公路施工图设计审查会意见(汇总)

公路施工图设计审查会意见(汇总)（精选5篇）

公路施工图设计审查会意见(汇总) 篇1

宁夏公路学会咨询专家委员会受宁夏银古高速公路工程建设指挥部的委托，组织有关专家于2005年5月8日至13日对银川绕城高速公路西、北段两阶段施工图设计文件进行了审查，现将审查的主要意见汇总如下：

一、总体评价：

施工图设计文件符合交通部交公路发（2005）107号对初步设计文件的批复意见；设计文件执行了《工程建设标准强制条文》中公路方面的有关条文，基本达到了施工图阶段设计文件深度。

路基设计符合技术标准与规范要求，针对不良地质与特殊性岩土设计了较为合理、有效的处理方法。

路面结构组合能满足使用要求，排水系统设计较完善，满足实际需要。

桥涵资料收集基本齐全，结构设计安全、稳定，但大西湖特大桥设计正在进行，有待进一步完善。

立交线形布设基本合理，跨线桥梁布孔适当，结构设计较完善，满足施工图要求

二、须修改与补充的意见：

（一）路基：

1．虽然有总说明书，但各个标段水文、地质条件有不同，故各标段应含有总说明书，以利施工和监理。

2．当水渠、排水沟、鱼塘在设计的路基范围内，应将水渠、排水沟、鱼塘的土埂挖除整平，待沟底处理填平后，统一进行填前碾压，以保证路基范围内地基的均匀性。

3．K33+305钻孔柱状图-1.8m~-2.8m为淤泥质亚粘土、饱和软塑，容许承载力为85KPa，但这段换填只有2.2m（包括地表以上0.5m），换填深度须核实。

4．有些地段是否是软土，且需要加固，依据不足。如钻孔XK94（K40+450）、XK95（K 40+500）表层为淤泥质亚粘土，N（标贯击数）为6~7，力学性质不一定很差，一般认为N＜2才是软土，须核对。XK73（K38+765）N=6~7，容许承载力取70kPa，而在钻孔XK70、N=6容许承载力却为130 kPa,须核实。

5．桥涵台背填土应有专门设计，包括地基处理、填料要求与详细的工艺设计；路堤与桥台、涵洞、通道连接处应设过渡段，并在纵向挖台阶，同时加铺土工合成材料，以利路堤的连续均匀性、稳定性，减少或消除桥头跳车。

6．涵洞上方土工格栅铺设位置，设计图中特殊路基要求路面下0.3m铺设，示意图附注说明底基层下0.2m铺设，设计应统一。

（二）路面

1．沥青路面上面层粗集料设计为下庙砂岩，依据JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》表4.8.5粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求，就是按半干旱的3区，磨光值38即可。贺兰山干沟的石灰岩磨光值已达41，可以满足要求，条文说明4.8.2中亦称“近些年来，磨光值符合要求的石灰岩已经开始在我国用作高速公路的面层......这对充分利用当地材料，降低造价是很重要的”。石灰岩与沥青的粘附性为4，也满足要求，可不掺抗剥落剂，这样既缩短运距，又节约了材料费，省了抗剥落剂的费用，可降低造价。因此应选用干沟石灰岩。

2．应补充面层与基层、底基层混合料材料组成设计。

（三）桥涵

1．设计文件中桥梁上部与涵洞均为公用图，为体现服务施工，方便工程管理和质量检验，须一桥一涵一图。2．所有桥梁设计总体布置图中只有常水位标高，缺其他水文资料，须补充完善。如：设计流量、设计流速、冲刷线高程、设计水位、河床比降等。

3．大西湖桥的设计还需进一步优化，使桥孔布局更经济合理。

4．地质钻探资料深度不够。如大西湖桥主桥跨处桩基深55m，但钻探孔深只有40m，钻孔高程和桩基高程相差19m，同时钻孔孔数不够，主桥孔300m范围内只有3个钻孔，不符合桥位勘测规程施工图设计要求，须补钻。另外，勘探资料对各桥位是否存在因地震导致的地层液化没有具体描述。如：大西湖桥共15个钻孔，在地质评价中未说明地层是否存在液化，经地质专家按照地质勘查报告提供的标准贯入试验资料，根据《公路工程抗震设计规范》中有关公式验算，15个钻孔中有6孔存在液化层，最大液化层深度9.45m。据此要求对全部桥位进行地层液化复查，并根据复查结果修改设计。5．地质勘查报告中反映有17段存在软弱地基，但所有桥头路基填土和锥护坡基础未进行相应技术处理，须根据报告采取相应措施。

6．地质勘查报告中反映K30+850至终点属抗震不利地段，地表岩土承载力与稳定性较差，为不良地质特殊性岩土发育，属工程地质较差、差区域，但经对设计文件中所有桥梁桩长进行统计，设计桩长均等长，表明 K30+850后12座桥梁桩长设计未考虑此因素。据此要求设计单位对全部桥梁桩基础进行复查，并根据复查结果修改设计。

7．地质勘查报告中反映部分路段地下水对水泥混凝土具中等结晶类腐蚀，如大西湖特大桥等。须根据地质勘查报告复查后逐一提出具体水泥混凝土防腐蚀设计。

8．设计文件总说明反映最大冰冻深度为1.03m，但有15座桥梁浅基础埋置不足1m，银川地区最大冰冻深度实际为1.05m，按规范浅基础基底埋置深度应在冰冻线以下25cm，因此浅基础最小埋置深度地面以下须大于1.30m。圬工浅基础深度须修改设计。9．32座桥梁基础钢筋混凝土灌注桩桩端素混凝土长度设计5m过长，不利于桩基质量控制和抗震需要，素混凝土预留长度可适当缩短。（交叉工程中的桥梁亦按此要求）

10．设计文件中排架式墩台桩的螺旋钢筋加密段长度不够，须按《公路工程抗震设计规范》第4.4.18条要求复查修改。

11．设计文件中有14座桥的桥孔下同时将沟、渠和道路综合布置设计是合理的，但道路设计功能不明确，无等级划分。须与银川市城市规划协调后明确道路等级和功能，据此完善补充沟、渠、路的设计图纸和工程数量。

12．混凝土桥面铺装钢筋网设计为φ12，间距15×15cm，根据规范要求，钢筋网间距须修改为10×10cm。

13．桥梁防撞护栏大、中桥设计内侧为波纹板钢护栏，外侧为钢筋混凝土护栏。为提高运营安全程度，长度200米以上大桥、特大桥内外侧护栏均采用钢筋混凝土护栏，断面型式应全线统一。

14．设计文件中桥面标高均未注明，须对桥面两侧及中间标高分别注明，以利施工控制。15．钢筋混凝土盖板涵台帽、台身、涵台基础、支撑梁设计标号为C15混凝土。台帽改为C30混凝土，其他改为C20混凝土。

16．K25+854大桥位于曲线段，超高4%，大西湖特大桥主跨部分须分别作桥面排水特殊设计。

17．16m预应力混凝土板底板预应力筋下层非预应力钢筋间距过大，须增加φ12钢筋一根。

（四）互通立交

1．北京立交、新小路立交的型式待交通厅与交通部协商后定。互通立交应满足将来石嘴山至中宁西线高速公路建成后全区高速公路联网收费的需要。

2．贺兰立交K46+082.454部分预应力混凝土箱型连续梁桥，40孔全长1128.08m，连跨石中高速公路和唐徕渠。38号墩设在渠中，有6个1.5 m墩柱两幅相错排列，与渠斜交约27度，阻水投影面宽达9m。最好一跨通过，若不行，应尽量减少渠中墩柱，亦将墩柱顺水流方向布置。并征得水利部门的同意。3．平吉堡和贺兰立交，部份苜蓿叶匝道分流点平曲线半径170 m，小于200m，须核实。4．苗圃场服务区匝道无足够长的平直路段，不便布设停车场和加油站，服务区须另选地点。

5．立交匝道和被交路平交口，排水不畅有可能引起路面积水，需完善。

6．互通立交匝道封闭区及改移道路和原有道路包围的地方，无排水出路的路段应增设涵洞，完善排水系统。

7．有绿化的地方，涵洞设计应兼顾人员进出方便。

8．匝道超高应按设计速度计算确定，匝道端部应严格按照路线设计规范的要求设置超高，避免反超高带来的安全隐患。

9．部份纵断面图未标注各线衔接桩号和超高渐变率的，要补注完善。

10．说明书应说明平面设计线及标高设计线的位置。

11．丽子圆路、大西湖、正源路等三处互通立交的被交路为银川市规划的快速路，设计无银川市规划路幅宽度作依据，统一按二级公路宽度设计，有可能造成匝道工程废弃和跨线桥改造困难的问题。应按银川市规划的道路等级标准预留空间，并取得银川市规划的书面意见。

12．南环高速K2+800-K4+200段填高0.4~2.0m，路堤偏低，应有保证路基水稳性的措施。

13．伸缩缝、支座、防水剂、锚具等产品只能写明规格、型号、技术指标，不得指明产家及品牌。

14．桥台背墙高度应与梁（板）架设安装后的顶面一致，并于桥中预留埋设通信硅管的管道。

15．耳墙顶面应与桥头路基纵坡一致，并加高15cm，作为拦水带，接在路基边坡上的急流槽，急流槽出口处设沉淀池，再接入排水沟。

16．所有桥梁、明通道、明涵的桥面铺装要做连接层（或称防水层）。17．桥头搭板宽度应留足中央分隔带宽度，其外边缘与耳墙间隙用混凝土填平；板头枕梁尺寸应统一；板下基层同路面基层；搭板纵坡与路线纵坡一致。

18．桩柱相接系梁顶面应埋深0.5 m；无系梁的，应适当加大桩径，以保证桩柱连接牢固。

结构尺寸及受力情况相同的构件，应统一配筋直径和数量。

19．各项施工说明应以公路工程技术标准和桥涵施工规范为准，如为特殊结构，同样结构要求应一致。

20．通道桥的净宽、净高应满足群众生产、生活的需要，并与当地有关部门签订协议书，以利顺利施工。

三、建议与改进意见：

（一）路基

1．路堤高度小于3米时，采用三维土工网垫植草防护，造价较高，在没有喷灌和滴灌的情况下，雨水较少时植草成活很难，建议可取消，采取耐旱易生长的植物防护。

2．路堤填筑工序示意图太格式化，分层1/4H也不符合填筑要求，建议从中间先填筑，逐步向两边推进比较简单。根据地质条件和地基承载力，界定第一层填筑厚度。

3．从纵断面上看，软弱土基与非软弱土基交接处设过渡段，非常好，但建议下层土工格栅再向非软弱层方面延伸（H—80）×3的长度会更好。

4．特殊路基设计（袋装砂井），建议软弱地基与非软弱地基连接处按换填砂砾层设计过渡段，以减少该处的不均匀沉降，并设计简单易行的观测方法，在路基填筑过程，应做好沉降和稳定监测工作，并严格控制施工填料和加载速度。路堤填筑完成后，以观测值来判断工后沉降量是否能满足设计要求，并作为是否铺筑路面的依据。

5．建议软土路段，尤其是采用砂井，砾石挤密桩的工点，在施工中开展静力触探或钎探。加密勘探点，以划定软土平面分布范围和深度变化情况。作施工地质勘察进行动态设计是必要的，以便根据实际情况调整处置范围与处置深度，并做好沉降和稳定监测。

6．是否是液化土，判定依据不充分详细，工程地质勘察报告中，在表5—1可液化土段落分布表，合计15段总长1575米，每一段标准贯入试验少，仅一个数据，很难下结论，希望施工时在加密标贯的点数，以准确判断液化土的范围。

7．K21+470-K21+980，平均填土 1.61m、K23+200-K23+700平均填1.81m、K24+800-K24+180平均填土1.80m,路堤偏低，是否能满足路基水稳性的要求，需说明。

8．K34+100—K34+170 约70米路基，前面有24孔30米的跨包兰铁路桥，后面有5孔16米的西湖农场渠桥，路基填土高，建议改成桥，若设计桥有困难，这段路基要做特殊设计。

9．路床范围内的填料（砂砾土）粉细含量不能超过10%的要求不明确，特殊路段可考虑，全线都要求没有必要。

10．高路堤追密压实个别桩号有误，如： K12+390~K12+600段，从纵断面图看K12+576，已是桥梁起点，需核对。

11．盐渍土路段清表后，这部分土属弃方，要明确必须运至指定的弃土场。

12．建议排水沟的施工归在路面合同中。13．筑路材料表中没有必要提供材料的价格。

（二）路面

1．路面设计各结构层参数的取值依据应说明。

2．沥青的采用应以2004施工规范的规定为依据。

3．对粗、细集料的技术性能要求应详细、明确。在施工注意事项中应强调上面层粗集料洛杉矶磨耗率的检测。

4．沥青混合料类型的设计应以2004施工规范为依据；施工注意事项中要强调施工单位要深入理解2004施工规范的实质，严格执行规范，在生产配合比上下功夫，确保配合比的精确；混合料的主要技术指标必须满足设计要求，尤其是容易忽略的问题。

5．说明书中提供的CaO+MgO含量88%的测试结果概念有误，应提供有效钙和氧化镁含量指标。

（三）互通立交

1．补充立交区排水系统图，并与边沟（排水沟）设计表查对，以检查排水系统是否完善，防止将水排入鱼塘和灌渠。

2．对路基设计表中的宽度（特别是渐变宽度）高程与连接部高程数据图相互校核，达到数据一致。

3．桥下净高应考虑纵坡及超高影响，特别注意最低点满足净空要求。

4、补充有关改移、改建道路的设计图。

5．气象路K0+400桥，主线K38+542桥及K41+270桥，部分桩柱和箱梁横隔板配筋偏少或不合理，需核对。

6．缩缝宜桥梁全宽设置。

7．锥护坡及挡墙基础建议埋设在最大冻深以下。

8．部分采用空心板的曲线桥，中矢过大，在防撞墙上调整困难，宜考虑加宽翼板。

9．薄壁桥台宜采取抗裂措施，诸如加大承台尺寸、增加钢筋、混凝土中掺钢纤维、添加剂、施工搭棚防暴晒等措施。

四、其他

（一）预算编制注意事项

1．路基每公里土石方数量表中应明确填方压实需洒水的量。

2．路基每公里土石方数量表中应明确扣除路槽的量。

3．筑路材料表中应注明砂、砂砾需过高加闸收费站。4．筑路材料表中应注明水泥、粘土的运距。

（二）复核校对

1．加强图纸的审核和出版校对工作。

2．注意单位符号的规范书写。

3．文件中的其他错、漏、碰，请仔细阅读各位专家的意见，并进行修改。

宁夏公路学会专家咨询委员会

2005．05．13

2008年3月27日，义乌市交通局在市交通设计有限公司会议室，主持召开了义乌市公路管理所实施的倍鱼线标准示范路建设工程和佛王线剡溪至南青口段大修工程施工图设计审查会议，参加会议的有金华市公路管理处、义乌市佛堂镇人民政府、赤岸镇人民政府、市公路管理所及设计、监理单位的专家和代表共16人（名单附后），与会人员听取了设计单位义乌市交通设计有限公司关于两个项目的施工图设计介绍后，在仔细审阅设计文件的基础上进行了认真的讨论，提出了许多建议和意见，现将有关内容纪要如下：

一、倍鱼线标准示范路建设工程

1、原则同意设计单位提交的设计方案。

2、建议矩形片石砼边沟，靠路面侧沟壁厚原0.25米改为0.3米，外侧沟壁厚0.25米改为0.2米，沟底采用0.1米C10素混凝土抹面。

3、增加沿线原有路基、路面现状情况及施工时注意事项说明。

4、增加沿线原有标志、标线现状情况及施工时注意事项说明，并在原有基础上完善沿线安全设施。

5、建议一般路段土路肩在原设计红花继木和小腊基础上可再增设部分色块,穿村路段绿化可适当提高档次。

二、佛王线剡溪至南青口段大修工程

1、原则同意设计单位提交的设计方案。

2、建议取消路面结构设计中的15cm级配碎石垫层，把18cm的5％水泥稳定碎石基层改为20cm厚，并利用老路基层进行调拱，即把路面结构改为：24cm水泥砼面层（抗折强度4.5MPa）+20cm5％水泥稳定碎石基层+调拱层。

3、为了不占用土地及便于施工，沿线一般路段边沟采用U形槽，其内侧顶部利用浆砌破碎板块进行砌筑并封顶，使其与土路肩外侧齐平；穿村路段采用矩形浆砌边沟，边沟净宽改为40cm，砌筑材料利用破碎水泥板块，仅在路口路段使用盖板。

4、对沿线部分挡墙倒塌路段进行修复，对高度不够路段挡墙进行加高并用C10细石砼进行封顶。沿线低填无挡墙路段利用浆砌破碎板块修筑田路分界墙。

5、建议完善本修复路段横向涵洞设计。

6、为便于施工控制，7天无侧限抗压强度建议改为≥2.5Mpa。

7、为考虑行车安全，建议完善弯道路段超高设计。

8、标志、标线的设计建议结合安保工程，在本次大修工程中暂不考虑。

三、其他要求

请设计单位根据上述有关意见抓紧施工图设计修改。

公路施工图设计审查会意见(汇总) 篇2

关键词：公路工程,施工图,设计审查,注意事项

施工图设计文件审查是工程设计过程中必不可少的一个环节。做好工程施工图设计审查, 对从源头上消除工程质量和安全隐患, 确保投资效益等方面有着不可替代的作用。在工程设计管理实践中, 笔者总结了施工图设计文件审查过程应注意的一些问题, 在今后的施工图设计审查中, 可以同这些问题进行对照。

1 强制性条文的执行情况的审查

《工程建设标准强制性条文》中关于公路的强制性条文的执行情况, 是我们审查的重点, 也是容易忽略的地方, 例如路基的压实度、桥梁的荷载标准, 有些设计单位在搞公路设计时, 不注意新标准、规范的更新, 由于套用作废的规范、标准图, 引起设计错误的情况经常发生, 有些大的设计部门也经常出现此类情况, 应引起足够的重视。

2 对设计文件总要求审查

审查时我们应注意公路施工图设计文件是否与审查批准的初步设计一致, 如有重大更改, 是否有相应的批准文件, 施工图是否达到施工的深度要求, 设计图纸 (总图及其它图纸) 是否完整齐全, 主要设备材料表是否齐全, 经复核过的结构计算书 (包括使用软件名称) 是否完整正确, 引用标准图 (现行有效版) 、大样图图纸目录是否齐全, 图纸签署是否符合规定, 应是我们审查的重点, 也是容易发生问题的地方。

3 对设计说明的审查

编制一个好的、完整的施工图设计文件说明, 对一项工程的整体设计质量关系很大。审查时要看设计文件说明是否起到指导作用, 将图纸中不好表达的内容以及对施工的要求和注意事项, 在设计说明中阐述清楚。是否在别人读完一项完整的设计说明后, 能够对整个项目的设计基本上有个整体概念。

4 路线部分

公路技术标准符合公路网规划需求, 设计行车速度符合规定, 公路平、纵线形符合规范, 公路宽度及建筑限界符合规定和使用要求, 公路交叉口 (平交和立交) 满足视距要求, 沿河及受水浸淹的公路满足防洪防汛标准要求。对超出规范标准限值的特别说明及论证。

5 路面及路基部分

路面结构组合满足相应使用要求, 路面抗滑性能满足规范要求, 路基 (含加固处理) 设计符合规范, 挡墙设计符合规范, 采用新技术、新材料的论证。

6 公路桥梁工程

基础部分, 勘察资料满足结构设计所要求的范围, 桥梁结构基础设计依据勘察成果报告进行并满足承载力要求, 桥梁结构基础设计依据勘察成果报告进行并满足变形要求, 桥梁结构基础设计依据勘察成果报告进行并满足稳定性要求, 桥梁明挖基础埋置深度符合规范要求, 桥梁结构基础满足防洪要求并进行冲刷计算, 不良地基处理方法符合合理性、安全性要求。对抗震不良地质及土层进行特别设计及处理。台后高填土或相邻建筑物的附加荷载对桥梁基础安全性及使用条件的影响满足规范要求。

结构部分, 桥梁总体结构体系选择合理。桥梁上部结构体系稳定, 支撑系统在施工各阶段及使用过程对上部结构体系能够形成有效约束。结构计算模型正确, 荷载标准选用正确, 符合相应的标准及强制性条文。桥梁基础及结构构造满足船只、车辆撞击的安全性。桥梁、隧道、通道等结构的净空满足行人、行车、铁路、航运等规范的要求。混凝土桥梁结构按规范进行承载能力权限状态的验算。桥梁结构按规范进行正常使用极限状态的验算并满足规范的变形控制要求, 钢桥结构整体及局部稳定性满足规范要求。材料强度验算满足规范要求, 桥梁结构按规范进行施工阶段的验算。异型桥梁结构 (斜桥、弯桥) 的特殊分析及安全措施, 特大跨径桥梁 (拱桥、斜拉桥、悬索桥) 应进行非线性分析。特大跨径桥梁 (拱桥、斜拉桥、悬索桥) 是否进行抗风验算。对特殊腐蚀地区已进行腐蚀介质的调查及检测分析, 对特殊腐蚀地区有保证结构耐久性采取的措施。确保结构施工过程的安全性, 施工方法合理可行。施工控制对结构安全有影响时, 设计文件有否明确的施工控制要求。明确新积水对施工过程的特殊要求, 对超出规范及强制性标准限值的特别说明及论证, 采用新技术、新材料、新结构的论证。

公众利益, 桥上有无不允许通过的管线。工程使用过程中产生噪声对周围环境及人群的影响及措施。工程使用过程中产生振动对周围环境及人群的影响及措施。人行道栏杆高度及栏芯尺寸的安全性满足规范要求。人行道栏杆结构强度及刚度的安全性满足规范要求, 是否符合无障碍设计法规及标准。

7 公路沿线交通安全设施

里程碑、界碑、百米桩符合规范, 交通安全设施满足规范和使用要求。

8 抗震、排水、环保

公路工程及重要的附属构筑物按规定标准进行抗震设防。公路排水设施满足规范要求, 重要路段或居住区道路考虑防噪声设计。绿化设计是否满足要求。

9 公众利益

采取保护文物、古迹、名木、古树等措施。公路横断面设计考虑足够的绿化面积。公路 (含辅路) 两侧进出口设置合理。公路设计考虑公路客运和人行过境街设施。

1 0 总结体会

通过对施工图设计文件审查, 可以将图纸中不合理、不完善的内容加以修正和完善, 帮助设计人员针对某项具体的工程设计, 从方案构思、整体思路和具体内容的设计等方面, 起到指导作用, 使其成为一项符合规范要求的设计图纸。所以, 设计文件审查是非常重要的, 应引起设计管理人员的重视。

参考文献

[1]张诚.施工图设计文件审查所暴露出的问题[J].安徽建筑, 2002 (4) .

[2]李永亮, 李红峰.论路线、路基和路面综合设计的重要性[J].土木建筑学术文库 (第7卷) , 2007 (1) .

[3]刘晓夫, 赵之丹.关于桥梁设计的几点探讨[J].辽宁交通科技, 2004 (8) .

[4]成平.公路设计中应注意的安全问题[J].公路, 2001 (8) .

公路施工图设计审查会意见(汇总) 篇3

1、2标

施工图设计审查会议纪要”的通知

江苏省交通科学研究院股份有限公司：

2011年8月1日，江苏省交通工程建设局在南京组织召开了通洋高速公路一期工程TY-RD-

1、2标施工图设计审查会，现将会议纪要印发给你院，请你院根据会议纪要精神，抓紧开展下阶段工作。

特此通知

附件：通洋高速公路一期工程TY-RD-

1、2标施工图设计审查会议纪要

二〇一一年八月四日

抄送：南通市高指、西安立德公路工程咨询有限公司

通洋高速公路一期工程TY-RD-

1、2标

施工图设计审查会议纪要

2011年8月1日，江苏省交通工程建设局在南京组织召开了通洋高速公路一期工程TY-RD-

1、2标施工图设计审查会。参加会议的有江苏省交通工程建设局工程二处、计划处、招标处、厅建设办、南通市高指、江苏省交通科学研究院股份有限公司、西安立德公路工程咨询有限公司等部门和单位的领导和代表以及四位特邀专家(与会人员名单附后)。会议听取了江苏省交通科学研究院股份有限公司关于通洋高速公路一期工程TY-RD-

1、2标施工图设计的汇报，听取了咨询单位的咨询意见，各单位和部门有关负责人员、特邀专家对通洋高速公路一期工程TY-RD-

1、2标施工图设计进行了充分讨论和评审，最后江苏省交通工程建设局黄健副局长作了重要指示。现将会议有关情况纪要如下：

一、总体评价

1、通洋高速公路一期工程TY-RD-

1、2标施工图设计内容详实，设计原则明确，设计方案基本合理，符合“省发展改革委关于南通至洋口港区高速公路一期工程初步设计的批复” 精神。

2、设计采用的各项主要技术指标满足国家和交通部颁布的“强制性条文”、“技术标准”及“规范”的规定。施工图设计深度合适，图表内容较齐全，图纸清晰，基本符合部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制方法》的规定。

二、总体设计与路线

1、施工图设计总体工程规模要与初步设计进行比较，严格控制工程规模和造价。

2、施工图设计要尽量做深、做细，减少因设计原因产生的变更。设计文件要尽量便于施工单位执行标准化施工要求。

3、说明书第8页中新沂，应改为如东；第15页中施工工期为四年，应以省发改委初步设计的批复工期为准，本项目建设工期为三年。

4、主要技术经济表中线外工程改移道路、沟渠的工程量较大，建议进行核查，进一步优化线外工程设计。

5、临时用地数量较大，请核查优化。

6、路线纵断面总体上偏高，如TY-RD-2标K28+276.51处有一机耕通道接近竖曲线底部，导致填土高度较高。建议进一步优化纵断面设计。

7、TY-RD-1标第二册缺“直线、曲线转角表”和“纵坡竖曲线表”，路线纵断面图缺第8页。

8、TY-RD-2标K29+460~K30+105段落采用两同向凹形竖曲线，直坡段长度偏小，视距不好。

三、路基路面

1、对于软基处理路段要重点设计，尽量减少工后沉降。尤其是通道处的软基处理要强化，避免因沉降而产生积水。对采用换填碎石土进行软基处理的通道要核算承载力是否满足要求。

2、特殊路基设计要重视松散砂土的处理。本项目以液化砂土为主，路基段钻孔较少，布臵的静力触探孔没有进行液化判别，根据以往高速公路液化处理原则，路基段严重液化应采用振密挤密措施。对表层②粉土、①2层粉土，仅采用等载预压措施不能消除地震液化或汽车荷载振动产生的震陷影响。

3、特殊路基设计图中的湿喷桩、挤密碎石桩复合地基方案图中应注明桩径。TY-RD-1标的特殊路基设计图中缺湿喷桩复合地基方案图。

4、取土坑的设臵要综合考虑沉降用土、路基加宽用土、服务区及互通区用土等，保证取土坑数量足够。考虑到南通地区土质多为粉砂类土，取土深度是否能够达到设计深度3.5m，请核查。

5、取土坑上部为低液限粘土，未列出其液限和塑限含水量及最佳含水量。

6、对于过河、塘路基路段的河塘底部处理设计采用清淤后回填碎石土，考虑到南通地区地下土层多为粉砂类土，易形成泉涌或流砂，碎石土施工较难控制且效果不太好，建议清淤后采用碎石回填代替碎石土。过河、塘路段路基底部宜加设土工格栅。

7、有关地质报告的几点意见。液化判别表中钻孔应标明里程桩号和工点名称，地质剖面图应标示液化地层范围；路基段应适当增加钻孔，根据综合钻孔资料确定液化地层的深度和性质，合理进行液化或软基处理；液化判别未注明按几度地震烈度判别。

8、互通匝道与主线夹角处的边坡防护要强化。路面排水原则上全部采用集中排水，避免对边坡冲刷。

四、桥涵及交叉构造物

1、部分桥梁桥下净空富余较小，应考虑桥下被交路路面维护修理时可能会抬高，且近年来车辆撞桥的事故时有发生，如有可能，宜适当优化。

2、钻孔灌注桩桩底沉淀层厚度设计为小于0.2D（D为桩径，下同），由于不少桥梁桩底位于粉砂层内，清孔时间过长，是否会出现塌孔现象，请核查。

3、钻孔灌注桩桩基底部素砼长度设计一般均为超过4D，实际上素砼长度不超过8D都属于安全，建议适当加长素砼长度，以节省钢筋用量。

4、台后填土高度为4~5米的桥梁，在南通地区桩基设计采用单排桩是否合适，其桩顶位移是否超标，对伸缩缝是否有影响，请核查。

5、后张法预应力砼桥梁孔道灌浆设计采用真空辅助压浆工艺，但波纹管设计采用的是金属波纹管，考虑到不易于施工，建议宜改为塑料波纹管。

6、部分桥梁锚具间距布臵偏小，不能满足局部受压区截面尺寸要求，请核算锚下砼的抗裂安全性。

7、说明中关于“锚下张拉控制应力σcon=0.75fpk=1395Mpa（未扣除锚圈口损失）”的描述有误。锚下张拉控制应力与锚口摩阻无关，只有锚外张拉应力应增加被锚口损失的拉应力，建议将“（未扣除锚圈口损失）”删除。

8、部分中桥桥墩盖梁尺寸偏大，宜进行优化。

9、板梁通用图中设计存梁期为不超过60天，实际施工难度较大，宜适当放宽存梁期。另外建议要加强板梁铰缝的设计。

10、遥望港大桥

⑴ 图SIV-3-1-16中，该桥翼缘根部厚度为70cm，横向预应力张拉时，其根部下缘将出现较大的预加拉应力，建议复核在有重车作用于箱梁顶板时，是否会出现裂缝；横向预应力筋的重心位臵位于箱梁顶板中面以上5cm处，对顶板横向抗弯不利，建议考虑活载、日照温差等综合作用下，箱梁顶板是否会出现下缘的纵向裂缝。

⑵ 部分桩基底标高低于地质钻孔底标高，请核查。

11、主线跨S223分离式立交

⑴ 左幅9＃墩顶处和右幅4＃墩顶处的D160伸缩缝尺寸可能偏小，请核查。

⑵ 图SIV-3-2-8中，左幅施工步骤图欠合理，宜予以优化。建议将图中设在左幅第9孔的施工缝前移至第8孔相应位臵，以降低预应力张拉时的摩阻损失平均值。

⑶ 图SIV-3-2-13中，施工缝处连接器间距较小，请核查张拉时连接器下砼的抗裂性。

⑷ 图SIV-3-2-22中，L1、L2及L3未见相关数值，请核查。⑸ 由于本桥与S223省道的斜交角度较大，要加强桥梁防撞的设计。

12、如泰运河大桥

⑴ 1＃和2＃桩基底标高低于地质钻孔底标高约5m，请核查。⑵ K型风撑似无必要，影响桥梁美观，如非横向稳定所必需，建议改为一字型风撑。⑶ 图SIV-3-1-6中，拱肋预拱度设臵为2.5cm偏小，建议适当加大。

⑷ 图SIV-3-1-9中，系杆未设臵预拱度，应与拱肋对应设臵。⑸ 图SIV-3-1-34中，吊杆分2次张拉，应明确每次张拉力的数值和各吊杆的张拉顺序，以便于施工；步骤5中吊杆第二次张拉的时间，宜明确是在湿接缝砼浇筑之前，以免吊杆张拉时挠动湿接缝砼。

⑹ 对拱角处的结构强度要加强验算，避免出现裂缝。⑺ 图SIV-3-1-58中，第2、4页的桩径标注为“160”有误，应为“150”。

⑻ 应加强对提高系杆拱桥结构耐久性和运营期的检查维护等问题的研究。建议对省内同类型桥梁进行调研，提出相应的方案。

13、如东东互通C匝道桥