旅游环境承载力分析

旅游环境承载力分析（共8篇）

旅游环境承载力分析 篇1

【文章摘要】发展旅游业，必然会对旅游地环境（包括自然环境和人文环境）产生一定程度的影响。近些年的旅游业发展实践表明，曾被誉为“无烟工业”的旅游业对环境的负面影响越来越不容忽视。旅游高峰期交通拥挤、景点人满为患、景区环境污染严重、旅游体验质量下降等问题日益凸显。因此，旅游环境承载力问题受到越来越多的关注，相关的研究也呈现升温趋势。本文就旅游环境承载力的一般概念与构成体系、在实践中的应用以及应注意的问题等进行了阐述，以期形成对旅游环境承载力的正确认识。

【关键词】 旅游经济旅游环境承载力可持续发展生态足迹

随着国内旅游市场的形成和旅游业的发展，各种对旅游目的地过度开发而产生的消极效应也开始出现：对旅游资源的过度开发，旅游景区的粗放式经营，旅游设施的无序建设，环境质量急剧恶化等等。所有这些，都不同程度地影响到了旅游市场的合理运行和旅游业的可持续发展。在此背景下，旅游环境承载力的概念日益受到重视。它是衡量旅游环境与旅游发展是否协调的重要依据。通过研究旅游环境承载力，能分析评价区域旅游开发潜力并掌握区域旅游业发展的优势和关键性限制因素，并能为区域旅游部门制定旅游业可持续发展战略提供理论支持和科学指导。

近些年来，国内学者分别用“旅游承载力”、“旅游环境容量”、“旅游容量”等来表述“旅游环境承载力”的意思。本文采用的是“旅游环境承载力”这一表达方式。

一、旅游环境承载力的概念

旅游业可持续发展理论, 是在20世纪90年代伴随着可持续发展这一全球性话语而深入人心的。1990 年，在加拿大举行的全球可持续发展大会上，业界对旅游业可持续发展做出如下定义：在维护文化完整、保护生态环境的同时, 满足人们对经济、社会和审美的要求。它能为今天的主人和客人们提供生计，又可保护和增进后代人的利益并为其提供同样的机会。在国内外众多的关于旅游业可持续发展理论的研究中，对旅游业实践中所遇到的旅游地的旅游环境承载力的研究是其中的一个重要方面。

环境承载力(Carrying Capacity of Environment)的概念是从生态学中发展起来的。旅游环境承载力(Tourism Carrying Capacity of Environ-ment)的概念则是由Lapage 在1963年首次提出的。真正深入地研究是到1977 年, 由Lawson 等人写了《旅游和休闲的发展：旅游资源评价手册》，其中专门探讨了旅游环境承载力的问题。

1997年，世界旅游组织将旅游环境承载力定义为: 在不会引起自然、经济和社会文化环境发生恶化以及旅游质量的出现不可接受下降 1的同时, 能够容纳旅游者的最大数量。与旅游环境承载力相关的概念众多, 但旅游环境承载力尚未有统一的表述, 表述最多的是“在发生不利的环境影响之前能够承载的旅游者数量，在游客满意度下降之前的承载程度。”

一般地说，旅游环境承载力是指在一定时期内，以既定的管理目标为约束，某一旅游地的自然、经济和社会环境系统不发生对该旅游地和旅游者的现实利益与未来需求产生不可接受的改变时，该旅游地所能承受的旅游活动强度。旅游环境承载力，在本质上是旅游环境系统组成与结构特征的综合反映，它通常分成自然环境承载力、经济环境承载力和社会环境承载力三个分量，每个分量都从不同侧面反映旅游环境对人类旅游活动承受能力的大小。

二、旅游环境承载力的构成体系

既然旅游环境承载力是在某一旅游地理环境的现存状态和结构组合不发生对当代人及未来人有害变化(包括环境美学价值的损减、生态系统破坏、环境污染、适宜度减弱等过程)的前提下，在一定时期由旅游地所能承受的旅游活动强度，那么可以将旅游环境承载力的构成体系分为生态环境承载力、资源空间承载力、心理承载力和经济承载力四部分。具体分析如下：

（1）生态环境承载力

生态环境系统本身有一定的自净能力，但这种自净能力是有阈值限度的，一旦超出了这个限度就会对生态环境造成破坏。旅游生态环境承载力就是指在维持生态环境不被破坏的条件下，某一旅游地所能容纳的旅游活动量，在现实中通常转换为旅游人数加以衡量。

（2）资源空间承载力

旅游者消费旅游资源，表现为在一定时间内对一定空间场所的占有。为了保障旅游者的消费质量和保护旅游资源，就需要在时间和空间上对旅游者的数量加以限制。资源空间面积所能容纳的最大旅游人数，即为资源空间承载力。

（3）居民心理承载力

心理承载力是指居民和游客所能忍受的拥挤程度，实际上心理承载力与资源空间承载力具有一定的一致性。开展旅游活动必然会对旅游地居民的生活方式、生产方式、价值观念以及传统文化等带来一定的冲击，还可能造成交通拥挤、物价上涨、治安不稳定、环境污染等问题，因而，过多的旅游负面效应会使旅游地居民对发展旅游业产生排斥心理。居民的心理承载力反映了当地居民对旅游者及其旅游活动的理解和支持程度。为了获得居民对发展旅游业的支持，可持续地发展旅游业，就要求旅游目的地接待的游客数量必须限定在居民心理感知可接受的范围之内。对于远离居民点的旅游目的地居民心理承受

力，可视为无穷大。

（4）经济承载力

经济承载力是旅游环境承载力的外部条件，是指满足游客食住行等基本生活条件的物资供给，主要包括酒店床位、副食供应、水、电、交通及通信等诸多方面的供应水平所能承载的旅游者人数。

三、旅游环境承载力的测度法

旅游环境承载力的测度法有多种，如环境容量测度法、模型构建综合评价法、限制性因素分析法和生态足迹法等。这里只简单介绍环境容量测度法。

旅游环境容量是指在一定条件下，一定空间和时间范围内最多能容纳的游客数量，它是游客数量与环境规模之间适度的度量。具体来说，又可以分为线路容量法、面积容量法、瓶颈容量测度法三类。

(1)线路容量法

①完全线路法：适用于游客进出口在同一位置，其计算方法为：

C =M/m•D

式中，C 为环境日容量(人次)；M为游路全长(m)；m 为每位游客占用合理游路长度(m)；D 为周转率(D =游路全天开放时间/游完全游路所需时间)。

②不完全线路法：适用于游客进出口在同一位置,游至终点必须按原路返回。其计算方法为：

C =M/m(m•E /F)•D

式中，C、M、m、D 为同完全游路法；E 为沿途返回的时间；F 为游完全程所需要的时间。

(2)面积容量法

计算方法：C =A /a •D

式中，C 为环境日容量(人次)；A 为可游览面积(m2)；a 为每位游客应占有的合理面积(m2/person)；D 为周转率(D =景点开放时间/游览景点所需时间)。

(3)瓶颈容量法。

计算方法：C =D •A

式中，C 为环境日容量(人次)；A 为每批游客人数(人)；D为日游客批数(D =t l/t , t 1/H-t 2)；t 1为每天游览时间(min)；t 为两批游客相距时间(min)；t 2为游完全程所需的时间(min)；H 为每天开放时间(min)。

需要注意的是，环境容量测度法将旅游环境承载力等同于旅游环境容量，从景区全域、旅游线路或特殊瓶颈点着眼，测算游客数量和调查游人感受，分析景区的旅游环境容量。这种方法直观简便，易于操作。但是，环境容量测度法仅从游客密度角度出发，忽略了游客人

数增长所带来的景区环境污染、生态破坏、社会经济承受力等问题，评价指标较为单一。环境容量测度法分析结果是一种理想的静态结果，很难反映其旅游环境承载力的演变轨迹，也无法比较旅游区之间的优势与劣势。

四、旅游环境承载力问题的解决对策

旅游景点与设施的超载运行不仅会降低旅游者的游览质量,还会使旅游资源遭到破坏甚至导致旅游生态环境系统失衡,。因此，相关政府管理部门要采取切实措施提升旅游地的旅游综合环境承载力，平衡“纵与横、热与冷”的不协调现象。加快旅游开发和扩建工程，扩大新旅游景点的宣传，对热点景区实行严格的日旅游人数控制, 实行景点差价和季节差价，用市场手段来调节旅游者在景点之间、季节之间分布不均的问题。还应加强旅游淡季的市场促销力度, 尤其是加强会议旅游、文化旅游、节庆旅游等季节性不明显的旅游产品的促销，将开发重点向淡季倾斜, 努力缩小淡旺季之间差异, 实现景点之间、季节之间的均衡发展。

然而,我们不难发现，旅游环境承载力虽然是一个很好的、很诱人的概念，但如果将旅游环境承载力简单地理解成数字问题或数学计算的话，在实践中往往得到失败的结果。因为旅游环境承载力作为一个数字来讲，变量太多，很难得到一个准确的答案。至少有4个原因使得确定旅游环境承载力的数据变得很困难:(1)旅游环境承载力体系很复杂，几乎不可以计算出一个准确或者较为准确的旅游环境承载力数据；(2)游客的旅游目的不同，而不同的游客体验需求会产生不同的旅游环境承载力数字；(3)只要有使用，旅游地环境就会产生变化，困难在于一个静态模型公式很难确定“多大的变化是太大的变化”；(4)应用游客人数作为旅游环境承载力的唯一指标是有问题的，因为即使是在游客人数相同的情况下，不同的游客行为、小组规模、游客素质、资源状况、时间和空间等因素对资源的影响也会有很大的区别。

总之，旅游地自然、经济和社会环境系统承受人类旅游活动强度的能力是有限的，要实现旅游环境的可持续承载和旅游业的可持续发展，必须合理利用、科学保护旅游环境，通过建立自然环境系统的维护机制、发展经济环境系统的保障机制、建设社会环境系统的和谐机制以及完善旅游环境可持续承载的配套机制等举措，使旅游开发强度和发展规模控制在旅游环境可以承受的范围内。需要指出的是，旅游环境是一个由多种要素构成的动态复杂系统，旅游环境承载力也是迄今为止争议最多、尚无定论的旅游研究问题，旅游环境可持续承载有效路径的选择要根据具体旅游地旅游环境的时空特征来确定。因此，对于旅游环境可持续承载评价指标的建立及其量化分析、旅游环境承

载力预警系统的构建及其技术支撑等问题，还需要在理论上进一步探讨并接受实践的检验和修订。

【参考文献】

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旅游环境承载力分析 篇2

随着我国旅游业的快速发展,特别是对生态旅游区的开发,在很大程度上超过了旅游环境承载力的极限,对生态环境造成了极大破坏,因此旅游环境承载力对生态旅游区的保护和开发有着不可忽视的作用。稻城亚丁位于四川省甘孜藏族自治州南部,地处著名的青藏高原东部、横断山脉中段,属国家级自然保护区和省级风景名胜区,被誉为“最后的香格里拉"、“香格里拉仙境"、“蓝色星球上最后一片净土",是中国目前保存最完整、最原始的高山自然生态系统之一。它所呈现出的壮美高山峡谷自然风光,是中国香格里拉生态旅游区的核心。但稻城亚丁的生态系统属于非常脆弱的高山生态系统,在开发过程中易受到破坏,并难以恢复。因此,基于可持续发展的理念,本文对其旅游环境承载力进行研究是非常必要的。

2 旅游资源概况

稻城亚丁拥有从自然到人文、从峡谷到高山、从寒冷的冰川到热气腾腾的温泉、从农业到牧业、从和煦阳光到斑斓的彩云、从藏民族到其他民族、从古老的宗教文化到现代的社会文明等无以伦比的丰富独特的旅游资源。

2.1 地文景观类

区内主要山脉有念青贡嘎雪山和海子山。其中,念青贡嘎雪山横贯区域南部,山系系横断山脉沙鲁里山南缘大雪山,南部为相对海拔较低的山地(非高原),中北部为高原;海子山是雅砻江和金沙江的分水岭,其形态呈丘状,山体走向南北,为河流分割。如以稻城亚丁各名山为主体,可形成不同的景区;如以念青贡嘎雪山为主体,形成亚丁景区;如以海子山为主体,形成海子山景区;如以公果山等山体为主体,形成俄初山景区。

2.2 水域风光类

稻城亚丁的水域风光类主要有:①古冰川。该地区的古冰川地貌表现为高原原面区的冰川侵蚀地貌,河谷区为冰川堆积地貌;北部的海子山为青藏高原最大的古冰体遗迹,即“稻城古冰帽”。在以下地区可见古冰川遗迹:洛绒牛场—弄弄坝一线、阿西沟沿线、卡斯沟沿线、稻城北部海子山下巴隆曲—稻城河一线、东义河中上游区、赤土河中上游区、俄初河中上游区。②河流。境内河流均属金沙江水系,自北向南大于10km2的河流有稻城河、赤土河和东义河,由西北向东南流,径流落差较大,水能资源丰富,上游急流广布;支流巨龙河、俄初河等汇入木里县水洛河再汇入金沙江,稻城—海子山可观稻城河、日瓦可观赤土河、卡斯沟口观东义河。③地热温泉。地热温泉沿断裂裂隙带分布,出露地表,县区内出露点达20多处,水温28—68℃,流量0.22—81L/s,较出名的有茹布查卡温泉、蒙自茶花村温泉、省母各瓦村温泉和贡岭仲堆村温泉。④高原海子。区内的高原海子众多,主要分布在亚丁景区、海子山景区、公果山附近景区和赤土以东的广大山区。在稻城亚丁景区内人们常见的有牛奶海,内央迈勇与仙乃日之间发育有3个沿途可见的海子,其中一个与央迈勇较近的为“珍珠海”,另一个引人注目的海子为“五色海”。

2.3 人文旅游资源

稻城亚丁的佛教寺庙分布在沿河流或山腰或谷地,共有寺庙14座,其历史大多为300—500年,较典型的寺庙有邓坡寺(红教)、拉贡寺(苯教)、扎郎寺、热乌寺(花教)、蚌普寺、直共寺(白教)、贡嘎郎吉岭寺、雄登寺(黄教),等等。

3 稻城亚丁旅游环境承载力测度

旅游环境承载力是一个综合概念,它取决于旅游环境要素内容划分各承载值的大小,主要包括以下四个方面的测算。

3.1 环境生态承载量(EEBC)

主要是:①现状。自然环境所承载的旅游活动带来两个方面的消极影响:一是环境污染,如旅游者直接产生的固体废弃物,宾馆饭店等服务系统产生的污水、废气,旅游娱乐设施运行产生的噪声等;二是对生态的破坏,如游人对草地等植物的直接践踏,对野生动物生存环境的妨碍导致野生动物的种群迁移,对珍稀植物的采集造成珍稀植物的品质退化或灭绝等。②测算方法。环境生态承载量是指生态环境自恢复能力所允许的游客数量:EEBC=MIN(WEC,AEC,SEC,EEC)。式中,EEBC为环境生态承纳量,取决于4个分量值; WEC为水环境承载量(以水面为主要旅游资源,取WEC=水环境容量/人均废水产生量;不以水面为旅游景点或不构成主要环境要素,则取无穷大);AEC为大气环境承载量(对不产生大气环境污染的旅游活动类型,可取无穷大;产生大气污染时,AEC=区域大气环境容量/人均废气产生量);SEC为固体废弃物产生的容纳量;EEC为自然植被(土壤)承纳量,取决于自身接受践踏并恢复的能力,须通过现场监测获得数据。③测算结果。根据以上公式测算出了稻城亚丁主要景区的环境生态承载量,表1中所得出的数据是主要景区在用水量、废弃物处理量和用电需求量上的最大值,如果超过了该最大值,就会对稻城亚丁的生态系统造成严重破坏。

3.2 资源空间承载量(REBC)

主要是:①现状。现有的旅游线路受交通条件的限制,旅游线路既不能成为环线,放射状的线路也尚未形成,故现有的旅游线路并未形成一定的线路布局,游步道、马道等设施没有很好地建设,一些地方的道路难行。包括亚丁在内的所有旅游景区(点)公路质量等级低或没有公路,严重影响了这些旅游景区(点)的通达性和可进入性。各种旅游线路分布不均匀,未能很好地发挥本地旅游目的地的作用,使旅游者不能顺利进入到旅游景区,未能充分利用旅游资源,经济效益差。②测算方法。旅游者对风景(旅游资源)的欣赏具有时间、空间占有的要求,形成某一时段内(如一天)的游客承载数量,称为资源空间承载量。公式为:REBC=资源空间总面积/人均基本空间标准。其中,基本空间标准因地而异,不同民情、不同游览项目的值不同,求得的仅是比较和社会调查的结果。③测算结果。从空间因素来看,稻城亚丁景区的限制较大,其分析和测算可从景区主要景点的空间和景区线路长度两个方面进行。一般地,游客都要求有一定的活动空间范围,如果其活动空间范围狭小,那么游客将难以享受应有的旅游乐趣。亚丁景区整个沟道的流域面积为78.51km2,其中平坦的活动区域冲古寺为0.24km2、珍珠海为0.20km2、洛绒牛场为0.34km2。从亚丁桥(沟口)到冲古寺的步行距离为2.6km,冲古寺到洛绒牛场的步行距离为7.1km,冲古寺到珍珠海为0.8km,三者相加为10.5km。参照以上标准,假设景区内均为步行,按登山步道4m/人、主要景点取中值20m2/人计算,计算结果见表2。从计算结果可知,纯步行旅游的容量各段略有差异。如果进行科学管理,使游客交错旅游,则由线路决定的日环境容量将会大大提高。通过改善交通,使道路扩宽,同时使用无污染的电瓶车交通等方式,将大大提高道路的日环境容量。

3.3 心理承载量(PEBC)

主要是:①现状。游客过度超载导致当地居民的排斥心理,主要表现在由此引起的交通拥挤、物价上涨、商品供给不足、社会治安不稳定、环境污染(这里主要指噪声和固体废弃物污染)、对城市基础设施占用过多(如水资源、电力资源、生存空间等)、传统文化价值观的可能丧失、短期行为与长期利益的冲突、糟粕文化侵入,等等。对远离居民点的旅游地可视为无穷大,但一般的景点或多或少地会对当地居民有影响,因此调查确认当地居民的心理承载量不容忽视。②测算方法。心理承载量包括旅游目的地居民的心理承载量,即他们从心理感知上所能接受的游客数量(人/d)和游客心理承载量——游客所能忍受的拥挤程度。实际上,后者与资源空间承载量(REBC)具有量上的一致性,因为空间标准的制定主要是依据游客对密度空间的承受标准,所以心理承载量主要针对当地居民而言。计算方法一般采用问卷调查法,此方法能直接了解到当地居民的想法。

3.4 经济承载量(DEBC)

主要是:①现状。一个景区要发展旅游经济,经济承载量是不可或缺的一个非常重要的因素。目前稻城亚丁的旅游基础设施还不完善,制约了旅游业的可持续发展。主要表现在游客进入稻城亚丁不方便,缺乏必要的生活设施和旅游设施。如客房和饭店数量不足,医疗设备差,使部分旅游者望而却步。②测算方法。经济承载量主要包括主副食供应、旅馆床位、水、电、煤气、电话、车辆、停车场等供给水平所能承载的旅游者人数。DEBC=MIN(DEBC[1],DEBC[2],…,DEBC[i])。式中,DEBC为经济承载量(人/d);DEBC[i]为第i种基本要素供给量形成的经济承载分量,DEBC[i]=S[i]/D[i];S[i]为第i种要素的日供给量(供给量/d);D[i]为第i种要素的人均日需求量(需求量/人)。③测算结果。为了适应旅游业的发展,当地政府对稻城亚丁的基础服务设施进行了一系列升级改善(表3、表4)。目前,由于这些项目正在建设当中,所以经济承载量不应按照现有的水平计算,应按照建成后的综合水平计算。

3.5 综合测算结果

根据测算出的4个方面的承载量,并综合考虑其他因素,稻城亚丁的环境承载力最大值和最适值见表5。该数值具有一定的客观性,如人数超过其最大值,环境将遭到严重破坏;如人数低于最适值,则不会有预期的投资回报。

4 环境承载量建议

根据以上对稻城亚丁旅游资源环境承载量的测算结果,本文针对目前及以后的旅游开发提出以下建议,以确保稻城亚丁的生态环境质量,实现稻城亚丁良性和可持续发展。

4.1 针对资源空间承载量的建议

针对资源空间承载量,我们建议采取以下措施:首先,制定稻城亚丁的旅游景区规划,使稻城亚丁旅游景区的保护和建设在科学规划的指导下分阶段、有步骤地进行;其次,建立和完善稻城亚丁旅游景区环境监测与研究的技术支持体系,加强对稻城亚丁旅游区生态环境的保护;第三,加强对稻城亚丁旅游区生态环境的建设与研究,完善旅游区生态保护制度与设施建设;第四,通过桑堆—稻城县城公路两侧的植树造林,使其成为一条视觉感受和心理感受都十分愉悦的一条旅游干线通道,方便游客的进出。

4.2 针对资源空间承载量的建议

稻城亚丁旅游景区需要完成交通设施建设和完善旅游景区内部观景台、步行道、马道等设施建设,以满足旅游资源空间承载量的要求。具体包括以下措施:加强旅游景区的公路建设,在稻城亚丁旅游景区内建设两条公路,一是日瓦—亚丁村—弄弄沟—冲古公路,规划建设等级为山重三级,保障稻城亚丁景区与旅游支撑点(日瓦镇)之间实现快速进出的重要公路交通通道;二是日瓦—康古公路,规划建设等级为山重三级,作为进出稻城亚丁旅游景区的辅助公路。此外,在日瓦镇和亚丁村建设停车场,在冲古、弄弄沟、康古建环保车站,同时开通日瓦镇—亚丁村—冲古和日瓦镇—康古的定点环保班车;步行道建设集中在旅游景区,即冲古—珍珠海、冲古—杜鹃花海、冲古—洛绒牛场、洛绒牛场—牛奶海;建设康古—弄弄沟马道,以满足游客的需求;开发建设卡斯沟、俄初山旅游景区,作为对亚丁旅游区的拓展和延伸,以增加旅游区容量,丰富旅游项目,延长旅游者的停留时间。

4.3 针对心理承载量的建议

通过以下措施,提高游客心理承载量:一是保护日瓦镇地方民族文化。通过规划和建设,使日瓦镇尽快成为生态环境好、民族特色鲜明、旅游基础配套完善的旅游支撑地;二是实施旅游服务人员培训项目,对旅游景区内从事旅游服务的本地人员提供旅游服务的行业培训,并在培训中注重民族文化特色与旅游服务的融合;三是在对寺庙旅游服务设施进行建设时,要充分研究、保护寺庙宗教和民族特色,防止过度商业化,在此基础上进一步完善寺庙的旅游接待服务设施;四是改善城区卫生、社会治安和生态环境,逐步培育宽松和谐的旅游氛围。

4.4 针对经济承载量的建议

为了增加稻城亚丁旅游景区的经济收入,必须建立和完善旅游景区食宿、医疗、治安等服务设施,加强对重点旅游景区(点)的开发建设,包括景区接待服务设施,电力、通信等基础设施,以及旅游景区观光步行道、马道等,待旅游基础保障设施较配套时,逐步开展大众观光科教旅游项目。

摘要：旅游环境承载力是有一定限度的,尤其是像稻城亚丁这样生态环境脆弱的地域,生态环境一旦遭到破坏就难以恢复,客观上必然要求在进行旅游资源开发规划设计时对旅游开发强度及其可能引起的环境负荷做慎重考虑。在对稻城亚丁旅游资源进行介绍的基础上,运用科学的方法从环境生态承载量、资源空间承载量、心理承载量和经济承载量对其旅游环境承载量进行测量,针对测算结果提出相应的建议。

关键词：稻城亚丁,环境生态,承载量,旅游资源

参考文献

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旅游环境承载力分析 篇3

关键词：内蒙古 旅游环境承载力 指标体系 预警 乌兰察布

内蒙古位于欧亚大陆腹地，是典型的内陆干旱、半干旱区、贫困区，生态环境极其脆弱，随着旅游业在内蒙古国民经济战略性支柱产业地位的确立，如何在大力发展旅游业的同时促进区域社会经济与生态环境的协调发展，已经成为内蒙古旅游环境研究亟待解决的重大问题。

目前，我国国内旅游环境承载力预警研究起步较晚，其理论与方法研究相对滞后，预警案例研究成果少[1-6]，且预警对象多为小尺度旅游景区，对城市、区域等大尺度的旅游环境承载力预警研究相对匮乏。本文在对基本概念做出阐述的基础上，构建旅游环境承载力预警评价模型，以乌兰察布市为例，对其城市旅游环境承载力进行分析并进行定量预警研究。

一、旅游环境承载力及旅游环境承载力预警的涵义

旅游环境承载力是指在确保旅游资源合理开发利用和生态环境良性循环发展的前提下，由经济、社会和生态环境等诸要素构成的旅游环境系统对旅游业发展的最大承受能力[7]。旅游环境承载力预警是指在全面准确地把握旅游环境系统可持续承载的运行状态和变化规律的基础上，对旅游环境承载状况与趋势进行监测、评价与预测，对旅游环境超载或存在状态的时空特征进行预报，对因旅游环境区域承载差异过大而引发的重大旅游社会、经济与生态环境问题提前发出警报，并做出有效防范的管理与调控的综合研究[8]。

二、内蒙古旅游环境承载力评价指标体系的构建

（一）评价指标体系的构建

构建评价指标选取遵循以下原则：真实反映旅游环境质量现状及动态变化特征；是构成影响旅游环境质量的最显著因子；指标易于获取并具有操作性；具体指标含义易于理解，通俗易懂。旅游环境承载力评价指标体系分为目标层、准则层和指标层，准则层包括生态环境承载力、社会经济发展承载力和旅游基础设施承载力（见表1）。

（二）标准制定及数据来源

因城市旅游环境承载力评价研究尚无统一评定标准，本次研究中评价标准的确定是参照国家环境质量评价标准、生态市考核标准、优秀旅游城市标准细则和旅游环境容量空间等标准。所采用相关数据均来源于历年政府年度工作报告、《中国城市统计年鉴》、《内蒙古统计年鉴》、《乌兰察布市统计年鉴》，保证所获取数据的可靠性和权威性。

（三）评价指标权重的确定

为定量表示指标体系中各层次之间、层次内部各指标之间的相对重要性，应给各指标赋予权重，使复杂的指标体系中各种因素的相互联系达到有序化，本文采用层次分析法（AHP）确定各指标的权重值（见表1）。

（四）评价方法的选择

首先计算各指标的等标指数；其次乘各自的权重；最后层层加权求和。具体计算公式如下：

正向指数计算表达式：D=Di/Ei ；当Di≥Ei，D取1； （1）

逆向指数计算表达式：D=Ei /Di ；当Ei≥Di，D取1； （2）

加权求和表达式：■

（3）

D为等标指数；Di为指标实值；Ei为指标标准值；Wi为各层因子相应的权重值；Ci为旅游环境承载力准则层评价值，算得旅游环境综合评价值。采用逆向指数计算公式的指标包括：恩格尔系数和人口自然增长率。

（五）旅游环境承载力预警指数分级

对旅游环境承载力进行分级处理，同时，为加大类与类之间的状态差异，将环境承载力预警的状态区域划分为警惕区、正常区和报警区三个区域（见表2）。

警惕区表示运行处于超弱载状态，资源利用率低，经济效益难以保证；正常区表示运行处于正常状态，环境系统处于资源配置利用合理、动态平衡发展阶段；报警区表示严重超载状态，资源配置利用不合理。

三、实证研究——乌兰察布市旅游环境承载力综合评价结果分析

利用上述建立的旅游环境承载力综合评价方法，分别计算得出乌兰察布市2006—2012年旅游环境承载力结果，并绘制相关图表（见图1—4）。

（一）乌兰察布市旅游环境承载力分析

1、综合旅游环境承载力指数分析

由图2分析可知，综合指数体现为缓慢上升增长趋势。从准则层承载力比较来看，自然生态环境建设与保护适度超前于社会经济发展与旅游基础设施建设，相对于生态环境来看，社会经济发展与旅游基础设施的建设今后还有很大的发展空间，能够为后期旅游活动开发提供相对良好的生态环境保障。

2、自然生态环境承载力指数分析

自然生态环境承载力指数发展水平最高，这与乌兰察布市近些年来城市绿化、环境保护工作的持续推进密不可分，指数过程曲线趋势表现为上升、下降、缓慢上升、迅速增长四个阶段，总体表现为增长趋势。同时也反映出乌兰察布市整体工业发展水平较低，城市新建区建设速度较快，但城市绿化建设工作严重滞后。

3、社会经济环境承载力指数分析

乌兰察布市地处干旱、贫困区域，表现在社会经济环境承载力指数发展水平也较低，但指数增长幅度也最大，指数过程曲线为增长、缓慢增长、缓慢降低、快速增长四个发展阶段，综合表现为增长趋势，同时也反映出，近年来整体社会经济发展水平呈现缓慢增长趋势。

4、旅游基础设施承载力指数分析

由于社会经济发展缓慢导致城市基础设施建设的滞后，指数过程曲线表现为“上升—下降—上升—下降”四个过程，总体表现为平稳缓慢上升发展趋势。其中由于城市环境卫生及城市旅游交通发展水平低，旅游资源吸引力力不足、旅游宣传营销、旅游资源开发不足、旅游景区建设落后等多因素制约。endprint

（二）乌兰察布市旅游环境承载力指数分析

依据以上表2旅游环境承载力指数分级表，得到乌兰察布市2006—2012年旅游环境预警警情分析表，见表3。

由表3分析可知乌兰察布市旅游环境承载力预警状态指示为黄灯及绿灯，从预警区域划分来分析其整体旅游环境承载力维持在正常区域，属轻度超载，说明旅游活动过程中自然生态环境承载力、社会经济发展承载力及旅游基础设施承载力整体上处于较为协调发展状态，整体旅游环境承载力维持在健康有序发展阶段。

四、结论

本文通过建立乌兰察布市旅游环境承载力预警模型进行定量评价，经计算模型判断出乌兰察布市旅游环境承载力整体处于轻度超载状态，为检验和制定城市旅游发展战略提供了科学依据。同时应需注意，不同城市，评价指标及评价标准的选取可以有所不同，但在同一城市作为时间序列比较时，选取的指标必须保持一致。同时鉴于指标数据的真实性与可获得性，本文选取的指标可能不够全面，在今后研究中还需改进。此外，运用本文所构建旅游环境承载力预警评价模型计算旅游环境承载力，其结果都是对过去的评价和衡量，对于未来旅游环境承载力发展的预测更需要做更深入的研究工作。

参考文献：

[1]霍松涛.旅游目的地旅游预警系统研究[D].郑州：河南大学，2006

[2]曾琳.旅游环境承载力预警系统的构建及其分析[J].燕山大学学报，2006，30（5）：463—467

[3]赵永峰，焦黎，郑慧.新疆绿洲旅游环境预警系统浅析[J].干旱区资源与环境，2008，22（7）：144—149

[4]赵新伟.区域旅游可持续发展的生态安全预警评价研究—以开封市为例[J].平顶山工学院学报，2007，26（6）：13—17

[5]翁钢民，赵黎明，杨秀平.旅游景区环境承载力预警系统研究[J].中国地质大学学报，2005，5（4）：54—58

[6]张晓娜，翁钢民，刘洋等.旅游环境承载力评价及预警研究[J].燕山大学学报（哲学社会科学版），2008，9（2）：113—116

[7]张广海，刘佳.山东半岛城市群旅游环境承载力地域差异与功能分区[J].地域研究与开发，2008，27（4）：77—80

[8]刘佳，刘宁，杨坤，赵金金.我国旅游环境承载力预警研究综述与展望[J].中国海洋大学学报（社会科学版），2012（1）：73—77

〔本文系集宁师范学院科学研究项目“内蒙古城市旅游环境承载力与可持续开发研究——以乌兰察布市为例”（项目编号：jsky2014014）阶段性成果〕

（赵永峰，1980年生，内蒙古包头人，集宁师范学院讲师。研究方向：区域环境评价与管理）endprint

（二）乌兰察布市旅游环境承载力指数分析

依据以上表2旅游环境承载力指数分级表，得到乌兰察布市2006—2012年旅游环境预警警情分析表，见表3。

由表3分析可知乌兰察布市旅游环境承载力预警状态指示为黄灯及绿灯，从预警区域划分来分析其整体旅游环境承载力维持在正常区域，属轻度超载，说明旅游活动过程中自然生态环境承载力、社会经济发展承载力及旅游基础设施承载力整体上处于较为协调发展状态，整体旅游环境承载力维持在健康有序发展阶段。

四、结论

本文通过建立乌兰察布市旅游环境承载力预警模型进行定量评价，经计算模型判断出乌兰察布市旅游环境承载力整体处于轻度超载状态，为检验和制定城市旅游发展战略提供了科学依据。同时应需注意，不同城市，评价指标及评价标准的选取可以有所不同，但在同一城市作为时间序列比较时，选取的指标必须保持一致。同时鉴于指标数据的真实性与可获得性，本文选取的指标可能不够全面，在今后研究中还需改进。此外，运用本文所构建旅游环境承载力预警评价模型计算旅游环境承载力，其结果都是对过去的评价和衡量，对于未来旅游环境承载力发展的预测更需要做更深入的研究工作。

参考文献：

[1]霍松涛.旅游目的地旅游预警系统研究[D].郑州：河南大学，2006

[2]曾琳.旅游环境承载力预警系统的构建及其分析[J].燕山大学学报，2006，30（5）：463—467

[3]赵永峰，焦黎，郑慧.新疆绿洲旅游环境预警系统浅析[J].干旱区资源与环境，2008，22（7）：144—149

[4]赵新伟.区域旅游可持续发展的生态安全预警评价研究—以开封市为例[J].平顶山工学院学报，2007，26（6）：13—17

[5]翁钢民，赵黎明，杨秀平.旅游景区环境承载力预警系统研究[J].中国地质大学学报，2005，5（4）：54—58

[6]张晓娜，翁钢民，刘洋等.旅游环境承载力评价及预警研究[J].燕山大学学报（哲学社会科学版），2008，9（2）：113—116

[7]张广海，刘佳.山东半岛城市群旅游环境承载力地域差异与功能分区[J].地域研究与开发，2008，27（4）：77—80

[8]刘佳，刘宁，杨坤，赵金金.我国旅游环境承载力预警研究综述与展望[J].中国海洋大学学报（社会科学版），2012（1）：73—77

〔本文系集宁师范学院科学研究项目“内蒙古城市旅游环境承载力与可持续开发研究——以乌兰察布市为例”（项目编号：jsky2014014）阶段性成果〕

（赵永峰，1980年生，内蒙古包头人，集宁师范学院讲师。研究方向：区域环境评价与管理）endprint

（二）乌兰察布市旅游环境承载力指数分析

依据以上表2旅游环境承载力指数分级表，得到乌兰察布市2006—2012年旅游环境预警警情分析表，见表3。

由表3分析可知乌兰察布市旅游环境承载力预警状态指示为黄灯及绿灯，从预警区域划分来分析其整体旅游环境承载力维持在正常区域，属轻度超载，说明旅游活动过程中自然生态环境承载力、社会经济发展承载力及旅游基础设施承载力整体上处于较为协调发展状态，整体旅游环境承载力维持在健康有序发展阶段。

四、结论

本文通过建立乌兰察布市旅游环境承载力预警模型进行定量评价，经计算模型判断出乌兰察布市旅游环境承载力整体处于轻度超载状态，为检验和制定城市旅游发展战略提供了科学依据。同时应需注意，不同城市，评价指标及评价标准的选取可以有所不同，但在同一城市作为时间序列比较时，选取的指标必须保持一致。同时鉴于指标数据的真实性与可获得性，本文选取的指标可能不够全面，在今后研究中还需改进。此外，运用本文所构建旅游环境承载力预警评价模型计算旅游环境承载力，其结果都是对过去的评价和衡量，对于未来旅游环境承载力发展的预测更需要做更深入的研究工作。

参考文献：

[1]霍松涛.旅游目的地旅游预警系统研究[D].郑州：河南大学，2006

[2]曾琳.旅游环境承载力预警系统的构建及其分析[J].燕山大学学报，2006，30（5）：463—467

[3]赵永峰，焦黎，郑慧.新疆绿洲旅游环境预警系统浅析[J].干旱区资源与环境，2008，22（7）：144—149

[4]赵新伟.区域旅游可持续发展的生态安全预警评价研究—以开封市为例[J].平顶山工学院学报，2007，26（6）：13—17

[5]翁钢民，赵黎明，杨秀平.旅游景区环境承载力预警系统研究[J].中国地质大学学报，2005，5（4）：54—58

[6]张晓娜，翁钢民，刘洋等.旅游环境承载力评价及预警研究[J].燕山大学学报（哲学社会科学版），2008，9（2）：113—116

[7]张广海，刘佳.山东半岛城市群旅游环境承载力地域差异与功能分区[J].地域研究与开发，2008，27（4）：77—80

[8]刘佳，刘宁，杨坤，赵金金.我国旅游环境承载力预警研究综述与展望[J].中国海洋大学学报（社会科学版），2012（1）：73—77

〔本文系集宁师范学院科学研究项目“内蒙古城市旅游环境承载力与可持续开发研究——以乌兰察布市为例”（项目编号：jsky2014014）阶段性成果〕

旅游环境承载力分析 篇4

摘要：环境资源安全维系着国民经济的可持续发展,而可持续发展是在不超过生态系统承载力情况下的一种安全发展模式.随着神农架旅游业的发展,旅游接待区周边城镇建设日益加快.城镇土地的不断扩大,必然涉及到土地承载力问题.因此,用土地承载力来测量人口的生产发展是否处于生态系统的.承受范围内是确定资源与环境安全度的一种有效的方法.本文在讨论旅游接待区周边城镇人口承载容量的基础上,对神农架旅游接待区周边城镇土地承载力问题进行了研究.提出了适度控制人口增长,合理开发旅游区城镇的必要性.作 者：肖云莲 胡曰利 XIAO Yun-lian HU Yue-li 作者单位：肖云莲,XIAO Yun-lian(中南林业科技大学,资源与环境学院,湖南,长沙,410004)

胡曰利,HU Yue-li(中南林业科技大学,水土保持教研室,湖南,长沙,410004)

旅游业的宏观环境分析 篇5

摘要：旅游业的发展，不仅受行业自身内部能力和发展潜力因素的影响，同时也受行业外部经营环境的影响。宏观环境又可分为：政治、经济、技术、社会文化、自然等五方面。宏观环境从不同角度对任何行业都会产生不可估量的影响，它既为各行业的发展提供了机会，又对行业的发展构成挑战。因此，任何行业和企业在制定决策时，首先一定要对其进行宏观环境分析。

关键词：旅游业、宏观环境、政治、经济、社会文化。

旅游业的发展，不仅受行业自身内部能力和发展潜力因素的影响，同时也受行业外部经营环境的影响。外部经营环境可以分为两大方面：宏观环境和微观环境。宏观环境又可分为：政治、经济、技术、社会文化、自然等五方面。宏观环境从不同角度对任何行业都会产生不可估量的影响，它既为各行业的发展提供了机会，又对行业的发展构成挑战。因此，任何行业和企业在制定决策时，首先一定要对其进行宏观环境分析。那么旅游业的宏观环境是怎样的呢？

从政治环境上看，政治环境主要包括所在地区政权的性质和政权的稳定性、立法依据和立法体系的完备程度、所在地区是否加入政治联盟及政治联盟的有关条款，以及政府的宏观产业政策等因素。旅游业是第三产业的重要组成部分，作为世界上发展最快的新兴产业之一，旅游业被誉为“朝阳产业”。如今政府对旅游业的加大了支持力度。《国务院关于加快发展服务业的若干意见》提出，要围绕小康社会建设目标和消费结构转型升级的要求，大力发展旅游、文化、体育和休闲娱乐等面向民生的服务业。旅游业的法律法规和行业管理制度日趋完善，执法行为更加规范，依法治理优胜劣汰的竞争机制和良好的旅游市场秩序，旅游发展环境将逐渐形成，旅游发展将逐渐步入有序化、规范化、法制化的轨道，政府将根据发展实际，借鉴国际经验，加强旅游法制建设和完善行业自律，侵犯旅游者合法权益的行为将会逐渐消除，消费环境会让旅游者更加放心舒心。另外，旅游业的脆弱性决定了旅游业对政府的依赖性，各种因素的稍微变动都会对旅游业产生影响，如国际关系的恶化、政府政策的恶化、政局的不稳、社会的**、恐怖活动的出现、战争的爆发等等都会导致旅游活动的萧条和旅游产业的停滞。此外，随着对现行休假制度的完善和带薪休假制度的落实，将形成巨大的国内旅游

消费市场，这对旅游业的发展具有推动作用。国家扩大内需的经济发展方略和加快推动服务业的发展，将为旅游业进一步发展创造新的机遇；中国对外开放的进一步扩大，将为我国旅游业在国际市场和世界舞台更好地发挥作用，创造更为有利的条件；中国政通人和，社会安定，将成为世界上最安全的旅游目的地之一。

从经济环境上看：经济环境是企业最直接感受到的环境因素。对经济环境的分析可以从以下四个方面展开：经济总量分析；可支配收入分析；利率、汇率、投资率分析；经济全球化趋势分析。

国民生产总值反应了经济整体实力。近几年来，我国的国民生产总值都呈上升趋势。随着我国经济的不断发展，中国旅游业面临重大发展机遇：中国经济持续快速增长，必将对旅游需求增长发挥基础性的支撑作用；城乡居民收入将稳定增长，这将进入世界旅游界公认的旅游业爆发性增长阶段。随着经济的发展，人民的生活水平日益提高，人们的可自由支配的金钱和闲暇的时间变多了，这为人们旅游动机的产生创造了条件，因为有可自由支配的金钱和闲暇的时间是旅游产生的条件。另外，人们的养身意识提高了，于是更多人开展了以健身疗养为目的的健康疗养旅游。还有，人们的受教育水平提高了，大家对精神文明的追求也上升了，于是更多人有了外出旅游的动机，为的是开拓眼界，或者是感受中国的悠久历史文化，或者进行科研考察。商业化程度的提高，商务旅游也随之发展起来了。

去年人民币的升值，对旅游业产生很复杂的影响。从出境游、入境游及国内游三个方面进行分析。首先出境旅游将掀起新浪潮。人民币升值后，居民境外消费能力相对变强，居民境外购物将进一步受到刺激，一些潜在游客也会在升值的心理下加入到出境游的队伍中去。其次，对入境游产生有限影响。人民币升值后，美元和欧元价值相对缩水，入境旅游价格相对抬升。因此入境旅游整体上会面临利空的局势。人民币汇率升值对国内旅游市场的影响表现在替代效应和收入效应两个方面：一方面，人民币汇率提高后，国内旅游价格相对于出境游价格上涨。原计划在国内旅游的居民受汇率上升的影响而选择出境旅游，分流的游客可能对国内饭店和景区的接待量产生影响，从而不利旅游业的发展。另一方面，人民币升值带来的收入效应将有利于居民旅游消费的增长，主要表现在居民财产增加，消费能力提升。

随着加入WTO过渡期的结束，旅游业将启动新一轮的对外开放，国内外旅游市场一体化进程将加快，与国际市场、国际规则、国际水平将进一步接轨。中国入境旅游、出境旅游的规模不断扩大，旅游业将进一步发挥提升国家软实力的作用，我国旅游业在世界旅游界的话语权将继续增强，国际地位和影响力不断提升，参与国际规则、标准的制定与应用的空间进一步扩大。

从技术环境上看，技术环境对经济及企业行业的影响是累计渐进的。技术环境分析的主要内容包括技术水平和技术发展趋势、技术对产业的影响以及技术的社会影响和信息化影响等四个方面。

随着技术水平的提高，交通随之发展起来了，如动车的快速发展和高速公路的发展，使旅游者的外出旅游提供了更为便利和快捷的条件。通过细胞技术或基因技术，对濒危动植物种形成有效保护，从而保持了旅游动植物环境的吸引力。高新技术的综合应用创造出新的旅游资源和产品，可以使一些原来不具备旅游吸引力的资源成为新的旅游吸引物或提升它们的吸引力，如主题公园和游乐场的各种高科技模拟技术和游乐设施。应用了高新技术后，许多文物古迹资源得到了保护，增强了它们可持续发展的能力。现代科技在促进社会经济发展的同时，会对社会产生负面影响，如环境污染、生态失衡、对传统伦理的挑战等，这些都会对旅游业产生不良影响，使旅游地的自然环境和人文环境受到严重的损害，旅游可持续发展变得艰难。因此我们要充分认识到现代科技给旅游业带来的机遇和挑战，在发展旅游中要善于应用现代科技手段，同时也要谨防现代科技对旅游业的负面影响。

从社会文化环境上看，社会文化环境通过两个方面影响企业和行业：一是影响人口总量和人口分布、居民的价值观和生活方式，从而影响他们对产业和对企业的态度；二是影响企业内部成员的价值观和工作态度，从而影响企业士气。现如今，社会文化呈现如下发展趋势：更关心环境；中老年顾客市场成长；个性化需求增长；生活节奏加快；单亲家庭和没孩子的双亲家庭增多；劳动力和市场的多样性增加。更关心环境，则旅游业在进行旅游规划和开发的时候要注意对旅游资源环境的美化和维护。中老年顾客市场成长，则旅游业要多开发些适合中老年的旅游产品，如疗养等。个性化需求增加则说明旅游者对旅游业的要求变高了。城市化进程加快，生活节奏加快，人们的生活压力增加，人们都渴望回归自然，则旅游业要多开发些自然、休闲、娱乐性质的旅游产品。

从自然环境上看，随着科技的发展，人类对自然环境、对人与自然关系的认识逐渐转变，人类对付自然的方法也越来越多。对企业和行业来说，主要的自然环境因素有地理位置、气候条件、资源状况等三项。

我国的旅游资源丰富，但是分布不均，独特的旅游资源为旅游业的发展提供了天然的优势。我国地理环境复杂多样，自然资源极其丰富，这为旅游业的发展提供了基础。

首先，地理位置，我国的旅游资源分布不均，不同地区的旅游业发达程度也不同，如东南沿海经济较为发达，人口也众多，而西部经济不发达，有的地方甚至人烟稀少，所以东部地区相对西部来说，旅游业更发达。

其次，气候条件，我国大部分地区为大陆性季风气候。冬夏风向更替明显，四季分明，气候变化幅度大。四季的景色不同，便于组织适宜不同季节条件的旅游活动，使一个地区的旅游活动丰富多彩而不单调。春兰、夏荷、秋菊、冬梅便是四季景色的真实写照。不同时节观赏的景色不同，这也就使同一旅游景点有了重复游览的意义。

再次，资源状况，我国不仅四季分明而且地形复杂多样，我国地势西高东低，成阶梯状分布，高原、山地、丘陵、盆地、平原五种地貌并存，正是这复杂多样的地理环境以及在这种地形下形成的地质地貌构成了独特的旅游资源。在地质作用下形成的花岗岩景观、砂岩景观、山岳峡谷、丹霞地貌景观等，提供了丰富的自然旅游资源。这些自然条件都便于各地旅行社组织各种旅游活动，如名山游、长江三峡游。四季分明的气候，复杂多样的地形，众多的河流湖泊以及动植物种类的繁多，都构成观光游览的要素，也是旅游业得以生存和发展的资源。

第二章 旅游市场营销环境分析 篇6

第一节 旅游市场营销环境概述

一、旅游市场营销环境的概念

影响旅游企业的市场营销活动及其目标实现的各种因素和动向。

旅游市场营销环境包括微观环境和宏观环境

旅游微观环境：与旅游企业关系密切，能够影响其服务顾客的能力的各种因素，旅游微观环境直接影响和制约旅游企业的市场营销活动

旅游宏观环境：影响旅游企业整个微观环境的社会性因素，旅游宏观环境主要以微观营销环境为媒介，间接影响和制约旅游企业的市场营销活动

二、旅游市场营销环境的特点

客观性：不以企业的意志为转移

相关性：各个影响因素相互依存、相互作用、相互制约

多变性

可转换性：旅游市场营销环境既能威胁到旅游企业的发展，又能为旅游企业的发展提供机会

第二节 旅游市场微观营销环境

一、旅游企业的内部环境

旅游企业最高管理层关系的处理：依据最高管理层的规划来制定决策，营销计划必须得到最高管理层的同意才能实施

旅游企业各部门之间关系的处理：必须与其他业务部门密切协作，共同制定计划。

二、旅游供应商

（一）旅游供应商：向旅游企业提供生产旅游产品所需资源的企业和个人

（二）思考：假如你是花园酒店的经理，你选择酒店物品的供应商时，需要考虑哪些

因素？

产品质量、供货能力、商业信誉与历史表现、质量保证与赔偿政策、产品价格、技术力量、财务状况、地理位置、售后服务、与主要供应商建立长期稳定的合作关系，保证企业物资资源供应的稳定性、使自己的供应商多样化

三、市场中介机构

（一）市场中介机构：协助旅游企业敬爱那个产品通过促销、销售和分销等方式提供

给最终用户的企业和组织。

（二）中间商：销售渠道公司，是帮助旅游企业寻找顾客或是直接与顾客进行交易的商业机构。

旅游中间商主要分为：

旅游代理商：专门招揽顾客与顾客商议交易合同，但并没有旅游商品所有权

旅游经销商：需买进旅游商品，拥有商品所有权，然后再卖出商品

（三）实体分配公司：帮助旅游企业储存产品或把产品从原产地运往销售目的地

（四）销售服务机构：包括市场调研公司、广告公司、传媒机构及市场营销咨询公司，他们能够协助旅游企业正确的定位和促销产品。

（五）金融中介：包括银行、信贷公司、保险公司，以及其他机构，他们能够为交易

提供金融支持或对货物买卖中的风险进行保险。

四、顾客——影响旅游营销活动最基本、最直接的环境因素

（一）个人购买者

特征：

人员构成复杂

需求差异大

非专家购买

思考：根据个人购买者购买旅游产品的这些特征，我们应当采取何种方法，向个人购买者营销旅游产品？

（二）组织购买者

特征：

组织购买者购买的频率不高，但购买规模较大

购买者大多是企事业单位，他们一次性购买旅游产品的数量比散客大很多

组织购买需求弹性较小

思考：根据组织购买者购买旅游产品的这些特征，我们应当采取何种方法，向个人购买者营销旅游产品？

五、竞争者

旅游企业要面对以下四种类型的竞争者：

愿望竞争者：

类别竞争者：

产品形式竞争者：

品牌竞争者：

六、社会公众

金融公众

媒体公众

政府公众

市民行动团体

地方公众

一般公众

企业内部公众

第三节 旅游市场宏观营销环境

旅游市场宏观环境是指那些给旅游企业造成市场机会和环境威胁，进而影响旅游企业运作和绩效的自然及社会力量的总和

一、人口环境

人口数量与增长速度

人口年龄结构

家庭结构的变化

人口的地理分布

思考：请分别为青少年市场和老年市场设计一个一天游的旅游项目

二、经济环境

经济发展水平

消费者收入的变化

消费者支出模式的变化

通货膨胀和货币汇率的变化

思考：央行加息对房价的影响

三、政治与法律环境

政治局势

国家的方针政策

法律、法规

四、自然环境

五、文化环境

教育状况

语言文字

价值观念

宗教信仰

风俗习惯

案例：KFC的“入乡随俗”

香港市场的挫折

肯德基是美国一家与麦当劳齐名的快餐公司, 这种由贺兰迪斯上校在1939 年以含有11 种草本植物和香料的秘方首次制成的肯德基家乡鸡, 由于工艺独特, 香酥爽口, 备受世界各地消费者的喜爱。到70 年代, 肯德基在世界各地区有快餐店数千家, 形成了 一个庞大的快餐店连锁网。于是, 公司又把目光瞄准了香港这颗“东方之珠”。

1973 年6 月, 第一家肯德基分店在香港美孚新村开业, 其他分店此后亦接连开业, 到1974 年, 数目已达到11 家。在这些肯德基家乡鸡店中, 除了炸鸡之外, 还供应其他杂类食品。为了让肯德基家乡鸡在香港推出后一炮打响, 公司首先进行了声势浩大的宣传攻势。电视广告迅速引起了消费者的注意。电视和报刊、印刷品的主题, 都采用了家乡鸡世界性的宣传口号: “好味到舔手指”。在家乡鸡进入香港以前, 香港人很少品尝过所谓的美式快餐。刚开始, 声势浩大的宣传攻势, 加上独特的烹调方法和配方, 使得香港 的顾客们都乐于一尝。然而, 好景不长, 1974 年9 月, 肯德基公司突然宣布多家分店停业, 只剩4 家坚持营业。到1975 年2 月, 首批进入香港的肯德基全军覆没, 全部关门停业。

导致肯德基全盘停业的原因,是鸡的味道和宣传服务上出了问题。从产品本身来讲, 虽然肯德基公司为了适应香港人的口味, 家乡快餐店采用了本地产的土鸡品种, 但却仍采用以前的喂养方式, 即用鱼肉饲养。这样, 便破坏了中国鸡特有的口味, 这一点最令挑剔的香港人失望。在广告上,家乡鸡采用了“好味到舔手指”的广告词, 这在文化观念上也很难被香港居民所接受, 因为在他们看来“舔手指”是一种十分不雅的举动。而且, 当时的香港人认为家乡鸡价格太昂贵, 因而抑制了需求量。在服务上, 家乡鸡采用了美国式服务, 在欧美的快餐店一般是外卖, 驾车到快餐店, 买了食物回家吃。因此, 店内通常不设座位。而香港的情况则不同, 人们在买的地方进餐,通常是一群人或三三两两买了食品后坐在店内边吃边聊。家乡鸡不设座位的做法, 等于是赶走了一批有机会成为顾客的人。因此, 家乡鸡虽然广告规模较大, 吸引了许多人前往尝试, 但是回头客就不多了。所有这些都是对当地文化的了解不深所致。这些教训为肯德基以后的中国市场拓展积累了经验。

从1985 年再次进军香港到1987 年在北京的前门开设内地第一家门店, 肯德基正是在产品本地化上做足了文章。肯德基以家庭成员为目标顾客。营销的重点是容易接受外来文化、新鲜事物的青少年。同时, 在儿童顾客身上肯德基也花费大量精力, 如: 在店内开辟儿童就餐区, 布置迎合儿童喜好的装饰品, 节假日备有玩具作为礼品等。肯德基一直想要营造的是一种全家一起用餐的欢乐气氛, 强调的是提升顾客价值。

2000 年肯德基邀请40 余位国家级食品营养专家, 成立了“中国肯德基食品健康咨询委员会”。在市场调查和专家的主导下, 陆续开发了满足中国消费者口味的系列产品, 包括老北京鸡肉卷、十全如意沙拉、玉米沙拉、嫩春双笋沙拉、和风刀豆沙拉、芙蓉鲜蔬汤、番茄蛋花汤、川香辣子鸡等。中国人在传统上是很注重早餐的, 而且有早餐喝粥的习惯。从营养角度看, “粥”对人体健康也是十分重要的。由此, 肯德基根据这一需求, 特别为中国消费者量身定制了“海鲜蛋花粥”、“香菇鸡肉粥”两款花式早餐粥, 同时考虑到消费者对早餐的营养要求, 又专门研发了新产品, 如含有鸡蛋的芝士蛋堡、香脆营养的薯棒, 并特别配有饮料如牛奶、果汁和港式奶茶, 是一个中西合璧的早餐系列。早餐食品每款价格从3元到6 元不等。

思考：阅读完KFC的案例后，你有什么样的启示？

企业在进入一个区域市场时, 目的是为了让当地的消费者购买和消费你的产品和服务, 而不是去推销自己的价值观。所以, 当地的消费者能否接受你的产品和服务, 关键在于这些产品和服务是否符合他们的文化传统、消费心理、购买习惯。不是你去改造当地的消费者去适应自己的产品, 而是让自己的产品、服务, 直到价格策略、宣传用语适应当地的消费者, 起到消费者认知的作用。

第四节 旅游市场营销环境分析

一、旅游市场营销环境中的机会与威胁

市场机会：指在旅游市场上尚未满足而旅游企业又有能力满足并能取得竞争优势和差别利润的市场需求。

环境威胁：是指营销环境中出现的不利于旅游企业发展或旅游企业形成挑战的因素

二、旅游企业对市场机会的反应

思考：为了发现市场机会，旅游营销人员应该如何做？

必须密切注视营销环境的变化，对于可能出现的市场机会，适时做出适当评价，并结合企业自身的资源和能力，将市场机会转化为企业机会，才能开拓市场，扩大销售，提高企业的市场占有率。

分析评价市场机会主要考虑两方面的问题：考虑机会给企业带来的潜在利益的大小；考虑机会出现的概率

三、旅游企业对环境威胁的反应

旅游企业面对环境威胁，有以下3种可能选择的对策

反抗：试图限制或者扭转不利因素的发展

减轻：通过调整市场营销组合等措施来改善环境的适应性，减轻环境威胁的严重性 转移：对长远的、无法反抗和减轻的威胁进行转移

四、SWOT模型分析

（一）SWOT的含义

S（strength）优势，旅游企业在竞争中具有的优势

W（weakness）劣势，旅游企业在竞争中相对弱势的方面

O（opportunity）机会，外部环境变化给旅游企业带来的机会

T（threat）威胁、风险，不利的发展趋势或某突发事件给旅游企业经营带来的风险

1、优势与劣势分析

衡量企业优势与劣势有两个标准：（1）资金、产品、市场等一些单方面的优劣势

（2）综合的优劣势

2、机会与威胁分析

（二）SWOT分析的步骤

第一步：针对某一旅游企业，根据SWOT分析表，列出对该企业发展有重大影响的内部及外部环境因素，对这些因素进行评价，判定是优势还是劣势，是机会还是风险。

第二步：在此分析基础上，可以根据SWOT矩阵确定旅游企业的优势和劣势，并且由此判定该企业应采用何种类型的发展战略

思考，企业在运用SWOT分析营销环境后，发现企业处于第三象限，需要采取何种战略？

（第一、第二、第四象限呢？）

旅游环境承载力分析 篇7

现在很多滨海旅游城市都打出了生态旅游的标题,就是在进行旅游的过程中对环境进行资源利用,这样可以让环境在进行运用的时候不去受到影响,资源可以被重复的运用,可持续发展是整体的理论基础,我们可以结合相关旅游领域资料来进行分析,这样可以让整个滨海生态旅游资源最大程度的进行可持续发展。

一、关于环境承载力的理论分析

(一)环境承载力的内涵

对于一个旅游景区对于游客所容纳的人数是有一定的限度,但是现在旅游经济的迅速发展,让游人的过密行为会引发环境、经济以及社会矛盾,尤其是滨海新区,因为现在关于沿海的旅游业在进行迅速的发展,人流量也在不断的进行加大,为了加大旅游业的收入,有时候政府在进行宏观调控的时候,就会对环境承载力考虑的不是很周全,其实关于环境在客观生是存在着一个容量的限制,我们也有把旅游环境的容量称为旅游环境的承受力。

(二)环境承载力的特征

旅游环境系统是一个由物质、能力以及信息的内部流动和输入形成的开放系统和结构,这样可以组成相对的稳定性还有就是绝对的变动性,所以说对于旅游环境的支持力也具有双重性,就是我们所说的相对稳定性,在一定的时期里面环境系统对旅游环境的支持能力是要在一定的范围内来进行浮动的,还有就是我们所说的绝对变动性,那就是我所说的短期波动和长期的显著性变化,这样可以建立这种特征环境系统之上的关于旅游的客观承载力。

旅游环境有很多是可控性的,人类对于旅游环境要实施改造的时候就要去充分的掌握去相关的运动规律和系统特征的基础之上,所以在进行旅游活动安排的时候要根据一定的需求和目标,人类在和自己来进行相处的时候,可以对环境进行适当的改造。比如,我们在对旅游资源就你行改变的时候要改变旅游资源的种类和数量,这样可以让旅游环境的承载力可以在整个范围内进行相关的控制,但是我们要知道的就是这样控制是有一定限度的。

二、环境承载力和旅游业的发展关系

我们在进行研究的时候可以以秦皇岛来为例子,着重的分析对其的论证,我们能够最大限度的对环境的承载力和旅游行业的发展有着切实的关系。

(一)环境承载力的计算方法

环境承载力进行计算的时候我们要了解到3个很重要的因素,就是水环境、大气环境和固体环境的承载力,秦皇岛的居民和游客对于其环境能够造成的最大承载力是在进行旅游和生活的过程要产生大量的固体废弃物和生活中的污水。在2000年的时候,。秦皇岛的环境质量有着很明显的改善,已经达到了国家的二级水平,北戴河的西部污水处理场在进行投入使用的时候,很多时候就会大大的减少了一些污染,在秦皇岛北戴河和南戴河的浴场被国家的海洋局评为健康型的海水浴场,所以我们能够看出来秦皇岛生态环境的承载能力的限制性因素就是我们所说的对于环境的承载力。

(二)资源空间的承载力

因为秦皇岛的景点比较多,还有就是在进行分布的时候比较分散,这样在进行旅游路线选择的余地也很大,我们可以把风景区划分为几十个景点,这样可以分别的对环境承载力来进行技术,我们可以举一个例子,就是选取游客量比较大的昌黎县来作为旅游景区来进行考虑,我们知道黄金海岸的海水浴场的直接海岸长期是26.8km,在整个浴场中我们可以计算每公顷有1000人来进行计算,这样可以同时容纳37.5wan人的海浴,我们也可以这样说秦皇岛的旅游景区现在能够容纳的人数大概有37.5万人,所以可以这样认为,秦皇岛的整个景区的空间承载力是大于37.5w人。

(三)居民承载力的计算

旅游区的当地居民心理承载能力的大小和每一个旅游区的具体情况有一定关系,在秦皇岛旅游业是支柱性的产业,也是整个秦皇岛市区来进行发展的重要项目,很多行业的发展都是和旅游行业有着相互联系,我们在整个秦皇岛的市区可以看见“做文明秦皇岛人,建文明秦皇岛市”的横幅,这就能够体现出来,当地的居民对游客有着很高的欢迎程度,其实游客也知道如果来进行旅游的人越多,那么当地的居民收入就会进行快速的增长,在旅游旺季的时候就会出现当地的居民来对游客比较多的情况进行抱怨,我们能够估计当地的居民对于游客的心理承受力大概在16万人以上。

三、综合承载能力的分析

环境承载能力是旅游可持续发展中的重要判断依据之一,其实在很大程度上环境的承载能力在本质上是旅游环境系统的组成和结构特征的综合反映,在进行环境可持续发展旅游的时候最重要的就是要旅游经济和环境的协调。那么在作为旅游环境系统和旅游经济联系的一个中间的环节就是我们所说的环境承载力,也是历史上判断旅游的可持续发展中的一个很重要的目标。所以我们在进行旅游环境规划的时要进行基础性的数据分析和收集,这样可以保证旅游者的总体数量在进行严格控制的时候要进行极限承载量。旅游环境承载力的整体分量值是值得我们进行考虑的,可以通过这个过程来对总体的环境承载力的发挥进行限制,这样可以为拓展环境的承载力来提供突破点,因为环境承载力是有着一定的时空差异,有时候会出现季节性的分配不均,。还有就是景点冷热程度的不一样途径,这也是我们对环境承载力进行考虑的重要因素。

四、结语

资源环境承载力综合研究 篇8

关键词：承载力；指标体系；评价方法

随着经济的高速发展，城镇化、工业化等一系列原因加剧了对资源、环境的压力。资源环境为经济发展提供了坚实的物质基础，是经济发展的载体，与此同时，资源环境本身结构、状态的改变又严重制约着经济的发展速度。资源环境状态的优劣与城市的可持续发展密切相关。因此，研究资源环境承载力有很大的必要性，引起了学术界和政府部门的广泛重视。

一、承载力概念的研究

承载力概念一词原本是物理力学的一个概念，其本意是指物体在不受破坏时可承受的最大负荷能力，现在已经组建演变为对发展的限制程度进行描述最常用的概念之一。随着承载力研究的深入，承载力早已突破物理学上的概念范畴，成为人口、资源、生态、环境、经济管理等多学科研究对象。

国外关于资源环境承载力概念研究较早，18世纪英国工业革命导致了人口聚集、资源消耗和环境恶化。在此背景下，英国人口学家Malthus首次发现环境因素对人类社会物质增长过程有着重要影响，在其著名的《人口原理》一书中提出了“人口过剩理论”和“两个级数理论”，比利时数学家Verhulst（1838年）进一步将Malthus资源有限并影响人口增长的观点用Logistic数学公式表现出来，并运用19世纪初英国Essex的人口数据检验了方程结果，使人类意识到资源和环境方面的限制作用。在随后的20世纪，各国科研人员开展了大规模的Logistic拟合和实证研究。

资源环境承载力的概念最早出现于我国科研项目《我国沿海新经济开发区环境的综合研究——福建省湄洲湾开发区环境规划综合研究总报告》中，随后引起了众多学者的广泛研究。黄宁生和匡耀求等（2000）认为，环境承载力从广义上讲，指某一区域的环境对人口增长和经济发展的承载能力。从狭义上讲，即为环境容量。环境容量是指环境系统对外界其它系统污染的最大允许承受量或负荷量。主要包括大气环境容量、水环境容量等。环境容量具有客观性、相对性和确定性的特征。倪天麒和王伟（2000）认为环境承载力体现了环境系统资源的价值，而且还突出了环境系统与生物和人文系统间的密切作用关系。环境承载力具有客观性、相对性、可调性和随机性的特征。环境承载力与环境容量有所不同。

二、资源环境承载力评价指标体系的研究

国内学者关于资源环境承载力指标体系的研究较多，不同学者从不同角度对此研究进行丰富。王书华等（2001）在对土地承载力进行梳理的基础上，结合我国东部沿海地区区域特点，构建了一套适合于东部沿海地区的的区域土地承载力综合评价指标体系，将该区域土地承载力划分为低承载力区、中承载力区、高承载力区3种类型区。张戈平（2003）在充分考虑水资源承载力影响因素的基础上，用归类法从五个方面建立水资源承载力待选评价指标体系。以此为基础，对黑龙江省8个地级城市：哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、伊春、黑河、绥化和鸡西的水资源承载力进行了排序。王莉芳等（2007）通过分析不同学者对水资源承载力内涵的界定，给出了基于经济学和环境学角度的水资源承载力定义。在此基础上分析了水资源承载力的主要影响因素，进而对水资源承载力指数进行了定量描述。通过选取评价指标和计算承载力指数，构建了水资源承载力指标体系。并以水资源严重短缺的代表城市西安市为例进行应用研究。董文和张新等（2011）分析了现有资源环境承载力含义、相关指标以及指标测算方法等相关研究成果，并在省级主体功能区划中资源环境承载力测算和评价实践的基础上针对现有评价指标体系和计算方法主要从资源环境的自然属性出发，忽略了人类社会对自然的改造能力，无法全面表征资源环境实际承载能力的问题，提出以空气、水、土地、能源和生态5类要素作为约束区域发展的主要因子，分别从资源属性和环境属性两个方面，对每类要素进行单因子发展潜力评价，在现有测算自然总量的计算方法的基础上，通过增加人类科技的贡献分量作了改进。

三、城市综合承载力研究存在的主要问题

根据以上表述，可知现有国内外研究对于资源环境承载力研究有一定进展，取得了一些研究成果，但资源环境承载力指标体系的设计、方法的选择等问题缺乏深入研究，具体说来，分为几下几点：

（一）概念、内涵还不够清晰

不同时期的国内外学者针对资源承载力提出了不同的概念和内涵， 涉及方面也较多，对资源环境承载力的研究做出了巨大贡献，但尚未对其内涵和外延加以准确界定，达成共识。承载力概念、内涵的研究对承载力研究较为重要，涉及承载力研究的方方面面。因此，有待学者的进一步研究。

（二）研究内容不够系统

目前，城市资源承载力、城市环境承载力和城市生态承载力有了较为系统的研究。然而， 较少学者注重对城市基础设施承载力、城市安全承载力、城市公共服务承载力的研究，特别是公共服务承载力的研究非常薄弱。随着社会的发展，这些方面对城市承载力越来越重要，因此，以后在研究资源环境承载力时应加强这些方面的研究。

参考文献：

[1]张太海，赵江彬.承载力概念的演变分析[J].经济研究导刊，2012，14：11-14.