物流工作计划书

物流工作计划书（推荐8篇）

物流工作计划书 篇1

(一) 继续提高员工素质：

(二)加强部门服务水平：

(三)完善管理制度：

(四)完善管理岗位建设：

(五) 降低运营成本核算：

二、措施

(一)组织学习《机动车驾驶员安全教育辅导》、《岗位培训》教材，使广大驾驶员热爱本职工作，在本职上精益上求精。提倡行车讲究语言美，礼让三先风格高的思想品质。

(二)走访各客户和各地经销商，了解客户销售情况，为了征求客户对运输工作的建议，我部将制定了驾驶员行车服务卡，让广大经销对驾驶员和部门多提宝贵意见，还激励部门驾驶员争当红旗手，不断提高服务水平。

(三)制定《小货车驾驶员管理制定》、《叉车司机管理规定》、《倒运车驾驶员管理规定》、《小货车轮班安排表》、《车辆零配件出入库流程》、《车辆轮胎更换申请单》，从全局利益出发，按照制度执行，对个别纪律散漫，有损公司利益的员工给予严厉处罚，对表现突出、技术精湛的给予奖励。

(四)从员工中挑选出班组长，让其负责本组日常事务管理;从调度中选一人当任总调度负责物流部门厂内一切生产、安全、调配工作。逐步形成了“其层具体落实、中层监督指导、高层宏观控制”的合理化组织结构。使各岗位人员明确其职责所在，以便在工作中各司其职，各尽其责，继而争先创优。

(五)货比三家，改用质量可靠，价格合理的“佳通”系列轮胎。

三、步骤(略)

随着公司的不断发展，物流部规模也得以壮大。我部门从全局利益出发，坚持以安全为中心、服务为宗旨、效益为目标的原则而开展工作。加体员工齐心协力、努力奋斗，争取比上年度取得更好的效益。

物流工作计划书 篇2

这句话的潜台词或许是马云告诉公众, 我已经不再年轻, 快要退休了。但这也可能是另一种暗示:我要腾出精力来做一件大事。

2013年1月23日, 阿里巴巴集团与行业企业、资本及金融机构进行系列闭门会议并达成战略共识, 计划联手建立智能物流骨干网络, 该网络能够支撑日均300亿 (年均约10万亿) 网络零售额, 让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。筹划这一庞大物流网络的企业包括:产生中国快递包裹总量半数以上的阿里巴巴集以及银泰、复星、富春、四通一达、顺丰和相关资本市场的领军机构、银行和金融机构。

被命名为“中国智能物流骨干网 (China Smart Logistic Network, 下文简称CSN) ”的项目, 将由多家公司和机构共同参与联合建设。项目由阿里巴巴集团牵头, 马云拟担任董事长, 银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。目前CSN计划已启动公司设立及各核心关键网络节点的选址工作, 并已和多个省份展开接触和交流。CSN项目的第一期投资额1000亿人民币。规划中, CSN项目将由8个左右的核心节点、若干个关键节点和更多的城市重要节点组成。对于阿里巴巴如此巨大的动作, 与会人士表示, 启动智能物流骨干网的建设, 并不意味着阿里巴巴进军物流快递行业, CSN物流网络也并不是传统物理意义上的物流基地, 这一智能物流骨干网将在继续完善物流信息系统的同时, 依托城镇化的推进, 在全国范围内建设物流仓储基地网络, 并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放, 与产业链中的各个参与环节共同发展。

汉森世纪供应链公司副总经理黄刚在接受本刊记者采访时表示, CSN项目的推出是马云解决“电商三流”中物流的必然选择, 这也是为未来几年天猫和淘宝向二、三线城市甚至乡镇进一步扩张奠定基础。

深谋远虑的筹划

尽管马云一直做的是电子商务, 但是他的目光却从未离开过物流, 并一直在筹划着大物流计划。早在马云创建阿里巴巴之时, 就提出了“电商三流”的说法, 即电子商务要想成功就必须突破“信息流、资金流与物流”。

阿里巴巴从1999年成立至今, 多年的打拼, “三流”之中的信息流和资金流不再是问题。如今马云希望的就是在“物流”上大作文章。

数据显示, 2012年淘宝网和天猫网交易额已经突破1万亿元, 我国的电子商务将迈入10万亿的时代, 而淘宝网和天猫网日包裹量超过1200万单, 2012年双十一单日产生包裹峰值超过7000万单, 未来几年内, 电子商务将产生巨量物流需求, 现有的物流体系将无法支撑, 急需要一个更大规模、更高效率的社会化物流体系。

在电商订单爆炸式增长的背景下, 马云全力以赴的解决“物流”瓶颈, 显然这并非一时兴起, 而是在连贯的系列物流运作后一次集中式爆发。

2006年, 阿里巴巴集团与中国邮政签订了电子商务战略合作框架协议, 根据协议内容中国速递服务公司 (EMS) 与阿里巴巴旗下的支付宝公司将全面进行产品整合, EMS将成为支付宝第四家也是最大的一家推荐物流服务提供商。

2007年, 马云个人入股由谷歌大中华区前总裁周韶宁创建的百世物流。

2009年, 马云投资7000万参股星辰急便。

2010年6月11日, 淘宝网宣布推出淘宝大物流计划, 该计划的核心包含了API接口全面开放的淘宝物流宝平台、物流合作伙伴体系以及物流服务标准体系等三大块内容。大物流计划的推出以及物流宝平台的建立, 帮助淘宝完善其服务体系, 促使其更近距离的接近大淘宝远景规划。

2011年1月19日, 阿里巴巴集团在北京发布物流战略, 其核心内容包括两件事:第一, 通过“物流宝”平台, 大力推进物流信息管理系统;第二, 由集团层面主导, 投入100亿元着手兴建全国性仓储网络平台。

2012年5月28日, 阿里巴巴集团旗下B2C平台天猫与国内九大快递公司 (EMS、顺丰、申通、圆通、中通、韵达、宅急送、百世汇通、海航天天) 达成战略合作, 共同打造电商社会化物流新标准, 推动电商物流服务提升。

而这次C S N项目不过是马云“大物流”计划的一次全面升级, 原因正如马云曾经强调的:“国内电子商务的飞速发展推动了物流行业的进步, 但多数物流公司在资金、制度体系以及仓储等方面均面临瓶颈, 严重制约了中国物流行业的整体发展, 这成为了电子商务发展的瓶颈。”

值得注意的是, 本次CSN项目的建设者、以及未来有机会参与到项目中的建设者, 需要多接受一个附加条件:在未来5~8年中不计回报持续投入。在这种条件下阿里巴巴的CSN项目为什么还会受到仓储物流企业、快递企业、资本投资方和金融机构的青睐?

业内专家分析, 对于仓储物流企业来讲, 阿里投资建设的仓储完成之后会交由他们负责, 因为阿里不会组建物流公司自己做搬箱子的工作, 而是更乐于将这类工作交给专门的公司去负责经营, 所以阿里和仓储物流企业可以一拍即合。

对于快递业而言, 由于目前快递企业仓储能力不足, 如果快递公司想长远发展, 必须要做好服务, 提升形象, 而阿里投资仓储给快递公司使用, 这是快递企业的一次大好时机。另一方面, 快递公司需要完整的物流数据。最主要的原因还在于2012年全国共有57亿件快递, 其中37亿是天猫和淘宝做的, 占快递总量的65%, 同时2012年天猫和淘宝在整个网购市场的占比也在56%以上。而九大快递公司业务量则占到了电商物流领域的90%以上, 对于阿里巴巴的SCN项目, 快递企业必须毫不犹豫的跟上。

对于资本投资方与金融机构来讲, 投资赚钱是最主要的, 阿里CSN项目也并非公益项目, 而且利润非常可观。国家邮政局数据显示, 2012年全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件, 业务收入完成1055.3亿元。而2012年全国57亿件快递中有37亿件, 也就是65%的快递是通过天猫和淘宝产生的, 整个网购市场产生的快递量至少占快递总量的70%以上, 2012年网购带来的快递业务收入至少有700亿以上。根据预测, 到2020年, 阿里巴巴计划完成10万亿的网络购物交易规模。因此, 阿里物流完全可在未来的3~5年内收回投资, 而之后坐享物流收益, 同时如果阿里巴巴旗下物流肯分拆上市, 那对于现在的投资方与金融机构就更具吸引力。

从“绝不做物流”到“不抢饭碗”

多年前, 马云一直表示“绝不做物流”, 然而他整合全国物流资源的节奏却一点都不慢:从投资百世物流, 到参股星晨急便, 再到推出物流宝平台以及最近的C S N项目, 马云一步一步的打造着自己的大物流计划。

马云为何说“绝不做物流”?这也许源于诸多快递公司和淘宝的上下游关系:全国超过半数的快递包裹来自淘宝, 淘宝可以说是快递行业的衣食父母了。假如淘宝自做物流, 这无疑是抢了快递行业的饭碗, 必将掀起惨烈的跨行业竞争。

既然不想做物流, 那马云又为何一定要“折腾”物流呢?

一个完整的网上交易, 必然会有信息交流, 钱划过来, 东西送过去, 靠着淘宝网和支付宝, 马云已经垄断了前两样, 现在差的就是物流。

马云在物流方面的一系列大动作, 使得各界质疑其当初“绝不做物流”的说法。对此马云的解释是, “其实我第一天说我们也不想做资金流, 但有的时候, 你不去做解决不了问题。现在物流又碰上大问题了。”于是, 马云决定亲自动手解决物流问题, 而不是等着物流业提速来适应电子商务的发展。与此同时, 马云抛出了另一句让快递企业多少能安心的话:“绝不和快递公司抢饭碗, 不会涉及到后端与客户接触的快递服务, 不会把货物送到客户家”。

与“不抢饭碗”的思路一脉相承, 马云还向众多合作物流企业做了另一个承诺:“只做现有物流民营企业不想做、不肯做、不得不做的事情。”

到目前为止, 马云一直遵守着“不抢物流业饭碗”的承诺。买卖宝信息技术有限公司副总裁白光利在接受本刊记者采访时则到道出马云“不抢物流业饭碗”的根本原因:以天猫和淘宝的电商单量而言, 没有一家快递公司能够单独完成其配送, 马云自建物流也不行。2012年天猫和淘宝一年的交易规模已达到1.1万亿。国家邮政局数据显示2012年全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件。马云表示其中37亿是阿里做的, 这意味着2012年天猫和淘宝日均诞生的包裹数量已有1000万件规模, 2012双十一当天更是超过7000万件。目前国内没有哪一家或者哪几家物流公司能够消化掉阿里如此大体量的物流需求, 这也是阿里坚持做社会化物流的直接因素。

天猫总裁张勇则把电商企业和快递企业做了一种休戚与共的关系定位:谁缺了谁都不行。天猫在上游提供了订单转化成包裹, 物流公司用它的服务能力把这个包裹送到消费者手里, 实现了这个服务。在谈及对自建物流的看法时, 张勇表示, 天猫与淘宝是一个社会化的交易平台, 需要社会化的物流平台, 尽管目前京东商城等公司在自建物流, 但长远来看, 社会化物流是大方向。另外天猫和淘宝本身就是社会化的交易平台, 必须有社会化的物流平台才能与之相称, 这样才能支撑天猫与淘宝平台和产业的发展。

然而“不抢物流业饭碗”并不等于“不想控制物流环节”。从物流宝平台推出后, 淘宝网不断在募集物流合作伙伴进驻物流宝, 但时至今日, 并未达到“一呼百应”的效果。这是因为作为物流宝一大功能——掌控物流合作伙伴的业务运营数据, 给所有进驻物流宝的物流商留下无穷的想象空间。按照淘宝网的设计, 物流宝“可以整合订单的信息、商品的信息以及物流作业的状态, 包括物流结算的功能”, 这意味着加盟物流企业自身业务运营的核心数据都需要向淘宝网做相当程度的开放。中国电子商务协会移动商务专家咨询委常务副主任王汝林在接受记者采访时就指出, 物流宝信息平台将集纳很多对市场更具指标价值的数据, 未来有可能直接转化为淘宝网的另一个获利资源, 可见物流服务商心中确实存有顾虑。对此张勇表示, 是否加盟取决于物流商的意愿, 不能勉强, 淘宝网能做的就是将“物流宝”产品做得更好, 吸引它们加入。

而在掌控物流环节的另一方面努力则是阿里巴巴不断兴建自身的仓储, 布局全国性仓储网络节点。阿里巴巴一直将自己的仓储定位为“专业的物流地产商”, 专注建设为B2C服务的中心仓储的全国网络, 阿里巴巴要打造的, 是一个开放的仓储平台, 可以给包括第三方物流服务商和其他合作伙伴在内的所有物流合作伙伴共享。

2010年10月, 阿里巴巴曾参与新加坡物流巨头普洛斯的IPO认购, 在该公司持股0.3%。此前, 阿里巴巴在仓储方面还没有直接投资, 更没有建仓经验。当时阿里巴巴的解释是:“仓储投资非常大, 而且未来如果仓储本身还要支持B2C很多配送、供应链模式创新的话, 创新风险非常大, 要拿很大的地, 才能满足海量包裹中央仓的体系。”

在一期仓储投资中, 阿里巴巴集团联合其他合作伙伴投入200亿元~300亿元人民币在仓储领域。区域规划上, 主要针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域, 选择中心位置进行投资, 其中华北的京津区域、华东的“长三角”区域和华北的深广珠地区都是其优先区域, 最终阿里巴巴在全国将建立大约20个分拨中心。

考虑到分拨中心的功能, 业内人士指出, 阿里仓储将与物流信息管理平台 (物流宝) 之间形成互补互动的关系。这些分拨中心均选址在干线运输环节中距离商家最近的位置, 自商家将货存入分拨中心的一刻起, 商品相关信息即会录入到物流宝信息管理系统。通过对这些信息的掌握, 阿里巴巴甚至可以用最低的成本和现成的仓储资源直接操刀自营B2C业务。

实际上, 阿里巴巴从未停止其仓储计划。2012年12月5日, 马云曾亲临金华, 代表阿里巴巴与金华市政府签署战略合作协议。这项战略合作协议主要内容就是, 阿里巴巴 (中国) 有限公司及联合相关合作伙伴在金华市的金义都市新区投资建设“中国·金义电子商务新城”, 其主要产业即电商物流业。浙江金华将是阿里巴巴第一个电商物流园。除了金华外, 阿里巴巴还与上海嘉定、成都高新区等地方政府进行了会谈。

张勇则对外表示:“对阿里来讲, 其实我们从来没有自建过物流, 我们只是在一些战略要地进行一些仓储用地的投资, 其实这只是产业链当中的一环, 而这些投资最终也会提供给其他的仓储企业, 包括物流公司进行使用, 并不是说我们要去建一个物流公司或者物流团队去做物流业务。”

对于阿里巴巴在全国圈地兴建分拨中心, 白光利告诉记者, 阿里巴巴进军仓储物流的根本原因就是为了将物流渠道掌控在自己手中, 阿里巴巴的表面光环是电子商务, 而其真正的内涵则是零售企业, 零售企业的根本是什么, 是渠道, 而电商的渠道在哪里, 电商的渠道就是物流网络, 所以阿里巴巴一定要将物流掌握在自己手中。

“天地合一”

到目前为止, 阿里巴巴物流战略已经清晰的展现在公众眼前。即通过“天网”梳理、规划、搭建阿里物流网络, 利用互联网形式对仓储物流服务进行数据化管理, 也因此诞生了物流宝。同时利用刚刚成立的CSN项目, 通过投资的形式建立干线仓储, 进而围绕天猫和淘宝扶持下游的快递企业发展。

物流宝作为阿里巴巴天网战略中的重要一环, 大力推进了其物流信息管理系统。天猫向物流合作伙伴开放相关信息接口以分享数据, 并开发电子商务快递业务预警雷达、天猫物流指数等产品, 将网络零售信息, 结合快递公司营运网络状态情况等信息与物流企业、平台B2C商家和消费者分享。可以说数据服务才是阿里“天网”物流战略最核心的部分, 通过天网, 阿里可以掌握 (包括线上线下的) 完整的信息流数据, 使天猫和淘宝的运营得到进一步强化, 而天猫物流也可实现从内环境进一步外扩至整个物流配送行业。

另一方面, 阿里巴巴倡导建立的CSN (中国智能物流骨干网) 项目, 其网络能够支撑日均300亿 (年均约10万亿) 网络零售额, 让全国任何一个地区做到24小时内送货必达, 成为在阿里“天网”物流战略两年之后, 正式展开的配套式的阿里“地网”物流战略。

如果说阿里天网战略在过去两年不断进行数据化进程, 那么阿里地网战略则是根据天网提供的数据梳理地网战略路线, 并选择地网主干线路。此前, 阿里推出“物流宝”平台的同时开始投资200~300亿人民币着手兴建全国性仓储网络平台, 逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系就是其中至关重要的一环。

显然, 天网解决了物流数据化问题, 地网则解决了物流干线仓储的瓶颈问题, 而对于阿里来讲其整个天地合一的物流战略还包括配送终端的建设, 也就是阿里去年推出的校园小邮局和社区服务站。

2012年9月阿里巴巴旗下淘宝、天猫事业群宣布, 将开展提供校园快递系统解决方案的“阿里巴巴服务站”试点, 进军物流“最后一公里”的校园市场, 服务站以校园小邮局形式切入, 采取智能化运作, 以提供快件收发、自提等服务方便高校学生取件和寄件。

阿里巴巴服务站一般安排在学生宿舍楼附近或去学校食堂的必经之路上, 快递到货后, 系统将会即时以手机短信的形式通知收件人领件, 领取人到小邮局报上短信密码即可取件, 且取件免费;同时领取人也可以在领取处通过电脑查询自己的快件。此外, 阿里巴巴服务站小邮局还能提供揽件服务。

在合作模式上, 天猫作为一个系统解决方案提供者, 并不直接做小邮局, 而是提供符合学校应用场景的小邮局操作系统, 包括为学校老师及学生提供小邮局操作培训以及运营指导。天猫牵头与快递公司总部签署合同, 由快递公司总部协调快递公司高校所在区域分公司与学校签订合作协议。除了淘宝、天猫的快件之外, 当当、京东等其他网络公司的快递包裹, 同样可使用该系统结算进入学校。

在不久后的10月24日, 阿里巴巴旗下天猫事业群天猫物流事业部宣布, “天猫社区服务站”在北京、上海、杭州、嘉兴、武汉等一二线城市580多个便利店、社区网点亮相, 并在天猫服务站频道公示, 随后又将社区服务站增加至数千个。

现在看来, 马云的物流战略非常清楚, 通过天地合一的物流网, 阿里基本上可以掌控整个物流的全部数据, 并通过数据指挥全国各地的仓储物流公司, 而全国各大仓储、物流、快递公司在通过物流宝数据做决策的同时, 其使用的物流主干道也是由阿里组织投资建设的, 就连配送到终端时都是由阿里规划的小邮局与服务站负责。显然, 阿里并没有自建物流, 但由始至终却掌着控物流运作的所有环节。

马云一直对外宣称不自建物流, 但要做社会化物流平台。张勇也表示, 天猫要打造开放的B2C平台, 构建一个由品牌商、供货商、零售商及包括物流商在内的各类第三方服务提供商进行分工协作、共同为消费者提供优质商品和服务的B2C生态体系, 对于B2C产业链上包括物流在内各个环节, 天猫不会大包大揽地做所有事情。对于快递物流, 天猫更将充分发挥平台影响力和资源整合及调动能力, 促进社会化快递物流资源分工协作更加优化, 推动构建全链条式电商物流体系。

很明显, 从马云到张勇再到阿里物流事业部的内部人员, 阿里已经形成统一的物流战略发展思路:搭建社会化物流平台但也要掌控其关键环节。此次推出的CSN项目不过是马云早就做好的既定计划, 现在只是按照计划展开行动的时候。

物流工作计划书 篇3

【关键词】生产物流；MRPII；JIT；TOC

企业生产过程中原材料、半成品、成品等所进行的物流活动就是生产物流。企业生产物流的好坏与否，将直接关系到企业能否顺利进行生产，以及企业能否获得较高经济效益。

每一个企业都有自己的生产物流，且各自的生产物流计划和控制方式都各具特点。基于多品种小批量生产类型正在成为现代制造企业的发展趋势，现就该类型企业基于MRPII、JIT、TOC三种典型方式的生产物流计划与控制，给予总结和对比。

一、多品种小批量生产物流计划与控制的典型方式

1.基于MRPII的生产物流计划与控制。MRP（MaterialRequirementsPlanning）是一种企业管理软件，是20世纪60年代发展起来的一种工业制造计算物料需求量和需求时间的系统。MRPII是将MRP经营、财务、销售、采购与生产管理的子系统联接成一个整体，在完成对生产进行计划的基础上进一步扩展，实现企业管理的系统化。

基于MRPII的生产物流控制通常采用的是推动式物流控制方式。此物流控制方式主要根据产品结构的最终要求，控制生产过程中各工序的需求量，在充分考虑每一个生产工序基础上，向每一个生产工序传达物流指令。

2.基于JIT的生产物流计划与控制。JIT（Just In Time）是准时制的一种生产管理方式，由日本著名的汽车公司丰田创立。JIT是一种牵引式生产系统，以市场需求为核心，通过看板管理，实现“在必要的时间生产必要数量的必要产品或零部件”，避免不必要的产品浪费和浪费生产系统。

基于JIT的生产物流计划与控制是一种拉动式生产物流控制方式。拉动式生产物流控制方式是在最后阶段的外部需求，向前一阶段提出物流供应要求，前一阶段再向上一阶段提出要求，就这样反复重复系统提出的要求。

3.基于TOC的生产物流计划与控制。TOC（Theory Of Constraints）即约束理论，要求把企业当成一个完善的系统，确定每一种体质至少有一个约束因素，就是这些制约（瓶颈）因素组织了企业生产产品的数量和利润增长。

基于TOC的生产物流计划与控制实现是由DBR系统来完成的。DBR系统是由三部分组成：“鼓（Drum）”、“缓冲器（Buffer）”和“绳子（Rope）”。DBR系统实施计划与控制主要包括五个步骤：第一步，找出系统中存在的瓶颈工序；第二步，改善瓶颈工序，提高瓶颈工序利用效率；第三步，使系统中所有其他活动服从于第二步中提出的各种措施；第四步，找出解决瓶颈工序的办法，将瓶颈工序进行转移，使之不再是瓶颈工序；第五步，如果通过第四步打破了现有约束，则重返第一步，发现新的瓶颈，持续改善。

二、基于三种典型方式的对比分析

1.生产物流计划的制订方式对比。MRPII采用的是集中式的物料计划方式，建立好产品加工程序，在电脑中确定好准确的订单需求和库存量，对各个生产单元传送生产指令。

JIT利用的是看板管理控制方式，按照有限能力计划，逐道工序地倒序传递生产中的取货指令和生产指令。

TOC是以约束环节为基准，且合理地加以优化，最终制定非关键件的加工工序。

2.平衡生产能力的方式对比。MRPII在展开计划的同时将工作指令下达到下级每一个生产单元上，掌握生产过程中的实际需求，平衡生产能力。

JIT计划更多的是对基本能力平衡的考虑，企业之间保持密切的联系和合作，来稳定彼此之间的生产需求，且以高柔性的生产设备来保证生产线上能力的相对平衡。

TOC根据能力之间的负荷比例，将其划分为约束资源和非约束资源，通过“五大核心步骤”与思维流程来消除“约束”，提高企业生产链上最薄弱的环节。

3.物流采购与供应的方式对比。MRPII的采购与供应系统，主要根据计划系统下达的物料需求指令进行采购决策，负责完成与供应商之间的采购与供应。

JIT将采购与物料供应系统当作生产链以外的一部分，而在实际的企业生产过程中，企业与企业之间已经建立好了采购与供应关系，彼此之间联系非常密切。因而供应商也会按照生产需求进行生产，保证生产链顺利进行。

TOC采购与供应系统的运行则需要大量的数据支持。事先采购的物料没有具体的数量，物料的采购与供应完全按照生产计划来确定，通过DBR系统中的即通过“绳子（Rope）”来同步实现。

4.物料质量的管理方式对比。MRPII允许有一定量的废弃产品存在，在最终检验环节加以控制，系统可以设置某些质量控制参数分析出现废品的原因。

JIT在生产加工中确保进入下道工序时，上道工序送来的零件没有质量问题，避免产生多余的垃圾。

TOC在约束环节前设置质量检验，防止约束环节出现问题，因为约束环节出现问题就会给整个系统带来麻烦。

5.物料库存的控制方式对比。MRPII一般设有各级库存，精确控制各个库存的物料量，最大程度地达到客户的需求，使生产与物料库存之间得以平衡，降低成品的库存量。

JIT在生产过程中没有库存设置，只有供小于求的时候才设置库存。生产直接面对客户，避免一切浪费。

TOC注重时间和库存缓冲设置，避免出现随机波动，使约束环节有序进行。

三、结语

物流工作计划 篇4

扎实做好各项财务统计基础工作，加强资金监管力度，加强业务学习与培训，不断改善工作方法，以适应财政改革的要求，确保国库集中支付等重点工作顺利进行，确保折子工程按时完成，确保计划财务工作争创全市一流。

二、主要资料

用心协调，保证各项资金到位。在保证各项城乡低保资金及时发放的同时，按照不断提高救助力度，提高民生保障水平的工作要求，努力协调有关部门，保证资金按时到位。

2.高质量完成年终决算及民政事业费年报工作。保证各项报表数字真实反映民政资金运转状况，保证各项报表上报及时，保证在报表汇审中顺利透过。

3.详实做好20xx年预算。根据20xx年财政管理体制的要求，用心与业务科室、基层单位配合，找准文件依据，周密、细致做好20xx年部门预算。

4.进一步加强乡镇民政事业费的管理。出台《民政局专项资金管理办法》，以进一步加强专项资金的监管力度。

5.按时、按质完成折子工程。对全系统11个基层单位进行20xx年度财务收支审计，对各乡镇20xx年民政事业费使用状况进行审计，同时诚恳理解外部审计，确保各类民政资金专款专用。

6.加大对统计台帐的指导与服务力度，确保统计基础数据精确。抓好原始记录、统计台账、统计报表的数据统一;抓好统计、财务的数字统一;抓好对内、对外报表口径的统一，防止“数出多门”现象的发生，确保统计数据准确。

7.加强对基层单位固定资产管理。20xx年固定资产粘贴条形码工作将延伸到二级单位，我们将派专人指导二级单位固定资产管理工作，确保国有资产不流失。

8.耐心、细致做好接收捐款工作。按照全局统一部署，及时接收各类捐款，保证捐款数字真实准确。

9.做好基层全额拨款单位纳入国库工作，确保此项任务顺利完成。我系统20xx年只有3个二级单位进行了国库集中支付管理，20xx年这项工作将进一步铺开，涵盖所有全额拨款二级单位，我们将用心配合和指导，确保此项工作顺利开展。

10.严抓教育培训。组织计财人员用心参加统计、会计、审计继续教育，组织各种形式业务培训，使计财人员素质不断提高。

三、保障措施

严格执行“十个务必六个不让”。我们认为这是干好工作的基础，把这八个字真正落实到实处，用它指导工作顺利完成。

2.强化职责意识。工作进一步细分，职责落实到人，以高度负责的态度对待每项工作，不能出现半点松懈，在工作上、思想上、组织上、纪律上严格要求，以高度负责的态度对待计财工作。

3.团结协作，相互配合、相互支持，树立大局意识。没有和谐的环境和互相帮忙、配合，相互补台的工作作风，就谈不上顺利完成工作，更谈不上在工作中出成绩出亮点。我们要高度树立大局意识，团结各业务科室、基层单位，大家齐心协力做好工作。

物流园工作计划 篇5

河南安棚铁路货运有限公司(以下简称：安棚公司)位于河南省桐柏县安棚镇境内，与宁西铁路线安棚站紧邻，该铁路货运场及专用线于2004年开始进行项目论证，并开始办理前期手续，2007年5月动工兴建。2012年底建成投入经营。安棚公司铁路货运业务作为安棚化工城的配套项目，以临近各厂矿企业为主要服务对象，主要经营煤炭、碱及其他化工产品运输，兼顾其他货品的收发和储运。

一、基础情况

货运场及专用线占地300多亩，该项目是新建铁路货运场及专用线，新建到发线1条、尽端式发货线2条、牵出线1条，总共全长4.954千米。装卸车货位200多个、货物站台2座、下沉式卸储煤坑2座、货场站台仓库2座共4248平方米，可同时容纳两个整列货物列车在场装卸。建设信号楼、生产房、铁路宿舍等房建工程近20万平方米。具有配套齐全的煤炭检验实验室、两台轨道衡、一台150T汽车衡及其他办公生活配套设施。

为了更好地为安棚化工城安棚碱矿等企业服务，铁路货运场到发线兼卸车线专门设计成了下沉式站台，卸煤时间短，煤炭储量大，可同时储煤30万吨以上。

我站目前拥有专用设备及后期设备购置规划如下：

1、自有集装箱专用运输半挂汽车11辆，后期根据业务扩展，规划自有集装箱专用运输半挂汽车扩展到50辆，挂靠车辆达到100辆，形成以铁路物流为主，汽运物流为辅的业务格局。

2、自有专用集装箱正面吊一台，后期根据业务扩展，计划安装宽25米、长350米龙门吊一部。再增加专用集装箱正面吊一台。以上设备的增加可使我站具备每日100车/组的装卸车能力。

3、自有装载机、履带式卸煤机5部。后期根据业务扩展，适量增加。

4、自有叉车7台，后期根据业务扩展，适量增加。

5、自有辅助车辆（自卸车、洒水车等）3台。

二、地理位置

安棚公司（安棚货运站台）位于河南省南阳市桐柏县安棚乡万岗村。距G312国道4公里，距G40高速公路唐河东25公里，距南阳姜营机场90公里。所处的桐柏县安棚乡是远近闻名的资源宝库乡，为铁路货运提供了丰富资源。

三、周边情况

安棚物流园区位于河南省桐柏县境内，以宁西铁路线安棚站为中心，实现铁路、公路、海运、航空交叉互通式物流无缝对接，力争成为全国能源、碱矿、石材资源的集散地。

桐柏县安棚化工专业园区是安棚物流园区内的重要组成部分，地处唐河、桐柏、泌阳三县交界处。该区域在天然碱、芒硝、石油等化工资源储量丰富，其中天然碱储量2.1亿吨，占全国天然碱储量在80%，位居亚洲第一、世界前列，被称为“中国天然碱之都”。

近年以来，唐河县（距安棚16公里）已经形成全国石材的集散地，本地的石材石料、陶瓷等原料运输及外来石材石料的输入已经处于迸发期，对铁路运输的需求不断增加.唐河大中原石业发展有限公司是矿山资源开发与石材加工为主在现代化企业，目前开采的矿口有13个，年产石材方料39万立方，预计2015年开采的矿口达35个，年产石材方料达105万立方。

唐河县陶瓷产业园规划10平方公里，用于陶瓷生产的钾长石、钠长石、石英、粘土等矿产资源丰富，总储量达4500多万吨，每年有百万吨的陶瓷生产量。

唐河镍矿、南阳油田、天然气管道等大型企业的供应销售物资每年发运量都以递增速度不断增加，相信在2年内，安棚物流园区将越来越发挥更大的作用，地理交通优势将会突显，以一颗物流明星闪耀于中原大地。

四、工作计划

（一）、成立项目筹备组 组长：李春生

成员：王路明、李建强、邹爱萍、郑国平、候显森、郑雁、李文杰、姜跃旭、史建军、温可启

（二）前期工作安排

1、开筹备小组座谈会，拟订物流园区、物流公司初步设想、目标。时间节点：6月1日-10日 具体负责人：郑国平。

2、确定物流园、物流公司的定位、战略；

3、项目前期调研工作 时间节点：6.10－6.25 具体负责人：史建军、姜跃旭。

1）现场实地考察，了解土地情况，进行初步规划；

2）选择相同类型的物流园区、物流公司进行调研，收集相关行业资料；

4、根据考察报告及物流行业信息，拟写物流园区、物流公司考察报告。时间节点： 6.26－6.30日 具体负责人：姜跃旭、史建军。

5、根据调查结果，结合我公司的实际情况，确定物流园、物流公司的下一步工作方向，确定是否进行下一步的工作 时间节点：7.1－7.5具体负责人：史建军、姜跃旭。

6、寻找专业物流咨询服务机构，达成初步合作，编写可行性报告。时间节点：6.16－7.31日 具体负责人：史建军、候显森。

7、对物流园区项目立项，报批。时间节点：8.1－10.30日 具体负责人：史建军、候显森。

8、编写物流公司的实施方案。时间节点：8.1－10.30日 具体负责人：史建军、温可启。

五、安棚物流园、物流公司总体思想 总体思想：立足安棚、全国布点、三年上市

1、培育市场，立足安棚，依托南阳，面向全国；

2、以铁路运输带动汽车运输、仓储的发展，形成大物流格局；

3、以业务带动，建立全国物流网络（可选择合作伙伴的形式）；

4、发展核心业务，拓展服务领域，丰富营销和盈利模式，形成核心竞争力；

5、提前规划、夯实基础、完善资料，三年完成新三板上市（也可考虑借壳上市或股权置换的模式）。

公司物流部工作计划 篇6

1、理顺秩序，加快节奏

在20xx年分工合作的基础上，推出岗位责任制，将每个员工的责、权、利挂钩，努力提高各级员工的工作积极性，重点是各级管理人员、业务员、操作员的岗位责任制。

2、资源整合、物尽其用

一是创造一切条件，要将各营业站点、吴岙基地的作用发挥出来，为公司的发展创造更多的经济效益；

二是联合其它物流公司，借用他们的网络将大运的网点遍布全国各地；

三是收集社会承运车辆信息，建立自己的承运车辆网络。

3、扩大专线、提高业绩

在20xx年2条专线的基础上，20xx年我们要陆续建立昆明、山东两条专线，业务要逐步覆盖临近的宁波、义务、永康、上海等地；吴岙基地要逐步建设成为物流总包和分流配送中心。20xx年物流公司要在20xx年530万销售额的基础上完成3000万的定额，其中福建专线要突破1000万，西北专线、山东专线、昆明专线要完成各线500万的定额，吴岙基地物流总包和分流配送要完成500万的定额。

4、规范财务、保证利润

逐步规范公司的财务收支制度，努力降低营运成本，加强收款，控制代付货款风险，控制各项费用，保证20xx公司利润率在10%上下。

面对当前新形势和新任务，全面做好20xx年的工作，是形势所迫、责任所在。当前由于温岭物流业群雄蜂起，业界新思路、新工具的不断涌现，企业的发展面临着前所未有的挑战。逆水行舟、不进则退，企业兴衰、员工有责。我们一定要解放思想，转变观念、振奋精神、扎实工作，一定要去掉满足现状、因循守旧、不思进取的陈旧思想意识；要深刻领会董事长、总经理的发展理念，实现管理转型的重要意义和深刻内涵；更加注重在飞速发展的非常时期，保证安全、提高服务，杜绝一切事故的极端重要性。

我们一定要树立竞争意识和责任意识，在公司各级领导的正确领导下，扬长避短、快马加鞭，全面完成物流公司20xx年的各项任务，再创20xx年的新辉煌，为企业的又好又快的发展做出我们应有的贡献。

公司物流部工作计划（二）

物流协会成立初始，还存在着不足之处。协会力争在新的一年里，围绕余姚市政府新物流发展规划的实施以及会员急需解决的问题，为会员企业提供更多的优质服务，推动企业在新的政策环境下做大做强，从而带动整个余姚物流业健康、规范的发展。为此，现将《余姚市物流协会工作计划》制定如下，请大家多提宝贵意见，共同促进协会工作顺利、有效开展。

工作目标如下：

（一）加强协会自身建设，进一步发展会员，壮大队伍，真正代表余姚物流行业水平和*性。计划到20xx年底，发展会员数量达60家，涉及运输、配送、仓储、第三方物流以及生产型企业等，基本上代表余姚整个物流产业的主体。

（二）开展物流行业调查研究。20xx年余姚市政府对物流业发展仍保持高度重视，为进一步了解我市物流企业的综合状况，从企业的实际情况出发，计划开展“余姚市物流行业统计工作”，了解余姚物流业的现状，摸清各企业所处的状态，以便有针对性的开展服务工作。

（三）协会将全面协助政府、企业做好招商引资工作，广泛了解国内外知名物流企业信息，加强对外交流工作，充分发挥协会职能。

（四）加强物流人才培养。为弥补余姚物流行业专业人才短缺状况，加快物流人才培养速度，根据会员企业的实际需求，协会将适时开办各种业务培训。进一步加强与宁波、杭州各大高校的合作，为余姚物流业储备物流人才。

（五）扩大物流市场供给。推动我市制造企业物流社会化，加大社会物流总量供给。

（六）加大协会的宣传力度，扩大社会影响力。通过网络宣传，促进余姚物流信息化建设，为会员共享资源搭建网络平台。努力为余姚市物流企业招聘人才以及物流从业人员求职搭建专业平台。同时进一步加强与物流相关媒体建立合作关系，将会员企业尽可能向外界推广宣传。

（七）向政府献计献策。根据企业及市场变动因素、经营场地如油价变动等，力争政策扶持，促进物流企业更快更好地发展。努力为会员企业争取政府的促进物流业发展的优惠政策。

（八）将进一步促进企业物流信息化建设，提高会员企业生产质量与效率，适时邀请相关专家、学者为会员提供企业物流信息化专业知识讲解，适时举办“物流企业信息化研讨会”。

（九）加强协会间合作。加强与其他物流协会、联合会的联系，构筑合作联盟，寻求与较发达城市物流人才、物流信息化等多方面的交流，为会员提供更多学习合作机会。

（十）协会将创建简报——“余姚物流”，将最新的物流信息、政策法规、专业知识等定期向会员传播，使会员及时掌握行业动态、前沿信息。

具体工作安排如下：

1、组织物流人才培训：参加20xx年物流师考试培训

2、组织外出考察

3、开展调查研究

4、政府宣传推广

5、进行横向协会合作，参与兄弟协会间交流与合作

6、参加各类物流相关业务的的宣传推介会

7、其他日常工作

同志们，在新的一年里，我们将放眼世界，展望未来，全力以赴协助会员企业做大做强，共同推动余姚现代物流业跃上新台阶。

公司物流部工作计划（三）

为确保公司物流部的工作能顺利正常的开展，为了公司能节约相对成本，也为让公司对我的工作进行考核，我将做好以下方面的计划，来提高工作效率，更好的开展工作。

一、继续提高员工素养，强化员工服务意识

人是万物之本，员工是企业生存的命脉，只有企业真正重视员工，关心员工，让员工感受到企业的温暖，员工才会用更好*来为企业付出。当然我们企业更需要有先企业后个人的高素质员工，因此我们必需加强员工培训，提高员工积极性，增强员工个人素养，使员工更有团队精神和奉献精神。只要员工的个人素养真正提高了，能真正关心企业，那么我们部门的服务水平也就相应的提高了，各项工作也能顺利的进行。这样就进入了一个良性循环的过程中。对此向公司提出两点建议：一是不建议加班，当然前提是在高工作效率和计划任务完成的情况之下；二是奖与惩相结合，不能光有惩而不奖，反之当然也不行，二者是相辅相承，缺一不可。

二、不断完善管理制度

由于物流部不是直接创造经济价值的部门，再加上物流部缺乏系统的规章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往会被本部门员工误认为不被公司重视，对员工工作积极性有一定的影响。对此需不断完善部门管理制度，需实施《岗位责任制制度》、《交*制度》、《车辆管理制度》、《文件管理制度》、《奖惩制度》等。

三、加快管理岗位建设

我将结合本部门岗位的具体工作情况，逐步优化组织结构，使其“基层具体落实、中层监督指导”。使各岗位人员明确其职责所在，以便在工作中各司其职，各尽其责，继而争先创优。

四、作内容及安排

1、收发货流程进行梳理，改进，并督促物流部员工严格按标准执行，实行岗位责任制。制定预防可能发生的错误，及时发现，纠正不正确的工作方法。

2、每日早会十分钟，计划当天的工作安排，及总结上一天的工作完成进度，出现的问题，困难，部门岗位需要协助配合的安排，表扬有进步，工作较主动积极等个人，激发员工的工作*。

3、每日下班前检查各项工作完成情况，已完成事项，未完成事项，待办事项，第二日需交接事项或紧急待办事项。检查电源，门窗是否关闭。清洁是否到位等。

4、每日开单员下班前检查当天单据的准确性，完整性，是否按时交财务。检查系统所有单据，有无异常情况，库存有无异常数据。发现问题立即解决。

5、每周/月总结本周/月工作情况，对工作中出现的问题、困难提出可执行建议/方案，对工作中作出成绩，有重大进步，为公司提出建议，或努力工作，尽心尽力者给予表扬或奖励。

6、各种物料码放、搬运入库时应先内后外、先下后上。检查货架的货品是否按规定陈列，整个库房保持整齐，整洁，有无脏乱现象，货品名，标签，及价格是否一致。

7、严格按照仓库管理规程进行日常操作，仓库收发货人员对当日发生的业务必须及时登记，做到日清日结，确保物料进出及结存数据的正确无误。不定时复核实物和库存差异，当天发现有差异数据当日处理，找出原因，并纠正错误。

9、仓库必须根据实际情况和各类原材料的性质、用途、类型分明别类建立相应的明细账，凡是无吊牌货品一律找出同款贴上标签（款号，尺码，价格），凡是浅色衣服原则上全部套外包装袋。

10、做好各类物料和产品的日常核查工作，仓库收发货人员必须对各类库存物资定期进行检查盘点，并做到账、吊牌、物一致。如有变动及时向主管领导及相关职能部门反映，以便及时调整。

11、库存物资清查盘点中发现问题和差错，及时查明原因，并进行相应处理。如属短缺及需报废处理的，必须按审批程序经领导审核批准后才可进行处理，否则一律不准自行调整。发现物料失少或质量上的问题（如受潮或损坏等），及时的用书面的形式向有关部门汇报。

12、合格品、逾期品、失效品、料废、返修品等分类存放，分别做账。废料根据实际情况合理利用。各种物料不得抛掷。

13、仓库通道出入口要保持畅通，仓库内要及时清理，保持整洁。所有单据必须有责任人签字，并且字迹清楚。

14、提前做好部门内员工请/休假的工作交接安排，并和其它部门做好衔接安排。

15、了解员工的基本情况，需求，困难，帮助其解决问题，真正关心每位员工，让他放心的工作。鼓励员工学习，营造和谐，团结，共进步的环境，使员工感觉工作是一种快乐。

五、工作重点

1、对物流部操作流程进行合理改进，重点为货物入库流程，出库流程的改进，做到货物进出正确、准确、及时。

2、对库房货物的管理，做到货物标识齐全正确。

随着公司的不断发展，物流部规模也将得以壮大。我将以公司利益为中心，以服务客户为宗旨、以降成增效为目标的原则开展工作。加强部门管理建设，不断提高员工素养，强化员工服务意识。使全体员工齐心协力、努力奋斗，争取取得更好的效益。

公司物流部工作计划（四）

（一）工作思路和目标

20xx年，是新都物流中心高位求进、加快发展、奋力建设西部现代物流公路港、西部城际配送枢纽和城市配送中心的重要一年。我委将高举中国特色社会主义伟大旗帜，按照市委、市政府奋力打造西部经济核心增长级、国际文化名都的历史定位和区委区政府的工作部署，牢牢把握“奔高端、上水平、强功能、出效益”的总体要求，开拓创新、努力拼搏，以等不起的紧迫感、坐不住的责任感、慢不得的危机感，只争朝夕、忘我工作，努力打造中国西部现代物流公路港、西部城际配送枢纽和城市配送中心。

20xx年我委的工作目标是：完成固定资产投资5亿元；实现物流营运收入80亿元，比20xx年增长25%；实现税收2.6亿元，比20xx年增长30%。

（二）工作重点

1、进一步抓好规划完善工作。

一是进一步修改完善新都物流中心在建和未建项目的建设规划方案，提升物流业态。

二是突出标准和形象，抓好重点项目规划的修改完善工作，从而发挥好重点项目的示范引领作用。

三是立足实际、着眼长远可持续发展，进一步修改完善物流中心三期总体规划、产业发展规划、土地利用规划和控规方案。

2、进一步抓好项目促建工作。

一是加快推进基础设施配套建设。促进货运大道绕城高速立交桥加快建设，力争20xx年5月底前基本形成通车能力。

二是加快推进重点物流项目建设，进一步提升园区的整体形象。对二期已建成并投入试运营的10个重点项目，进一步强化管理和服务，积极引导企业引入优质三方物流客户，促使其早出效益、早出形象；对传化物流二期、西部品牌商品分拨配送中心等二期在建重点项目，进一步倒排工期，加强督促检查，促使其按期完工。

三是抓好美国普洛斯、新加坡丰树等已储备重点项目的引进、落地工作，进一步增强园区发展后劲。

四是继续抓好园区公共服务设施的配套完善工作，为企业发展提供更加便捷的服务和优质的环境。

五是加快对园区周边传统货运站场的搬迁整治，积极推动城北片区主营业态升级和空间布局优化。

3、进一步加快转型升级步伐。

一是采取“借脑”合作模式，继续加强现代物流发展研究，进一步摸清现状，把握方向，抓住重点，提升业态，为园区的长远发展打下坚实的理论基础。

二是进一步梳理园区内物流企业的城市、城际物流配送业态、水平和方式，深入研究物流企业之间以及物流企业内部之间的业态转换，积极推进城际配送试点和城市配送试点工作，探索建立城际、城市物流配送管理机制，引导提升物流配送水平。

三是按照园区的功能布局和发展定位，加强对物流企业的业态管理，积极引导企业面向高端优化和调整客户，从而促进园区产业结构和业态水平进一步优化提升。

四是积极推进货运班车总站打造，探索建立公路、铁路、航空等多种运输方式的联动发展，拓展园区发展空间。

五是扎实做好园区企业（客户）的注册登记工作和主要经济数据的统计工作，准确、及时、完整反映园区经济活动情况，从而为园区下一阶段的发展跨越把好经济的脉搏。

4、进一步推进产业联动发展。

一是继续加强与阿里巴巴的合作，加快建设中国西部现代物流在线电子商务平台，不断完善平台功能，着力打造中国西部物流首选信息平台。

二是建立完善产业联动发展机制。继续加强与工业园区、家具园区、北部商城等的沟通、对接和协调，积极开展物流外包等工作，探索建立服务业与工商企业联动发展的长效机制。

三是继续深入推进银政企合作，为园区企业做大做强提供便捷金融支持，促进区域经济转型提升，打造核心竞争力。

5、进一步提升管理服务水平。

一是按照建设世界现代田园城市示范线的有关要求，继续深入开展好城乡环境综合整治，切实抓好园区交通、治安、卫生、绿化、安全等工作，着力打造生态型物流园区。

二是继续加强部门之间的沟通、协调工作，探索建立园区管理的部门联动机制。

三是深入开展好创先争优活动，继续抓好党风廉政建设和机关作风建设，提升机关干部队伍整体素质和管理服务水平，不断提高机关行政效能、政府服务水平和执行力。

四是以“文化强园”为目标，通过开展一系列主题实践活动，深入推进园区文化体制建设，不断提升园区的软环境和软实力。

（三）保障措施

1、加强党的建设。不断加强机关党委、支部及党员干部的思想、理论、政策学习，不断强化科学发展的思想和组织保障；深入开展党风廉政建设和反*工作，严格落实党风廉政建设责任制，认真执行廉洁自律各项规定，筑牢拒腐防变的思想道德防线。

2、加强作风建设。严格落实首问责任制和办结制，大力倡导用心想事、用心干事、用心谋事的工作作风，大兴为民之风、学习之风、力行之风、敢为之风、求是之风，真正把工作当学问去研究，当事业去追求，说了算、定了干、干就干好，扑下身子狠抓落实，进一步转变工作作风，提升工作效率。

3、加强督促检查。围绕工作目标，制定《重点工作任务进度表》，明确重点建设项目责任领导、责任人和完成时限，各责任人坚持工作重心下沉，工作重点下移，对自己负责的重点项目实行天天跟踪督促，详细掌握施工进展情况，提出改进措施，年底，将任务完成情况与个人目标考核挂钩，兑现奖惩，落实责任，确保*完成区委、区政府下达的各项目标任务。

公司物流部工作计划（五）

回顾去年工作，西郊物流中心在各级政府的关心下，在公司领导的指挥下，正确决策、科学管理，精心组织，合理安排，面对艰苦工作环境和各种挑战，公司上下信心坚定，目标明确，精诚团结，展现了我公司能干事、会干事、干成事的精神风貌和务实创新、敢打硬仗的工作作风。新的一年，我们认为要通过勤奋努力、扎实有效的工作，为西郊物流中心发展奠定了坚实的基础，较好的完成了各项任务，遂拟定今年工作计划具体如下：

一、以安全为主线，实现安全生产零事故以安全为主线，牢固树立全员安全意识，全方位抓好安全管理。

在日常工作过程中，公司始终将安全操作作为头等大事来抓。首先强调牢固树立全员安全意识，强调没有安全就没有质量、没有安全就没有效益；其次制定安全责任制度，要求每周召开安全生产会议，对高空及危险作业工序或岗位采取一对一盯防措施；第三严格现场安全监管和安全巡视检查：

一是上岗人员必须戴上安全帽、穿戴好劳保服装；

二是对现场机械设备粘贴铭牌，带电作业场地悬挂警示标识；

三是公司领导经常亲临现场检查指导并提出一些行之有效的安全保障措施。

第一季度，公司未发生任何大小安全事故，真正做到了安全事故零发生率。

二、明确岗位职责，建立公司管理制度

首先是选聘专业、敬业人员安排到重要岗位，明确其工作职责，发挥他们的工作积极性；其次通过建立行之有效的劳动管理制度，使公司上下有章可循、各项工作秩序井然。

三、加强公司业务员工学习，提升员工队伍素质

我们认为，企业的发展离不开人才，而人才的培养离不开企业自身的培训和领导的言传身教。公司一方面积极参加总部组织的全员业务培训；另一方面，在强调团队建设和激励机制的同时，更注重公司内部员工的素质教育。素质教育对天客物流这样一个新兴企业来说十分重要，首先具备现代化物流手段的企业需要高素质人才；其次提升职工队伍素质可以使企业快速走上良性循环。

物流工作计划书 篇7

一、专业职业岗位群的确定

“就业为导向”的前提必须是了解专业的职业岗位群,才能对课程体系做导向设置进而制定出教学计划。报关与国际货运专业投入大量的人力物力对专业人才需求做了广泛的调查[2],参与方有专业老师、在校本专业学生和第三方行业咨询机构。调查结果结合国际货运流程分析得到本专业的职业岗位群。基本岗位为国际货运代理企业的四大岗位:国际货运揽货员、国际货运操作员、国际货运单证员、国际货运客户服务员;衍生岗位为国际物流企业、国际速递公司、集装箱租赁公司、码头有限公司、海关监管仓库企业、报关单位和报检单位的主要岗位、进出口企业的货运、跟单和报关、报检岗位、负责箱管和拖运的人员等。

二、岗位群素质能力的提炼

《普通高等学校高职高专教育指导性专业简介》中对报关与国际货运专业培养目标的描述为:“培养具有国际货运管理及报关必需的基础知识和技能,能从事报关与国际货运业务的高级技术应用性专门人才。”[3]本研究同时对该培养目标作修正。

“素质为本位”其实就是职业的养成教育,根据毕业生的问卷调查归纳职业素质要求如下:

(1)健康体魄和良好的心理素质;

(2)诚信意识,服务意识及沟通技巧;

(3)实干、创新、创业的精神;

(4)良好的职业道德及敬业精神;

(5)独立思考、较强的自学能力和质疑精神;

(6)遵纪守法精神,团队精神和一定的管理能力;

(7)一定的人文、社会科学、自然科学基础,外语与计算机知识。

“能力为核心”表达了作为毕业生就业竞争力的职业能力是课程设置的中心。笔者认为Murphy&Poist的BLM模型[4]是物流人才能力全谱系的表达方式,它不适合具体物流专业的能力定位,更不适合高职高专物流专业的能力定位。本研究中笔者不采用问卷调查而是分析招聘广告的岗位要求和物流公司的人才结构。本经验假设借鉴了光学的RGB三基色原理。综合以上提炼出来的岗位群素质能力,笔者把本专业的培养目标修正为:

培养具有正确就业心态、直面挫折的心理素质、有良好职业操守,适应加入WTO后中国市场经济发展的需要和中国对“大通关、大经贸、大物流”的要求,具有实干、创新和创业精神,具备必需的国际商贸基础知识与实务知识,掌握报关、报检技能,熟悉国际货运代理业务的企业第一线高等职业人才。

三、单元课程的开发

“就业为导向、素质为本位,能力为核心”的专业建设指导思想意味在课程开发上必然是上图的逆向设计法,课程设计指向是职业岗位群的需要而不是学科研究的需要。高职高专教育目的不为学生进一步从事学科研究做准备,而是为学生从事某职业岗位群做准备,具有很强的职业定向特征。以下结合VOCSCUM课程开发方法对本专业三大职业能力——国际货代、报关、报检职业能力作详细分析来推导专业单元课程。

1. 从职业能力要求到专业课程要求

从职业岗位推导职业能力要求,职业能力可细分为职业专门能力和职业关键能力;从职业能力要求推导出专业任务要求;再从专业任务要求推导出专业课程要求,从而确定整合课程。

2. 从职业素质要求到素质课程要求

职业素质要求由职业关键能力和基本素质、综合素质要求构成。Murphy&Poist在他们的BLM模型中把我们总结的职业素质归为商业技能和管理技能的一部分。职业关键能力要求和基本素质、综合素质要求有重叠的地方,准确地说这三者要严格区分是不可能的。我们认为在“就业导向”的建设思想下,称之为职业素质课更为合理。

3. 课程群的确定

课程体系分为两个课程段:职业素质课、职业能力课。每个课程段又分别分成四个课程群。课程体系确定如下:

职业能力课分成四个课程群

(1)基本能力课程群(灰色)

(2)国际货代课程群(红色)

(3)报关课程群(绿色)

(4)报检课程群(蓝色)

职业素质课分成四个课程群

(1)基本素质课程群(灰色)

(2)语言沟通课程群(红色)

(3)数量统计课程群(绿色)

(4)综合素质课程群(蓝色)

在上述整体课程体系结构框架确定后,接下来的步骤就是将结构框架中的学习课程按照单元课程范型进行分类。课程范型的依据是课程分析的结果和专业培养方案的要求。

四、课程体系的形成和学生学习负荷的均衡

教学甘特图把课程群有机地组合在一起,横轴表示课程的长度,除第一学期为17周外,其余都为18周;纵轴表示课程的宽度,表示其周课时数。经过学生学习负荷平衡,我们得到如下的结果,其中第一学期到第三学期每学期课程门数为8门,周课时分别为26、26、27;第四学期到第五学期每学期课程门数为6门,周课时分别为24、10。

整体课程框架体现出横向职业能力培养的递进过程和纵向职业能力和职业素质培养的链路分布数目,并清楚地通过三基色色域变化标示出专业有几条职业能力培养的课程链路。

五、教学媒体(教学包)的选择和课程体系的师资配套

教学计划的实施有赖于教学环境分析,内部教学环境分析即是分析可供使用的教学资源如:物流专业老师、物流实训室、校外实训基地的建设、课程建设的现状、学生的知识基础等等。内部教学环境现状分析有利于预测教学计划实施遇到的困难,为下一步课程体系和教学团队的调整提供必要的依据。外部教学环境分析是在专业人才需求分析基础上进行的,要分析专业职业岗位群所服务广东省地区经济、岗位需求发展的特点与趋势。综合教学环境的动态分析则是对教学计划执行情况进行分析和评估,对教学改革、师资培训、课程建设等提出要求。总之,物流类专业教学计划的制定是一个环境分析和执行试错的过程,是动态的纠偏过程,是滚动发展的过程。

参考文献

[1][5]鲍洁.课程改革是当前高等职业教育改革的核心任务[EB/OL].http://jwc.zjwchc.com/xtuploadfile/3.ppt.

[2]杨鹏强.南华工商学院国际经济与贸易系报关与国际货运专业人才需求调查报告(2004～2005)[R].广州:南华工商学院国际经济与贸易系.

[3]广东省高职高专院校人才培养工作水平评估委员会秘书处编.广东省高职高专院校人才培养工作水平评估指南[M].广东省高等教育出版社,2006,58.

郑州市物流信息化建设工作探析 篇8

关键词：郑州市；物流信息化；信息化建设

一、郑州市物流信息化建设工作中存在的问题

（一）缺乏先进的物流信息化技术

一是郑州市目前较为缺乏先进的基础设施，无法满足物流运输的需求，例如，交通运输能力不足，运输通道拥挤，仓库储存有限，且缺乏管理，依赖于人工搬运，机械化程度低；二是物流企业信息化水平低，信息化建设对于改进物流效率有着极大的作用，而目前郑州市大多数的信息收集、物流存储、运输、配送等环节依旧依靠人工，未能实现信息化；三是物流信息平台建设力度不足，难以实现物流信息共享，不利于高效物流的发展。

（二）物流管理相关法律、体制、技术标准不够健全

在改革开放以前，我国实行的是计划经济体制，由于这种经济体制对于我国的经济发展有着极为深刻的影响，导致了目前许多物流企业依旧沿用陈旧的管理模式。针对于物流管理中的一些问题，国家物流相关部门制定了一些相关的制度和法规，然而，由于不同的部门所制定的规章制度有所不同，导致了物流交接手续非常繁琐，为物流运输造成了一定的障碍。另外，物流缺乏严格的技术标准，物流企业的经济效益受到了严重的影响。

（三）缺乏高素质的物流管理人才

随着物流行业的发展，更多的人从事与物流相关的职业，然而，其中具有高质量专业素质的人才却很少，郑州市作为国内重要的物流枢纽，对于物流管理人才的需求更为迫切。由于物流管理人才的缺乏，导致了物流企业中的一些管理工作力度不足，进而使得物流信息化建设工作受阻，物流行业竞争力差，导致了我国的物流市场难以平稳快速的发展。

二、郑州市物流信息化建设工作的具体措施

（一）聘请物流专家进行指导，实现科学规划

郑州市作为全国的物流中心之一，虽然物流行业发展相对于其他城市来说具有一定的优势，然而，在信息技术飞速发展的今天，如果不能及时实现物流信息化建设，就会被物流行业所抛弃，失去市场竞争力。但物流信息化建设需要先进的信息技术和专业的物流知识作为支撑，因此，郑州市应当积极地与该方面专家进行交流，并结合本地特色，充分考虑物流行业现状，制定切实可行的发展规划，从而为物流信息化建设工作带来良好的开端。

（二）加强郑州市区域信息基础设施的建设

目前，大多数的物流企业已经逐渐意识到信息化建设的重要性，并且开始着手于信息化建设工作，一些信息基础设施已经逐渐建立起来。但由于物流信息化建设工作起步较晚，信息基础设施的建设无论是在数量上还是技术上，还远远不能满足于现代化物流工作的需求，因此，为了促进郑州市物流信息化建设工作的快速开展，保障物流行业的迅速进步，就必须继续加强郑州市区域信息基础设施的建设，从而为物流信息化建设工作提供硬件基础，充分发挥郑州市物流方面的优势，实现物流行业快速发展。

（三）加快物流信息标准化的实现

物流行业的快速发展离不开严格的行业标准。近年来，由于我国物流行业的迫切需求，政府制定了一系列与物流相关的信息化標准。这些标准体系对于推动物流信息化建设有着重要的意义。但在实际的实施过程中，其实际作用却未能全部发挥出来，一些物流企业依旧按照自己的标准来开展工作。为了实现整个物流行业信息化建设的规范，就必须严格执行这个标准体系，督促物流企业按照行业标准行事，实现整个物流行业的信息化。

（四）充分发挥政府在物流信息化建设中的调控作用

在郑州市物流信息化建设工作中，政府发挥着核心调控作用，如果在物流信息化建设中失去了政府的指导与调控，那么，一些物流企业就会为了谋取更多利益而进行不正当竞争，严重影响物流行业的秩序。因此，政府应当充分发挥其宏观调控的职能，规范物流行业的秩序，并且对人力、物力等资源进行有效的配置，提高资源利用效率。同时，政府、物流企业及相关各个部门之间应当积极地进行协调与合作，共同为实现物流信息化而努力。

（五）充分发挥行业协会在物流信息化中的作用

随着物流行业的不断壮大，郑州市已经逐渐的建立起了多个与物流相关的行业协会，这些行业协会的主要是发挥其联系作用。通过行业协会，可以将物流企业与政府联系起来，既可以收集物流行业发展的相关信息，向政府反馈，又可以协助政府制定相关的行业发展制度。在物流信息化建设中，充分发挥行业协会的作用，将会达到更好的建设效果。

（六）加强物流信息化建设的培训与宣传工作

目前，物流行业已经成为经济发展中的一大项目，针对于稀缺的物流专业人才，国家应当制定相关的规章制度，鼓励教育部门重视对物流人才的培养，并且积极开展物流相关科研工作，提高物流信息化建设的技术水平。同时，政府还应当加大对物流信息化建设的宣传，使物流企业、物流专业人才、管理人员、行业组织等充分意识到实现物流信息化的重要性，从而在教育、企业经营、管理等工作中共同为实现物流信息化而努力，以此来加快郑州市物流信息化建设工作。

【参考文献】

[1]刘小东，尚鸿雁，贺宏斌，李奕辰.“公用”和“共用”物流信息平台的规划构建[J].交通企业管理，2008（02）.