.707限差5“5”5“评定合格合格合格归算为左角357-40-21184-09-0.75182-44-07182-44-08.5177-15-54.5

出口端导线角度统计表

测站CPII15新Z-1ZD2左角126-08-18.5189-39-41177-01-55.5右角233-57-43170-20-20xx2-58-02

差值-1.5”-1“2.5″限差5”5“5″评定合格合格合格归算为左角126-08-17.75189-39-40.5177-01-56.75武广客运专线第十三项目部

距离高差统计表

测段CPII15新Z-1新Z-1ZD2新Z-1W-12距离350.162407.5475305.674高差-1.411-2.218注明：新Z-1点高程是三等水准H=67.768

3．贯通点坐标高程统计：

进口端计算：

2606551.230+883.808×cos(175°25′43.85″+357°40′21″)+309.938×Xcos(353°6′4.85″+175°50′59.25″)+539.465×cos(348°57′5.1″+177°15′53″)=2604845.698W-12514149.284+883.808×sin(175°25′43.85″+357°40′21″)+309.938×Ysin(353°6′4.85″+175°50′59.25″)+539.465×sin(348°57′5.1″+177°15′53″)=514443.373Z55.395+3.796+1.243+3.707=64.141

出口端计算：

2603820.943+350.162×cos（224°38′57.76″+126°02′17.75″)+407.548×Xcos(170°41′15.76″+170°20′19.5″)+305.674×cos(161°01′35.26″+182°58′3.25″)＝2604845.720W-12514716.831+350.162×sin（224°38′57.76″+126°02′17.75″)+407.548×sinY(170°41′15.76″+170°20′19.5″)+305.674×sin(161°01′35.26″+182°58′3.25″)＝514443.376Z67.768－1.411－2.218＝64.139

坐标差值：

△x2604845.698－2604845.720=－0.022ZD2△y514443.373－514443.376=－0.003△z64.141－64.139=0.002武广客运专线第十三项目部

4．精度评定：

测角中误差：Mβ=1.5秒＜2.5秒测边中误差：

Msimin=2mm,Msimax=2.154mm

实际横向贯通误差：2mm

把W-12实测坐标归算到中线上计算得：进口W-12出口

四、贯通结论以及误差处理

实际横向贯通误差：2mm。依据《新建铁路工程测量测量规范》（TB10101-99）和《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（[20xx]189号）的要求：不须要处理。

中铁十二局武广客运专线十三项目部

20xx年6月5日

X=001.046X=001.026Y=3.8253Y=3.8166横向贯通误差0.0073＜0.080纵向贯通误差0.0武广客运专线第十三项目部

武广客运专线XXTJⅥ标银盏隧道

（DK2122+165~DK2123+738）

贯通误差测定报告

编制：

复核：

监理工程师：

施工单位：中铁十二局集团有限公司监理单位：华南监理联合体清远分站

日期：20xx年6月12日

隧道贯通测量报告篇2

在隧道工程中, 隧道贯通必然含有贯通误差, 长隧道 (洞) 工程的贯通误差包括横向、纵向和竖向三个方向的贯通误差, 从目前的测量技术水平和工程要求两方面出发, 其中横向贯通误差最难达到。因此, 关键是解决横向贯通误差问题。横向贯通误差的来源包括洞外地面控制测量的误差、联系测量的误差、洞内导线测量的误差以及施工误差。洞外地面控制测量可采用GPS接收机进行高精度的基线测量, 因此洞外地面控制测量导致的误差相对较小, 横向贯通误差主要是由洞内导线测量以及施工方面等因素所引起的。

洞内导线测量要想获得较高的精度, 不仅要靠高精度的测量仪器以及严谨的施测过程, 还要对测得的数据进行精密的处理。本文结合上海崇明越江通道工程中的导线观测数据, 对其进行了不同的解算, 包括对导线边长观测数据加改正与不加改正, 以及采用导线网平差模型与边角网平差模型, 并对解算结果进行了分析比较, 结果显示边长改正对导线计算的精度影响较大。由此得出, 最为合适的隧道贯通中导线测量解算方式是加边长改正过后按边角网或者导线网平差模型进行平差, 这对隧道工程中测量数据的处理具有指导意义。

1 数学模型

1.1 导线网平差模型

这里采用的导线网为节点导线网, 即附加待定参数的条件平差模型[1]。将节点处的纵横坐标以及零方位角作为待定参数, 则可按附合导线列出每条导线的三个条件式, 分别为坐标方位角条件式、纵坐标条件式、横坐标条件式。三种条件式的一般形式可写为

$B_{i} V_{i} + A_{i} \hat{X} + W_{i} = 0, Ρ_{i}, i = 1, 2, L, m (1)$

组成法方程为:

$[\begin{matrix} B_{i} Ρ_{i}^{- 1} B_{i}^{Τ} & A_{i} \\ A_{i}^{Τ} & 0 \end{matrix}] (\begin{matrix} Κ_{i} \\ \hat{X} \end{matrix}) + (\begin{matrix} W_{i} \\ 0 \end{matrix}) = (\begin{matrix} 0 \\ 0 \end{matrix}) (2)$

1.2 边角网平差模型

边角网采用的是间接平差模型[1], 误差方程式分为两种, 一是边长观测值误差方程式, 二是方向观测值误差方程。两个误差方程的一般形式表示为

$V = (A_{1} A_{2}) (\begin{matrix} X \\ Y \end{matrix}) + l Ρ = Ι (3)$

组成法方程为:

$[\begin{matrix} A_{1}^{Τ} A_{1} & A_{1}^{Τ} A_{2} \\ A_{2}^{Τ} A_{1} & A_{2}^{Τ} A_{2} \end{matrix}] (\begin{matrix} X \\ Y \end{matrix}) + (\begin{matrix} A_{1}^{Τ} l \\ A_{2}^{Τ} l \end{matrix}) = 0 (4)$

1.3 边长改正

由于坐标的投影平面是当地的平均高程面, 而导线观测是在距离地面一定高度的隧道, 所以必须对测得的边长从隧道的高程面投影到平均高程面上。另外, 边长从椭球面投影到高斯平面时还应顾及到高斯投影改正。

如图1所示, 边K06-SZ11观测边长为663.716m, 所处的高程面高程为-11.109m, 将其投影到城市平均高程面上 (高程为4.000m) 。通过上述改正可得投影面改正为0.0016m, 高斯投影改正为0.0033m。

2 工程实例

本文采用的数据为上海崇明越江通道工程中浦东至长兴岛隧道贯通中的导线观测数据, 上行线圆隧道段长7471.65m (如图1所示) , 下行线圆隧道段长7469.36m (如图2所示) 。上行线已经顺利贯通, 为了能确保下行线顺利贯通, 若采用单导线的方式计算导线点坐标, 根据隧道长度以及所测导线边数n=12和测角精度±2″可估算得导线测量引起的横向误差为 $m = [s] \frac{m_{β}}{ρ} \sqrt{\frac{n + 1.5}{3}} = 153.6$ mm, 这样的精度肯定无法满足隧道贯通误差要求, 所以在下行线挖到岸上接近出口的地方向上行线挖了一条旁通道, 将两条隧道以及岸上地面控制点进行导线联测。

对测得的数据分别用导线网平差模型和边角网平差模型进行平差。本文的关键就是在这两种平差方式中分别采用未经改正的边长和改正后的边长, 然后对计算结果进行分析比较。为了简洁, 本文只给出上行线通过旁通道与下行线连接部分导线点的平差结果, 由于旁通道距离较短, 这一部分导线点分布比较接近, 即导线边长较短, 对横向贯通误差影响更为显著[2]。这也是本文采用这部分数据作为研究对象的原因之一, 该部分导线点分布情况如图3所示。

2.1 按导线网平差

选择上行线与下行线相接附近的点S3500作为导线网结点, 有3条导线, 分别是上行线导线、下行线导线以及岸上地面导线, 这3条导线作为一个结点网进行平差其目的是将隧道内的导线点坐标统一归算到地面点坐标系统当中, 便于隧道轴线的纠偏。表1是加边长改正导线网平差结果坐标与不加边长改正导线网平差结果坐标的比较, 表2是导线平差结果中闭合差的比较。

表1中坐标对比可见两种结果相当, 差值都较小, 证明了结果的合理可靠性。从表2中能看出在加了边长改正后无论是坐标闭合差还是方位闭合差都有明显改善。所以在按导线网平差中加边长改正能提高平差精度。

2.2 按边角网平差

边角网平差先验权的选取是一大困难, 可通过多次迭代的方法解决, 直到解算结果中改正数与所给精度接近时说明先验权是正确的, 同导线网一样, 边角网也能将隧道内的导线点坐标统一归算到地面点坐标系统当中。表3为加边长改正边角网平差结果坐标与不加边长改正边角网平差结果坐标的比较。

表3中坐标差较为明显, 其中加边长改正后的坐标与用导线平差结果更为接近, 也就是边角网平差结果中加了边长改正后的结果明显优于不加边长改正的, 边长改正对边角网平差的影响很明显。同时从表1和表3中可看出不加边长改正的两种结果较为接近, 差值大部分是毫米或毫米以下, 可认为是舍入误差而不是平差模型的不同造成的。加边长改正的两种结果也较为接近。各种解算结果中的坐标都相当, 可证明解算结果的可靠性。

解算结果中坐标的中误差是反映精度的一个重要指标, 中误差越小精度越高。四种解算结果中各点的X中误差情况见图4, 图中横坐标为点号, 1到7分别对应点S3500、S3018、S3290、X2548、X2946、Y2、Y1, 纵坐标为X坐标中误差。在导线网平差结果中, 不加边长改正时X坐标中误差的均方根RMS=0.0969m, 加边长改正后X坐标中误差的RMS=0.0239m;在边角网平差结果中, 不加边长改正时X坐标中误差的RMS=0.1043m, 加边长改正时X坐标中误差的RMS=0.0139m。由图4中加边长改正与不加边长改正的X坐标中误差对比能反映边长改正能提高平差精度。四种解算结果中各点的Y中误差情况见图5, 图中横坐标为点号 (编号同上) , 纵坐标为Y坐标中误差。在导线网平差结果中, 不加边长改正时Y坐标中误差的均方根RMS=0.1681m, 加边长改正后Y坐标中误差的RMS=0.0413m;在边角网平差结果中, 不加边长改正时Y坐标中误差的RMS=0.2449m, 加边长改正时Y坐标中误差的RMS=0.03262m。由图5中加边长改正与不加边长改正的Y坐标中误差对比也能反映边长改正能提高平差精度。

3 结束语

本文通过误差估计强调了隧道贯通中导线测量精密数据处理的重要性, 并以上海崇明越江通道工程中的导线观测数据为例, 通过对解算结果的比较分析得出, 对导线边长观测数据加投影面改正和高斯投影改正能提高导线解算的精度, 同时通过两种平差模型解算结果的比较显示边长改正对边角网平差影响更为显著, 并总结出了严密高精度的隧道贯通导线测量精密数据处理方法, 即加边长改正过后按边角网平差模型或加边长改正过后按导线网平差模型进行平差。

参考文献

[1]施一民.现代大地控制测量[M].北京:测绘出版社, 2003.

[2]陈龙飞, 金其坤.工程测量[M].上海:同济大学出版社, 1991.

[3]雷步云.导线网的精度估算[J].华东交通大学学报, 1990, (1) :65~71.

[4]王解先, 俞振武.高斯投影引起的面积计算误差[J].测绘通报, 2003, (4) :5~6.

大断面隧道贯通施工工艺篇3

关键词:大岩隧道贯通施工

中图分类号:U455.4文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)03(b)-0097-01

1 工程概况

重庆川九建设有限责任公司承建的大岩隧道位于酉阳县龙潭镇,左线起止里程K5+469～K7+980,长2511m;右线起止里程K5+457～K7+970,长2513m。隧道左右幅为分离式三心拱断面形式,内轮廓线10.14m×6.99m,左右线均为-2.5%单向纵坡。隧道穿越区属于构造～溶蚀中低山地貌区,围岩主要以灰岩、泥夹灰岩为主,并夹有突水突泥不良地质段。该隧道为城市主干道交通工程,施工难度较大,安全、质量要求较高。

贯通段围岩地质概况:进口右线30m没有掘进断面(K6+683.5～K6+713.5)围岩设计为Ⅲ级。根据出口掘进到K6+713.5,围岩破碎达不到Ⅲ级支护要求,经过洽商变更为Ⅳ级,开挖断面:90.93m2。

进口→出口贯通里程K6+713.5,出口开挖至贯通里程后停止开挖,最終由进口端完成贯通。

进口→出口贯通里程K6+713.5,一周内上台阶距贯通点开挖剩余30m,初支距掌子面30m,下台阶距掌子面400m,二衬距掌子面560m。出口做好防排水系统为进口排水作好准备,所以选择由进口贯通。

2 贯通施工技术

2.1 贯通测量

大岩隧道采用双向对掘方式施工。为确保隧道施工中线在贯通面上的横向及高程满足贯通精度要求,符合路面及纵断面的技术条件,必须进行控制测量及贯通误差的测定和调整。在贯通面上的测量极限误差满足横向中误差75mm,高程中误差35mm的要求。控制测量精度以中误差衡量,最大误差(极限误差)规定为中误差的2倍。

(1)隧道贯通误差测定。在大岩隧道施工中采用精密导线网测量控制开挖。贯通面在右线K6+713.5,座标、高程如下:X=3186688.749、Y=584394.845、Z=544.586。①由进口端和出口端两个方向分别测量该点坐标,所得闭合差分别投影至贯通面及其垂直方向上,可得到实际的横向和纵向贯通误差,再置镜于该临时点测求方位角误差。②水准路线由两端向洞内进测,分别测至贯通面附的同一水准点或中线上,所测得的高程误差值即为实际高程贯通误差。

(2)隧道贯通误差调整。①大岩隧道贯通面位于直线段,采用拆线法调整隧道中线。②高程贯通误差调整,采用进口端和出口端对临时点分别引测的高程平均值作为调整后的高程。③大岩隧道贯通后,施工中线及高程测量所得实际贯通误差,在没有二衬的100m地段内进行调整。该段施工放样根据调整后中线及高程数据进行。

(3)拆线法中线调整。

中线调整产生的转角在5″以内直接按直线考虑,转角5″～25″时按顶点内移量考虑(见《贯通开挖爆破参数表》和《拆线法调整贯通误差平面图》),转角大于25″时则加设半径为4000m的曲线(如表1，图1）。

2.2 隧道贯通施工

2.2.1 隧道贯通方法

为防止在隧道贯通面因围岩爆破产生御荷而导致拱顶揭穿段坍塌,贯通面采用超前锚杆对隧道拱部进行预支护,超前支护深度为3.5m,贯通层厚控制为2.6m。超前锚杆孔用YT28风钻钻孔,孔径42mm,杆体用φ22Ⅱ级带肋钢筋,锚杆杆体长度3.5m,按环向间距35cm布设,成孔水平外插角1°。孔内插入锚杆后进行有压灌注水泥砂浆。

2.2.2 贯通步骤

(1)开挖程序。采用钻爆法上下台阶半断面贯通开挖,拱部采用光面爆破,以最大限度保护周边围岩的完整性,减少超挖量。

(2)施工开挖方法。①测量放线及钻孔。用全站仪精确测量放出开挖断面,在掌子面用红油漆画出开挖轮廊线,按照爆破方案进行布孔。开挖钻孔采用手风钻配合可移动式作业台架造孔。②爆破。顶拱周边采用光面爆破,中部采用中空孔菱形楔型掏槽,中空孔直径为d=42mm,毫秒微差非电导爆雷管起爆。爆破时严格控制单响药量,尽量减少爆破对周边围岩的影响。③危岩处理:放炮完毕通风散烟后,仔细检查并清除开挖面上残留松动岩块。④初喷砼:危岩清理后,在爆破开挖面进行初喷砼3～5cm厚度,封闭拱部围岩裂隙。⑤出碴:放炮完毕通风散烟后,用运碴车运至指定碴场。⑥锚网喷支护:出碴完成后按Ⅳ级围岩进行锚网喷支护施工。

2.2.3 贯通面重点控制段

(1)距贯通面30m。为确保大岩隧道安全顺利的贯通,距贯通面30m时,开挖爆破前30分钟,由现场专职安全员电话通知项目部管理人员。项目部管理人员及时通知大岩隧道出口端洞内施工人员及机械设备全部撤离至安全范围方可起爆。

(2)距贯通面20m。在出口端掘进至距贯通面还有20m时,作业队采取边探边掘的施工方法。开挖每循环使用5m的钻杆进行探眼,每开挖面布置3个探眼孔。探眼孔用YT28风钻钻孔,孔径42mm。

(3)距贯通面6m。距贯通面6m时,必须采用“短进尺,弱爆破”爆破工艺。最大限度的减少对岩层的破坏,确保贯通处安全。

(4)距贯通面2.6m。距贯通面2.6m时,先打探眼探透;探不透,及时通知项目部测量人员进行核实断面及贯通距离后再开挖,直至探透。

3 结语

从右洞贯通测量误差来看,横向中误差3.6cm,高程中误差2.8cm,误差均在设计及规范范围内,提前11天完成右线贯通,得到业主及监理公司的肯定。

隧道贯通测量报告篇4

本文详细地介绍了井巷贯通测量种类、原则及步骤,分析了地面及硐内控制网的布设方法和控制网误差来源,指出选择科学、合理、有效的测量方案,提高地面近井控制测量成果的.可靠性,严格把握井上下联系测量和井下控制测量的各个环节是提高井巷贯通测量精度的重要方法.

作者：丛玉梅孙占群宋丙剑 CONG Yu-mei SUN Zhan-qun SONG Bing-jian 作者单位：丛玉梅,孙占群,CONG Yu-mei,SUN Zhan-qun(湖北三鑫金铜股份有限责任公司,湖北,黄石,435000)

宋丙剑,SONG Bing-jian(武警黄金第三支队,黑龙江,哈尔滨,150069)

隧道控制测量篇5

摘要：在隧道施工中，采用两个和多个同向的掘进工作面分段掘进隧道，使其按设计要求在预定地点彼此接通。为实施贯通而进行的有关测量工作，称之为贯通测量。贯通测量设计大多数的隧道测量内容，由于各项测量工作中都存在误差，从而使贯通长生偏差。因此在隧道测量中为了保证贯通误差的设计要求，这就要求在隧道有关测量中要尽量的避免或减少误差，控制的方法有精确测量还有一定的测量方法和技巧。

关键词：贯通测量，控制，控制测量，导线布设，高程测量，超欠挖，路线定线

1.1隧道施工测量的内容和作用

随着现代化建设的发展，我国地下隧道工程日益增加。如公路隧道、铁路隧道、水利工程输水隧道、地下铁道、矿山通道等。地下隧道工程施工需要进行的主要测量工作主要包括:(1)地面控制测量：在地面上建立平面和高程控制网；(2)联系测量：将地面上得坐标方向和高程传递到地下，建设地面下统一坐标系统；(3)地下控制测量：包括地下平面与高程控制；(4)隧道施工测量：根据隧道的设计进行放样、指导及衬砌的中线及高程测量。根据工作地点划分，隧道施工测量可以分为地面测量和地下测量两大部分。

1.2 地面控制测量

地面控制测量主要是对施工隧道进行定位、定向和控制，一般根据实际情况不成网状或导线。

1、控制网布设步骤 ①

收集资料

主要包括施工地区的比例尺地形图；隧道所在地段的路线平面图；隧道的纵、横断面图；隧道平面图；隧道施工技术设计；周围以后控制点资料；该地区的水文、气象、地质及交通等方面的资料。

②

现场勘查与交桩

在对收集到的资料进行初步的分析之后，为了进一步判定已有资料的正确性和了解实地情况，需对隧道穿越的地区进行实地勘查。一般沿隧道线路中线，从洞口一端向另一端进行，观察隧道两侧地形，应特别注意洞口路线的走向、地形与施工设施的布设情况。勘查过程中有设计人员向测量人员现场交桩。

③

选点布网

一般直接到现场勘查先点，要注意利用已有控制点，选点时应考虑一下因素：

(1):在隧道的进出口，斜井与平洞等的标桩位置，竖井的附近，曲线的起点、终点及交点等处应选点。（2）：三角网的基线应选在平坦的地方，三角性的边长应大致相等，求距角应不小于30°。（3）：控制点要选在稳定、牢靠的地方，不受施工的影响。（4）：在每个洞口至少有三个控制点，确保洞内导线测量有足够的起始和检测数据。（5）：相邻两点要通视，避免造高标。

三角网的形式一般采用单三角锁，当隧道出口附近有精度可靠的高级三角点时，可考虑布设三角网或三边网。

2、地面导线测量 ① 选点要求

（1）在直线隧道中，为了减少导线距离误差对隧道横向贯通误差的影响，应尽量将导线沿着隧道中线布设，导线点数应尽可能的少，以减少测角误差对横向贯通误差的影响。

（2）对于曲线隧道，应沿曲线的切线方向布设，最好能把曲线的起、终点也作为导线点。这样曲线转折点上的总偏角就可以根据导线测量结果计算出来。

（3）导线点应考虑横洞、斜井、竖井的位置

（4）为了增加校验条件，提高导向测量精度，应尽量布设成闭合导。

3、地面水准测量

水准测量的等级，取决与隧道的长度、隧道地段的地形情况等。水准测量施测，一般可利用路线基平水准点高程作为起始高程，沿水准路线在每个洞口至少应埋设三个水准点。水准路线应构成环，或者布设成两条相互独立的水准路线。

1.3 竖井联系测量

为了使井上、井下采用统一坐标系统所进行的测量工作，称坐联系测量。联系测量的任务在于确定：

①井下导线中一条边的方位角；

②井下导线中一个点的平面坐标x和y； ③井下起始点的高程；

定向分为几何定向和物理定向两大类。

1.4 地下控制测量

1、地下导线测量

地下导线测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统，建立地下的控制系统。根据地下的导线坐标，就可以标定隧道中线及其衬砌位置，保证贯通等施工。地下导线的起始点通常设在隧道的洞口、洞口、斜井口。起始点坐标和方位角有地面控制测量或联系测量确定。

这种在隧道施工过程中所进行的地下导线测量与一般地面导线测量相比较有以下特点：

（1）地下导线随隧道的开挖而向前延伸，所以只能逐段布设支导线。而支导线采用重复观测的方法进行校核。

（2）导线在地下开挖的坑道内布设，因此其导线形状完全取决于坑道形状，导线点选择余地小。

（3）地下导线是先布设精度较低的施工导线，然后在布设精度较高的基本控制导线。

设地下导线是应考虑贯通是所需要的精度要求，另外还应考虑到导线点的位置，以保证在隧道内以必要的精度放样。在隧道建设中，导线一般采用分级布设。

（1）施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样且指导开挖的导线测量。施工导线的边长一般为25——50米。

（2）基本控制导线：当掘进长度达100——300米以后，为了检查隧道的方向是否与设计的相符合，并提高导线精度，选择一部分施工导线点布设边长较长，精度较高的基本控制导线。

（3）主要导线：当隧道掘进大于2千米时，可选择一部分基本导线点布设主要导线，主要导线的边长一般可选在150——800米。

在隧道施工中，一般只布设施工导线与基本控制导线。当隧道过长时才考虑布设主要导线。导线点一般设在岩石坚固的地方。隧道的交叉处须设点。考虑到使用方便，便于寻找，导线点的编号尽可能做到简单，那次序排列。

由于地下导线布设成支导线，而且测一个新点后，中间要间断一段时间，所以当导线继续向前测量时，需先进行原点检测。在直线隧道中，检核测量可只进行角度观测，在曲线隧道中还需检核边长，在有条件是尽可能构成闭合导线。

由于地下导线的边长较短，仪器对中误差和目标偏心误差对测角精度影响较大，因此应根据施测导线等级，增加对中次数。

2、地下水准测量

下水准测量以洞口水准点的高程为起始数据，经导入高程传递到地下水准基点，然后有地下水准基点出发，测定隧道内个水准点的高程，作为施工放样依据。

地下水准测量的特点：（1）水准线路与地下导线相同，在隧道贯通之前，地下水准线路均为支线，因而需要往返测。

（2）通常利用地下导线点作为水准点.（3）在隧道施工中，地下水准支线随开挖面的紧张而向前延伸。为满足施工要求，一般可先测设精度较低的临时水准点，其后在测设精度较高的永久水准点。

1.5 施工测量

在隧道施工测量中，对隧道走向的控制极为重要，而控制隧道走向的控制条件就是控制隧道中线，以此来控制隧道的走向。

隧道中线的控制，是根据设计图纸所给的参数来控制的。根据设计图纸所给的设计参数，计算出有关桩号的坐标，准确放样中线里程桩号。在隧道施工中，隧道中线基本控制隧道的开挖的前进方向，再由设计参数控制隧道的开挖轮廓线。

其中现在应用最广泛，最简单的操作方法就是将所给的设计参数和设计路线编写成一个计算程序，根据里程算出坐标称之为正算，根据坐标推算里程称之为反算，再加上高程计算，这样就可以把一条隧道立体的控制。同样，只要把路线中线确定，我们就可以确定任意一点距相对应的同一里程中线的偏移量，从而达到控制隧道走向的目的。在隧道的施工过程中，最主要的就是控制超欠挖、控制路线的走线、控制二衬厚度、隧道的标高。

超欠挖控制：超欠挖控制的核心理念就是开挖半径必须大于等于设计开挖半径，从而给初期支护和二次衬砌留有做够的空间，从而保证初期支护厚度和二次衬砌厚度，最终符合净空设计要求。超欠挖计算就是根据所测点的三维坐标，计算出该点的实际半径，在于设计半径相比较。

路线走向控制：；路线走向控制就是要控制隧道中线的控制，同时也要控制隧道两边墙距中线的距离，从而达到控制路线走向。中线控制主要是利用两坐标点的距离来计算的，计算距离的前提就是计算出这一点同一里程的中线坐标，从而计算出该点与中线的距离，而该点的中线坐标计算就要知道该点的里程，此时应用坐标反算里程得出该点的里程。计算出该点距中线的距离，从而控制隧道两边墙的走向，最终控制隧道走向。

控制而成厚度：控制二衬厚度在整个隧道施工中都是核心，二衬承载者整个隧道的受力，保证隧道的正常通行，所以二衬厚度必须保证，按照设计要求，给二衬提前预留空间，这就要控制好开挖，必能出现欠挖这样才能保证二衬厚度，同样二衬台车定位也要做到准确，而二衬台车定位依据就是隧道中线点，从而对准确放样隧道中线点要求极高。

隧道标高控制：隧道标高控制主要是根据路线设计中线高程，控制隧道标高。通过对路面的标高控制来决定隧道底部的开挖。在四级以上围岩级别带仰拱的开挖，要根据路面高度和仰拱设计高度准确控制仰拱的开挖轮廓线。

隧道是一个三维的立体结构，从而要想控制隧道施工符合设计要求，必须从三维来控制，从而达到设计贯通误差要求。

参考文献

《测量学》人民交通出版社《公路与城市道路、桥梁、隧道工程专用