沥青路面施工协议

沥青路面施工协议

沥青路面施工协议 篇1

甲方：靖那路面标（以下简称甲方）

乙方：（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。

一、工程项目

1.1 工程名称：都安乡过境公路改造工程

1.2 承包范围：沥青砼路面施工及沥青碎石调平层施工、边沟施工、病害处理、沥青粘层、培土路肩、清理场地等。

1.3 承包方式：包工包料、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过。

1.4 质量标准：优良

1.5 工期：工程于2012年6月15日之前完成。

二、技术标准及图纸

2.1 图纸

2.2技术标准：面层为AC—10细粒式沥青砼、厚3cm，沥青采用B级、90号技术要求沥青

或质量更好的。

2.2.1执行《工程施工质量验收规范》及现行国家相关技术标准、规范。

2.2.2质量评定执行相关质检验评定标准，乙方所有材料必须有出厂证明质量保证书、合格

证及检验报告。

三、双方权利和义务

3.1甲方的权利和义务

3.2.1甲方现场代表：

姓名：职务：项目副经理

3.1.3甲方主要工作：

3.1.3.1负责提供道路施工工作面；

3.1.3.2进行工程协调、管理、验收与及时安排下道工序；

3.1.3.3按合同约定支付工程款。

3.2乙方的权利和义务

3.2.1乙方负责人：

姓名：职务：

3.2.2乙方主要工作：

3.2.2.1本合同签订之日起两天内，乙方设备进场并开始进行沥青路面的施工，并在开始摊

铺沥青路面前提供沥青混凝土的目标配合比和生产配合比的相关试验材料。

3.2.2.2严格按照发包人提供的施工图或以上双方约定的要求进行施工，不得擅自更改设计

要求及工程内容。

3.2.2.3负责本工程施工范围内的施工安全工作，乙方应按有关规定严格实施安全防护措

施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此发生的费用；

3.2.2.4做好现场设备、材料的照管工作，配合甲方和监理单位进行质量检查；

3.2.2.5负责由乙方所施工部分工程政府相关职能部门验收通过。

四、工程价款

本工程基采用单价承包本，各工程细目单价如下：

1、路基工程

2① 清理现场：1.00元/ m;

② 清理旧路原有土质水沟8.00元/ m；

③ M7.5浆砌片石三面光边沟清理淤泥；掘撬和恢复盖板；修复墙体综合价80.00元/ m； ④ M7.5浆砌片石三面光边沟（有盖板）180。00元/ m；

⑤ M7.5浆砌片石三面光边沟（无盖板）130.00元/ m；

2⑥ 培土路肩5。00元/ m。

2、路面工程

2① 级配碎石10cm厚补强层1。00元/ m/cm；

2② 一油一料封油层6.00元/ m；

2③ 厚30mm（AC-10）细粒式沥青碎石8.50元/ m/cm；

2④ 沥青粘层2.80元/ m。

3、桥梁工程

①I 级钢筋5000.00元/ t；

3② 桥面铺C40钢筋水泥混凝土(10cm)450.00元/ m。

3、其他

2拆除砖砼结构物55。00元/ m。

此价格涵盖了完成该工程项目所需的人工费、材料费、机械台班费、水电费、管理费、利润、税金、机械进出场费、安全文明施工以及为完成合同约定工作的其他一切费用，该单价在合同实施期间保持不变，不受市场价格及政策性价格的调整而增减。工程量按实际完成工作并收方结算。

五、工程价款的支付

5.1按工程进度付款，甲方根据乙方完成的工程量经双方确认按合同约定的单价进行结算，期中按完成工程量价款的80%支付；

5.2工程验收验收合格后20个工作日内办理工程结算，支付至工程结算总价的98％，其余2％的个人所得税。

六、安全文明施工

6.1乙方应按建设总承包单位工程施工现场管理规定及甲方统一管理制度的规定，精心组

织、文明安全施工；甲方、总承包单位对乙方任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。

6.2乙方在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均由乙方自行负责并承担相应的经济

责任，法律责任及相应的一切经济赔偿。

6.3乙方施工时要充分考虑道路车辆通行的影响，必须为道路的畅通通行创造条件。

七、竣工验收

乙方在工程具备验收条件前24小时通知甲方组织竣工验收。甲方收到通知后及时组织

有关单位进行验收，并在验收后2天内给予认可或提出整改意见，乙方按要求整改，并承担自身原因造成整改的费用。

八、违约责任

8.1甲方违约：

8.1.1因甲方原因和不可抗拒原因造成工期延误。工期顺延，费用不计。

8.2乙方违约：

8.2.1因乙方原因，未按本合同所示工期按时竣工，每延误一天，乙方按3000元／天向甲

方支付逾期违约金，并承担由此给发包人带来的全部损失。

8.2.2因乙方原因工程质量达不到本合同约定的质量标准，由乙方无条件进行返工、整改、修复或采取其它补救措施达到合同质量标准，所产生的费用包括重新检测所需费用均由乙方自行负责，并且向甲方赔偿本工程项目总造价的5％的违约金，如因乙方工程质量不符合要求，甲方提出整改要求后7天内乙方仍未予以完善的，甲方有权另行安排单位完成相应整改工作，由此发生的费用及损失均由乙方承担。

8.2.3乙方在施工过程中弄虚作假，采用不合格工程材料的，除责令返工并赔偿损失外，每发现一次罚款5000元。

8.2.4如施工完毕后，未能通过相关部门的验收，甲方将不予以支付剩余的工程款，直到验

收合格后，甲方无息支付。

九、争议

在履行合同过程中产生争议时，双方首先本着友好态度协商解决。若协商不成，可向靖西县仲裁委员会仲裁。

十、合同生效与终止

10.1本合同经双方法定代表或其委托代理人签字且加盖法人公章后生效；

10.2甲方、乙方履行合同全部义务，乙方向甲方交付竣工工程后，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止。

十一、合同份数

本合同一式两份，双方各持一份，具有同等法律效力，本合同其它未尽事宜双方可另

行签订补充协议明确。

甲方：（公章）乙方：（公章）

法定代表人：委托代理人：

电话：电话：

沥青路面施工协议 篇2

沥青路面的优点是:沥青路面是采用沥青材料作结合料, 黏结矿料或混合料修筑面层的路面结构。沥青路面由于使用了黏结力较强的沥青材料作结合料, 不仅增强了矿料颗粒间的黏结力, 而且提高了路面的技术品质, 使路面具有平整、耐磨、不扬尘、不透水、耐久等特点。由于沥青材料具有弹性、黏性、塑性, 在汽车通过时, 振动小、噪音低、略有弹性、平稳舒适, 是高级公路的主要面层。

沥青路面的缺点是:易被履带车辆和坚硬物体所破坏;表面易被磨光而影响安全;温度稳定性差, 夏天易软、冬天易脆并产生裂缝。此外铺筑沥青路面受气候和施工季节的限制。

雨天不宜铺筑各种沥青面层, 冰冻地区在气温较低时铺筑沥青面层难以保证质量。沥青路面属于柔性路面, 其力学强度和稳定性主要依赖于基层与土基的特性。

在有冻胀现象地区通常需设置防冻层, 以防止路面冻胀产生裂缝。修筑沥青路面后, 由于隔绝了土基与大气间气态水的流通, 路基路面内部的水分可能积聚在沥青结构层下, 使土基和基层变软, 导致路面破坏, 因此必须强调基层的水稳性。对交通量大的路段, 为使沥青路面具有一定的抗弯拉和抗疲劳能力, 宜在沥青面层下设置沥青混合料封层。采用较薄的沥青面层时, 特别是在旧路面上加铺面层时, 要采取措施加强面层与基层之间的黏结, 以防止水平力作用而引起沥青面层的剥落、推挤等破坏。

修筑沥青路面一般要求等级高的矿料, 等级稍差的矿料借助沥青的黏结作用, 也可用来修筑路面。当沥青与矿料之间黏附不好时, 在水分的作用下会逐步剥落, 因此在潮湿地区修筑沥青路面时, 应采用碱性矿料, 或采取一定措施提高沥青与矿料间的黏结力。

2 沥青路面的分类与选择

沥青路面的主要形式有沥青表面处治、贯入式、沥青碎石、沥青混凝土等。这几种沥青路面按强度构成原理可分为嵌挤类和密实类, 按施工工艺的不同可分为层铺法和拌和法两种形式。

选择沥青面层时, 应综合考虑道路等级、交通类型、要求的使用期、设计年限内标准轴载的累计当量轴次、气候条件、筑路材料、施工机械以及养护条件等因素。

3 材料的基本要求

3.1 沥青:

沥青路面所用的沥青材料有石油沥青、煤沥青等。使用时应根据交通量、施工方法、沥青路面类型、材料来源等情况选用。

沥青路面采用的沥青标号, 宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法和矿料性质尺寸等, 结合当地的使用经验, 经技术论证后确定。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。

3.2 粗集料:

沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等, 粗集料的规格应满足技术标准要求。碎石及破碎砾石是由天然石料 (砾石) 轧制并经筛选而得, 有严格的质量要求, 一般应用于交通量较大的高等级路面;筛选砾石和矿渣不得在高速公路和一级公路中使用, 仅适用于交通量较小的路面下层、基层或连接层的沥青混合料中。沥青路面所用粗集料应洁净、干燥、无风化, 而且应具有足够的强度和耐磨性以及良好的颗粒形状。

粗集料与沥青材料的黏附性大小, 对沥青混合料的强度和耐久性有极大影响, 应选用同沥青材料有良好黏附性的碱性粗集料。不得不使用酸性粗集料时, 宜使用针人度较低的沥青, 并采用抗剥离措施。

3.3 细集料:

沥青路面的细集料是指粒径小于5mm的天然砂、机制砂、石屑。细集料均要求坚硬、清洁、干燥、无风化、不含杂质, 并且具有适当的级配。天然砂可采用河砂或海砂, 通常宜采用粗、中砂;机制砂宜采用专用的制砂机制造, 并选用优质石料生产;石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分。

3.4 填料:填料一般采用石灰岩、岩浆岩或白云岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细而得到的矿粉。

石灰、粉煤灰也可作为填料的一部分使用 (其用量不宜超过填料总量的2%) 。但应经试验确定其属于碱性, 与沥青具有良好的黏结力。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。

4 沥青路面施工要点

4.1 施工机械检查

拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查, 注意联结的紧固情况, 检查搅拌器内有无残存余料, 冷料运输机是否运转正常, 有无跑偏现象, 仔细检查沥青管道各个接头, 严禁沥青管道有漏气现象, 注意检查电气系统, 对于机械传动部分, 还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求, 保温设施是否齐全。

摊铺机应检查其规格和主要机械性能, 如振捣板、振动器、平熨板、螺旋摊铺器、离合器、刮板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。压路机应检查其规格和主要机械性能 (如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力) 及滚筒表面的磨损情况, 滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

4.2 铺筑试验路段

高等级公路在施工前应铺筑试验路段, 铺筑试验路段是不可缺少的步骤, 其他等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时, 也应铺筑试验路段。试验路段的长度应根据试验目的确定, 宜为100-200m, 试验路段宜在直线段上铺筑。如在其他道路上铺筑时, 路面结构等条件应相同。路面各层的试验可安排在不同的试验路段。

通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等搅拌工艺参数。通过试铺确定以下各项:a.透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度;b.摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺参数;c.压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺参数;d.松铺系数、接缝方法等;e.验证沥青混合料配合比设计结果, 提出生产用的矿料配比和沥青用量;f.确定施工产量及作业段的长度, 根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则, 确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

5 沥青表面处治施工方法

沥青表面处治适用于三级及三级以下公路的沥青面层。是用沥青和细粒料按层铺或拌和方法施工, 厚度不超过3cm的薄层路面面层。由于处治层很薄, 一般不起提高强度作用, 其主要作用是抵抗行车的磨耗和大气作用, 增强防水性, 提高平整度, 改善路面的行车条件。

5.1 材料规格和用量

沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑。

沥青表面处治采用的矿料, 其最大粒径应与处治层的厚度相等, 矿料的最大与最小粒径之比不宜大于2, 符合粒径规格的颗粒含量不宜少于80%。沥青表面处治施工后, 应在路侧另备5~10mm碎石或3~5mm石屑、粗砂或小砾石2~3m3/1000m2作为初期养护用料。

沥青表面处治沥青各层用量宜根据施工气温、沥青标号、基层等情况, 在总用量不变的原则下酌情调整。在寒冷地带, 施工季节气温较低, 沥青针入度较小, 基层空隙较大时, 沥青用量宜采用并可超出高限, 反之宜采用低限。旧沥青路面、清扫干净的碎 (砾) 石路面、水泥混凝土路面、块石路面等不用透层油, 但宜对第一次沥青用量酌情增加10%~20%。

5.2 施工及要求

层铺法沥青表面处治路面宜采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。

按照洒布沥青及铺撒矿料的层次多少, 沥青表面处治可分为单层式、双层式和三层式。

浅谈沥青路面面层施工 篇3

摘 要 本文对沥青路面面层的施工进行了介绍,包括所选用的材料要求,以及各种沥青路面面层的施工方法和工序。

关键词沥青;填料;压实;摊铺

中图分类号TU7文献标识码A文章编号1673-9671-(2009)112-0029-01

1概述

沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层,与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面按强度构成原理,分为密实型和挤嵌型两大类;按施工工艺分为层铺法与拌和法;按技术特性分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青表面处治和沥青贯入式等。

对沥青路面材料的要求是:

1)沥青高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青路面,选用符合“重交通道路石油沥青技术要求”的沥青或改性沥青。其他道路选用符合“中、轻交通道路石油沥青技术要求”的沥青或改性沥青。乳化沥青应符合“道路乳化沥青技术要求”的规定。煤沥青不宜用于沥青面层,仅作为透层沥青。

2)填料主要是指0.075mm以下的粉料。矿粉宜采用石灰岩,或强基性岩石等憎水性石料类的磨细得到的矿粉,要求原石料必须干净无杂质,矿粉必须干燥,清洁,能自由地从矿粉仓流出,其质量应符合规范要求。

3)矿料粗、细集料均应洁净干燥、无风化、无有害杂质,粗集料还应具有一定硬度和强度、良好的颗粒形状。细集料可用天然砂、机制砂和石屑,并有适当的颗粒级配。

4)纤维在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等,其性能指标应符合规定要求。

2沥青表面处置路面

沥青表面处治是用沥青和细粒矿料铺筑的一种薄层面层,厚度不超过3cm。其处治层厚度一般很薄,所以不起强度作用,主要是用来抵抗车辆磨损,增强防水性能,提高路面面层的平整度。沥青表面处治施工采用的机械有沥青洒布机、集料撒布机和压路机等,施工方法可采用层铺法。

所谓的层铺法施工就是按照洒布沥青和铺摊矿料的层次多少划分工序,可分为单层式、双层式和三层式三种。单层式为每洒布一次沥青,就铺撒一次矿料,厚度为1.0~1.5cm;而双层式为洒布两次沥青,铺撒两次矿料,厚度为2.0-2.5cm;三层式则是洒布三次沥青,铺撒三次矿料,厚度为2.5-3.0cm。

3沥青贯入式路面

沥青贯入式路面是在初步碾压的矿料层上洒布沥青,再分层铺撒嵌缝料、洒布沥青和碾压,并借助于行车压实而成的路面。由于其是一种多孔隙的路面结构,为防止地面水的侵入和增强路面的稳定性,在沥青面层的最上层必须加铺封层。这种路面的做法适用于二级及其以下公路、而对于城市道路的次干路及支路,其可作为沥青路面的联结层。

沥青贯入式路面采用的机械有摊铺机、沥青撒布机、压路机。施工宜选择在干燥的天气,最好在雨期和温度较低前结束。这种路面的施工程序为:整修和清扫基层、浇洒透层或粘层沥青、铺撒主层矿料、第一次碾压、洒布第一次沥青、铺撒第一次嵌缝料、第二次碾压、洒布第二次沥青、铺撒第二次嵌缝料、第三次碾压、洒布第三次沥青、铺撒封面矿料、最后碾压、初期养护。

4热拌沥青混合料路面施工

热拌沥青混合料路面是矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑成型,适用于各等级道路,包括沥青混凝土、沥青碎石和抗滑表层等类型,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

4.1沥青混合料的拌制与运输

热拌沥青混合料的拌制方法一般有两种,分别是间歇强制式拌和机和连续式拌和机拌制。

其中间歇强制式拌和机的特点是冷矿料的烘干、加热以及与热沥青的拌和,是在不同设备中先后进行的,对于集料的烘干与加热是连续进行的,对于混合料的拌制是间歇进行的,强制拌和的。

而连续滚筒式拌和设备的特点是骨料烘干、加热及沥青的搅拌在同一个滚筒内完成,即骨料烘干与加热后未出滚筒就被沥青裹覆,从而避免了粉尘的飞扬和逸出,其拌和方式是非强制式的,具有结构简单、投资少、能耗低、污染少等优点,但必须确保原材料是均匀一致的,否则很难保证配合比。

沥青混合料用自卸汽车运至工地,自卸汽车在使用的前后都必须清洗干净,最好在车厢的底板和侧板上都涂上一薄层的隔离剂或防粘剂,目的是防止沥青粘结。运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余。

4.2铺筑

4.2.1 准备工作

铺筑前对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度等各项指标进行检查。为使面层与基层粘结好,在面层铺筑前4-8h,在粒料类的基层洒布透层沥青;若为旧路面,铺筑前应洒布一层粘层沥青。为控制混合料的摊铺厚度,基层准备好后进行测量放样,沿路面中心线和1/4路面宽度处设置样桩,标出松铺厚度。采用自动找平摊铺机时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

4.2.2 摊铺作业

热拌沥青混合料一般采用专业的沥青摊铺机摊铺,混合料从自卸汽车上卸入摊铺机的料斗中,经由刮板输送到摊铺室,再由螺旋摊铺器横向摊开,随着机械的行驶,被摊开的混合料又被振捣器初步捣实,再由熨平板根据摊铺厚度修成适当的横断面,并加以熨平。摊铺机在施工工程中必须均匀、缓慢、连续地进行摊铺,中间不得任意的变换速度或者中途停顿,摊铺机的供料要求运输车辆对摊铺机持续不断供料,应当使摊铺分料室内沥青混合料高度保持标准状态,须采用闸门自动控制系统操作摊铺。

4.3压实

沥青混合料摊铺后,应趁热及时进行碾压。碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。

初压是压实的基础,目的是整平和稳定混合料,同时为复压创造有利条件。通常用6-8吨双钢轮或6-10吨振动压路机前进(关闭振动装置),以2-3km/h的速度碾压1-2遍,碾压时驱动轮在前匀速静压,返回时沿前进轮迹振动碾压。最好是采用轮胎压路机进行初压,效果更好。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机,碾压的方向在平路上一般是从外侧向中心碾压,而在坡道上则应将驱动轮从低处向高处碾压。

复压是整个压实过程中的关键,目的是使混合料密实、稳定、成型,在初压后就应马上开始复压,施工中间不能随意停顿。通常使用双振双轮压路机和16吨以上轮压路机先后交错碾压,也可以用钢轮-轮胎组合压路机和轮胎压路机组合碾压,碾压参数参照试铺段结果,通常4-5遍,压至稳定,且表面无显着轮迹为止。

终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步,保证层面有好的平整度,紧跟复压后进行,一般双钢轮静压1-2遍以消除轮迹缺陷为度,终压结束温度宜不低于100℃为好。

4.4 接缝

施工接缝包括纵向接缝和横向接缝(工作缝)。

纵向接缝有热接缝和冷接缝两种。热接缝施工一般使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺,此时相邻摊铺带的混合料处于压实前的热状态,所以纵向接缝易于处理,且连接强度好。冷接缝指新铺层与经过压实后的冷铺层进行搭接,搭接宽度约为3-5cm,摊铺新铺层时,对已铺层带接缝边缘进行铲修垂直,新铺层与已铺层松铺厚度相同。

横向接缝对路面平整度影响很大。对于高速以及一级公路的面层产生的横向接缝一般采用垂直的平接缝,平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分,使工作缝成直角连接。以下各层及其他等级公路的各层均可采用自然碾压的斜接缝,沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。

参考文献

[1]栗振峰.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2006.

沥青路面面层施工方法 篇4

投标文件

沥青路面面层施工方法

一、施工前的准备工作：

1、基层铺筑后应及时进行养生及保护.2、基层表面清扫工作，首先人工采取扫帚清扫，使表面清洁无任何松散石料。如果基层表面有泥土等杂质覆盖物，用扫帚清除不掉的可采用铁刷子刷，最后采用鼓风设备清除基层表面灰尘。

3、基层表面如果发现有软、松散的地方，应及时清除使其恢复原状。

4、基层准备好后，应及时请监理工程师验收认可。

二、沥青混合料拌制：

1、沥青混合料必须在沥青拌和站采用机械拌和。拌和站的设置须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。

2、沥青混合料采用连续式拌和机拌制，拌制前应先根据试验配合比确定施工配合比，然后根据施工配合比调整材料上料速度比，该比例一经确定，未经自检人员及监理人员允许不得擅自更改。

3、沥青混合料拌制期间应根据材料含水量变化调整上料速度及沥青用量。

4、沥青混合料拌和时间应试拌确定，对于连续式拌和机的拌和时间还应根据上料速度及拌和温度调整确定。拌制的混合料应拌和均匀，所有矿料应全部裹覆沥青结合料。

5、拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成45 德州市农村公路改造工程

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块或严重的粗细料离析现象，不符合要求的混合料不允许出厂使用，并及时根据实际情况加以调整。

6、在拌和厂内，质检人员应随时检查出料质量，根据实际情况配合操作人员把握好出料质量，出现问题及时汇报并拿出处理意见在得到监理人员的允许下可调整出料配合比。

7、出厂的混合料须签发一式三份的发料单，一分存拌和厂，一份交摊铺现场，一分交司机以备结帐。

三、沥青混合料运输：

1、沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输是应防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。

2、从拌和机向运料车上装料时，为防止粗细料离析，每卸一斗混合料应前后移动一下汽车位置。

3、运料车必备蓬布，用以保温、防雨、防污染，当夏季运输时间短于0.5h时，可不加以覆盖。没有蓬布的运料车不予运料。

4、沥青运料车的运量应比拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候卸料。

5、连续摊铺过程中，运料车应停在摊铺机前10—30cm处，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

6、沥青混合料运至施工现场后应凭运料单接收，并由收料人员检查混合料质量，不合格材料不得用于铺筑沥青面层。

7、拌和厂及施工现场的车辆指挥人员密切注意车辆数量，车辆

德州市农村公路改造工程

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不够时及时向操作人员或施工人员反映，以便及时处理。

四、沥青混合料摊铺：

1、铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。

2、沥青混合料尽量采用机械全宽度一幅摊铺，当路面宽度过大时可考虑两台摊铺机一前一后同时摊铺。摊铺机采用平衡梁自动找平、控制厚度。

3、当施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。常温下摊铺温度不低于110—130℃且不超过165℃。如果确需低温施工，应采取必要措施提高摊铺温度、对混合料加以覆盖、采用高密实度摊铺机、加热熨平板、缩短碾压长度等，使其符合规范规定。

4、沥青混合料的松铺系数应根据实际混合料类型、施工机械和施工工艺等由试压方法或根据以往经验确定，一般取1.15—1.35(铺筑试验段后确定)，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度和路拱横坡度，并按以下公式及时校验平均厚度，不符合要求时，根据铺筑情况及时调整摊铺机。

T=（100×M）÷（D×L×W）

式中：D—压实成型后沥青混合料的密度(t/m3)L—摊铺长度(m)M—摊铺的沥青混合料的总质量(t)T—摊铺层压实成型后的平均厚度(cm)W—摊铺宽度(m)

5、摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油，45 德州市农村公路改造工程

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摊铺前熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡度后，预热熨平板，预热温度应接近沥青混合料的温度。

6、摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度按以下公式确定，并应为2—6m/min，即只用1—2挡速度摊铺。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析现象，当熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。

V=[（100×Q）÷（60×D×W×T）] ×C 式中：V—摊铺机摊铺速度(m/min)Q—拌和机产量(t/h)C—效率系数。根据材料供应、运输能力等配套情况定，宜为0.6—0.8

7、用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整，当出现以下情况时，可用人工做局部找补或更换混合料： 1）横断面不符合要求； 2）构造物接头部位缺料； 3）表面明显不平整； 4）摊铺边缘局部缺料； 5）局部混合料明显离析；

人工找补或更换混合料应在施工技术人员指导下进行，缺陷较严

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重时应予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当由机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作，撒料用的铁锹等工具使用前宜加热，也可以沾轻许柴油或油水混合液，以防粘接混合料，但沾柴油或油水混合液时，不可过于频繁。

8、摊铺过程中尽量避免中途停机，中途出现停机时，应将摊铺机熨平板锁住不致下沉，停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。当不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并应对卸下的沥青混合料采取覆盖等保温措施。

9、摊铺机前应有专人指挥车辆卸料并检查混合料质量，根据运料单签字收料；且应有人负责及时清扫洒落的混合料。

10、接缝处理

1）在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密平顺。

2）、上下层的横向接缝均应错位1m以上，横向接缝采用平接缝。其铺筑方法，但摊铺混合料前应用3m杆检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应调整好预留高度接缝摊铺结束时再用3m杆检查平整度，如有不符合要求的应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证接缝处的路面平整度。横向接缝地碾压，应先用双轮式或三轮式钢筒压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺曾的宽度宜为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为

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止。当已经成型同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15—20cm，然后再沿横缝作横向碾压最后进行正常地纵向碾压。

五、沥青混合料的压实及成型：

1、压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

2、选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，使其达到最佳碾压效果。沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，其数量根据生产效率确定。

3、沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，压路机应以慢而均匀的速度碾压。

4、初压应在混合料较高温度下进行，采用双钢轮振动压路机静压，碾压时应从外侧向中心碾压，最后碾压中心部分，压完全幅为一遍。边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机外侧轮伸出边缘10cm以上碾压，也可在边缘先空出30—40cm，待碾压完第一遍后将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面层上再压边缘，减少边缘向外推移。碾压过程中路线及方向不应突然改变而导致混合料产生推移，压路机启动、停止应减速缓慢进行。

5、复压应紧接在初压后进行，是主要的压实阶段。采用双钢轮振动压路机碾压两遍，相邻碾压带重叠宽度宜为10—20cm，倒车时应先停止振动，向另一方向运动后再开振动，并应避免混合料形成鼓

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包。复压后应达到要求的压实度，并无明显轮迹。

6、终压应紧接在复压后进行，是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，也可选用重型轮胎压路机碾压，终压不宜小于两遍，路面应无论迹。成型后终了温度对于钢轮压路机应不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃，振动压路机不低于65℃。

7、压路机碾压长度应与摊铺机速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形随摊铺机向前推进，折回处不应在同一断面上，连续摊铺过程中压路机不得随意停顿。

8、压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后应停止向轮胎洒水。

9、压路机不得在未碾压成型及冷却的路面上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得撒落矿料、油料等杂物。

10、对于压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘局部地区，应采用振动夯板压实；对雨水井及各种检查井 的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实。

六、开放交通及其他

1、热拌沥青混合料应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降

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低混合料温度。

2、沥青路面雨季施工应符合下列要求：

1）应加强工地现场与沥青拌和厂联系，缩短施工长度，各项工序衔接应紧密；

2）运料汽车和工地应备有防雨设施，并应做好基层及路肩的排水；

3）当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料。对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。

七、沥青路面施工实验及检验

1、开工前根据试验确定的材料配合比，试开机确定施工配合比，主要控制油石比、集料级配、矿粉含量及其强度等。

2、由于沥青材料不能一次性全部购进，故对每批沥青均应以车为单位逐车化验其三大指标是否符合规范规定，不合格产品坚决不收。

3、开工后每天都应取样做沥青含量试验及筛分试验，并制备马歇尔试件以备做马歇尔试验，根据试验结果指导生产。

4、对于已铺筑完成的路面，应及时在监理工程师的指导及配合下做好各项指标的验收工作，做到完成一段验收一段，主要内容包括路面厚度、平整度、横坡度、纵断面高程以及路面强度试验，对钻心取样后的空洞及时取料填好并夯实。

5、对各项试验必须严格遵守操作规程，严格控制养生条件，对每次试验必须做好原始记录并由试验人员签字认可。不准弄虚作假谎

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沥青路面施工合同范本 篇5

乙方：

根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规，确保 沥青路面优质、圆满完成施工任务，甲乙双方本着平等互利的原则，共同协商，达成如下条款，以兹共同遵守。

一、工程承包范围

按甲方要求，总厚度 cm，稳定层上洒透层油其上洒封层碎石，由甲方负责。 cm厚度交粗式底层， cm厚重交中粒式中层厚重交细粒式面层及相关沥青路面施工项目。

二、工程承包方式和计算方法：

1、本工程按包工包机械设备的方式承包。

2、本工程承包的综合单价(不含税金和保质金)为 元/m本工程涉及的一切税金和费用由甲方负责缴纳。

3、2，自此合同签订后，在施工中增减的工程量，均按上述的综合单价计算。本工程量暂定为 m2.

4、工程量的计算：按实际摊铺沥青砼面积进行结算。

三、施工要求：

1、乙方严格按沥青路面施工技术规范进行施工。

2、摊铺机械设备必须符合现场施工要求。

3、沥青及其它原材料必须符合设计要求。

4、杜绝质量事故，甲方有权对质量进行抽检。

四、施工工期：

1、本工程合同工期为期以甲方开工令为准。

2、以下原因可顺延工期。

A、影响工期的关键项目，因设计变更导致工程量增加，工期按比例顺延。

B、人力不可抗拒事件的发生。

五、付款方式：

合同签订、设备进场付总工程造价的%; 底层施工开始付总工程造价的; 面层施工开始付总工程造价的 %;面层施工完毕，甲方组织验收，如合格付总工程造价的 %;

六、双方责任：

1、甲方责任

A、提供干净的施工现场。水源、电源、现场提供水准点、坐标点、保持良好的施工环境。

市政工程沥青路面施工总结 篇6

道路工程施工总结

一、工程概况

上饶经济技术开发区上三路延伸段（龙门路至仙山路段）道路工程是上饶经济技术开发区内一条南北走向的城市主干路，道路设计起点K1+100，位于龙门路路口，终点K4+339.182位于规划中的仙山路路口，道路全长3239.182m，道路红线宽度40m。道路横断面布置形式为：5m人行道（含树池）+4m非机动车道+3m机非分隔带+16m机动车道+3m机非分带+4m非机动车道+5m人行道（含树池）=总宽40m 全路沿线分别与8条规划道路平面相交，园北路、规划一路、规划二路交叉口均为“T”字型交叉口，龙门路、焦石大道、太山源路、潭林路、董团大道及仙山路交叉口均为“十”字型交叉口。道路沿线由路中心向两侧依次埋设有雨水管、污水管、给水管、电力管道、通信管道。

本工程施工内容为：道路工程（包括道路平、纵、横断面布置，路基、路面、路基处理及路基防护），涵洞工程，排水工程，路侧石，给水、电力、通信及道路照明横穿管道埋设工程，绿化填土等附属工程。

工程在实施过程中应建设方要求，主要变更了下列工程：变更了焦石大道路口，把路口沿设计方向线往后退60.81米，并进行重新路口设计；变更了K3+620横向排水涵，把单孔直径1.5m管涵改为三孔直径1.25m管涵且位置移至K3+710部位；增加了K3+652处天然气管道防护设施；增加了K3+600右侧小路盖板涵接长7.1m；增加了K3+480~K3+600右侧路边山体部分开挖及K3+950~K4+220段道路与天然气管道之间所夹“Λ”狭长山体削平开挖；增加了交通信号管线各路口的埋设。

本工程合同价为7002.3万元，开工日期为：2012年4月2日。计划竣工日期为：2013年7月1日，总工期为480日（有效工作日）。由于施工期间（特别是2012年8月前）雨水充沛及前期征地拆迁等因素，致使工程延期。于2014年1月8日完成了按招标施工内容。

二、施工完成情况

本工程现已完成合同内全部内容，主要完成的工程量有：

（1）道路机动车道砂砾石层（厚20cm）60899m2、水泥稳定碎石下基层58405（厚18cm）m2、水泥稳定碎石上基层（厚18cm）55498m2、粘油层55296 m2、沥青砂封层（厚1cm）55296 m2、粗粒沥青砼（AC-25C厚7cm）55296 m2、乳化沥青55296 m2、细粒沥青（AC-13C厚4cm）55296 m2；（2）道路非机动车道砂砾层（厚15cm）31059m2、水泥稳定碎石层（厚20cm）25631 m2、粘油层25631 m2、沥青砂封层（厚1cm）25631 m2、中粒沥青砼（AC-16C厚4cm）25631 m2、乳化沥青25631 m2、细粒沥青（AC-13C厚3cm）25631 m2；（3）埋设横向排水涵洞（直径1.5m）5道284m、（直径1.25m）4道345m、挖管基4250m3、管基回填砂砾和管顶回填砂砾6380m3、管基座C25砼浇筑779m3；（4）供水预埋横穿管埋设（DN600钢制）24m、（DN400钢制）612m、（DN250钢制）219m、（DN200钢制）21m、挖沟槽土方1137m3、填粗砂638 m3；（5）临时性水渠改道挖土方28064 m3；（6）砌筑路侧石18945m；（7）路灯预埋横穿管（DN80钢制）666m、（DN150钢制）2980m、挖沟槽土方438 m3、挖沟槽石方269 m3、回填砂砾302 m3；（8）绿化带挖石方9800 m3、填土15405 m3；（9）通信预埋横穿管（DN100HDPE双壁波纹管）4530m、（单孔30mmUPVC七孔梅花管）2700 m、挖沟槽土方754.68m3、挖沟槽次坚石503 m3、回填砂砾1462.2 m3、回填C15砼249m3；（10）路基填方415870 m3、借土填路26250 m3、挖土方82218 m3、清除表土41245 m3、路基底换填砂砾43590 m3、爆破挖运松石51443m3、爆破次坚石104282m3、爆破挖运普坚石81176m3、镐斗机凿松石挖运69230m3、镐斗机凿次坚石挖运115693m3、镐斗机凿普坚石挖运55923m3、拆除原砼路面（厚33cm）1244m2；（11）雨水挖沟槽土方41797m3、爆破挖沟槽松石1178 m3、爆破挖沟槽次坚石15789 m3、爆破挖沟槽普坚石24830 m3、管槽粗砂回填33969 m3、回填土36879 m3、弃土46715 m3、铺设砼管（φ300）1738m、（φ400）787 m、（φ600）2118 m、（φ800）852m、（φ1000）1010m、（φ1200）850m、（φ1500）898 m、（φ2000）392 m、各类砼检查井215座、砖砌双口雨水箅349座；（12）污水挖沟槽土方29030m3、爆破挖沟槽松石988m3、爆破挖沟槽次坚石7763 m3、爆破挖沟槽普坚石20279m3、管槽粗砂回填12681m3、回填土43232 m3、弃土14829m3、铺设砼管（φ300）2318m、（φ400）1403m、（φ500）2634 m、φ1000砼检查井238座；（13）φ90mm横穿交通信号管线的预埋4325m。

工程在实施中根据施工规范要求主要补充增加了部分地段软基础清除并采用砂砾换填和半挖半填段石方边坡挖台阶等。根据现场施工需要及建设方要求主要增加埋设了一些临时性排水涵、修建了一些交通通道、浆砌远泉门口水塘挡墙、增建了四个平交口（远泉公司二个、K2+810至铁钉厂一个、K3+600处与原有乡村小道相交一个）。

三、施工组织及方法

本标段施工内容繁杂、填土量大、施工任务重、开工初期受征地拆迁未及时到位和丰雨天气等因素的干扰，施工场地一下子不宜打开。为了使本工程能保质按期完成，根据工程规模，结合现场实际，经公司批准组建了由项目经理、副经理、项目总工、工程技术组、安全保卫组、质检组、后勤组等24人组成的项目经理部以及路基石方爆破及机械凿石、土石方挖装运及回填、砂砾水稳基层、沥青砼面层、给排水管等7个施工队伍共150余人组成的施工班组，组织抽调了7台挖掘机，2台小型挖掘机，5台装载机，2台W135推土机，2台D11大型耕机、4台镐斗机，4台压路机，8台载重汽车，2台农用车，3台洒水车，1台水稳搅拌站，1台沥青砼搅拌站，1台摊铺机，2台可移动水泥砼搅拌机、1台水泥砂浆机、1台蛙式打夯机等主要设备参与施工。

在施工中，项目部积极依靠业主，会同监理，坚持现场协商，果断决策，认真制定有关办法和措施，紧抓并利用晴好天气，组织施工路基底清表、清淤、排水以及软基础的换填等工程，早于路基回填，以保证路基施工衔接。路基填方部位原地面线较陡且大于1:5时采用反挖台阶拼宽处理，路基填筑按规范分层施工，每层经检合格方可进行第二层的施工。待土路基基本完工时进行给排水施工，施工顺序为：污水管道、雨水管道、给水管道、电信、交通信号管道等。为保证管沟槽回填质量，雨污水管顶50cm内采用砂砾回填，其余管顶30cm内采用粗砂或水泥砼回填。各类埋设的管线埋置后进行路床整形，经检测验收合格后铺填砂砾层，之后铺筑水稳层，砌筑路侧石，待水稳基层稳定达到规定的养护期后，实施路面沥青砼施工。

在工程的施工过程中，整个施工环节紧凑、安全与质量无事故。

四、施工进度、质量、安全、成本控制

（一）工期进度方面

为了确保工程在计划工期内完成，根据本工程的特性，经现场多次踏勘后，负责施工该工程项目部技术人员对整个工程的施工方案和进度计划进行分析讨论，组织施工队做好施工准备，配备好施工作业人员，落实好施工机具，及时进场。

工程开工后采用多个作业面循环展开施工，在施工过程中，我们注重科学管理，采用切实可行的施工方案，各个施工班组在项目部的统一指挥下，合理地安排各道工序的施工，积极组织立体交叉流水作业。在施工过程中充分考虑不利因素，配备足够的劳力、物力和机械设备，克服困难，抓住有利时机，组织施工人员分班连续作业，以确保工期在要求的范围内，按期保质完成。做到管理职责明确，落实到人，靠管理抓质量，靠管理促进度。

（二）、工程施工质量方面

百年大计，质量为本。我部在施工过程中推行工程质量零缺陷理念，强调实行施工过程控制，执行工程质量一票否决制。工程施工过程中与监理密切配合，时刻监督其施工程序，避免工人麻痹思想。项目部与作业班组签订技术交底，主要工序签订质量协议，并制定相应质量检查周期，发现的质量缺陷在施工中及时落实解决，真正做到质量问题在质量检查的动态管理之内。严格按照国家规范和各施工工种的验收标准施工，把各项质量落到实处。

开工以来一直注重工程质量的监控，建立了工程质量检验制度，认真组织了对产品质量的现场检验和工地检测。通过自检和送检测部门试验，对工程质量进行判断性检查，防止了质量问题的发生。我们坚持以人为本的原则，狠抓人的工作质量，避免人的失误，进一步增强施工人员的质量意识，认真负责地做好本职工作，同时还坚持了工序间的检查，实行了书面施工安全技术交底，坚持一切以数据说话，实事求是地进行质量检验评定，认真进行整改，确保了工程质量。

（三）、工程施工安全方面

安全为了生产，生产必须重视安全。我部做到“以人为本，安全第一”的社会态度，把安全设施的投入、安全教育、预防为主的宗旨贯穿工程全过程。在工程开工前期，做好工人安全教育工作，签订相应的劳务合同，安全交底，时刻牢记安全意识，预先做好各危险部位和危险工种防范准备工作。对石方爆破、用电、深坑、吊装等作业的特殊工种，制定具体的安全实施方案和措施。项目部制定了安全管理制度，加强安全生产的领导，注重强化安全意识，做到了综合治理，层层把关，切实把安全工作落到实处，落实到每人，加强了施工过程安全检查，发现隐患及时排除。本路段施工实现了重大质量安全事故为0的目标。

（四）、成本控制方面

1）施工初期编制了详细的施工预算和材料用量计划，在施工过程中根据现场条件的变化、设计变更、洽商等变化因素又逐步加以完善。各施工班组凭任务单领料，材料进出库有详细的记录。在保证材料正常供应的情况下，杜绝浪费。

2）采用新工艺，减少用工量、提高效率来增加效益。

五、工程质量自评

本工程各分项工程经项目部自检，各分项考核如下：路基工程平均合格率为89.78%；砂砾垫层工程平均合格率为90.9%；水稳基层工程平均合格率为88.86%；沥青砼路面工程平均合格率为86.94%；排水工程平均合格率为86.56%；圆管涵工程平均合格率为87.56%；给水、电信、电力、亮化、交通信号等横穿管预埋工程平均合格率为92.34%；人行道路缘石工程平均合格率为86.78%；绿化带填土合格率94.52%。本工程单位综合平均合格率89.36%。单位工程质量等级自评为合格。

六、文明施工和环境保护

文明施工方面，我单位采取了以下措施：

1、建立健全各项规章制度，工地现场挂文明施工标牌条幅，向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。

2、施工场地、便道、各种材料、机具等布置堆放，停置有序，并进行标识。

3、要求全员遵纪守法，行为规范，文明施工，争创文明工地。

4、遵守当地居民的生活习惯风俗，搞好施工队与当地政府、人民群众的关系。

5、与监理、业主密切配合，正确合理解决与当地居民因施工引发的各种矛盾纠纷。

6、K1+100~K1+780段新建道路与原交通公路重合，为此我部采用单边施工，修建交通便道，确保了正常交通。

环境保护方面，我单位采取了以下措施：

1、全员认真学习《环境保护法》，制订规章制度，落实环保法规，增强职工环保意识。

2、为减少环境污染，施工用的粉状材料采用袋装或其他密封方法运输，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路，经常洒水除尘。

3、加强对施工区和生活区的环境卫生管理，对清洗施工机械、设备及工具的废水、废油物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境。

4、工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽，场地整洁。

七、协调关系

工程的顺利开展离不开关系的协调。本项目建设单位虽属经济开发区，但所处地为兴园办、董团乡。为处理工程与当地乡、村、及村民和各种关系，建立了施工项目部、经开区现场负责人、当地乡村主要负责人联系信息网，经常与群众沟通，发明问题及时上报，着重依靠乡村基层政府协调地方关系，解决纠纷问题。在协调关系时我公司也注重了感情的投资，因此得到了当地基层政府的理解和极力支持，进而保证工程进行的顺利开展。

八、工程使用意见及存在的问题

1、这段上三路建成后，连通原龙大路已发生改变，目前与原龙大路相通的只靠二处相交的乡村小路，小路不宽，相交路口又不属于规划设计平交口，因此路口未进行设计，工程施工中对此平交口只进行了简单填顺处理。现每天此二道平交口进出人员与车辆较多，在车辆进出高峰期容易形成堵塞和交通事故。

2、本工程设计荷载：标准轴载BZZ－100。建议竣工验收移交后，管理方加强交通管制，严禁超载车辆过往。

3、本工程属园区开发主干道，目前二边地块正在开发和待开发，建议使用管理方加强管理，严禁施工车辆把泥土带入道路，加强道路清扫，防止泥土流入雨水井堵塞管道。

4、K3+600处右侧新增的平交口为目前进出董团当地的主要交通路口，由于右侧路边山体未挖除，这里就存在交通视线不好的问题，容易出交通事故，建议这里增加警示标志和平交路口标志、标线。

江西茂盛建设工程有限公司

驻上饶经开区上三路延伸段道路工程项目部

谈沥青路面施工工艺 篇7

沥青路面大家并不陌生, 可以说绝大多数的路面都是沥青路面, 沥青路面具有舒适性好, 行车振动小等特点, 比混凝土路面更受欢迎。但是很多沥青路面都有下沉、开裂甚至破裂的现象, 给行车以及路面的寿命造成了一定的影响。翻修会阻碍交通, 因此如何提高沥青路面的质量成为施工单位考虑的重点。

1 沥青路面施工材料的拌合

1.1 如何确定沥青路面材料的拌合方法

沥青混合料的拌合方法不仅仅是沥青路面施工的基础, 也是整个道路工程施工的核心。沥青混合料如果不满足施工质量的要求, 那么再好的施工工艺也不能保证沥青路面的质量。所以在施工开始之前, 施工技术人员就应当通过试验与计算等方法对沥青混合料的配合比进行确定。确定好配合比之后才能把沥青混合料投入到施工当中。首先在拌合配比的确定中, 技术人员应当注意冷料仓流量, 然后应当对振动筛的尺寸进行确定, 因为如果振动筛的尺寸不能够满足施工要求, 施工人员还需要对沥青混合料继续进行试验直到能够满足施工要求。此外, 施工人员还应当确定好沥青混合料的拌合时间与温度, 确保沥青混合料的拌合质量满足施工要求。

1.2 拌合施工中常见的问题与解决措施

往往在沥青混合料的拌合施工中会遇到一些常见的问题, 有一些问题会影响到之后的沥青混合料施工乃至沥青路面的使用及寿命。为了避免这些问题对沥青混合料的施工以及路面寿命造成影响, 施工人员应当采用相关的措施对问题加以解决。

首先是在沥青混合料的拌合当中, 第一次拌合时沥青混合料中会残留一些废料, 如果不加以清除, 这些废料就会对沥青混合料的质量产生一定的影响。解决的方法是施工人员在拌合施工之前对拌合机进行加热, 保证在拌合时, 拌合料的温度能够满足拌合要求。其次是在拌合混合料的过程当中, 热料仓中可能会出现大粒径的颗粒, 产生的原因可能有以下几种:

第一是拌合设备的振动筛出现破损或者发生故障, 导致大颗粒掉入拌合机。

第二是可能在废料的出口淤积了一些混合料, 堵塞了出口。

第三可能是拌合设施的边框存在比较大的空隙, 使得振动筛上面的大颗粒材料掉入下层的筛网上面, 解决的方法只有预防, 就是在拌合开始之前对设备进行仔细的检查, 防止出现大粒径的颗粒。

在沥青混合料的拌合前, 有时候会发现从拌合机出来的料颜色是花白色的。产生这种情况的原因为沥青混合料在拌合时, 温度不足, 拌合时间不够。解决的方法是施工人员在拌合时要提高拌合的温度与延长时间, 使粒料充分拌合, 达到拌合均匀的目的。还有一种问题是枯料的问题, 出现这种情况的原因主要是因为沥青混合料中水的含量过大, 使得在材料烘干的时候, 水分质量仍然偏大, 不满足规范要求, 超过了稳定数值所致。为了对这种问题进行预防, 施工人员应当对混合料的风干时间进行控制与把握, 随时调整混合料中水的含量, 控制在7%左右。

2 沥青路面材料的摊铺与压实

2.1 沥青路面材料的摊铺

在进行沥青混合料摊铺之前, 施工人员应当控制下承层的质量, 首先对下承层的平整度进行复测, 然后进行彻底的打扫, 不留杂物。下承层的平整度应当控制在规范规定的范围内, 如果不满足就要采取相关的措施来进行补救, 对于摊铺之前存在凹凸面的基层应当采取不同的方法进行处理。凹坑进行填补, 凸坑进行挖补, 平整度达到要求后即洒布粘层。粘层是为了能够使基层与面层良好结合, 所以想要保证施工质量, 洒布不应太多, 否则会引起泛油现象, 只有适量的粘层油才能保证各个结构层的紧密连接, 从而达到负担荷载的作用。在实际应用中, 通常使用摊铺机来进行路面摊铺, 使用设备进行摊铺更容易摊铺均匀, 达到预期的施工效果。

2.2 沥青路面压实以及施工缝处理

为了保证沥青路面良好的耐久性, 需要对沥青路面进行压实与施工缝的处理。路面的压实度与材料的性能, 压实时的温度以及施工工艺有着重要的关系。在选择了合适重量的压路机以后, 应当选择试验段, 多次试验确定好压实的参数。压实有三道工序, 就是初压、复压与终压。初压是压实工作的基础, 目的是为了整平混合料, 因此应当采用中型压路机进行初平, 不宜太快或者振动。复压是为了稳定与成型, 增加路面的密实度, 因此应当采用重型压路机并开启振动。终压是为了消除压实痕迹, 保证路面的平整与外观质量, 所以采用轻型压路机进行碾压。施工的温度不应当太高。

沥青路面施工中还有一道关键的工序是施工缝的留置。施工缝分为纵向施工缝与横向施工缝。压路机司机应当随时观察螺旋输送器与烫平机之前的混合料, 保证宽度的一致, 尽可能铺出垂直的路面进行施工缝分割。施工接缝分为人工热切割与切割机冷切割两种。一般常用的是人工热切割。最后需要做好路面的平整度控制, 路面的平整度影响着所有车辆的通行质量, 是评价交通的重要指标, 良好的平整度才能为司机带来良好的行车体验。影响平整度的原因通常有以下几种:第一是在摊铺作业进行时, 沥青材料与浮动烫平板之间存在不平衡造成的。第二是在碾压作业进行时, 混合料的密度、力学特征与压实度控制不良造成的。第三是由于摊铺机的烫平板调节装置出现误差导致的, 因此要控制好路面的平整度, 应当对施工过程以及设备进行仔细的控制。

3 沥青路面施工质量控制与验收

3.1 沥青路面压实度的检测

沥青路面施工完毕以后, 需要对沥青路面的压实度进行检测, 沥青路面的压实度也是控制沥青路面施工质量的重要指标之一。检测采用的方法一般是钻芯法或者核子密度仪法。钻芯法就是采用钻芯机对路面进行钻芯取样, 然后在实验室对芯样进行处理, 并得到压实度数据的方法。核子密度仪是使用核能射线与电子射线对现场沥青路面的密度进行检测, 直接得到数据的方法。采用钻芯法较为复杂, 取得数据慢, 往往会拖慢沥青路面施工的工期;采用核子密度仪的方法较快, 使用的人工也少, 但是这种方法会产生放射性物质, 可能会对检测人员的身体健康造成一定的损害。

3.2 沥青路面弯沉值的检测

沥青路面的弯沉值是控制沥青路面施工质量的另一个指标。弯沉值的大小代表着路基的刚度, 路基的压缩模量越大, 弯沉值越小;相反路基的压缩模量越小则弯沉值越大。弯沉值越小, 沥青路面所能承担的荷载就越大。因此控制好弯沉值也是沥青路面施工的要点之一, 一般沥青路面弯沉值的检测方法就是在标准的轴压荷载的作用下, 检测路面表面的轮隙位置所产生的垂直变形的数值或者轮隙位置所产生的垂直回弹变形的数值, 检测的单位按照0.01 mm进行计算。

3.3 沥青路面平整度的检测

沥青路面施工质量的好坏主要取决于沥青路面的平整度, 因此对完工以后的沥青路面平整度进行检测也是十分必要的, 如果沥青路面的平整度不符合规范要求, 会对开车人员的舒适度造成影响, 也会影响沥青路面受压荷载的传递, 最终影响沥青路面的施工质量, 因此不合格的平整度必须采取措施进行处理。沥青路面平整度的检测通常分为断面类和反应类两种。断面类路面平整度的检测方法就是把路面分为一个一个的断面, 对断面的平整度进行检测, 测量断面路面的凹凸情况;反应类的路面检测是检测由于路面存在凹凸情况而造成的车辆颠簸的情况, 一般这种采集方法需要提前在车辆上放置数据采集系统测定仪以及断面分析仪, 对数据进行搜集然后处理, 同时也要参考在车辆上的乘客与司机的感受, 共同确定路面的平整度。

4 结语

由上述的几方面内容可以看出, 对沥青路面的施工质量进行一定的控制, 能够提高沥青路面的施工质量, 这是与原材料控制、施工中的要点控制以及后续的检测返修分不开的, 合理地控制好沥青路面的施工质量可以保证沥青路面的正常使用, 减少路面结构所存在的安全隐患, 减少路面受到的损害。我国有很多地区, 对于不同的地区, 由于地理以及气候的差异, 沥青路面的施工方法不尽相同, 但是控制质量的基本原则大体却是相同的。施工人员在实际的沥青路面施工过程中, 应当根据工程实际的施工条件以及要求对施工工艺进行改进与分析处理, 结合施工经验, 保证沥青路面的施工质量。

参考文献

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[3]郝宏伟.探讨城市公路工程施工质量管理[J].中华民居 (下旬刊) , 2014 (2) :86-87.

[4]温雷, 郭世强, 王朝阳.特大型工程专线公路施工质量控制措施探究[J].山西建筑, 2013, 39 (25) :159-160.

沥青路面摊铺施工技术 篇8

一、严格保证沥青混合料的质量

保证沥青混合料质量是保证摊铺质量的重要前提，在施工之前，需注意以下几点：

1.施工温度必须要均匀

沥青混合料本身是一种高温容易压实、低温难以压实的材料，正是考虑到这一点，今后施工中就需要制定出合适的施工工艺，要能够严格控制出厂温度、混合料拌合温度、碾压温度以及到场温度等，重点是要能够保证温度控制过程中的均匀性。具体而言，就是要做到施工温度都能够稳定在相对一致的范围内。通过这样的方式将有助于提升平整度，今后对此需要不断加强研究。

2.沥青混合料级配也要保持均匀

沥青混合料的级配对路面平整度是会造成非常大的影响，而且这种影响本身也非常容易被忽视。正是因为如此，今后就需要严格按照规范来对混合料的级配来进行科学处理。抽提试验是实际工作中经常需要做的一种试验，在沥青混合料制作过程中制作一次抽提试验是不能够满足要求的。实际操作过程中，沥青混合料本身的平整度会受到各方面的影响，因而就需要每天随时进行专门地抽提试验。只有通过这种方式，才能够保证其效果。

3.分析关键路用性能

为了使得沥青混合料能够适应实际要求，在实际制作之前就需要对道路所在区域的关键路用性能进行深入细致地分析。只有在经过科学分析之后，才能够保证质量。通常情况下，那些质量较差的混合料是容易受到环境以及车载因素的影响，从而发生变形的。一旦出现这种情况，就有可能会对后期平整度造成影响。

二、摊铺机组装、调整

在实际摊铺过程中，对于摊铺机本身的性能也需要应该有深入了解。在施工形势日益复杂的情况下，为了实现正常摊铺就需要保证摊铺机的各项性能。对于摊铺机的组装调整需要引起重视。摊铺机的组装调整。摊铺机的组装调整是一项系列工程，在实际工作中必须要从实际出发才能够实现有效设计。摊铺机厚度、长度以的确定、摊铺机振捣器的调整以及自动找平装置是当前组装调整过程中必须要引起高度重视的。在实际组装调整过程中，应该注意到摊铺层最小厚度应该是摊铺材料最大骨料粒径的两倍。在实际开始需要准备多块方垫木，这些方垫木的厚度应该是铺层厚度加压实量。实际工作中，仰角的设计也应该根据摊铺厚度来进行确定。摊铺厚度大于20cm的时候，需要调整为1；当小于10cm的时候，应该调整为0；在10～20cm之间的时候，则是0.5。对此，在今后工作需要引起注意。在考虑摊铺机长度的时候，应该根据两幅摊铺层结合时的温差来予以确定。第一层铺层过长的时候，第二层铺设的时候就有可能凝固，这最终将会影响到摊铺质量，这是实际工作中需要注意的。实际工作中最科学的方法就是应该在第一幅摊铺层冷却到70℃的时候，再返回来进行摊铺。实际工作对于沥青路面而言，主要是利用四种型式来找平基准的，这四种方式分别是：接触跨越式浮动平衡梁基准；非接触式电子平衡梁基准；固定基准；滑靴。从以往经验来看，实际工作中对于上面层以及中面层主要采用非接触式电子平衡梁铺筑，对于下面层则主要采用的是悬线法。这是我们在实际工作中需要引起注意的。

三、均匀控制措施

在沥青路面摊铺施工过程中，关键是要能够保证实际工作中能够严格地进行均匀控制，这是保证实际工作质量的重要条件，在今后摊铺施工过程中应该引起注意。为了实现均匀控制，就应该做到以下几点：

1.保持连续摊铺

在实际摊铺过程中，必须要能够保持连续摊铺。从以往的经验来看，实际施工过程中经常会出现摊铺停顿的现象，供料跟不上就是其中的典型原因。一旦出现停顿，就会给实际施工造成影响。停顿越多，就会造成混合料的不均匀，同时还有可能出现碾压温度不均匀一致的情况。一旦出现这现象，就会给实际摊铺造成严重影响。正是因为如此，今后工作中对此就需要引起高度重视。要不断加强这方面的研究，采取措施来保证连续摊铺。

2.运料时候应该平稳运行

运料过程中，各种因素都会影响到工程质量。为了保证摊铺质量，在实际运料过程中就应该避免冲撞摊铺机以及卸料过猛等现象的出现。同时需要注意的是，在卸料过程中是应该挂空档的。这样做的主要目的是为了避免由于摊铺机速度的变化，最终出现搓板等缺陷，导致平整度下降。

3.要按照缓慢均匀的速度来进行摊铺

在实际摊铺过程中，摊铺速度应该控制在2～6m/dh之间，这样的速度应该保持恒定，摊铺速度对摊铺平整度是有直接影响的。为了保证摊铺平整度就应该均匀摊铺，摊铺机工作速度应该是一经选定就应该保持不变的。

四、处理施工接缝

在实际摊铺过程中，必然会产生各种各样的接缝，这些接缝本身可以分为纵接缝和横接缝这两种形式。为了实现有效接缝，在实际工作中就应该是两台摊铺机同时作业。对于那些加宽路段纵接缝而言，就应该采用冷接缝的形式。对于主线上的纵向接缝，则是要采用热接缝形式。横向接缝对摊铺质量的影响是最大的，这种接缝本身将会对平整度产生重要影响。对于横接缝实际工作中，就需要采用垂直的平接缝形式。实际工作中预定摊铺段末端也需要撒1 层薄砂带，然后再来摊铺混合料。要等到摊铺混合料冷却之后，再用切割机把撒砂部分切割干净并清洗。等到干净之后，在端部撒上洒粘层沥青之后，再接着摊铺。采用这样的形式，有助于实现对接缝的有效处理。

五、结语

沥青摊铺工艺是公路路面施工的重要环节。在今后施工中，为了保证工程质量，就应该不断加强这方面的研究。从当前实际情况来看，今后处理过程中还存在着一系列问题。今后应该高度重视均匀控制，要严格保证混合料质量。对于摊铺机而言，就是要合理确定其厚度、长度以及找平基准，这是做好摊铺的关键，今后要不断加强这方面的研究。