校园自行车租赁

校园自行车租赁（推荐8篇）

校园自行车租赁 篇1

第三章 团队文化

3.1 团队成员介绍5

3.2 品牌及LOGO介绍?? 5

第四章 市场分析

4.1 分析手段?6

4.2 车源分析?7

4.3 需求分析?7

4.4 市场定位?8

4.5 SWOT分析9

第五章 营销计划

5.1 宣传方式?10

5.2 营销策划?10

第六章 经营策略

6.1 日常管理?11

6.2 资金管理?11

6.3 事故预案?11

第七章 财务核算

7.1 融资方式?12

7.2 运营成本?12

7.3 盈利分析?12

7.4 财务简表?12

第八章 发展战略

8.1 发展方向?14

8.2 经营方式?14

8.3 发展规模?14

第九章 风险应对

9.1 风险分析?14

9.2 应对方案?15

*附录

*调查问卷样卷*17 *资料图片*??18

第一章 项目摘要

1.1 项目简介

我们主要提供面向学生的自行车租赁服务，但是并不是简单地出租我们自己的自行车，正如我们项目的名字，我们最终要形成的是一个市场，而不是一家公司。两者的区别在于前者只是一个平台，后者则是一个实体。我们将以校园里使用频率不高的自行车作为车源对外出租，也就是我们后面将要提到的“中介式租赁”。我们拿到的实际上是中介费用，这样一来我们省去了大量购车开支，所以我们的成本非常低。

1.2 项目背景

大学生的课业相对轻松，相比高中有了更多的休闲时间，于是大家都喜欢在在课余时间出行。那么自行车便成了不可缺少的交通工具，但是买自行车相对来说花销大且利用率不高，有的同学买了车一年也用不了几次，所以我们设想能不能面向学生群体提供自行车租赁服务呢?

结合学校号召创新、创业的相关文件精神，以本次创新创业大赛为契机，我创业团队经过多次研讨，最终确定了“自行车租赁市场”这个这个项目。

1.3 实施方案简述

我们将组织愿意将自己自行车出租出去的同学进行信息注册，同时对他们的自行车概况做好登记，形成我们的车辆数据库。当有同学提出提出租赁申请时，我们将按照租赁者的大致要求从数据库中挑选合适的车辆并完成后续的租赁流程。概括成16个字就是“组织车源，对外出租，收取租金，获得收益”。

第二章 项目介绍

校园自行车租赁 篇2

(一) 校园规模的扩大, 校内交通发展空间大

随着社会经济的发展, 校园规模的不断扩大, 校区面积动辄就是几千亩地, 有的学校甚至还划分成A、B、C、D等校区, 加之学校的校车供不应求, 学校校车站点的短缺以及路线的涉及面不广, 给广大学生带来很多出行困难的问题。更有甚者, 不少学校因为校车停运, 学生也好几天也不肯走出寝室。同时经过调查, 我们的目标客户对校园自行车需求的比例约为大一占26.39%, 大二占58.23%, 大三占12.27%, 大四占3.11%。由此可见, 校内交通存在着巨大的发展空间。

(二) 市场前景广阔

结合项目团队做的不完全市场问卷调查表明, 约有88.3%的大学生认为在学校有个代步工具是非常有必要的。而其中85.7%的大学生因市场上自行车价格太贵望而却步;还有81.2%的学生因害怕自行车丢失而不愿意购买;有78.3%的学生则是因为校园没有车棚的缘故, 心疼自己的“宝贝”露天在外受风吹雨淋而不愿购置;仅有2.4%的学生认为不需要代步工具。

另据统计, 在现在的在校大学生中, 大一的学生现有自行车的占48.12%, 曾经有过的占8.85%, 没有的占41.36%, 正在考虑购买的占1.67%;大二学生中现有的占21.59%, 曾经有过的占22.04%, 没有的占44.28%, 正在考虑购买的占12.09%;大三学生中现有的占44.28%, 曾经有过的占17.24%, 没有的占30.57%, 正在考虑购买的占8.91%;大四学生中的比例为0%, 0%, 0%, 0%。在性别与租车交叉的原因中, 男生用于上下课的占11.7%, 去找附近同学的占46.5%, 外出郊游的占50.2%, 锻炼身体的占8.6%, 其他的占9.3%;女生用于上下课占8.4%, 找附近学校学生占48.3%, 外出旅游占67.2%, 锻炼身体占14.2%, 其他的占6.1%。以上统计数字表明, 大多数学生还是愿意并期待出现新的代步工具。因此, 校园自行车租赁这个项目的前景还是很乐观的。

(三) 社会效应好, 受用度高

大学生校园自行车租赁有效的增加了大学生及社会各阶层体育锻炼的时间, 并且提供了更多的户外锻炼的机会。同时, 面对城市、校园“行路难”, 国际石油价格不断飙升, 环境污染严重等诸多问题, 大学生校园自行车租赁的出现刚好可以适当缓解此类问题, 既优雅实惠, 又轻松环保。据调查发现, 有82.5%的学生会因为自行车租赁的出现而缩短在宿舍的时间;同时63.2%的同学愿意骑着自行车, 与朋友、情侣, 一路游美地、享美食……由此可见, 校园自行车租赁的出现将会带来新的就业潮, 不仅带动当地的旅游、餐饮、娱乐等产业链的发展, 而且带来数以千万计的就业工作岗位, 适当的缓解“大学生就业难”给社会带来的压力。

二、目前大学生校园自行车租赁存在的问题

(一) 耗用资金庞大, 融资困难, 赞助商对产品的信任度不高

目前, 面向大学生出租自行车的业务在黑龙江省尚无企业涉及, 因此仍是一个空白市场, 没有任何可借鉴的校园成功案例。同时, 对于在校生而言, 购置一辆自行车个人经济可以承担, 但是同时购进百十辆耗用资金量就太大了, 对于在校生而言, 既没有收入来源, 也没有庞大的积蓄用于投资。与此同时, 由于大学生既没有可抵押产权, 也没有可抵押贵重物品, 个人信誉程度根本达不到向银行等金融机构担保或者贷款的标准。同时, 经过跟赞助商们的洽谈, 我们发现厂商对于在校生的项目并不是特别感兴趣, 他们觉得大学生创业社会经验不足, 因此并不愿意花费过多的资金来赞助一项存在风险的产业。

(二) 软件系统开发困难, 技术支持不高

自行车管理系统的开发成本不是很高, 但是时间长, 数据库开发与建设困难, 并且自行开发的系统不成熟。购买专业的适用软件, 需要专业人员针对其行业的适用性进行改进和维护。虽然耗费时间相对较短, 但是成本相对较高, 同时缺乏相应的校内技术人员进行长时期的系统维护和软件的再完善, 以至于出现操作困难, 漏洞百出等诸多问题。难以真正给人们带来一种智能化、无人化的管理模式。

(三) 车棚的搭建, 经营场所选址困难

每个学校的建筑物对于校园设施都是经过精心安排布局的, 并且车棚搭建以及经营场所选址较为分散, 居多。这使得我们的车棚搭建以及经营场所的选址成了问题。与此同时, 校园内部禁止外来人员随便进入, 避免造成安全隐患, 同时也成为搭建车棚, 人员进出不便的一大困扰。

(四) 校园内部缺乏相应的技术人才, 车辆失窃案时有发生

校园内部明文规定, 严禁外来人员随便进入, 一定程度保证了校园学生人身财产的安全, 但是这样同时也严重阻断了市面上高技术工人的出入, 车辆的损坏得不到及时修理。同时, 校园是学习专业知识的地方, 我国虽然具有“自行车大王”的称号, 但是目前为止, 高等教育课程中并没有相关课程知识涉及自行车的装配与修理。而且, 校内自行车失窃案也并没有因为外来人员的禁止入内而减少, 仍然时有发生。

三、完善大学生校园自行车租赁的措施

(一) 积极组织筹集资金, 扩大资金来源的渠道

在我国, 有众多优惠政策是鼓励支持大学生自主创业的, 除了在税收方面给予的优惠, 国家还规定各有关商业银行、股份制银行、城市商业银行和有条件的城市信用社为自主创业的毕业生提供小额贷款, 并简化程序, 提供开户和结算便利, 贷款额度在2万元左右。贷款期限最长两年, 到期需延长的, 可申请延期一次。除此之外, 我们在自己校园开具相关证明并向当地政府申请项目支持, 并且除了向赞助商请求赞助之外, 我们还可以向学院、学校等有关单位请求支持。

(二) 购置无主旧车, 降低过高成本

伴随着公共自行车租赁在我国各大城市的试点与投入运营, 以及高校规模的不断扩张, 校园自行车租赁的需求明显日益增多。从目前情况来看, 公共自行车在高校的试点十分稀少, 这给我们大学生校园自行车租赁行业带来很大的发展空间和发展潜质, 尽管耗资大、融资难。但是据不完全统计发现, 对于哈尔滨而言, 各所高校的宿舍楼下, 教学楼周围以及其他的生活园区内大约存在着2 800辆无主自行车, 长期停放占用空间。有近1 700辆自行车车况良好, 只存在一些小问题, 如螺丝松动、轮胎漏气、刹车失灵、座凳腐坏等。经简单维修都可再次使用, 只有少部分毕业生把自行车带回家或转让给他人。我们发现, 真正要花费的资金并没有想象中的庞大, 原本购置一辆新车的花费, 现在可以购得五至六辆。同时, 积极加强各服务站点管理人员自行车修配技能的建设, 从而为后期的维护工作做好基础, 降低自行车辆的磨损率, 减少修配费用, 从而真正做到成本的降低。同时提高服务于大众的思想建设, 随时做好为民服务的准备。

(三) 租借系统实名制, 价位低廉, 符合实际, 满足大众的需求

关于自行车租借系统的创建, 我们建立了自己的一套管理模式。不仅要一一将所有教师学生的信息备案, 而且凡是所有要租车的同学或老师必须先到服务站点凭学生证和教师证相关的学 (工) 号进行登记, 并且交付相应的押金, 每个人的押金150元, 相应的租赁卡上面必须预存20元。在价格上, 每次租车前两个小时免收费, 超过两小时每小时增加1.5元钱, 每天不超过10元钱。这与坐车相比, 既节省了时间, 又节约了金钱, 同时更是方便到一些校车涉及不到地方。

(四) 搭建低碳车棚, 营造绿色校园

在车棚的搭建上, 因为资金短缺自始至终都是很大的问题, 因此不再采用过去存放数百辆的钢架构车棚。借鉴北京、杭州等公共自行车租赁的成功范例, 我们着手于每隔150米一个停车点, 每个停车点停放20辆, 这样使得校内零散的停放点分布均匀, 相比而言, 巨大的钢架车棚显得多余。我们坚持将“绿色环保, 低碳生活”贯彻于实际。根据我们调查发现, 因为哈尔滨常年降水量的情况并不是特别多, 因此我们准备搭建绿荫车棚。伴随明年春天的到来, 组织并号召学生积极投入植树种树的浪潮中。在校园每个预计好的停车站点旁, 栽种一些枝繁叶茂的大树, 让我们的自行车停靠在大树下, 让巨大的树荫起到遮蔽的效用。在夏天可以抵挡强烈的紫外线, 冬天又可以挡住厚重的积雪, 大大降低了车辆部件的损耗。我们还在树下的地面上安装了电子车锁以及相关的读卡装置 (固定在地上, 不能移动) 。与此同时, 我们的自行车都漆成了统一的叶绿色, 带着生机, 象征着活力。即使是在秋冬季节, 也不会因万物凋零而失去生机。同时, 所有这些将会给校园增添不少姿色, 让校园多了些风景, 添了些色彩与活力。

在使用上, 每辆自行车还单独设有另一个电子车锁, 这就方便了群众骑车外出时遇到没有停车站点的情况, 同样可以锁起来起到防盗作用。在每次租车把租赁卡放到读卡器上读一下, 锁就自动解开, 自行车即可骑走。并且我们的租赁系统是联网的, 骑到任何一个校园、校际的租赁站点都可以自由借取。还车时, 只要将车正确停放在地面锁所在的位置, 将卡放置于读卡器上读一下, 还车成功。所有这些真正实现无人化, 智能化。

王佳

摘要：随着大学校园规模越来越大, 校园代步工具越来越短缺, 学生出行成了一大难题。大学生校园自行车租赁的出现, 将弥补这个空缺, 为学生们的出行带来更多方便和选择。但是融资困难、经营场所选址困难、校园自行车难以统一管理、自行车失窃案的时有发生、缺乏相应的技术人才……所有这些都成了阻碍校园自行车租赁项目的绊脚石。为此, 应该积极扩大资金来源渠道, 以便筹措资金;回购旧车并培养相关的技术人才, 大大降低校园自行车租赁的运营成本;建立实名制租借系统, 加强管理, 以助于遏止自行车失窃案的发生;搭建“绿色”车棚, 不仅可美化校园、节能减排, 而且有利于构建低碳环保的校园文化。

国外公共自行车租赁系统 篇3

荷兰政府大力倡导以自行车为交通工具，也制定了相关政策。有专门的自行车道遍布全国，交通部对专道的修建还制定了统一标准；自行车较机动车甚至机动脚踏两用车有绝对的道路优先使用权：公共交通与自行车交通设施连接；领导身体力行带头骑自行车，骑车人平时在交税时还有一定减免；有专门的自行车维修点供人免费使用。

荷兰首都阿姆斯特丹约有40％的交通是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车，超时则按时计费，费用低廉。像火车站等地方，还专门设有自行车停车场和租赁市场。

丹麦

丹麦人钟爱骑自行车，在首都哥本哈根，1／3的上班族使用自行车。市中心大约有150处专为免费自行车设置的停车点，任何人将20克朗硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。

实施免费的市区自行车出租，全部由私人商家出钱。商家也得以在自行车架上替自己打广告，不需要花纳税人的钱。据一项12小时为区间的调查，一台公共脚踏车平均闲置的时间只有8分钟，可见其受欢迎程度。

英国

英国自行车租赁业务很发达，许多外国游客使用自行车环游英国。首都伦敦推出了一项便捷租车业务——通过短信来实现租车服务。这项服务的注册用户只需给服务中心发送一条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车，半小时之内归还可免收租金。当用户到达距离目的地最近的一个租车停放处时只需再次发送短信，便可得到上锁密码。锁车后系统会自动计时，从捆绑的银行卡上自动划取租车费用。

美国

美国参议院通过法案，用税收优惠鼓励雇主给骑自行车上班的雇员每月40美元到100美元补贴。自行车的风行还带动了美国部分城市新型服务业的兴起，比如有些城市开始设立自行车服务站，提供存车、维修、淋浴和更衣等服务，缴纳一定会费即可使用。

法国

自行车租赁合同 篇4

一、租赁条件

1、乙方应当具有驾驶所要租赁自行车的技术;

2、乙方凭其本人真实、合法、有效的证件租赁甲方自行车，并保证在租赁期间内合法使用该车。

证件类型： 证件号码：

二、租赁自行车的编号、品牌及数量

乙方租赁甲方编号为 号、品牌为 的自行车 辆。

三、租赁时间

1、起租时间： 年 月 日 时 分;

2、退租时间： 年 月 日 时 分。

四、租金和押金的标准及支付方式

在本合同签订之日，乙方选择按下面方式和标准，支付甲方租金 元和押金 元。乙方退租时，所租赁的自行车无丢失或毁损情形，甲方一次性将押金退还乙方。 租金为： 10--20 元/日，押金为：100 元。

五、甲方权利和义务

1、收取乙方租金和押金;

2、在约定退租时间收回乙方所租赁的自行车;

3、甲方应将调试正常的自行车租赁给乙方使用;

4、租赁期间内，自行车出现自然老化，甲方提供维修服务。

六、乙方权利和义务

1、在租赁期间合法使用所租赁车辆;

2、退租时，所租赁的自行车无丢失或毁损情形，有权要求甲方退还租车押金;

3、向甲方交纳租金;

4、租赁期内，乙方对所租赁的自行车应当妥善保管并保持清洁;

5、乙方应按时将自行车退还甲方。

七、特别约定

1、在租赁期间内，乙方造成租赁的自行车毁损或丢失，应当按毁损配件或丢失自行车的市场价格对甲方进行赔偿。若乙方拒不赔偿，甲方有权在乙方交纳的押金中直接扣除。

2、在租赁期间内，乙方使用所租赁的车辆应当注意人身安全，若发生意外事故，甲方概不负责，由乙方自行承担。

3、甲、乙双方在履行本合同时发生争议，应当通过友好协商解决，协商不成的，可通过诉讼途径解决。

甲方： 乙方：

时间： 年 月 日 时间： 年 月 日

自行车租赁调查报告 篇5

现在很多城市都有租赁自行车，我们发现自行车的租赁不仅仅是为了方便众人，而是为了教育大家，我们的地球正在陷入危机，现在就应该提倡低碳生活，少开汽车，减少二氧化碳与甲烷的排放，保护地球。

在上班时候大部分的人都是乘坐公交车/地铁的为40%，其次是使用自行车的为23%，这些对象主要是以学生为主，第三是私家车的为21%，现在经济的发展不断提高，购买私家车的人也是越来越多。除此之外，还有12%的人是步行等。

大家是在什么时候会去租赁自行车呢?

我们由调查数据的结果得知，38%的人是偶尔去租赁自行车，30%的人是在工作日的时候才会使用自行车，17%的人是在周末的时候使用，其中每天都使用自行车的人数是非常少的只占总比例的4%，还有11%的人是从没有用过。

租赁自行车比较方便、价格便宜、环保的分别占总比例的32%，30%和21%。由此可见，在大家的意识中，租赁自行车是比较节能环保，低碳生活，节省时间，避免堵车等。除此之外，还有一些人骑自行车是为了锻炼身体的为12%。

但是也有一些消费者认为租赁车有很多的不足之处，29%的人认为借车程序繁琐，比较耗时间，18%的人认为自行车都有不同程度的.受损，23%的人认为有些自行车比较脏，工作人员没有及时的清洗，而且在车筐里面会有一些垃圾与杂物。11%的人认为车取点处没有车，车辆比较少，晚到已经没有车了，希望租赁处能够多一些自行车。

针对这样的现象，需要提高公民素质，提高租赁自行车人的素质，要租赁自行车的人自觉遵守规矩，爱惜自行车，给大家带来方便的同时，大家应该爱惜它的。

中南大学自行车租赁方案构想 篇6

第一部分：市场分析

一、需求分析：

中南大学校区分散，校园校区面积大。各各楼宇之间间隔远，上课、出行不方便。大学校园富裕着青春与活力，充满着激情与热烈。在这里我们看见优雅的景色，高大的楼宇，整洁的道路，还有忙碌、穿梭于校园的莘莘学子。伴随着旭日东升，我们整装出发，步入学习的殿堂，迎着晚霞西下，我们尽情遨游，开展丰富多彩的课余生活。伴随着我们一起的、为我们出行提供方便的是那无处不在的自行车。自行车可以说是大学校园的一道独特亮丽的风景线。我们平时上课学习、往返于宿舍与食堂之间、奔驰于操场、浪漫在林间小路时都少不了自行车。可以说，自行车为我们大学提供了种种方便和快捷。然而就在自行车为我们提供着各种便利的同时，我们不能忽视它给我们校园环境带来的影响。自行车随意停放，杂乱无章挤占人行通道、破旧自行车无人过问、肆意丢弃在校园的角落里，占据着校园的广大面积、破坏校园的整体和谐。尤其是晚上宿舍区的广大空间都被自行车所挤占，增加了校园安全隐患。自行车已经严重破坏了我们学校的校园风貌。我们平时所骑的自行车大多价格便宜、质量粗糙，导致很多自行车在没用多久就出现损坏和生锈的问题自行车的老化和破坏程度严重加之不少同学不愿意再去花钱维修导致自行车的使用寿命急剧下降。对于破旧的自行车有些人甚至直接抛弃不管，加之每年广大的毕业生他们自行车的主要去向也成为校园破旧自行车的主力军。学校的破旧自行车很多会被学校保卫处清理走，但这并不能从根本改变校园自行车的问题。被清走的自行车的多半会去废旧收品场，进而“改装翻新”又卖给学生。新生到手的自行车就已经是二手的了，其质量和安全性能可想而知。若新生购进的为新车，则被盗率相当高，这其中也存在自行车停放管理上的问题。

大学校园的自行车是一种短期、集中使用的资源是一种可回收、循环利用的工具，我们对自行车的使用时间确切，目的也很明确，随着我们大学四年的离开。自行车也就结束了它的“职责”。对于大学校园自行车的这个特点，我们可以建立一种自行车的管理制度，从而在根本上改变自行车停放的问题。学校作为一个组织者可以集中自行车的使用权，将自行车集中起来统一管理，发放给需要的学生，减少“不必要”自行车的数量，使全部自行车处于“使用”状态。而且可以集中建立自行车的停放场所，增加对自行车的维护和保养。学校通过建立这种自行车租赁制度，可以集中自行车的使用，增加自行车的使用频率，极大的方便自行车的管理，并且有效的减少自行车偷盗行为的发生，保证了校园空间不再被自行车所挤占排除了校园安全隐患。

在中南大学建立可以建立一个第三方的自行车管理服务平台，推出一套完善的租赁管理系统，解决校园自行车日益凸显的矛盾。既解决校园整体环境的和谐，又解决广大学生出行的烦恼。管理系统应该包括设置停车点，制定费率，自行车型的选定，规定如何取车、停车等问题。

二、SWOT分析: S（优势）：

1、中南大学新校区以及河西大学城交通便利；

2、地处长沙河西大学城处，此处高校林立，学生众多；

3、学生出行需求高，但是在大学城内坐公交出行会显得代价略高；

4、自行车灵活轻便，适合大学城以及中南大学内部使用；

5、骑自行车可以改善大学生日益下降的身体素质； W（劣势）：

1、骑自行车远行容易滑链中途坏掉；

2、长沙地处丘陵地区，地势略有起伏，不宜骑自行车走太远的路程；

3、河西大学城里治安较差，自行车容易被偷； O（机会）：

1、各大高校间要远不远要近不近，坐车麻烦，走路太远。骑自行车是最好的选择，锻炼身体又减肥。

2、高校外地学生较多，特别是来自北方的学生，均会骑自行车。T（威胁）：

1、有部分不会骑车的学生会选择坐汽车、摩托车或三轮车。

2、随着大学城各项设施的完善及学生娱乐休闲方式的增多，骑车游玩已不再新鲜。

三、消费者分析：

自行车出租店的消费群主要为高校学生，且多为喜欢旅游的外地学生。他们对大学城的各大名牌高校好奇，骑车去参观校园或找外校老乡，均可能选择骑自行车。因此，自行车出租店的开业为他们提供了更为便捷的方式。

对于不会骑车的学生也可借自行车出租店的车去学习，最终成为自行车出租店的忠实顾客。

第二部分：实施细则

一、租赁制度构想：

租赁方法则按照“统一规划、分步实施”以及“方便、安全、优质、高效”的要求施行。对于自行车的租赁制度，可以建立一种打卡记录的消费模式。我们将与信息院、软件院合作建立智能管理系统，该智能管理系统由中央控制平台、车辆信息管理子系统、IC卡计费管理子系统、车辆锁止控制子系统、车辆安全监控子系统等系统构成。

目前，中南大学正在实行建设“数字中南”信息技术服务，大力推进大学校园的无线网络服务。我们正好可以以此为契机，与校园一卡通合作，共同管理IC卡计费管理系统，以无线网络和学生信息为基础，建立起一套数据库，为了保护学生隐私，该数据库可直接委托校园卡管理中心进行日常维护管理。想要成为自行车租赁服务的消费者的同学，可以到校园卡中心开通自行车租赁服务。

二、具体使用方法为：

租车时，只要将具有租车功能的校园卡，置入租车服务点租车服务终端机上的打卡器插槽内，按显示屏提示选择租车按钮。此时，显示屏会自动显示您所选定的租用公共自行车所在的车位及车辆自编号（租车者应该记住该车号），并按“确认”钮后，可取回校园卡，并1分钟内找到显示对应的车位，然后在自行车打卡器上打卡计时开始，自行车脱离锁止装置；当到了目的停车区时，将自行车推入锁止装置并再次在自行车上打卡表明计时结束。对于大学自行车的使用特点，可以制定出更为合理更为人性化收费模式。每十五分钟收费0.1元，即每小时0.4元，通常由升华公寓骑到新校区只要三五分钟，消费者可以由升华公寓自行车租赁区，打卡计时租车前往以此类推。当在使用时间超过四小时时、未超过24小时时，则每小时还需要缴纳滞留金0.5元。通过设置阶梯收费价格体系来刺激引导学生及时主动还车，使自行车管理更加合理有序。

我们将于自行车制造商合作，生产出适合中南大学租赁系统的自行车。独特性包括到主要零部件，独特性主要体现在型号匹配上。以防自行车被偷盗，造成重大的经济损失。此外对于周末远行或是因事需要较长时间（8小时以上）使用自行车时，则需要自动到服务处缴纳一定押金，而且资费也要相应的增长，否则将直接从校园卡上扣除双倍金额。自行车租赁还要对自行车进行保养维护，对于长时间使用者损坏自行车的情况要进行相应的赔偿。此外，为了扩大影响和加大宣传，应该广泛组织参加学校活动。比如与中南大学自行车协会合作推出自行车赛事，进行校园自行车比赛，对赛事冠军给予奖励。配合国家政策、法规。增大校园的节能宣传，提倡同学们节能环保，低碳出行。这样不仅可以很好地宣传、贯彻国家低碳节能的号召，更能让广大同学们从心理上更好的接受自行车租赁。从而加快自行车租赁在校园的推广，争取广大的用户。

三、自行车相关：

我们将于自行车制造商合作，生产出适合中南大学租赁系统的自行车。独特性包括到主要零部件，独特性主要体现在型号匹配上。以防自行车被偷盗，造成重大的经济损失。此外对于周末远行或是因事需要较长时间（8小时以上）使用自行车时，则需要自动到服务处缴纳一定押金，而且资费也要相应的增长，否则将直接从校园卡上扣除双倍金额。自行车租赁还要对自行车进行保养维护，对于长时间使用者损坏自行车的情况要进行相应的赔偿。此外，为了扩大影响和加大宣传，应该广泛组织参加学校活动。比如与中南大学自行车协会合作推出自行车赛事，进行校园自行车比赛，对赛事冠军给予奖励。配合国家政策、法规。增大校园的节能宣传，提倡同学们节能环保，低碳出行。这样不仅可以很好地宣传、贯彻国家低碳节能的号召，更能让广大同学们从心理上更好的接受自行车租赁。从而加快自行车租赁在校园的推广，争取广大的用户。

四、地址分析：

选择好自行车出租店的经营位置很重要，否则客源得不到保证。

可在中南大学新校区附近的车站或就在公路边人流量大的地方设一个临时出租店。该地客流量大、客源充足，且无需交纳租金，降低了成本。

五、租赁者对自行车的管理：

1.在每一辆在自行车安装智能终端打卡器，内部装有无线接收装置和智能芯片； 2.对每一辆自行车进行编号，包括车身外部编号和智能终端的程序上的编号； 3.定期对自行车进行维护保养； 4.制定自行车使用守则；

六、自行车租赁员管理：

自行车租赁店的从业人员至少得2两个。一个负责招揽生意，另一个负责维修自行车。且一定要专业，因为自行车容易损坏（建议可由车辆系学生兼职）。

七、中南大学自行车智能控制管理系统：

一、系统组成

中南大学自行车智能控制管理系统由总部管理站、分布于校区各点的租赁站用户卡（诚信卡以及临时卡）组成。

1.租赁系统管理站：拥有最高权限通过GPRS及公网对各租赁站进行管理、维护和监控；同时也负责用户IC卡的管理工作以及对数据库的维护。

2.租赁站：租赁站主要由租赁站主控以及智能停车器所组成。

（1）租赁站主控：对自行车借出与归还进行管理和监控，及时将各类事件上报给城市总管理站；通过GPRS更新本地数据库，并将车辆的借出归还情况及时传送给城市管理站。诚信卡用户可通过租赁站主控查询其基本信息；临时卡用户可通过租赁站主控查询使用的时间并进行结算。

（2）智能停车器：通过RS485总线与租赁站主控进行通信，对车辆ID进行识别以及对电动锁的控制。智能停车器是用户实现借还车辆的控制系统，具有合法身份的用户（诚信卡用户以及临时卡用户）可在停车器上方便地借还车辆，本系统支持异地借还车

3.设立车棚，具体的车棚大小根据此站点需要存放的自行车数量的多少制定，然后就是每个站点都会有一个网点主控器，类似路由器设备负责该站点与主控室处理器的信息交换；

4．网点主控器

（1）组成部分：高性能、抗干扰单片机系统；E2PROM存储模块；射频卡模块，读写用户卡，借还车的主要操作界面；电子锁及驱动模块；自行车车标识别模块；RS485和CAN接口，连接到停车点主控制器。

（2）带LED显示窗口，带声光提示借还车操作；

（3）

智能停车器相对独立，互不影响，出现故障不影响其他停车器使用；（4）

借还车时实时无线通信，通信中断不影响停车器独立借还车的使用且不影响计费；

（5）

出现故障或借还车不成功时，语音报警；

二、系统维护

系统每日由专门的人员负责看管与日常维护。

系统维护员必须是计算机专业毕业人员或者是在校生2名，享有薪酬，夜班将有另外的加班费，具体的薪酬由具体情况而定。

三、租赁管理系统责任:

1）发卡管理中心发行的电子感应卡（以下称为租车卡）可以在任意租赁站点进行租车或者还车。各站点无需人工管理真正实现智能化的本地租车然后异地还车的特点。2）租车和还车信息时时向发卡管理中心得电脑进行传输，以便于进行统计。3）发卡管理中心可以实时监控各个租赁点的车辆借还状态。以便于对各个站点进行控制以及协调车辆调度。

4）发卡管理中心服务器电脑能自动控制任意一张租车卡的使用。

5）租车卡可以和校园卡的“一卡通”进行合二为一，本校学生只需要用“一卡通”的卡在自行车控制器上进行相关操作，即可完成租车或者还车，方便游玩出行。

四、中南大学校园公用自行车租赁系统

（一）系统的关键要素一：优质自行车

1、车身：采用统一的颜色进行粉刷。

2、身份识别：对每一辆公用自行车实行号码编号，在车尾安装车牌号，并经行统一的登记备份。

3、车锁：可以内置密码锁，供骑行者临时锁车时使用。

4、舒适部件：确保车座舒适，刹车灵敏。

（二）系统的关键要素二：自动化租赁锁柱

1、读卡器：停车站点安装集中式锁柱，在每个锁柱上安装读卡器，与校园一卡通挂钩，通过读卡实现接车和换车。

2、网络组件：网点规模可以随意扩容每个站点锁柱数目，以校园局域网连接的方式，以便管理人员管理和学生随时查询。

3、操作指导：锁柱可以安装语音提示或者文字显示，引导学生正确操作。

（三）系统的关键要素三：系统管理柱

1、查询功能：在各个站点之间和校园分散安装几个系统管理柱。可以实现周边站点车辆情况查询，也可以实现对一卡通状态、卡内余额及租赁记录的查询。

2、用户可自由管理功能：当用户使用过程中，一卡通出现异常转台而不能继续使用时，可以进行简单恢复。其流程是读取信息，通过局域校园网络连接，将卡信息与中央数据库所存入的借还车信息进行对比，进而纠正异常状态。系统管理柱的安装，可以减轻管理人员的压力，真正做到无人值守的公用自行车租赁网络管理。

五、校园公用自行车租赁流程

（一）租车

将一卡通放在安装在锁柱上的读卡器刷卡区刷卡，此时，锁止器界面上的绿 灯闪一下变常亮，听到蜂鸣器发出“滴”的响声，表示锁止器已经打开，用户及时将车取出，则完成租车。

（二）还车

将所租的自行车推入锁止器插槽，当绿灯闪亮时，及时将一卡通在锁止装置的刷卡区进行刷卡，当绿灯停止闪亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示车辆已锁止，还车成功。系统特点：使用简单、通借通还。

（三）一卡通查询、租还车记录查询

将一卡通插入管理管理柱内，用户即可以自主进行查询卡内余额、租还车记录，纠正异常等操作。

（四）后台管理系统

各个停车站点的锁止柱连入校园局域网内，进行数据登记，各个公用自行车的车牌号码也计入中央数据库。可以以一季度为时间间隔，进行车辆租还信息以及费用信息的统计，其中包括有关报表的生成等。

六、校园公用自行车计费方法：每十五分钟收费0.1元，即每小时0.4元，通常由升华公寓骑到新校区只要三五分钟，消费者可以由升华公寓自行车租赁区，打卡计时租车前往以此类推。当在使用时间超过四小时时、未超过24小时时，则每小时还需要缴纳滞留金0.5元。通过设置阶梯收费价格体系来刺激引导学生及时主动还车，使自行车管理更加合理有序。

三、校园公用自行车停车站点分布 可在校园内部分7个站点： 1． 新校区B座、C座楼下； 2． 图书馆北侧； 3． 2食堂门口； 4． 8食堂门口； 5． 本部图书馆前坪； 6． 本部科教楼前坪； 7． 公共教学楼5号楼东面；

到停车站点登记借车，到达停车站点进行还车，实行“本站接，到达目的站即还”的原则。每个站点安排专人负责，每个人个人负责一定数量的公用自行车，主要进行自行车的检查、管理，监督借还系统正常运行，并及时将损坏的公用自行车送检维修并及时取取回。

七、校园公用自行车管理细则

（一）自行车严格限于校区内使用。

（二）自行车适用对象为校区内广大师生，不得将一卡通转借给外来人员使用。

（三）自行车只能停放于专设的7个站点。

（四）自行车如若损坏，请及时报告站点管理人员，并将损坏零件一并交还，以便再次修复利用。如若借车期间发生自行车的损伤，将按损伤程度和维修所用的金额多少收取一部分费用。

（五）各停车站点由当班的管理人员负责登记与管理，记录每天公用自行车的使用情况、损伤情况，帮助师生进行借还车操作，并负责及时将损坏的公用自行车送去维修，按时将修好的公用自行车取回，确保自行车周转顺畅。

（六）借还车时间:上午6：00——晚上23:00

（七）如违反以上规定，将按以下办法进行处理：

1、违反规定第一次者，中心数据库登记提醒；

2、违反规定第二次者，批评并通报所属学院；

3、违反规定第三次者，取消其借车资格一个月并通报批评；

4、违反规定第四次者。取消其借车资格并通报批评

第四部分：营销策略设想

一、宣传方式

再好的项目也要有市场，再亮的点子也要有宣传。为了做好宣传工作，我们策划了如下宣传方式：

1.借助同学们经常光顾的网站、贴吧、空间、微博、论坛等网络平台进行网上宣传，这些平台的宣传成本低，贴近学生，效果较好。

2.上下学高峰期散发广告卡片。虽然这个方法比较老旧，但是还是有价值的。只要卡片制作精美，相信同学们留下卡片的同时，我们也留住了潜在的客源。

3．在适当的地方张贴宣传海报，像电视广告一样，看多了就会有效。

4．试骑策略，也就是所谓的“赔本赚吆喝”，不收取租赁者的租金，只为做好宣传。5．在后期，结合团队中电子商务专业成员的特长，建立电子平台。

二、营销策划

1.以会员免费注册制，增加客户的的粘性，对于注册会员实行包月特价等优惠措施，会员资格经允许可以转让，一定程度上能客户链条的长度。

2.后期将构建一个电子服务平台，实现网上看车、网上订车、网上支付、网上结算等一系列信息化的经营手段。可以实现大部分的手续的网上办理，以此简化流程，方便客户。

3.以价格优势吸引客户。因为我们的前期成本非常低，所以在起步时我们会最大限度上降低价格，赢得客源。

三、促销策略

1、在周六周日对第一位或第八位自行车租用者免费赠送矿泉水一瓶或高校地图一张。这样会吸引更多的学生来碰运气，使自行车出租店的生意更火。

2、对自行车出租店的老顾客可实行信誉出租（即不缴纳押金也可出租）。

3、开办一个自行车培训班，为不会骑车的学生提供一个学习的机会，学员学成之后将会成为自行车出租店的忠实顾客。

4、在每辆自行车前装一个篓，可装饮料矿泉水。因此自行车出租店在出租自行车的同时兼营饮料和矿泉水，这将会给出租店带来另一笔可观的收入（尤其是夏天）。

第五部分：日常运营管理办法及展望

一、日常运营管理办法

1、尽量采用无纸作业，形成信息化的数据库，利用计算机管理和调配车辆资源，提高效率，减少浪费。

2、尽可能的利用车源提供者的自行车，辅助以购置自行车，把成本从根本上降到最低。

3、我们不需要车辆停放场地，但是要加强与车源提供者的沟通，尽量准确的掌握车源的位置。

4、利用人脉提高口碑，吸引客源。

5、注册会员，增加客户粘性。

6、在适当的时机扩大经营，增加盈利。

7、加强信息的登记和管理，力求清晰准确。

二、发展方向

如果进行顺利，我们将在提供自行车租赁服务的的基础上，提供车自行维护、自行车导购、二手车交易等相关车辆服务，最终形成一站式的学生自行车服务公司。不管是想买车、想卖车、想租车都能在这里实现。同时将提供多人自行车、高级山地车等定位高端的租赁服务，以使我们的服务更加全面，市场更加开阔；

第六部分：效益预测

一、风险分析

每个项目都是在风险中经营的，风险造成的经济损失是极大的。所以我们应该了解在经营中可能遇到的风险，以求未雨绸缪，防患于未然。

以下就是我们考虑到的项目发展阶段的潜在风险

1、创业风险 创业风险一般存在于项目成立之初，一方面，由于我们做的是自行车租赁，容易引起其他人模仿。另一方面，为了节约开支，团队成员较少，可能对自行车管理上存在漏洞。

2、资金风险 筹资方面主要有一下两个方面的原因。第一，由于该项目是新创立的，资金有限。因此需要筹资发展。第二，当项目发展到一定阶段的时候，需要筹措资金。否则可能由于资金的缺少出现供不应求的现象，影响发展。

3、市场竞争风险 自行车租赁业务不需要什么技术，所以容易引起大量跟风，将造成市场竞争。

4、成就风险 当我们克服了创业之初的种种困难，成功的在市场上占有一席之地。站住了脚跟并且持续良好的发展态势的同时，隐藏的危机也会油然而生，这就是成就风险。在度过了一段好时光后，我们可能会开始自满，过分自信，急于求成，企图来个”大跃进”。但没有做好准备跃进或者放弃过去获得成绩的踏实作风，把精力和时间放在投机或其他事物上或者满足于现状，开始注重个人享受，不再像开始那样注意竞争形势，消费者需求等。

二、效益拓展

1、一开始运营时每天有100辆车被租借，平均每车5小时，每小时0.4元，每天可赚200元左右，一个月后即可扩大规模，继续投资。

2、淡季兼营自行车修理业务，弥补收入不足。

3、规模扩大后，可转手卖二手车，赚差价。

第五部分：日常运营管理办法及展望

一、日常运营管理办法

在日常管理中，我们将采取下列方法

1.尽量采用无纸作业，形成信息化的数据库，利用计算机管理和调配车辆资源，提高效率，减少浪费

2.尽可能的利用车源提供者的自行车，辅助以购置自行车，把成本从根本上降到最低 3.我们不需要车辆停放场地，但是要加强与车源提供者的沟通，尽量准确的掌握车源的位置

4.利用人脉提高口碑，吸引客源 5.注册会员，增加客户粘性 6.在适当的时机扩大经营，增加盈利 7.加强信息的登记和管理，力求清晰准确。

二、发展方向

如果进行顺利，我们将在提供自行车租赁服务的的基础上，提供车自行维护、自行车导购、二手车交易等相关车辆服务，最终形成一站式的学生自行车服务公司。不管是想买车、想卖车、想租车都能在这里实现。同时将提供多人自行车、高级山地车等定位高端的租赁服务，以使我们的服务更加全面，市场更加开阔。初步阶段由于我们该计划可以帮助学校降低丢失自行车的概率，也为在校大学生提供了很大的方便、及工作的岗位。因此我们可以向学校申请租赁管理自行车的地方，向学校申请帮助。因为所有的管理系统没有完善和计划实施比较紧凑，所以该划在初步有些困难。也可能在初步由于一些管理不完善而出现种种问题，但是我相信，毕竟问题是可以解决的，而且它的问题不会是很大。也许可能会产生些许副收入，但是这个计划是长远，该阶段为期1~2年。

第六部分：效益预测

一、风险分析 每个项目都是在风险中经营的，风险造成的经济损失是极大的。所以我们应该了解在经营中可能遇到的风险，以求未雨绸缪，防患于未然。以下就是我们考虑到的项目发展阶段的潜在风险

1.创业风险 创业风险一般存在于项目成立之初，一方面，由于我们做的是自行车租赁，容易引起其他人模仿。另一方面，为了节约开支，团队成员较少，可能对自行车管理上存在漏洞。

2.资金风险 筹资方面主要有一下两个方面的原因。第一，由于该项目是新创立的，资金有限。因此需要筹资发展。第二，当项目发展到一定阶段的时候，需要筹措资金。否则可能由于资金的缺少出现供不应求的现象，影响发展。

3.市场竞争风险 自行车租赁业务不需要什么技术，所以容易引起大量跟风，将造成市场竞争。

4.成就风险 当我们克服了创业之初的种种困难，成功的在市场上占有一席之地。站住了脚跟并且持续良好的发展态势的同时，隐藏的危机也会油然而生，这就是成就风险。在度过了一段好时光后，我们可能会开始自满，过分自信，急于求成，企图来个”大跃进”。但没有做好准备跃进或者放弃过去获得成绩的踏实作风，把精力和时间放在投机或其他事物上或者满足于现状，开始注重个人享受，不再像开始那样注意竞争形势，消费者需求等。

二、效益拓展

1、一开始运营时每天有100辆车被租借，平均每车5小时，每小时0.4元，每天可赚200元左右，一个月后即可扩大规模，继续投资。

2、淡季兼营自行车修理业务，弥补收入不足。

3、规模扩大后，可转手卖二手车，赚差价。

三、应对方案

我们在充分了解、分析上述各项风险后正在采取或准备采取以下主要对策

1.创业风险应对 “不成规矩无以成方园”,为了避免创业过程中一些不必要的麻烦,我们将根据情况制定合理的管理制度。

2.资金风险应对 我们将对筹集的资金进行合理利用,实现利益最大化。根据目前的资金状况及未来一段时间内的经济发展情况制定短、中、长期计划。随着项目的发展,规模扩大是发展的必然趋势.但这必须要复合经济情况,依照计划进行。

3.市场竞争风险应对 要在激烈的市场竞争中立于不败之地,必须一手抓发展一手抓管理，管理发展两不误。通过严格的管理减少不必要的损失，如自行车的损坏及丢失。我们还将随时搜集分析同行业市场信息，掌握市场动态，预测市场变化，才去应对措施，调整自我发展战略，使自己能在瞬息万变的市场中始终立于不败之地。

4.成就风险应对 不断加强管理、激励、制约等机制，全面提高团队成员自身的品质。多学习一些优秀项目的经验，认识到自身的不足。综述，天有不测风云，市场也瞬息万变。投身市场就必定有风险存在，但是我们在做任何事情前应做好迎接困难的准备。由以上对策可知，我们对待风险的主要思想是“攘外必先安内”。必须建立良好的信誉，提高团队自身的综合素质，方可在市场上站稳脚跟。

第七部分：其他内容

一、消费者须知

《中南大学公共自行车租用服务公约》

考虑到公共自行车的骑行安全，租用和骑行时，必须自觉遵守《道路交通安全法》、《中南大学校训、校风、学校标示》等法律、法规，遵守《中南大学公共自行车租用服务公约》，根据《中南大学公共自行车安全骑行要则》，做到爱护公物，安全骑行。

租车前请认真阅读《服务公约》。并采取用契约的形式，规范租用公共自行车双方的行为，明确权利义务关系，相应承担责任。

因此，认真履行公约是企业的责任，同时也是每个租车人的责任和义务。公共自行车及设施是校园公共服务设施，租用时请同学们爱护，停放时请锁好自行车的龙头锁，造成损坏和遗失的应照价赔偿。

租车者不得利用公共自行车从事违法活动，不得盗窃和非法占用公共自行车，若发生上述行为的，将由司法机关依法处理。租用期间发生车辆丢失的，应及时凭租车卡（凭证）和有效证件向租用服务点申请报失。填写报失单后，系统将停止计时，结清租车资费，但卡内信用保证金将暂冻结。待车辆找到后，由本组织机构与租车者办理信用保证金的结算，并根据车辆状态承担相应的赔偿责任。当被租用的公共自行车丢失10日后，确认无法找回的，经与租车者协商，结清相关信用保证金和相应的赔偿责任。公共自行车交通系统的构建是一项新生事物，特别是智能系统集成后需要作进一步完善及调试，可能会出现一些问题，对此，在试运行期间存在的一些问题和不足，希望广大同学们给予谅解和支持，并提出解决意见。

二、中南大学自行车租赁协议

甲乙双方经过充分协商，就乙方租赁甲方自行车事宜达成如下协议：

一、甲方提供自行车租赁给乙方使用。

二、在成为租赁之日起，乙方需向甲方提供相关证件复印件。

三、甲方义务 1．甲方提供调试正常的自行车交付乙方使用，并提供相应技术指导。

四、乙方义务

1．乙方对所租赁自行车及配件应妥善保管, 确保车辆放在有人看管的地方。如造成车辆及配件丢失或损坏，所造成的损失由乙方照价赔偿。

2．乙方应骑行技术熟练，严格遵守交通规则。

3．租赁时应对自行车等重要部件进行详细检查，如发现异常应立即调试。4．乙方不得将出租车辆转借给第三方，第三方出现的任何问题与甲方无关，给甲方带来损失或影响的，由乙方负责赔偿。

五、其他

1．由于乙方原因导致所租赁车辆配件损坏或丢失由乙方照按市价赔偿。

2．在租赁期间引起的事故，造成租车人、骑车人、他人的损伤和财物的损害以及因事故引起的所有后果，由乙方承担全部责任。

六、补充

1．押金数额，租金金额，租赁期间在出租协议书填写。

2．乙方看完以上各项注意事项及条款后,请在出租协议书签字确认。

3．本协议一式两份，甲乙两方看完后在出租协议书签字确认，双方自行妥善保管。有关协议的双方争议，首先应友好协商解决。本协议自双方签字后时生效。

租赁期间： _______年___月___日–_______年___月___日

甲方(出租人)：

乙方(承租人)：

三、制定相关标准

1．制定相应的公共自行车租赁系统的国家统一标准。在标准中明确公共自行车、配件及相关设备应具备的强度标准、安全标准和使用寿命标准，使公共租赁自行车系统具有较高的耐用性和安全性，降低全寿命使用成本。并且零部件需要与普通自行车不通用，以提高自行车防盗能力。此外，已拥有和计划建设公共租赁自行车系统的城市应选用同一标准的公共自行车和其它相关设备，在条件允许的情况下可实行多城市甚至全国的统一招标采购，通过大批量的标准化采购来大幅降低建设成本和维护成本。

2．设计新型智能管理公共自行车租赁系统，采用一刷卡器控制二十车位管理模式，大幅降低投资建设成本。

3．针对“潮汐式”交通现象，设计一种智能管理自行车车库租赁系统，该系统具有以下特点：使用居民自备的折叠自行车，无车辆维修费用；车库兼容l6至2O英寸折叠自行车，兼容性好；使用与公共自行车租赁系统相同的控制系统，通用性好；车库采用双层框架式库体结构，提高单位面积存储量，单辆自行车的占地面积为传统自行车的四分之一，车库可设置在轨道交通站点出入口附近；简化折叠步骤存储模式，仅需一次折叠即可存入，存取方便，人机交互友好；针对早晚高峰潮汐式出行人流量大的特点，计算机智能管理系统能够指引人流合理流动，迅速找到车位，避免人流干涉；库身设计有广告位，可增加收入。

4．政府应使用经济杠杆，提高在城市中心区的私家车使用成本，包括征收道路拥堵费、提高停车费等，并在道路规划时优先保证公共交通的道路需求，包括便于自行车出行的道路网络。国外公共自行车推广使用情况较好的城市，在城市中心区的私家车使用成本都较高，如荷兰的阿姆斯特丹汽车的停车费位居世界第三，月平均费用为805美元。高昂的私家车使用成本，加上完整的公共自行车租赁系统与通畅的自行车道路网络，使得有40％的交通是由自行车承担的，形成了满城都骑自行车的局面。我国曾经是举世闻名的自行车王国，在自行车道路方面有着较好的基础，因此在我国城市中推广公共自行车租赁系统具有良好的前景。希望本文中的提案能够为建设有中国特色的公共自行车租赁系统尽一份绵薄之力，愿我国的城市交通早日通畅起来。

公用自行车作为一种共有资源，由于其本身具有竞争性，一个人使用共有资源则减少了其他人对它的享用，所以不可避免的存在“共有地悲剧”。社会上杜绝此类问题的发生往往可以通过政府管制采取一定的收费制度，明确产权，也可以把共有资源变为私人物品。基于此方法，根据目前校园内公用自行车的现状，依据经济学基础和原理，提出建设校园公用自行车租赁系统的建议。一方面完善管理制度，建立更加科学合理的管理体系，另一方面加强监管，将责任分配到个人。通过借还车系统，使每个学生与公用自行车的使用直接相关，也提高了使用者的对公用自行车的保护意识。同时，也从维护广大师生利益的角度出发，即维护了使用者的权利，又大大提高了共有资源的利用效力。使校园内的公用自行车真正为大家高效率的服务，让“小绿”不再残缺，成为校园里一抹生机盎然的绿意

四、正确的骑行呼吸——调节你的供氧能力

以前老听到蓟门之树抱怨：“爬坡我腿部不累，就是喘不过气来„„”事实上大部分骑行者并非喘不过气来，而是呼吸的带氧量不足以及时补充肌肉的耗氧量，致使引发蹬坡时头晕、口干、虚汗的症状。这里，我们无法改变你的体力，但能从呼吸方法给予提示一二，希望大家能合理采纳。

一、健康呼吸理论

呼吸这里面的学问可大的很，真要去讨论、研究可不是那么容易，不同的运动就有不同的呼吸特点。而一些好的呼吸方法也需要去养成的。为什么要注重呼吸呢？人与自然灵气的结合点就在这里！气功的东西我不懂，但人没气了一切都别谈。同样的两个，吃同样的饭，为什么一个跑10公里就累的不行了，一个跑了上百还在继续。原因就是出在这里，能量转化的效率高低与呼吸密不可分！简单的说来就是只有充足的供氧，才能保证最彻底的物质氧化释放能量！肌肉动动的能量来源于肌肉中储存的ATP物质，但这ATP的量是相当的少的，只够提供8秒钟左右的消耗，当用完了之后，血糖会被转化为ATP来再供肌肉使用，但这里面就出现了一个问题，氧的充足以否，氧不够的话，大量的血糖只会产生出相当少的ATP（还有其它途径转化为ATP）。所有，合理的呼吸方式带来的大量氧气对于我们骑行冲顶尤为重要。另外，呼进的东西是对肺泡有刺激。空气污染，灰尘，细菌等等都会对肺造成伤害。流鼻涕也是一个典型的呼吸道感染的症状。你迎风骑车，冷空气直下呼吸道、肺腔，对呼吸道是有些反映。可以考虑用鼻进行助呼吸。不要血盆大口，张个小口就行了。鼻毛、鼻腔对空气有过滤作用，也可以暖化空气。这样呼吸道不会受到刺激。

二、骑行呼吸经验

关于自行车运动呼吸同样重要。骑行时用口呼吸是对的，尤其是爬坡，你想不用口也不行。但我们并不是让大家吃饭早点后立刻大口呼吸冷空气，只是告诉朋友们如果在平路上骑行，鼻腔正常呼吸可以满足，那就不用大口喘气。而且，我所指的平路用口呼吸，是在口鼻向下、避开风头，自动收缩腹部的前提下进行的。对于上坡时，需要大口供氧，尽可能地把口与鼻都用上（不用就等于浪费了），如果是天凉的时候，建议先让身体暖起来一下后再出外。嘴口自然张开就行了，舌头可以适当的上卷，有助于加热气体。呼吸小贴士：无论是何种情况（那怕你是在念经），呼吸最忌的就是没有规律。

上海市自行车租赁现状及发展对策 篇7

随着人类改造自然能力的不断提高, 我们的生活也变得越来越便捷。以20世纪福特T型车为先导, 私家车逐渐走入每个家庭, 而这也随之带来了一系列的问题, 比如道路拥挤, 全球变暖等。在追求人与自然、人与社会和谐的进程中, 我们不断开放思维, 创造出一些新的文明产物, 公共自行车租赁服务便是其中的一个。它最初起源于法国的里昂, 后流行于欧洲。我国于2008年在杭州率先运用公共自行车租赁服务系统, 受到了广大市民以及游客的青睐, 其后, 在北京、上海等地区相继开展这一项公共服务, 但结果都没杭州理想。

为什么会出现这种情况?很多国内学者也对此做过相关研究, 譬如, 学者王秀秀对杭州自行车整个项目的运营模式进行了分析, 指出了其存在的问题, 同时也提出了杭州模式对我们发展这项公共项目的经验与启示[1], 学者孙颖在介绍法国巴黎自行车租赁的基础上, 对国内开展自行车租赁业务提出了见解[2], 还有学者则对自行车租赁业务与现有交通格局结合起来进行探讨分析, 指出未来交通格局的发展趋势[3], 诸如此类的研究还有很多, 但这些研究基本都是从整体上对自行车租赁进行分析, 用同一个较成功模式来发展这项公共事业, 任何问题都具有普遍性与特殊性, 而上述研究却忽略了各地的不同现状。为此, 采用问卷、访谈和大范围实地调研的方式对上海市自行车租赁的现状进行较为全面的了解, 对比杭州自行车租赁成功模式, 同时结合上海市的实际情况, 本文将深入分析上海市自行车租赁存在的问题, 并给出了相应的对策和建议。

2 上海市自行车租赁现状及存在问题

2.1 上海市自行车租赁的现状

随着杭州自行车租赁的成功试行, 上海市于2009年引入该项公共服务, 在闵行、张江等地相继推广, 但由于运营模式、租还网点、市民知晓度等方面的不同, 各区的自行车租赁业务“冷热不均”。在实地调研张江、闵行等租赁点后, 发现浦东和宝山的自行车租赁出现供不应求的现状, 而位于中心城区的静安、长宁、杨浦等区的自行车租赁点则显得冷冷清清, 这种“冷热不均”的局面也直接制约着这一项公共事业的进一步发展。

2.2 存在问题

针对上海市自行车租赁冷热不一的现状, 笔者认为这要从公共服务的来源去分析, 只有抓住了其本质, 才能更好地发挥其为社会服务的最大效用。公共自行车租赁服务起源于实践的需要, 但它和大众商品的产生又有一些区别, 大众商品的产生主要是为了满足人们的物质或精神需求, 而自行车租赁则主要是为了解决人与自然、人与社会的和谐共处问题, 简单来说, 这一项服务必须抓好“便民”和“环保”这两大主题。从这两个基本点出发, 便会发现上海目前所实施的自行车租赁服务有如下不足之处。

2.2.1 定位不当

从直观角度可以看到, 在非中心城区的运营效果较好, 比如浦东的张江和宝山的共富新村;相比而言, 在相对中心城区的静安和杨浦则显得冷冷清清。出现这种情况的原因在于这项公共服务是否体现出了便民的本质。在市区, 其道路使用率已近乎饱和, 骑自行车不但没有增加道路使用率, 反而使已经拥挤的道路变得更加繁杂, 自然也就没有给出行的市民带来多大的方便。从这点意义上来说, 在高度现代化的上海, 自行车租赁服务更适合在一些非中心且人流量较大的地区实行, 比如类似于张江这样的郊区枢纽站。

2.2.2 运营模式不明确

从收费与否的角度来看, 闵行区实行的是免费模式, 其效果较好;而长宁中山公园实行的是“高收费”模式, 结果自行车几乎无人问津。这也在一定程度上反映出该项公共服务成功的一个关键因素是便民, 只有为市民提供实惠、提供方便, 这项服务才能得到市民的青睐。从杭州较为成功的经验来看, 它所推行的是“速借速还”的理念, 1h以内免费, 为的就是给市民的短途出行提供便利和实惠。

2.2.3 缺乏统一管理

上海的自行车租赁服务可谓是遍地开花, 在不同地区有着不同的运营模式与规模, 而这也正是制约这项公共服务更好发展的瓶颈。自行车租赁作为一种特殊的公共服务, 只有达到一定规模才更能体现出其便民的核心, 在杭州, 所有站点都统一管理, 真正做到了杭州城内“一卡在手, 随借随停”的方便。

3 对策与建议

当然, 上海发展自行车租赁服务并不能简单地照搬杭州模式, 毕竟上海和杭州的公共交通体系存在着差异, 所以要结合实际情况, 因地制宜地构建上海市“地铁+公汽+自行车”城市交通体系。

3.1 找准定位

将实施站点更多的集中在郊区中心城镇、大学城等。随着外来入沪人口的不断增加, 市区房价居高不下, 交通相对方便且房价相对实惠的郊区中心城镇将会成为上班族更为青睐的居住地。所以, 要结合上海市地铁规划方案, 合理设置站点, 解决好“最后一公里路”的问题, 为市民提供“出户有公共交通”的便利条件。

3.2 合理设置运营模式

以“便民为主, 盈利为辅”进行经营, 作为一项公共服务, 投资方可以以政府为主导、多方参与的形式进行, 成立专门的公共自行车租赁服务公司, 随着运营规模的不断扩大, 通过广告招标来获取收益, 企业经营自负盈亏, 充分发挥市场作用。

3.3 结合上海市现状, 最终形成统一管理

在上海目前较为发达的城市交通体系的基础上, 融入自行车租赁。譬如, 对现有的交通卡实行实名制, 这样就可以用现有的交通卡来租借自行车, 既方便市民出行, 也方便政府管理。同时, 可以设置类似2h内转乘有优惠的政策, 提高市民对自行车的使用, 充分发挥统一管理的优越性。

3.4 利用经济手段, 提高自行车使用率

可以提高私家车使用成本, 设置道路交通拥堵费等经济手段, 让人们更自觉地将出行工具转向公共交通, 通过“地铁+自行车”的模式, 构建文明、高效、环保的出行方式。

3.5 加大宣传, 让自行车出行成为新时尚

加大对自行车出行好处的宣传, 比如, 请当红明星来做一些公益广告, 提倡绿色环保出行, 同时号召全民参与健身锻炼, 将自行车出行打造为一种新的时尚潮流, 让市民自觉地加入到这一行列。

4 结语

本文通过分析上海市自行车租赁现状存在的不足, 结合杭州较为成功的运营模式以及上海的实情, 给出了上海市未来发展自行车租赁这一公共服务的对策, 并展望未来, 自行车出行将成为一种新风尚。

摘要：在深入调研上海市自行车租赁现状的基础上, 指出了目前上海市自行车租赁存在的一些问题, 如规模偏小、管理不统一、定位不明确等, 同时结合杭州较为成功的运营模式以及上海市各区出现的“冷热不均”的实际情况, 提出了相应的发展对策, 包括构建“地铁+公交+自行车”的城市交通格局、实现统一管理、设置合理的运营模式以及利用明星效应让自行车出行成为新风尚等。

关键词：自行车租赁,现状分析,便民,环保

参考文献

[1]王秀秀.杭州市公共自行车项目运营模式探讨[J].交通企业管理, 2010 (5) .

[2]孙颖.法国巴黎自行车租赁业务及对我国的启示[J].交通运输工程与信息学报, 2008 (6) .

校园自行车租赁 篇8

关键词：交通系统产品设计绿色出行自行车存储

一、研究背景意义

随着北京城市机动化的发展，越来越多的人选择家用轿车而放弃自行车出行，导致交通系统压力骤增，污染愈发严重。从政府到民间都对鼓励自行车出行能够改善现状保持肯定态度，但却无法挽回自行车出行比例的不断下降之势。所以，宏观上对自行车交通采取鼓励支持政策的同时，微观上也要切实的结合北京实际情况，从骑行个人的角度，对自行车出行提供有效的系统的解决方案，从而真正的提高市民自行车出行的主观积极性。

通过长期持续的调研发现，自行车存储系统是自行车出行链条中最重要的一环，很多市民放弃骑车出行，主要顾虑就是“车难停、容易丢”。通过对相关课题的研究，建立一个完善的自行车存储系统，改菩自行车停车条件，能够很好的促进自行车出行意愿；且解决无秩序的自行车乱停乱放，能够同时改善城市景观环境。因此，我们对自行车停车场的规划布置以及停车单体设施进行了系统设计研究。可以使自行车在不同场所、不同地点都能得到合理的安全存储，提高自行车的出行率。另外在研究过程中，我们发现北京的自行车租赁系统与私人自行车出行遇到很多共性的问题，通过系统分析，我们认为将二者整合规划设计，能够实现相互促进，共同发展的良性循环模式。

二、设计分析

(一)自行车出行遇到的问题

1.随着城市建成区面积与日俱增，居民的工作、生活半径越来越大，市民从出发地到目的地的距离拉长，如果只靠自有自行车，已经超出了适宜骑行的合理距离‘500米’，所以很难成行。而能够解决此问题的自行车租赁系统又势单力薄，面临总总困境，很难起到实际作用。

2.因有人看守的停车场成本高，盈利点低，停车场的数量逐渐减少，导致自行车停放资源紧缺；而骑行人因无法找到安全合适的停车位，导致骑行意愿降低。形成恶性循环。

3.自行车之所以在城市被边缘化，主要原因在于城市道路及周边设施的规划对骑车人存在一定的歧视性，机动车占用了大量的道路等基础设施资源，除了挤压自行车骑行空间外，也将自行车存储空间不断压缩，加剧了停车难，不安全的隐患，从而更大程度上降低了骑行认的骑行意愿。

4.受近些年鼓励汽车消费政策以及舆论的影响，骑车人被视为“穷人”的象征，原本健康的出行方式却受到了社会的歧视。

(二)北京自行车租赁系统问题

1.笔者实地考察过佛山杭州等城市的自行车租赁系统，对比北京的现有系统发现：南方城市气候环境适宜，设施单体暴漏在自然环境中可以很长时间依然光亮如新；而北京因气候相对恶劣，容易导致车辆金属部件的损耗，导致硬件荒废、成本增加，最终影响正常运营。如图2所示

2.北京因城市规模大，而运营商硬件网络的投入成本高，导致租赁自行车很难跨区普及，很难扩大规模；而且早期的目标客户群体规划失策，主要针对旅游人群而忽略了城市最主要的出行群体，导致规划布局不符合实际需要。参考图3的自有自行车出行与租赁自行车出行的市场规模对比，需要运营商及政府规划部门从新考虑自行车租赁的布局定位。

3.因占用已经很有限的道路周边资源，导致场地租赁成本偏高，加上市场化运营模式不合理，让运营成本增大而无法良性发展。

4.现有租赁系统需专人值守，营收利润本可以维持在一个较好的循环模式下，而运营商经营模式单一，与庞大的自有自行车存储没有交集，导致效率低下、成本过高、普及率降低。

综上所述，要想在北京发展自行车交通需要解决上述的问题并将存储系统与租赁系统整合在一起，才能实现效率的最大化。

三、自行车存储(租赁)系统解决方案

(一)在集中特殊场所创造出停放空间

1.北京500多个过街天桥以及地铁站等交通枢纽是北京常见聚散场所，也是自行车乱停乱放的主要症结区，让仅有的道路资源变得更加紧张，行人道也被占用。

现有停车空间规划混乱，空间利用不合理，影响环境观瞻。我们结合现场情况，规划了依托天桥结构的立体停放站，充分利用现有环境的立体空间。行人可通过天桥楼梯将车推进二层停放。双层可满足大概200个停车位，全封闭的规划既可以保护自行车，又解决了环境整洁问题，也提供了经营单位一定面积的广告空间。

2.第二个特殊场所是地铁口和地下通道口，这一类型的空间也存在停车的刚性需求，但却没有合理的进行系统规划，如图7所示

我们依托环境结构，在通道楼梯上方设计了一个落层停放车场，不占用道路空间，能够提供80个停车位。顶上由太阳能板能提供室内照明等所需电量，一层楼梯死角处设自行车维修点，给修车人干净舒适的环境，也为骑车人提供更便捷的服务。

3.第三个设计为大型存放场所方案，很多大型停放有很多不足的地方，露天停放，空间利用率差，标识不清很难找到等。针对这些问题做了一个封闭小高层设计，解决了各种问题的同时，可以为经营单位提供醒目的宣传位置，盈利部分可以返利给市民停车系统的更好运

4.自行车存储塔的设计

首先这种三层楼高的塔式的设计更象是“我们都来骑车吧!!!”的一种宣誓和召唤。

透过玻璃幕隐约看到无数辆自行车悬挂在空中，更象是一件大型雕塑和艺术装置。

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此方案采用的是普通的电梯的原理，技术及成本上并没有特殊之处，传动齿轮左右的配重问题可以通过电脑自动控制，随时保持左右的平衡状态。

塔的整体高度达到10米或更高，防风和防震的合理性有据可查，参见图10中左侧的已有的北京街头电梯设施。

此种独立的塔式设计也可以依附到其它建筑的外立面上，形成一种寄生關系。

这种设计解决了一个空间利用的问题，就是在3平米的面积内最少可以容纳30辆自行车，象地铁站口等相对的停车需求非常集中的情况下，还可以横向扩展，使空间利用效率最大化。

(二)与现有道路两侧公共设施结合设计并优化单体设施的紧凑性

1.与道路围栏相结合的路边自助存储设施

北京土地资源非常紧缺。要想大力发展自行车存储及租赁这种公共服务，最重要的是解决公共空间占用问题。在现有的人行道上已经遍布了各种各样的公共设施，电话亭，盲道，绿化带，停车记时器，电线竿，隔离护栏，报刊亭…互相挤占的情况时有发生，经常出现电线竿将盲道挡住这种情况。如果再把自行车租赁设施(场地)，摆放进去，势必造型更多的空间利用的不合理情况。而且涉及到的市政租赁投入成本很高。为此我们设计了一系列与现有道路周边设施结合的存储设施。

与道路护栏结合的自行车存储盒子，替换了现有的道路护栏。这样最大限度的节省了空间，而且可以任意扩展。这种半封闭的盒子。虽然看似增加了成本，但更多的是为了环境的整洁考虑，可以最大限度的降低街道的凌乱程度。使用者可以从远处观察盒子上方的指示灯来判断该盒子中是否有车。在另一个版本的设计里，设计者还增加了带屏幕和读卡功能的自动支付系统，以及快速锁车功能。

2.与其它公共设施结合的自行车存储设施单体

因公共资源有限，无大型停放处的最好解决停车问题的方法就是分散停放，充分利用已有的公共设施进行结合设计，以提供更多的停车位。为此，我做了很多与公共设施相结合的存储方案。比如与休息座椅结合、与隔离桩结合等，通过简单的改造和设计实现一物多用的资源整合。

3.自行车单体存储设施优化方案

现有停放架间隔过密，取车时带来很多不便。自行车长度大约为160厘米，在特殊区域是没有足够的空间停放的。另一方面，很多人都会在把车停好后，走到车前用锁把轮子和停放架锁在一起，增加安全性。因此在我的单体设计方案中，考虑到了这些方面。

现有停车架功能单一，没有任何防盗技术，几乎没有类似机动车自助停放的设施，为了改变自行车的地位，我们设计了一个能够自助存储的自行车停放架，可将它单独设置于酒店和写字楼门口。也可与前文所设计的各种存储空间整合。

(三)将自行车租赁系统与自主自行车存储系统整合设计

自行车租赁系统与自主自行车存储系统存在大量相通的需求定位，从经营的角度也存在互补的可能性，所以在我们的规划中，将两者进行整合设计，前文提到的所有自行车存储设施都可以与租赁系统通用及共存。在此基础上我们也考虑到一些租赁系统所特有的解决方案。

方案1：租赁系统专用自行车及存储设施设计。

此方案采用全封闭的单独设计的自行车作为运营主体，其优点是外部的复合材料可以很好的适应北京相对恶劣的气候，对内部零件起到一定的保护作用，且区别于一般自用自行车，可以实现更好的管理。大面积的外部平面具有很强的识别性并可获得广告收入。

对应的单体存储盒子，也采用全封闭的自助形式，结合广告及艺术规划等形式，可以成为城市的点缀一景。向上折叠的拿取方式，节省占地空间的同时，可以产生一定的趣味性，吸引民众的注意力及参与度。

方案2：为存储租赁系统提供可赢利的模式(取费、广告位)

因租赁系统受到资金困难而无法继续经营的困境，我们提出一种可赢利的经营模式。在各种设施单体，设施空间中创造一定的面积空间，导人广告位招商的模式，所获得的收入可以用来改善整个系统的良性运转，还利于民。

四、结论：

北京的交通问题是一个长期存在的问题，城市道路的划分也需要逐渐完善。随着人们意识的提高，市民会更多的选择绿色交通作为出行工具，这样更有利于生态建设和环境保护。政府已经出台缓解交通压力的规划和具体的措施，城市交通的改善指日可待。政府已经将设立自行车存放处纳入北京市交通规划建设中，相信我们的设计对于政府政策以及运营主体有一定现实意义。虽然，通过我们的设计不能解决所有停放问题，但我们相信能够给后来者以一定的指导意义，希望我们的设计能够让自行车出行重新找回它原本应有的风采。