中国机动车检测现状

中国机动车检测现状（精选8篇）

中国机动车检测现状篇1

李祥成

机动车辆性能检测技术近年来在汽车制造厂、运输部门、汽车维修行业、车辆安全管理部门得到了广泛的应用，对于促进我国机动车处于良好的技术状态起到了极其重要的作用。

根据检测的目的和任务及其服务对象的不同，负责机动车性能检测的检测站分为三类，一是公安车辆管理部门的安全性能检测站，其职责主要是检测汽车安全行驶，噪声等方面的性能；第二是环保部门的汽车尾气排放达标为目的的环保检测站；第三是交通运输管理部门的综合性能检测站，配备有较多功能的检测设备，能对汽车站的安全性，可靠性、动力性、经济性，噪声和废气排放等可以进行全面的检测，其目的是加强对运输车辆运行状态和维修质量进行有效的监控，保证运输车辆的安全运行。

我国机车检测行业的发展及现状

一、我国机动车辆检测行业的发展

我国机动车辆检测行业的发展起步相对发达国家较晚，20世纪60年代开始，从国外引进了少量计量检测设备，并逐步制订了一系列的规章制度。如1960年的《机动车辆管理办法》、1972年的《城市公路交通管理规则》、1979年的《机动车噪声测量办法》、1980年的《机动车制动检测规范》、1987年的《GB7258-87机动车运行安全技术条件》等。80年代以后，汽车制造业和公路交通运输业的急剧发展，使我国的机动车保有量迅速增加。保证车辆可靠、高效、安全从事运输的汽车检测工作逐渐被人们认可。我国的机动车检测行业开始有了较大的发展。1980年，辽宁省朝阳市交通局筹建字我国第一条汽车检测线，标志着汽车检测技术作为汽车应用技术的一部分开始在我国实施。在国许多地方开始利用引进的或国产的机动车安全检测技术设备组建机动车辆检测站。以改变过去的“眼看、手摸、耳听”为主的传统的检测方法。

1986年，国务院颁发了关于改革道路交通管理体制的通知，明确指出从1987年1月起全国城乡道路交通由公安机关负责统一管理，包括车辆的安全性能检测。至此，我国的机动车检测行业的发展分成了两条线，一是由公安道路交通管理机关负责的车辆安全审验。一是由各级道路交通运输管理部门负责的营运性运输车辆综合性能检测。公安部和交通部也因此分别对各自所属的检测站（行业）颁布了一系列的规则以指导其发展。公安部于1989年发布的二号令《机动车辆安全检查站管理办法》，1996年发布了《机动车安全检测站条件》（GA/T134-1996），对社会上愿意承担车辆安全技术检测任务的检测站的条件做出了规定，同年公安所属的中国机动车辆安全检测研究会开始了探索适合国情的机动车安全检测模式、对管理体制、运行机制、法规标准、设备等方面做了大量的工作；1997年出台了由公安部归口的新B7258-97《机动车安全运行技术条件》等等。交通部1992年颁布了《道路运输车辆综合性能检测站管理办法》，对汽车综合性能检测站的职责，分组和基本条件、认定程序作了规定。1995年交通部发布了《汽车维修行业发展规划》，把上线检测一次合格率定为规划指标，进一步加强了汽车检测在汽车质量维修之中的控制作用，1998年交通部颁发了《道路运输车辆维护管理规定》，对汽车维护后出厂前的竣工检测作了要求，1999年重新修订颁布了《汽车综合性能检测站通用技术条件》，第一次以国家标准的形式对综合性能检测站的检测项止及其它条件等做了更详尽的要求和规范。

这些政策、法规和行业标准的出台，促进了我国机动车检测行业的发展，规范了管理。到目前为止，我国机动车检测行业已经完成了萌芽要，发展和完善的整个过程，积累了比较多的经验，建立了具有中国特色的检测理论研究和设备制造系列，截至目前交通系统已建成汽车综合性能检测站1293条，公安系统也已在全国县级以上城市建立了自己的安全检测站。

二、机动车检测行业的现状

1、车辆检测管理体制不顺畅。我国的车辆管理业务分为三块，公安交通环保管理部门分别负责车辆安全性能、维修质量、环保性能的管理，形成多头管理，多头负责的管理局面。各部门都从各自的管理职能出发，对车辆检测提出不同的要求，各部门又从各自利益出发，互不通融，重复检测，重复收费，形成了多头管理的局面。以一辆营运性运输车辆为例，每年既参加交警部门的安全检测，又要参加环保部门的尾气检测，还要参加交通运管部门的二维后竣工检测，车辆等级评定。许多这样的检测都是重复的，成为各部门收费的依据和借口，比如安全性能检测和环保检测在综检线已完全可能实现，由于多头领导的原因，加之部门利益做遂，造成检测资源重复建设，对车辆重复检测、重复收费，都拿车辆做为唐僧肉，车辆业主苦不堪言。

2、服务意识不强。现在我国机动车检测站有的，甚至是大多数还没有脱离行政干预，还没有真正成为社会办的实体企业。在这种情况下，检测站自身免不了要存在管理部门的影子，并且在一定程度上代为行使了管理部门的职责，所以不可避免地产生了特权思想，并且在一定程度上弱化，甚至湮灭了服务意识。

3、人员素质偏低。检测人员素质不高是影响汽车检测质量的关键环节。由于从业人员在素质方面参差不齐。在用人方面，本来专业技术人员较少，加之领导干预，人员更换频繁，一些刚能胜任工作的人员又调走了，再加业务培训跟不上，有的只会简单的操作，却对检测出来的数据做不出合理的解释，有的甚至不能有效地使用检测仪器，当出现故障时束手无策。特别是一些检测人员缺乏细致严谨的工作作风，责任心不强，对报告单随意填写，出具不真实的检测数据或检测结论，严重损害了检测工作的严肃性、公正性、权威性。

4、检测设备大部分不能得到有效使用。有效使用是指被检车辆按照设定的检测程序，利用检测设备逐项地真实，准确地进行检测，出具真实在检测报告。体现检测的社会效益和经济效益。而在实际检测过程中由于过分追求经济利益和提升效率，使一部分设备没有充分利用甚至闲臵。本来所有项目正常检测需要30分钟，实际5～6分钟就已经完成了。检测设备的社会效益没有得到真正发挥。

5、检测设备的计量检定跟不上。检测数据需要将量值溯源至国家计量基准。但是检测设备更新换代较快，厂家也比较多，而标定机构在标定设备配备上跟不上，存在计量工作跟不上的状况。一是一些检测设备（比如发动机综合检测仪，碳平衡法测油耗装臵检定工作不能开展）无法溯源；二是有的检测设备没有专业的计量设备溯源，只能到当地的通用计量检测部门溯源，存在前专业计量检定装臵不完善，不健全，检定项目不完全，不适合进行专业计量综合技术指标检定的情况。用单

一、分项的通用计量器具来传递检测设备检定仪或检定装臵的量值的情况也比较多，不能完全达到计量要求。三是从事汽车检测计量技术的工作人员要求有较高的技术水平和责任意识，从实际情况看，检定技术人员知识更新较慢，技术水平相差较大，操作水平差异也较大。

我国机动车检测行业的发展趋势。

1、理顺管理体制。对于解决交通与公安重复检测的问题，要从服务车辆经营者，保护经营者的利益出发，可能分两步进行。首先将营运性汽车分离出来，将其纳入道路运政机构管理的综合检测范畴，具体来说，就是公安负责非营运性车辆的检测管理，交通负责营运车辆的检测管理。在交通部门检测合格并出具检测报告的车辆，公安系统一样认可并予以年审，还有目前环保检测项目及大部分功能，在综检线稍加改造都能实现，在不久的将来环保检测也应该和综检线合并，而不应该再投资兴建新的环保检测线。这样就避免了重复建设、重复检测、重复收费的情况，也可使管理部门各司其职。其次，检测行业推向市场化，按照九届人大一次会议确定的“将相同或相近的职能由同一部门承担”的原则，要检测管理权限上，对现行的管理体制从上到下进行改革，将车辆检测行业交由一家（交通或公安部门）来管理，并严格按照统一法则和市场规律办事，实行市场化运作，也可实行合并重组，优胜劣汰，真正实现交通运输服务资源合理配臵，技术力量资源共享，信息资源共享，降低检测成本，降低车辆负担。换句话说也就是说别管营运还是非营运车辆只要规定的检测项目已检测合格，无论在综检线，还是在安检线公安部门得承认并予以年审。因为综合性能检测站所具备的检测能力大大超过并完全用胜任安检线的检测能力，这样综检线的设备资源得到了合理利用，安检线的负担得到合理减轻，又避免了资源浪费和重复建设的问题。

2、加快国家级机动车辆档案数据检索中心的建设。目前一些车辆异地经营的情况比较普遍，车辆的维修与年审常常需要长途奔波，费时费钱，又浪费资源。目前大部分地方上公安交通警察车辆管理部门和交通运输管理部门已建立了各自的信息中心，国家级层面上的信息共享目前在各系统内部还暂时还没有实现信息共享。加快建设国家级的机动车检测技术档案库已迫在迫在眉睫，最好实现两者的信息共享，各自取得各自的信息数据，以满足管理工作的需要。这样所有的车辆可以在所有的地方的检测线上上线检测，并取得相应的审验结果，既降低了成本，又提高了社会效益。

3、强化服务意识。首先要从根本上解决检测站依附于管理部门生存的现状。使其成为独立的、社会化的、自负盈亏的经济实体，不断奶的孩子永远长不大，要靠他们自身的技术优势在市场上打拼才能使其不断地成熟和完善。其次，加强行业监督管理与业务培训，教育职业员工树立“顾客就是上帝，就是衣食父母”，使其成为守法经营的劳动者。第三要加强行业监管，管理部门要经常在服务水平和服务质量上加强监督检查，严格执行国家的、行业的标准和行业操作规范。第四要健全规章制度，国家要加强行业立法与检测标准的及时更新，要逐步地形成交通、公安统一的标准体系，便于将来的信息共享与合并重组。第五管理部门要综合运用宏观调控、经济法规、法律和行政手段促进检测行业的健康有序规范化发展。

4、加强检测专业人才培养。人才是一个行业的灵魂，对于检测部门来说，要制定合理的人才培训计划，选择合适的教材，并采取集中学习与分散自学自结合，以提高人员的素质与技术水平。也可走出去（到设备生产厂家或上级培训部门参加培训）与请进来（请专业人员到站讲解）相结合，使人员能够掌握新型车辆、检测设备、计量器具的结构与原理，了解行业法规与标准。同时，加强用人机制管理，通过考查考核，公开竟聘优秀的专业技术人员，淘汰平庸不求上进的人员，建立能上能下的用人机制。并且尽量实现技术共享与人才共享。

中国机动车检测现状篇2

随着中国社会经济迅猛发展, 城市建设及人们生产生活对能源的需求量越来越高。中国作为一个产煤和用煤大国, 在煤炭资源开发与应用方面处于国际领先地位, 煤炭资源在中国经济建设与发展中发挥十分重要的作用。鉴于此, 介绍中国煤炭检测标准发展历程四个阶段, 分析中国现阶段煤炭行业发展情况, 并从煤炭检测仪器、运行能力、煤炭分析实验室建设等三个方面对中国煤炭检测标准化发展方向提出几点建议。

1 中国煤炭检测标准化发展历程

煤炭生产加工和贸易过程中, 煤炭质量检测分析必不可少并且发挥着极其重要的作用。中国煤炭检测工作正在一步步走向标准化道路, 并且已经发展较成熟, 在这个发展过程中, 可以将其大致分为以下三个阶段[1]。

1.1 起始阶段

中国煤炭质量检测的标准化起始于20世纪60年代初—70年代初, 通过相关部门分析测试, 中国于1964年开始针对煤炭质量检验方法第一次制订了煤炭分析试验检测国家级标准, 由于当时技术局限, 制定标准内容只有18项, 并且大都是借鉴模仿前苏联煤炭检测标准, 并没有结合中国当时的实际国情, 缺乏中国特色。但总的来说, 这是一次进步, 是中国煤炭质量检测标准化发展的初步尝试。

1.2 发展中阶段

这一阶段中国煤炭质量检测标准化处于发展中时期, 即20世纪70年代中期—80年代末期。在这段时间里, 煤炭质量检验工作体系, 已基本形成, 从煤炭样品采集、制样到样品化验过程体系尽管还并不是十分完善, 但有所发展, 初具规模。同时在国家标准及行业标准方面也有了进一步发展, 国家在煤炭质量检测标准化的起始阶段基础上修订完善了43项国家标准和行业标准, 为煤炭质量检验体系做出了一套较为规范的检测标准, 进一步促进中国煤炭检测方法标准化的实现。

1.3 全球化阶段

20世纪80年代末至今, 中国煤炭检测方法标准化已经走上全球化发展的道路, 中国煤炭行业不断进步促使中国煤炭行业逐渐步入国际化发展行列, 中国针对煤炭行业制定出了“全面采用国际标准”的指导方针, 打入国际标准”作为发展目标, 不断修订和完善标准, 尽力和ISO标准保持一致, 发展出具有中国特色的检测标准, 提高国际竞争力。直至2005年, 中国煤炭行业质量检测标准已经达到56项规定, 标准化数量远多于国际标准化组织, 技术水平也明显提高, 甚至达到世界领先。20世纪80年代起, 中国煤炭质量监督检验中心就已经属于国际标准化组织固体矿物燃料技术委员会 (ISO/TC27) 国内归口单位, 代表中国出席国际标准化组织举办的活动及相关会议, 积极促进中国煤炭检测方法标准化的国际化发展。

2 中国煤炭检测方法标准化现状

2.1 经典方法仪器化自动化

煤炭检测的经典试验方法仪器有很多, 比如自动量热仪、自动工业分析仪、自动着火温度测定仪、程序温度控制仪、自动煤灰熔融性测定仪及自动滴定仪和移液仪等。但这些仪器在以前的检测试验中一般是由人工操作的, 检测误差较大, 检测结果也并不十分准确, 现在是将这些仪器设备与电子计算机科技相结合, 通过操作计算机将检测过程设置成为自动化操作, 既减小了操作人员的劳动量, 大大提高了工作效率, 又避免了人工操作时可能会造成的误差, 提高测量精确性[2]。

2.2 样本采集的机械化及系统化

煤炭样本采集是煤炭质量检测的一个重要步骤, 但在采样、制样过程中人为操作很容易产生误差, 而且这个步骤工作强度比较大, 安全性也不高, 所以是一个很容易发生失误的过程, 一旦采样发生失误, 就会导致整个检测过程失去可信度。中国通过引进国外先进技术设备, 即煤流机械化采样系统, 应用到煤炭检测的采样过程中, 拥有这种系统的采样机设备只需要提前在现场安装调试, 就可以确保采样的精确性, 使采集样本符合要求, 同时也大大降低了劳动量, 有效减小误差[3]。

2.3 核技术在线或离线分析仪

核技术在线或离线分析仪的应用是结合利用核能技术来测量煤炭元素的组成成分, 比如γ射线透射、散射、反散射等, 构建起煤的元素组成与煤的其它特性指标的关联结构, 就可以快速检测煤炭的质量。将该仪器设备插入煤样中, 就会立即测试出煤炭的煤质指标, 然后仪器会自动在线分析, 这样就可以减少化验过程, 若使用离线分析仪, 同样也不需要化验, 但还是需要采集样本等操作, 这种设备可以大大缩短检测时间。但是该仪器使用过程中或多或少会受到煤炭样本厚度等各项因素干扰, 所以它的人为误差虽然小, 其精确性还是会受到一定影响, 但失误不大, 应用到生产活动中还是符合规定要求的。

3 中国煤炭检测标准化发展方向

为满足煤炭产业、市场和环境保护对煤炭检验技术的需要, 当前及未来中国煤炭检测方法需要根据以下几个方向发展。

3.1 开发高质量高水平的煤炭检测仪器

煤炭检测仪器直接影响质量检测结果是否精确, 随技术不断更新变化, 为满足煤炭交易市场发展需求, 煤炭检测仪器也要不断更新升级, 保证其适应新时期煤炭检测的新方法新要求, 实现设备现代化及科学化水平。根据当前中国煤炭检测方法发展情况, 煤炭检测仪器设备需要做到科学与自动化相结合, 煤质分析专用仪器设备与煤炭分析标准方法息息相关, 检测仪器要与检测方法有机结合起来, 尽可能让仪器生产厂商结合标准化工作来进行仪器设备设计制造, 促使中国煤炭检测工作进一步仪器化、自动化, 提高中国煤炭检测技术水平。

3.2 提高规范运行能力加强国际化水平

中国煤炭贸易行业在加入WTO后飞速发展, 煤炭进出口不断增长, 这对中国煤炭行业来说既是机遇又是挑战, 要在国际上更好地发展, 就必须进一步加强煤炭质量监管, 提高煤炭检测水平和检测人员综合素质, 规范检测运行机制, 提高监管效率, 这样才能使中国输出的产品得到认可。

3.3 进一步加强建设煤炭分析实验室

煤炭分析实验室能力在国际上一直很受重视, 实验室的认可其实也相当于对能力的一种认可, 一个实验室需要多多参加能力验证, 比如全国性煤炭分析实验室能力验证, 进行实验室比对才能证明它是否拥有符合要求的能力水平, 并发现实验室自身还存在的问题。近年来中国合格评定国家认可委员CNAS很重视实验室能力, 它是证明实验室执行标准的一种具体体现, 也是提高实验室检验能力的一种方法。

4 结语

煤炭行业在中国经济发展中占据重要地位, 所以煤炭检测方法的标准化是中国煤炭质检业发展的必要趋势, 近年来中国煤炭检测技术进步巨大, 但还有很多地方需要不断改进, 煤检专业人员不断研究出更高效的检测方法, 开发高质量高水平的煤炭检测仪器, 规范并完善检测方法的标准, 提高煤炭检测实验室水平, 使其与国家检测标准及国际标准靠拢, 促进中国煤炭检测方法标准化发展, 提高中国煤炭检测工作综合水平。

摘要：近几年, 中国煤炭行业正在快速发展, 煤炭质量检测发挥着越来越重要的作用。介绍中国煤炭检测标准化发展历程及中国煤炭检测方法标准化现状, 并针对中国当前国情及煤炭行业发展现状, 分析中国煤炭检测标准化的发展方向。

关键词：煤炭检测,标准化,现状,发展

参考文献

[1]于李欢, 孙红芬.对我国煤炭检验技术的探析[J].科技创新与应用, 2013 (22) :103.

[2]赵玮, 刘海锋.简析煤炭检测应注意的的几点问题[J].科学与财富, 2014 (4) :443.

中国机动车检测现状篇3

摘要：国家标准GB21861-2008将于2009年6月1日开始实行，届时现行公共安全行业标准GA468-2004《机动车安全技术检验项目和方法》将自动废止，不再实施，为了读者更好掌握新标准，保证新标准的落实执行，我们将新旧标准主要不同之处和安检机构为了适应新标准而应修改变更之处作主要的综合总结。

关键词：GB21861-2008 GA468-2004 区别应对措施

中图分类号：U49 文献标识码：C

0 引言

GB21861-2008是根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等现行道路交通安全法律法规规定，结合我国道路交通安全管理实际需要，参照GB7258-2004新增的技术要求，在GA468-2004的基础上制定的《机动车安全技术检验项目和方法》国家标准。

1 GB21861-2008与GA468-2004的区别

GB21861-2008实际上是将GA468-2004修订升级为国家标准，但又有所不同，它与GA468-2004的区别主要有：

1.1 在总体构成方面，与GA468-2004类似，不同的是增加了“引言”部分；将“检验方法”进一步细分为“车辆唯一性认定”、“联网查询”、“线外检验”、“路试检验”、“二、三轮机动车检验的补充说明”六部分。

1.2 在范围方面，与GA468-2004相比，GB21861-2008规定的标准适用范围更广，包括机动车安全技术检验机构对在我国道路上行驶的机动车进行安全技术检验，进出口机动车检验机构对入境机动车进行安全技术检验，对经有关部门批准进行实际道路试验的机动车进行安全技术检验时，参照执行。

1.3 在术语和定义方面，GB21861-2008与GA468-2004相比，增加了“注册登记检验”和“在用车检验”的定义，增加了“车辆唯一性认定”和“线外检验”。

1.4 在检验方式和检验项目方面，对各种类型机动车在进行安全技术检验时应检验的项目及检验项目的属性等做了规定，与GA468—2004相比，GB21861—2008有所区别的是：规定了入境机动车和轮式专用机械车的安全技术检验项目要求，明确了上道路行驶的拖拉机安全技术检验项目另行制定；明确了检验项目按属性分为否决项和建议维护项，规定了各检验项目的属性；明确了车辆唯一性认定环节“主要特征和技术参数”的具体项目(见GB21861—2008的附录A)；增加了“联网查询”项目；调整、增加了部分线外检验项目和线内检验，主要有：增加了照明和电气信号装置中的“车身反光标识”、底盘动态检验中的“仪表和指标器”等项目的检查；明确了对全时四轮驱动车辆等无法上线检测车速表指示误差的车辆，通常不测试车速表指示误差，但在相关管理部门有要求时可路试检验车速表指示误差；明确了前照灯远光光束照射位置检验仅适用于远光光束能单独调整的前照灯，二、三轮机动车只装用一只前照灯时仅检验前照灯远光发光强度；明确了轴荷超过检验设备允许承载能力的车辆、多轴无法上线的车辆，不进行线内制动性能台试检验，应路试检验制动性能；增加了对使用年限超过20年的非营运乘用车测试底盘输出功率的要求；考虑到北京等部分地区已实行了“机动车环保检验合格标志”，而国家环境保护部也正酝酿在全国范围内推广“机动车环保检验合格标志”，为避免出现重复检测尾气排放的情形，规定已经实行“机动车环保检验合格标志”的地方，排放(排气污染物测量)不再列入安全技术检验。

1.5 在检验流程和送检机动车的基本要求方面，对机动车安全技术检验的检验流程及送检机动车的基本要求做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008规定的检验流程增加了“联网查询”环节，并明确规定机动车安全技术检验机构可根据自身情况适当调整流程。同时，GB21861-2008根据《道路交通安全法》第十三条的相关规定增加了在用车检验时机动车安全技术检验机构需核查送检机动车行驶证及有效的机动车第三者责任强制保险凭证的要求。

1.6 GB21861-2008在车辆唯一性认定方面，按照注册登记检验和在用车检验对车辆唯一性认定的“检验项目和要求”及“异常情形的处理”分别做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008的规定更为细化，可操作性更强。如：明确了注册登记检验和在用车检验的不同要求；明确了注册登记检验时主要特征和技术参数的具体项目；明确了认定主要特征及技术参数时宜结合车辆外观检查和车辆底盘检查进行；增加了“异常情形的处理办法”等方面的规定。

1.7 在联网查询方面，规定了联网查询的内容及查询的结果处置要求，是GB21861-2008中新增的要求。

1.8 在线外检验方面，对“车辆外观检查”和“底盘动态检验”的具体检验项目和方法做了规定，同时还明确了检验时出现否决项不合格或发现其他不符合GB7258等机动车国家全安技术标准事项时的处置要求，是GB21861-2008的重要章节。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别有：根据GB7258-2004等机动车国家安全技术标准的相关规定增加了一些检验项目，进一步明确了一些检验要求；考虑到车身反光标识、汽车行驶记录仪等十三种汽车零部件产品已经实施了强制性认证，丰富了相关部门对其进行管理的手段，规定应检查汽车行驶记录仪产品和车身反光标识产品是否按照规定加施了“CCC”标志；增加了在检验过程中出现否决项不合格及发现其他不符合GB7258等机动车国家安全技术标准的事项时的处置要求。

1.9 在线内检验方面，按照“车速表指示误差检验”、“排气污染物检验”、“或台试制动性能检验”、“转向轮横向侧滑量检验”、“前照灯检验”、“底盘输出功率测试”、“车辆底盘检查”对线内检验各个工位的检验要求做了具体的规定。本部分的内容与GA468-2004的相关规定基本一致，有所区别的是：取消了喇叭声级的线内检验，但在线外检验时要求检查喇叭是否具有连续发声功能及工作是否可靠，并规定了必要时应用声级计测量其嗽叭声级是否符合规定；明确了应使用轮重仪测量各轮的轮荷；明确了采用滚筒反力式制动检验台时，制动检验台的电气系统应能分别控制左右两组滚筒停机以测得左、右车轮的最大制动力；明确前轴采用独立悬架的汽车测滑量测试值不做评判依据；增加了汽车底盘输出功率的测试方法。

1.10 在检验结果审核和检验报告处置方面，规定了机动车安全技术检验结果的审核要求及机动车安全技术检验报告的处置要求，并对人工检验记录单和《机动车安全技术检验报告》的格式做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别有：明确了检验员应根据车辆出厂日期和注册登记日期按GB7258等机动车国家安全技术标准确定人工检验项目是否符合规定；细化了合格、合格(建议维护)、不合格等三种评判结果的评判结果的评判要求；规定了检验报告评判结论为“合格(建议维护)”时，送检人应在《机动车安全技术检验报告》签字，机动车所有人应及时调修建议维护项目。

1.11 在检验报告签发与资料收存方面，明确了检验报告的签发要求及机动车安全技术检验机构在安全技术检验后应收存的资料类型及保管期限，与GA468-2004相比更为细化：明确了机动车安全技术检验机构应妥善保管的机动车安全技术检验资料的种类[人工检验记录单(含车辆识别代号拓印膜)、《机动车安全技术检验报告》副本]和时间(不少于2年)；明确了《机动车安全技术检验报告》副本既可以纸质形式保存，也可以电子档案形式保存。

1.12 在附录方面，GB21861-2008共包括八个附录，附录A、附录B、附录C、是对第4章表1表2中的检验项目的补充。其中，附录A规定了车辆唯一性认定时涉及的主要特征和技术参数的具体项目，附录B和附录C规定了人工检验的各个检验项目。与GA468-2004相比，GB21861-2008增加附录A，删除了(附录B和附录C中)人工检验项目的主要技术要求，增加了项目属性说明。附录D是GB21861-2008新增的内容。附录E和附录G是人工检验记录单的格式要求，附录F和附录H是<<机动车安全技术检验报告>>的格式要求。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别是：人工检验记录单增加了“VIN拓印膜粘贴区”《机动车安全技术检验报告》进一步明确了人工检验项目的打印要求，增加了“批准人”、“送检人(签字)”、“备注”等栏，并在报告最下方增加了一条提示：“《道路交通安全法》规定，上道路行驶的机动车未放置有效检验合格标志的，公安机关交通管理部门将扣留机动车并处以罚款。检验合格后请及时到公安机关交通管理部门办理相关手续并领取检验合格标志，有不合格建议维护项时请及时调修车辆。”

2 检测站应对新标准GB21861-2008的变更措施

与目前执行的规定相比，GB21861-2008规定的检验项目和方法、检验结果审核等均有较大的变化，对部分检测设备也提出了不同要求。针对这些新旧标准的有所区别，那么作为机动车安全技术检验机构的检测站应按照新标准GB21861-2008作出如下的变更措施，落实执行新标准：①检测线仍采用轴重检验台测量轴荷，还没完成对设备的改造的，按新标准应用轮重仪更换轴重检验台以测量各轮的轮荷。②制动力检验是采用滚筒反力式制动检验台检验的，如果制动检验台的电气系统不能分别控制左右两组滚筒停机，那么按新标准应改造电气系统使得能分别控制左右两组滚筒停机，以测得左、右车轮的最大制动力。③喇叭声级计依新标准不再作为线内检测而作为线外检测，应迁移出线内。④对于侧滑检验台，依新标准推荐在检验滑板的进车方向增加轮胎侧向力释放板，以增加侧滑量检验结果的重复性。⑤计算机检测系统随着硬件设备的变更应作相应的修改。⑥人工检验记录单和机动车安全技术检验报告的格式和内容应作相应的变更修改。⑦机动车安全技术检验的检验流程应按各检验机构实际情况作相应的变化。⑧机动车安全技术检验机构应组织人员培训，加强对新标准的学习，达到熟练掌握新标准。⑨各安检机构的质量管理体系也应随着各个项目的变更作相应的修改。

参考文献：

[1]应朝阳，陈南峰，于善虎，王志刚.机动车安全技术检验项目和方法.北京.中国标准出版社.2009.

机动车检测中心(含燃气) 篇4

近年来，随着各种车辆的日益增多，交通事故不断发生，据有关部门统计，我国拥有全边界1.9%的汽车，事故却占了全球的15%，每年在交通事故中死亡的人数超过10万，交通意外死亡数全球最高，交通事故的不断发生，给人民的生命财产安全和社会治安稳定造成了极大的威胁，并成为一个不忽视的社会问题，分析其主要原因除了道路环境外，最主要的原因与机动车存在安全性能隐患及驾驶员的素质和驾驶技能有极大的关系。

随着汽车制造业和交通运输业的迅速发展，汽车已成为现今社会不可缺少的交通运输工具，其保有量越来越大。如何用现代、科学、快速、定量和准确的手段，检测并诊断汽车的技术状况，使汽车更好地发挥其动力性、经济性、排气净化性、安全性、可靠性和舒适性等使用性能，是人类一直追求的目标。汽车综合检测站在这种情况下应运而生，并逐渐发展、壮大、成熟。它不仅可代表政府车管机关或行业对汽车技术状况进行检测和监督，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。

汽车检测是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。车辆安全性能检测是保证车辆正常、安全行驶的必要保障，通过定期的对车辆进行安全性能技术检测，对未达到安全性能的车辆部件进行维修或更换，直至达标，经公安机关车辆管理部门批准后方可通过审核，消除车辆的安全隐患，保证车辆的安全运行。

随着我国汽车保有量的快速增加及我县的实际情况，市场对汽车培训与综合性能检测的需求也急剧扩大，交通部门已明确要求，从2011年起，各区县必须建立一条汽车综合性能检测线，有条件的开展汽车驾驶培训及考试业务，以适应当地及周边地区机动车为断增加、车辆定期检测的需要，此项目的实施符合国家产业政策。

1.6.2新能源的使用，1111市天然气汽车检测相对空白

随着社会经济的发展，石油资源供应的日益紧张，及汽车燃油排放对城市空气的污染日益严重，运用替代能源调整车用能源结构，改善人居环境。受到了各国政府的高度重视，近年来全球CNG的生产和贸易日趋活跃，正成为世界油气工业新的热点。为保证能源供应多元化和改善能源消费结构，一些能源消费大国越来越重视CNG的引进，国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向CNG业务，CNG将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。

使用CNG将优化我国的能源结构，有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题，将对实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。截至目前位臵，CNG(LNG)新能源汽车燃料的应用在我国各大、中型城市因进行开展，并取得了较好的效果和广泛的认可。

基于国际及国内大的方向及形势，介于1111地区现有机动车（可改装）市场情况，内蒙古勇仲天然气汽车改装有限责任公司L/CNG天然气加注站及改装厂建设项目，项目的建设将在转化能源利用结构的同时，良好的促进清洁能源的利用及发展。

1.7.1是完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理的有效措施

近年来，随着1111市经济的快速发展，运输市场份额逐渐扩大，相应的交通运输管理工作逐渐加强，特别是对运输车辆的安全技术管理要求越来越高。目前，汽车综合性能检测技术已由国家立项，该技术是应用检测线的检测系统对在用汽车的维修质量和车辆技术等级(动力性、经济性、可靠性、安全性、废气、噪音等)实施检测鉴定与监控，以保证维修质量和车辆技术状况良好。从国外看，美国、西德等国家几乎发展到每千台就拥有一条性能检测线（含检测车）。国内几乎80%以上的中等城市的运管部门都配备了检测线（检测车）。由于场地和资金的原因，致使1111市在交通运输工具检测系统这块还属空白，严重制约了交通运输行业的健康发展。因此，为贯彻执行《中华人民共和国道路运输条例》，交通部《道路货物运输及站场管理规定》、《危险货物运输管理规定》、《道路旅客运输及客运站管理规定》及《机动车维修管理规定》的文件精神，落实国家交通运输部明确各地要建立安全技术检验站，负责本地的运输车辆安全技术检验工作的要求，进一步完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理。

1.7.2是推动本地汽车业发展，促进交通运输服务业健康发展的有力措施

汽车产业在我国属幼稚产业，是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔。特别是近几年来，随着汽车使用环境的逐渐优化，汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收入水平的不断增长，城镇居民家庭汽车普及率将大幅度提高，小车进入家庭步伐不断快。2006年，我国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前我国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，我国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。

汽车行业的大发展必然产生与其相适应的检测服务业跟进，以提升城市功能和改善交通条件，提高机动车辆营运安全，有效遏制、防止和减少交通安全事故发生，项目建设很有必要。

综上所述，该项目不仅符合国家及地方的发展规划，也符合行业的发展规划，有利于促进当地经济的繁荣，缓解就业压力，并促进企业自身的发展。因此，项目的建设将产生较大的经济效益和社会效益，是必要且可行的。

1.7.3世界天然气汽车的普及情况

天然气汽车以低排放、抑制温室效应和摆脱对石油的依赖这三大特性，正在世界范围内得到普及和推广。截止到目前，仅亚太地区就拥有495万辆天然气汽车。其中，位居第一位的巴基斯坦保有量为200万辆;中国第四位，保有量约40万辆。近二十多年来，世界天然气需求持续稳定增长，平均增长率保持在2%。预计到2020年，天然气在世界能源组成中的比重将会增加到30%。到21世纪中后期，天然气在世界能源结构中的比重将超过石油，成为世界第一大能源，天然气汽车也必将取缔石油汽车等

3.2.5通讯

电信、网通、移动、联通、铁通等通讯部门均已落户，现拥有5万门程控交换机，可提供国内、国际电话服务、移动通讯服务及电报、传真、信息数据传输业务。

3.2.6电力

1111市电力资源丰富，装机容量已达80WKW发电厂就座落在科尔沁区，明年将达到140WKW一五”期末将达到200WKW。这里用电将长期供大于求，可享受边疆少数民族地区优惠电价，平均工业基础电价为0.375元/KW。这里有充足的土地资源和廉价的劳动力资源，有几亿元的国有闲臵资产，是有识之士投资兴业的潜在资源，是投入少，产出多的理想之地。1111开发区电力资源丰富，供电设施齐全，拥有通东与通西两大供电局保证供电。

3.2.7给排水

由市政给排水管网保证供应及排污。3.2.8供热

由市政供热系统保证供热。3.2.9施工条件

多年的城市建设，1111市各级建设管理单位，工程施工、工程监理等企业造就了大批的各方面的人才，在工程施工、管理上积累了大量的经验。工程施工、工程监理等企业设备齐全，机械配套合理。已具备了完成各项建设任务的条件。

本项目位于1111市市区，项目施工期间的水、电及其他条件均能满足需求。

3.2.8其他条件

由于本项目建设场址没有经过水源保护区、风景名胜、自然保护区、森林公园、国家重点保护文物、历史文化保护地、水土流失重点预防保护区、基本农田保护区等国家或地方法律确定的或是县以上人民政府划定的需特殊保护的环境敏感区，没有经过水土流失重点治理及重点监督区、天然湿地、珍稀动植物栖息地、天然林、红森林等生态敏感与脆弱地区，没有经过文教区、疗养地、医院等区域及具有历史、科学、民族、文化意义的保护地等社会关注区及环境质量已达不到环境功能区划要求的地区。

3.2.9防洪、防潮、排涝设施条件

项目区地势较高，排泄洪水能力较强，对本项目的建设没有影响。5.2.3车辆检测流程说明

1.车辆登录

车辆登录是将检测车辆的有关信息按照要求正确无误地输入机动车安检系统中的一种行为。

登录时由送检人员提供机动车行驶证，机动车定期检验委托检测申请登记交款外检、动态检测尾气检测车速表检测侧滑检测灯光/声级检测称重制动检测地沟检测编制报告审核/批准发出报告登录表、机动车交通事故责任强制保险单（副本）。如果是旅游客车、公路营运载客汽车、大型非营运载客汽车和危险化学运输车的，还需要提交当天行驶记录仪的《状态曲线图》。经登录员初审符合要求时，将机动车的有关信息输入机动车安检系统中。

机动车登录时需输入的信息有：号牌编号、车主（单位）名称、号牌种类、车辆类型、前照灯制、厂牌型号、燃料类别、检验类别、驱动形式、检验项目、驻车轴、发动机号、VIN（或车架）号、出厂日期、初次登录日期、登录日期、检验日期以及登录员的姓名。

2.外观检查

外观检测区。外观检查是检验人员依据《机动车运行安全技术条件》GB7178—2004《机动车安全检验项目和方法》GA468—2004规定的项目和检验方法对机动车辆外观进行查验的行为。

初次参加年检的车辆需提供发动机号、车架号拓印、经外观检验员查验合格，粘贴在机动车“两号”拓印表上，在签证时一并交给大厅窗口，随《检测报告》一并存档。

在外观检查中，检验人员对不符合技术的不合格项在工位机中输相对应的编码并发送车辆，如全部符合要求的输入合格编码。

3.线上检测

由引车员根据检测车辆排队的先后次序在选择窗口发送上线，引车员根据点阵屏提示，分别对被检车辆的车速度、尾气排放、制动性能、地沟检查、前照灯、喇叭声级、侧滑项目进行检测，自动判定检验结果。

4.路试和动态检验

在线上检测结束后，引车员驾驶被检车辆在路试车道上进行底盘动态检验。后将车停放在规定的停车场地，再输入底盘动态检验结果。

5.签证、申领标志

检验结束后，送检人员可以去签证大厅窗口领取《检验告知书》或《检测报告》。

被检测车辆不合格，在领取《检验告知书》后，若有不合格的项目，车主自行修理调整，或开车回修理厂进行整修，在完全修复后再来检测站登录，重复检验程序。直到合格才能去办理签证手续。

初检、复检合格车辆在领取《检测报告》后，在大厅窗口办理违法查询，开具检测费和车船使用税收据。大厅窗口缴费。大厅窗口签证、申领检验合格标志。

机动车检测站比对能力验证篇5

按照《实验室资质认定评审准则》的要求及国家质量监督检验检疫《机动车安全技术检验机构监督管理办法【2009】总局令第121号》，汽车安全检测站间开展比对测试。由雅安机动车检测站发起并参加，内江市汽车综合性能检测站、自贡市检测站参加的2012年站间比对，与2012年2月14日至2月17日在上述三站开展，现已圆满结束。并由我站编制完成《雅安检测站、内江检测站、自贡检测站2012年站间比对评价报告》。

本次比对试验的试验场环境、试验过程符合要求，由比对小组监督其全过程，试验数据真实有效。

比对样车在三站的检测结论一致（合格）。比对的技术指标：车速表、左前灯发光强度、一轴制动力、轴重，与参考标准比对相对误差、五次试验重复性误差、Z比分值在三站全部满意（技术指标侧滑：由于测试次数不够，不作为比对项目，其评价指标仅作参考）。

在我站与内江站开展的人员比对中，其比对的五个技术指标：侧滑、车速表、左前照灯发光强度、一轴制动力、轴重，全部满意。需要指出的是，这次参加比对的机构有汽车安检站也有汽车综检站，这次比对的结果说明不同行业系统的汽车检测站在汽车检测和执行国家标准上是一致的。

实验室间比对和能力验证结果的分析报告: 为了通过适时开展比对试验和能力验证等质量控制活动，对检测质量及其过程的有效性进行监控，保证检测工作的质量，确保检测结果的准确、可靠、有效，或者为无法溯源的检测设备和标准物质提供平价测量结果的可靠证据，依据《实验室资质认定评审准则》和本中心的《管理手册》《程序文件》要求，2009年我中心参加了上级部门组织的实验室间比对和能力验证，定期开展内部质量控制活动，采用有证标准物质测定、留样再测、平行测定、空白对照试验等进行人员和方法的比对。现将2009年的质量控制结果报告如下：

一、质量控制方法

1、外部质量控制

⑴参加国家碘缺乏病参照实验室组织的县级实验室盐碘外质控考核； ⑵参加福建省疾控中心乙肝病毒血清标志物质控考核； ⑶参加泉州市疾控中心组织的实验室卫生检测质量考核 ⑷接受福建省技术监督局计量认证监督评审现场试验考核；

二、质量控制内容和结果

1、参加国家碘缺乏病参照实验室组织的县级实验室盐碘外质控结果

2、参加福建省疾控中心乙肝病毒血清标志物质控考核结果

3、参加泉州市疾控中心组织的实验室卫生检测质量考核结果

4、内部组织的人员比对和方法比对 5、2009年3月通过省技术监督局组织的监督评审组的现场试验考核

三、讨论

1、开展实验室间比对活动，组织人员或方法比对在实验室内进行平行样的试验等实验室质量控制活动，都是实验室质量控制的有效方法。对于可溯源的化学分析和不可溯源的微生物检验，比对和能力验证活动都可提供平价其测量结果可靠性的证据，同时也可证实实验室比对和卫生检测质量考核活动，组织人员比对和方法比对，通过考核等开展内部质量控制活动，符合本中心质量管理体系有关质量控制规定的要求。

2、通过人员比对、重复测试等考核符合相关标准分析方法的技术要求，结果全部合格。证明本中心实验室检测质量和检测过程，基本满足《确保检测/校准结果质量控制程序》的要求，表明实验室的检测过程是受控的、可信的、有效的。

四、建议

1、除定期的实验室间质量控制外，要高度重视实验室内部的质量控制，每年内部组织的人员比对要使每个检测人员都有机会参与，以提高检测人员技术质量

中国机动车检测现状篇6

陈南峰

(石家庄华燕交通科技有限公司)

最后一次修改日期:2010年10月9日

编者说明：

（1）目前机动车检测相关法规标准数量众多，编者根据相关资料进行了整理汇编，供同行参考。望有关掌握最新动向的朋友积极提供信息与建议，以便不断更新完善此文，与广大同行们共享。

（2）本文为阅读与理解方便，对法规标准作了分类：

法规文件：收集机动车检测有关部门法规、文件。

技术方法：收集机动车检测有关方法、合格性评价标准。

产品制造：对检测设备制造制定的产品制造标准。

计量检定：技术监督部门对检测设备定期检验用标准。它应该是根据产品制造标准中对设备检测精度的相关要求，专门制订的定期检验技术要求和检验方法。

其它：本文所列GB/T 11798.（1-9）-2001系列标准为公安部交通管理局归口的设备检定技术条件，在技术监督部门进行设备检定时首先是执行计量标准JJG、JJF，无JJG及JJF标准规程的设备，参考部门标准执行。

（3）检测方法与标准：

目前我国主分安全检测、综合性能检测、环保检测三大类，分属公安部、交通部、环保局监管。

a、安全检测：属公安监管，对所有社会车辆实施年检、事故检等，检测项目有：安全项目：速度表检验、制动检验、侧滑检验、前照灯检验；

环保项目：机动车尾气排放、喇叭噪音

外检项目：车身、底盘、动态检验。

检测项目与方法：执行GA468-2004《机动车安全检测项目和方法》(过渡到2009.6.1被GB 21861-2008代替)

检测标准：执行GB 7258－2004 《机动车运行安全技术条件》

b、综合性能检测：属交通监管，对所有营运车辆实施二级维护、技术等级评定等检测，检测项目有：

外检、安全、环保、动力性、经济性、可靠性等

检测项目、方法、标准：执行GB 18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，部分引用GB 7258－2004。

联网标准：JT/T 478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》。技术等级评定：JT/T 198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》。建站能力要求:GB/T 17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》

C、环保检测：属环保局监管，用工况法或尾气双怠速法等检测机动车排放。执行标准见本文引用的各有关机动车排放的标准。

一）法规文件

1、中华人民共和国道路交通安全法(2004.5.1执行)

2、中华人民共和国道路交通安全法实施条例

3、计量器具型式批准管理目录（国质检[2005]145号公告)

4、机动车登记规定(修订稿)(公安部令2008第102号)

5、机动车安全技术检验机构监督管理办法[国质检监(2009)121号，替代

2006—87号]

6、国质检监(2009)521通知

· 机动车安全技术检验机构监督管理规范[替代2007第369号]

· 机动车安全技术检验机构检验资格许可办理程序[替代2006第378号文] · 机动车安全技术检验机构检验资格许可技术条件[替代2006第379号文] · 机动车安全技术检验机构检验资格许可审查员管理规定[替代2006第380号文]

· 机动车安全技术检验机构检验资格许可证书和检验专用章管理规范[国质检监(2009)521]

7、关于进一步加强机动车安全技术检验机构和机动车安全技术检验工作监管的通知(国质检监联〔2010〕126号)，3.20发

8、关于印发《交警系统推进社会管理创新工作》通知2010年201号

关于印发《交警系统落实社会管理创新九项措施任务分解》的通知2010年

238号

9、汽车运输业车辆技术管理规定(交通部令1990第13号)

10、道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法(交通部令2009第11号)

二）技术方法

1、安全检测

GB 7258－2004 《机动车运行安全技术条件》及第1、2、3号修改单

GA 468-2004《机动车安全检验项目和方法》（过渡到2009.6.1被GB 21861-2008代替）

GB 21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》（2008.5.26批准,2009.6.1实施）

GA/T 134-1996《机动车安全检测站条件》

GA/T 123-1995《移动式机动车安全检测站条件》

2、排放检测

GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》

GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》

GB 14621-2002《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(怠速法)》 GB 19758-2005《摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法》

GB 18322-2002《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》

HJ/T240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排汽污染物排放限值的原则和方法》

HJ/T241-2005《确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》

3、综合性能检测

GB 18565－2001 《营运车辆综合性能要求和检验方法》（正修订）

GB/T 17993-2005 《汽车综合性能检测站能力的通用要求》

JT/T 478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》

JT/T 198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》（正修订）

GB/T 18344-2001 《汽车维护、检测、诊断技术规范》（正修订）

GB/T 18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》

GB/T 12480-1990《客车防雨密封性试验方法》

QC/T 476-1999《客车防雨密封性限值》

JT/T 497-2004《乘用车悬架特性检测和评定方法》

JT/T 510-2004《汽车防抱死制动系统检测技术条件》

GB/T 16739.1-2004《汽车维修业开业条件1-汽车整车维修企业》

GB/T 16739.2-2004《汽车维修业开业条件2-汽车专项维修业户》

JT 711-2008 《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》

JT 719-2008 《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》

三)产品制造

1、安全检测：

JT/T 507-2004《汽车侧滑检验台》；

JT/T 508-2004《机动车前照灯检测仪》

GB/T 13564-2005《滚筒反力式汽车制动检验台》

GB/T 13563-2007 《滚筒式汽车车速表检验台》

JT/T 633－2005《汽车悬架转向系间隙检查仪》

GA/T 485 便携式制动性能测试仪

2、排放检测

JT/T 386-2004《汽车排气分析仪》

JT/T 506-2004《不透光烟度计》

HJ/T289-2006《汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求》

HJ/T291-2006《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》

HJ/T290-2006《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》HJ/T292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》

HJ/T395-2007《压燃式发动机汽车自由加速法法排气烟度测量设备技术要求》HJ/T396-2007 《点燃式发动机汽车瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》

3、综合性能检测

JT/T 445-2008《汽车底盘测功机》

JT/T 448-2001《汽车悬架装置检测台》

JT/T 503-2004《汽车发动机综合检测仪》

JT/T 504-2004《前轮定位仪》

JT/T 505-2004《四轮定位仪》

JT/T 632-2005《汽车故障电脑诊断仪》

JT/T 638-2005《汽车发动机电喷嘴清洗检测仪》

JT/T 634－2005《汽车前轮转向角检验台》

JT/T 649-2006《多功能制动性能检验台技术条件》

四)计量检定

注: JJG(交通)为交通部门制定的交通部门计量规程,JJG为国家技术监督部门制定的国家计量规程.相应标准有JJG后,JJG(交通)不再在下面列出,技术监督部门优先使用JJG 标准.1、安全检测

JJG 745-2002《机动车前照灯检测仪检定规程》

JJG1014-2006 《机动车检测专用轴(轮)重仪检定规程》

JJG 906-2009《滚筒反力式制动检验台检定规程》

JJG 908-2009《滑板式汽车侧滑检验台检定规程》

JJG 909-2009《滚筒式汽车车速表检验台检定规程》

JJG1020-2007《平板式制动检验台检定规程》

JJF1169-2007《汽车制动操纵力计校准规范》

JJG 188-2002《声级计检定规程》

JJG 910-1996《摩托车轮偏检测仪》

JJF 1196-2008《机动车方向盘转向力－转向角检测仪校准规范》

J JJF1168-2007 《便携式制动性能测试仪校准规范》

JF 1193-2008《非接触式汽车速度计校准规范》

JJG144-2007《标准测力仪检定规程》

JJF1225-2009 《汽车用透光率计》校准规范2009-07-10批准 2009-10-10实施

2、排放检测

JJG 847-1993《滤纸式烟度计》

JJG 976-2002《透射式烟度计检定规程》

JJG 688-2007《汽车排放气体测试仪检定规程》

JJF1221-2009 《汽车排气污染物检测用底盘测功机》校准规范2009-07-10批准2009-10-10实施 JJF1227-2009 《汽油车稳态加载污染物排放检测系统》校准规范 2009-08-18批准 2009-11-18实施

3、综合性能检测

JJF1141-2006《汽车转向角检验台校准规范》

JJG 653-2003《测功装置》

JJF1151-2006《车轮动平衡机校准规范》

JJF1154-2006《四轮定位仪校准规范》

JJF 1192-2008《汽车悬架装置检测台校准规范》

JJG(交通)009-1996《四活塞联动式油耗仪检定规程》

JJG(交通)012-2005《汽车发动机曲轴箱窜气量测量仪检定规程》

JJG(交通)013-2005 《汽车发动机检测仪检定规程》

五）GB7258、GB21861、GB18565引用标准：

GB 1589—2004 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及第1号修改单

GB4785-2007汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定

GB11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求

GB11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求

GB15084-2006 机动车辆后视镜的性能和安装要求

GB16735-2004 道路车辆车辆识别代号（VIN）

GB18100-2000 《两轮摩托车及轻便摩托车照明和光信号装置的安装规定》及第1号修改单

GB13094-2007 客车结构安全要求

GB18986-2003 轻型客车结构安全要求

GB/T21085-2007 机动车出厂合格证

GA36-2007 中华人民共和国机动车号牌

GA37-2008 中华人民共和国机动车行驶证

GA801-2008 机动车查验工作规程

GA802-2008 机动车类型术语和定义

GB/T16887 卧铺客车技术条件

GB/T 3181 漆膜颜色标准

GB 4094汽车操纵件、指示器及信号装置的标志

GB 4599-1994汽车前照灯配光性能

GB 5948-1998摩托车白炽丝光源前照灯配光性能

GB 8108车用电子警报器

GB 8410汽车内饰材料的燃烧特性

GB 9656汽车安全玻璃

GB 10395.1 农林拖拉机和机械安全技术要求第一部分：总则

GB 10396农林拖拉机和机械、草坪和园艺动力机械安全标志和危险图形总则 GB/T 11381—1989 客车顶部静载试验方法

GB/T 12428 客车装载质量计算方法

GB 13057客车座椅及其车辆固定件的强度

GB 13392道路运输危险货物车辆标志

GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法

GB 13954特种车辆标志灯具

GB 15365摩托车操纵件、指示器及信号装置的图形符号

GB 17352摩托车和轻便摩托车后视镜及其安装要求

GB/T 17676 天然气汽车和液化石油气汽车标志

GB/T 18411 道路车辆产品标牌

GB/T 18697—2002 声学汽车车内噪声测量方法（eqv ISO 5128：1980）GB/T 19056 汽车行驶记录仪

GB 19151机动车用三角警告牌

GB 19152轻便摩托车前照灯配光性能

GA 406车身反光标识

QC/T 659—2000 汽车空调（HFC-134a）用标识

GB/T 15089-2001 《机动车辆及挂车的分类》

五、其它

GB/T 11798.1-2001《滑板式汽车侧滑检验台检定技术条件》

GB/T 11798.2-2001《滚筒反力式汽车制动台检验台检定技术条件》 GB/T 11798.3-2001《汽油车排气分析仪检定技术条件》

GB/T 11798.4-2001《滚筒式车速表检验台检定技术条件》； GB/T 11798.5-2001《滤纸式烟度计检定技术条件》

GB/T 11798.6-2001《对称光前照灯检测仪检定技术条件》

GB/T 11798.7-2001《轴（轮）重仪检定技术条件》

GB/T 11798.8-2001《摩托车轮偏仪检定技术条件》

GB/T 11798.9-2001《平板式制动试验台检定技术条件》

GB/T 27025-2008

场内机动车检测用侧滑试验台篇7

1. 倾滑试验台的结构特点

侧滑试验台的主要装置是侧滑板。侧滑板由2块板组成,1块板用于测量侧滑,另1块板起辅助作用。侧滑板主要由直线位移传感器、回位弹簧、尼龙滚子和拉伸弹簧等组成。

侧滑试验台设计新颖,是可分离、可调轮距的双滑板结构,便于存放在车厢地板上;展开后,可根据被测车的轮距调整2块滑板的间距。为此,还专门设计了2只可缩进体内的钢卷尺,用于辅助调整滑板间距。被测车只要低速驶过,即可测量出侧滑量。

侧滑试验台采用高精度直线位移传感器,其输出电压经A/D转换后,由单片机换算成以mm/m为单位的侧滑数据被送到显示器。由操作人员键入命令后,发射模块将数据传往主机。吊装该装置是由一种专用的车载移动辅助设备和升降机构实现的,所以不特别追求轻量化,因为适当的质量对平稳铺放和增加系统刚度更加有利。

2. 侧滑试验台的工作原理

滑板式侧滑试验台检测车辆转向轮的侧滑量,其基本原理是:若因转向轮外倾和前束配合不当造成车辆直线行驶时,转向轮处于边滚动、边滑动的状态,轮胎与地面间由于滑动摩擦而产生相互作用力。此时,若让车辆驶过可以横向自由滑动的滑板,则该作用力将使滑板产生侧向滑动,侧滑量的大小即反映车辆转向轮外倾和前束的匹配情况。

若转向轮仅有前束而没有外倾角,则车辆直线行驶时,2转向轮具有向内收缩靠拢的趋势。假定将2个只有前束而没有外倾的转向轮用1根可自由伸缩的轴连接起来,则车轮向前直线滚动一段距离后,由于前束的作用,2只车轮将向里收拢。而实际上,车辆前轴不可能缩短,转向轮由于前轴的约束而保持直线行驶。此时,若使2转向轮驶过底部装有滚轮的可自由滑动的滑板,意味着地面可以横向伸缩,由于车轮与滑板间存在着相互作用力而使滑板反向移动,即左、右滑板分别向外滑移,如图1所示。通常,滑板向外滑动的数值记为正,向内滑动的数值记为负。因此,前束可引起正侧滑。

与上述情况相反,若转向轮只有外倾而无前束,当通过滑板时,滑板将向内侧滑移,即外倾可引起负前束。如图2所示。

3. 侧滑试验台的设计制造

目前测量侧滑基本采用滑板结构,且设计及制造基本成熟。因此,依据汽车的侧滑板结构,场内机动车检测设计为单滑板式,以便于制造与携带,其结构如图3所示。

(1)侧滑板

该侧滑板的长度选择为500 mm,侧滑板下部用滚轮支撑,滚轮可在滑道中左、右自由滑动,因此侧滑板受力后可左、右摆动。车辆的侧滑量被检测完后,为使侧滑板能够回到初始位置,侧滑板还装有回位弹簧和锁止装置。当其不工作时,锁止装置限制侧滑板的左、右位移,以防止意外损坏。如图4所示。

(2)传感器

侧滑试验台主要由位移传感器测量位移量。通过在传感器头上的挡销螺母和挡板销将传感器和压力弹簧固定在上滑板上,当车辆以5 km/h的速度驶过侧滑板时,由于转向轮车轮外倾,使侧滑板产生向左或向右的侧滑量,使上滑板移动。位移量由焊接在上滑板上的锁销带动位移传感器,其数值在外部设备上读取后,由回位弹簧使滑板自动回位。

选择VOLFA超精密级导电塑料LWF系列拉杆式位移传感器(电子尺)。该型号位移传感器内藏耐用的导电塑料电阻轨,适合位置测量及自动化控制。LWF系列拉杆式位移传感器的测量长度为50～1 000 mm,它利用导电塑料轨与稀土金属多点接触片,能提供稳定的讯号,噪声低且寿命长。其固定支架可在铝槽内任何位置快捷、牢固地安装。该传感器采用坚固的不锈钢轴承承托,操作顺滑可靠,其长度可根据需求确定。

(3)其他部件的选择

侧滑板内有20个尺寸、材质均相同的圆柱滚子,其作用是减小上滑板的滑动摩擦量和承受车辆施加于侧滑板的压力。

依据侧滑板需要设计轻巧的原则,最终选择质量小、价格便宜、承载能力强、变形小的国产1010尼龙为滚子材料。

回位弹簧用选直径为16 mm的普通碳钢弹簧4根,主要起回位作用,要求耐用程度高。

4. 侧滑试验台的检测效果

1.滑动滚轮2.滑动弹簧3.尼龙圆柱滚子4.压力弹簧5.滑动槽6起吊环7.把手8.位移传感器底板9.挡销螺母10.滚轮

颜梓清：从雾霾到机动车云检测篇8

在这样的背景下，自今年九月起，央视《焦点访谈》等多家媒体曝光了包括济南在内的全国各地多家机动车检测线弄虚作假现象，一时间舆论哗然。

面对现状，山东省环保厅印发了《山东省机动车云检测环保检验运营技术规范（试行）》，从而在全国率先开启运行了一项有关于机动车检测的新技术。10月23日，环保部试点项目综合防控机动车污染的云检测在山东宣布正式开检。

现任北京中关村空气污染防控联盟理事会主席的颜梓清便是这项技术的坚定拥护者，也正因此，她被圈内人士贴上了“不识趣”、“太强势”以及“不听话”的标签。

机动车云检测是什么？颜梓清的技术推广为何遇阻？日前，记者采访了颜梓清。

机动车云检测是什么？

12月2日，记者相约从北京赶来的颜梓清在山东大厦见面，因为雾霾导致了她的行程延误，所以我们的话题也就从窗外那令人有些窒息的浓雾开始。

在北京雾霾爆发的前几年，北京市就关停了一大批市区周边的污染企业，严格控制渣土扬尘，但是却很快发现雾霾现象虽有所好转，但是也仍然不能有效的根治，甚至还在更加恶化。因此人们才开始把视线逐步转移到了另一大空气污染源——机动车尾气排放。

在我们的日常生活中，伴随着人民经济生活水平的提升，汽车开始慢慢占据一个不可或缺的地位，像北京这样的一线城市汽车保有量更是呈几何倍速的增长。

在雾霾临近的2010年，仅上半年，北京市机动车陡然增长了近35万辆。这一数字，已经超过了作为河北省省会石家庄全市的机动车总量。

而从国家和地区层次而言，根据现有统计，截至2014年，北美地区机动车保有量大概有两亿七千万辆，而中国机动车保有量却不及此数。

针对于此，颜梓清说“如果但从数量而言，中国的机动车市场依旧有很大的上升空间，而从环境的承载力来说，中国的环境已经几乎不能够再承载现有的上升速度了。而之所以出现这样的局面，我认为问题就出在机动车尾气检测上。”

颜梓清告诉记者，早在1999年，她就通过调研发现当时国内尾气检测设备的误判性很高，不能满足环保需求，因而，她同当时业界众多的知名专家们曾专门一同调研考察国内外的机动车检测设备。

在这过程中，她发现一些发达国家所采用的简易工况技术，能够在最大程度模拟汽车路上行驶时的状态下进行检测，而国内的空载检测技术则不能够做到这一点，相比之下，两者所检测数据的差值竟然能够达到50%，不仅如此，由于设备的“先天不足”，检测站弄虚作假行为也严重盛行。“通过一系列的技术性能对比，我们就发现国内的设备严重滞后于一些发达国家的技术水平。”

由此，从那时起，颜梓清便同当时相关的专家，向相关企业和政府部门推荐立项引进国外先进检测设备的关键技术。在颜梓清看来，检测设备的好坏，将直接影响到政府所持有的污染数据的准确性。

“当时由于机动车检测设备属于国家的执法工具，一些涉及到国家利益的技术我们不可能照搬引进，但是我们可以将他们的关键技术和分析系统的设计引进过来，再由我们自己的专家团队来负责核心技术的研发。”

这个核心技术的研发由清华大学、北京理工大学等专业团队负责，他们基于简易工况技术研发而出的这套检测系统便是“云检测”的雏形。

在颜梓清看来，现在的云检测技术核心就在于“去人工化检测，去人工化监管”。

颜梓清告诉记者，通常在云检测系统中，车辆开始检测后，云检测会将检测实时数据上传到云监管大数据中心，由云中心按政府相关标准限值统一对检测数据进行评判，并将结果数据发送到无线射频识别（RFID）电子标志中，而且在此过程中，检测站一旦人为改动设备，“云检测”将自动停止运行并发出报警，这样就能够有效的防控检测设备勾结检测站随意更改数据造假行为，保障检测数据的准确。

全国95%的机动车排气简易工况法检测设备在做假

颜梓清的战斗其实早在2005年就已经打响了。

2003年，当“云检测”设备的雏形简易工况法检测设备产品开始进入到环保部门的视线，短短两年，全国各地开始纷纷采用这种新型简易工况法检测设备，但2005年国家技术监督局颁布的汽车排放检测设备的检定新规程让“简易工况法检测设备”陷入绝境。

与此同时，由国内老牌机动车检测厂家为成员所组成的中国计量协会机动车计量检测委员会，推出了排气分析仪技术与简易工况技术相抗衡。

在颜梓清看来，排气分析仪与国家此前依据简易工况技术颁布的技术指标是完全对不上的，“他们甚至没有任何的科学实验以及数字依据，只是披上了一层简易工况技术的外皮。”

然而2005年国家技术监督局所颁布的新规却是按照排气分析仪的测数指标制定，随着这一新规程的颁布，环保部门也开始认定这一新规程“关键”的技术指标，真正的“简易工况法检测设备”彻底没有了市场。

2011年，环保部机动车排污监控中心曾经组织若干个检查小组，到全国多个城市环保检测站检查，环保部检查了上千家环检机构，最后归纳出200多项问题，其中就包括检测设备问题突出、内部管理松懈、不重视维护检测设备等问题。

颜梓清告诉记者，随着排气分析仪检测设备的在市场的流通，国内原有存在缺陷的检测设备一度占据了全国机动车检测市场份额的95%。对于政府通过这种检测技术所获得的尾气数据，颜梓清曾有过一个大致的估算，她认为现阶段的“绿标车”里有至少有30%不符合国家尾气排放标准，而这30%的排放不合格的车辆里，超标最多的尾气数值能够达到国家标准的8倍之多，“这还不算上因为弄虚作假所得出来的数据”。

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“在2008年真正的“简易工况法检测设备”彻底退出市场的时候，我都没有放弃，这么多年以来，与其说我推崇的是真正的“简易工况法检测设备”，不如说我是在追求用以科学为依据的检测方法来杜绝做假。”

与“势力”和时间的战斗

推崇“真正的“简易工况法检测技术和云检测”的颜梓清被圈内人贴上“不识趣”、“太强势”以及“不听话”的标签，然而这些都没能阻止颜梓清继续向国家有关部门反应情况。

為此，颜梓清时常会受到威胁，“我所坐的汽车轮胎经常会被人泄气，发现了也就没什么，最惊险的是有一次，在高速公路上我当时坐的车没开多久就爆胎了。”除此之外，经常还会有自称“安全部门”的“工作人员”找上门，在大连，颜梓清被当地环保部门官员当面骂做“骗子”。

就这样，自2005年开始，颜梓清和她推崇的真正的“简易工况法检测设备”逐渐被各方认定为“假货”，理论的根据在于真正的“简易工况法检测设备”不符合国家质量监督局所颁布的“汽车排放分析仪”的检定规程。

她告诉记者，她曾当面询问相关技术监督部门的负责人，“现在雾霾这么严重，为什么不审查一下现有的汽车排放分析仪的检定规程与真正的“简易工况法检测设备”技术指标有什么不同？”而她得到的回应却是：“我们只接受上级领导的意见”。

“我不清楚他们究竟有多大的势力，但是只要做假的“简易工况法检测设备”存在，作为从事机动车排放污染研究的我，就不可能不站出来说话！”

记者观察到，颜梓清所指出的佛山和深圳的两家主要传统检测设备生产厂家年设备销量破十亿元，目前一家己上市，另一家正在申报上市阶段。而随着目前雾霾现象严重，特别是媒体曝光了现有检测线弄虚作假的现象后，政府终于开始将视线转移到了“云检测”，山东由此成为了全国的首批试点省份。

日前，山东省环保厅副厅长谢锋对于机动车云检测曾评价说，“确实顶着很大压力，还有人告状，但我们坚信，没有创新就没有发展，我国现行机动车污染防控确实存在很多问题，我们必须找出好的解决问题的方法，我们认为云检测符合现在和未来控制机动车污染的需要”。

针对目前机动车现行的黄绿标检测手段，颜梓清认为，不能单纯依靠黄绿标来评判该机动车环保是否达标。“简单来说，就如同给人做一个年龄与疾病的判定：五十岁以下的全都是健康，而五十岁以上的都是癌症，这显然没有科学依据。”

再者，依据现有曝光出来的“黄变绿”状况看，单纯的以人工方式检测机动车极易造成弄虚作假现象的产生。