关于汽车发展

关于汽车发展（精选8篇）

关于汽车发展 篇1

现在的汽车众所周知在想着小排量和低能耗等符合当代的现实方向发展，但是在科技带动下不得不考虑未来车身和材料等随着科技发展而产生的高新技术。

随着汽车电子技术的飞速发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用。汽车智能化技术使汽车的操纵越来越简单,动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车发展的趋势。目前正逐步应用于汽车的智能控制技术主要有以下几种 ：

车辆动力学控制

车辆动力学控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的缩写是VDC，该系统的作用是保持汽车在行驶(包括制动和驱动)时的稳定性。传统的ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引控制系统)主要是对车轮上的制动力和驱动力进行控制，防止车轮出现过大的纵向滑移率，以获得最大的附着力，既可产生最大的减(加)速度，又可防止出现侧滑。

车辆动力学控制系统虽然也是控制车轮的制动力与驱动力，但它们与ABS/TCS有很大的不同，其主要表现是可实现左右纵向力的差动控制，以直接对汽车提供横摆力矩，抵消汽车的不稳定运动(如在滑路上甩尾时的矫正作用)。该系统通过在汽车上安装的各种传感器，检测到汽车的速度、角速度、转向盘转角以及其它的汽车运动姿态，根据需要主动地对某侧车轮进行制动，来改变汽车的运动状态，使汽车达到最佳的行驶状态和操纵性能，增加了车轮的附着性和汽车的操纵性和稳定性。

智能速度控制系统

汽车智能速度控制系统的功用是在某些特殊路段或特殊行驶条件下对车速进行强制限制。汽车智能速度控制系统主要由电子控制单元和执行器组成。该控制系统工作时，需首先设定限制速度。例如某区域的限速为80km/h，我们可以将该速度设定为限速值。当车速未达到80km/h时，汽车智能速度控制系统不起作用。当车速接近80km/h时，电子控制单元启动

执行器，限制加速踏板的行程，使汽车不能继续加速。当车速低于80km/h时，电子控制单元解除对执行器的控制，驾驶员又可以自由地踏下加速踏板使汽车加速。

智能速度控制系统限速值的设定，可以用选择开关设定，也可以通过接受无线信号设定(即接收道路速度无线信号切换或电子地图信号切换)：可以只设定一个值，也可以根据不同的路况，有多个挡位供设定。

智能速度控制系统为智能化交通奠定了基础。例如在高速公路上设置限速无线信号发射系统，交通管理部门就可以根据气候条件和路面情况及时调整限制车速，让道路更加安全畅。

智能轮胎

汽车智能轮胎的功能是在汽车正常行驶时，当温度过高或轮胎气压太低时，及时向驾驶员发出警报，以防止发生事故 ；或使轮胎在不同行驶条件下保持最佳运行状况，提高安全系数。智能轮胎一般都是通过在外胎内嵌入特殊的带有计算机芯片的传感器而获得智能的。传感器由车内的收发器控制，收发器利用无线电天线将无线电讯号发射至传感器芯片，传感器芯片再将承载着温度和压力数据的电子信号发射至车内的收发器，收发器接收到该信号后便可取得温度和压力等数据，若出现异常情况能及时报警。

更为先进的智能轮胎还能感知光滑的冰面，探测出结冰路面后而使轮胎自动变软，增大轮胎与路面的附着力；在探测出路面潮湿后，甚至还能自动改变轮胎的花纹，以防打滑。

智能玻璃

智能化汽车玻璃有许多种类 ：包括防光防雨玻璃、电热融雪玻璃、影像显示玻璃、防碎裂安全玻璃、调光玻璃，以及光电遮阳顶篷玻璃等。防光防雨玻璃采用新材料及新表面处理方法制造，雨水落到玻璃上会很快流走且不留水珠，无需刮水器刮水。玻璃内表面反射性低，仪表板及其它饰物不会反射到风挡玻璃上，驾驶员视线不受干扰。具有影像显示功能的玻璃，是在风挡玻璃上的某一部分涂上透明反射膜，在膜片上可根据需要显示从投影仪传来的仪表板上的图像和数据，便于驾驶员观察，驾驶员在行车时勿需低头察看仪表。影像显示智能玻璃如果与红外线影像显示系统配合，可使驾驶员在雾天看清前方2km左右的物体。光电遮阳顶篷玻璃则是在轿车行驶或停车时，能自动吸收、积聚、利用太阳能来驱动车内风扇，还可对轿车蓄电池进行连续补充充电。

智能安全气囊

汽车智能安全气囊是在普通安全气囊的基础上增加某些传感器，并改进安全气囊电子控制单元的程序实现。增加的乘员质量传感器能感知座位上的乘员是大人还是儿童；红外线传感器能探测出座椅上是人还是物体；超声波传感器能探明乘员的存在和位置等。安全气囊电子控制单元则能根据乘员的身高、体重、所处的位置、是否系安全带以及汽车碰撞速度及碰撞程度等，及时调整气膨胀程度，以便安全气囊对乘客提供最合理和最有效的保护。随着汽车技术的发展我们不得不想想未来汽车的车型与内部娱乐和先进技术的应用和发展。现在，社会进入了信息网络时代，人们对汽车的要求不再满足于一种代步工具，更希望汽车是生活及工作范围的一种延伸，在汽车上就像在自己的办公室和家里一样工作和生活。与此同时，汽车电子化也日益飞速发展，被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志。随着计算机技术、通讯技术、集成电路技术的飞速发展，以数字现场总线为代表的现场仪表、设备大量应用，使得传统的现场控制技术及现场控制设备发生了巨大的变化。繁琐的现场连线被单一简洁的现场总线网络所代替，信号传输质量也大大提高，汽车也开始步入网络时代。

按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，包括发动机、底盘、车身电子控制。一类是车载汽车电子装置，包括汽车信息系统、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。

在汽车电子控制装置方面的应用

汽车日益电子化，相关电子设备开始大量应用，这必然将导致汽车布线更长更复杂，而运行可靠性降低、故障维修难度增大。特别是电子控制单元的大量引入，为了提高信号的利用率，要求大批的数据信息能在不同的电子单元中共享，汽车综合控制系统中大量的控制信号也需要实时交换，传统线路已远远不能满足这种需求。在汽车电子网络中，各电子设备之间采用了数字式串行通讯，一对总线上有多个设备。这种网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性，实现了车内的电子设备在分布应用中信息和资源共享，通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。

目前电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制（PCM）；将制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和驱动防滑控制系统（ASR）综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统（UCC）。现在汽车已装有上百个传感器，微处理器几十个，某些高端汽车上单台车使用的CPU个数已达到几十甚至百个。在汽车更加舒适的基础上，如何使汽车更加自动化、智能化、安全化，使得网络在汽车电子系统中的地位更加突出，通讯线将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。采用网络技术后，不但共用所有传感器，还可以共用其他设备，如进行了环形网控制，几十个微机，就是个别出现问题，整车还可以正常运行。所以网络在汽车应用中不但增加了许多功能，而且还大大增加了可靠性。为适应汽车网络控制的需要，更好地在各控制系统之间完成交流信息、协调控制、共享资源及标准化与通用化。

在车载汽车电子装置方面应用

汽车信息系统、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等引入，使汽车具备了流动办公、学习培训、安全行驶和休闲娱乐的功能，人们在驾驶汽车时可以更舒适、安全。利用车载电子系统，具有信息处理、通讯、导航、语言识别、图像显示和娱乐等功能。顶尖的人工智能技术以及网络技术，使人们在汽车内能悉心体会是什么给我们的驾车生活创造乐趣。现在业内公司正在做着不懈的努力，如Auto PC，它安装在一台名为超豪华概念车的仪表板上，属于开放式结构的轿车微机平台。集轿车音响功能、计算机功能、行路导航功能、语音识别式无线通讯系统功能等于一体，并以轿车技术为核心，为轿车提供了信息和娱乐设施，实现了驾驶者安全驾驶过程中自由接收电子邮件、打电话拨号、查询特殊目的地、接收交通和气候信息以及改选音乐唱片等工作。另外其它公司开发的轿车PC平台技术中，使用了通用串联总线（ISB），使该平台就能够兼容所有其USB产品，为其硬件和软件商提供了无穷的发展机会。通用汽车公司宣布，进行带有因特网接口，同时具备语音识别功能的新型“网络”汽车的研究开发。福特公司与微软和英特尔公司合作，开发出“ICES”的汽车PC多媒体系统，具有信息处理、通讯、娱乐和安全、防盗等方面功能。提供国际互联网接口、增加了紧急服务，该系统能够“听懂”并完成驾驶者善于在已有的电子地图上增加新的线路方面的指令，以保持地图的实用性。另外，该系统使用了语音识别技术和远程紧急卫星通信技术，汽车操纵将变得更加轻松和有趣。

网络化使汽车电子技术发展的必然趋势

由于汽车电子技术功能的日益强大和系统的日益复杂化，汽车电子设备发展的一个重要趋势是大量使用微处理机来改善汽车的性能。随着电控器件在汽车上越来越多的应用，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要。为了进一步提高行驶的经济性、安全性，温度及车速等信息必须在不同控制单元间交换。大量数据的快速交换、高可靠性及实用性是对汽车电子网络系统的要求。

今天，“汽车音响”、“导航系统”、“电子信息”是相对独立的系统，而在明天，但这些领域是不可分割的。明天的车载电子娱乐系统将通过导航与电子信息功能来重新评定，汽车的普通元器件通过汽车电脑与各种音像设备、电话、卫星、全球定位系统等装置密切地融为一体。不久的将来，汽车导航、网络功能和音响等组合将成为每辆车的基本装备。作为集成零部件的一部分，汽车导航和电子信息将是自由流动的基础。

关于汽车发展 篇2

在互联网+的大背景下, 智能汽车市场也正在成为人们眼中的下一个风口, 无论是从产品的角度还是从产业链的角度, 智能化发展更将为我们汽车产业带来前所未有的一种大的变革和机遇, 使汽车本身、汽车产业和汽车企业都发展到一个重要转变的当下。针对下一步发展, 我们认为有三个重要的转变的特点。

第一个转变就是汽车本身由过去以往的功能型车向智能型车转变, 汽车的智能化将促使汽车的功能和使用场景发生变革, 智能驾驶、互联将使人们的智慧出行成为一种全新的生活方式, 智能汽车带来的不仅是人们双手的解放, 它带给人们将是更广阔的生活空间。

第二个转变是汽车产业由单纯的制造业向汽车生态产业链转变, 智能互联汽车时代到来改变的不仅仅是一个产品的本身, 而是整个汽车产业链, 或者说是整个汽车产业的生态, 智能汽车通过车载传感系统和信息终端实现人、车、路和连接设备的信息交换, 从而将人、车、社会三者紧密地联系在一起, 所以汽车产业将来不再是一个单纯的制造业为主的产业。

第三个转变是汽车企业由原来传统的重资产、重规模向重服务转变, 汽车智能化将促使整车企业的运营模式发生变革, 汽车行业百年来的传统重资产、重规模, 这种传统理念将被彻底打破, 为客户提供全方位的出行服务, 将成为车企之间竞争以及盈利的重要手段, 尤其是伴随着互联网企业的泛90后, 将成为汽车市场消费的主力, 他们追求极致的体验, 重视口碑, 倡导分享, 他们有别与传统消费者的消费行为和消费偏好, 极大地考验着我们这些传统企业的产品开发能力、市场营销能力和售后服务能力, 也考验着我们每一个汽车的整车企业。

这是谈到了三个转变, 所以作为智能汽车风口来临的时候, 我们汽车企业一刻也不能观望、迟疑, 而是要毫不犹豫地抓住机会。作为中国自主品牌汽车, 我想如果抓不住智能汽车这个机会, 就可能消费者所抛弃。汽车智能化如此重要, 但是我们自身具备的条件却并不尽如人意, 虽然从积极方面看, 我们国家在发展汽车智能化方面具备一定的有利条件, 我国的互联网技术、IT技术可以说处于世界的领先水平, 能够为我们发展汽车智能化提供很多的优势资源, 尤其是像首都北京, 它资源的丰富程度大家都知道, 但是我们远远落后于传统汽车制造强国, 而在智能汽车的研发上, 我们面临的共同问题是关键的、共性的、核心技术的缺失, 关键零部件长期被国外大企业所垄断, 更让我们忧虑的是国外几乎所有的整车企业都在智能化研发与应用方面投入巨资, 前瞻布局, 而世界级系统的供应商甚至先于我们这些整车企业开展了汽车智能化方面的研发。除了汽车企业外, 同样大家都知道, 像谷歌、苹果这样的IT巨头, 现在也加入了智能汽车的开发行列, 对于部分发达国家而言, 智能汽车实现产业化, 我们认为已不存在技术问题, 相比之下, 我们在汽车智能化方面的研发、投入, 还相对较少, 懂得智能汽车技术尖端人才极为匮乏, 而且科研单位与整车企业之间对汽车智能化理解的差异也较大, 产学研尚不能紧密地结合, 我国的国民交通守法意识淡薄, 也在一定程度上阻碍着汽车智能化产业的发展。可以说发展汽车智能, 我们是先天不足、后天失调, 每走一步都困难重重。

尽管我们现在各家企业都在搞智能汽车, 但是也有不少人有很大的担忧, 差距和不足我想从来也不能阻挡中国汽车人不断前行的脚步, 而只能激发我们奋起直追的斗志, 我们要发展智能化汽车, 尽快地缩小与发达国家的差距, 这需要从国家层面和行业层面双情驱动。在国家层面, 我们建议或者我们认为政府要抢占制高点, 在法律法规、交通的配套设施等等方面, 配合我们智能汽车的研发, 要在国家层面识别核心技术, 指导和加大对核心技术的研发投入, 制定技术路线, 引领技术方向。在行业层面, 要制定我们的中长期汽车智能化发展规划, 建立我们汽车智能化产业联盟, 构建汽车智能化的发展路径。整车企业要加强对智能汽车前瞻性技术的研发投入, 加强汽车智能化技术的人才储备, 同时还要加强与互联网企业、IT企业等等这方面的联合, 突破行业发展的瓶颈, 寻求实力强且可信赖的战略合作伙伴, 加强交流合作, 真正实现开放创新和协同创新, 加快智能汽车关键技术的突破。

以上谈到的都是一些感受和一些建议, 下面我介绍一下北汽集团在汽车智能化发展方面, 我们所做的一些探索和下一步的一些思考。

从去年开始我们就一直在探索从传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型, 这其中“互联网+”战略是我们探索转型发展的主线之一, 炙手可热的“互联网+”已经不是一个简单的经济概念, 而是体现国家意志的大战略, 当互联网与全球最大的汽车市场相加, 巨大的发展机遇就这样清晰地出现在我们的面前, 如今互联网思维正在北汽内部引爆一场全新的思维革命, 已成为北汽转型发展的行动指南。基于互联网思维, 北汽在推进汽车智能化发展方面也有了不少大胆的尝试。我们努力的方向主要有两个, 一个是智能驾驶, 一个是互联服务。智能驾驶就是汽车上越来越多的、应用电子电器技术, 把汽车真正地变成装在四个轮子上的电脑, 从而最终实现智能驾驶系统, 能够完全接管车辆控制及无人驾驶。目前北汽已经和相关在京的几个高等院校、科研院所联合开展合作, 对无人驾驶技术进行前期的研究和探索, 去年我们在一个一定规模的比赛当中, 拿到了民用的第一名, 整个比赛军方拿了第一, 我们是第二, 但是民用我们拿了第一。在明年北京国际车展, 我们力争要推出一款可供试乘试坐的一款无人驾驶产品, 争取在明年四月份的北京国际车展上, 可能计划想在馆外找一个合适的场地, 搞一个示范的运行。我们将推动产学研的协同创新和联合共管, 力争在智能化技术的开发和应用上实现突破。作为支撑智能汽车研发的必要条件, 我们用了近一年的时间, 正式地组建成立了北汽集团的新技术研究院。

作为北汽集团新技术研究院的工作重心之一就是针对未来汽车向智能、节能和环保发展的三大趋势, 围绕智能化与电动化的结合, 助力整车业务, 打造智能化新能源汽车。我们将依托集团的新技术研究院采取众创、众包、众筹这种发展模式, 建立众智创新平台, 可以说世界就是我们的研发部, 北汽将在这个平台上实现技术众筹, 打破研发人员的界限, 来推动整个智能化、个性化的功能研发, 并最终将研发的技术成果应用到北汽自主品牌的产品上, 提高北汽自主品牌产品的竞争力。

互联服务就是通过互联网技术的应用, 实现汽车与外部世界的信息共同, 使汽车成为一台能够上网的电脑。基于互联网的各种软件应用与服务, 这种服务所蕴含的价值, 我们预测未来甚至可能超过一辆汽车本身的价值, 最终诞生一种全新的价值创造模式, 全生命周期的智能生态系统。北汽集团与京东开展合作, 来打造整车的电商。我们与北京现在大家目前都在用的滴滴打车签订了合作协议, 全力打造智能出行的解决方案, 正在进行紧密合作。今年3月份我们和乐视在香港签署了全面战略合作, 正式联合开发互联网汽车。今年4月份北京国际车展, 我们和乐视合力打造的智能驾驶舱产品和车联网的概念产品已经正式亮相, 我们就是要将北京汽车在汽车方面的研发、制造经验和能力, 以乐视的互联网技术和理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘的能力相结合, 共同打造互联网智能汽车生态系统。这次合作是我们在汽车智能化长征道路上重要的一个里程碑, 有可能在今年年底前, 再过两个月左右, 我们和乐视还有更重要的、更大范围的一个大合作, 可能能够在年底前正式对外发布。

关于乡村汽车需求量的发展 篇3

摘 要：随着农村经济的快速发展以及国家扩大内需政策的出台，农民的消费能力将大幅提升，农村汽车市场的潜力也逐渐显现。国家的利好政策使越来越多的农民能买得起车、用得起车。农民的消费观念正快速转变。特别是在即将到来的“十二五”时期，国家将会重点加大农村投入，确保农民收入增加，特别是经济增长方式转型农村经济也必将受到较大影响，另外我国大规模城镇化进程中农民对汽车的需求呈现新的趋势。因此“十二五”期间我国农村汽车市场必将出现新的需求特点，其发展趋势也会呈现全新特征。

关键词：现状分析；需求量；发展

我国的经济经济飞速发展，带动了一系列产业，其中也包括汽车产业。汽车产业犹如朝阳一般冉冉升起，近些年来城市的汽车市场相对于农村的汽车市场来说发展的比较完善。那么，是不是城市的汽车需求量就会多于农村的汽车需求量呢。

一、汽车需求量现状分析

世界各国经济发展的经验表明，经济发展水平越高的国家，人均汽车保有量越高。在经济发展的低级阶段，人均汽车保有量较低，汽车需求主要体现在交通运输部门，主要是对货车的需求。随着经济发展和人民生活水平的提高，对汽车的需求也发生了变化。进入20世纪90年代，由于人均收入的大幅度提高，私人用车也逐渐增加，逐渐成为汽车消费的热点。1980～2000年间，我国汽车消费年均增长10.4%。据统计，1999年我国个人汽车保有量从1990年的81.6万辆增加到534万辆，年均增速为23.2%，远高于汽车保有量的增长速度。个人汽车保有量占全国汽车保有量的比重则从1418%上升到3618%。1998年以来，50%以上的汽车为个人购买。我国汽车总产量持续增长，2001年是233万辆，2003年是444万辆，2004年突破500万辆，成为世界第四大汽车制造国。私人购车比重大幅提升，成为推动汽车行业发展的主要动力。2004年上半年，我国汽车进口96335辆，同期国产汽车销售255万辆，进口量占总需求量的3.77%。进口的汽车集中在1.5升以上排量的中高级轿车。进口车价格普遍高于国产车，但价差已大幅度缩小，大约在10%～25%之间随着我国经济发展水平的不断提高，我国居民的人均收入也持续增加。2004年我国居民的人均收入达到1000美元；在一些经济发达的大城市，2004年的人均收入达到了4000美元左右。按照千人销售的汽车数量，发达国家普遍为40多辆，一些发展中国家为10辆左右，而我国为313辆，说明市场需求还有很大的潜力。我国适应不同用户需求的汽车品种日益增多，私人购车的比重迅速增长，成为汽车消费市场的主体。私人购车从20世纪80年代初期开始，发展迅速。私人购车数量占汽车总销售量的比重，1985年为15.3%，1990年增加到21.2%，1995年是45.4%，1998年是65.2%，2003年是75%。2003年我国进口整车171710辆，同比增长34.7%；进口整车总金额527592万美元，平均单价是3.1万美元，比2002年的2.5万美元有较大幅度上升，说明进口车型的经营范围正在朝着高档化方向发展。主要进口国为日本、德国、美国、韩国及瑞典等国家。2003年我国出口汽车整车45777辆，同比增长15%，出口整车总金额37191万美元，平均金额为0.812万美元，出口产品为中低档产品，向东南亚和海湾国家出口为主。2003年我国汽车生产总量为4443744辆，汽车的出口量占总产量的l%，汽车进口金额和出口金额的差额为490401万美元，贸易逆差巨大。尽管我国汽车的出口已经有了增长，但是，无论从进口与出口的数量，还是从金额相比，出口的份额都是相当小的。这说明我国汽车产品基本上属于内销产品，在国际市场上所占份额微乎其微。从汽车的实际消费情况来看，汽车作为中国居民家庭拥有率最低的一种高档消费品，随着人们收入水平的提高、汽车价格的下调以及汽车金融服务的不断完善，汽车已经取代家电成为城市居民消费的热点，成为我国新的经济增长点。汽车消费越来越贴近百姓生活，越来越多的家庭有购买汽车的计划。在我国当前的汽车消费市场上，一些紧俏的汽车品牌需要提前预定。在对消费者的调查中发现，由于我国人均收入水平相对较低，从购买力上看，更能接受价格在5～10万元内的小排量汽车。

二、影响汽车需求量的因素

（一 ）成品钢产量。成品钢是汽车成分的主要构成部分，钢产量的多少将会限制汽车的产量，作为一个限制性条件，影响到总产出，则势必对需求造成一定影响。

（二）原油产量。原油是汽车的动力，原油的开采产量势必影响原油的价格，则给汽车生产带来高成本，尤其是在能源越来越稀缺的今天，能源的产量也制约着消费市场的发展程度。

（三）国内生产总值，从宏观上把握住一个国家的经济水平，居民的收入水平，可支配收入及消费水平，一般来讲都是正相关的。国内生产总值越大，工业值越大，汽车的需求一般越大。

（四）铁路运输量。铁路运输是汽车运输的替代品，铁路运输越发达，表明一个国家的交通的发达，居民选择出行的方式就会有更多的选择，这也将会减少居民对汽车的需求。

（五）公路运输线路总长。公路运输线路总量与汽车需求是互补品，公路运输线路越多，越密集，居民选择汽车外出的可能就越大。公路运输线路总长理论上与汽车消费需求呈正比关系。

（六）用车成本高。汽车作为大宗消费品，与一般消费品不同的是它有各种使用成本。高昂的养车费已经成为我国家庭或个人汽车消费最重要的制约因素。

（七）汽车信贷体系建设滞后。一是贷款手续烦琐。二是首付比例高，还款期短。

（八）消费者的权益保障体系不健全。

（九）汽车市场体系和售后服务体系不完善。

参考文献：

[1]金焕.论我国汽车产业在国民经济中的地位和作用[J].商业研究，2002.

关于汽车发展 篇4

工业和信息化部关于加强汽车产品质量建设促进汽车产业健康发展的指导意见

(工信部装[2010]100号)

各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门，有关中央管理企业，汽车行业协会：

为进一步加强汽车产品质量建设，全面提高汽车产品质量信誉，促进我国汽车产业健康发展，特制定本指导意见。

一、加强汽车产品质量建设的重要意义

汽车产业是国民经济重要的支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。进入21世纪以来，我国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产和配套能力。2009年，我国汽车产业在应对国际金融危机中实现平稳较快发展，全年汽车销售1364万辆，同比增长46％。我国已经成为世界汽车生产和消费大国。但同时也应看到，我国汽车产业依然存在核心技术缺失、自主创新能力弱、管理水平亟待提高等问题，一些企业存在重产能扩张、轻技术研发，重成本控制、轻质量管理等现象，有的甚至给消费者、社会公共安全带来隐患。在汽车产业快速发展的过程中，尤其要更加重视产品质量保障体系建设和人才队伍建设。

当前，我国汽车产业在国家政策的支持下，正处于快速发展的关键时期，必须深入贯彻落实科学发展观，坚持走中国特色新型工业化道路，加快经济发展方式转变和结构调整，及时总结和汲取世界汽车产业发展的经验和教训，采取有力措施，切实加强汽车产品质量建设，全面提高汽车产品质量信誉，促进汽车产业由大变强、健康发展。

二、进一步落实企业抓质量工作的主体责任

（一）汽车生产企业要牢固树立“质量至上”意识，建立汽车产品质量责任制，纳入考核体系。切实提高汽车产品的品质管理和品质保证能力，将加强产品质量建设作为企业发展规划的重要内容，将汽车产品质量主体责任意识融入到企业文化中，落实在经营活动中，进一步树立“品牌”意识，加快建立企业质量诚信体系。

（二）汽车生产企业要积极学习借鉴国际先进质量管理体系建设经验，不断完善产品质量管理体系。在汽车行业全面推行建立GB/T19000 质量管理体系，汽车整车生产企业在2010年底前全部贯标，进而对配套件生产企业提出贯标的要求，不断提高产品合格率和出厂产品的可靠性。要强化供应链管理，建立汽车配套产品质量认证等管理制度，加强对配套件企业质量保障能力的评价和审核。

（三）汽车生产企业要加强企业全面质量管理。建立产品质量全员教育、全员参与制度，开展质量管理合理化提案活动。对生产过程和售后服务中发现的产品质量问题要及时研究分析和沟通，不断改进、提高汽车产品设计、生产、销售、服务全过程质量管理水平。

（四）汽车生产企业要加大技术升级和新技术研发力度，加强信息化建设，以信息化手段提升产品质量。积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断改善品种、提高质量，防止盲目扩大生产能力。要提高汽车产品和关键零部件的检测能力，结合生产线改造，增加在线检测设备。

（五）汽车生产企业要加强汽车产品售后服务。加大对消费者正确使用汽车产品的培训和指导，增强消费者汽车质量安全意识。发展和完善修配、保养等多种服务，扩大服务范围，提高服务质量。

（六）汽车生产企业要建立质量风险预警和防范体系。建立产品追溯、召回、申投诉处理和安全事故的责任追究制度。严格执行《缺陷汽车产品召回管理规定》，及时召回、处理缺陷汽车产品。建立对消费者高度负责的危机处理机制，提高对危机的迅速反应和处理能力，保持与媒体的充分沟通。

（七）汽车生产企业要加强出口产品适应性试验和售后服务体系建设，充分了解出口国标准、法规、文化和习俗等情况，增强与当地社会的沟通融合，积极创造可持续的发展环境。

（八）汽车生产企业要制定质量管理人才培养计划，加强质量管理人才队伍建设，为建立企业产品质量管理体系提供人才保障。

三、建立健全汽车产品质量监管体系

（一）完善标准法规体系。加强汽车行业安全和节能环保标准和技术规范的研究和制修订工作。以先进、科学的标准和技术法规促进汽车产品质量和技术水平的提升。加大新标准的宣贯力度，建立国内外汽车行业标准法规信息平台，为企业提供服务。

（二）严格汽车生产企业和产品准入，加强《车辆生产企业及产品公告》管理。符合准入管理制度规定和相关法规、技术规范强制性要求的汽车产品，登录《车辆生产企业及产品公告》。进一步完善汽车产品准入管理制度，积极创造条件开展生产一致性监督管理。

（三）加强公共检测机构能力建设。大力加强第三方质量检测机构的汽车产品强制性标准检测能力建设和质量事故鉴定能力建设，不断完善产品质量评价方法和评价体系。加强公共检测机构公信力建设，强化服务意识。加强对汽车产品检测机构的监督管理。

（四）建立汽车行业质量信息公示制度。汽车行业主管部门要积极研究建立汽车产品质量信息发布平台，实施对汽车产品质量信息动态管理。建立企业质量诚信监管体系，切实保护诚实守信的企业，制约和惩戒失信企业和失信行为。

（五）各级汽车行业管理部门要高度重视汽车产品质量工作，把提高汽车产品质量作为促进汽车产业可持续发展的重要举措。结合实际，建立统一部署、职责明确、分工协作、合力推进的工作机制。积极配合质检、工商等执法部门开展质量监督，进一步净化市场公平竞争环境，督促企业履行质量责任，维护消费者合法权益。

四、加强行业自律和社会舆论监督

（一）汽车行业协会要加强行业自律。积极研究、总结、推广国内外汽车行业质量管理先进经验。受理、收集汽车用户质量投诉信息以及汽车产品质量检测、质量事故处理信息，及时向汽车行业管理部门和相关企业提出意见、建议。

（二）充分发挥社会舆论监督的作用，加强汽车产品质量宣传报道，营造企业重视质量、重视品牌、重视服务的社会氛围。

各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门应及时将本指导意见传达到本地区内汽车生产企业，并督促本地区汽车生产企业切实加强汽车产品质量建设，不断提高汽车产品质量管理水平。

工业和信息化部

二

关于汽车发展 篇5

发改价格【2014】1668号

各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，国家电网公司、南方电网公司：

为贯彻落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发【2014】35号)精神，利用价格杠杆促进电动汽车推广应用，现将有关事项通知如下：

一、对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策

(一)对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收基本电费。

(二)其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。其中，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价；党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。

(三)电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。

二、对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理

(一)充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。

(二)2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。

(三)制定充换电服务费标准应遵循“有倾斜、有优惠”的原则，在国家及地方政府通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式降低充换电设施建设运营成本的基础上，确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或低于燃气)汽车使用成本，增强电动汽车在终端市场的竞争力。

(四)当电动车发展达到一定规模并在交通运输市场具有一定竞争力后，结合充换电设施服务市场发展情况，逐步放开充换电服务费，通过市场竞争形成。

三、将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价

电网企业要做好电动汽车充换电配套电网建设改造工作，电动汽车充换电设施产权分界点至电网的配套接网工程，由电网企业负责建设和运行维护，不得收取接网费用，相应成本纳入电网输配电成本统一核算。

国家发展改革委

关于汽车发展 篇6

未来的汽车可以上天入地。如果你想在天上飞，就按白色按键，汽车的两旁就会伸出一对翅膀，并且在后面伸出推动器，让你像小鸟一样在空中自由飞翔;如果你想在地上跑，就按棕色按键，汽车就会变形成原来汽车的样子，让你像风一样在地面上飞驰，因为那时交通已不再阻塞;如果你想在水里游，就按蓝色按键。汽车会在后面变形出推进器，并且在汽车两边会伸出鱼鳍，让你像鱼儿一样在海洋里自由遨游!

不用担心汽车的污染，这种汽车是太阳能的，并且在不开车时它会随时随地储存太阳能。

这种汽车显示器有一个功能，就是按下黑色按键，就会变形成地 图并显示所在位置，还可以放大或缩小，按一个地方汽车就会自动去哪儿，就像忠实的仆人一样!智能化的汽车还可以自动躲开路上的障碍物!

怎么样，这种汽车很实用吧!等我长大了一定要发明这种汽车!

作者|实验小学 四一班 赵智铖

关于汽车发展 篇7

1 中国自主品牌汽车的发展现状

近年来, 我国自主品牌汽车的销量一直处于低迷状态。据盖世汽车网的统计数据显示, 2014年1月至4月, 自主品牌乘用车销量累计198.23万辆, 同比仅增7.6%, 低于乘用车市场平均水平, 市场占有率下降。其中, 轿车销量大幅下跌, 由112.68万辆降至96.36万辆, 同比下跌14.5%, 影响我国自主品牌汽车销量的整体增长。

通过对历年相关数据分析得知, 自主品牌乘用车市场占有率持续下降。这与我国汽车市场的整体竞争环境、自主品牌汽车自身的劣势以及薄弱竞争力等因素有关。我国应该以消费需求为出发点, 仔细分析自主品牌汽车的发展状况、自身优势与阻碍其发展的劣势, 在此基础上再根据消费者的偏好来科学、合理地制定我国自主品牌汽车的发展战略。

2 中国自主品牌汽车的优势及劣势

我国自主品牌汽车要想尽快走出发展瓶颈期, 首先应深刻剖析自身的发展优势与劣势, 在中国特定的汽车市场环境下, 充分利用自身优势, 并改善不足之处, 以增强其市场竞争力。

2.1 自主品牌汽车的优势

(1) 价格优势。通过对消费者进行调研得知:大约74.2%的消费者认为我国自主品牌汽车的最大优势是价格较低。“低价”已逐渐成为我国自主品牌汽车特点的代名词, 是其一大突出优势。与同层次的进口车、合资车相比, 自主品牌汽车的价格明显较低, 大部分在20万元以下。该价格区间的汽车被很多刚步入社会的年轻人所青睐, 且该档次汽车相对而言能够满足消费者的一定需求。因此, 自主品牌汽车对消费能力不高的年轻人具有较大吸引力。

(2) 政府扶持政策。通过对该课题的调研得知, 约有37.1%的消费者认为自主品牌汽车的优势之一是政府的相关扶持政策。2011年3月, 新的《党政机关公务用车配备使用管理办法》设置了更为严格的“双18”限制, 即一般公务用车配备排量1.8L (含) 以下、价格18万元以内的轿车, 且再次对于自主品牌和自主创新的新能源汽车给予“关照”, 规定党政机关应配备使用国产汽车。对自主品牌汽车和自主创新的新能源汽车可以实行政府优先采购政策。2013年2月15日, 工信部公布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》, 推荐车型包括汽柴油轿车、多功能乘用车、越野车和新能源轿车, 全部来自中国自主品牌车[1]。近年来, 我国政府不断出台自主品牌汽车的扶持政策。这些政策在不同方面、不同程度上促进了我国自主品牌汽车的发展。

(3) 浓厚的民族情结。此外, 约有35.4%的消费者认为我国自主品牌汽车的第三大优势是我国国民具有较为浓厚的民族情结。不少消费者还表示, “中国人应当支持国货, 为国家的发展贡献出自己的一份力量”、“购买国产车是爱国的表现, 应当全力支持自主品牌汽车产业的发展”。由此可见, 消费者在主观上还是倾向于支持我国自主品牌汽车的发展。

2.2 自主品牌汽车的劣势

首先, 缺乏核心竞争力。就目前我国自主品牌汽车的发展状况而言, 其在汽车行业中一直处于劣势, 主要原因是技术水平不高, 长期处于落后状态, 而且与同档次同类型的合资车、进口车相比, 质量上也存在一定差距。

(1) 技术落后。无论是汽车的外观设计, 还是整车制造, 我国自主品牌汽车都没有掌握领先于其他品牌的核心技术, 因此缺乏核心竞争力。“以市场换技术”的发展模式在实行初期, 我国自主品牌汽车的发展状况得到了一定程度上的改善。但是在学习以至于后期纯粹的模仿之后, 我国自主品牌汽车对于汽车制造的核心技术仍未掌握。根据相关资料显示, 我国汽车零部件整体制造水平与发达国家存在15年左右的差距。零部件及核心部件技术水平不高是制约我国自主品牌汽车企业做大做强的根本因素[2]。如果缺乏核心技术, 那么从长远来看, 我国自主品牌汽车将逐渐陷入发展困境。因此, 怎样提高其技术水平, 以更快度过瓶颈期, 是我国汽车行业亟待解决的一大问题。

(2) 质量一般。前期问卷调查结果显示, 大约有54.7%的消费者认为购车时, 他们比较看重的因素是质量;与此同时, 有56%的消费者认为自主品牌汽车的主要劣势就是质量一般。在2012年七大主流汽车媒体的关于《中国乘用车质量调查》的结果中得知:按照市场“性价比”原则, 自主品牌汽车车系出现故障和瑕疵的概率最高, 为76%, 进口车最低, 为49.6%;在易出现异常状况排序表中, 排在前四位的因素有:驾驶、车身、装饰以及配置, 其中驾车故障最为严重, 自主品牌汽车指数高达将近30%, 而合资车为20%, 进口车则在驾驶方面的故障以及瑕疵率最低, 为19%。我国自主品牌汽车的质量问题已是阻碍其发展的重要因素之一。掌握汽车的核心技术是基础, 而真正把好质量关仍需要企业做出更大的努力。只有汽车质量靠得住, 消费者才能越来越信任我国自主品牌汽车, 其品牌形象较差、汽车销量较低等状况才会得到进一步的改善。

(3) 自主创新能力不足。目前, 我国汽车市场的模仿现象较为严重, 自主创新能力不足, “技术空心化”问题已经日益凸显。在外观设计方面, 川汽的野马、奇瑞的瑞麟、威麟等, 其产品的相似度一直居高不下。在产品的核心技术研发环节, 以定位中高端市场的上汽荣威为例, 基本是在英国罗浮汽车的整车技术基础上做大、吸收、小修改, 并未在实质上有所创新[3]。

其次, 售后服务欠佳。通过对相关数据的统计及分析发现, 我国自主品牌汽车在其发展过程中一直存在着两大软肋:一是技术研发;二是售后服务。我国自主品牌汽车4S店的售后服务欠佳, 甚至于缺乏某特定服务的情况依然存在, 整体基本仍停留在仅根据销售量挣业绩的阶段, 对售后服务的重要性认识不充分。据新华信测算, 欧美等发达国家汽车销售利润仅占整个汽车行业利润的20%, 售后服务市场则高达总利润的60%。由此可以看出, 随着中国汽车市场竞争的不断加剧, 提高售后服务水平已经逐渐成为经销商借以增大销售量、稳定占领市场的一个关键发展策略。

最后, 品牌定位模糊。自主车型的低端产品形象已经较为稳固地定位在我国消费者的心目中。例如2011年瑞麒推出的中高端车型G6, 之所以不受消费者认可, 是因为其售价已经和合资车, 甚至进口车的同等车型价格看齐, 这是目前中国消费者所不能接受的。品牌形象的落差是我国自主品牌汽车稳健发展的阻力之一。我国自主品牌汽车在核心技术与产品质量上与合资车、进口车相比还存在一定差距, 在短时间内仍无法摆脱“低品质、低价格、低档次”的形象。在发展之初, 自主品牌汽车是依靠低价来打开市场的。但是随着经济的迅速发展, 我国汽车市场竞争日趋白热化, 使得其继续靠低价低利润的发展模式已难以满足其自身发展壮大的需求, 且无法与其他竞争者进行强有力的竞争。因此, 品牌形象的提升已成为我国自主品牌汽车企业共同面对并急需解决的问题之一[4]。

3 中国自主品牌汽车的发展战略

3.1 产品策略

(1) 减小品质差距。品质差距是影响我国自主品牌汽车发展的因素之一。正是因为其品质一直处于较低水平, 消费者在购买同档次车型时, 才会优先选择合资车与进口车。品质越低, 销量差距就越大, 两者的正相关性使得我国自主品牌汽车整体发展状况欠佳。为了减小其品质差距, 我国自主品牌汽车企业应做到以下两点:第一, 加大研发投入力度。在激励的市场竞争中, 每个企业想要从行业利润分得一杯羹, 就应拥有自己的核心竞争力。而其核心竞争力是需要自我创新来实现的, 加大研发投入力度, 就会实现自我创新、拥有区别于其他品牌的核心竞争力。当然, 产品研发的资金耗用量较大, 风险较高。因此, 政府可以考虑以扶持政策的形式对中小型企业给予一定的帮助。第二, 加强技术人才的培养。我国汽车制造业正面临着一场“技工荒”, 缺乏专业性的一线技术工人, 而技术工人的整体技能水平则直接关系到企业产品质量、产销量和经济效益等。在市场经济下, 各个行业的竞争, 探其根本是人才的竞争。因此我国自主品牌汽车在自我崛起的道路上, 除了“硬件”能够跟得上之外, 自身“软实力”也应发展壮大, 扩充自己的人才力量, 以面对未来发展中更加严峻的挑战。

(2) 准确品牌定位, 提升品牌形象。品牌, 是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形资产。它给予消费者的不仅仅是汽车本身的价值, 更多是额外的品牌附加值。我国自主品牌汽车的品牌定位一直较为模糊, 如“本田”的轻巧和节能、“奔驰”的卓越性能等, 都对自身的定位非常准确, 且给了消费者固定的品牌形象与心理需求, 而当人们提及自主品牌汽车时, 却没有一个特定的词语来形容其品牌特点。因此, 我国自主品牌汽车应进行准确的品牌定位, 以提高消费者对品牌的忠诚度。与此同时, 我国国产车一直走“低端”路线, 很少进军中高端市场。在未来的发展过程中, 自主品牌汽车企业在着力于产品品质提升的基础上, 当消费者对其产品质量的认可度到达一定程度时, 可适当推出中高端产品, 以逐步提升自身的品牌形象。

3.2 服务策略

售后服务水平一直是我国自主品牌汽车发展的“软肋”, 通过与其他合资车和进口车的对比, 不难发现该水平长期处于落后状态。在自主品牌汽车质量较差的劣势之下, 大部分汽车企业无法建立健全的售后服务体系, 导致汽车在出现质量等问题时, 无法进行及时的维修, 进而影响其自身的声誉, 久而久之损害企业的经济利益, 并降低其市场竞争力。为了提升自主品牌汽车的售后服务质量, 可以从以下几个方面抓起:规范服务标准;提高服务人员整体素质;开展全方位的网络服务。

3.3 市场策略

(1) 保持低端市场优势。我国自主品牌汽车的价位大多在20万以下, 车型多为经济车型, 目标消费人群基本上是刚步入社会的年轻人。低端车的路线使得自主品牌汽车的利润较低, 且近年来不少合资品牌也逐渐进军低端车市场, 使得汽车低端市场的竞争进入白热化阶段。我国自主品牌汽车要想增大自身的市场份额, 首先应该做的就是保持住自身在低端车市场上的优势, 再通过技术研发、人才培养等策略来进一步提升自己的竞争能力, 进而得以强化该优势。

(2) 制定科学的营销策略。就目前市场发展状况来讲, 北京、上海、天津等一线城市的竞争非常激烈, 我国自主品牌汽车若想在该市场上占有一席之地更是难上加难。因此, 自主品牌汽车应该根据自身的实际情况, 制定科学的营销策略, 比如说细分目标消费人群、扩大目标市场、改变传统的宣传方式等。在大部分的三线城市中, 消费者的消费需求较低, 且消费能力尚有限。因此, 我国自主品牌汽车可以利用自身的低价优势来开拓出更多的市场。

4 结语

在日趋激烈的汽车市场竞争中, 中国的自主品牌汽车若想顺利度过发展瓶颈期, 逐步扩大市场份额, 就应该充分认识到自身的优势与劣势, 并结合消费者的消费需求, 从产品、服务、市场等方面着手, 制定出科学合理的发展策略, 进而实现我国自主品牌汽车的更高、更快、更强的发展。

摘要：21世纪经济迅速发展, 汽车在人们的生活中承担着越来越重要的角色。中国每年汽车产销量在不断地刷新着全球纪录。但是在这繁荣的汽车市场中, 我国自主品牌汽车的市场份额却出现逐年下降的趋势。在前期对一定数量的消费者进行调研的基础之上, 本文以调研数据为出发点, 通过分析中国自主品牌汽车的竞争优势与劣势, 再结合消费者的需求状况, 来探析我国自主品牌汽车的发展战略。

关键词：自主品牌,消费需求,发展战略

参考文献

[1]吴用.政府采购助力自主品牌汽车发展[J].上海汽车, 2013 (11) .

[2]纪淑平, 李振国.中国自主品牌汽车发展瓶颈及发展策略探讨[J].河北企业, 2013 (12) .

[3]肖辉阳.中国自主品牌汽车发展现状与品牌竞争力分析[J].经济研究导刊, 2012 (35) .

关于汽车发展 篇8

中国汽车电子市场发展前景

中国迅速扩大的汽车市场需求，为中国汽车产业的发展提供了基础；特别是私人汽车市场不断扩大，已成为中国汽车市场重要的组成部分；而众多国际汽车厂商来华投资建厂，是中国汽车产业得以迅速发展的直接动力。结果，2002年中国汽车产量出现跨越式增长；2003年汽车产量仍保持非常高的增长率；2004年汽车增产速度虽减缓，但仍保持较高的增长速度。至此，中国已成为全球第四大汽车生产国。

随着中国汽车产业的发展，以及消费者对汽车各方面要求的不断提高，汽车电子产品市场在中国逐步兴起并迅速壮大起来。汽车电子不仅仅是汽车中的仪表盘和半导体收音机，EMS、ABS、安全气囊等众多汽车电子产品已被应用到国产汽车中。由于汽车电子产品符合消费者的需求，顺应中国汽车产业的发展方向，故正以惊人的速度在国产汽车产品中普及。到2004年中国汽车电子市场已经达到457.9亿元，相当于2001年155.4亿元的3倍。预计2005年中国汽车电子产品市场将达到558.4亿元，与2004年比增长21.9%。从2006年开始，中国汽车电子产品市场将进入加速增长期，增长的主要动力除了汽车增产以外，很大程度上取决于新型汽车电子产品在汽车上的普及速度。汽车稳定系统、车载娱乐系统、车载信息系统以及车载网络产品等汽车电子产品，将逐渐与汽车仪表、汽车空调等一样作为汽车的基本配置应用到汽车上。汽车电子市场这种加速增长的局面将一直持续到2008年，到2009年由于市场规模已达到一定高度，而且中国汽车产业已进入稳定发展时期，汽车电子市场的增长速度将放缓，但仍保持相当高的水平。预计到2009年，中国汽车电子产品市场规模将达到1484.3亿元。

中国汽车电子市场产品结构分析

未来几年，中国汽车电子市场仍以安全及环保需求为主，车载娱乐以及车载网络将出现较大需求。

在众多的汽车电子产品中，发动机电子控制系统（EMS）占据中国汽车电子市场30.5%的市场份额，居首位。因为它是汽车中最主要的电子产品之一，对改善发动机运行的经济性、提高动力性以及减少汽车尾气中有害物质的排放量等都起着至关重要的作用。

ABS防抱死制动系统，也是用于提高汽车稳定性和安全性的主要汽车电子产品之一，目前中国大多数轿车都配备了ABS，全球轿车中差不多四分之三配备了ABS系统。ABS系统在我国汽车产品中的普及相对较晚，但普及速度十分惊人。此外，按照中国强制性汽车安全法规“GB12676-1999”，从2003年10月份开始，中国生产的总质量超过12吨的M3类客车和总质量超过16吨的N3类载重车必须安装符合GB13594规定的ABS，成为ABS应用领域新的增长点。2004年，中国ABS市场年需求量达到223万套，市场规模为65.8亿元，占据总市场14.4%的份额。

仪器、仪表是汽车不可缺少的电子产品，负责记录汽车的各种数据。我国汽车仪器、仪表市场随着汽车产品的发展而不断扩大，此外汽车改装业的增加，也促进了汽车仪器、仪表零售市场的发展。2002年，中国汽车产业进入高速增长期，汽车仪器、仪表市场也随之发展。到2004年，中国汽车仪器、仪表市场需求量达到571万套，市场规模为46.8亿元，在中国汽车电子市场占据10%的份额。

汽车音响作为汽车娱乐设备的主要组成部分，越来越受到私人汽车消费者的青睐。2004年中国汽车音响销售量达到近500万套。其他汽车电子产品如安全气囊、汽车空调和汽车防盗器等，虽然所占市场份额不大，但其市场地位不可忽视。目前，个人消费者已经成为中国汽车市场的主要消费群体之一，对于他们来说，汽车不仅仅是简单的“代步工具”，消费者对汽车的娱乐性需求不断增加，汽车音响等车载娱乐产品很好的满足了消费者娱乐、休闲的需求。

一些新兴汽车电子产品被逐步引入中国汽车电子市场，如用来提高汽车安全性的TPMS（胎压检测系统）以及GPS导航系统等。目前这些产品的市场需求比较小，还不到1%，但其发展潜力很大。虽然目前在国产轿车中配备该产品的还不多，但在零售市场上该产品已经开始得到消费者的认可。预计在几年内，TPMS将成为汽车的标准配置。而GPS系统是汽车信息系统的重要组成部分之一。目前中国市场上的GPS有两种功能，一种是以定位为主，一种是以导航为主。虽然GPS在中国市场才开始普及，但它的潜力已经凸现出来。以公共交通为例，目前中国许多大城市都已经开始在出租车、公交车等公共交通设备中配备GPS系统，以方便总部进行调度。此外，GPS在导航中的作用吸引了消费者，特别是私人消费者已开始在爱车中安装GPS，GPS在汽车中的普及指日可待。

汽车电子产品在汽车中的比例逐年增加

从2002年开始，中国轿车增产速度加快，汽车电子市场随之加速增长；2003年，中国轿车产量增长超过80%，汽车电子市场规模增长率也达到峰值；2004年，中国汽车增产速度放缓，但由于汽车电子产品在整车产品中的持续普及，汽车电子产品市场仍然保持30%以上的增长速度。在2002－2004年间，中国汽车电子市场进入了一个真正的高速发展期，市场规模年复合增长率高达45.0%，这一数值远远大于几年间中国汽车产量的年复合增长率29.4%。这说明汽车电子产品加大了其在整车产品中的普及速度，在汽车成本中的比例也在不断增加。

在一些发达国家，汽车电子产品在汽车成本中的比例高达20%-30%，与他们相比，中国汽车电子市场虽然正以超高的速度发展，但其在汽车成本中的比例仍不到10%。这主要是因为国产高档轿车的比例不高，而且在中国全年生产的汽车产品中，有超过一半的产品是客车和载重货车，汽车电子在客车和货车中的比重远低于在轿车中的比重。