新手学车基础知识

新手学车基础知识（精选7篇）

新手学车基础知识篇1

第1计：调整好驾驶姿势

正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，全身僵直，腰酸背痛就在所难免。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。

需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。

第2计：轻松玩转转向盘

驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。

另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。第3计：熟悉挡位

绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。

通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。

1.原地不着车熟悉挡位

此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。

2.行进中熟悉挡位

在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。

注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。

第4计：熟练油离配合驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。

正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。

车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。

第5计：找准换挡时机

很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。

通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。

有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入5挡了。

第6计：学会眼观六路

驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往

是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢？

在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。

在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。

路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。

第7计：专门练习停车入位

最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别看很多新手在路上开车像模像样，一到停车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，停车技巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。怎么办？办法只有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。

练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；另一种是左右有车中间留有停车位。

第一种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先入才能顺利到位。

第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。

第8计：反复验证跟车距离

新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，同时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。还有些胆大的新手跟车很近，但处理紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎样做到距离合适呢？

不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必须保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的车辆随意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。

第9计：轻松面对会车

在行车过程中，上行车与下行车的相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在路面较窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪，一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行，甚至造成两车相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。为了避免这些情况的发生，新手首先要在心理上克服紧

张害怕的情绪，轻松面对会车。

正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要做到一看二算三慢：一看，即看对向来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；二算，通过观察和比较估算出两车交会时大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔；三慢，即会车时要放慢车速，临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利交会的目的。

会车还要注意有关让行的规定，要及时合理让行。夜间在没有路灯或照明不良的道路上，会车时互闭远光灯，改用近光灯。

第10计：摸索并线动作和时机

很多交通事故是因为驾驶员并线不慎造成的。对于新手来说，并线是一项很恐怖的事：川流不息的车、不时响起的喇叭和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到莫名的恐惧。因此从实际情况出发，新手在未完全掌握通过后视镜观察后方路况、跟车距离等基本技能时尽量老老实实开车，非万不得已不要并线。待条件成熟之后，你会发现并线其实很简单。

并线的基本原则就是不能影响其他车的正常行驶，正常行驶的车没有义务和责任让并线车辆先通行，因此不要强行并线。并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵成。并线要提前做准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点看看要并入车道里车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车道，完全进入车道后回正转向盘，并将转向灯回位。

并线时要讲究公德，不要强行并线，造成后车减速让行。不要在并线刚刚完成之后就制动，这些坏习惯很容易招致他人反感。

第11计：慢倒车

平路起步的驾驶方法：

1、左脚迅速踩下离合踏板；

2、右手将变速器操纵杆挂入低速档；

3、打开左转向灯，并鸣喇叭；

4、放松驻车制动器操纵杆；

5、离合器踏板与加速踏板的同步配合。左脚快抬离合器踏板到半联动位置，右脚轻踩加还踏板，根据道路阻力、档位等适当加油，左脚继续稳抬离合器踏板，右脚继续平稳踩加还踏板，轿车即可徐徐前进，至此，可将左脚完全抬起放到离合器踏板下方；

6、车辆平稳起步后，关闭左转向灯。

现在说说，停边的时候边线对着左边水摆的１－３个钉位之间，始终在这２格位置，边是没问题了．前面就是右边的水摆最高点对边柱．昨天试了１０次，１０次行．有空试试．停车时

新手学车基础知识篇2

1种公兔饲养管理的关键技术

1.1种公兔的饲养

饲养种公兔的目的主要是用于配种, 并获得多数优质的后代。关键是要保持长期稳定的饲养水平, 以便保持旺盛的配种能力。为此, 不能把种公兔养得过肥或过瘦, 否则都会影响到种公兔的繁殖性能。所以, 为保持种公兔适当的繁殖体况, 就要在饲养上下功夫, 每天喂料要定时定量。传统的饲养方法是精料每天每只75～100 g, 青绿多汁饲料每天250 g, 粗饲料不限量。在春秋种公兔配种任务繁重时, 在配种前15～30 d开始补充鸡蛋, 每天每只10～20 g, 即一个鸡蛋喂3～5只种公兔, 分两次饲喂, 也可以添加其它动物性饲料。现代养兔基本上都采用了全价颗粒饲料来饲喂, 方法也比较简单, 每天每只种公兔的饲喂量200～250 g繁殖期全价颗粒饲料, 在配种旺期, 一般是增加一点蛋白质饲料, 如熟制的黄豆20粒左右, 也可以再加喂25～50 g的胡萝卜, 就完全可以满足种公兔的营养需要。值得一提的是无论采用传统还是现代的家兔日粮组成, 饲料中的粗蛋白质的含量应该达到16%。那种有什么喂什么、粗蛋白质过高或低等都是不可取的。

1.2种公兔的管理

对种公兔的管理与饲养同等重要。管理不善, 也会影响其配种能力, 降低其利用价值。

1.2.1后备公兔和种公兔应单笼饲养。公兔的群居性差, 个体间好咬斗。如多只公兔在一起饲养, 轻者相互爬跨影响生长, 重者相互咬伤, 致残致伤。

1.2.2防止早配, 及时分群。一般情况下, 新选留小的后备种兔, 3个月龄以后就要实行单笼饲养, 以免出现早配。早配不仅影响后备种兔的生长发育, 还会缩短种兔的利用年限。因此, 后备种兔在3个月龄时就要把公、母兔分开单笼饲养。

1.2.3适时配种。不同品种由于个体大小不同, 性成熟期也有差异, 所以适配月龄也有差异。一般大型品种兔的初配年龄是8～9月龄, 中型品种兔为5～6月龄, 小型品种兔为4～5月龄。同一品种的公兔要比母兔晚配种一个月。根据以往饲养伊拉父母代种兔的经验, 种兔比较适宜的开始配种时间是135日龄以上, 体重在3.8 kg以上。

1.2.4公兔笼要与母兔笼保持一定距离, 避免受异性刺激。特别是当有的母兔发情时, 导致公兔焦虑不安, 影响到公兔的性欲和配种效果。

1.2.5加强运动。长期缺乏运动的种公兔, 四肢软弱无力, 体质差, 会影响其配种性能。所以, 有条件的兔场, 公兔应定期放入运动场让其自由活动, 如果运动场光照充沛, 对预防球虫病和软骨症都有良好作用。一般每周放入运动场2～3次, 每次让其运动1～2 h, 以增强体质。

1.2.6合理利用种公兔。成年种公兔一般1d配种1次, 最多2次, 连续使用2～3 d, 应休息1 d。对于初配的公兔, 应每隔一天使用一次。如公兔出现消瘦现象, 应停止配种1个月, 待其体力恢复后再参加配种, 切忌过度利用。

1.2.7搞好初配工作的调教, 以便发挥其优秀的繁殖性能。对于初次参加配种的公兔, 一定要选择发情好、性情温顺的母兔与其配种, 以便初配顺利完成。

1.2.8种公兔舍内最好保持5～20℃, 过热过冷都对公兔性机能有不良影响。所以冬天要注意种兔舍内的保暖, 夏季要注意种兔舍的通风与降温工作, 以利于种兔繁殖性能。

1.2.9定期检查。在种公兔配种前, 一般都要对种公兔进行健康检查, 特别是对种公兔生殖器官的检查, 一旦发现有病, 要停止配种, 治愈后再利用, 以防将疾病传染给母兔。

1.2.10配种要作记录。为了观察每只公兔的配种性能和后代品质, 利于选种选配, 就必须要对种公兔的配种情况作详细的记录。

2种母兔饲养管理的关键技术

对种母兔的饲养管理比较复杂, 因为种母兔有3个不同的生理时期, 即空怀期、妊娠期和哺乳期, 不同时期因其生理特点不同, 营养需要也不同, 而且在同一兔场, 往往这3个生理时期的种母兔并存, 这就决定了饲养管理的复杂性。

2.1空怀母兔的饲养管理

空怀母兔要保持不肥不瘦的体况, 过肥或过瘦都会影响受胎。一般哺乳期刚过的母兔较瘦, 长期不繁殖的母兔较肥。

家兔的肥瘦可以用简单的方法来判别, 即用手触摸家兔脊背的方法来判断, 凡是感觉脊椎明显突出, 皮肉松弛者说明太瘦;摸不到脊椎骨, 皮肤紧凑肌肉丰满说明太肥;以肌肉比较丰满, 又能摸到脊椎骨的为不肥不瘦。对于空怀母兔的饲养, 传统的饲料构成一般是精料每天每只75 g左右, 青绿饲料每天250～500 g, 粗饲料不限量。如果采用全价颗粒饲料, 就要选择繁殖的颗粒饲料, 料量为200 g左右, 饲料中粗蛋白质含量不能低于12%, 也可以适量添加胡萝卜或苜蓿草。

2.2妊娠母兔的饲养管理

2.2.1保证饲料与饮水安全母兔妊娠期间对饲料及饮水的品质很敏感, 所以饲料与饮水一定要保证品质, 绝不能投喂有问题的饲料和被污染的饮水。否则就导致疾病的发生, 甚至导致大批妊娠母兔流产或死胎情况的出现。此外, 母兔产后口渴, 如无水则会咬伤甚至吃掉仔兔, 生产中为了防止母兔食仔, 可以给母兔提供糖盐水。

2.2.2加强营养妊娠母兔随着妊娠日龄的增加, 对营养物质的需要就会不断增加, 特别是妊娠后期。营养的好坏对胎儿正常发育、母体的健康和产后的泌乳能力等都有直接影响。妊娠母兔对蛋白质、维生素和矿物质等营养物质的需要都将增加。

对于妊娠母兔的饲养, 传统的饲料构成一般是精料每天每只75 g, 可酌情增减, 青绿饲料750 g, 要逐渐增加, 粗饲料也不可缺少。如果采用全价颗粒饲料, 就要选择繁殖期的颗粒饲料, 粗蛋白质的含量应该达到15%～16%, 料量为200 g的基础上, 根据妊娠日龄和胚胎数量适当增加, 同时也可以适量添加熟制的黄豆和少许苜蓿草。

2.2.3搞好护理, 防止流产妊娠母兔流产大都在妊娠15～20 d内发生。为了防止母兔流产, 在管理上不要无故捕捉妊娠母兔。

2.2.4做好产前准备工作为了便于管理, 最好做到母兔集中配种, 以便集中产仔。在预产前3天将产仔箱放入母兔笼内 (或外挂在笼外) , 箱内垫放柔软的干草, 让母兔熟悉环境并拉毛做巢。产仔箱事先要清洗消毒, 消除异味。产期要设专人值班, 冬季要注意保温, 夏季要注意防暑。

2.2.5保持兔舍内的安静在母兔产仔期间, 管理人员轻易不要惊动它, 以免母兔由于受惊而中断产仔或食仔。

2.2.6预防乳房炎妊娠母兔在产后3天内, 要给母兔投喂药物, 如长效磺胺。

2.3哺乳母兔饲养管理的关键技术

饲养好哺乳母兔是提高仔兔成活率的关键。哺乳母兔为了维持生命活动和分泌乳汁哺育仔兔, 每天都要消耗大量的营养物质, 这些营养物质必须通过饲料来获取。

2.3.1哺乳母兔的饲养妊娠母兔产仔后, 饲料量不用马上开始增加, 只要保持妊娠期的饲料量就可以了, 过3～5 d再逐渐增加, 若母兔奶水足够时, 最好再推迟几天增加。到仔兔开睁眼后, 就必须逐渐增加。如采用传统的方法, 精料每天每只要增加到150 g, 到断奶前3 d再减少到75 g, 青绿饲料减少到250 g, 要逐渐增加, 粗饲料也不可缺少。如果采用全价颗粒饲料, 则在200 g以上自由采食。在母兔泌乳旺期可以加喂熟制的黄豆20粒左右, 在断奶前5 d左右停喂, 过渡到200 g的颗粒饲料。无论哪种饲料构成, 日粮中的粗蛋白质的含量要提高到17%～18%。

新手学车基础知识篇3

摘要：本文以“化学平衡状态的判断”作为研究载体，探讨了专家学生和新手学生在化学知识理解水平上的差异，并在分析差异产生原因的基础上，提出促进学生对知识的深入理解。

关键词：专家学生；新手学生；化学平衡；理解水平

文章编号：1005－6629(2009)02－0017－03中图分类号：G633.8文献标识码：B

本文提及的专家学生，指得是学习能力强、成绩优秀的学生；而新手学生，则是学习能力较弱的困难学生。与新手学生相比，专家学生更倾向于深入理解知识，这早已得到了各类研究的证实。那么，化学知识的理解水平可以分为哪几个层次？专家学生和新手学生在各个层次上分别存在什么样的差异呢？本文试图以化学平衡概念的考查为载体，探讨专家学生与新手学生在化学知识理解水平上的差异。

1理解水平的层次

关于知识的理解水平，目前尚未形成统一的分类方法。Vallacher和Wegner将理解水平分为两个层次，即低级的“怎么做”的层次和高级的“为什么”的层次[1]。Fergus和Robert提出的加工水平模型则将理解水平分为三个层次，即表层水平、中等水平及深层水平[2]。

在学习化学知识的过程中，我们不仅需要准确地描述各种化学现象，而且要在分析各种现象的过程中总结一般规律，还要从微观层面上解释规律产生的原因。据此，我们可以借鉴Fergus和Robert的分类方法，将化学知识的理解水平分为由浅入深的三个层次，分别为描述水平、规律水平及本质水平(见图1)。

2测验编制

我们选择了高中化学的重要知识点——化学平衡状态的判断作为测验内容，设计了3道测试题和1道补充测试题。测试题(1)要求学生根据物质的量关系判断体系是否处于平衡状态。化学平衡状态的定义为：当可逆反应进行到一定程度时，正逆反应速率相等，反应体系中各物质的量均保持不变的状态。该测试题给出的状态中是各物质的量成比例，而非保持不变，只要根据对化学平衡特征的字面理解即可解答，因而属于描述水平。

测试题(2)要求根据压强不变判断体系处于平衡状态，学生解答此题时需要依据“对于前后气体分子数变化的反应来说，当体系压强不变时，体系处于平衡状态”的规律加以判断，因而属于规律水平。补充测试题同样要求学生根据压强变化判断体系是否处于平衡状态，但该反应前后气体分子数并未发生变化，设置此题的主要目的是了解学生对于压强变化对化学平衡影响的规律的理解情况。

测试题(3)借鉴同位素示踪的科学方法进行设计，提供了分子、原子变化的微观图片，要求学生通过对图片中分子、原子变化的分析判断体系是否处于平衡状态。由于本题从微观层面上分析体系是否处于平衡状态，因而属于本质水平。

3 研究对象

我们以某中学两个班级的学生作为研究对象，通过对三次考试的化学成绩进行综合分析，选择前20名组成专家学生组，后20名组成新手学生组。两组的原始成绩如表1所示。

由表1可知，独立样本T-检验的显著性水平为0.000，说明专家类学生在化学学习上存在极为显著的差异，以他们为研究对象可以较好地反映专家学生与新手学生化学知识理解水平的差异。

4测验分析

回收试卷后，我们在评阅的基础上分别从描述水平、规律水平及本质水平对专家学生和新手学生进行了比较分析。

4.1描述水平

测试题(1)是一道较为基础的习题，学生平时已接受过较多的训练，按理说正确率应该较高。确实，专家学生的答题情况验证了我们的假设，只有1名专家学生出现了错误。然而，新手学生的答题结果却大大出乎意料，出现错误的新手学生多达13人，占新手学生总人数的65%。而在描述理由时，这些学生普遍认为，反应体系中各物质的量保持不变，说明体系处于平衡状态。也就是说，他们认为当氮气、氢气与氨气的物质的量之比等于化学计量数之比时，意味着各物质的量保持不变。这说明新手学生虽然知道根据化学平衡的特征来判断化学反应是否处于平衡状态，但不能清楚地认识“不变”到底是什么意思。可见，新手学生虽然能够描述出相关概念的定义，但即使是对于概念的字面解释，仍然处于较低的水平。

4.2规律水平

在回答测试题(2)时，全部40位学生居然无一出现错误，这能否说明大多数学生均掌握了根据压强判断体系是否处于平衡状态的规律了呢？我们对学生的理由进行了分析统计(见图2)，试图获取一些有价值的结论。

由图2可知，没有学生从本质的角度(即压强不变，分子数目不变，达到平衡状态)加以分析，有12位学生(专家学生9人，新手学生3人)根据“对于气体分子数变化的反应，压强不变，体系平衡”这一规律进行推断，有15位学生(专家学生9人，新手学生6人)根据“压强不变，体系平衡”这一不精确的规律进行推断，还有13位学生(专家学生2人，新手学生11人)无理由。

为了进一步分析学生所说明的理由仅仅是由于描述不够准确，还是确实在理解上存在一定的偏差，我们对补充测试题进行了分析。结果发现，专家学生均能正确回答此题，这说明虽然有9位专家学生所描述的理由为“压强不变，体系平衡”，但他们还是准确地掌握了判断依据，即“对于气体分子数变化的反应，达到平衡时，压强保持不变”。而在新手学生中，有13位出现了错误，他们的理由仍然为“压强不变，体系平衡”。

可见，在掌握化学规律时，专家学生不仅关注规律的字面描述，而且关注规律的适用条件，因而在问题解决时能做出正确的判断。而新手学生虽然同样能说出规律的大概内容，但不仅描述不太准确，而且不够关注规律的使用范围，致使在问题解决时出现较多错误。

4.3本质水平

测试题(3)主要是根据图(C)和图(D)中各种微粒的数目不再发生变化来判断反应达到平衡状态。学生解答结果如表2所示。

分析表2可知，专家学生在问题解决的正确率及问题解释的合理上均要明显优于新手学生，说明专家学生从微观角度对化学平衡本质的认识要优于新手学生。然而，若将专家学生解答各测试题的情况作一比较(见表3)，则可以发现专家学生在此题上的正确率要远远低于测试题(1)、(2)及补充测试题，说明专家学生对化学平衡的本质理解得也不够透彻。

若对学生所描述的理由作进一步的分析，可以发现能正确说明理由的学生普遍采用如图3中细箭头所示的思路。事实上，只要用粗箭头所示思路通过一步即可解决，因为反应达到平衡的最本质特征就是各物质的分子数不再发生变化，而物质的量浓度不再变化是体积一定条件下分子数不再变化的结果，这进一步说明专家学生习惯于从规律水平上理解化学知识，而不善于从本质水平上理解知识。

5研究结论与启示

通过对专家学生及新手学生解决化学平衡问题的比较分析，我们可以得出如下几点结论：

(1)无论是在描述水平、规律水平还是本质水平的理解上，专家学生均要明显优于新手学生；

(2)专家学生和新手学生理解知识时的关注点存在差异，新手学生习惯于记住化学知识，既不注重理解知识的内涵，也不关注知识的适用范围，而专家学生更为关注知识的内涵以及适用范围；

(3)两类学生均不善于从本质角度理解化学现象，对于涉及微观过程的问题，新手学生往往不知所措，而专家学生则倾向于将问题转化为规律水平的问题，并不善于直接根据对化学现象本质的认识解决问题。

以上结论可以反映出教学过程中的一些现状，那就是过于重视对相关概念及特征的识记，不重视对概念的意义的理解。过于重视在解题过程中总结促使习题迅速解决的规律，不关注对规律的本质的理解。也许这种方法对于在短期内取得教学效果有一定的作用，然而，研究表明，信息被加工的水平越深，它在长时记忆中的存储就越牢靠，被提取出来的可能性也就越大[3]。因此，从学生长远发展的角度看，在教学过程中需要改变只重记忆不重理解的现状，引导学生形成对知识的深入理解，既包括对知识的意义的理解，也包括对知识的本质的理解。

参考文献：

[1]R.M.Sorrention, E.T.Higgens.Handbook of motivation and cognition: foundations of social behavior. New York: Guilfor, 1986.550-552.

新手学车基础知识篇4

1、凹路面的α角小于车辆离去角，凸路面的β角小于车辆接近角;

2、凹路面的深度和凸路面的高度要小于车辆的最小离地间隙。

接下来，就来看看9选6起伏路考试的技巧吧。起伏路比较简单，要点是低速通过即可，一般可以半连动状态通过。

9选6起伏路技巧的具体步骤是：

(1)打右灯，减速，进入起伏路。

(2)车走正，半连动状态慢速通过。车身不能跳动。

(3)通过起伏障碍后，打左灯，看左镜，向左打轮出障碍路。

除了以上的方法之外，还有另外一种9选6起伏路技巧。在准备要上起伏路的时候，带一点点油门，以前轮为准。车往上扬的时候，松一点离合，车往下走的时候，压一点离合。随着车的节奏，离合也要一起一伏，但是动作很小，用脚腕的力量来控制。右脚也可以随节奏轻重压油门，如果起伏路考场路面很好，也可不带油门，只用半连动控制，具体情况根据本车的怠速来考虑是否要用油门。

1、北京道路交通的主要特点不包括

A、社会公共交通发达 B、机动车保有量增长迅猛 C、路网呈棋盘加放射状格局

2、道路交通安全工作的具体实施工作由

A、公安机关 B、公安交通管理部门 C、交通部门

3、道路交通安全法规的特有的作用是

A、明确管理权限、规范执法行为、调整管理关系、规范交通行为 B、对交通违法行为实施教育和处罚 C、指引、评价、教育、预测、强制

4、交通安全法规定的适用范围包括对

A、对人、道路和车辆 B、对时间和空间 C、对人和社会环境

5、城市道路包括

A、公路、城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支线。 B、城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支线、胡同里巷等。 C、城市支线和干线。

6、在机动车分类中，大型载客汽车是指的汽车。

A、乘座人数大于等于20人 B、乘座人数等于20人 C、乘座人数小于20

7、机动车号牌和行驶证

A、不准转借、涂改、伪造 B、经有关部门同意，可以暂时转借 C、根据需要可以临时借用

8、机动车行驶证登记项目有改变的，机动车所有者须到办理变更登记

A、交通支大队 B、车辆管理所 C、所在地的安全委员会

9、行驶证登记项目有变化的须到办理变更登记。

A、交通支大队 B、车辆管理所 C、所在地的安全委员会

10、对旅游旺季的从事旅游客运车辆的安全技术检验属于

A、定期检验 B、初次登记检验 C、临时检验

11、小型微型非营运客车使用 6年以内的，每2年检验一次；6年以上以内的每年检验以上

A、1次 B、2次 C、3次

17、中心黄色双实线表示：

A、车辆在对面无车的情况下可以越线行驶 B、在对面无车的情况下可以向左转弯 C、严格禁止车辆越线超车、向左转弯或压线行驶

18、交叉路口有两条平行的白色虚线是：

A、停车让行线 B、停车线 C、减速让行线

19、道路交通标线按功能分为

A、白色实线和黄色实线 B、指示标线和禁止标线 C、指示标线、禁止标线、警告标线

20、划于路侧或缘石上，用于禁止车辆长时在路边停放的标线为 :

A、黄色虚线 B、黄色实线 C、红色实线

21、在划有双向两车道路面中心线的道路上，在保证安全的情况下

A、允许车辆越线超车或向左转弯 B、不准车辆越线超车或压线行驶 C、对面车行道上无来车，可以越线行驶

22、划于路侧或缘石上，用于禁止车辆临时或长时在路边停放的标线为:

A、白色实线 B、红色实线 C、黄色实线

23、道路上的白色箭头是：

A、导向箭头 B、导向车道线 C、单向行驶

24、左转弯导向线表示：

A、左转弯的机动车与人行道之间的分界 B、左转弯车辆须按标线指引的路线行驶 C、右转弯车辆须按标线指引的路线行驶

25、在划有的道路上，在保证安全的情况下，允许车辆跨线超车或向左转弯：

A、中心黄色虚线 B、中心双实线 C、中心单实线

26、中心黄色虚实线，实线一侧禁止车辆。

A、靠边停车 B、向右转弯 C、越线超车或向左转弯

27 、在高速公路上，能见度小于100米时，应当开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时公里，与同车道前车保持米以上的距离

A、50、40 B、40、50 C、60、50

28、在高速公路上，能见度小于米时，应当开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯和危险报警闪光灯，时速不得超过20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

A、30 B、40 C、50

29、机动车在高速公路上发生故障难以移动时，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向以外设置警告标志。

A、150米 B、120米 C、100米

30、机动车在高速公路上行驶的最低车速不得低于每小时公里。

A、40 B、50 C、60

31、当事人对交通事故损害赔偿有争议，各方均同意请求公安交通管理部门调解的，在收到交通事故认定书后应在几日内提出书面调解申请。

A、5日内 B、10日内 C、15日内

32、公安交通管理部门办理交通事故损害赔偿争议的调解期限为几日。

A、10日 B、20日 C、30日

33、机动车之间发生事故，一方有过错的由赔偿责任。

A、保险公司全部承担 B、当事各方平均承担 C、有过错的一方承担

34 、按照《刑法》第 133条规定，交通运输肇事后逃逸的，处（）有期徒刑。

A、3年以上7年以下 B、7年以上15年以下 C、3年以下

35、道路交通违法行为是指（）, 违反道路交通管理法规，扰乱道路交通秩序，妨碍道路交通安全和畅通，侵犯他人合法交通权益，依法应受公安机关处罚的行为。

A、在道路上行驶的人 B、机动车、行人、乘车人 C、从事道路交通活动或进行与道路交通有关活动的单位、个人。

36、交通道德的优势是：

A、具有强制力、有广泛的调整范围 B、具有内在控制力、有广泛的调整范围、潜移默化的作用、有更高的目标 C、具有强制力、更高的目标和潜移默化的作用

37、首都机动车驾驶员应具备的意识是

A、法制、安全、文明、道德、礼貌 B、守法、安全、首都 C、守法、公德、安全、首都

38、不道德交通行为的表现分别是

A、违反法律法规、任意驾驶、放任自己、野蛮驾驶、自私自利缺乏公德 B、违反法律法规任意驾驶、放任自己野蛮驾驶、自私自利缺乏公德、肇事逃逸丧尽道德 C、肇事逃逸、放任自己、野蛮驾驶

39、构成不道德行为的心理因素：

A、侥幸心理、逞强心理、从众心理、自私心理 B、习惯心理、明知故犯、盲从心理、法不责众 C、习惯心理、侥幸心理、逞强心理、从众心理、

40、人的反应能力表现在：

A、年龄的大小 B、光线的明暗程度 C、反应时间的快慢和反应动作的准确程度

41、体内酒精完全代谢需要的时间：

A、5小时以下 B、5至10小时 C、10至20小时

42、在高速路行车，造成爆胎的原因：

A、气压过高 B、气压过低 C、气压过低或过高

43、在高速公路行车，要同前车保持必要的

A、行驶速度 B、安全距离 C、横向间距

44、发动机润滑系内的油面必须保持适当高度，检查油面高度时，应把车停在平坦的地方，并在发动机---------进行。

A 、未启动之前 B、熄火五分钟后 C、启动时

45、汽车静止时，检查发动机机油油平面，从机油尺刻度表示不要低于：

A、1/3――3/5 B、1/2 C、1/4――2/3

46、在离合器结合的情况下，为了使发动机的动力不能传递给驱动轮，必须将变速器的变速杆置于：

A 、前进位置 B、空挡位置 C、倒挡位置

47、汽车变速器下列各挡位中发出扭力最大的挡位是

A、五挡 B、三挡 C、一挡

48、汽车各轮胎气压不一致，最严重的情况是造成

A、轮冠中部加剧磨损 B、汽车行驶油耗增大 C、操纵失控

49、如果轮胎外胎胎侧顺线裂口，应当

A、放气减压 B、及时换胎 C、给内胎充气

50、汽车方向盘自由转动量左右最大各不得超过：

新手投资理财知识篇5

现今可供市民使用的理财产品多不胜数，如果我们将股票、期货、外汇投资等定义为高风险投资，定存、房屋租金等固定收益型投资定义为低风险投资，那么，可以根据自己的年龄、家庭结构和财富程度，采取高低风险投资标的合理搭配，获取稳健收益的可能性大，更容易实现家庭财富的保值增值，有助于提升投资理财的幸福指数。

二、适当降低收益期望

要做到幸福理财，适时地调整对预期收益目标的追求是不可缺少的一项方程式。任何一个投资市场都无法避免波动的产生，只涨不跌的市场是不存在的。而要想在起伏的市场上做到幸福理财，最简单的办法是把预期收益目标调整到市场平均收益的水平，降低理财收益预期值。

三：学会有效保障财富

有调查显示，两个资产程度几乎相同的人，一个没有风险保障，一个拥有风险保障，后者的幸福感显然会更强。对于财富积累起越多的人来说，风险也就起越大，安全感自然越低，随之而来的是幸福感的下降。因此，财富需要一堵“防火强”，用它来抵御病痛、意外、生老病死等等未知的不幸带来的财产损失，至少在面对这些困难时，还有保险给予我们经济上的支持，使我们的家庭资产不会受伤太多。

四、具备驾驭财富能力

有句意大利谚语：让金钱成为我们忠心耿耿的仆人，否则，它就会成为一个专横跋扈的主人。金钱是我们改善生活状态的工具，在自己可以支配的财富基础上，掌握驾御财富的能力，按照自己的实际能力选择所相应的生活，才能让金钱成为我们的忠实仆人。

炒股新手如何学习炒股知识技巧篇6

1、现代人炒股应具备这样一个条件——电脑炒股。

2、现代人炒股应具备这样一个炒股思路：学习——研究——模拟——实战。满仓－空仓（每年最少四个月）。

一、学习

1、了解股市知识：看《炒股必读》《股市理论》。

2、掌握炒股理论：如：《道氏理论》《波浪理论》《电脑炒股入门》《精典技术图例》《分析家筹码实战技法》《陈浩先生筹码分布讲义》。

3、看看分析逻辑：如：《投资智慧》《投资顾问》《证券分析逻辑》。

4、看看股市小说，培养心态：《大赢家》《股民日记》《风云人生》。

5、阅读大师书籍：如：黄家坚的《股市倍增术》；唐能通的《短线是银》之

一、之

二、之

三、之四；陈浩、杨新宇先生的《股市博奕论》《无招胜有招》。

6、看实战案例：推荐陈浩的《炒股一招先》百集VCD、唐能通的《破译股价密码》12集。

二、研究

1、最少熟悉一种分析软件。推荐使用《经传软件》。

2、用时空隧道（分析家、飞狐都有）运用技术指标分析历史，进行实战演习判段。

三、找一款实盘模拟游戏，深临其境体味股市风险，目前新浪网及大智慧等媒体均有上述的栏目，优点是操作真实、盈亏明显，但对于个股持续的跟踪操作时间以及对趋势的综合把握上帮助不大，只适合具有投资经验的投资者，对于初学者，帮助不大，通过长时间的思考与比较，我们发现了一个提供免费的炒股交流群：139646885，周1到周5准时的早，午盘分析，散户交流，新手学习...（我是通过百度华夏井丽炒股博客找到的），我经过一个月的时间，手法大进，非常值得一试。

四、实战

1、少量资金介入

2、形成一套属于自己的炒股方略。

如果想要炒股，自己先要选择一家证券公司，如国泰君安，南方证券等，现在入市保证金很低，2000元左右就可以了。拥有自己的股东代码后，你方可以在证券公司开办网上炒股业务。

在网上炒股之前，公司会给你一个操作手册，其中会告诉你怎样看盘子，看消息，分析行情等，非常多也非常详细，你要自己钻研。当然如果自己感觉不太看懂，你可以每天关注各个地方电视台的股评，他们也会告诉你一些分析的方法。同时购买证券报或杂志什么的，早点入门。