桥墩施工方法

桥墩施工方法（精选10篇）

桥墩施工方法 篇1

根据这段时间在高坡2号大桥进行的桥墩的施工，我感觉到自己有了一定的提高，也有了一些心得和体会，现总结如下。

首先，在墩身施工前，要对施工人员进行技术交底，让现场施工人员知道相关的参数和质量要求。然后开始清理承台顶面，将浮浆凿除，冲洗干净，直到呈现新鲜的混凝土面为止。整修墩身和承台的连接钢筋，除去钢筋表面的混凝土浆和铁锈。在承台顶面测定中线、高程，标出墩身底面的位置，根据设计高程和实际高程的差别来调节墩身底面，使其一致。

本桥的墩身施工均需搭设扣件式钢管脚手架，并搭设双排。脚手架的支承部分安置在稳固的地基上，支架结构立面、平面均需安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定。在搭设脚手架的过程中，每搭完一步要注意观察地基或基础的表面是否坚实平整，底座是否有滑动或沉降。相邻立杆的对接扣件不能在同一高度内，应错开一定距离，错开的距离不应小于50cm。作业层脚手板应满铺、铺稳，离开模面12—15cm，最好采用厚度为5cm的木板，或竹笆脚手板按其主竹筋垂直纵向水平杆方向铺设，且采用对接平铺，四个角用镀锌钢丝固定在纵向水平杆上，探头板用镀锌钢丝固定在支撑杆件上。剪刀撑应随立杆和水平杆等同步搭设，各底层斜杆下端均必须支承在垫块或垫板上，离地面20cm处，设置纵向及横向扫地杆。纵向剪刀撑斜杆与地面夹角在45度—60度之间，高度在24米以下的脚手架必须在外侧立面的两端各设置一组剪刀撑，由底部至顶部随脚手架搭设连接装置，中间部分可间断设置，各组剪刀撑间距不大于15米。脚手架上、下爬梯应成环绕字形搭设，且搭设安全扶手，扶手高度在1.2米左右。爬梯踏步的间距宜设置为40cm，最好采用双排。

将按照设计图纸制作的钢筋运到施工现场进行安装，墩身立柱钢筋较长时，需要焊接，现场采用单面搭接焊连接，搭接长度为十倍的钢筋直径。搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。焊接时，应在搭接钢筋的一端引弧，并应在搭接钢筋端头上收弧，弧坑应填满。钢筋焊接完成后，用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的清脆声。焊接接头的焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤。墩身箍筋和拉筋的长度需要注意按照坡比渐变，尺寸要符合设计图纸或技术交底的规定。安装钢筋时，要注意保证钢筋的保护层厚度，采用与墩身混凝土同等级的砼垫块来保证其厚度，垫块应互相错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面。

墩身钢筋安装完成后，开始安装模板。本桥采用的模板均为大块钢模板，板面平整，接缝严密不漏浆，拆装容易。模板安装前对模板进行打磨、除锈，并涂刷优质脱模剂，然后按照图纸和编号进行模板吊装，吊装高度一般宜为2—4米。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，要保证模板在浇筑混凝土的过程中受力后不变形、无移位。模板内要干净无杂物，拼装平整严密。

模板安装完成后，开始安装托盘、顶帽及接触网平台的钢筋，均按照设计图纸或技术交底安装即可。同时，要注意预埋件和预留孔，保证其位置正确无误。

在检查完钢筋和模板的安装符合要求后，就可以开始浇筑混凝土。混凝土采用泵车入模，混凝土泵的位置应靠近浇筑地点。墩身较高时，需要接串筒或其他输送管，保证混凝土自由下落的高度不大于2米。配置输送管时，应缩短管线长度，少用弯头。输送管应平顺，内壁光滑，接口不得漏浆。泵送混凝土前，应先用水泥砂浆通过管道。混凝土采用机械搅拌，其供应量应符合连续工作的要求。当因故间歇时，宜每隔5分钟将混凝土泵转动2—3圈，常温下间歇时间不宜大于30—40分钟。当间歇时间过长或浇筑工作结束时，应将管内混凝土排空，并予以清洗。泵送混凝土入泵坍落度不宜小于80mm，最好控制在120—160mm之间。混凝土的浇筑应在整个截面内按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，使用插入式振捣器振捣时，分层厚度为30cm，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。使用插入式振捣器振捣时，振捣棒移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模保持5-10cm的距离，插入下层混凝土5-10cm，每一层振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。每一振点的振捣延续时间宜为20—30秒，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈平坦、泛浆。为了控制混凝土水化温度，可适当减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。混凝土浇筑应连续进行。桥墩混凝土终凝前不得泡水。

混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快覆盖和洒水养护。洒水养护时间一般为7天，可根据气温、湿度等情况适当延长或缩短。必要时桥墩混凝土可采用薄膜包裹保湿养护。

混凝土拆模时的强度应符合设计要求。混凝土表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除模板。拆模按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。拆除模板时，不得影响混凝土的养护工作。

目前正是夏季，气温较高，混凝土配合比设计应考虑高温导致坍落度损失。混凝土温度较高时，要采取降温措施，比如设置内循环水等措施，保证混凝土的入模温度不高于30度。混凝土浇筑应选在一天气温较低的时间进行，浇筑完成后表面应及时覆盖保湿，保湿状态不应少于7天。保湿养护应不间断，不得形成干湿循环。

桥墩施工方法 篇2

外模选用性能良好的定型模板, 该模板的整体性较好, 模板的设计采用的是可调无杆设计, 这种模板具有很强的承载力, 可以对其挠度进行调整, 有很高精度;没有拉杆, 拆装比较便捷, 使用起来也比较方便。

1.1 外模板设计思路

可以调节的桁架、面板、纵檩等是外模板的重要的组成部分。结合工程实际的桥墩的高度与预埋件所处的位置, 合理地选择模板节的规格, 常见的规格标准有:顶层2.45 m、标准节2.0 m、调整节1.5 m、调整节1.0 m。模板的类型也有两类, 即直线段模板和圆弧。模板的制作材料是定型钢和钢板, 为了确保面板的牢固性需要设环肋或竖肋。为了确保模板的整体性, 需要使型钢和桁架在其外部形成一个紧固的箍圈度, 并对其进行加固, 通过采取一些有效的措施确保外模板的设计刚度, 同时也能满足施工的要求。

1.2 外模板桁架设计

方钢和调节丝杠是外模板桁架的主要构成部分, 通过丝杠可以对外模板进行微调, 以确保模板的整体的平整度。可调桁架的宽度大小决定了外模的高度, 在实际的施工设计中, 桁架的宽度为1.2 m, 其外模的高度可达2.5 m。一定要确保变形的系数满足规范的要求, 超过要求的必须及时的进行处理。

1.3 外模板拼装和拆除

根据吊装机的工作能力和桥墩施工段的长短来确定合适的吊装的高度。较重的构件人工搬运较困难的, 例如大块的板扇应使用吊车进行吊装。在对面板进行安装前, 首先对承台的外轮廓线和高程进行检查, 高程过低时, 需要使用砂浆进行找平, 高程过高时, 需要将其凿除, 只有标高准确了方能确保墩身模板位置的准确。为了确保水泥浆不出现流失的现象, 模板一定要与承台的顶面联结紧密。如果有必要, 在承台和钢模板之间可以选用双面胶固定。在吊装或组拼模板的过程中, 安排专业人员指挥, 严禁出现碰撞的现象。模板与模板之间的缝隙可以使用胶带或海绵条进行处理, 只有接缝紧密了, 才不会发生漏浆的情况。完成模板的组装工作后, 接着搭建一个简易的围篮, 将结实的木板铺在桁架上, 围绕着模板的周围搭建一个施工平台。在对模板进行拆除的过程中, 为了确保模板不发生变形、混凝土的表面完整不出现损坏的现象, 不得对模板进行猛烈的锤击。用钢丝绳将模板连接牢固后, 才能对螺丝和拉杆进行拆除。完成模板的拆除工作后, 首先清洗干净拆卸的模板, 涂上一层防锈的油, 然后再将模板对齐。为了保护模板的板面不出现损伤, 需要在模板层之间使用木支垫隔开。在施工过程中, 如果发现钢模板出现变形的现象, 需要及时地按照要求进行调整, 满足要求后才能继续使用。

2内模板施工工艺

2.1 内模板加固

对内模进行加固时, 根据工程的实际情况确定合理的间距, 在加固的过程中特别要注意肋角模板和顶部模板的加固, 同时也要控制好模板的整体的受力, 一定要确保受力均匀。

为了使桥墩的外观整洁美观, 施工人员在施工过程中一定要将施工缝处于一条直线上, 因此, 在拼装内模的过程中, 一定要根据外模的高度来对内模的高度进行调整, 以确保其位置的一致性。

2.2 模板位置调整

完成模板的吊装与拼接工作后, 工作的重点就是对模板进行校正与固定。模板投点校正使用的仪器是全站仪, 对模板的尺寸、中线、高程进行认真的检查与测量。检测板缝的错台情况及平整度情况, 同时报请监理工程师验收签字。模板拼装完成后, 不要拧紧螺栓, 以便于以后发现偏差能及时地通过螺栓进行调整。

3混凝土施工工艺

3.1 混凝土浇筑

实心墩采用1次浇筑成型工艺, 空心墩采用3次浇筑成型工艺。第1次浇筑混凝土的高度根据外模高度确定, 但不低于实体段高度。

在浇筑现场, 每隔一段时间都要对混凝土的均匀性和坍落度进行检查。混凝土在自动计量拌合站集中拌合, 通过输送车运至施工现场, 采用混凝土输送泵混凝土布料车进行混凝土灌注。泵送混凝土出料口与浇筑面的距离控制在2 m以内, 同时注意纠正预埋件的偏差, 保证混凝土密实和表面光滑整齐, 无垫块痕迹。混凝土浇筑期间设专人观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况, 发现松动、变形、移位时, 应及时处理。

采用插入式振动器振捣密实。插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍, 与侧模保持10～15 cm左右的距离, 且插入下层混凝土5～10 cm, 每一处振动完毕后, 边振动边徐徐提出振动器, 避免振动器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。振捣期间观察到混凝土不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆、水平有光泽时可缓慢抽出振捣器。

3.2 混凝土的拆模与养护

当混凝土的强度达到6～8 MPa, 表层混凝土与环境之间的温差不大于15 ℃时, 方可拆模。模板拆除使用吊车, 拆除时保护好墩身棱角等易损部位。

混凝土养护采用自然蒸养的方法, 墩身模板拆除后, 先包裹一层土工布, 然后再包裹一层塑料布, 塑料布的接缝处采用胶条封闭, 再用细铁丝捆紧, 保证要有足够的水分, 养护时间不少于14 d。

参考文献

[1]中铁大桥局集团有限公司.大跨度桥梁设计与施工技术[M].北京:人民交通出版社, 2002.

[2]张玉娥, 王新华, 朱英磊.大跨拱桥施工支架设计及施工控制[J].石家庄铁道学院学报, 2006 (2) .

浅谈高架桥墩柱施工质量控制 篇3

【关键词】高墩；施工；质量

西汉高速特大桥属预应力混凝土连续刚构桥，1#、2#、3#主墩均为双柱式薄壁墩，平面尺寸为6.5m（横桥向）×3.0m（顺桥向），1#墩墩高54m，承台以上5m为实心段，其余49m为空心段；2#墩墩高80m，承台以上45m为实心段，其余35m为空心段，墩高40m位置用一系梁联接；3#墩墩高56m，承台以上5m为实心段，其余51m为空心段，。从施工方便与安全考虑，墩柱采用无支架翻模施工。

1.墩身模板设计与制作

1.1外模设计与与制作

为保证墩身混凝土的外观质量，加快施工进度，外模设计为翻模，面板采用厚5mm的钢板，加劲骨架采用12槽钢与角钢焊接而成。施工平台采用[10槽钢与角钢焊接而成，与模板成为整体。模板单节高度为5m，由6块整体式大块模板组装拼结而成。其中顺桥向侧模尺寸为3015（宽）×5000（高）mm，横桥向侧模由两块组成，尺寸均为3255（宽）×5000（高）mm。同套模板这间全部采用企口缝加高强螺栓连接。模板之间通过对拉拉杆进行加固处理，拉杆密度则根据每次混凝土浇注高度经计算确定。

1.2内模设计与制作

为保证结构设计尺寸，采用建筑行业通用的1.5×1.5m或2.0m ×1.5m组合钢模现场接合而成。

1.3安装质量标准

（1）在墩身施工前对施工人员进行安全教育和施工技术交底，使施工人员熟悉和掌握钢模板的施工与操作技术。

（2）钢模板的布置与施工操作程序均应按照模板的施工设计及技术措施的规定进行。

（3）在浇注空心段时，组合钢模应尽量避免开孔，如必须开孔时，应用机具钻孔，不得使用电气焊熔烧开孔。

（4）拆模后应及时对模板进行检修。

（5）模板安装前应涂脱模剂，稠度适中，并涂刷均匀，不得遗漏。

（6）模板安装好后，对其轴线位置、水平标高、垂直度等进行检校，直到符合设计及规范要求误差值以内。

2.墩身施工流程

2.1钢筋制作与安装

墩柱钢筋采用钢筋直螺纹套筒连接，在制作棚用钢筋直螺纹机两端扯丝。按规范要求主筋接长时在同一断面内的接头数量（在任何连续的1m高度范围内的接头均视为在同一断面内）不超过该断面主筋数量的50%。为方便施工，在第一段钢筋的制作时，预先根据上述要求进行计算并控制好各断面钢筋接头数量和每根钢筋的长度，本桥墩柱部分主筋为集束钢筋，每束由4根钢筋组成，考虑到受力筋截面的均匀布置，为满足设计规范要求及外观需要，在施工承台预埋墩柱钢筋时，每束4根钢筋露出承台顶面长度分别控制为1.5m、3m、4.5m、6m，按计算结果在钢筋加工场内预先将各断面接头钢筋配制好。从第二段开始每次钢筋接长时，先将9米长的定尺钢筋在地面将螺纹套筒套好一端，安装时将另一端套上用钢筋扳手旋紧，由于本工程桥墩主筋外侧设计有冷轧带肋焊接钢筋网，故在主筋及箍筋安装好后，还需进行钢筋网的安装工作。在钢筋安装时进行两阶段控制，第一阶段控制主筋接头、间距、箍筋间距在规范规定范围内，同时控制钢筋数量，避免出现少筋现象；第二阶段在完成模板安装定位后，再次检查、调整内外层钢筋间距及保护层厚度。钢筋采用塔吊小数量提升到位，再连接安装。因墩柱高度较高，故考虑了内架的“生根”，在已浇注的墩柱中预埋钢管，锁定内架外加钢管与钢筋锁成一个整体。

2.2吊装模板

模板在使用前进行严格检查，模板各部位几何尺寸、平整度、等应满足设计及规范要求，首先对模板进行预拼装，正确无误后方可进行立模。每次安装模板前应先清除模板表面和接缝处的水泥沙浆等附着污物，清理干净后，在模板表面均匀涂刷脱模剂，并涂抹均匀。模板利用塔吊进行提升与安装。拉杆用PVC管做套管，一方面便于拉杆的重复利用，另一方面可以避免拉杆在拔出时对混凝土表面造成损伤。模板的固定和调整通过拉杆和两层模板之间的连接螺栓实现。在浇筑底部两节墩柱混凝土时，模板的校正采取拉缆风绳的方式，从第三节开始，采用预埋于底节顶面砼中的预埋扣环进行。从第一节墩柱定位准确后，每上一节模板均用10公斤垂球控制其垂直度，然后再用全站仪与水准仪复核模板的四角坐标及高程。

2.3混凝土的浇注

模板安装完成后，经监理工程师检验符合设计及规范要求并后，进行混凝土浇筑。混凝土采用输送泵直接泵送入模，通过输送管道末端的混凝土输送软管及悬挂串筒进行布料。控制混凝土的分层厚度，每次混凝土的分层厚度均控制在30cm左右，从墩身的内侧顺时针方向布料，采用插入式振动棒振捣，按平行式布置振捣点，振捣点间距不大于40cm，距模板边缘保持10cm左右。振捣作业分两组进行，振捣时间第一组为45s～60s/点，30分钟后第二组振捣时间为20s～30s，振捣方向及布点与第一组相同。振捣以混凝土表面停止下沉、不冒气泡、表面平整、泛浆为止。每次在浇筑上一节段混凝土时，对上一节段的混凝土凿毛，要求为凿至新鲜混凝土为止。预先用清水充分润湿下一节段顶面凿毛部分混凝土，并在浇筑第一层混凝土时，让混凝土顶面与模板顶面平齐。当该节段混凝土达到设计强度的75%后，即可拆除模板，接高竖向主筋，绑扎箍筋，然后进行上一节段模板的安装。墩柱施工过程中应特别注意预埋件的正确定位埋设。混凝土浇完后，立即覆盖进行养护；拆模后应立即用塑料薄膜包裹，进行湿润养护，同时可避免上一节段墩身混凝土浇筑时污染已浇筑的下部墩身。

混凝土浇注应连续进行如因故必须间断其间隔时间超过前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间则需采用保证持量措施或按施工缝处理。在浇注时应做好雨天作业的保护措施以防过量的雨水撒进模中。混凝土浇注完后10h后即可进行浇水养护养护应按排专人作业始终保护砼表面潮湿。

拆除模板后应及时进行覆盖和养生养生需要派专人进行确保砼表面的湿润。在养生达7天后可以去掉覆盖物并根据实际情况继续养生。

3.总结

桥墩施工方法 篇4

某大桥桥墩承台深层软土基坑的支护设计与施工

本文介绍了桥墩承台处在深淤泥质亚粘土层中,其基坑支护采用了密排木桩替代钢板桩,且对周边土进行一定的卸载处理.承台砼采取原槽浇筑,解决了软土承载力小于承台砼重量的.问题.由于技术可行,支护简单,从而加快了施工进度.事后将木桩发出,大幅度降低了施工成本.

作 者：陈红文 罗智 Chen Hongwen Luo Zhi  作者单位：湖南省常德市川紫河建设开发有限公司 刊 名：中外建筑 英文刊名：CHINESE AND OVERSEAS ARCHITECTURE 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U443.22 关键词：深层淤泥质亚粘土   基坑支炉   密排木桩   原槽浇筑  

桥墩一中兼职校医工作制度 篇5

1．在学校校长和政教处的领导下，参与并指导开展学校卫生工作，提高学生的健康水平。

2．指导并参与建立健全学校传染病与食品卫生安全工作责任制。并定期开展传染病防制和食品、饮用水卫生安全检查。

3．制定学校传染病、突发公共卫生事件预防和控制工作方案。

4．制定学校传染病、突发公共卫生事件等应急处置工作方案。

5．指导并参与建立学校卫生制度，加强对学生个人卫生、环境卫生以及教室、宿舍卫生的管理。

6．协助并指导学校开展卫生工作的主要任务：监测学生健康状况；对学生进行健康教育，培养良好的卫生习惯；改善学校卫生环境和教学卫生条件；加强对传染病、学生常见病的预防和治疗（矫治）。

7．建立学生健康管理制度。（每年定期开展一次学生健康体检工作，建立学生体质健康档案。）

桥墩高中学生会查寝程序 篇6

做好学生会工作，关键在于六个字：协助 沟通 调控

协助就是各部门协助主席处理好日常工作，共同完成指导老师或上级领导下达的任务！及时有效地处理一些突发状况！

沟通就是发挥平常各部门以及与指导老师之间，多进行交流与联系的作用。加强各班级和学生会之间的联系，各个部门应履行好自己本部门的职责。

调控积极地配合学校领导，主席团的工作调动，积极地参与工作，努力地完成任务。

经过过多次查房，发现有多个漏洞。所以根据几位宿管部长的建议，制定出了一套查寝程序。希望以后每次查房，都能做得顺利。

查房程序：

1、在查寝之前，一定要先向指导老师事先说明和申请。经过同意后，才能执行查寝工作。

2、查寝时间有分管宿管部的副主席或由三位宿管部部长共同商讨后决定。

3、查寝可针对个别寝室进行查寝。（如一些经常关门和不配合查房的寝室）

4、在查寝前，应分配好任务，不要临时分配，否则容易出现问题。

5．、查寝时，三位宿管部长应都到场。如有遇到个人有什么特殊情况，必修向当天负责人或者向指导老师说明，同意后方可请假。

6、在查房时，每位宿管部长都该确保准备好笔和纸，及时记录相关情况和有关情况和有关问题。登记好查收来的物品后，有当天负责人汇总成一张数据并与次日上交团委。

7、查寝后应聚集讨论当天查寝情况。若有出现问题，应及时向负责人反应，或者在例会上提出及解决。

8、对于平常的查寝主要动员宿管部人员，如要大规模查寝，可向其他部门提出支援。

9、特殊情况时，可以实现一周多查。

10、查房时，各位相关人员都要准时到场，积极配合。

桥墩高中学生会

矩形薄壁空心桥墩翻模施工技术 篇7

关键词：空心桥墩,翻模,施工技术,质量控制

1 工程概况

湖南省常德—吉首高速公路项目是国家重点规划建设的西部大开发通道之一。此工程先期开工的湘西段桥梁大多是高架桥,桥墩较高,施工条件复杂。人民南路高架桥位于吉首市城区,上跨焦柳铁路,在土建第35合同段内。该桥主桥为45 m+72 m+45 m的预应力混凝土变截面连续刚构箱梁桥。桥墩为矩形薄壁空心墩,墩高40 m～47 m,施工中采用翻模施工技术。本文结合该项目具体实例,介绍矩形薄壁空心桥墩翻模施工技术。

2 翻模工艺特点

1)作业程序衔接紧凑、工效高。2)施工工艺完善、易于掌握,针对性强。3)施工质量容易得到保证,墩身混凝土外观质量好。4)设备主要采用塔吊等通用设备,便于操作和管理;钢模可循环使用,成本低。

3 翻模构造

每套翻模由内外模板、固定施工平台、塔式起重机以及手动葫芦组合而成。每个桥墩采用两套翻模组织施工。

3.1 内外模板

内外模板按照矩形墩横断面的尺寸制成整体钢模,高3.0 m,内模内壁倒角处模板单独加工,便于模板的安装和拆除;外模定位后,同层相邻的两块整体钢模板之间采用多层加强拉杆对拉,上下两层钢模之间采用螺栓连接;内外模之间通过对拉拉杆进行连接。

3.2 施工平台

外模设置固定施工平台。施工平台与外模围带焊接牢固,四周设防护栏杆,并安装封闭式安全网;内模空间较小,不设置固定施工平台,但通常在墩壁上设置埋件或通过搭设满堂脚手架的方法施作临时工作平台。

3.3 提升机具

在模板提升过程中,塔式起重机与手动链条葫芦相互配合,完成翻模模板的安装、拆除等提升工作。

4 施工工艺

4.1 基本原理

薄壁空心墩翻模施工是在钢筋竖向焊接及横向箍筋绑扎后,借助塔吊及手动链条葫芦的提升牵引,完成大型钢模的提升和拼装;在拼装好的模板内分层浇筑混凝土,混凝土初凝后继续进行下一循环的钢筋焊接绑扎等工作,然后再提升拼装模板。如此循环,直到设计标高。

4.2 工艺流程

工艺流程见图1。

4.3 操作要点

4.3.1 翻模安装及调试

核对各墩柱中心坐标,并对模板角点位置进行换手测量,并用钢卷尺对其角点及墩柱中心点进行复核,确保第一模平面位置准确;对墩身模板基底抄平,确定模板安装标高,避免因此造成模板平面和高程位置偏差。

第一套翻模混凝土施工完成并接长钢筋后,开始在其二安装第二套翻模模板。翻模外模主要依靠两层之间的连接螺栓及每层相邻模板之间角点对拉螺杆来保持稳定和强度。内模通过与外模的螺杆对拉保持稳定和平衡。

如果因模板安装不到位或施工过程中混凝土浇筑侧压力不均等原因造成了模板的局部偏移,要及时对模板进行纠偏和调整。

模板调整验收合格后,用回力橡胶对模板缝隙处进行封闭处理,防止漏浆。

4.3.2 模板提升与拆除

第二套翻模混凝土达到一定强度并拆除内模后,采用8个3 t的手动链条葫芦将第一套翻模外模模板分别悬吊在第二套翻模的钢围带上,并拉紧葫芦链条,然后松开两层翻模之间的连接螺栓。

按照翻模起吊先后顺序,拆除第一套翻模相邻模板之间的对拉螺杆。塔吊钢丝绳固定好模板,施工人员摘除手动葫芦链条,塔吊依次将第一套翻模模板提升至下一模位置进行拼装。

模板拆除前,必须检查手动葫芦链条制动是否灵活,施工人员安全带是否牢固,塔吊钢丝绳是否出现断丝现象。在保证足够安全的前提下,完成模板的拆除提升施工。

5 质量控制措施及注意事项

1)严格控制第一模模板的高程及中线位置。每模在混凝土浇筑前都要利用全站仪和水准仪对模板的高程和中线进行校核,及时进行调整和纠偏。

2)每次混凝土浇筑完成后,要将混凝土的顶面外侧抹平,做到与模板接缝平齐,使混凝土外观层与层之间的接缝平整美观;混凝土终凝后,要将混凝土内侧凿毛,使混凝土层与层之间的接缝密实。

3)对翻模外观要及时进行修整,建议采用模板漆脱模,保证外观质量;对翻模层与层之间、同层模板块与块之间的螺栓或拉杆要连接牢固,防止跑模,影响墩身线形。

6 工程实例

在常吉高速公路吉首市人民南路高架桥的施工中,采用该施工技术施工的矩形薄壁空心桥墩,最高墩墩身47 m,浇筑的墩身混凝土几何尺寸完全符合设计要求,分项工程优良率达100%。一次性投入小,取得了很好的技术、经济效果。

参考文献

[1]胡世德.高层建筑施工[M].北京:中国建筑工业出版社,1991.

桥墩施工方法 篇8

宁西二线某桥3#墩下部实心墩段高度为7.5m, 坡比为直坡。第一次浇筑高度为4.35m;剩余段高度为3.15m。墩身为:10.2x6m的圆端形结构, 截面面积为:53.47m2。剩余实心墩段混凝土体积为:168.45m3C40混凝土;

4#墩下部实心墩段高度为6.5m, 坡比为32∶1。拟进行两次浇筑第一次浇筑高度为4.35m, 混凝土体积为168.04m3, 第二次浇筑高度为2.15m, 混凝土体积为168.04m3。该实心段墩身采用:C40混凝土;

2 桥墩大体积混凝土施工分析

2.1 混凝土配合比的选定

为控制混凝土初期和最终的发热量, 本工程的桥墩混凝土配合比的选定, 遵循以下几个原则:选用水化热低、凝结时间长的水泥, 以降低混凝土的温度;掺加粉煤灰取代一部分水泥以降低水化热产生的高温峰值, 同时可改善混凝土的和易性;掺加高效减水剂, 以减少水和水泥的用量, 延长混凝土达到最高温度的时间;尽量减少单位体积混凝土的用水量, 严格控制水灰比, 采用低流动性混凝土。

2.2 降低混凝土的浇筑温度

外界气温越高, 混凝土的浇筑温度也越高。混凝土温度增高, 将加速水泥的水化反应, 使混凝土升温很快达到峰值, 不利于降低混凝土的最高温度和减小内外温度差。由于本桥墩身混凝土的施工集中在4~7月份进行, 环境气温较高, 采取以下方法以降低混凝土的浇筑温度:尽量在环境气温较低的晚上和清晨开始浇筑混凝土;降低砂、碎石、水泥等原材料的温度。露天堆积的碎石应喷水进行冷却, 储砂料仓需搭设凉棚, 水泥储罐需定时喷水进行降温;拌合用水在混凝土开盘前的1小时从机井中抽取地下水, 蓄水池应搭建凉棚, 避免阳光直射。

2.3 砼内部埋设循环冷却水管

现场采用“水循环”的温控方案, 制定了混凝土在温控标准, 混凝土内外温差不超过25℃, 具体实施如下所述:

在混凝土中预埋水管, 利用管中的循环冷水的流动来带走混凝土内部产生的水化热。决定冷却效率的主要因素是管距间距、进水温度、水流速度和通水持续时间。在水管覆盖一层混凝土后即开始通水, 在混凝土温度达到峰值并开始下降后停止通水。水管拟采用Φ30mm×2mm的普通直缝焊管, 各段配好弯头及套管, 套管采用胶皮管连接, 目的是容易连接切容易在钢筋骨架中安装, 在墩身钢筋绑扎之前按照设置要求用铁丝固定好冷却水管。在混凝土施工前, 水管系统要经过通水试压, 仔细检查每一个接头, 确保管路不漏水。在混凝土浇筑和钢筋绑扎过程中, 不得损坏管路, 确保供水的连续性。

冷却水管路采用回形布置, 水平管间距为100cm左右, 距离四周边缘为80cm;垂直方向分为两层 (浇筑高度大于3.8m时, 按两层布设, 小于3.8m时, 中间高度布设一层) , 层间距为110cm左右, 从墩底1m处开始向上盘到墩顶上口。层间距可根据一次浇筑高度适当调整。

循环水管预先进行固定, 以防止在混凝土浇筑的过程中移位而造成通水后混凝土降温达不到预期目的。搭设原则为:在保证整体稳定性的基础上, 尽量留有足够的空间, 以确保混凝土浇筑时施工人员操作的方便。派专人测量混凝土温度, 及时采取措施, 控制混凝土表面温度与内部温度的差值小于20℃, 以确保混凝土质量。经监理认可后, 将冷却管灌浆填塞, 并将伸出墩身顶面的管道截除。

2.4 混凝土浇筑和振捣

2.4.1 混凝土浇筑

混凝土采用集中拌和, 混凝土输送车运输, 泵车泵送入模, 分层浇筑, 连续进行, 插入式振捣器捣固。由于考虑模板的支撑系统的稳定, 混凝土浇筑要分层进行, 每层厚度为300~400mm。浇注混凝土浇筑应连续进行, 间歇时间不得超过2.5h。

2.4.2 砼的振捣

使用插入式振捣器, 移动间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍 (40~50cm为宜) ;与侧模应保持5—10cm的距离;插入下层砼5—10cm;每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐提出振捣棒;应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件, 造成模板变形, 预埋件移位等。对每一处振动部位, 必须振动到该部砼密实为止, 密实的标志是砼不停止下沉, 不再冒气泡, 表面呈平坦、泛浆。严禁振棒长时间振动钢筋找动初凝混凝土出现沿钢筋上部产生裂缝, 影响混凝土耐久性。当砼浇注至距顶面30cm处时, 应从一端开始浇注砼, 一次浇至设计标高。

在浇筑过程中或浇筑完毕时, 如砼表面泌水较多, 必须在不扰动已浇筑砼的条件下, 采取措施将水排出。继续浇筑砼时, 应查明原因, 采取措施, 减少泌水。

砼浇筑完毕后, 对墩柱接头处进行拉毛, 保证墩身与墩柱连接良好。在混凝土定浆后, 对面层混凝土进行覆盖养护, 并开始进行养生。

2.5 混凝土温度的监控

为对后续大体积墩身混凝土的施工提供有效的指导数据, 决定在墩身施工时, 冷却管安装完毕安装φ30测温钢管, 底端封死。每两层冷却管中间布设1根测温管, 每根测温管布设于墩身的不同位置, 代表该层 (高度) 不同位置的温度, 一个墩身共设3根测温管。测温管顶面均高出砼顶面50厘米。测温管中灌水, 用埋入式测温计。

温度监测是大体积墩身施工关键, 在混凝土浇筑完毕后的升温和峰值持续阶段, 即开始的3~4天, 需安排1个人24小时值班, 按要求频率 (每2小时测温1次) 测温;待升温趋于平稳后的降温阶段, 每4小时测温1次, 填写测温表格。通过测量测温点得到砼内部温度数据, 通过测量砼表面塑料薄膜下的温度得到砼外部温度数据, 二者经过比较得到砼内部各测点温度变化数据和砼内外温差值, 以便及时调整冷却水的流量, 降低温差, 使砼内外温差控制在25℃以内。根据测点编号顺序, 记录所测温度数据, 当测位的混凝土内外温差小于25℃并趋于稳定时为止, 拟定温测持续时间为14天。

2.6 砼拆模

混凝土拆模作业应该在浇筑完成24h后进行, 拆模时应注意勿使模板混凝土结构受损, 应注意:侧模板应在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏时拆除。

2.7 混凝土的保温养护

(1) 拆模后的墩身混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布+塑料布覆盖, 使用自动喷水系统 (距浇筑混凝土顶面约10cm, 绕一圈φ20mm的软管, 一头自动进水、一头扎死, 在管身周围打上小孔进行喷水) , 不间断养护, 避免形成干湿循环, 保湿养护7d以上。 (2) 新浇筑的混凝土水化速度比较快, 盖上塑料薄膜后可进行保温保养, 防止混凝土表面因脱水而产生干缩裂缝, 同时可避免草席因吸水受潮而降低保温性能。 (3) 停止测温的部位经技术人员同意后, 可将保温层及塑料薄膜逐层掀掉, 使混凝土散热。

3 结束语

桥墩施工方法 篇9

在襄渝二线铁路工程中, 桥墩多次出现裂缝, 并且具有一定规律。经过多次分析和测定混凝土内外温度, 确证是因为内外混凝土温差过大造成的温差裂缝。为此, 在混凝土配合比上采取措施, 同时也在混凝土外部包覆保温, 将混凝土内外温度差控制在20℃以下, 避免了混凝土裂缝的形成。

2 裂缝成因

2.1 裂缝现状

出现裂缝的桥墩设计为重力式桥墩, 按标准图设计。新的桥梁施工规范要求, 桥墩的混凝土强度等级为C30。

在施工过程中, 混凝土结构一次浇筑高度在4m左右, 有规律地在浇注高度2m左右墩身表面出现纵向、水平裂缝。裂缝外观有0.2～0.3mm宽, 水平裂缝沿结构截面贯通, 经取芯检测发现混凝土内裂缝最宽处为0.5～1mm, 混凝土芯样内部裂缝明显大于外部。同时混凝土本体强度达到设计要求, 混凝土无明显缺陷。

2.2 裂缝原因分析

2.2.1 桥墩设计疏漏

由于设计为重力式桥墩, 结构不是钢筋混凝土结构, 内部没设置构造钢筋。但混凝土的强度等级为C30, 在正常施工的情况下, 混凝土的温差相对较大, 由于没有构造钢筋的约束, 因此存在潜在开裂的可能性。

2.2.2 内外温差过大引起混凝土裂缝

由于混凝土采用泵送施工, 且因为试验室没有防止内部温度过高的经验, 过于强调保证混凝土强度, 因此, 使用了强度等级为42.5MPa的早强水泥, 且水泥用量高达426kg/m3。由于强度等级为42.5MPa的水泥相对水化放热量高, 且用量也高, 当地气候炎热, 水泥水化很快, 故在施工过程中内部温度升高很快, 内外温差过大。现场测得混凝土内部最高温度接近90℃, 混凝土表面温度接近40℃, 这样内外温差几乎接近50℃, 远超过规范规定内外温差不能超过25℃的要求。由于在混凝土升温膨胀过程中, 内部温度升高比外部混凝土多, 故膨胀量比之外部为高, 外部混凝土会约束内部混凝土膨胀, 内部混凝土会将外部混凝土拉裂;在混凝土降温阶段, 由于内部混凝土降温比外部混凝土多, 收缩量大, 因此外部混凝土会约束混凝土的收缩, 内部混凝土会沿着前期开裂的薄弱面进一步开裂, 且由于内部混凝土的收缩更多, 故内部混凝土裂缝比外部混凝土还要宽。

分析混凝土开裂的原因, 主要有混凝土内部没有钢筋、气候炎热、水泥用量过大等, 对比以往各种工程, 单一的原因可能还不足以造成混凝土开裂, 但襄渝二线该项工程由于几种原因共同作用, 就必然会引起混凝土开裂。

3 拟采取方案比较

针对这一情况, 项目部决定使用粉煤灰来降低混凝土内部温度, 调整混凝土配合比后, 使用水泥P.O42.5R, 用量为365kg/m3, 但仍然出现有规律的裂缝, 表明混凝土内外温度差仍然没有降到合理的范围内。

为此, 进一步做了分析, 要克服混凝土开裂, 可以从以下几个途径着手:

3.1 修改设计, 使用钢筋混凝土, 增设构造筋, 以提高混凝土的抗裂性。

根据混凝土桥墩中钢筋对混凝土变形的约束作用, 最直接的办法就是修改设计, 将C30混凝土改为C30钢筋混凝土。但是修改设计程序复杂、时间长, 由于工期要求紧, 成本会提高很多。

3.2 混凝土内部加循环冷却水管降温

混凝土内部加循环冷却水管, 虽然可以有效降低混凝土内部温度, 可是在混凝土内部安装循环冷却水管, 工序复杂, 养护时间长。

3.3 减少一次浇筑高度

采取分段灌注的方法, 降低混凝土的灌注高度, 改变边界条件, 减少混凝土在升温和降温阶段的变形量, 从而减少混凝土开裂的几率。这一方案有一定的合理性, 且经该工点施工证明, 大多数情况下不出现裂缝, 但偶尔也会出现裂缝。

3.4 优化施工配合比, 采用大掺量粉煤灰

根据热工计算混凝土水化高峰期的内部最高温度来决定施工配合比的胶凝材料用量, 控制混凝土的入模温度。

对上述多个方案进行比较和分析, 我们认为最为可行的是使用大掺量粉煤灰, 其可行性和经济性均是最好的。因此决定在混凝土配合比上进行调整, 同时在结构外部包裹一层帆布, 这样既降低混凝土内部温度, 也提高外部温度, 从而达到降低温差的目的。经热工计算, 此方案可行。

4 实际施工方案

4.1 配合比

在配合比设计时, 由于要将强度等级为42.5MPa水泥用量降到240kg/m3以下, 强度等级32.5MPa水泥用量降到300kg/m3以下, 因此在混凝土中, 粉煤灰可能要用到胶凝材料总量的40%左右。由于还要考虑到施工周期中模板等的倒用问题, 混凝土早期强度不能太低, 故决定用的水泥强度等级为42.5MPa, 同时调整混凝土的凝结时间在8～10小时之间, 达到既能控制混凝土温度升高速度, 也能保证混凝土早期强度, 以利拆模的要求。经过试验, 决定按以下配合比进行施工

4.1.1 试验用原材料

水泥:四川利万步森水泥有限公司, “利森”, P.042.5R。

细骨料:四川达州万家河河砂, 细度模数:2.6, 含泥量:2.2%。级配满足标准要求。

粗骨料:四川达州通川区碎石场, 5～40mm碎石, 含泥量:0.7%, 连续级配, 满足标准要求。

粉煤灰:四川达州大竹县粉煤灰厂, Ⅱ级灰。

减水剂:四川宜宾天龙化工建材有限公司, 缓凝高效减水剂, 实际缓凝时间8～10小时。

水:饮用水。

4.1.2 用于施工的配合比

根据表1的结果, 考虑早期强度的要求, 决定采用水胶比为0.5的配合比作为施工用配合比。经过热工计算, 当配合采用帆布包裹混凝土桥墩外表面时, 可以控制内外温差不超过20℃, 可以用于施工。具体的配合比为:

胶凝材料总量:390kg/m3

粉煤灰掺量:40%

砂率:36%

减水剂掺量:0.55%

用水量:195kg/m3

4.2 施工前准备

在施工前, 在与项目部领导交换意见后, 专门召开了技术交底会, 会上向混凝土搅拌站、物资、现场技术人员、生产管理人员及生产工人进行了技术交底, 详细说明了混凝土施工中应注意的事项。要求混凝土搅拌站校准计量设备、混凝土搅拌站与施工现场要保持沟通、浇筑要求按相应标准规定, 同时还特别说明了要预先将砂子拌匀, 以便准确测定砂子含水量, 确保混凝土按配合比施工。还向各级施工管理人员和施工人员阐明混凝土试件同条件养护的含义和要求。

4.3 施工过程和后期养护

在施工过程中, 完全按施工前技术交底要求进行施工。在浇筑过程中, 混凝土按分层分区的要求进行浇筑, 振动密实按三原则进行, 即混凝土不再下沉、不再大量冒泡, 且表面泛浆作为振动终止的条件。混凝土施工完成后, 立即包裹桥墩四周, 上部覆盖, 混凝土终凝后上部洒水养护, 确保混凝土表面保持湿润状态。混凝土拆模后, 还要包裹四周, 上部仍然覆盖养护, 保证了拆模后的温差控制和保湿。

5 混凝土温度及强度监控

由于我们第一次进行大掺量粉煤灰混凝土施工, 因此决定既要对混凝土的温度进行监控, 也要对混凝土的强度进行监控。

对混凝土强度进行监控的目的是因为粉煤灰混凝土在标准养护的条件下, 早期强度低, 但在相对较高的温度下, 其水泥的水化和粉煤灰的二次反应速度将大大提高, 但提高的幅度究竟有多大, 我们还未完全掌握第一手资料, 因此决定也要对强度进行监控。为此测定混凝土内部和外部的温度, 同时将试件放在桥墩上部与桥墩“同条件”养护。

6 结果及分析

在40小时后, 拆模混凝土没有裂缝出现, 达到了预定的目的。

经过对温度的测量, 温差不超过20℃, 温差变化如图1。在浇筑完成后约30小时, 混凝土内部温度达到或接近其峰值, 并维持相当长的一段时间, 在180小时左右开始下降。

在混凝土浇筑完成后的48小时内, 桥墩上部表面温度经测定在25℃～28℃范围内, 在40小时测定“同条件”养护混凝土试件的强度为12.7MPa, 而在190小时时的“同条件”养护试件的强度达到了30.6MPa, 而此时标准养护的混凝土试件强度只有18.0MPa。这表明, 养护温度对于大掺量粉煤灰混凝土的早期强度有极大的影响。事实上, 在混凝土浇筑完成后很短的时间内 (约10小时) , 混凝土表面温度就达到40℃, 因此实际混凝土是在40℃的条件养护下水化的。所以, 在早龄期, 混还要高。

以上现象引起了我们对大掺量粉煤灰混凝土的一些思考。由于粉煤灰在混凝土内部的反应是二次反应, 它要在水泥水化到一定程度, 混凝土内部氢氧化钙达到相当的量以后, 才可能激发粉煤灰发生反应, 但温度升高后, 激发粉煤灰反应的氢氧化钙的需要量可能会大大减少, 粉煤灰的二次反应会提前, 因此它的早龄期强度会大大提高。更进一步地分析, 可以想到, 对于大掺量粉煤灰混凝土, 其立方抗压试件的养护条件仍然按照普通混凝土的养护条件进行养护是不合理的。为此可以做进一步的研究, 以确定大掺量粉煤灰混凝土适宜的养护条件。

7 结论

经过襄渝二线工程的实践, 我们认为, 大掺量粉煤灰混凝土无论是在确保结构安全, 还是在保证混凝土工艺过程的性能方面, 均是一种可以考虑的方案。它与建筑施工单位传统认识上的混凝土早期高强度是有差别的。而且它表明了混凝土施工有多种方式, 早期高强度是一种方式, 早期适中的强度也是一种方式。

摘要：针对襄渝二线某桥墩施工过程中出现温差裂缝的现象, 采取了在混凝土中掺入40%粉煤灰, 降低内部温度, 在桥墩外部包覆保温的措施, 从而使混凝土结构内外温度差降低到20℃以下, 保证了施工过程中混凝土不再开裂。

桥墩施工方法 篇10

新邵资江二桥位于新邵县城,系40 m+3×68 m+40 m双箱梁单室变截面连续梁桥,其中1号桥墩采用哑铃形实体墩身,圆端头直径为2.2 m,横桥向宽6 m,基础采用3 m高承台配4根D230 cm～D270 cm变截面单排桩基础,桩基嵌岩深度不少于7.5 m,并保证桩尖以下6 m完整基岩,桥墩采用C30混凝土。

2 承台设计分析

1号桥墩位于资江主河槽中,桩基自由长度较长,属于高桩承台。桩基嵌入基岩后,基本上呈单悬臂受力模式,承台受上部结构传递下来的水平力和弯矩的作用,为确保桩基有足够的抗弯刚度,设计采用了4根D230 cm钻孔灌注桩,作为高桩承台应考虑其稳定性。因此,为了加强4根群桩的整体性,提高稳定性,设计中采用了整体式承台,将左右双幅桥的承台连成整体,两个墩身共用一个承台。

1)承台形状、尺寸拟定。

1号桥墩为两座哑铃形的排墩,采用四根排桩基础,两部分在桩顶由水中矩形承台连接。根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范或整体JTG 62-2004第9.6.8第一条要求:桩基承台的高度宜为桩直径的1倍～2倍,且不小于1.5 m,承台的设计高度应在2.7 m～5.4 m之间,所以,承台高度拟定为3 m,4根排桩各自轴线间间距为460 cm,排桩上部直径为270 cm,承台横桥向设计长度应大于3×460+270=1 650 cm,按CECS 88∶97钢筋混凝土承台设计规程第3.3.4.2条规定:当桩直径或边长大于60 cm时,桩边缘承台挑出部分最小尺寸为30 cm,所以横桥向挑出尺寸拟定为55 cm,顺桥向挑出尺寸拟定为,60 cm,承台横桥向长为1 650+2×55=1 760 cm,承台顺桥向宽为270+2×60=390 cm。

2)承台材料选择。

根据公路桥梁地基与基础设计规范第4.2.5条按现有的设计经验,承台混凝土标号不低于C15,墩身和桩基础采用了C30混凝土,因此,承台混凝土拟选C30混凝土,承台钢筋拟定为HRB335钢筋。

3)承台钢筋布置、桩与承台连接方式拟定。

承台桩中距为460 cm,不大于3倍桩直径810 cm,根据《桥规》配筋要求,承台受力钢筋均匀布置于全宽度范围内,横向受力筋采用直径为28的钢筋,纵向采用直径为16的构造钢筋,间距均拟定为150 mm,承台的顶面、底面和侧面均设置了表面钢筋网,还设置了竖向连系钢筋,采用直径为20的钢筋,桩与承台的连接采用桩顶主筋伸入承台的形式,桩身嵌入承台内的深度为18 cm,伸入承台内的桩顶主筋做成喇叭形。

3 水中承台钢筋混凝土套箱法施工

1号桥墩的承台是由横向四根桩基过渡到两座墩身的承重结构,受力相当大,庞大的外形在设计上要保证承台底在最低水位情况下也不露出水面,以适合城市桥梁美观的需要,因此整个承台都是在水位线以下施工,水浮力很大,施工难度相当大,若按常规的方案采用钢套箱,首先钢套箱底与桩基钢护筒壁之间、套箱侧模板分块接缝及四个转角处止水很困难,容易漏水,且处理起来非常麻烦。其次为了克服水浮力和侧压力,钢套箱钢材投入大且回收率低,另外,潜水员水下作业工作量多,施工成本高,根据1号墩承台设计构造及桥位水文情况,在参考其他类似承台施工经验的基础上,我们采用了钢筋混凝土套箱法来施工1号桥墩承台。这种方案和钢套箱法相比较有以下优点:1)止水难度要小些,仅是止住套箱底板与桩基钢护筒之间的间隙;2)整体刚度大,自垂大,有利于克服水浮力与侧压力;3)潜水员作业工作量要小些;4)钢材用量投入较少。

钢筋混凝土套箱,其构造类似于钢套箱,具体施工程序如下:

1)预制套箱底块。先在岸上分四块预制钢筋混凝土底板,底板平面上预留桩位孔,用钢板卷成D300 cm环,底板配两层直径钢筋网与钢板环焊接,圆孔薄弱部位加钢筋,底板浇30 cm壁身,便于提高底板强度和刚度。

2)安装托梁、顶梁及吊杆装置。清理承台范围内空间,利用钻孔平台设置5组2Ⅰ36工字钢梁组下托梁,在平台上部对应下托梁设置5组2Ⅰ36工字钢梁组上顶梁,上下之间配直径为32的精轧螺纹钢筋作吊杆,并设置下降的千斤顶及配套装置和设备用于底板起吊和套箱墙身的预制与下放。

3)底板就位,浇筑湿接头混凝土,在已完成的桩基内清凿桩头混凝土,到设计桩顶标高,并测量实际桩顶平面位置偏差值,给套箱就位提供依据,利用钻孔平台上的设置起吊装置吊运安装四块预制的套箱底板,测量定位,焊接钢筋,并浇筑湿接头混凝土,将四块底板连成整体,并浇筑底板50 cm的加厚混凝土。

4)分节浇筑钢筋混凝土套箱墙身,逐步下放,平面上固定套箱,并浇筑止缝水下混凝土。利用钻孔平台设置的模板浇筑钢筋混凝土套箱墙身,套箱四周墙身为钢筋混凝土结构,顺桥向两侧墙身钢筋与横桥向相同。底板竖向设置锚固钢筋伸入承台混凝土内,套箱墙身分多节浇筑,逐节下放,千斤顶在套箱墙身逐步加高的同时,电焊箱内四个角型钢斜撑、两条长边墙身之间的内撑。套箱壁身模板采用竹胶模板,模板支架用型钢固定,要保证模板牢固,控制四周壁身外形平面尺寸及垂直准确度。壁身内侧按施工缝处理凿毛保证套箱的承台混凝土结合成整体,套箱底板预留孔与桩基钢护筒之间空隙止水,预先在钢护筒外围设置“L”形的吊杆装置,由钢筋吊杆和平面环形钢板组成。钢板环由多块环形钢板焊直径20的钢筋吊杆,水平面的钢板环之间有20 cm的搭接长度,环形钢板与套箱底板及钢护筒接触的空隙垫一层10 cm厚海绵,预先吊在钢护筒周边待套箱准确定位后,拉紧钢板焊在钢护筒外壁上,电焊固定,以达到填塞缝的效果,阻止缝内混凝土不流失,既达到止水效果,又起到支撑套箱圆孔的作用。在套箱底板预留孔与钢护筒之间浇筑止水混凝土,达到空隙止水的目的。在浇筑止水混凝土时,合理布置导管,控制骨料粒径,保证混凝土的和易性。套箱墙身下放后,平面上固定,并浇筑止水混凝土。要采取多项措施保证止水混凝土达到止水效果,要求在承台浇筑的全过程中确保不渗水。

5)套箱内抽水,浇筑钢筋混凝土承台。在套箱抽水前,利用顶梁反压套箱顶面增加抵抗力。水浮力的作用,抽水后割除桩基的钢护筒,清理后,开始浇筑承台混凝土,第一次混凝土浇筑厚度大致为1 m,为避免承台混凝土产生水化热,因内外温差过大而开裂,采用预埋竖向波纹管来散热的措施,第一次混凝土浇筑后施工缝适当增加锚固钢筋,然后浇筑第二层2 m的钢筋混凝土承台。

6)施工中应特别注意的事项。套箱就位时平面位置要准确,下放过程中要均匀同步,避免受力不均而产生开裂。采取措施,确保套箱足以克服水浮力和侧压力,力争在水面上做好充分的准备工作,尽量减少潜水作业工作量,套箱施工都是在钻孔平台上进行的,要确保施工安全。

4 结语

钢筋混凝土套箱施工工艺比较复杂,既有结构理论计算问题,又需要有丰富的施工经验作为基础,要根据工程实际情况,不断摸索,不断创新,才能达到目的。实践证明,该技术安全、高效、经济,保证了工期和质量。

摘要：通过新邵资江二桥1号桥墩承台设计方案的理论分析和施工流程介绍,阐述了水中承台钢筋混凝土套箱法施工的工艺,并对承台关键部位的构造尺寸和套箱法施工的每道工序进行了较为严密的数据论证,真正达到了理论联系实践的目的。

关键词：桥墩,水中承台,设计,施工

参考文献