机车调度员总结（精选5篇）
基本规章 4 基础知识 12 专业知识 29 考试题库 37
基本规章
1.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么? 答：列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。
2.按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么? 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
3.铁路信号分为哪几种？
答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：
红色——停车；
黄色——注意或减低速度；
绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
4.信号机按用途分为哪几种？
答：信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
5.天气不良、信号难以辨认时的行车办法是如何规定的？ 答：遇天气恶劣，机车信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员、列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。① 列车按信号机的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。② 当无法辨认出站（进路）信号显示时，在列车具备 发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车通知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。③ 天气好转时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。6.暴风雨时行车的应急处理办法是什么? 答：汛期暴风雨行车应急处理：
①列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。②当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、例树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。③列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。
7.运行中司机听到响墩的爆炸声或看见火炬的火光时应如何做? 答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。8.机车信号的显示应符合哪些要求？
答：机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符；机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
9.机车信号和列车运行监控记录装置的使用方式怎样规定的？ 答：最高运行速度不超过160km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。10.哪些列为C25事故？
答：C25事故为:漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。
11.哪些列为D14事故？
答：D14事故为:漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。12.运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应如何处理？
答：机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自关机。
运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20 km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。13.哪些情形列为D19事故？
答：D19是指：电力机车、动车组错误进入无接触网线路。14.哪些情形列为D21事故？
答：D21是指：行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
15.何谓安全点？如何设置？其表示的意义是什么？
答：在保证洪水达不到并无塌方落石等危险的安全地带里程标上绘一圆点（直径50mm）称为安全点。表示列车可停留避险。16.列车发生火灾、爆炸时如何应急处理?
答：(1)列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)，并应立即通知供电部门停电。(2)列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将未着火车辆拉至安全地段。
XCJ强T的车辆，由车站值班员(在区间由司机、运转车长、车辆 乘务员)负责
17.哪些信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为停车信号?
答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。18.什么是中断铁路行车?
答：中断铁路行车：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。19.铁路事故分为哪几个等级？
答：铁路事故分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
20.一般事故分为几个等级？ 答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
21.什么是车辆的全长和换长？
答：车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度。22.单机挂车的辆数是如何规定的？
答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，有铁路局规定。
23.编组列车对关门车及编入列车的关门车数是怎样规定的？
答：主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6‰时（尾数不足一辆按四舍五入计算），可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6‰时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
24.旅客列车和货物列车在任何线路坡道上紧急制动距离限值是如何规定的？
答：最高运行速度90km/h的货物列车为800米；最高运行速度 120km/h的货物列车为1400米；最高运行速度120km/h的旅客列车为800m；最高运行速度160km/h的旅客列车为1400m；最高运行速度200km/h的旅客列车为2000m。25.何谓关门车？
答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，简称关门车。
26.货物列车中关门车的连挂位置有何规定？
答：关门车不得挂与机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
27.旅客列车对关门车是如何规定的？答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但最后一辆不得为关门车。28.列车机车与第一辆车的车钩的连挂和制动软管的连结是如何规定的？
答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。单班司机值乘的由列检人员负责，无列检作业的列车，车钩，软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连接由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。
29.列车机车与第一辆车的车钩，制动软管的摘解是如何规定的？
答：列车机车与第一辆车的车钩摘解，软管的摘解，由列检人员负责，无列检作业的列车，由机车乘务组负责。30.长大下坡道是怎样规定的？
答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。
31.列车发车前司机必须确认哪些？
答：列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信 号或发车表示器显示正确后，方可启动列车。
32.出站信号机发生故障时，行车办法是如何规定的？
答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号，装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
33.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，需要防护时是怎样规定的？
答：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运用车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。
34.列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车，须遵守哪些规定？
答：对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
35.遇哪些情况，列车不准分部运行？ 答：下列情况，列车不准分部运行：（1）采取措施后可整列运行时；
（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；
（4）列车无线调度电话故障时。36.线路两旁堆放货物有何规定? 答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。
不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
37.自闭区间通过信号机显示停车信号时应遵守哪些规定？答：列车必须在信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运用车长为车辆乘务员）通知不到时，鸣笛一长声。停车等2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；在停车等候同时，与车站值班员，列车调度员，前行列车联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
38.使用半自动闭塞行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？
答：使用半自动闭塞行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
39.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是怎样规定的？
答：列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光，绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通知时，为出站信号机的绿黄色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
40.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？
答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。
41.向封所区间发出救援列车时，列车进入区间凭证是怎样规定的？
答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
42.向施工封锁区间开行路用列车的凭证是什么？凭证包括哪些内容？
答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。43.什么是安全电压？其如何规定？
答：安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻和人体能够承受的电流（不致发生生命危险的电流值）来规定的，人体电阻一般在800Ω—1MΩ之间，流经人体不至发 生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于等于40V。44．什么是跨步电压？
答：跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人在走近短路点时，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差。45．电气化区段除专业人员按规定作业以外人员所携带的物件与接触网的要求是什么？
答：为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。
46.当接触网的绝缘不良或损坏时，应注意什么？ 当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应答：避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
47.电气化铁路哪些设备部件上带有25kV的高压电？ 答：（1）接触网及其相连接的部件（包括导线、承力索）；（2）电力机车主变压器的一次侧；
（3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。48.在接近线路通行或横跨线路时, 应注意什么? 答：在接近线路通行或横跨线路时，应注意瞭望，确认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。
横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站，二看，三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。
49.一切铁路职工应严格遵守哪些铁路运输秩序？
答：一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，和在移动中的机车、车辆前方 抢越线路。
两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、雪或结冰的地点不得通行。
禁止从车辆或车钩下面由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。
机车调度员基础知识
1.机车按运用工作种别如何分类?
答：按机车的运用工作种别，可将运用机车分为：客运机车、行包专运机车、货运机车、路用机车、补机机车、专用调车机车和担当上述以外工作的其他机车。
2.按运用机车的作业形式如何进行分类? 答：按运用机车的作业形式可分为：（1）本务机车（2）重联机车
（3）有动力附挂机车（4）单机
3.何谓列车运行图?
答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。
4.何谓机车运转方式?
答：机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返行驶于机务段与折返（机务）段之间的运行方式。
5.什么是半肩回式方式?
答：机车担当机务段所在站的相邻一个区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。6.什么是肩回式运转方式?
答：机车担当机务段所在站的相邻两个区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。7.什么是循环式运转方式? 答：机车担当机务段所在站相邻两个或更多区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段以外，机车均在机务段所在站进行乘务员换班和辖备作业，直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。8.循环式运转方式与肩回式相比有何优点?
答：循环式与肩回式运转方式相比具有以下优点：（1）循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式减少一次机车进段整备作业时间；（2）节省机车出入库走行时间，减少车站为机车出人库办理作业的时间；
（3）减少与接发列车、调车作业的相互于扰，加速机车、车辆周转。
循环式运转方式适用于电力、内燃机车。9.什么是半循环式运转方式?
答：机车担当机务段所在站相邻两个区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术整备外，机车第一次返回机务段所在站时不入段，仅进行乘务员换班作业，第二次返回机务段所在站时才入机务段进行技术整备作业的叫做半循环式运转方式 10.半循环式运转方式与肩回式相比有何优点?
答：与肩回式相比，半循环式每经过两个周转作业才人机务段一次。
11.什么是环形运转方式?
答：机车在牵引区段内或枢纽区段内，担当两次及其以上往复的列车牵引任务后，再进入本。段进行技术整备作业或固定日期进入本段进行技术整备作业的叫环形运转方式。
环形运转方式适用于小运转列车，环城、城际列车，通勤列车 及动车组等。
12.机车乘务组的换班方式有哪几种?
答：机车乘务组的换班方式分为：立即折返式、外（折返）段驻班式、外（折返）段调休式、中途站换班式和随乘式等。13.何谓机车乘务制度?机车乘务制度分为哪几种?如何运用? 答：机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制3种。班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。
为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。
根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。14.什么是轮乘制? 答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。
15.什么叫机车走行公里?
答：机车走行公里（km）是指运用机车实际走行或换算走行的公里数。
16.什么是机车技术速度?
答：机车技术速度是指列车机车在区间内（不计人中间站停留时间）平均每小时走行的公里，简称技速。17.什么是机车旅行时间?
答：机车旅行时间简称旅时，是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。18.什么是机车旅行速度?
机车旅行速度简称旅速，是指列车机车在区段内（包括中间站停留时间）平均每小时走行的公里。19.什么是司机报单?
答：司机报单（机统3）是统计机车、车辆运用成绩和机车燃料消耗情况，考核机车乘务员工作的原始单据；是编制各种机车 统计报表的主要依据。
20.按配属关系如何对机车进行分类?
答：按机车的配属关系分为配属机车和非配属机车两大类。（1）配属机车
配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用，涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。（2）非配属机车
非配属机车是指原配屑关系不变，根据铁道部、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配（长交路轮乘）的机车。
21.按机车的指挥使用权限如何进行分类? 答：机车按指挥使用权限划分为支配机车和非支配机车两大类。22.什么是牵引定数?有何意义?
答：牵引定数是指在牵引区段内，依据计算结果，并根据运输需要和具体情况在运行图中确定的机车牵引重量标准。
牵引定数是保证完成运输任务的重要指标，它在很大程度上决定着各区段及整个铁路线上的通过能力、运输能力和运输成本。因此，准确地计算和确定牵引定数并制订提高牵引定数的措施是运用工作的重要任务之一。
23.什么是超重列车?什么是欠重列车? 答：（1）超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物列车。
超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。
（2）欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81t及以上，又换长欠1．3及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物列车。
不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数。24.试述备用机车的分类及要求
答：备用机车分为长期备用和短期备用两种。长期备用是指备用1个月以上的机车；短期备用是指备用不少于 24h并不超过1个月的机车。备用机车必须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车条件。同时还要求机车备用期间工具备品齐全，严禁拆除零件。
长期备用机车的加入、解除由铁路局批准。短期备用机车的加入、解除由铁路分局批准。
长期备用的机车应尽量在机务段或折返段内集中停放，并应设置专职管理人员，建立日常的养护维修制度。25.加入备用的机车应遵守哪些规定?
答：加入备用的机车，自接到批准备用的调度命令时起，机务段应在5天内完成整备、防腐、防冻工作。由验收员、司机长（轮乘制机车为日勤制检查组长）、备用机车管理人员共同检查确认合格后，作成书面记录，并以电报通知铁路局，按整备完毕的时刻开始转入备用。
26.解除备用的机车应遵守哪些规定?
答：解除备用的机车，自接到调度命令时起，短期备用的内燃、电力机车在2h内达到出段状态。长期备用的机车解除备用要在48h内（寒冷地区，平均气温低于零下10℃，为72h达到出段状态。
27.机车回送方式有哪几种?有何规定?
答：铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运4种。28.对司机报单的发放、填写、检查及保管有何规定?
答：司机报单由铁路局统一编号分发各机务段使用，机务段应建立保管、交接和检查核对制度，并指定专人负责保管。机车乘务员必须按规定认真、如实地填写司机报单，做到字迹清楚、内容完整、数字准确。如有更改数字时，更改人应盖章证明，严禁错填虚报，确保司机报单的正确、洁净、完整，防止滥用和丢失。
机车调度员负责司机报单的日常发放、收回和登记工作，对司机乘务完毕交回的司机报单，认真审核无误后，在右上角签字及时移交给统计室；对未能及时交回的司机报单，要及时追回。机务折返段应建立交接制度，确保司机报单及时向所属机务段 统计室寄送。
29.列车运行图对机务部门有何指导作用?
答：机务部门应根据各区段的列车运行图进行以下工作：（1）确定机车周转方式。（2）编制机车周转图。
（3）测算机车全周转时间。
（4）确定机车使用系数和使用台数。
（5）根据列车的到、开时刻确定机车乘务员出勤时刻。（6）确定机车整备作业和出、入库时分。
（7）围绕列车运行图安排机务段的有关工作程序和工作时间。30.列车运行图上都标明了哪些内容? 答：列车运行图应标明以下内容：
（1）根据客、货运量确定列车对数和列车车次。（2）规定各种列车占用区间的顺序。
（3）列车在站出发、到达和通过各分界点的时分。（4）列车在区间内的运行时分、站停时间。（5）列车运行速度，牵引重量和长度标准。31.何谓机车交路? 答：机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车交路。机车交路分为长交路和短交路。32.确定机车交路应考虑哪些因素?
答：确定机车交路的长短应考虑的主要因素有：
（1）机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。（2）必须考虑机车乘务员对牵引区段线路的熟悉程度及沿途站场的设施情况，有利于发挥操纵技术和保证行车安全。
（3）必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。
（4）考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离以及直达货流所占的比重等因素。33.什么是机车周转图?
答：机车周转图是根据列车运行图、机车运转方式、乘务员乘 务方式编制的机车牵引列车的工作计划和机车实际工作过程的线条图。
34.机车周转图分为哪几种? 答：机车周转图根据不同的用途分为：基本机车周转图、日（班）计划机车周转图、分号机车周转图、旬间记名式机车周转图和实际机车周转图。
基本机车周转图是编制日（班）计划机车周转图，制定机车工作方案和指导日常机车运用的依据。35.机车周转图有何用途? 答：（1）机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时刻。（2）确定了机车在本、外段、站的标准技术作业时间。
（3）根据牵引区段的列车对数，计算出机车平均全周转时间，进而确定机车使用系数和机车使用台数。
（4）根据牵引区段的距离，测算出机车总走行公里，进而测算出机车的大、中、小、辅修任务。
（5）计算出机车日车公里、旅行速度、技术速度等机车运用效率指标。
（6）机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料、水、砂、油脂的储备和使用，并安排机车检修及整备等各项工作和程序。36.机车走行公里分为哪几种?
答：机车走行公里是运用机车实际走行和换算走行的公里数。根据机车作业性质的不同主要分为下列5种：（1）本务机车走行公里：为牵引列车的本务机车走行公里之和。（2）辅助走行公里：为单机、重联、补机及各种换算走行公里之和。
（3）沿线走行公里：为本务、单机、重联和补机机车走行公里之和。
（4）换算走行公里：是每台机车小时换算的走行公里。换算比例为：调车工作每小时作业时间换算20km；有动力停留每小时换算4km（内燃、电力机车的段内停留均按有动力停留统计）；其他工作每小时换算5km。（5）机车总走行公里：为沿线走行公里及换算走行公里之和。机车走行公里按照机车担当工作的种别不同，还可以分为：货运机车（包括小运转）走行公里、客运机车走行公里、路用机车走行公里、其他工作机车换算走行公里。37.如何计算超重列车的超重吨数?
答：超重列车的超重吨数按下列方法计算：
（1）在规定的双机牵引区段，按规定定数计算。
（2）挂有重联机车的列车，按该区段双倍定数计算。（3）临时修定的牵引定数低于原定数或牵引定数不变而临时增加补机区段时，按原定数计算。（4）临时使用运行图规定以外的机型牵引列车时，按机车牵引重量比值计算。（5）超重列车在途中用挂，按列车连续运行超过机车乘务员规定区段1／2超的超重最多吨数计算。
（6）超重列车在区间发生分部运行时，不统计超重。（7）超重吨公里等于超重吨数乘以其所运行的公里数。38.如何计算欠重列车的欠重吨数?
答：欠重列车的欠重吨数按下列方法计算：
（1）空货物列车、空货车占全列1／2及以上的混编列车（不包括守车）、军用列车、机械保温列车、限速列车、固定车底循环使用的列车、快运货物列车、“五定”班列及图定快运零担、摘挂列车均不统计欠重。
（2）在规定双机牵引区段按规定的定数计算。
（3）挂有重联机车的列车按该区段规定的定数计算。（4）临时修定的牵引定数低于原定数按修定后定数计算，牵引定数不变而临时增加补机区段时，按原定数计算。（5）临时使用运行图规定以外的机型牵引列车时，按机车牵引重量比值计算。机车逆向牵引时，按牵引定数减吨15％计算。（6）欠重列车在途中有甩挂时，按列车连续运行超过机车乘务员规定区段1／2的欠重最多吨数计算。
（7）直通、直达列车在列车编组计划中规定，经过编组站、区 段站和根据铁道部、铁路局有关文件指定的车次不补轴时，不统计欠重。
（8）欠重吨公里等于欠重吨数乘以其所运行的公里数。39.如何计算机车技术速度? 答：机车技术速度计算方法为
本务机车走行公里 机车技术速度=本务机车纯运转时间
本务机车的纯运行时间是指机车牵引列车占用区间的全部时间。包括起、停车附加时分及列车在区间内的其他停车时间（指非正常的停车时间）。
40.计算机车技术速度和机车旅行速度有何意义?
答：机车技术速度和机车旅行速度指标都是从机车在时间上的利用方面来反映机车运用效率的。
技术速度和旅行速度的提高不仅可以加速机车本身的周转，而且还可以加速被牵引车辆的周转，从而使旅客和货物缩短到达终点站的时间。同时，可以减少机车的走行时间，也就减少了列车占用区间的时间，从而提高线路的通过能力。41.如何计算旅行速度? 答：旅行速度计算方法为
本务机车走行公里旅行速度= 本务机车旅行时间
42.司机报单上机外停车时分指的是什么?如何填记?
答：机车信号机外停车是指牵引货物、旅客、行包专运列车的本务机车在车站（包括线路所）进站信号机外的停车。机车信号机外停车按次数（次）、时分（分钟）填记。43.机车全周转时间包括哪些部分? 答：机车全周转时间包括以下部分：（1）本段停留时间：
自入本段时分起至整备换斑后出本段时分止。（2）本段所在站停留时间：
出段时分起至牵引列车发车时分止这一段时间和牵引列车返回 18 本段所在站时分起至进入本段的时间。（3）纯运转时间：
机车在区间内的运转时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外）。（4）中间站停留时间： 机车在中间站停留时间。（5）外段站停留时间：
牵引列车到达外段站时分起至进入外（折返）段的这一段时间和出外（折返）段时分起至牵引列车发车时止的时间。（6）外（折返）段停留时间：
自进入外（折返）段时分起至出外（折返）段时分止。44.什么是牵引总重吨公里?
答：牵引总重吨公里是指机车牵引列车昕完成的工作量（包括单机附挂车辆完成的工作量）。其中的总重吨数包含货物的总重和牵引车辆的自重。
45.牵引总重吨公里有何意义?
答：牵引总重吨公里反映铁路运输部门承运货物后的工作量，是确定机车油脂、燃料、电力消耗的重要依据；是计算日产量、平均牵引总重的原始资料。机车的牵引总重（载重）和实际走行公里来自于司机报单。因此，司机要认真核对列车编组顺序表，并认真填记司机报单。46.牵引总重吨公里如何计算? 答：牵引总重吨公里计算公式为
牵引总重吨公里=牵引总重×实际走行公里 47.什么是机车自重吨公里?如何计算?
答：机车自重吨公里是指机车沿线走行产生的白重吨公里
机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里 48.什么是机车专调时间? 答：机车专调时间是指机车担当专用调车工作产生的调车时间，是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完毕的时间。49.机车专调时间包括哪些方面?
答：包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。50.试述机车周转图的基本图示含义
答：机车周转图是运用坐标图原理表示运行机车的一种图解形式。
在坐标图形的机车周转图上，横轴线表示时间。在横轴线上，按一定的比例用竖线划分出．24个等分格，表示一昼夜24h的时分。
用纵轴线表示距离：将纵轴线按一定的比例用水平线加以划分，表示机务段及折返段所在站、编组站、区段站、给水站。用斜线表示机车的运行线，斜线与横轴线的夹角越大，表示速度越高，反之则速度越低。
此外，还要用《调规》规定的列车运行线和列车整理符号及机车运用整理符号全面、准确地反映运行机车的全部工作过程。51.什么是机车日车公里?
答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。
52.什么是支配机车日车公里?
答：支配机车日车公里是平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数。
53.机车日车公里反映了什么？
答：日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。
54.什么是机车台日产量?
答：机车台日产量是指平均每台机车在一昼夜内产生的总重吨公里。
55.机车台日产量有何意义?
答：机车台日产量指标既综合反映机车的运用效率，也反映了整个铁路运输的综合成绩。因此，机车台日产量是铁路主要经 济技术指标之一。
56.如何计算机车台日产量? 答：机车台日产量的计算方法为
该运种总重吨公里不包括补机机车台日产量=该运种机车台日
57.什么是平均全周转时间?
答：平均全周转时间是指一台机车每周转一次所消耗的全部时间。
58.平均全周转时间对机车效率指标有何影响?
平均全周转时间是考核机车运用效率的重要指标之一。在平均全周转时间里，既有用于生产的时间，又有辅助工作时间。辅助工作时间占用的越长，有效工作的时间越短，反之则有效工作的时间延长。因此，平均全周转时间对机车运用效率有着直接的影响。
59.如何计算机车日车公里?
机车沿线走行公里不包括补机机车日车公里= 运行机车台日不包括补机答：
60.如何计算支配机车日车公里?
机车总走行公里支配机车日车公里= 支配机车台日 答：
61.什么是机车千千瓦功率日产量?
答：机车千千瓦功率日产量是指机车平均每千千瓦机车功率在一昼夜内产生的总重吨公里。
机车功率：内燃机车为机车标称功率；电力机车为机车持续功率。
62.什么是支配机车千千瓦功率日产量?
答：支配机车千千瓦功率日产量是指支配机车平均每千千瓦机车功率在一昼夜内产生的总重吨公里。63.支配机车千千瓦功率日产量如何计算?
各种运输总重吨公里不包括补机支配机车千千瓦功率日产量=支配机车千千瓦功率日答：
64.机车周转次数如何计算? 答：货物、旅客、行包专运机车由本段（驻在机车为驻在段）每出入段一次各算0．5次；循环运转和轮乘制机车经过乘务员换班站每到达、出发一次各算0．5次；临时越过图定机车交运行时每经过一个乘务区段算0．5次，不足一个乘务区段不计算。65.什么是载重吨公里?
答：载重吨公里是指机车牵引列车完成的货物运输量（包括单机牵引车辆完成的货物运量）。
载重吨公里=机车牵引列车的载重×走行公里 66.载重吨公里如何计算?
答：载重吨公里=机车牵引列车的载重×走行公里 67.如何计算平均全周转时间?
机车全周转时间之和平均全周转时间=机车周转次数 答：
68.什么是机车全周转距离?如何计算?
答：机车全周转距离是指机车每周转一次所走行的公里。
沿线走行公里不包括补机机车全周转=机车周转次数
69.什么是机车运用周转时间?如何计算?
答：机车运用周转时间是指机车自出本段经过闸楼时起，担当一个交路的往返作业后，回到本段通过闸楼时止所用的时间。其计算方法为
机车运用周转时间=机车全周转时间－本段停留时间 70.什么是机车平均牵引总重?
答：机车平均牵引总重简称平牵，是本务机车平均每次牵引列车的总重量。
71.机车平均牵引总重有何意义?
答：机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车运用效率的质量指标。
72.机车平均牵引总重如何计算?
总重吨公里不包括单机机车平均牵引总重=本务,重联,补机,机车走行公里之和答：
73.什么是机务段运转日志?
答：机务段运转日志（机统1）是记载机车现状、机车工作过程及机车供应情况，统计机车运用和检修成绩的原始记录。凡是机务本段及有支配机车的机务折返段均须建立机车运转日志。
74.机务段运转日志由何人填写?
答：运转日志由机车调度员负责填写和计算，每日18：00加时交统计室，井以此编制机车运用及检修状况报告（机报一1）。75.运转日志的填写依据是什么?
答：运转日志的主要填写依据是：机车周转图、站段分界点日志、机车调度命令或通知、各种检修登记簿、辅修记录、机务段内停留及蒸汽机车点、落火记录等。
运转日志内机车运行及非运行种类的划分及转变，均须根据一定的原始记录，并严格按照有关规定办理。
运转日志于每日18：00时总结后更换。更换新日志时，先将当时在段内停留及途中运行的机车填人新日志第一节内，将现有非运行机车转填人新日志第二节内，然后再根据机车的变动，随时登记其变动过程，以便随时查看本段机车的现状。76.什么是单机？
答：单机是不牵引列车运行的机车。77.单机按其运输种别有何规定？
答：①原则上以车次确定为客运（客运单机车次、）货运（货车单机车次）和小运转工作（小运转单机车次）。
②全区段都为单机时，按其往路或复路的运输种别确定；往返都为单机时，按其往路的计划运输种别确定。
③利用单机在途中担任别的工作时，其前、后单机仍按原运输种别确定。
④不同运输种别的单机连挂运行时，各按原运输种别确定。⑤单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定，超过规定辆数按货运列车统计。78.到期的运行揭示如何办理？
答：到期的运行揭示须及时撤除，并粘贴于“调度命令登记簿”对应位置。
79.机车供应情况中的未拨是指什么? 答：未能按日计划机车周转图确定的机车使用台数供应机车时，即为未拨。
80.机车供应情况中的迟拨指的是什么?
答：由于机务原因造成始发列车晚点时为迟拨 81.什么是车辆的自重、载重？
答：自重：即车辆本身的重量，以吨为单位。载重：即车辆允许的最大装载重量，以吨为单位。82.什么是车辆的全长和换长？
答：车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度。83.临修机车的转入时分有何规定？ 答：（1）因检修工人修理，不能按规定时间出段或影响日班计划规定的机车交路时，自规定技术作业完了时起。（2）在段外担任工作发生故障不能担任原来工作，自停止工作时起。但经乘务员处理后能单机返回时，自入段规定技术作业完了时起。
（3）机车在备用期间如因乘务员自检自修而影响解除备用时，自修理时起。
84.运用安全管理系统中机车周转图的操作有几种？
答：运用安全管理系统中机车周转图的操作有基本周转图、计划周转图和实际周转图三种。
85.瑞维系统中对非本局配属的机车在什么目录下输入调度命令？ 答：瑞维系统中对非本局配属的机车在“长交路转入” 目录下输入调度命令。
86.列车运行图的作用是什么？ 答：列车运行图的主要作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车、车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行。87.机车运转方式有哪几种? 答：机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。
88.机车走行公里有何意义?
答：机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量，是确定机车检修修程，计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。89.什么是施工调度命令？
答：施工调度命令是指施工当日由列车调度员发布的准许施工开始，确认施工结束等与实际施工有关的调度命令。
90.机务段做好施工机务行车安全指挥和安全卡控工作，主要包括哪些内容？
答：(1)传达运行揭示。(2)贯彻执行安全措施。
(3)添乘施工影响范围内首趟列车。(4)根据施工现场情况，及时调整行车办法并准确传达到相关人员。
(5)反馈施工现场的信息。
91.机车乘务员一次连续工作时间标准有何规定？ 答：一次连续工作时间标准（包括出、退勤工作时间，以下同），客运列车不得超过８小时，货运列车不得超过１０小时。机车乘务员的便乘时间，不计入连续工作时间内（随货运列车或无卧铺客运列车便乘时除外）。
92.机车乘务员在本段休息时间是多少？
答：机车乘务员在本段休息时间不应少于１６小时。93、机车乘务员在外段休息有何规定？
答：外段调休时间不得少于５小时（其时间的计算为到达公寓 签到休息至叫班时止）；在外段驻班休息时间不得少于１０小时；轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于６小时。94.机车乘务员待乘休有何规定？
答：0：00—6：00点间出勤的机车乘务员，必须实行班前待乘休息。机务段严格执行铁路局机车乘务员待乘休息管理制度，并制定机务段应制定待乘休息细化落实措施，明确规定各待乘车次的具体待乘时间并予以公布。
机车乘务员待乘卧床休息不少于4小时；待乘休息期间严格执行待乘休息细化落实措施，非常预备乘务人员应等同待乘机班，纳入待乘管理范围。
95.为避免和减少机车乘务员超劳，各级机车调度员要做好哪些工作？
答：为避免和减少机车乘务员超劳，各级机车调度员要做好以下工作：
(1)将日（班）计划与列车开行阶段计划相结合，准确掌握列车编组情况或列车运行位置，并作为机车乘务员叫班依据。阶段计划确定后，列车、机车调度员要及时向有关车站、机务段调度员传达。
(2)列车、机车调度员须密切配合，遇列车车流接续不好、编组列车晚点或列车运行晚点时，须及时通知机务段机车调度员。(3)机务段机车调度员在通知叫班前，须与列车调度员或车站值班员联系，确认列车编组情况或列车运行位置，及时通知公寓或待乘室，做到准确叫班，一核一派一叫。
96.机车乘务员叫班前如何执行“一核一派一叫”制度？
答：派班室机车调度员在在通知叫班前20分钟，须与列车、机车调度员或车站值班员员联系，确认列车编组情况或列车运行位置，及时通知公寓或待乘室，并认真填写“机车乘务员一核一派一叫登记簿”。公寓和待乘室值班人员接到列车编组或运行晚点的通知后，必须及时修正叫班时间，值班员应在叫班前10分钟和派班室调度员进行核对，做到准确叫班，并认真填写“机车乘务员一核一派一叫登记簿”。
机车调度员专业知识
1.新选拔的机车调度员培训有何要求？
答：新选拔的机车调度员必须经过机车调度专业和机车运用知识的培训。其培训内容为：《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用规程》、《铁路机车调度工作规则》、《铁路行车组织规则》、《铁路运输调度工作规则》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路机车统计规则》、《列车牵引计算规程》等各种规章和机车构造、性能及运输业务理论知识，并培养实际能力。机务段根据具体情况，可选定有关内容进行重点培训。
2.新职机车调度员的专业培训时间有何规定？
答：新职机车调度员的专业培训时间，不得少于48课时，经安全、业务知识考试合格后，方可独立工作。3.机车调度员的任用标准是什么？
答：机车调度员的任用标准是：政治觉悟高，技术业务精，思想作风正派，热爱本职工作，身体健康，并具有中专及以上文化程度。
4.机车调度员从何处选拔？
答：机车调度员应从优秀机车司机中选拔。
5.机车调度室、派班室的标准化作业进行检查评比的规定？ 答：机务段要对机车调度室和派班室的标准化作业进行检查评比。机务段每季度进行一次，铁路局对机务段每年进行一次。6.对机车调度员的岗位要求？
答：机车调度员要树立安全第一的思想，值班中精力集中，坚守岗位，严格要求，遵守纪律。
机车调度员必须统一着装，佩戴标志，持证上岗，按规定程序作业。
7.机车调度员交接制度如何规定？
答：机车调度员应实行对口交接制度，交班机车调度员将运行揭示出示、撤除及IC卡数据文件情况，向接班机车调度员逐条说明，接班机车调度员应逐条核对，并做好记录。8.机车调度室、派班室设置运行揭示栏有何规定？
答：机车调度室、派班室应按区段分设运行揭示栏（以显示屏公布运行揭示，必须保证显示屏作用良好），各区段出示的运行揭示应按上下行、站序、公里数的顺序从上到下、由左到右排列。运行揭示必须清洁、工整，不得涂改，运行揭示栏保持版面整洁，光照充足，玻璃明亮，及时锁闭，不得摆放与运行揭示无关的内容。
9.机车调度员交班时应做到哪些？
答：为了保持工作的连续性，落实跨班的机车计划，交班人员要做到：交班后四小时的工作安排妥当，认真填写交接班记录簿，并将有关命令、指示、工作重点及未完成的事项向接班人员交代清楚。并按时参加交班分析会，其汇报分析内容为：日（班）计划机车周转图执行情况，当日运输、安全、正晚点、机车供应及乘务员使用情况，上级命令指示的贯彻落实情况和乘务员的意见，同时提出自己的分析意见和改进建议。
10、机车调度员在接班时应做到哪些？
答：认真贯彻阅读并详细了解交接簿记载的内容，详细了解日（班）计划、机车运用、列车运行和安全等情况，认真阅读有关命令、电报文件、领导指示等重点注意事项。并按时接班会和班中碰头会，认真了解运输情况，听取重点要求及行车调度、其他调度对机车调度的要求，介绍日（班）计划机车周转图的关键及组织措施，并对行车调度及其他调度提出要求，以便协同动作，完成运输生产任务，提高日（班）计划周转图的兑现率。
11.勾画日（班）计划时，应做到哪些?
答：勾画日（班）计划时，对于次日中检、小修、中修机车及指定机车的交路，要按机务段规定的入段时间掌握。调整机车交路时要在自管内进行。对机车全周转时间较长区段的机车，要于两、三天前着手进行调整。
12.运安系统中，派班员有哪几种派班方式？
答：运安系统中，派班员有自动派班和手工派班两种方式。13.机车调度分哪几级调度?
答：机车调度分为铁道部机车调度、铁路局机车调度（铁路分局机车调度）、机务段机车调度。
14.机务段机车调度员按阶段逐级向上级机车调度员汇报内容是什么?
答：机车动态，机车日（班）计划执行情况，安全情况，列车到、开，机车出入段时分以及上级机车调度员认为有必要了解的各种情况，如回送机车的动态、救援列车出动及归位情况、乘务员超劳情况及原因等。遇发生行车事故及设备故障等特殊情况时，要及时汇报。
15.机车乘务员携带的运行揭示编辑有何规定？
答：交付机车乘务员携带的运行揭示（简称交付揭示）要按机车交路别分区段编辑，并标明有效时段。各区段运行揭示应按照列车运行方向由近至远顺序排列。
16.列车运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段时机车乘务员如何处理？
答：列车运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，机车乘务员须提前向列车调度员报告(或向前方车站值班员报告转告列车调度员)，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令。遇列车无线调度通信设备不通等原因无法报告时，应在前方站停车报告。
17.运行揭示编辑原则是什么？
答：机务段接收运行揭示调度命令后，须依据调度命令编制运行揭示和IC卡数据文件。运行揭示编辑原则按担当交路分线编辑。
18.对没有终止期限的运行揭示如何核对？
答：对没有终止期限的运行揭示，按月核对，重新公布并做好记录。机务段机车调度室运行揭示台按月核对、重新公布，并做好核对记录。到期的运行揭示须及时撤除。19.对编辑完成的运行揭示如何核对？ 答：对编辑完成的运行揭示和IC卡数据文件必须进行“三级核对”：编核人员编辑完成后相互校核，做到“编、核分离”；机车调度室主任或值班主任审核后发布至各派班室；各派班室接收人员与运行揭示台确认接收数量后交付使用。20.出勤调度员出勤检查司机手帐内容有那些？
答：（1）机车号、乘务组姓名、日期、填写完全正确。（2）运行揭示抄写完全正确，内容无遗漏、无错误。
（3）运行安全注意事项抄写完全正确，内容无遗漏、无错误。（4）小组行车计划制定符合有关规定。
（5）检查司机手帐填写正确后，签章确认。
21.夜间接到临时运行揭示调度命令时如何发布？
答：夜班接到临时运行揭示调度命令时，由机车调度室值班主任负责组织；运行揭示台调度员按命令要求及时编辑或撤除运行揭示，编辑IC卡数据文件，经机车调度室值班主任审核后发布。
22.出勤调度员向乘务员传达的内容有哪些？
答：按照机车乘务员出勤指导传达簿（安规附件4）、记名传达登记簿（安规细则附件4），负责向机车乘务员传达事故通报、领导指示、安全措施、规章制度、文件通知等内容。23.遇有LKJ数据换装出勤调度员应做到哪些？ 答：遇有LKJ数据换装，必须将数据换装运行揭示调度命令张贴在对应区段揭示栏内传达，同时负责向出勤机车乘务员传达执乘机车更换数据芯片及芯片版本号，审核机车乘务员手帐上是否注明版本号。
24.派班室机车调度员运行揭示如何交接？
答：派班室机车调度员应实行对口交接制度，交班机车调度员将运行揭示出示、撤除及IC卡数据文件情况，向接班机车调度员逐条说明，接班机车调度员应逐条核对，并做好记录。25.退勤调度员办理机车乘务员退勤手续时负责收回哪些资料？
答：退勤调度员办理机车乘务员退勤手续，对司机手帐、司机 报单、列车调度命令、行车凭证、行车安全装备合格证、车机联控信息单、列车编组单、调车作业通知单、机车乘务员携带的交付揭示、施工明示图等资料负责审核收回、保管、上报。26.乘务员如何填写监控器合格证？
答：乘务员必须按规定填写合格证，途中变更车次，必须注明变更地点、车次。机车入库后检测人员按合格证上记载的车次转储。乘务员严禁修改监控器内参数，发现参数不准，及时通知检测人员处理。
27.退勤调度员监控器分析的内容有哪些？
答：关机、20km/h限速模式、引导接车、绿色许可证、停机改电、自停常用制动、非正常停车、信号异常、车位调整、重联机车定标、巡检、钩钩记点、库内绝对停车点、过分相。28.退勤调度员检查司机报单哪些内容？
答：检查内容包括：机车型号、司机姓名、列车车次、区段、区间、运行时刻、列车编组、机车燃料（耗电）等内容。29.机车调度室运行揭示编辑调度员的岗位职责： 答：(1)在机车调度室主任调度员领导下，负责运行揭示调度命令接收、审核、转发及利用跨段写卡编辑运行揭示、IC卡数据输入、分解下发等工作，并按《安规》附件
7、附件8进行核对、登记。（2）在调度室主任的领导下，负责对无终止运行揭示调度命令按月进行核对，编辑运行揭示、IC卡数据，并向各派班室转发，进行核对、登记。
（3）按规定填写各种表、簿、日志等资料。30.机务派班室派班调度员的岗位职责是什么？ 答：（1）按照日（班）、阶段计划完成机车乘务员派班工作。（2）准确掌握机车乘务员动态，严格执行“一核一派一叫”制度，根据阶段计划均衡派班，及时调整各出乘点和公寓班次。（3）办理机车乘务员请、销假事宜。（4）负责非常预备机车乘务员的管理。
（5）负责待乘、休息人员的管理和统计工作。
31（6）统一管理机车乘务员名牌。（7）准确掌握机车乘务员单趟超劳和连续夜班情况。对跨区段、回送机车指派带道人员。（8）按规定发放便乘证和便乘报单，并负责及时收回保管统一上交。
（9）负责运用干部动态的登记和汇报。
（10）按规定填写各种表、簿、日志等资料。31.机务派班室退勤调度员的岗位职责是什么？ 答：（1）办理机车乘务员退勤手续，对司机手帐、司机报单、列车调度命令、行车凭证、行车安全装备合格证、车机联控信息单、列车编组单、调车作业通知单、机车乘务员携带的交付揭示、施工明示图等资料负责审核收回、保管、上报。（2）对退勤转储的全程记录文件按规定进行检索分析，对运行中发生的非正常行车，要求机车乘务员填写“非正常情况概况表”（附件1），并审核、收回、上报。（3）监督退勤机车乘务员开好退勤小组会，掌握一次乘务作业完成情况。（4）指导机车乘务员正确填写事故报告及“非正常情况概况表”（附件1），及时上报有关部门，并按规定进行登记。（5）按规定填写各种表、簿、日志等资料。32.机务派班室出勤调度员的岗位职责是什么？ 答：（1）按照机车乘务员出勤指导传达簿（安规附件4）、记名传达登记簿（安规细则附件4），负责向机车乘务员传达事故通报、领导指示、安全措施、规章制度、文件通知等内容。（2）负责运行揭示调度命令的接收、复核、签认、出示、撤除，以及IC卡数据文件、运行揭示、交付揭示接收、复核、签认、写卡。
（3）严格执行出勤机车乘务员的“早、阅、验、联、订、听”作业程序,认真审核司机手帐内容准确完整、抄写达示无误、小组会措施有针对性，填发机车乘务员携带运行揭示与手帐加盖骑缝章；严格按规定对出勒机班机车乘务员进行酒精度测试，32 合格后方准出勒。（4）接到临时运行揭示调度命令，利用单机板程序编辑运行揭示、IC卡数据及运行揭示和机车乘务员交付揭示，经派班室主任调度员、车间主管干部（或值班干部）审核无误后，方可写卡，并在20min内将临时调度命令传至机车调度室运行揭示编辑调度员。要正确操作TMIS徽机，及时接收、复核行车运行揭示调度命令，经车间主管干部（或值班干部）审核无误签字，及时在达示栏内公布。
（5）遇有施工，必须熟知具体的行车办法、监控装置操作方法和安全措施．记名发放施工行车明示图和安全措施，对涉及施工的出勤机班进行提问，不熟悉的人员应给予指导，确认合格后，方可办理出勤手续。
（6）在5分钟内撤除当日终止的运行揭示，填写撤除时间并签字，将撤除的运行揭示张贴在《调度命令登记薄》上。
（7）遇有LKJ数据换装，必须将数据换装运行揭示调度命令张贴在对应区段揭示栏内传达，同时负责向出勤机车乘务员传达执乘机车更换数据芯片及芯片版本号，审核机车乘务员手帐上是否注明版本号。
（8）按规定填写各种表、簿、日志等资料。33.机车调度室计划调度员的岗位职责是什么？ 答：（1）绘制、公布和执行路局下达的机车日（班）和阶段计划。及时向各派班室下达机车计划。合理地使用机车，保证机车供应和各项运用指标的完成。（2）正确统计、填写和上报机车小辅修间走行公里和检修计划；督促检修、整备人员及时填写、提交机车交车单。，提出需用机车的要求；及时上报机车转入、转出时间。
（3）了解列车运行情况，绘制机车周转图；掌握机车不良状态预报，并及时通知检修部门或整备人员尽快组织修复，保证机车正点出段。
（4）与局机调联系，核对机车使用兑现情况和中、小、辅修三日计划，及时进行日（班）计划的调整。
33（5）合理安排次日小修机车。
（6）按规定填写各种表、簿、日志等资料。34.机车调度室主任调度员的岗位职责是什么？ 答：（1）负责领导和管理本班安全生产和班计划及各项工作完成。（2）组织协调各部门人员做好机车整备和对临修、预报机车的抢修工作，及时掌握机车运用、检修状态，正晚点出段情况。（3）妥善处置机车运用工作中出现的问题和接到应急故障信息、安全信息，按程序进行报告（安全信息立即汇报机务段咨询中心）；遇特殊情况，直接向有关领导及时汇报。
（4）负责局施工调度室发布的施工运行揭示调度命令的审核，对调度命令行车达示（附件七）、IC卡的输入进行复核，确保万无一失。
（5）按规定填写各种表、簿、日志等资料。
（6）负责对机车调度室各项规章、资料、表薄、台帐的管理和保管。
35.机车调度室和机务派班室应配备何种设备？ 答：机车调度室和机务派班室应配备下列设备：
良好的通信、照明、取暖、降温、隔音设备和与行车有关的直通电话、录音电话、微机、传真机、测酒仪、指纹仪、IC卡打卡、验卡机、运用安全管理系统、调度命令系统及其他生产用网络系统。同时还应配有机车乘务员名牌及动态板，运行揭示栏、天气预报板、计划公布板、机车配属状况板、安全生产公布板以及供机车乘务员出、退勤用的桌椅、文具、饮用水。应有醒目的安全标识。
装有运用安全管理系统并挂有显示屏幕的，可利用屏幕24小时常态显示机车乘务员名牌及动态，并可兼顾显示天气预报、计划、安全天数、小辅修计划等。未挂有显示屏幕的，应按规定设置公布板。
36.机车调度员班前点名会制度的内容？
答：班前点名会制度。机务段须建立机车调度员班前点名会制
度，要布置重点任务和注意事项，机车调度员须了解运输情况，听取重点要求，努力完成运输生产任务。37.机车调度员跟班作业制度的内容？ 跟班作业制度。（1）机车调度人员应定期深入现场调查研究，每季不得少于一次。
（2）现场调查应采取添乘机车、跟班作业、个别走访和召开座谈会等方式开展活动。
（3）通过深入现场调查，熟悉管内机务设备和线路情况，了解运输生产中存在的问题。征求机车乘务员对机车调度工作的意见。熟悉机车乘务员的工作、生活、休息等情况。不断加强与机车乘务员和行车有关人员的联系。38.机车调度员学习制度如何规定？
答：机车调度员学习制度。机务段要经常抓好不脱产的政治和业务学习。学习时间每周不少于四小时。39.机务段机车调度员按职责如何分类？
答：机务段机车调度室调度员按职责分为：主任调度员、计划调度员、运行揭示编辑调度员；
机务段机务派班室调度员按职责分为：主任调度员、出勤调度员、退勤调度员、派班调度员。
机车调度室主任调度员可由组织能力和责任心强、业务精的计划调度员兼任，履行主任调度员岗位职责。
机车调度员考试题库
一、填空题
1.为了保持工作的连续性，落实跨班的机车计划，交班人员要做到：交班后（）的工作安排妥当，认真填写交接班记录簿，并将有关命令、指示、工作重点及未完成的事项向接班人员交代清楚。
2.调度员参加交班分析会，其汇报分析内容为：日（班）计划
机车周转图执行情况，当日运输、安全、正晚点、机车供应及（）使用情况，上级命令指示的贯彻落实情况和乘务员的意见，同时提出自己的分析意见和改进建议。
3.调度员接班时，认真贯彻阅读并详细了解交接簿记载的内容，详细了解日（班）计划、机车运用、列车运行和安全等情况，认真阅读有关命令、（）、领导指示等重点注意事项。4.机车担当机务段所在站的相邻（）区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。5.机车担当机务段所在站的相邻（）区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。
6.机车担当机务段所在站相邻（）区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段以外，机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业，直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。7.机车担当机务段所在站相邻两个区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术整备外，机车第一次返回机务段所在站时不入段，仅进行乘务员换班作业，（）返回机务段所在站时才入机务段进行技术整备作业的叫做半循环式运转方式。8.机车在牵引区段内或枢纽区段内，担当两次及其以上往复的列车牵引任务后，再进入本段进行技术整备作业或固定日期进入本段进行技术整备作业的叫（）运转方式。
9.按机车的运用工作种别，可将运用机车分为：客运机车、行包专运机车、货运机车、（）、补机机车、专用调车机车和单独上述以外工作的其他机车。
10.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和（）5种。
11.机车乘务制度是（）使用机车的制度。
12.机车乘务制度分为包乘制、轮乘制和（）三种。13.调整机车交路时要在（）进行。
14.由于机务原因造成始发列车晚点时为（）
15.货运机车日产量为平均每台货运机车在一昼夜内生产的（总重吨公里）。
16.在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有（），因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。17.横跨线路时，要走（），并严格执行“一站、二看、三通过”的制度。
18.机车调度员要树立（）的思想，值班中精力集中，坚守岗位，严格要求，遵守纪律。
19.机车调度员必须统一着装，佩戴标志，（），按规定程序作业。
20.新选拔的机车调度员必须经过（）和机车运用知识的培训。
21.新职机车调度员的专业培训时间，不得少于（）课时，经安全、业务知识考试合格后，方可独立工作。22.机车调度员学习时间每周不少于（）小时。
23.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（）米以上的距离。
24.机车按指挥使用权限划分为()和非支配机车。25.机车交路分为()和短交路。26.调车机车的换算系数规定为()。
27.()为平均每台机车在一昼夜内产生的总重吨公里。28.()为沿线走行公里及换算走行公里之和。
29.()为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。
30.()为每台机车平均牵引列车的总重量。
31()为平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里。32.()为列车机车在区间内平均每小时走行的公里。33.()为机车每周转一次平均消耗的时间。
34.列车牵引重量按运行图规定的牵引定数超过()吨及以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段(1/2)的货物列车为超重列车。
35.()是机车固定担当运输任务的周转区段。36.()为列车机车每周转一次所走行的距离。37.()公里为牵引列车的本务机车走行公里。
38.()是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。
39.()为每公里线路所负担的货车载重吨公里。40.牵引总重吨公里=()×实际走行公里。41.关门车不得挂于机车后部（）之内。42.铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（）和一般事故。
43.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。
44.引导接车时，列车以不超过（）速度进站，并做好随时停车的准备。
45.列车退行速度，不得超过（）。
46.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（）的命令，作为进入封锁区间的许可。
47.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为（）。48.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（）章。49.列车进站后，应停于接车线（）内方。50.闭塞设备分为自动闭塞、（）和半自动闭塞。
二、选择题
1.我国电气化铁路采用（）供电制式。
A、单相低频交流制B、单相工频交流制C、直流制 D、三相工频交流制
2.（）是防护跨步电压的一种有效措施。
A、穿着绝缘靴B、戴绝缘手套C、戴安全帽 D、使用绝缘棒
3.机车担当机务段所在站的相邻（）区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。A、一 B、二 C、三 D、四
4.机车担当机务段所在站的相邻（）区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。A、一 B、二 C、三 D、四 5.调车机车的换算系数规定为()。
A、5km B、10km C、12km D、20km 6.平均全周转时间为机车每周转()平均消耗的时间。A、一 次 B、二次 C、三次 D、四次 7.长期备用机车指由铁道部批准备用()以上的机车。A、7日 B、10日 C、日15 D、一个月 8.有动力停留的机车每小时作业时间换算（）公里。A、2 B、3 C、4 D、5 9.加入备用的机车，自接到批准备用的调度命令时起，机务段应在（）天内完成整备、防腐、防冻工作。A、3 B、5 C、7 D、10 10.解除备用的机车，自接到调度命令时起，短期备用的内燃、电力机车在（）内达到出段状态。A、1 B、2 C、3 D、4 11.机车调度室主任调度员可由组织能力和责任心强、业务精的()兼任，履行主任调度员岗位职责。
A、出勤调度员 B、计划调度员 C、派班调度员 D、退勤调度员 12.机车运转方式有()种。
A、2 B、3 C、4 D、5 13.机车调度员学习时间每周不少于()小时。A、2 B、3 C、4 D、5 14.机车调度人员应定期深入现场调查研究，每季不得少于()次。
A、1 B、2 C、3 D、4 15.装有运用安全管理系统并挂有显示屏幕的，可利用屏幕()小时常态显示机车乘务员名牌及动态，并可兼顾显示天气预报、计划、安全天数、小辅修计划等。A、12 B、24 C、36 D、48 16.出勤调度员在()分钟内撤除当日终止的运行揭示，填写撤除时间并签字，将撤除的运行揭示张贴在《调度命令登记薄》上。
A、5 B、10 C、15 D、20 17.（）以上的高坡区段，禁止机车专列回送。A、10‰ B、15‰ C、20‰ D、30‰ 18.专列回送每列不得超过（）。A、2 B、3 C、4 D、5 19.有动力附挂回送每列不得超过（）。A、2 B、3 C、4 D、5 20.（）是铁路行车组织的基础。
A、列车编组计划B、运输工作技术计划C、列车运行图D、机车周转图
21.根据列车通过区间的条件计算的追踪时间，还要按照列车通过车站的条件追加以检查，取其（）的数值作为计算通过能力和编制列车运行图的依据。
A、最大 B、最小 C、合计 D、平均
22.车站间隔时间数值的大小，决定于列车会车方式及（）。A、自动闭塞制式 B、信号机之间的距离 C、列车运行速度 D、技术设备条件
23.当跨步电压达到（）V以上时，将使人有触电危险。A、12 B、24 C、36 D、40 24.电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》，并按规定对有关职工（）进行考试。
A、每半年 B、每年 C、每二年 D、每三年
25.在接触网支柱及接触网带电部分（）m范围内的金属结构上均需装设接地线。
A、3 B、4 C、5 D、7 26.线路、信号标志内侧设在距线路中心应不少于()处(警冲标除外)。
A、1m B、3.1m C、4.5m D、2m 27.列车施行常用制动时，追加减压不应超过()次。A、一次 B、两次 C、三次 D、四次
28.轨距是钢轨头部踏面下()范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
A、15mm B、16mm C、17mm D、18mm 29.直线轨距标准规定为()mm。A、1353 B、1433 C、1435 D、1553 30.钢轨绝缘接头的最小轨缝为()mm，最大轨缝为构造轨缝。
A、6 B、7 C、8 D、9 31.接近信号机在正常情况下的显示距离为()m。A、200 B、400 C、800 D、1000 32.在正常情况下进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不得小于()m。
A、800 B、1000 C、1100 D、1200 33.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，因受地形、地物影响达不到规定的显示距离时，应装设()信号机。A、预告 B、接近C、复示 D、驼峰
34.牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为()。
A、4-6mm B、4-8mm C、6-8mm D、8-10mm 35.段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过()。
A、1‰ B、1.5‰ C、2‰ D、3‰ 36.闭塞设备分为()种。
A、1 B、2 C、3 D、4 37.接触网额定电压值为25kv，最低工作电压为()。A、19kv B、19.5kv C、21.5kv D、22 kv 38.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按()指挥进行工作。
A、列车调度员 B、运转车长 C、车站值班员 D、调车员 39.运行速度不超过120km/h的旅客列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为()m。
A、800 B、900 C、1000 D、1100 40.运行速度不超过90km/h的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为()。
A、800 B、900 C、1000 D、1100 41.列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过()mm。
A、85 B、75 C、65 D、55 42.调车作业推进运行时，不准超过()km/h。A、10 B、20 C、30 D、40 43.长大下坡道是指：线路坡度超过12‰，长度为()及其以上。
A、2km B、3km C、5km D、8km 44.列车及机车车辆必须停在()内方。
A、发车进路信号机 B、出站信号机 C、警冲标 D、调车信号机 45.半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为()。
A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证 D、红色许可证
46.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为()。
A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证 D、红色许可证
47.半自动站间闭塞法行车时列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的()信号进入区间。A、双绿 B、绿色 C、进行 D、红色
48.遇天气恶劣，信号机显示距离不足()m时，司机或车站值班员立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A、100 B、200 C、300 D、400 49.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机()。
A、路票 B、出站调车通知书 C、调度命令 D、绿色许可证 50.车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为()。
A、红色许可证B、绿色许可证C、路票 D、调度命令
三、判断题
1.可以在作业场所使用电炉子，可以擅自拆接电线。（）2.在电气化铁路上，天桥及跨线桥等靠近跨越接触网的地方，可以不设置安全栅网。（）
3.电气化铁路由电力机车、牵引变电所组成。()4.悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上接地线已损坏时，禁止与之接触。（）5.铁路运输计划不包括季度计划。（）
6.由于机务原因造成始发列车晚点时为迟拨。（）7.退勤调度员及时向各派班室下达机车计划。（）8.退勤调度员与局机调联系，核对机车使用兑现情况和中、小、辅修三日计划，及时进行日（班）计划的调整。（）
9.退勤调度员负责向出勤机车乘务员传达执乘机车更换数据芯片及芯片版本号，审核机车乘务员手帐上是否注明版本号。（）
10.退勤调度员负责向机车乘务员传达事故通报、领导指示、安全措施、规章制度、文件通知等内容。（）
11.退勤调度员负责运行揭示调度命令的接收、复核、签认、出示、撤除，以及IC卡数据文件、运行揭示、交付揭示接收、复核、签认、写卡。（）
12.退勤调度员严格按规定对出勒机班机车乘务员进行酒精度测试，合格后方准出勒。（）
13.退勤调度员准确掌握机车乘务员动态，严格执行“一核一派一叫”制度，根据阶段计划均衡派班，及时调整各出乘点和公寓班次。（）
14.退勤调度员按规定发放便乘证和便乘报单，并负责及时收回保管统一上交。（）
15.退勤调度员负责运用干部动态的登记和汇报。（）16.退勤调度员负责待乘、休息人员的管理和统计工作。（）17.退勤调度员统一管理机车乘务员名牌。（）
18.机车调度命令登记簿是机车调度室使用管理常用登记簿。（）
19.运行揭示调度命令接收、编辑登记簿是机车调度室使用管理常用登记簿。（）
20.机车乘务员考勤登记簿是机务派班室使用管理常用登记簿。（）
21.机车乘务员出退勤登记簿是机务派班室使用管理常用登记簿。（）
22.环形运转方式适用于城际列车。（）
22.响墩爆炸声及火炬信号的火光，可以不停车停车。（）23.货物周转时间也叫中肘。（）
24.同一运行图可以有几个不同的名称。（）
25.在双线运行图中，列车的越行必须在车站上进行。（）26.列车运行线表示方法中，红单线加红方框表示回送客车底。（）
27.列车运行图是表示一个区间内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线路图。（）28.列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。（）
29.机车走行公里是指运用机车实际走行或换算走行公里数。（）
30.日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。（）
31.列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机。()32.自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法。()33.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。()34.列车运行，原则上以开往北京方向为上行。()35.向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。()36.自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。()37.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。()38.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。()39.进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号机。()40.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路表示器。()41.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。()42.在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于400m()43.线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。()44.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的摘结，由机车乘务员负责()45.单机附挂车辆时，须对列车制动机进行全部试验。()46.调车作业变更股道时，必须停车传达。()47.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。()48.在调车作业中，调车司机没有看到调车指挥人的起动信号，45 不准动车。()49.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色信号进入区间。()50.列车司机在列车运行中，应做到彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。()
四、解答题
1.机车调度室和机务派班室应配备何种设备？ 2.机车调度员班前点名会制度的内容？ 3.机车调度员跟班作业制度的内容？ 4.机车调度员学习制度如何规定？
5.机务段机车调度员按职责如何分类？ 6.列车运行图的作用是什么？ 7.机车运转方式有哪几种? 8.机车走行公里有何意义? 9.什么叫机车走行公里? 10.什么是机车技术速度? 11.什么是机车旅行时间? 12.什么是机车旅行速度? 13.什么是司机报单? 14.按配属关系如何对机车进行分类? 15.按机车的指挥使用权限如何进行分类? 16.什么是牵引定数?有何意义? 17.解除备用的机车应遵守哪些规定? 18.机车回送方式有哪几种?有何规定? 19.对司机报单的发放、填写、检查及保管有何规定? 20.列车运行图上都标明了哪些内容?
五、论述题
1.机车调度室运行揭示编辑调度员的岗位职责是什么？ 2.退勤调度员监控器分析的内容有哪些？ 3.退勤调度员检查司机报单哪些内容？
4.出勤调度员出勤检查司机手帐内容有那些？ 5.列车运行图对机务部门有何指导作用? 6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是什么? 7.按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么? 8.铁路信号分为哪几种？ 9.信号机按用途分为哪几种？
10.天气不良、信号难以辨认时的行车办法是如何规定的？
11.暴风雨时行车的应急处理办法是什么? 12.遇有施工，特定引导行车办法中对司机是如何规定的？ 13.运行中司机听到响墩的爆炸声或看见火炬的火光时应如何做? 14.LKJ2000型列车运行监控记录装置的管压防溜功能是如何控制的? 15.新选拔的机车调度员培训有何要求？
16.新职机车调度员的专业培训时间有何规定？ 17.机车调度员的任用标准是什么？ 18.机车调度员从何处选拔？
19.机车调度室、派班室的标准化作业进行检查评比的规定？ 20.对机车调度员的岗位要求？ 20.铁路事故分为哪几个等级？
机车调度员考试题答案
一、填空题
1.四小时 2.乘务员 3.电报文件 4.一个 5.两个 6.两个或更多7.第二次 8.环形9.路用机车10.环形式11.机车乘务员12.轮包结合制13.自管内14.迟拨15.总重吨公里16.高压电17.直角18.安全第一19.持证上岗20.机车调度专业21.48 22.四23.二24.支配机车25.长交路26.20km27.机车台日产量28.机车总走行公里29.牵引总重吨公里30.机车平均牵引总重31.机车日车公里32.技术速度33.平均全周转时间34.81 35.机车交路36.机车全周转距离37.本务机车
走行38.机车旅行时间39.运输密度40.牵引重量41.三辆车42.较大事故43.停车44.20km/h 45.15km/h46.列车调度员47.红色许可证48.××线行车49.警冲标50.自动站间闭塞
二、选择题
1.B 2.A 3.A 4.B 5.D 6.A 7.D 8.C 9.B 10.B 11.B 12.D 13.C 14.A 15.B 16.A 17.C 18.D 19.A 20.C 21.A 22.D 23.C 24.B 25.C 26.B 27.B 28.B 29.C 30.A 31.D 32.B 33.C 34.B 35.A 36.C 37.A 38.C 39.A 40.A 41.B 42.C 43.C 44.C 45.A 46.C 47.C 48.B 49.B 50.A
三、判断题
1.×2.×3.×4.√5.√6.√7.×8.×9.×10.×11.×12.×13.×14.×15.×16.×17.×18.√19.√20.√21.√22.×23.×24.√25.√26.√27.×28.√29.√30.√31.×32.√33.√34.√35.√36.√37.√38.×39.√40.×41.√42.×43.√44.×45.×46.√47.√48.√49.×50.√
四、简答题
1.答：机车调度室和机务派班室应配备下列设备：
良好的通信、照明、取暖、降温、隔音设备和与行车有关的直通电话、录音电话、微机、传真机、测酒仪、指纹仪、IC卡打卡、验卡机、运用安全管理系统、调度命令系统及其他生产用网络系统。同时还应配有机车乘务员名牌及动态板，运行揭示栏、天气预报板、计划公布板、机车配属状况板、安全生产公布板以及供机车乘务员出、退勤用的桌椅、文具、饮用水。应有醒目的安全标识。
装有运用安全管理系统并挂有显示屏幕的，可利用屏幕24小时常态显示机车乘务员名牌及动态，并可兼顾显示天气预报、计划、安全天数、小辅修计划等。未挂有显示屏幕的，应按规定设置公布板。
2.答：班前点名会制度。机务段须建立机车调度员班前点名会
制度，要布置重点任务和注意事项，机车调度员须了解运输情况，听取重点要求，努力完成运输生产任务。3.答：跟班作业制度。（1）机车调度人员应定期深入现场调查研究，每季不得少于一次。
（2）现场调查应采取添乘机车、跟班作业、个别走访和召开座谈会等方式开展活动。
（3）通过深入现场调查，熟悉管内机务设备和线路情况，了解运输生产中存在的问题。征求机车乘务员对机车调度工作的意见。熟悉机车乘务员的工作、生活、休息等情况。不断加强与机车乘务员和行车有关人员的联系。
4.答：机车调度员学习制度。机务段要经常抓好不脱产的政治和业务学习。学习时间每周不少于四小时。
5.答：机务段机车调度室调度员按职责分为：主任调度员、计划调度员、运行揭示编辑调度员；
机务段机务派班室调度员按职责分为：主任调度员、出勤调度员、退勤调度员、派班调度员。
机车调度室主任调度员可由组织能力和责任心强、业务精的计划调度员兼任，履行主任调度员岗位职责。
6.答：列车运行图的主要作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车、车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行。
7.答：机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。
8.答：机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量，是确定机车检修修程，计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。
9.答：机车走行公里（km）是指运用机车实际走行或换算走行的公里数。10.答：机车技术速度是指列车机车在区间内（不计人中间站停
留时间）平均每小时走行的公里，简称技速。11.答：机车旅行时间简称旅时，是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。
12.答：机车旅行速度简称旅速，是指列车机车在区段内（包括中间站停留时间）平均每小时走行的公里。
13.答：司机报单（机统3）是统计机车、车辆运用成绩和机车燃料消耗情况，考核机车乘务员工作的原始单据；是编制各种机车统计报表的主要依据。
14.答：按机车的配属关系分为配属机车和非配属机车两大类。（1）配属机车
配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用，涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。（2）非配属机车
非配属机车是指原配屑关系不变，根据铁道部、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配（长交路轮乘）的机车。15.答：机车按指挥使用权限划分为支配机车和非支配机车两大类。
16.答：牵引定数是指在牵引区段内，依据计算结果，并根据运输需要和具体情况在运行图中确定的机车牵引重量标准。牵引定数是保证完成运输任务的重要指标，它在很大程度上决定着各区段及整个铁路线上的通过能力、运输能力和运输成本。因此，准确地计算和确定牵引定数并制订提高牵引定数的措施是运用工作的重要任务之一。
17.答：解除备用的机车，自接到调度命令时起，短期备用的内燃、电力机车在2h内达到出段状态。长期备用的机车解除备用要在48h内（寒冷地区，平均气温低于零下10℃，为72h达到出段状态。
关键词：机车调度,铁路调度,蜂群优化算法
一、引言
包神铁路现有的铁路调度指挥系统不能满足运输要求, 急需要对现有铁路调度指挥系统的各个功能模块进行优化升级。机车调度是铁路调度指挥系统的核心环节, 优化包神铁路的机车调度对调度指挥系统的优化起到了事半功倍的作用。本文基于蜂群优化算法, 对包神铁路机车调度进行优化设计, 通过实际数据验证了算法的可行性和有效性。
二、机车调度的数学模型
2.1机车调度模型的参数描述
设本阶段到达需要进行解体列车集合为DD={dd1, dd2, …, ddm}, 按到达时刻先后排序, 用i表示到达列车的编号 (i=1, 2, …, m) , 本阶段内到达列车总数为m。本阶段出发列车集合为CF={cf0, cf1, …, cfn}, 按出发时刻先后排序, 用j表示出发列车的编号 (j=0, 1, …, n) , n为本阶段内出发列车总数。ZT={zt1, zt2, …, ztp}为本阶段通过列车的集合, 按通过时刻先后排序, 用z表示出发列车的编号 (z=0, 1, …, p) , p为本阶段内出发列车总数。
设本阶段的开始时间为TJ, 本阶段的结束时间为TE, 用tddi表示到达列车ddi到底本站的到达时刻。用tcfj表示出发列车cfj从车站出发的出发时刻。
设到达列车ddi通过牵出线 (驼峰) 开始进行解体作业的时刻为tjtddi, 最早可能进行解体作业的时刻为tesddi, 出发列车cfj开始进行编组作业的时刻为tbzcfj, 最晚必须开始进行编组作业的时刻为tlscfj。设Tdd为到达技术作业时间, Tcf出发技术作业时间, Tjt为解体作业时间, Tbz为编组作业时间。
2.2机车调度模型的约束条件
(1) 列车开始作业时间及完成作业时间应该在机车可用时间段内, 即车流接续对机车作业时间约束
(2) 机车调车作业时间约束
上述公式表示了同一时间段一台机车只能进行一项作业, 如果进行两项作业时必须满足的最小时间间隔。
(3) 牵出线能力对调车作业的约束
上述公式表示在本阶段同一时刻能进行同时调车作业的最大调车能力。
2.3机车调度模型的目标函数
将出发列车尽量按点正常出发, 保证企业生产。基于此, 将机车在机车周转计划和保证出发列车车流推算模型目标能够正常完成的情况作为机车运用的基本目标, 则机车运用的目标函数为:
三、机车调度的蜂群优化算法
3.1蜂群优化算法
人工蜂群算法 (Bee Colony Algorithm) 简称ABC, 是通过模拟蜂群采蜜行为而提出的一种新兴的群智能优化算法。具有参数设置简单、鲁棒性强和易于实现的特点。在该算法中, 人工蜂群根据分工模式被划分为引领蜂、跟随蜂和工作蜂三类, 工作蜂负责在食物源采蜜并记忆蜂蜜信息, 跟随蜂在舞蹈区根据摇摆舞选择食物源并采蜜, 侦查蜂寻找新的蜜源。通过不同角色蜜蜂间的交流和转换实现了蜜蜂采蜜的群体智能行为。
3.2算法的实现步骤
在整个车站运输作业过程中, 车站的列车解体作业、出发列车编组作业和取送作业等都是由机车牵引完成, 在安排机车时, 需要考虑车站进路、牵出线的能力等因素, 算法步骤如下所示:
step1:根据食物源编码方式产生初始机车运用方案xi。
step2:计算各个机车运用方案的适应度函数值f (xi) 。
step3:令外循环c=1。
step4:令内循环s=1
step5:引领蜂根据同位同序交互方法做邻域搜索产生新解vi, 计算f (vi) , 如果f (vi) >f (xi) , 则xi=vi, 否则xi不变。
step6:计算各个机车运用方案的适应度函数值f (xi) , 并根据改进公式 (2.3.4) 计算选择的概率值pi, 跟随蜂根据该值pi选择食物源, 同steps5。
step7:记录当前最优的机车运用方案。
step8:s=s+1, c=c+1。
step9:如果s<limit, 则转step5。如果s≥lim it, 判断是否丢弃当前机车运用方案, 如果丢弃, 则根据同位同序交互方法做邻域搜索产生新解xi。
step10:如果c<MCN, 则转step4, 否则结束算法, 输出最优机车运用方案。
四、实验与分析
在对包神铁路的机车调度进行优化时, 主要是搜集包神铁路中东胜站的作业数据, 对所建立的模型及算法进行试验分析, 进而判断出所建立模型及算法的正确性。
蜂群算法的参数选择:蜂群个数300, 引领蜂个数300, 跟随蜂个数300, 外部循环次数为100, 内部循环次数为50。按照上述模型及算法, 得到最优的机车运用方案, 如表1所示。
由结果可知, 这种基于单目标优化的蜂群算法, 对机车调度优化非常有效。
五、结束语
本文根据包神铁路机车的作业特点, 以机车在站停留时间最短为目标, 建立了机车调度的编制模型, 并设计了相应的改进蜂群算法。实验结果证明了蜂群优化算法在解决此问题上的有效性和优越性。
参考文献
[1]宋建业.铁路行车组织基础.北京:中国铁道出版社, 2006.
[2]严余松.基于ITS-R的枢纽车流组织优化.北京:科学出版社, 2010.
[3]王慈光.运输模型及优化.成都:西南交通大学出版社, 2010.
由于DK-1型机车电空制动机与一般机车空气制动机在结构、性能及操作方法等方面有较大的不同，故障的性质也不相同。一般可分为控制电路、阀类部件、管路及连接部分和操作不当等几个方面的故障。
1.控制电路故障
DK-1型机车电空制动机的操作系统采用电控方式，因此常会出现一些控制电路故障。例如接线头、插头及插座的虚接和电子元件的虚焊，二极管及压敏电阻的击穿会造成控制功能的错误；而开关节点不良、中间继电器卡位及触头接触不良、线圈断路，电空阀线圈断路和控制单线断路、短路、接地等则会造成执行部件不动作。
2阀类部件故障
在DK-1型机车电空制动机中，阀类部件的故障会直接影响到气路的作用。这类故障大多是在阀类部件内的滑动件上。例如由于缺少油脂润滑，各种活塞杆和分配阀的滑阀、节制阀会出现卡滞，造成风路不能沟通、由于动作频繁和老化等原因，弹簧件会失效，影响阀类部件的正常动作，橡胶件会出现破损裂纹造成窜风和漏风，使阀类部件不能动作或性能下降，同样阀类部件内的小孔堵塞也会影响动作。
3.管路及连接部分故障
这类故障的现象一般比较明显，主要表现在堵塞和泄露，也有部分阀座内部暗孔内泄引起的窜风
4.操作不当造成的故障
DK-1型机车电空制动机是一个比较复杂的系统，特别是SS4改型电力机车为双节制动机重联机车，司机在使用机车前，必须全面学习掌握DK-1型机车电空制动机的功能作用，并按照制动机的操作方法来控制机车，如果违反操作方法或操作不当，也会使制动机出现故障。例如塞门关闭不对，重联阀位置不对，重联机车电空制动控制器、空气制动阀手柄位置不对等将会使制动机不能正常工作。
二、故障处理法
1.首先，必须熟悉DK-1机车电空制动机的控制电路和空气管路，而且要熟悉各部分的内部结构、作用原理和制动机的操作方法，以便快速、准确地判断故障。
2.对机车制动机所出现的故障大致判断一下，按分类方法将故障分类。例如通过电空阀、压力开关动作是否正常可以把故障区分成电路或气路故障。
个人业务总结 本人于 1997 年 7 月毕业于 xxx 学校机车检修专业。1997 年 7 月被分配到 xxx 有限责任公司 xxx段 设备车间，从事设备电力检修工作。2002 年 7 月分配到技术室工作。2005 年 12 月通过成人自学考试，获得**大学行政管理专科毕业文凭，2008 年 7 月通过网络教育获得**交通大学铁道机车本科毕业文凭。2002 年 7 月通过竞聘，被xxx段聘任为铁道机车技术室技术员，负责蒸汽机车自动停车装置技术工作。2004 年 8 月受聘于大板机务段安全装备车间软件技术员一职，从蒸汽机车的自停装置转型为内燃机车监控装置，从无到有对地面数据的采集、编写、试验到装车使用，本人认真负责，对监控装置的构造、原理进行钻研，牢固树立“安全第一 , 安全责任重于**”的理念。2006 年 8 月调入 xxx段 技术室，担任内燃机车探伤及走行部专业技术员。2007 年 8 月抽调到 xxx段 检修车间负责动检技术员工作。在工作中严把安全质量关，始终坚持内燃机车检查范围、按检修工艺、作业标准化、按安全操作规程监督检查机车。严格现场控制，敢抓敢管，力求保证安全生产。同时工作中积极主动、肯干、不怕苦、不怕脏、不怕累、不推不靠，及时完成各项生产任务。工作中始终坚持深入生产一线，利用掌握的专业知识，解决生产中的实际问题。在我任技术室技术员工作期间，积极参与了多项技术改造项目的把关验收，都达到了预定的效果。
范文一
光阴似箭，光阴似箭，转眼间我到公司已有7个月了。回顾这几个月的工作，我从学校到单位，从学生到员工，随着环境的改变，我也发生了变化。对我来讲2013年是我步进社会很成心义的一年，也是我成为上班族以来的第一年。在此感谢宏基公司给了我这样一个展现理想抱负的平台与机会。调度工作是我从事的第一份工作，也是我职业生涯的第一个出发点，我对此也十分珍惜，尽自己最大努力往适应这一岗位。更感谢付总从繁忙当中抽出时间对我们新人业务技能的培训，同时也感谢公司经理，主任的教导，还有其他同事的帮助，特别是主任对我学习方面的监视与引导，及其张姐平时的指导对我的工作都起了极大的作用。经过这大半年来的不断学习与努力，和领导，同事的帮助，我感到自己已完全融进到了新疆宏基电子有限责任公司这个大家庭中，我个人的工作技能也有了明显的进步，固然工作中还存在这样或那样的不足，但应当说这大半年我的付出更令我收获了很多，感到自己成长了，也逐步走向成熟了。现在就我11年的工作情况总结以下：
一，积极端正态度，努力完成工作
维修部是公司运转的一个重要关键部分，很多机器耗材的销售，维修及其新机器的推广与安装都离不开维修部的技术职员，作为维修部的调度员更要做好客户电话的接待回访与维修员的调配工作。
自 5月底，我毕业后来到新疆宏基电子有限责任公司，在维修部从事维修部分的调度工作。我主要负责客户维修记录资料的电脑与资料箱里的双重录进及建立客户装机档案，天天一上班我就开始回收技术职员的派工单，进行派工单搜集的统计，定期进行客户电话回访，按时完成当天工作，工作从不拖沓，视时间为生命。，除本职工作外，偶然还会有计划以外的事情需要临时处理，而且通常比较紧急，但我都会腾出时间，在本职工作不受影响下积极往完成计划外的工作并且我对待工作更寻求速度与效力。
二，总结经验，改正错误
工作中我也有出错误的时候，对自己的工作还不够钻，头脑动得未几，没有想在前，做在先;工作热忱和主动性还不够，有些事情领导交代过后，没有积极主动地往投进太多的精力，打回访电话不够积极：比如，一开始工作的时候由于对业务知识不是很熟，接听客户来电的时候都会顾此失彼，或忘记记录机型，或忘记记录客户具体地址，这也为维修员的工作造成了极大的不便，随着工作时间的推移，加上同事的指导，我渐渐改正了这方面的错误。同时我的业务水平也有进一步的进步。
由于我的社会经验不足，在与客户沟通方面也有一定的困难：上个月公司派我往送邀请函，其中区卫生厅财务处邀请函的递送我却没有顺利完成，事后我总结了一下经验教训：自己不应当先与他们的领导接触，通常领导都比较事务繁忙，他们平时的会议都一大堆，所以我会遭到谢绝，我应当先从他们的基层工作职员进手。事后我懊丧的回到公司，心里布满了自责。但付总及时的开会又极大的鼓舞了我们，我下定决心以后一定要更加努力工作，凡事三思而后行。
三，工作目标，发展远景
由于今年比较特殊，经济遭到了国外的影响，很多行业都面临着倒闭，很多人都面临着失业，商场如战场，职场如疆场，养兵千日用兵一时，怎样打好这场经济战，使自己立于不败之地，这固然不是我斟酌的范围，但这也与自己息息相干，在这个多难多难的时期，作为个人为公司也为自己我有了更明确的发展目标：首先要脚踏实地的工作，有国就有家，有家就有个人，公司就是我的家，为家我一定要付出自己的所有，不懂的要加油往弄懂，懂的就要更加精炼。平时更应当积极努力的往工作，发挥个人的积极主动性，多为公司出份力，也能为领导排难解纷。使自己的业务水平要更加的高深。
新的一年行将来临，在新的一年里我一定倍加努力的工作，令客户得到满意的服务，尽可能进步个人的业务及服务水平，极大的为公司奉献自己的气力。
范文二
光阴似箭，时光飞逝，转眼间一年又要过往了。回首行将过往的2013年感慨很多，这一年来对生产调度来讲：即是苦难的一年，也是丰收的一年。
南区北区开工后，管理范围愈来愈大，各装置之间相互制约，相互影响，流程扑朔迷离;大大小小各种事件、突发事故数不胜数，如8月中旬的渣油加氢、5万立制氢开工，9月26日的焦化停工，10月中下旬的1#催化、焦化的开工，12月3日的3#催化停工等等。调度处从处长到调度员，时时刻刻绷紧安全生产这根绳，不断的解决题目、优化生产，消除各项瓶颈，身上所承当的责任和压力磬笔难书。调度处在刘处和罗科的带领下，顶住压力，肩扛责任，克服了种种困难，迈过了道道沟坎，获得了基层的信任和敬佩，取得了领导的赞美和鼓励，迎来了崭新的2012年。
作为调度处大家庭的一分子，我也明显感觉到自己在不断成长，收获的不单单是大家庭荣耀，更多的是本身的历练和成熟。现在就我在2013年的工作总结以下：
作为生产调度员，首先要做到内行管理。管理工作，重在管人，管人重在管心、管思想。安排一项工作，应先把工作的标准给大家讲清楚，然后认真检查落实工作进展的情况，而且对常见的易发生的题目应当有预感性。事前应斟酌到在甚么时候、哪一个环节易出现题目，从而拿出强有力且有效可行的措施加以预防和控制，把一些题目控制在萌芽状态，保证生产有序顺畅的进行。事前的预防胜于事后的控制，到达防患于未然。
做到内行管理，首先应懂行，执法必须知法。一方面应熟练把握生产流程产品加工工艺要求，另外一方面则把标准化管理熟记于心，并能灵活应用。有了这两件宝贝，在生产管应当中才能得心应手，游刃有余。
2013年中旬北区装置开工投运后，装置之间的制约因素愈来愈多，常常牵一发而动全身，流程扑朔迷离，作为一位合格调度职员，必须熟知其中的利害关系，清楚关键要害部位，能够在危急时刻迅速理清是非曲直。为此自己平时加强对流程的学习，对事故的总结，并依照自己的思路总结了各装置事故时的应急方案。2011年12月3日12：20时接到3#催化电话：主风机联锁停机，装置已切断进料停工。这天是周六而且是中午，就我和值班主任姚成两人，简单扼要的向刘处汇报后，我俩便左右开弓，快马加鞭安排各项工作和接听电话。由于之前自己做过这样的事故料想，所以直接拿出学习笔记，依照自己的总结逐一有条不紊的安排下往，固然不够完善，但大的思路没有偏差，等到处室领导赶到时，我们已基本安排妥当，没有造成更大的次生事故，为平日操心到碎的刘处罚担了些许压力，心里感到非常欣慰，也让自己得到了实践的锻炼。
其次，作为生产总调，应时刻谨记以维护公司的整体形象作为自己工作的核心。对待领导不骄不躁、对待同道热情帮助、对待题目认真分析、对待困难迎难而上、对待成绩不骄不躁、对待失误总结反思，说话铿锵有力，做事雷厉盛行，考核有理有据，奖罚公平公正。
作为一位在装置倒班十多年的调度员深知班组工作的不容易，在不违反原则的条件下，尽力为车间、班组争取利益和荣誉，碰到好人好事，要绝不吝啬给予表扬和向上级反映，以鼓励他们的热忱和干劲。碰到车间班组可自己解决的题目要先给他们机会，如每次火把查漏，下往之前先让班组做好自查自改，这样即便查出题目，考核起来他们也会心悦诚服。
干工作重在认真，做好工作重在务实。认真体现在工作的进程，务实则反映出工作的结果。作为一位总调职员，既要做一个一言九鼎的实干家，又要做一个独树一帜的创新先锋。创新源于思考，思考源于总结，总结源于反思。对一些题目的处理上，应分清主次，明确方向，在复杂的题目中，认清捉住主要题目，在主要的题目中，摸清题目发生的规律。把复杂的题目简单化，把简单的题目重复化。不沿袭守旧，不墨守成规。
凝聚产生气力，团结诞生兴旺。作为调度员，应保全大局，时刻把进步整个团队的凝聚力和向心力作为己任。与大家多交换思想，多沟通情况，促进理解和支持。而且多换位思考、多思考自省，对他人多理解、多支持、多配合、少猜疑、少辩论、少指责，以诚相待，同船共济，团结奋进，营建一个布满生机活力、拼搏奋进的高效的团队。
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