浙江省经济发展现状

浙江省经济发展现状（精选8篇）

浙江省经济发展现状 篇1

浙江省海员现状及发展趋势

为了进一步促进浙江海员事业的发展,针对浙江省海员现状,结合国内有关法规,指出了浙江省海员在发展过程中存在的`主要问题,并提出了对策措施.只要通过各级主管部门、相关院校和各海运企业等齐心协力,充分发挥各自的主观能动性,浙江海员事业发展前景广阔.

作 者：胡波华  作者单位：浙江海洋学院,海运学院,浙江,舟山,316004 刊 名：中国水运（下半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)： 9(2) 分类号：U676.2 关键词：浙江   海员   现状   发展对策  

浙江省经济发展现状 篇2

在海洋经济发展战略上, 宁海县秉承“循环经济”的思想来发展临港循环经济和改良传统海洋养殖业。2005年宁海县启动了以浙江东海岸农业循环经济区和临港循环经济试点区为重点的循环经济工作。

1. 临港循环经济示范区

宁海临港循环经济示范区位于宁海强蛟湾内的强蛟半岛, 规划总面积为87.30万平方米。在临港经济循环示范区, 宁海县以龙头———国华宁海电厂为依托, 积极引进水泥粉磨站、纸面石膏板、新型墙材下游企业, 构建了完整的“煤—电—粉煤灰—水泥”、“煤—电—脱硫石膏—石膏板”、“煤—电—粉煤灰—新型墙材”等循环产业链, 发展循环经济。

2. 生态渔业循环经济示范区

在传统海洋渔业方面, 宁海县从传统养殖方式入手, 累计投入超过20000万资金进行池塘标准化改造、大棚设施精养基地建设等工程。除此之外, 宁海县还实施仿生态、无公害养殖等措施和方法来提升海产品质和产量。宁海县充分利用临港循环经济示范区内宁海国华电厂资源, 秉承“循环发展”理念, 利用其发电过程中产生的温水着力打造温水性鱼类越冬养殖生态农业循环经济示范区, 该项目体现了宁海发展“循环生态经济”的突出成就。

二、宁海县发展海洋经济的PEST分析

1. 在政治上, 宁海发展海洋经济拥有强大政策支持

2012年2月, 《浙江海洋经济发展示范区规划》得到国务院的正式批复。同时, 浙江省、宁波市和宁海县分别从省市县三个层次分别出台了《浙江海洋经济发展试点工作方案》、《宁波市海洋经济发展规划》和《浙江海洋经济发展示范区规划宁海县实施方案》。省市县三级地方政府都为宁海发展海洋经济提供了有力有效的政策支持, 意味着宁海县结合本地特色发展海洋经济具有坚实的政策基础。宁海县各有关企业、部门、机构等需要认真研究分析相关的产业政策, 努力打造富有宁海特色的海洋经济发展新道路。

2. 在经济上, 宁海海洋经济产业结构需要优化

海洋经济作为蓝色经济、循环经济, 已经为宁海县的经济发展提供了强劲动力。到2011年, 宁海全县海洋经济生产总值达154亿, 占到全年GDP总值的47.6%。其中海洋渔业为代表的第一产业产值为23亿, 占到当年海洋经济生产总值的15.0%;第二产业为110亿, 占到71.4%;以滨海旅游为代表的第三产业产值为21亿, 占到13.6%。宁海县发展改革局计划在2013年、2015年和2020年, 海洋生产总值分别达到200亿、270亿和490亿。要想达到此目标, 宁海需进一步调整和优化产业结构, 扩大海洋经济产业群。

3. 在社会方面, 发展海洋经济是社会各界的共识

传统海洋相关产业对海洋资源的过度开发和利用, 宁海海洋生态环境已经发生了严重恶化。另外, 随着时代的发展, 传统海洋产业已经难以满足现代经济发展要求。而海洋经济是高效、循环和多层次的经济。发展海洋经济不但能有效减少人类活动对海洋环境的干扰, 更能充分利用宁海特色海洋资源, 为宁海的经济发展提供强劲的引擎。正是基于以上所述的优势, 政府决策层、企业家、渔民以及普通民众, 随着对海洋经济的了解和深入, 都认为发展海洋经济是建设新宁海的最优选择。

4. 在技术上, 宁海发展海洋经济的高新技术及人才仍有欠缺

目前宁海县依据本县海洋资源情况, 已经初步探索出了临港循环经济示范区和宁海生态渔业循环经济示范区两大海洋经济建设重点, 且皆取得了不错的效果。但是海洋经济不仅限于传统的渔业捕捞、海产养殖和临港循环经济示范区, 而是一个多层级、多种类的经济发展模式, 包括海洋装备制造、海洋生物医药、港口物流和海洋科技服务等海洋新兴产业。宁海作为县级城市, 在吸引高新技术、引进高层次人才各方面与其他沿海大城市相比具有先天的不足。同时宁海要继续发展高层次、高科技的海洋产业, 需配套的相关高新技术到目前为止还是欠缺的。

三、宁海海洋经济发展存在问题

1. 海洋生态环境恶化

由于近年来对海洋渔业资源的过度捕捞和对海洋环境的过度干扰, 宁海县海洋生态环境持续恶化。由于水产养殖发展迅速, 养殖户大量投放的饵料、肥料和清塘用的药物沉积在海底, 这已经严重污染了海洋水质, 造成海水的富营养化。海洋坏境的恶化限制了传统海洋产业的发展, 同时为宁海未来新兴海洋经济发展埋下了巨大的隐患。

2. 海洋科技人才和高新技术缺乏

宁海县作为宁波市下辖的县城, 在吸引人才和引进高新技术方面与其他沿海地级市竞争具有先天不足。一方面宁海急切需要高层次创新性人才和高端新型技术在宁海现有的基础上对海洋经济发展做出突破和创新, 勾划更具本地特色的发展战略, 而另外一方面是少有优秀的高层次人才考虑去宁海谋求发展, 也少有高科技公司前往宁海提供技术支撑。这两大难题已经严重制约了宁海县进一步发展高层次海洋经济战略的实施。

3. 海洋经济模式单一, 层级不足

目前宁海县海洋经济发展的成就主要是以国华电厂为龙头的临港循环经济区和生态渔业循环经济示范区两大部分。虽然这两大部分对宁海县的海洋经济发展铺垫了坚实的基础, 也使得宁海县海洋经济发展走在了浙江省前列, 但若要更好的以海洋经济来拉动宁海县的经济发展, 光有这两部分仍然显得层次不足。宁海如果不对现有的海洋经济发展模式及产业结构进行调整优化, 其海洋经济必将增长乏力, 无法实现预期目标。

四、宁海海洋经济发展对策

1. 加大海洋环境保护力度

在加强海洋环境保护力度方面, 可以从事前预防、事中控制和事后处理三方面开展相关工作。在开发利用海洋资源时应制定科学合理的规划, 应避免盲目开发行为导致海洋性资源永久性破坏。同时, 有关部门应加强对海岛、海域和海洋环境的保护, 做好海洋资源保护的常规性工作, 向渔民宣传科学饲养、合理用料的思想。当海洋环境问题发生时, 有关部门应弄清问题发生的原因, 即时用科学合理的方式来处理, 避免应处理不当发生次生灾害。在事后处理方面, 政府相关部门应做好后续工作, 包括对海洋环境的修复、分析研究以后的防治措施等。

2. 加快引进海洋人才与高新技术

在引进人才方面, 宁海应制定一系列的人才配套措施, 解决人才的户籍、住房安置、子女入学等问题。同时, 宁海应创造优秀人才的实践平台, 让优秀人才为宁海的海洋经济发展做出贡献, 同时也使得他们能够以此实现自己的价值, 肯定自己对于宁海的意义, 增强对宁海的归属感。在引进先进技术方面, 宁海县一方面应考虑当前最为需要的核心技术;另一方面应在自身尚能接受前提下对所需要的技术做极力争取, 并为相关高科技企业创造优良的配套条件, 增强对其的吸引力。

3. 探索海洋经济发展新模式

临港循环经济区和生态渔业循环经济示范区目前是宁海海洋经济发展的突出成就, 但这对于宁海全面发展海洋经济的作用有限。为了更好贯彻《浙江海洋经济发展示范区规划宁海县实施方案》, 宁海县应积极开拓创新, 发扬“思变”和“创新”的精神, 将重心逐步转移到海洋生物医药、港口物流、海洋科技服务等新兴海洋产业, 同时拓展海洋生物开发、生物医学工程等新领域, 丰富海洋经济发展模式, 开辟具有宁海特色的海洋经济发展道路, 使宁海继续走在全省、全国海洋经济发展前列。

五、总结

宁海在发展海洋经济的道路上, 始终秉承循环经济理念, 以长远的眼光、科学的论证制定海洋经济发展战略, 同时做好技术的不断发展和不断创新, 探索出了富有宁海特色的海洋经济发展模式。这无疑是宁海海洋经济发展的宝贵经验和财富。但是, 若要想更快更好地发展海洋经济, 宁海县需对海洋环境恶化、人才技术缺乏和发展模式单一这些难题予以高度重视。

参考文献

[1]杨海军.宁波市海洋经济发展现状分析[J].宁波党校学报, 2005 (4) .

[2]张伟标.宁海海洋经济强县建设蓝图[J].区域, 2012 (08)

[3]郑杨.实施科技兴海战略大力发展海洋经济[N].经济日报, 2009-09-09

[4]左南丁, 朱飞飞.浙江省海洋经济发展状况研究[J].浙江统计.2009, (9)

浙江省经济发展现状 篇3

1浙江省集装箱短途海运发展现状

1.1水运体系

浙江省地处长江经济带与沿海经济带的交汇点，拥有丰富的海岸线资源和内河运输资源：海岸线总长，规划可建万吨级以上泊位的深水岸线，占全国深水岸线资源的30.7%；内河通航里程 ，其中四级及以上高等级航道。全省现有宁波—舟山、温州、台州、嘉兴等4个主要沿海港口，年综合通过能力超过6.6亿t，生产性泊位共计个，其中万吨级以上深水泊位143个，初步形成以宁波—舟山港为核心，以浙北、温台港口为两翼的沿海港口体系。全省现有杭州港、湖州港、嘉兴内河港、绍兴港、宁波内河港、金华兰溪港、丽水青田港等7个内河重点港口，拥有生产性泊位个，年综合通过能力3.3亿t。[2]

1.2货运方式构成

据统计，目前在浙江省3种主要货运方式中，铁路运输约占3%，公路运输约占64%，水路运输约占33%。公路运输是浙江省沿海港口首选的集疏运方式，占70%，沿海港口集装箱集疏运方式中公路运输所占的比例更大。截至2009年底，浙江省公路网密度已达2，其中宁波高速公路网的密度最大。公路通车里程、车流量和行驶车速的递增带来很多环境问题和社会问题，如空气污染、公路拥堵、交通事故频发、道路严重受损等。

1.3船队构成

浙江省航运业一直存在大港口、小航运的现象。据浙江海事局统计，截至2010年6月底，辖区登记海船艘，万总吨，其中：国际航行船舶54艘，65万总吨；国内沿海航行船舶艘，942万总吨。在这些船舶中，“四客一危”船舶较多，如客船370艘、油船690艘、散装化学品船110艘、液化气船8艘；船舶吨位总体偏小，如500总吨以下的小型船舶较多，约占总数的56%。

1.4集装箱短途海运发展现状

浙江省实施的“港航强省”战略为短途海运的发展提供了契机。2005年，浙江省出台《浙江省内河航运发展规划》及杭州、嘉兴、湖州等7个内河港口总体规划。根据规划，浙江省内河骨干航道主要有京杭运河、长湖申线、杭申线、湖嘉申线、乍嘉苏线、杭平申线、杭甬运河、钱塘江等20条，共，占全省内河航道总里程的17.3%。同年出台的《浙江省沿海港口布局规划》明确了以宁波—舟山港和温州港为全国沿海主要港口，以嘉兴港和台州港为地区性重要港口的分层次布局。[3]

2008年初，浙江省交通厅在以“港航强省”战略为中心的基础上，提出建设“大港口”的目标。目前已经形成以宁波—舟山港为干线港，以温州、嘉兴、台州等港口为支线港的集装箱港口运输体系；人工开挖的现代化运河杭甬运河和全省首条千吨级航道湖嘉申线湖州段已建成通航，全省集装箱内河运输的南北通道已打通；嘉兴港建成全省规模最大的内河集装箱港口，成为全国最大的内河支流集装箱港口。2010年，宁波—舟山港与温州港、台州港、嘉兴港紧密合作，全省港口货物吞吐量超过11亿t，比2008年增长18%以上，创历史新高。

2浙江省集装箱短途海运发展存在的问题

2.1港口发展不平衡

港口发展不平衡是制约集装箱短途海运发展的主要因素之一：（1）一些中小型港口的运作效率和服务水平较低，配套服务不完善，导致货主不愿选择短途水路运输；（2）大部分港口间无定期班轮运输，货主为及时发货不得不选择公路运输；（3）内河航运的发展水平不足，航道等级较低，集装箱配套设施不完善，机械化作业水平较低，这些都抑制了内陆地区的货主通过内河水路实施短途海运的愿望。

2.2短途海运可靠性较差

水运的速度慢于公路、铁路等其他运输方式，并受季节、气候等因素的影响较大，运输中断的状况时有发生。货主在选择运输方式时，除运输成本、运输速度和时效外，运输可靠性也是优先考虑的重要因素。目前，浙江省从事短途海运的航运企业以民营小型航运企业为主，运输船舶普遍存在船型杂乱、标准化程度低、装备水平不高、船舶管理水平低等问题，造成货主对货物运输安全和交货及时等要求的顾虑。

2.3货主对短途海运的认知不足

货主对短途海运的认知不足也在一定程度上阻碍了集装箱短途海运的发展。浙江省60%以上的集装箱货流通过公路运输，其主要原因是公路运输在速度和时效方面具有极大的优势，而发展短途海运可能要在原来的物流链上增加额外的点，导致额外的成本。比如，集装箱卡车将货物从工厂运至附近港口，通过短途海运到达目的港后，再由集装箱卡车运至目的地，中间增加了集装箱装卸的环节和成本。由此可见，短途海运对于货主而言通常意味着更加繁杂的手续、更多的中转装卸成本和更长的运输时间，且使货物受损的几率增加，影响准时交货。

3浙江省集装箱短途海运发展前景

2009年11月，温家宝总理在国务院常务会议上提出2020年我国单位GDP的二氧化碳排放量比2005年下降40%～45%的目标，并明确指出要加快建设以低碳为特征的交通运输体系。水运作为投资省、占地少、污染小的绿色运输方式，符合低碳经济的要求，必将得到大力发展。

3.1节能减排优势符合交通运输业的需要

欧洲和美国的实践证明，短途海运是节能、环保、可持续发展的运输方式，能够缓和公路运输所造成的环境和社会问题。[4]据联合国可持续发展委员会统计，与铁路和公路运输相比，水运特别是海运更具有节能减排的优势。公路运输的单位能耗最高，其次是铁路运输和内河运输，海上运输最低。公路运输的单位能耗最高可达海上运输的10倍以上。

欧盟对公路运输、铁路运输和海上运输等3种货物运输方式所排放的污染物进行过统计研究，结果如表1所示。

表1公路运输、铁路运输和海上运输的

单位污染物排放量g/(tkm)

由表1可见，除二氧化硫外，海上运输的单位污染物排放量远低于公路和铁路运输。

目前，交通运输业已成为温室气体和大气污染排放的重要来源。据统计，经济合作与发展组织的成员国因使用燃油而排放的二氧化碳中，34%来自交通运输业，其中公路运输占23个百分点，水路运输占2个百分点，航空运输占6个百分点，其他运输方式占3个百分点；而在全球范围内，因使用燃油而排放的二氧化碳中，28%来自交通运输业，其中公路运输占18个百分点，水路运输占2个百分点，航空运输占5个百分点，其他运输方式占3个百分点。

由此可见，正确选择运输方式有利于减少温室气体排放和减轻大气污染，也有利于交通运输业的可持续发展。在浙江省建设“港航强省”和构建“三位一体”港航物流服务体系的过程中，短途海运必将发挥节能减排的重要作用。

3.2 成本优势满足政府和货主的需要

黑龙江省农业发展现状特点分析 篇4

一、概况

黑龙江省位于中国的东北边陲，地域辽阔，是位置最北，纬度最高的省份。全省土地面积为45.48万平方公里，辖内设哈尔滨、齐齐哈尔、鸡西、鹤岗、双鸭山、大庆市、伊春、佳木斯、七台河、牡丹江、黑河、绥化12个省辖市和1个大兴安岭地区。2009年末，全省总人口3826万人，农业人口占比44.5%。耕地相对集中连片，主要分布在三江平原和松嫩平原。这两大平原耕地占全省耕地总面积80%，有利于集约化经营生产。全省的黑土，黑钙土，草甸土等肥沃土壤占耕地面积70%以上，素以黑土地闻名天下。全省地势平坦，绝大部分耕地为平地，低平地和漫岗地形，坡度在5以上，适合大面积机械化生产经营。2009年，全省农业总产值1154.3亿元，粮食产量4353万吨，比上年增长3.0%；四大粮食作物产量“三增一减”：水稻产量1574.5万吨，增长3.7%；玉米1920.2万吨，增长5.4%；小麦116.3万吨，增长30.0%；大豆591.9万吨，下降4.6%。

二、特点

（一）垦区农业生产已接近现代农业化标准。黑龙江垦区农业发展现状基本达到了现代农业的标准。一是农业装备水平已经达到全国领先水平。截止目前，垦区现已装备266个现代农机装备作业区，农业生产田间作业综合机械化率提高到96%，其中旱田96.5％，水田95.3％。2009年末拥有农用机械总动力604.5万千瓦，比上年增长7.1%；农用大中型拖拉机4.79万台，增长9.5%，其中100马力以上拖拉机4913台，增加462台；机动水稻插秧机5.51万台，增长11.5%；联合收获机1.79万台，增长8.8%。现有农用飞机47架，在垦区航化作业面积119.5万公顷，比上年增长26.0%。二是科技贡献率接近现代农业标准，高于全国平均水平。目前，垦区在保护性耕作、测土配方施肥、良种繁育、病虫害防治、节水灌溉、农业航化作业等新技术应用方面居国内领先水平。农业科技成果转化率达82%，农业科技贡献率达67%，高于全国平均水平。三是农产品商品率接近现代农业标准。黑龙江垦区已成为国家重要的商品粮基地、粮食战略后备基地和现代农业的示范基地，农产品商品率达到了现代农业平均95%以上的商品率标准。

（二）农业科技贡献率高。目前，黑龙江省农业生产科技力量雄厚，全省劳动生产科技贡献率达到53%。仅垦区就有八一农垦大学和以农垦科学院为代表的19个科研院所，4个省部级工程技术中心，9个技术推广中心，113个技术推广站，6个企业研发中心，2个省级生产力促进中心，8个省级科技成果推广示范基地，拥有长期从事农业科研、开发和推广服务，具有丰富的理论水平和实践经验的科技人员 8.4万人，累计获得省级以上农业科研、推广奖300多项。

（三）产业化经营水平不断提升。2009年，全省农产品加工业实现销售收入1600亿元，规模以上龙头企业完成销售收入1050亿元，实现利税98亿元，同比分别增长6.7%、7.1%和6.5%；规模以上龙头企业牵动基地面积8000万亩，带动农户240万户，户均增收1900元，同比分别增长6.7%、9.1%和5.5%。省级龙头企业完成销售收入760亿元，实现利税78亿元，同比分别增长8.5%和8.3%，带动种植业基地面积6700万亩，带动农户180万户，户均增收2300元，同比分别增长8.1%、12.5%和7%。垦区粮食生产从业人员人均经营规模达96亩，生产规模大，粮食商品率高，具备了建设国家重点商品粮基地的特点。垦区的米、面、油、乳等各类加工企业正迅速发展壮大，有的已经成为同行业的排头兵，粮食产业基本实现了产加销一体化，产业链中下游产品的市场开拓，拉动了农业生产水平的提升，提高了整体效益，促进了农业产业的发展。以北大荒米业、九三油脂、九三丰缘、北大荒肉业等企业为龙头，积极拓宽原料基地建设，推进粮食加工转化，新型的粮食生产、加工、销售和经营体系正在形成，为农业结构的优化提供了保障。

（四）外向型农业和优质农业快速发展。目前，黑龙江省外向型农业和优质农业得到了快速发展。我省佳木斯市为全国绿色农业示范市，富锦、同江、抚远、桦南为国家级农业生态县。全市无公害农产品、绿色食品、有机食品基地认定面积达到1450万亩，占总耕地面积的84%；获得绿色仪器“三品”标志1043个；绿色食品产量210万吨；绿色食品产业收入占农业总收入的60%；农民人均收入突破6000元，其中与绿色食品产业有关的收入占40%以上。全市绿色食品规模、产量、标志均位于全省前列。境外农业开发面积达到74.74万亩，境内对俄果菜基地扩大到9.76万亩。涌现出了“孙斌”、“北方佳宾”等13个省级著名商标和1个中国驰名商标。

（五）地方政府与垦区通力合作，共同推动农业快速发展。近年来，黑龙江省农业发展注重政府与垦区合作。我省佳木斯市与建三江农垦分局共同完成了《黑龙江省国家级现代农业综合试验区佳木斯市先行区建设项目建议书》，目前以现代农业示范先行区建设为载体发展区域经济的全面全方位合作已进入一个引领全省合作共建的新模式。2009年农场完成跨区作业172万亩，场市共建领域已经从粮食生产、科技示范、农机合作扩大到市场开发、人才共享等33个领域。位于佳木斯市富锦二龙山镇与建三江管局交界处的3000亩“局市共建高科技示范园区”，是我省推进现代化农业发展的较为典型的案例。该示范园区自2007年辟建以来，先后实施了86项新科技试验和示范项目，带动该镇水稻单产由2005年的520公斤提高到2009年的650公斤；大豆单产由2005年的144公斤提高到2009年的168公斤。几年来，农垦建三江分局也多次组织相关农场农户到市域，就烤烟生产基地和甜菜生产基地建设进行交流。通过辐射带动，2009年，仅富锦区域内三个农场种植订单甜菜已达5000多亩。

浙江省经济发展现状 篇5

我国的电子商务近年来发展速度越来越快，应用的环境越来越好。中小企业规模比较小，产品种类多，经营有相对的灵活性。电子商务给中小企业提供了与大企业公平竞争的平台。电子商务带来的经济利益，使许多中小企业已经在实施或者即将实施电子商务。中小企业电子商务发展的水平，可以从一定程度上反应我国企业电子商务发展现状，当前中小企业电子商务发展受诸多因素影响，呈现明显特点。浙江中小企业自身的特点

浙江省地处中国东南沿海、长江三角洲南翼，面积10.18万平方公里，人口4720万人，人均GDP为31,684元。浙江省目前共有中小企业约40万家，占全省企业的90%以上，拥有84,7万人的员工队伍，全省88%的经济增长贡献来自于中小企业。2005年，全省年销售收入超亿元的民营制造企业达2851家，其中超50亿元的27家，超100亿元的12家；总资产超亿元的私营企业1111家，设立民营企业集团928家，分别比2000年增长15.6倍和3.5倍。在全国工商联发布的中国民营企业综合实力500强中，浙江占了188家。全省百强企业入围门槛则从2004年的18.2亿元销售额跃至2005年的22.5亿元，增幅达24%。

浙江中小企业电子商务的发展势头良好，处于领先地位。在国家发改委公布的全国500家最具成长性中小企业中，浙江占了105席，而在全国2300万家中小企业中，使用电子商务的仅占3%，而浙江已达10%左右。电子商务发展比较快的宁波市，在8万多家中小制造业企业中，已有30%涉足电子商务，总量跃居榜首。

浙江中小企业发展电子商务的必要性

面，65%的线上中小企业有信心和能力度过经济难关;而线下的企业还不足10%。

在金融危机下，艾瑞针对网商生存现状和发展情况展开调研，发现电子商务凭借降低交易成本、提高交易效率、缩短汇款时间、扩大销售范围等特点能有效的提升中小企业竞争力，使用电子商务的线上中小企业在去年全球经济危机下的存活率要高出传统线下企业5倍。

如今电子商务的优势和累积的经验都开始发挥作用，这些都将促使电子商务将迎来一个发展旺季，未来的交易仍然呈现高速增长的趋势。据统计90%的在线销售企业愿意继续这种交易方式，而30%的线下中小企业愿意开始进行初步的尝试。

金融危机给全世界都带来了不小的冲击，进入09年企业面临更多困难，倒闭、裁员时有发生。这其中受到冲击最大的当属中小企业。本来中小企业在经济实力、技术能力、品牌等方面就缺少竞争力。金融危机影响，市场变小了，企业发展更加艰难。金融危机下发展电子商务为企业创造更大市场空间。

浙江中小企业电子商务的发展前景

电子商务是一个全新的、不断变化的领域，随着新技术的飞跃发展，浙江中小企业应该不断制定相应的战略、策略，以适应形势发展。

浙江中小企业需要选择好适合自己企业发展的电子商务网站的类型。

浙江中小企业即要懂得纵向选择，又要懂得横向选择。纵向选择就是选择大型的门户电子商务网站，比如阿里巴巴；而横向选择就是专业化、行业化的电子商务网站，比如纺织行业的企业就选择中国纺织网等。这样浙江中小企业更有针对性更全面地推广自己的企业，进行网络营销。

我相信，浙江中小企业在摸索中总会找到一条适合自己企业发展电子商务的道路的！

电子商务人才的需求是很大的二十一世纪是知识经济时代，而电子商务是知识经济的主体，它已逐渐展露出惊人的增长潜力。在全球化信息浪潮迅猛推进的今天，电子商务作为一个新兴的事物、作为一种更快捷、准确的交易形式，在世界范围内得到了全面展开，成为各国发展信息产业的新热点之一，并逐渐渗透到人们生活的各个领域。其发展速度之快是以往商务模式所不及的，而其显现的优势更是传统商务模式所不具备的。随着电子商务越来越普及，全球对电子商务人才的需求也越来越迫切，尤其是那些大型跨国企业集团更加如此。人才是电子商务发展的关键，不少专家预测，在今后许多年内，电子商务将在国内外大规模兴起，急需大量的专业人才，我国未来10年大约需要200万名电子商务专门人才

浙江省经济发展现状 篇6

社会现代化是现代化的一个重要领域，是国家现代化的重要组成部分。在18世纪到21世纪的400年里，广义社会现代化进程可分为第一次社会现代化和第二次社会现代化两大阶段[1]：

第一次社会现代化是从农业社会向工业社会的转变，特点包括：城市化、福利化、专业化、自动化、技术化、公平性、普及初等义务教育、大众传播等。

第二次社会现代化是从工业社会向知识社会的转变，特点包括：知识化、信息化、城乡平衡、绿色化、创新化、妇女儿童权益、普及高等教育、终身学习等。

目前我国面临两次社会现代化的双重压力：一方面需要弥补以城市化和福利化为特点的第一次社会现代化的缺课，另一方面需要追赶发达国家以知识化和信息化为特点的第二次社会现代化的先进水平。瞻望中国实现社会现代化的前景，可以说困境与希望同在，风险与机遇共生。国际经验表明，欠发达国家走发达国家老路，升级为发达国家的概率只有0.2%～1%。如果不采取跨越式发展战略，2050年中国成为中等发达社会的概率只有20%。因此，有学者提出实现社会现代化的运河战略[1]，即中国式的社会现代化发展战略：如果按部就班地先实现第一次社会现代化后再朝向第二次社会现代化迈进，先建设工业社会再走向知识社会，无论无何是追赶不上发达国家的。因此，必须在工业社会和知识社会之间，开辟一条人工运河，沿着这条运河航行，就相当于同时推进两次现代化，就有可能迎头赶上发达国家知识社会的先进水平，而不是亦步亦趋，步步落后。其基本思路是：采用综合社会现代化原理，协调推进两次社会现代化进程，加速从农业社会向工业社会和知识社会的转型；2020年完成城市化和普及九年免费义务教育；2030年基本完成社会信息化、普及十二年免费义务教育、消灭绝对贫困、建成和谐高效的新型福利国家；2040年基本普及高等教育、消灭知识和信息鸿沟；2050年达到世界中等发达国家水平，基本实现社会现代化；21世纪末达到世界先进水平，全面实现社会现代化。

纵观实现社会现代化的运河路径的每一步战略目标，提高全国人民的生活质量是重中之重，而提高国民素质是当务之急。任何社会领域的任何现代化都离不开人的现代化，人的现代化是实现社会现代化的坚实基础。现代化并非只是“宏大叙事”，它与每个人都息息相关，最早使用现代化概念的美国社会学大师帕森斯就是从个人观念与行为的角度提出现代化问题的，他的得意门生、美国斯坦福大学教授英克尔斯则系统研究了人的现代化问题：“痛彻的教训使一些人开始意识到，如果一个国家的人民缺乏一种能赋予这种制度的真实生命的广泛的现代心理基础，如果执行和运用着这些现代制度的人，自身还没有从心理、思想、态度和行为方式上都经历一个向现代化的转变，失败和畸形发展的悲剧结果是不可避免的。再完美的现代制度和管理方式，再先进的技术工艺，也会在一群传统人们的手中变成一堆废纸”。[2]因此，人的现代化是国家与社会现代化必不可少的因素。它并不是现代化过程结束后的产品，而是现代化制度与经济赖以长期发展并取得成功的先决条件。

二、黑龙江省人口文化素质及教育的现状剖析①

人的现代化首要一点就是国民文化素质的现代化。国民文化素质是反映人力资源综合质量的重要指标，随着黑龙江省经济社会的不断进步，人口文化素质不断提高，但也存在教育发展不均衡，地区差异较大等问题，这种情况若长期存在，必将成为影响和制约我省社会现代化运河战略实施的瓶颈。在大多数现代国家，教育是促使个体社会流动，获得较好社会经济地位和生活机会的重要机制。教育经济学家认为，教育收益率总是高于非人力资本投资的.收益，同时各教育阶段的边际收益随着小学、初中、高中和大学教育的提高而出现稳定的递增趋势[3]。因此，要提高人的素质，实现社会现代化，大力发展教育是必然选择。

（一）我省人口文化素质现状

2005年1%人口抽样调查资料显示，全省常住人口中具有大学、高中、初中和小学文化程度的人口分别为232.7万、529.3万、1 590.4万和1 046.1万，与2000年第五次全国人口普查相比，大学、高中和初中文化程度人口分别增加了55.7万、17.3万和156.4万，小学人口减少了107万。全省普通高校、成人高等教育和高中在校生分别为54.1万、14.2万和94万，分别比2000年增长了1.7倍、1.4倍和0.7倍，初中毕业生升学率和九年义务教育完成率分别提高15.7个和2.0个百分点。2005年15岁及以上文盲人口占6.18%，较2000年普查的6.33%文盲率下降0.15个百分点，全国文盲平均下降1.96个百分点，下降幅度低于国家水平，依然是多文盲省份。

（二）我省教育发展现状与社会现代化运河战略的实施

1.高校与技工学校在校人数增加较快，成人职业学校适度减少。从学校在校学生数量上来看，2005年高等院校在校生与2000年相比人数增长了2.55倍，成人高等学校、中等专业学校、职业中学在校生数分别增长了2.3倍和9.3倍，技工类学校人数增长了5.5倍， 2005年高等院校和技工学校招生数比2000年招生和毕业生数量适当减少，这种变化有利于各专业学科的健康协调发展，使整个受教育人口不仅从数量上更从质量上有了明显的突破，使人才教育向高层次和多元化方向迈进，为社会的现代化转型奠定了了人才基础。

2.城乡人口的受教育程度差别依然明显。2005年在校学生人口中，乡村受教育程度依然以初级教育为主，高中以上在校生比重依然大大低于城市。从性别构成上来看，城市受高等教育男女人口数比例为0.92：1，而乡村受教育男女比例则随受教育层次提高而提高，乡村受高等教育人口数比例为4：1，比例差距依然较大，乡村女性人口进一步受教育意识还需加强引导。由此可见，我省农村人口文化素质低，必将阻碍农村经济社会的发展。

3.高等文化教育发展地区差异较大。我省受地域等条件制约，教育事业发展不平衡，高校数量及教职员工特别是高级教职员工差异较大，哈尔滨、大庆、牡丹江、齐齐哈尔高校数量占全省数量的80%，教职工数占全省87.9%，高级讲师（教授、副教授）占全省90.1%，其他地市的高等文化教育发展相对滞后。

三、进一步提高黑龙江省文化教育水平的几点建议

1.加强对扫盲工作的投入力度，着重关注女性文盲。2005年黑龙江省文盲比重较2000年下降仅为0.15个百分点，与高等教育成倍增长相对比，初级教育需进一步加强；女性文盲率为8.91%，明显高于男性的3.50%，性别比例依然较大。在基础教育已经普及多年的今天，女性扫盲工作应该引起足够的重视。女性的现代化程度是衡量社会进步的重要指针，没有女性的现代化则不会有社会的全面进步。

2.创造条件逐步解决高校分布不均，制约偏远地区居民的进一步受教育机会和选择的问题。全省65所高校58.41万在校学生，其中哈尔滨高校数占55.38%，在校学生占65.63%，5～6所的城市分别是牡丹江，齐齐哈尔和大庆，其余各地市只有1~2所高校，因而偏远地区高等学府求学费用和投资较城市偏高。针对这种情况一方面可增加偏远地市的高等学府的数量和资金投入、加强对当地政府教育投资的督导力度；另一方面在对奖学金的发放和困难学生补助方面加大力度扩大范围，对家庭有困难的学生予以帮扶。

3.多渠道多方位引导求学方向，促进各方面人才全面健康发展。2005年全省高校应届毕业生比2000年增长2.18倍，就业压力凸显对部分普通中学在校学生产生消极影响，造成学习并不特别突出并且家庭条件一般的学生放弃进一步受教育的情况比较普遍，建议鼓励并引导在校学生适当关注技工类院校，以一技之长取得就业竞争中的优势；进一步加大对技工院校和就业方面的指导和正规化管理力度，使这类学生能够得到更高更适合自己兴趣和爱好的专业教育。

4.进一步提高农村人口的文化教育和生产技能培训的水平。首先应将当地群众光懂加减乘除就可以生活，靠天吃天，靠地吃地等陈旧思想彻底摒弃；其次应积极引导群众因地制宜地学习，达到学以致用的目的，让广大乡村群众针对本地地域特色和本人特长爱好选择适合自己的学科和专业，此外当地政府应在教育上加强对基础设施投入的同时，还应通过加大对教职员工人才资金的投入吸引优秀的教育工作者投身乡村教育，以先进的教学思想和教育理念替代本地落后传统的教育模式，达到以教育改造思想，从思想上解放和发展生产力，进而推动当地经济发展的目的。

参考文献：

[1] 中国现代化战略研究课题组.2006中国现代化报告[M].北京:北京大学出版社,2006:1-385.

[2] 英克尔斯.人的现代化[M].殷陆君,译.成都:四川人民出版社,1985.

[3] 郑杭生,李路路.中国社会发展研究报告——2005走向更加和谐的社会[M].北京:中国人民大学出版社,2005:72.

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浙江省中小微企业发展现状研究 篇7

(一) 行业布局日趋合理

从行业分布情况来看, 当前浙江中小企业行业分布以轻工业、装备制造和IT电商行业为主导, 但传统制造业仍具有举足轻重的地位。此前, 在浙江中小企业数量排名前十位的行业中, 有一半属于传统制造业, 其中不少属于需要调整升级的行业。近年来, 计算机、通信和其他电子设备制造业企业数增长率近15%, 新兴产业的快速发展说明浙江中小企业朝着结构优化的方向发展。从区域分布情况来看, 浙江省规上中小企业主要分布在宁波、杭州、嘉兴、温州、绍兴、金华、台州等地区。不仅总体数量增加了8. 51%, 且各地区的规上中小企业数量都有不同程度的增加, 其中金华、绍兴两市增幅较大, 表明浙江省地区的规上中小企业数量分布正朝着均衡化发展。

(二) 产业集聚效应明显

依托“块状经济”支撑产业和区域发展, 是浙江制造业的显著特点。中小企业是“块状经济”的主体, 具有生生不息的创业精神和经济活力。以数十万之众集聚于“块状经济”的中小企业单位, 虽然多数企业没有进入大工业生产体系, 但是形成了以特色产品为龙头、以专业化分工为纽带、以中低收入消费群为主要市场的地方生产体系, 以及为之配套的社会服务体系, 构筑起专业化产业区, 呈现“无形大工厂”式的区域规模优势。并且不少中小企业做深专业化, 成为“专精特新”的“小型巨人”企业。典型的“块状经济显示“小资本大集聚、小企业大协作、小产品大市场、小产业大规模”的特征, 通过产业组织创新赢得竞争优势。

(三) 民间创业投资活跃

目前, 占浙江省中小企业98%的制造业中小企业表示, 能够从银行等正规金融机构获得贷款的企业仅占10%, 80%以上依靠自筹资金或民间借贷。长期以来, 浙江小微企业的融资渠道主要是自筹资金, 很少有正式的融资渠道。充裕的民间资本, 为小微企业提供了多种正规与非正规融资渠道;在投入资金方面, 既有货币资金, 也有实物资产和知识产权。浙江民间资本投资活跃程度高, 市场化运作方式灵活, 可为实体经济发展提供支撑。

二、浙江省中小微企业发展存在的主要问题

(一) 外围经济增长乏力, 小微企业生存压力增大

当前中国中小微企业面临产业、技术、金融、财税、法律等部分决策盲区及政策落实不到位的问题。并存在中小微企业法律法规不健全、政策落实不到位的现实困境。中小微企业的政府主管部门涉及多个部门, 国家工商局管登记, 工信部管工业中小企业, 国家商务部管服务类中小企业, 税务局管税收, 国家统计局管规模以上企业, 国家工商联合会管民营企业等等, 呈“五龙治水”、各自为政状况。近年来, 中小微企业经营的政策环境并没有获得本质改善, 加之最近几年以来宏观经济环境较为动荡, 浙江中小微企业的经营环境出现了恶化的迹象, 浙江中小微企业经营状况依然较为困难。

(二) 深化改革措施有待落地, 大众创业活力有待释放

目前, 浙江省绝大多数中小企业都是缺少核心技术的公司, 产品大多来自于模仿, 核心技术部分掌握在被模仿国内外大企业的手里。因为缺少核心技术, 产品的同质化问题严重, 同行之间只能通过价格战来竞争。在经济高涨的环境下, 微薄的利润还尚可维持企业的经营, 但在经济出现波动的时候企业缺乏自主创新的弊端就显露无遗。中小微企业的转型升级必须坚持依靠创新驱动发展, 重点培育具有知识产权优势和品牌优势的创新型企业。各类体制改革措施有待深入落地, 切实解决中小微企业创业和创新中的诸多难题, 彻底释放大众创业活力, 从而提升整体经济活力。

(三) 中小微企业融资难依旧存在, “双链”风险时有爆发

目前, 3.76%的中小微企业表示当前融资十分困难, 17.01%的中小微企业认为当前融资比较困难, 约有15.2%的中小微企业通过民间借贷、小额贷款公司和担保公司获取借款, 支付利息要远高于正常的银行借款利息。这说明, 中小微企业的融资环境虽较金融危机肆虐之际有所改善, 但其面临的融资难、融资贵问题并没有得到实质性地解决。同时, 中国中小型金融机构发育不足, 中小微企业占企业总数的99%以上, 而中小微企业贷款却仅占贷款总额的8%左右。同时, 涉企收费偏多偏高, 违规收费屡禁不止, 中小企业负担依然较重。另外, 互联互保引发的破产风潮最近也出现了回潮趋势, 资金链、担保连“双链”风险时有爆发。2014 年, 宁波当地的浙江兴润置业投资有限公司破产, 涉及债务金额高达35亿;兴润置业及关联企业资金链断裂对当地其他相关企业也造成了较大影响。

三、相关对策与建议

为解决上述浙江省中小企业发展过程中存在的突出问题, 首先需要进一步发展战略性新兴产业, 进一步依靠创新驱动发展战略, 夯实浙江本土企业实体经济的根基;其次, 通过与“互联网+”对接, 促进生产技术的创新及经营模式的创新, 提高浙江本土企业产品的竞争力;最后, 在“大众创业、万众创新”的热潮中, 进一步建立和完善多层次区域资本市场, 助力浙江本土初创企业及成长型企业跨过融资坎, 为浙企创造更好的营商环境。

结语

浙江省中小微企业的发展已取得了长足的发展, 行业布局日趋均衡合理, 融资渠道日趋多样化。但为促进浙江省中小微企业的稳健发展, 政府部门仍需进一步出台和落实提高中小微企业创新活力的政策, 营造有利于其健康发展的融资和创业环境, 切实提高中小微企业的生存能力和核心竞争力。

参考文献

[1]池仁勇.中国中小企业景气指数研究报告 (2015) [M].中国社科, 2015.

[2]臧慧.浙江省中小微企业国际竞争力提升研究[D].浙江大学, 2014.

浙江低碳贸易发展现状与对策 篇8

关键词：低碳贸易 对外贸易 贸易结构

一、引言

随着全球气候变暖，世界对低碳经济的关注日益加深，人们对绿色环保低碳产品的需求日益扩大，世界经济低碳化发展是必然趋势。在全球经济处于低迷时期，各国对外贸易政策向贸易保护倾斜，提出了一些技术性、绿色性的贸易壁垒，比如碳排放壁垒。作为外向型经济体的浙江，经济开放程度日益扩大，且主要的贸易产品为高能耗的机电产品。在碳排放壁垒下，该贸易结构给浙江对外贸易的长期稳定发展带来了隐患，那么浙江对外贸易如何突破碳排放壁垒，抓住低碳贸易这一广阔前景，是当前研究的重点问题。

二、浙江发展低碳贸易的必要性

（一）应对碳排放壁垒

碳排放壁垒最早由法国总统希拉克提出来，旨在对高能耗的进口产品征收二氧化碳排放的特别关税，意图保护国内市场。碳排放壁垒对浙江对外贸易影响甚大，浙江主要出口商品结构以高能耗产品为主，碳关税的实施将导致浙江出口量锐减，并且将淘汰一批高能耗、高排放的企业。在此背景下，浙江企业不得不迈向低碳贸易，通过引进先进绿色技术，提高能源消耗效率等措施使产业低碳化升级，进而推动浙江对外贸易的低碳化，以应对贸易伙伴国的碳排放壁垒。

（二）实现对外贸易持续发展

浙江作为主要的外向型经济体，对外贸易发展取得了不菲成绩。但过去主要依赖的是低廉的劳动力成本优势，主要出口一些附加值较低、高碳排放的产品。随着全球生态环境的恶化，以及人口红利的消退，以往的贸易增长方式已经适应不了新形势下的发展需求。在全球气候变暖新形势下，世界经济低碳化已经是必然趋势，因此，大力推进低碳贸易的发展，可以迎合全球新需求，并扩大全球市场份额，推动浙江对外贸易规模和质量进一步提升，实现可持续健康地发展。

（三）促进产业结构调整

浙江目前产业结构以高能耗产业为主，带来大量二氧化碳排放和资源消耗，使得生态环境恶化，制约着浙江经济持续健康地增长。发展低碳贸易一方面可以缓解生态环境恶化，减少能源消耗，一方面会促进经济增长。发展低碳贸易必然要求引入先进的绿色技术，以及对风能、太阳能等可再生资源的开发利用，这可以创造新的就业机会，带动经济的健康发展，同时还能促使浙江产业结构进行转型升级为技术型、绿色型的产业结构特点，有效地推动浙江外贸在全球分工体系中的价值提升。因此可以预见，产业低碳化以及低碳贸易是浙江经济发展的新一轮重要增长极。

三、浙江开展低碳贸易的现状

（一）浙江碳排放现状

浙江省统计局没有直接公布二氧化碳排放量，故参考IPCC（2006）及国家气候变化对策协调小组办公室和国家发改委能源研究所（2007）的方法，通过化石能源的消耗量来估算出二氧化碳排放量。可以得出，浙江省经济快速增长的同时，二氧化碳排放量也快速上升，直到2012年才停止上升态势，进入到负增长的良好情形，2013年浙江省二氧化碳排放量达32229.28公吨，同比去年下降0.44%。单位产出碳排放呈逐年下降趋势，但仍高于全球平均水平。

（二）浙江对外贸易结构现状

2014年浙江进出口总额达3550.48亿美元，其中出口总值达2733.28亿美元，占进出口总额的76.98%，出口同比增长9.88%，进口同比下降6.11%。从出口商品结构可以看出，机电产品在浙江出口商品中几乎占据半壁江山，达41.16%之多，其次是纺织纱线制品以及服装产品，两者之和占浙江商品总出口额的25.96%。机电产品与纺织纱线和服装均属于高能耗、高碳排放产品，因此浙江无疑会为其贸易伙伴国承担大量的碳排放，即其贸易伙伴国高碳类产品的需求，大部分由浙江出口提供，因此承担了生产高碳产品的碳排放。

一方面高碳产品出口占比过大，另一方面具有高附加值、低污染、低排放特性的高新技术产品出口比重过低。2014年浙江省高新技术产品出口所占比重仅占5.67%，大大低于欧美等发达国家，高新技术产品出口偏低不利于浙江省技术进步、产业升级，也必然会影响浙江发展低碳贸易的步伐。

四、浙江开展低碳贸易的制约因素

（一）处于国际分工价值链低端

在全球分工体系中，浙江由于先进技术不足，大部分承接了国外的高能耗、高污染、低附加值产品的生产，而国外发达国家依靠其先进技术水平，在全球价值链中处于高端水平，承接了高附加值产品的生产。通过全球分工系统，众多发达国家把国内高污染、高能耗、高碳排放的产业纷纷转移到发展中国家，在此背景下，浙江承担了部分国外该类产品的生产，使得二氧化碳排放量居高不下。

（二）低碳技术水平不高

在市场经济下，少有企业愿意投入大量的资本来进行绿色低碳技术的研发。在过去一段时间内，由于碳排放的外部性，企业没有为碳排放行为承担任何成本，这导致了我国低碳技术水平不高。而相比国外先进的碳排放交易机制，企业会权衡碳排放的成本，作出碳排放技术研发升级的决策。在全球气候变暖大背景下，低碳技术不足不仅会限制我国产业转型升级，更会使得浙江对外贸易面临碳壁垒的尴尬境地。

（三）煤炭消费占比过大

随着浙江经济的快速发展，城镇化水平进一步提高，必然会对能源需求进一步扩大。我国一次能源消费结构中，煤炭消费超过三分之二，这主要与我国能源要素禀赋有关，我国探明的煤炭资源约占全球的11%，是第一大产煤大国，也是煤炭消费大国。煤炭资源的大量消耗带来了大量的二氧化碳排放，在所有能源中，煤炭的二氧化碳排放强度最高，天然气的二氧化碳排放强度仅相当于煤炭的60%，导致我国单位产出碳排放高于世界平均水平。这对于以煤炭作为主要能源消耗的中国，特别不利于低碳经济和低碳贸易的开展。

五、实现浙江低碳贸易的对策建议

（一）政府引导规划

仅仅依靠市场来引导低碳贸易是不够的，企业的逐利行为使得企业不会主动引进先进低碳技术，更难以进行低碳转型升级，因此，要发挥政府的智能作用，通过制定特殊补贴或者碳税制度来推进浙江省低碳贸易的进程。通过补贴企业的低碳生产行为，企业能在少增加甚至不增加成本的情况下，响应政府号召，可以在有利的政策环境下，积极进行产品的低碳技术升级。政府也可以学习发达国家政府经验，将碳排放行为市场化，对企业的碳排放行为征税，使得碳排放这种外部不经济行为的成本内部化，企业不得不考虑碳排放的成本以使得自身利润最大化。政府也可以积极构建碳排放权交易市场，让有足够碳排放额度的企业通过市场转移给需要碳排放指标的企业，从总量上控制浙江省碳排放量。

（二）优化出口商品结构

浙江主要以高能耗、高碳排放的机电产品和劳动密集型的纺织服装产品出口为主。在全球经济不景气时代，发达国家为保护国内产业制定出一些技术性的贸易壁垒，如碳关税，即对高碳排放的产品进行征税，在这种背景下，浙江外贸要保持持续健康发展就不得不谋划低碳贸易之路，从根本上摆脱过去高能耗、高污染的粗放型的增长方式。因此，浙江企业必须加快产业向低碳型产业升级的步伐，从而灵活地调整对外贸易商品出口结构，转向低能耗、低碳排放、高技术含量的低碳贸易的路子，推动浙江外贸又快又好地发展。

（三）大力发展低碳产业

应对发达国家的碳关税壁垒，和未来低碳贸易的发展趋势，浙江必须推进低碳技术的研发和引进，未来企业的竞争力必依托于低碳技术水平，大力发展低碳产业，促进产业结构转型升级，贴合全球低碳贸易大趋势。浙江目前低碳技术水平不高，政府应对企业的低碳技术引进给予财政金融支持，鼓励企业在绿色低碳技术方面取得突破，在国际低碳贸易中获得竞争优势。同时，行业组织协会积极敦促企业的减排行动，致力于推动企业低碳贸易迈向标准化、规范化，以减少浙江碳排放，使浙江省对外贸易突破碳关税壁垒障碍，走向低碳贸易发展之路。

参考文献：

[1]李丽.低碳经济对国际贸易规制的影响及中国的对策[J].财贸经济，2014（9）：114—123

[2]施锦芳.碳足迹标签新型非关税贸易壁垒探析及政策建议[J].财政研究，2015（1）：34—37

[3]王谋.碳关税命题辨析及其国际治理模式[J].中国人口.资源与环境，2014（4）：7—10

〔本文系宁波大红鹰学院校级科研项目“浙江省对外贸易碳排放效应的实证研究及其低碳之路探索 ”（编号：1320141026）阶段性成果〕