造船厂实习报告范文

造船厂实习报告范文（精选6篇）

造船厂实习报告范文 篇1

一、实习单位

漳州一帆重工有限公司，是厦门船舶重工股份有限公司的战略合作企业和分段制造专业基地，是福建省唯一具有桥梁钢和大型重型钢结构件生产、制造、运输能力的厂家，也是目前东南沿海规模最大、设备最完善、生产能力最强的船舶分段制造厂家。

二、实习主要过程

由于初到公司，加上所学专业与实习岗位不同，所以，刚到的那几天，总是彷徨无措。杨姐看我总是一个人傻傻的站在那，显得那么的无助，轻声说：没事，刚来都这样，其实平时也不用干什么，你先跟办公室的其他两个女孩子学学，平时有什么不懂的可以问她们。她们会告诉你怎么做。这才找到了我的“立身之所”，在她们的帮助下，我的实习生活开始了。

第一天上班，心里没底，既感到新鲜又紧张。“自己要干什么？我可以做好么？”这是一个陌生的环境，这里所接触到的事物是学校里所没有的，这里有学校学不到的实践基础；同时这里也有上级的压力，万一做不好，那是会随时受到批评的。虽然一帆是XX年底成立的，属于一个成长型企业，但是，里面人员配置等都很完备。就如我所在的人力资源部，这里有一名统筹全局的经理，一名日常工作负责人，一名办理人员考勤等事项，一名负责人事资料管理等，一名负责招聘事宜。由于公司临时接了单，扩大了生产，人事部的任务与事情也变多了，除了利用网络招聘，还有现场招聘等方式，所以平时除了办公室的事情外，我们还多了一项外出招聘的任务，由于人员需求量大，几乎每天都有会有两名员工到各个乡镇上现场招聘，发发传单扩大知名度，跟当地人民介绍我们公司的人员招聘情况等等。当然在办公室也不闲着，我们主要是负责接待前来面试的人员，指导他们填写人事资料，或者适当的帮忙询问下前来面试人员的一些具体情况。记得刚开始的时候，什么都不懂，手忙脚乱的，还帮了不少的倒忙。还好部门里的同事都挺好的，在她们的帮助与鼓励下，渐渐地我可以有条不紊的接待他们，从容的与前来面试的人员交流，了解一些基本情况，减少经理的负担，节约一些时间。

一周后，对于公司的一些招聘流程或者是入职事项已经有了一个大致的了解，我的工作内容也相应的增加了一些：接待面试人员，介绍招聘工种及薪资，讲解公司文化与制度及福利待遇，办理入职手续等等。在我实习的第12天带我的那位姐姐生病请假了，这是一个考验我实习成果的机会，除了一些公司部门协调通知等事情，其余工作都只能靠我一个人去完成。虽然平时看着别人在做，感觉是一名小学生都会的工作，可是当事情真正落到你的头上时，才发现其实事情并没有那么简单。首先要与医生联系，面试合格人员体检是否合格，然后再与安保部门联系，安全教育是否过关，然后才是合同等资料的填写；填写完成后，还得在电脑中输入记载好，把工作交接给下一项内容的负责人。公司的招聘录用制度有严格的要求，必须按步执行，体检没有合格，那么下一项也就没有执行的必要了。这也让我明白，最好的工作状态是有准备的工作，即使有变化，也不至于手忙脚乱，一乱就容易出错，当你有准备时，也就不会那么慌了。

在询问面试人员的时候，通过观察学习同事们的交流方法，沟通技巧，让我明白一个要想或得资料的前提是对方对你的话题有兴趣，只要对方打开了话夹，那么接下来的工作你只要细心聆听，适当的提问就好，这对于双方的交流都是很有帮助的。我的虚心学习得到了公司的认可，由于要提前返校，不得已提前终止了我的实习，在一帆的最后一天，部门举行了一个欢送会，作为实习生，我感谢他们的帮助，感谢公司给我的这次实习的机会。会上，经理问我：将来有什么打算？如果你觉得我们公司不错的话，欢迎你下次过来正式上班，顺便把给了我张实习证明书。8月13日，为期短短的半个月实习结束了。

三、实习感想

“没有调查就没有发言权”，我想改两个字“没有亲身体会就没有发言权”！从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成领导，曾经同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯人与人之间的勾心斗角,无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到领导的肯定；或做不出成绩时，会有来自各方面的压力，领导的眼色同事的嘲讽；失落时无奈的想找人诉说是却发现没有人可以倾诉。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。谚语有云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”半个多月的实习时间，虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。

实习虽然结束了，美好的记忆与实践的内容，体验的东西却永存着。在这个炎炎夏日里，太阳晒走了懒散，留下了我美好的实习点滴，时间走得太快，我们的步伐不得不加快，就让这炙热的太阳把我对梦想的追逐热情再次加温吧！

实习生谢丽秀

造船厂实习报告范文 篇2

实习实训是职业院校专业人才培养方案实施过程中的重要环节, 为学生更快地适应社会工作奠定良好的基础, 高职院校校外实习基地是职业院校开展工学结合、培养技术技能人才的重要阵地, 因此建好实习基地是彰显学校办学特色、提高人才培养质量的关键。目前国内很多专家学者对职业院校实习实训基地的建设进行了大量深入的研究和实践, 为校外实习实训基地的建设提供了借鉴。蔡敬民等人分析了目前校外实习基地建设存在的问题和遇到的困难, 阐述了校企互利双赢机制是校外实习基地发展的内因, 提出了采用集中-分散实习基地建设与管理模式以及完善实习管理制度的新设想。[1]杨崇君从实习基地建设的理论基础、基本原则和实习基地的应有功能等三个方面对高职院校校外实习基地建设进行探讨。[2]杨亚会等人结合“卓越计划”分析了校外实习基地建设的意义、建设原则, 阐述了校外实习实训基地建设的体系、内容、师资队伍建设和教学方式改革。[3]

二、实习实训基地建设的意义

《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》中提出要深化产教融合、强化校企协同育人, 推动专业设置与产业需求对接, 课程内容与职业标准对接, 教学过程与生产过程对接, 毕业证书与职业资格证书对接, 职业教育与终身学习对接, 培养数以亿计的高素质劳动者和技术技能人才。实习实训基地是培养高素质劳动者和技术技能型人才的重要硬件支撑, 是提高人才培养质量和办好职业教育的关键要素。校外实习实训基地建设对推进校企合作办学、合作育人、合作就业、合作发展, 提高学校服务社会能力, 推进人才培养模式改革创新, 培养具有社会责任感、创新精神、实践能力的人才具有重要的意义。

青山船厂湖北高校实习实训基地是学校依托企业建立的学生实习实训、教师挂职锻炼及从事科研活动的校外基地, 该基地的建立为推进校企双方深度合作提供了重要平台, 为推进学校实践教学模式改革创新, 工学结合人才培养模式, 培养学生创新精神、实践能力提供了重要载体, 对于培养高素质技术技能人才, 提高人才培养质量和办好职业教育具有重要意义。

三、实习实训基地建设的基本原则

学校和企业双方应该按照统筹规划、优势互补、资源共享、互惠双赢、共同发展、全面开放的原则来建设实习基地。在实习实训基地建设与使用的过程中, 学校应该充分发挥自身的“智力”优势, 为企业新技术应用、新工艺开发提供支持;企业可以充分发挥工程技术人员的“经验”优势, 为学校在专业建设、课程建设、实验实训室建设、学生实习实训等方面给予指导。总之, 校企双方要发挥各自的优势, 通力合作, 最终实现共同发展、共同壮大。

四、实习实训基地建设的主要内容

校外实习实训基地的建设应秉持校企双方“共建、共管、共用”的理念, 以技术技能人才培养规律为依据, 以培养学生职业能力为核心, 以学生就业为导向, 充分发挥基地在人才培养、实习实训、学生就业等方面的功能。实习实训基地建设的内容有以下几个方面:

(一) 基地组织管理机构的建设

为了保障实习实训基地的建设和有效运转, 校企双方成立了基地联合管理委员会, 共同对基地的建设和使用进行管理。

(二) 制定实习实训培养方案

校企双方共同落实学生在基地实习实训期间的各项教学任务, 通过专业实践教学环节培养学生的创新精神和实践能力。校企共同制定实习实训方案, 建设实习实训课程体系, 设计实习实训教学内容。

(三) 建设实习实训教师队伍

建立健全企业兼职教师的选拔和培养制度, 遴选和培养一批素质高、技术过硬、责任心强的高技能人才和能工巧匠担任学生实习、实训兼职教师;选拔具有行业影响力的企业专家担任学院专业带头人, 带动专业的发展与提升;选派企业高级技术人员到学校讲学交流, 打造一支一流的双师结构教师队伍;积极创造条件为企业兼职教师参与学校人才培养过程、教育教学改革、教材编写提供便利。

(四) 建设校企联合科技攻关与技术转化平台

学校和企业充分发挥各自专业技术人员的优势, 面向生产实践联合开展科技攻关, 在新技术推广与应用、新工艺开发等方面开展合作。接收学校教师到基地挂职锻炼或顶岗工作, 提高高校教师的实践能力。通过合作促进双方人员的频繁交流, 逐步建立校企间相对稳定的科研人员双向流动机制。

(五) 建立实习实训基地使用及管理长效机制

以基地为平台, 推动企业与学校深度融合, 建设“人才共育、过程共管、成果共享、责任共担”的紧密型合作办学体制机制。探索“校企对话, 校企一体”的各方联动机制, 建立基于实习实训基地的议事制度, 发挥校企双方在经费筹措、先进技术应用、人才培养、教师下企业实践锻炼、兼职教师聘任 (聘用) 、实习实训基地建设和学生就业等方面的优势, 实现互利共赢。

五、实习实训基地建设取得的成效

(一) 以基地为平台共同培育技术技能型人才

学校将企业作为最重要的实践教学基地, 每年安排大量的学生到企业进行实习、实训, 企业安排有经验的工程技术人员对学生进行师傅带徒弟式的指导。为了提高人才培养质量, 学校聘请了企业多名专家为船舶类专业指导委员会委员或兼职教师, 参与到学校专业人才培养方案的论证与实施中。企业技术人员的加入为学校制订科学的人才培养方案, 更好地实施教育教学, 提高人才培养质量提供了坚强的保障。

(二) 以基地为平台打造高质量就业基地

近年来, 学校为企业输送了大量船舶类专业人才, 他们中大部分在企业已成长为技术骨干, 为企业的发展贡献了自己的力量。同时学校还利用自身专业优势为企业进行委托培养、员工学历提升等服务。

(三) 以基地为平台培养高素质“双师型”教师

近年来, 为了适应职业教育的发展, 不断提升学校教师职业能力和服务企业的能力, 学校依托企业良好的实践条件组织了部分专业骨干教师深入企业实践锻炼。通过锻炼密切了学校和企业之间的联系, 提高了教师的实践能力, 取得了很好的效果。

(四) 以基地为平台推动造船技术的进步与创新

为了发挥学校科技智力资源的优势, 深入开展产学研合作, 锻炼和培养青年教师的创新精神和实践能力, 更好地培养创新人才和服务社会, 推进学校教师队伍建设, 提升高等教育质量。学校选派了青年教师到企业进行服务锻炼, 学校青年教师与企业技术人员在造船精度控制技术、分段模拟搭载、PSPC涂层新标准学习与应用等方面进行合作, 取得了很好的效果。

(五) 以基地为平台推动实践教学体系的改革与创新

以企业需求为依据, 以学生就业为导向, 以培养高素质技术技能型人才为目标, 将实习实训课程的建设与改革作为校企合作重点内容, 着力培养学生的企业精神和实践能力。校企协作完善学生实习实训方案, 认真制定实习实训环节教学标准, 实质推进学生实习实训由企业优秀技术人员承担, 专业教师主要进行理论方面的教学, 校企互补, 紧密配合, 共同完成教学任务。

六、结束语

职业院校校外实习实训基地的建设是校企协同育人的本质要求, 是培养学生工程意识、实践能力的重要平台, 是推动校企深度合作的有效载体。在今后的建设过程中还应该进一步完善体制机制, 充分调动企业工程技术人员、学校教师和学生三方的积极性和主动性, 真正形成校企协同育人、协同发展的良好局面。

参考文献

[1]蔡敬民, 董强, 余国江.高等院校校外实习基地建设新思考[J].中国大学教学, 2009 (2) :77-78.

[2]杨崇君.高职院校校外实习基地建设理论与实践初探[J].当代职业教育, 2011 (4) :87-89.

实习报告船厂 篇3

摘要：在生产与运作管理课上，我们的老师经常向我们强调实践的重要性。于是我就到了浙江省奉化市飞舟船舶工程有限公司实习。尽管到飞舟公司的时间并不长，却使我收获很多，在这里我不仅了解了一艘船从设计到车间，从船台到下水是怎样的过程，更多的是学习到了怎么样与同事，与上级，与公司服务商相处，这些对一名企业管理专业的学生的职业生涯都起着至关重要的作用。关键词：船舶、人际关系、管理

2010年12月初，我怀抱着梦想与希望独自来到了浙江宁波，从事一个我从未涉足的行业，船舶修造。我是一个管理专业的学生，结合在学校学习的知识，和这段时间的切身体会，我有了以下几点认识。

第一，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。作为一名管理专业的学生，对这一点我尤其体会深刻。说实在的，船厂的工人并不都是文化程度很高的人，很多事情唯一的解决办法就是暴力，如果没有管理人员，员工就如同一盘散沙。正如“管理”二字的书面意思，你不管，工人自然不理。不仅是工人需要管理，生产设备一样需要管理。也不仅仅是需要人来管，要形成一个合理的，而且人性化的制度，不会伤害员工的利益而且能保证工作正常良好开展。这是我所理解的管理在我们飞舟公司的定义。

第二，我深刻的意识到什么是事必躬亲，“现场才是最好的老师”，只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳底下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船最有用的东西，也只有这样才会为今后的发展奠定坚实的基础。第三，中国的造船还比较落后，工人的操作环境比较恶劣，设备也比较落后，还有管理不到位。虽然我没有到国外的船厂去参观过，但看看我们一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观察时，我感觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下，很疼、很凄凉，看着眼前发生的一切，真想去改变，但此时却是无能为力。想想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。

第四，每个人只要踏入社会，不管你是来自名校还是普通学校，不管曾经你多么辉煌，或者曾经失败，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。正视自己的能力，相信自己。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。

第五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说：“一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。

第六，可能我真正学习到地还是在船舶制造方面的有用的知识。在船厂工作的几个月，除了下班后的时间，几乎都是与船和一线工人待在一起。看着一条船从车间零件到驶入海洋，中间要制造要涂装，历经数月甚至几年，这样的过程都是在我眼皮底下，那种自豪和成就感难以言喻。

第七，在船厂的这段时间，每天都要和各种各样的人打交道。自己公司的上司，工人，船的船东，油漆服务商。这些人各个都对工作至关重要。怎么去处理人际关系，才能做好工作让我思考了许久。凡事不能尽善尽美，总会有美中不足的地方。我想也许这个问题将伴随我的职业生涯。

船舶专业船厂实习报告 篇4

[船舶专业船厂实习报告范文(共2篇)]篇一：船舶专业船厂实习报告范文

船舶专业船厂实习报告范文

我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明[船舶专业船厂实习报告范文(共2篇)]决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线

是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。

在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许 按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

我们国家造船世界排名篇二：船舶工程技术专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》

船舶工程技术岗位工作实习期总结

转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结船舶工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得：

一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。

在船舶工程技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合船舶工程技术岗位工作的实际情况，认真学习的船舶工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。

二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。

在船舶工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在船舶工程技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对船舶工程技术岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据船舶工程技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成船舶工程技术岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。

三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。从大学校门跨入到船舶工程技术岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。

四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。

在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。

团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。

五、存在的问题。

几个[船舶专业船厂实习报告范文(共2篇)]月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对船舶工程技术岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。

针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点

来弥补自己工作中的不足：

1.做好实习期工作计划，继续加强对船舶工程技术岗位工作岗位各种制度和业务的学习，做到全面深入的了解各种制度和业务。

2.以实践带学习全方位提高自己的工作能力。在注重学习的同时狠抓实践，在实践中利用所学知识用知识指导实践全方位的提高自己的工作能力和工作水平。

3.踏实做好本职工作。在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好。在工作中任劳任怨力争“没有最好只有更好”。

关于船厂实习总结 篇5

甲装车间 一切的开始

甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的开始，也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。

最初的实习阶段，让我清醒的认识到了安全的重要性，师傅常常挂在嘴边的一句话就是 要注意安全! 这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。

四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。

技术质量科 体验另一种工作环境

甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，最后的晚会还算成功，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。

我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责20xx0T船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。

通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患.遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。

生产管理科 飞快的进步

生产管理科的主要工作职能我认为主要是 为生产服务 ，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查 船厂实习报告20 船厂实习报告。

可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。

机装车间 再次回归

从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!

机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。

一点感受

车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。

整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。

船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。

对于见习生管理的几点建议

一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关，根据往年见习生的反馈来适当进行调节。

二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的能力。

造船厂实习报告范文 篇6

高架龙门起重机一直是造船及生产工厂应用最为广泛的机型之一,为适应出口业务的特点,我单位在该门机的设计中成功进行了多项创新,不仅降低了制造成本,还大大减小了运输体积,从而在与本地企业的竞争中占得了先机。

1 龙门吊主要特点和创新

本机的基本参数与技术要求符合新加坡科技海事有限公司船厂对门机制造、厂内组装与试运行的要求,在满足相关标准和规范的条件下,做到了技术先进、性能优越、安全可靠、经济实用、操作简便,充分保证了设备具有较高的可靠性和先进性。本机有以下突出特点:

(1)整机高度低,小车作业面广。采用欧式结构,卷筒直径、滑轮组倍率和减速器支撑结构合理,使本机吊钩作业服务面比普通门机有明显增大,在相同起升高度情况下整机大车轨面以上高度较普通门机可降低1 m以上。

(2)结构可靠,整机自重轻,承载合理,基础承载小。采用新型门架,提高了门架刚度。两主梁相对独立,减少了大车啃轨的问题,方便了整体运输和现场安装。由于本机采取了多项技术措施,确保各车轮承载均匀,整机自重减轻了15%以上,最大轮压降低了10%~20%。在保证门式起重机设计先进性的同时,安全性更高,局部重要受力部位安全系数更高、更可靠。

(3)采用轻量化理念,采用Solidworks、ANSYS等大型三维仿真软件对门机的结构部分进行建模、受力分析,大幅降低了整机重量,减少了对基础的轮压,同时提高了设计的可靠性。

(4)电气系统采用目前国际上较先进的“PLC+变频调速+触摸屏监控”的三级控制方案。运用PLC控制,大大简化了电控系统中的硬件线路,减少了电气系统的硬件故障,各机构动作精确度均小于5 mm,从而提高了整个系统运行的可靠性和稳定性。整机具有良好的人机对话和高品质的信息处理功能。

2 门机的主要参数及部件组成

2.1 门机主要技术参数

起重机工作级别:A5;起升机构工作级别:M5;额定起重量:150 k N+150 k N;起重机跨度:35 m;左悬:2 m;右悬:6 m;起升高度:20 m。

起升速度:5/1.25 m/min;运行速度:小车运行2~20 m/min(变频调速),大车运行3~30 m/min(变频调速)。

起重机外形尺寸:最大长度:~43 000 mm;最大宽度:~11 300 mm;最大高度(轨面以上):~23 700 mm。

电源电压:三相交流,415 V/50 Hz;操作方式:司机室操作;供电方式:小车拖缆,大车电缆卷筒。

2.2 主要部件简介

2×150 k N龙门吊由大车轨道、起升机构、门架、大车运行机构、小车运行机构、夹轨器、风速仪、司机室、门机供电装置、电力拖动控制及附属设备组成(图1),其中小车由起升机构、小车架、小车运行机构、机房组成。门机操作在司机室内进行。

2.2.1 起升机构

起升机构由一台变频电机经联轴器、卧式减速器、卷筒联轴器将扭矩传至卷筒,从而实现重物的起升和下降。在减速器高速轴上装有一套制动器作为支持制动器,以保证起吊重物平稳、安全。

2.2.2 小车运行机构

小车行走机构采用四轮小车结构,车轮直径250 mm,二分之一驱动。设一套驱动装置,传动轴相连,布置紧凑,安装维护方便。驱动机构由自带制动器的变频电动机与硬齿面减速器直联的驱动装置(即通常所说的“三合一”)通过减速器输出轴带动车轮转动,从而实现小车的运行。

2.2.3 小车架

小车架是由主梁、次梁、小车架端梁、机构底座、车轮支承及走台等附属结构焊成一体组成的金属结构框架。

2.2.4 大车运行机构

门机大车运行机构采用分别驱动形式,大车为两角驱动。其中两个主动车轮,每个主动车轮都有一套独立的驱动装置,采用变频电动机及变频调速方式,能使起重机较为准确地定位。车轮采用65Mn或60锻制作,车轮踏面和轮缘硬度为HB300~380。

2.2.5 门架

门架结构主要包括主梁、刚/柔腿及扶梯平台系统。整机结构形式为:双主梁落在刚/柔腿上,一侧上部用“马鞍”型框架连接双主梁外侧。主梁为双梁箱形结构,两根梁内侧腹板上设置小车轨道,即偏轨布置,轨距为2.5 m,两根梁在端部由端梁连接。主梁在刚腿处的主梁腹板上开有一门,以便能进入主梁内进行安装维修。刚腿断面为矩形箱形结构,刚腿通过法兰板与主梁底部连接。柔腿断面亦为箱形结构,与主梁也是通过法兰连接。

扶梯平台系统:该部分设置于刚腿及主梁上,扶梯上至刚腿中部,分成两路,一路通往司机室,另一路通向电气房再上主梁平台,平台置于主梁上,以全长范围布置。

作为门机最主要的结构件,我们采用ANSYS软件对门架进行了各种工况下载荷组合的受力分析,计算结果分别如图2、图3所示。

结果表明,门架最大应力为134.5 MPa,主梁跨中最大垂直挠度为40.117 mm,强度和刚度均满足要求。

3 保护装置

2×150 k N高架龙门吊作为新加坡科技海事有限公司船厂的主要设备,承担着繁重的工作,安全尤为重要,因此在设计门机时,考虑并选用了多重保护措施:起升机构设置高度指示装置、荷载限制器和超速保护装置,门机大车和小车运行机构均设有行程限位开关、车挡、缓冲器及清轨板,电气系统设置零位保护、短路保护、过流保护、失压保护、断相、错相保护、超速保护及接地保护等,此外针对门机户外工作的性质,还设置了防风避雷等安全装置。

4 结语

这是本单位继6台门座起重机后第一次将龙门式起重机出口到新加坡,成功为我公司创造了该机型的业绩,也是我公司第一次以交钥匙的方式完成供货,即从项目设计到最终安装验收全部由我公司组织完成,其中涉及国际贸易、法律、财务结算等诸多事宜。因此项目的顺利完成,丰富了我们对国外项目的管理经验,大大提高了我们国外交钥匙工程项目的履约能力。

摘要：介绍了新加坡科技海事有限公司船厂2×150 k N高架龙门吊的技术特点、主要技术参数及组成部件等,较为详细地论述了门机门架结构,并采用分析软件ANSYS对门架的结构进行了有限元分析。

关键词：龙门吊,有限元分析,参数,部件,保护装置

参考文献

[1]水电站机电设计手册编写组.水电站机电设计手册:电气一次[M].北京:水利电力出版社,1982.