教学事故典型案例

教学事故典型案例（精选8篇）

教学事故典型案例 篇1

在教学中应围绕岗前培训的特点、联系煤炭企业的实际，坚持理论与实践相结合，注重专业核心知识点的掌握。

一、教学对象

具有初中（含初中）以上文化程度，未在煤矿从事过实际工作，对煤矿安全生产事故的相关知识缺乏系统理论学习的新员工。

二、课程教学目标

通过本课程的学习使学生系统了解事故和案例分析的基本知识，掌握煤矿生产安全事故案例分析的基本方法，能够运用所学知识对煤矿实际工作中遇到的问题作出一般的分析。

三、教学要求

1、应严格按照本大纲的规定进行教学。

2、课堂教学中教师应尽量采用一些能和生产实际相联系的教具，运用通俗的语言引导学生学习。

3、通过学习，使学生了解系统理论知识，掌握核心知识点的内容。

四、教学内容及要求

1、关于事故的有关知识

主要包括以下内容：

（1）了解事故的概念，基本特征、特性和特点。

（2）掌握安全、隐患与事故的关系。

（3）了解事故的分级与分类，会对一些煤矿生产安全事故进行判断。

（4）了解事故的致因理论和事故防止基础理论。

2、事故调查与案例分析

主要包括以下内容：

（1）了解案例分析的基本特点与事故调查的区别，了解事故调查的目的。

（2）掌握案例分析的基本方法。

（3）了解事故调查的依据，事故调查权限，事故调查的程序以及事故调查报告所包含的内容。

（4）掌握事故原因分析的基本步骤，会对煤矿安全生产事故进行简单的原因分析，吸取经验教训，提出整改措施。

五、教学学时安排

总学时：6学时；

理论授课及知识点强化课时数：3学时；

煤矿生产安全事故视频教学课时数：3学时。

六、作业要求

教学事故典型案例 篇2

关键词：事故案例,安全系统工程,研究型教学

《安全系统工程》是安全工程专业的一门主要专业基础课, 为其他专业课程的学习提供基础。随着教学计划的变化及研究型教学的要求, 如何在少学时的教学中丰富教学内容、提高学生学习兴趣、培养学生能力, 是教学面临的主要问题之一。作者在近几年的教学实践中, 把事故案例有机地融入到教学中, 取得了很好的教学效果。

一、采用案例提高学生学习兴趣

提高教学效果的关键是让学生对课程有兴趣, 让学生感觉这门课程对安全生产具有重要作用, 能解决生产中的安全问题, 在未来的工作中能用得上。在《安全系统工程》第一讲时, 需要明确该门课程的作用、主要内容以及在安全生产中的应用;在讲解每一部分内容时, 也应该说明该部分内容对安全生产的贡献, 以激发学生的学习兴趣。在《安全系统工程》第一讲时, 可以用事故统计数据说明安全系统工程的作用。近几年来, 党中央、国务院高度重视安全生产工作, 始终坚持把安全生产作为深入贯彻落实科学发展观的重要内容, 实施了一系列重大战略举措, 着眼于建立安全生产长效机制, 着力解决现实突出问题和深层次矛盾, 加大科技投入, 取得了明显成效。一是事故总量大幅下降。各类事故起数由2007年的50.62万起减少到2012年的33.53万起, 下降34%;事故死亡人数由2007年的10.15万人减少到2012年的7.13万人, 下降30%。连续5年实现“双下降”。二是重特大事故明显减少。一次死亡10人以上的重特大事故从2003年至2007年的年均115起, 减少到2008年至2012年的年均76起, 下降34%。三是重点行业领域安全状况持续改善。与2007年相比, 2012年煤矿、金属与非金属矿山、铁路交通、渔业船舶事故死亡人数降幅均超过50%;烟花爆竹、危险化学品、消防、道路交通、水上交通等事故死亡人数降幅超过20%。四是反映安全发展水平的四项主要指标进一步趋好。与2007年相比, 2012年亿元GDP事故死亡率下降66%, 工矿商贸就业人员10万人事故死亡率下降46%, 道路交通万车死亡率下降51%, 煤矿百万吨死亡率下降75%。可以问学生:这些成绩的取得依靠的是什么?其中, 安全系统工程的广泛应用是一个重要原因。使学生理解掌握《安全系统工程》知识的重要性和必要性。在讲到危险和可操作性研究时, 可以用事故案例说明科学、合理应用安全系统工程知识可以有效减少事故发生。

二、采用案例引出本讲内容

《安全系统工程》中关于系统安全分析方法及安全评价方法的介绍包括概念、原理、步骤等, 内容比较单调, 学生有时不愿意认真听, 也不容易抓住关键点。以前在教学中都是先讲完方法再讲应用实例, 如果在内容讲解前先介绍与该方法相关的事故案例, 能活跃课堂气氛, 提升学生精神。介绍完方法后再结合事故案例进行分析, 能让学生更深刻理解和掌握相关方法。在介绍故障类型及影响分析时, 先介绍事故案例, 引出本节内容。2003年2月1日上午9时许, 一个巨大的火球从天外飞降, 白色轨迹划破美国德克萨斯州蔚蓝的天空, 火球继而一分为四, 顺着4条弧线坠落大地, 美国资格最老的航天飞机———“哥伦比亚”号解体了 (第28次飞行) , 机上7名宇航员全部罹难。哥伦比亚号航天飞机于1981年4月12日首次发射, 是美国第一架正式服役的航天飞机, 机舱长18m, 能装运36t重的货物, 外形像一架大型三角翼飞机, 整个组合装置重约2000t, 在滑行中它还能向两侧方向作2000km的机动飞行, 以选择合适的着陆场地。该飞机的设计寿命可重复使用100次。提出问题:哥伦比亚号航天飞机为什么会坠毁?飞行前为什么没有分析出飞机的故障及其影响呢?最后采用故障类型及影响分析方法做出解答。在讲解因果分析图法时, 结合最新发生的温州动车追尾事故, 使学生注意力集中, 激起掌握因果分析图法的兴趣。2011年7月23日20时30分, 甬温线浙江省温州市境内, 由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。事故造成40人死亡、172人受伤, 中断行车32小时35分, 直接经济损失19371.65万元。该事故原因错综复杂, 包括设计缺陷、违规招投标、技术验收不严、雷击事故处置不当、电气设备故障、控制系统故障、通信系统故障、人为失误、管理缺陷等。提出问题:如何分析事故原因及其联系, 预防类似事故发生?

三、采用案例引导学生思考

在介绍完相关知识点后, 可以结合近年发生的事故案例, 引导学生思考, 怎样把有关知识运用到实践当中。例如, 介绍事故原因分析时, 结合事故案例提出问题, 让学生回答, 然后进行总结归纳。2008年9月8日上午, 山西省襄汾县新塔矿业有限公司尾矿库发生溃堤事故, 造成276人死亡。8日早上7时50分左右, 违法生产的山西襄汾县新塔矿业公司尾矿库突然溃坝。约20万m3混杂着矿渣的泥水从100多m的半山腰狂泻而下, 顷刻间吞没了1.5km长、数百m宽的地带, 其中包括新塔矿业公司办公楼、部分民居和一个乡村集市。事故导致孟学农辞去山西省省长职务, 副省长张建民被免职。通过调查分析, 排除了因暴雨引发洪水或泥石流导致溃坝、地震等地质灾害引发溃坝, 以及其他因素引发溃坝的可能。溃坝的直接原因是: (1) 非法矿主违法生产, 尾矿库超储, 坝坡过陡导致溃坝引起。 (2) 库内铺设塑料防水膜及采用黄土贴坡等违规做法使坝体发生局部渗透破坏, 导致坝体整体滑动、造成溃坝。事故的间接原因主要是: (1) 不法矿主要钱不要命, 违规建设、非法生产;该公司安全生产许可证于2006年4月被山西省安全监管局吊销, 采矿许可证于2007年8月过期。 (2) 企业内部管理混乱, 不治理重大隐患, 在没有任何安全设施和保障的情况下长期组织生产。 (3) 地方政府特别是县、乡级政府和有关部门执法不严、打非不力、监管缺失。

四、采用案例加强学生应用能力

培养学生的应用能力是每一门课程的核心要求。学生应用能力的培养需要根据教学内容、学生的实际情况合理确定, 应用的难度不能太大, 学生要比较熟悉相关工程应用背景, 所涉及的知识不应太复杂和深奥。结合事故案例分析可使学生了解相关安全生产的实际情况, 将所学知识融入到事故分析中, 增强学生的应用能力。在讲解事件树分析时, 采用事故案例, 让学生进行分析, 然后教师进行点评。1997年6月27日, 北京东方化工厂储罐区发生特大爆炸和火灾事故, 死亡9人、伤39人, 直接经济损失1.17亿元。经过调查取证、计算机模拟和鉴定分析, 事故的直接原因是:在从铁路罐车经油泵往储罐卸轻柴油时, 由于操作工开错阀门, 使轻柴油进入了满载的石脑油A罐, 导致石脑油从罐顶气窗大量溢出 (约637m3) , 溢出的石脑油及其油气在扩散过程中遇到明火, 产生第一次爆炸和燃烧, 继而引起罐区内乙烯罐等其他罐的爆炸和燃烧。让学生理解事故一步步发展的过程, 然后用事件树分析, 提高预防事故的能力。

五、采用案例加强交流互动

课堂教学要有活跃的气氛, 教师和学生之间要有良好的互动, 增强学生的参与感, 在交流掌握有关知识。交流互动的方式有很多, 如课堂提问、课堂讨论、学生讲解演示、QQ交流、模拟考试等。利用事故案例容易理解的特点, 结合相关知识层层分析, 可以形成良好的互动。在介绍事故树应用时, 可结合事故案例加强互动。近年来, 交通事故频发, 引起政府和公众的极大重视和关注。2012年8月26日凌晨2时许, 陕西省延安市境内包茂高速公路安塞段由北向南K484+95m处, 发生一起特大交通事故, 一辆双层卧辅客车和一辆装有甲醇的罐车追尾, 引发甲醇泄漏起火, 并致两车起火, 事故确认共有36人死亡。两车追尾使甲醇大量泄漏, 导致客车严重变形, 人员疏散困难, 加上事故发生凌晨2点多, 大部分乘客均在熟睡, 大量甲醇泄漏, 迅速围住客车燃烧, 车上乘客逃生机会相当少。2012年10月1日8时30分, 京津塘高速出京方向约55km处, 一辆载有德籍旅客的北京牌照中型旅行车, 与一辆河南牌照的大型集装箱货车追尾。事故致中巴车起火, 6人身亡, 其中除一名中方司机外, 其余5人均为德国游客。另有14人受伤, 其中7人伤势较重。结合事故案例, 利用事故树分析方法对车辆追尾燃烧爆炸事故进行分析。在事故原因分析、事故树编制、求最小割集及最小径集、结构重要度分析、事故预防措施制定过程中都可以和学生互动, 让学生充分表达自己的想法, 在互动中更牢固掌握相关知识。

教学事故典型案例 篇3

关键词:工程事故钢结构案例教学

中图分类号:G640文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)06(a)-0088-02

1 引言

案例教学被认为是代表未来教育方向的一种成功教育方法[1～3]。现阶段高等学校很多专业课中都采用了案例教学的方式如临床医学专业、刑事影像技术等[4～5]。钢结构作为建筑工程专业学生的一门主要专业课,具有举足轻重的作用。该课程既有较强的理论性,同时也具有较强的实用性。良好的专业训练是学生顺利走向工作岗位的有力保证。现阶段已有较多文献对案例教学的方法及问题进行了研究[6～11]。但很少对土木工程中的破坏性案例进行详细的分析讨论,本文通过典型的钢结构工程的事故的分析,探索土木工程专业的案例教学的理论与方法。

2 工程事故典型案例在建筑工程教学中的主要特点

案例教学中选择的案例分有典型的成功案例,如在工商管理中这类例子很多,由于考虑的因素较多,分析起来相对较为复杂;另一类是属于失败的案例,如典型的工程事故就属于这类,该类案例值得反思的地方反而会更多,这为相关专业的案例教学提供了不可多得的素材。案例教学区别于理论教学的特点:

(1)角色的转变:传统的教学模式中,教师占绝对的主导地位。理论教学中知识的传授是从老师到学生的单向交流。但在案例教学模式中发生了较大的变化,即变单向的知识灌输为学生与老师及学生与学生之间的双向多向的交流。学生变被动接受为主动参与教学的过程,最大限度的调动了学生的学习积极性。使得静态的、被动的知识接受过程为动态的、积极地讨论过程。

(2)师生的互动交流。在案例教学中,学生与老师处在同等重要的位置,案例处在教学话题的中心,这里没有空洞的说教。师生通过双向、多向的对话,达到厘清问题、辨明是非的目的,从而使教学成为富有生命力的过程。

(3)案例教學有一定的前提条件。案例教学是在学生掌握了一定的专业基础知识和分析技术的前提下进行的。根据教学的需要,运用一定的案例带领学生进入相关问题的“虚拟现场”,通过资料查阅、与老师和同学的探讨,找到出现该问题的原因并对症下药的解决问题。其次,教师需要有较高的专业理论知识和实际工作经验,能对问题的本质进行高屋建瓴的把握,引导学生逐步进入问题的核心。

(4)没有“标准答案”。不同于理论教学,一个问题只有明确无误的一个标准答案。案例教学中没有所谓的标准答案。同一个问题,可能有不同的解决方案,这是由案例本身的工程属性决定的。正因为如此,不同的技术方案导致不同结果,甚至引发事故,由此案例才有共同讨论的价值。

工程案例的特点是:

①工程案例形式多样内容丰富。土木工程尤其是建筑工程与我们的生活息息相关,国家现在对基本建设的投入增大,几乎处处都可以看到相关的在建的工程,如高层办公楼、住宅、道路、桥梁及工业厂房等,如2010年发生的上海商住楼整体倒塌事故,这为土木工程的案例教学提供了绝好学习机会。

②案例的直观性和客观性。与在教科书中的枯燥文字描述不同,工程中的恶性事故通过图片、视频在网络上可以大量传播,快速、直观性给人带来视觉的冲击,即使让普通大众了解后,也会了解工程事故的严重危害。对于工程类专业的学生而言,更能从专业的角度对所见工程事故进行讨论和研究。

③突出的实践性。以往的教学模式都是单向的教师教学、学生被动接受知识的满堂灌的模式。但引入案例教学后,发生了根本性的变化,教学成为双向甚至多向的交流的模式。学生扮演了“工程师”的角色,提前进入了“工作状态”。案例教学要求学生认识事故的后果的严重性,通过分析提高学生解决工程实际问题的能力及确定问题的解决办法。

④案例的复杂性和社会性。工程中发生的事故一般会涉及到多方面的因素,如设计过程中的疏忽、材料性能问题、施工安装中的方案错误及结构使用不当。相应地,案例会涉及到与该案例相关的各方的利益。追查事故原因有较大的社会难度,作为未来工程师,学生需要排除非技术性的因素,从专业的视角来分析和判断。而这些需要综合运用专业课中的知识并结合工程案例的实际破坏特点,从原因和结果的相关性来分析、判断事故的源头。

⑤内在的逻辑性。工程实践中发生的事故反映出工程技术人员的专业知识及管理水平欠缺,偶然性事故的发生具有必然性的逻辑。

土木工程中的重大事故一般会引起较大的经济损失和重大的人员伤亡。从相关的事故中可以让学生了解到土木工程的建筑原则—— “百年大计,安全第一”,马虎不得,需要认真仔细的做好每一步的工作。要达到此目的,需要从系统论的角度来考虑问题,周密部署、不能顾此失彼,这是教学中重点要领会的地方。

3 工程事故案例教学的实施

案例教学作为专业课理论教学的一个重要补充,需要全盘规划,有所侧重。尤其是在学生学习方法、案例选择、时间安排等环节加强引导。下面结合笔者在教学过程中的一个典型案例的教学过程,加以介绍。

首先,选择合适的案例,案例选择的标准是学生能在已学专业知识的背景下可以理解案例本身,不能超出学生的理解能力,否则达不到通过实际案例的学习来理解理论原理本身、学以致用的目的。在讲授完钢结构设计后,学生已经对钢结构设计的知识有所掌握。为了加深理论教学的效果,让学生了解稳定对钢结构的作用及钢结构自身的特点,笔者选择了如下案例:2008年青海省互助土族自治县金圆水泥公司在建车间12根钢梁连环倒塌,造成5人死亡1人重伤,见图1所示。将此工程事故作为钢结构厂房设计教学结束后的案例,要求根据所学的理论知识对该工程事故的原因进行分析。

其次,相关资料提前发给学生,要求广泛查阅资料结合事故的宏观、细微处破坏特点,提出自己的分析意见,准备书面分析材料,重点阐述该工程倒塌的原因,以便在专门的案例教学课上进行分组讨论。

案例教学时间定为两小时,每组按照预定的程序进行案例教学的发言、辩论。在讨论过程中,学生逐一发言,阐述自己对该案例的见解,对事故发生的原因进行有理有据分析,钢结构的临时稳定问题是学生讨论的重点。问题的发生主要是是厂房整体结构形成之前,没有设置足够的平面外临时支撑,单片的刚架不足以抵抗平面外荷载作用,在偶然的外力作用如起重机的轻微碰动使得整体屋架发生了一边倒的恶性事故。该案例最后将该厂房的整体倒塌事故原因从结构稳定、施工图的要求、施工规范几方面进行了总结。

这样的教学方式,学生反映对其理论知识的掌握很有帮助,为学生走向工作岗位打下了较好的实践基础。

4 结语

案例教学可以实现师生互动,将所学的基本理论和工程实践紧密结合起来,有效地激发学生的学习积极性,极大地提高教学效果。为了保证案例教学的效果需要精选案例,保证案例所涉及的理论能为学生所理解,为学生提供一个合适的交流平台。

参考文献

[1]刁春好.论案例教学中的“案“”理“融合,宜春学院学报,2009.

[2]邵光华.美国师范教育中的案例教学法及其启示,课程·教材·教法,2010.

[3]宇明,傅小兰.样例理论的发展及其争论,心理学动态,2001

人身事故典型案例 篇4

一、大唐国际托克托发电有限责任公司“3·9”人身死亡事故。

1、事故经过

2006年3月9日，在内蒙古大唐国际托克托发电有限责任公司一期储煤场输煤作业现场进行斗轮机检修过程中，天津蓝巢工作负责人侯文柱口头通知输煤运行班长“A斗轮机试转”，运行班长便口头通知斗轮机司机王海送电试运行，并要求起动斗轮机空转。11时55分，王海在交接班时交待司机崇海峰“斗轮机要一直试转”。12时38分，天津蓝巢燃料队队长让侯文柱领贺飞（死者，非本工作班成员）到斗轮机检查螺栓紧固情况，二人到斗轮机后打手势示意崇海峰斗轮机停止运转，未向其作任何交待便进入该斗轮机的斗轮中紧固螺栓。13时左右，崇海峰想到接班时王海交待斗轮机要一直试转，欲重新起动斗轮机，便走出驾驶室，站在斗轮机过道处看是否有人，当看到斗轮机附近没有人时，先按了起动警铃（约10秒左右），随后便起动斗轮。造成在斗轮内作业的贺飞被旋转的斗轮带起甩到倒流板的篦子上,经抢救无效死亡。

2、原因分析

经分析,事故直接原因是斗轮机司机没有确认斗轮中紧固螺栓的2名工作人员是否已离开便自行启动斗轮机。事故主要原因是工作人员没有严格履行工作票押回手续，口头通知开始斗轮机试运行,工作票执行失控，同时,从试运转再次转入检修也没有采取安全措施,没有许可就开始作业。事故的间接原因：一是天津蓝巢电力检修有限公司安全管理不到位，工作票制度执行不严，随意更换工作班人员，没有注意危险因素分析和工作衔接；二是负责一期输煤系统运行工作的下花园电厂托电运行项目部安全管理工作滞后，忽视对人员的安全教育和培训，执行工作票制度不严，存在盲目操作现象；三是托电公司作为业主单位，对项目的监督管理有漏洞，没有及时发现和纠正外委项目部在执行《电业安全工作规程》存在的问题。

二、大唐洛阳热电公司“1.23”人身死亡事故

1、事故经过

2007年1月23日7：45分，燃料管理部职工王某某（男，52岁），到车库将#2推煤机开出，准备到煤垛上对汽车煤进行整形工作。

7：55分左右，在推煤机即将行驶到煤垛顶部时，道路右侧（斗轮机侧）煤垛坍塌，致

使推煤机倾斜翻入煤堆下面，落差约6米，推煤机翻倒后，坍塌下来的煤将推煤机埋在下面。正在煤垛下面捡石头的卸煤人员发现情况，立即组织人员进行抢救，由于严重外伤和窒息，经医院抢救无效死亡。

2、事故暴露出的问题

1）在组织、布置工作时，没有同时组织、布置安全工作。

2）管理松懈。死者王某某系2006年12月24日从计量班轨道衡值班员竞聘煤场管理及推煤机司机。在未经新岗位安全教育培训、考试，在尚未取得特种作业操作合格证的情况下，能够从车库中将车开出，并单独驾驶作业，这是一起严重违反劳动纪律的行为，表明该厂管理松懈，规章制度对员工缺乏约束力，员工遵章守纪意识淡薄。

3）生产组织工作不细、不实。由于斗轮机的取煤方式存在问题，至23日早晨，汽车煤煤垛斗轮机侧已经形成了10米高、几十米长、近九十度的边坡，严重违反安全工作规程关于“避免形成陡坡，以防坍塌伤人”的要求，随时可能出现煤垛坍塌，为事故的发生留下隐患。这种现象暴露出生产组织上考虑不细致，没有针对煤场的具体情况安排作业方式，存在着随意性。

4）安全教育培训工作需要加强。对车间、部门内部岗位变动人员的新岗位安全教育培训和考试工作没有统一安排和部署，导致这些人员对新岗位安全生产风险辨识能力不足。

三、邯郸热电股份有限公司人身死亡事故

1、事故经过

2006年10月13日，该公司＃12机甲号复水器进水管二次滤网堵板焊口开裂，造成机房负4米进水。组织人员在二次滤网处安装6台潜水泵进行排水。21时00分，开始抢修。约22时20分，发现离其中1台潜水泵约0.5米处工作的张×（男、24岁）、刘××（男、29岁）触电倒在地上，立即拉闸停电，并对两人实施紧急急救，同时报120急救中心。经抢救，刘××当场苏醒，现在医院进行医治。张×因抢救无效于当日死亡。

2、原因分析

该潜水泵电源线被转动轴缠绕，绝缘层损坏漏电，导致1人触电死亡，1人受伤。

四、监护制不落实工作人员坠落

【简述】1994年9月3日，某厂锅炉检修人员在处理水膜除尘器缺陷工作中，工作负责人监护不到位，一名检修人员坠落死亡。

【事故经过】1994年9月3日11时40分，锅炉检修队队长用电话通知锅炉风机一班班长：“＃l炉乙水膜筒顶部有一孔洞漏风，下午消除这一缺陷”。同时要求班长：“上去一定要铺好脚手板（因水膜筒顶部钢板已腐蚀严重，仅由 810mm×830mm的14号槽钢网格框架支撑着，保温与框架高度在同一平面），一定要注意不要踩保温，必须踩着脚手板。”

下午，锅炉风机一班班长就带着技术员及焊工梁某到了现场，他们三人先割了一块钢板抬到＃l炉除尘器平台（标高15米）上（＃l炉正在预装电除尘器），梁某先上到水膜筒顶部，班长在下面问：“上面铺着板子没有”。梁回答：“上面有板子踩着”，说完后用绳子将钢板提了上去。技术员向班长打了招呼也上到了水膜筒顶部，技术员与梁某将钢板盖在孔洞上，发现钢板尺寸小了，孔洞东西两边各有一条100mm的缝，仍然漏风。这时二人看到甲水膜筒顶上有块1.3米左右的短脚手板，就到甲水膜筒顶上去取（甲、乙、丙、丁水膜筒上有电除尘器安装时铺的连通步道）。技术员在前走，梁某在后面走，梁某却没有走脚手板步道，而是两脚分别踩着槽钢架和保温上走过去，回来时仍两脚分别踩着槽钢框架和保温走过来。15时31分当梁某走到孔洞南侧一空时，他左脚踩在槽钢上，右脚踩在保温上，弯腰下蹲准备堵缝时，因右脚踩在保温上承力较大，将保温踩坏，瞬间人和木板在水膜筒内负压（350mmH20）的作用下，掉进水膜筒内部（水膜筒顶标高 22.1米，水膜筒下锥部标高1.5米，落差20.6米）。立即停炉救人。梁某16时58分经抢救无效死亡。

【事故原因】

1.作业人员工作中图省事、怕麻烦，缺乏自我保护意识，不认真执行安全措施。

2.事故发生的过程中工作负责人未到水膜除尘器顶部工作现场，失去了对工作成员的监护，无法对违反安全措施的行为及时制止。

五、安全措施不全电除尘内触电

【简述】2003年5月31日，某电厂检修人员进入电除尘器绝缘子室处理#3炉三电场阻尼电阻故障时，造成了检修人员触电死亡。

【事故经过】5月31日2时30分，某电厂电除尘运行人员发现：3号炉三电场二次电压降至零，四个电场的电除尘器当一个电场退出运行时，除尘效率受到一定影响。由于在夜间，便安排一名夜间检修值班人员处理该缺陷。在检修人员进入电除尘器绝缘子室处理#3炉三电场阻尼电阻故障时，由于仅将三电场停电，造成了检修人员触电，经抢救无效死亡。

【事故原因】

1.运行人员停电操作存在严重的随意性，且仅将故障的3电场停电，安全措施不全面。

2.检修人员违反《电业安全工作规程》的规定，在没有监护的情况下单人在带电场所作业，且安全措施不全，造成触电。

电梯典型事故案例 篇5

（一）案例１：某机械厂金工车间主任准备从３楼到１楼去找车间检验员来检验一批零件，按了几次召唤按钮，电梯显示装置的灯不亮，只听到井道内有电梯行动的响声，原来此刻电梯正在检修，故而电梯驾驶员（无操作证）没有将指层灯开关打开，后来多次听到３楼呼叫，就把电梯开往３楼。当电梯从上往下运行将到达３楼时，驾驶员停下电梯拉开层门５０ｃｍ左右准备相告不能载客，想不到该主任见３楼层门徐徐打开就立即跨了进去，结果从轿厢底部坠落底坑，当场死亡。

事故分析

（１）管理上有缺陷。电梯驾驶系特种作业，该厂对电梯驾驶员没有进行严格正规的技术培 训。电梯的安全使用规程虽有，但没有挂出，乘电梯比较混乱，导致事故的发生。（２）违章作业。电梯司机在电梯未到位，轿厢门开着的情况下，弯腰用手拨动门锁打开了３楼厅门，导致该主任误以为轿厢到位而一脚踏空跌入井道致死。

案例２：本市某街道刃具厂有一台按钮选层自动门电梯，层门机械锁经常与轿厢门上的开门刀碰擦，又不能彻底修复，经常带病运行。有一天电梯驾驶员脱岗，３名工人擅自将电梯从３楼开往１楼。经过２楼时，电梯突然发生故障，停止运行。轿门打不开，呼叫又无人听到，因而３个人当中有１人从安全窗爬出去。为了站立方便，该工人又将安全窗盖好。他一只脚踏在轿顶上，另一只脚踏在２楼层门边进行检查修理。突然电梯上升，将此工人轧在轿厢与２楼层门之间，当场死亡。

事故分析

（１）职工无证驾驶，不懂得电梯性能和操作规程，又违章上轿顶，不切断电源并且将安全 窗覆盖好接通电源，在轿顶用手使层门电锁复位时，电梯在来层区自动平层，导致该职工被轧死。（２）该厂对电梯的管理不严，电梯经常带故障运行。无必要的安全制度，因而造成电梯驾驶员经常离岗，职工擅自驾驶和修理电梯。

案例３：某市级医院大楼有一台手开门电梯，在操作运行的过程中，驾驶员经常擅自离开岗位且不关闭层门和切断电源。一天一名老年勤杂工为帮他人挂号，发现４楼电梯层门敞开，驾驶员不在，就擅自将电梯驶到１楼，然后离开轿厢前去挂号。此时电梯驾驶员发觉电梯被他人开走，找到１楼将电梯仍开回４楼。老工人挂完号急匆匆来到电梯处，发觉层门已关闭，急忙掏出“△”钥匙打开基站层门一脚跨入，踏空坠落底坑而昏迷，长时间无人发觉造成窒息死亡。

事故分析

(1)该院对特种设备管理混乱，无必要的规章制度，电梯驾驶员在擅离岗位后不采取任何安 全措施，造成其他职工擅自动用电梯，并且电梯“△”钥匙流散在外没有追查。

（２）老工人思想不集中，进入轿厢前没有看清电梯是否在该层站的井道内，致使踏空坠落底坑，造成事故。

案例４：某市某针织品进出口公司办公大楼有一台ＸＨ型信号电梯，经常快车开不出，虽经修理但没有彻底修好，时好时坏，带病运行。一名电梯女驾驶员（无操作证）公休后第一天上班，将电梯开往１０楼冲开水、下厕所。女驾驶员离开岗位后，一名职工欲乘电梯下楼，但开不出，于是利用应急按钮开慢车，在层门开启的情况下驶向１楼。女驾驶员回来后看到层门开着误认为电梯还在该层，结果一脚踏空坠落停在１楼的轿厢顶部，当场死亡。

事故分析

（１）这例事故是因驾驶员（无证操作）擅自离岗去冲开水、上厕所，造成一职工进入电梯，在不懂操作程序的情况下，启动一职工进入电梯，在不懂操作程序的情况下，启动电梯使轿厢驶离原层站而引起的。（２）电梯设备带故障运行，驶离层站后层门仍敞开。该驾驶员进入轿厢，未看清轿厢是否在本层站而盲目闯入，坠落身亡。

案例５：某机关大楼有一台手柄操作手开门电梯，载重量为１ｔ。某日会议结束，电梯驾驶员将８楼与会人员分批运送下楼。开始电梯驾驶员尚能严格控制人数，每次乘载１３人，但到最后，发现还留下１７人，驾驶员认为没有必要再分２次运送，故而多载４人。在向下运行时，驾驶员略感到电梯速度有所加快，他开始没有在意，也没有采取措施。待到感觉不妙时，电梯轿厢已快速向下沉底，与缓冲器相撞后，再反弹起来，轿厢受到剧烈的震动，轿顶的装饰脱落掉下，使轿厢内多名乘客受伤。

事故分析

(1).电梯驾驶员没有自始至终严格控制轿厢的载重量，超载行驶。(2).电梯驾驶员当发觉 电梯行驶速度有加快的情况，没有及时采取相应的安全措施，造成了伤害和设备事故。

案例６：某冷库事故发生的当天维修人员正在进行电梯检修保养，驾驶员在轿厢内待命。此时，该库一医务人员见电梯停在４楼，便进入轿厢欲乘电梯到１楼。电梯驾驶员对他说明，现在正检修，不能载客。这个医务人员纠缠不休，非要乘梯。驾驶员情面难却，未坚持原则。只好一面按轿内指令按钮，一面通知机房维修人员，需启动电梯。此时，电梯已经下降。维修人员发觉电梯运行，感到不安全，立即切断电源，电梯轿厢在降至４楼与３楼之间停止运行。电梯驾驶员打开轿门和层门观察轿厢实际位置，发现轿厢底比３楼层面高出1.6m左右 ,正准备关上层门与轿门该医务人员立即阻止说算了我自己跳出去说完弯腰朝外一跳在着地的一瞬间因重心不稳向后一坐翻落底坑造成死亡。

事故分析

典型事故案例1 篇6

（一）事故经过：

2006年12月15日20时26分，三间房站编组车间四班一调（共5人）在三间房站编组场南端进行调车作业，调车作业计划为：编组5＋

16、编组4＋

49、西场2-65（编成C84095次列车，21时30分开）。调车长孔令仁领调车机到编组5线南端准备挂车时，待挂的16辆车刚刚由编组场北端的二调（驼峰溜放作业）分两钩(8辆一组)溜入编组5道，正在溜放运行中，孔令仁为了使移动的车辆尽快停车，挂出车列，提高作业效率，便盲目登上第一钩移动车列南端第一辆车（8辆空罐车）拧手制动机（速度约为2KM/h），在其进行制动过程中，第二钩溜入的8辆空罐车与第一钩8辆空罐车连挂相撞，由于惯性致使调车长孔令仁坠落车下，被南端第二辆空罐车（G17-6101166）从腹部轧过，孔令仁（男，34岁）在送往医院途中死亡。

（二）事故原因：

1、调车长孔令仁严重违反规定，在自身没有安全带和未采取自我保护措施的情况下，擅自蹬上没有护栏的罐车（G17B-6141194为侧轮式手制动机，俗称盒子闸，且该车辆没有护拦）进行手制动机制动，是造成事故发生的直接原因。

2、班组作业人员互控作用不到位。在调车长擅自上车进行手闸制动时，连结员李志学和制动员杜威就在其附近，眼看其违章作业，却没有一人及时提醒、制止，是造成该起事故发生的重要原因。

3、干部现场控制不到位。按照该站目前执行的《现场监控办法》规定，在20时—2时这个时间段，专职监控队员、值班主任全面跟班控制。但在当时的编组作业区现场，监控人员没有到位监控，出现了严重的失控现象。

4、人身安全教育和劳动安全管理流于形式。该站在落实路局“关于冬运期间巩固四查成果，开展安全攻关活动”中走过场，没有把别人的事故当成自己的事故认真吸取教训，没有采取有针对性的措施去整改劳动安全管理中存在的问题。

（三）我站应吸取的教训：

加强职工劳动安全教育，切实提高全体职工的劳动安全责任意识和自我保护意识，并重点要控制好以下几方面：

（1）上下车必须选好地点；

（2）上闸台必须挂好安全带；

（3）峰尾挂车时调车区长一定要与驼峰间联系彻底，并听取对方复诵无误后，方可布臵调车组挂车；

（4）各班要充分发挥班组长、劳动安全保护监督员的作用，认真落实攻关措施，确保人身绝对安全。

二、绥芬河站2007年“1.09”责任职工死亡事故案例。

（一）事故经过：

2007年1月9日20时45分，绥芬河站运转车间三班三调，担当南场调车作业(调车司机刘相普、副司机徐军，DF7 5392号机车)。调车长汉吉良、连结员李晓全、制动员刘洋、陈锡强、胡涛，扳道长马旭峰，扳道员朱先峰.执行第1号作业单共36钩，当作业到第28钩11道溜放1辆时，由于扳道员朱先峰违章作业,被溜放车辆（俄车44386274）在252号道岔处将左小腿下部、右腿踝骨处轧断。事故发生后,扳道长马旭峰、值班站长王福明迅速用铁丝

将伤者腿部扎住，并立即通知绥芬河市医院“120”。21时左右送到绥芬河市医院进行抢救，23时40分因抢救无效死亡。

（二）事故原因：

1、扳道员朱先峰违章作业，严重违反TB-1699扳道员作业人身安全标准4.2条规定“在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业进入道心外，均应站在安全地点”。调车作业溜放车组时,未按规定站在安全地点监视车辆运行状态，注意力不集中，是造成这起人身死亡事故的直接原因。

2、扳道长马旭峰联控互控不到位。作业中马旭峰在250号道岔距朱先峰作业的252号道岔仅38米，在车组溜放后，没有及时监视朱先峰作业情况，提醒注意人身安全事项，是造成这起事故的主要原因。

3、值班站长王福明现场监控不到位。本应在室外对调车作业环节进行监控，但是却在2号扳道房室内与调车区长联系运输组织（因俄专用车集中到达）事宜，造成作业环节失控是造成这起事故的重要原因。

（三）我站应吸取的教训：

1、严格执行TB-1699的有关规定，在扳道作业时应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。

2、真正发挥班组长和安全监督员作用，在作业中认真执行自控、互控、他控制度，确保作业中的人身安全。

3、使用风力除雪机时，每台必须三人以上作业，并前后两人进行防护，防护人员要认真进行了望，坚守岗位并及时同车站值班员进行联系，准确掌握机车、车辆动态，必须执行同去同归制度。在电气化区段除雪时，所有除雪人员不准向高处抛物或将除雪工具上扬或除雪时朝接触网方向抛洒残雪，防止触电伤人，确保人身安全。

三、哈南站2006年“9.26”责任职工轻伤事故案例

（一）事故经过：

2006年9月26日15：25分，哈南站下行车间一班七调编组44164次，在向五场牵出过程中，制动员苏亮完成该批调车计划任务后返回休息室准备取下批调车作业计划，在牵出的车列尾部1辆，经过三场峰尾调车组休息室附近第一牵出线下车，当行至三场峰尾门前在线路旁顺线路行走，正遇上行驼峰甲调哈机DF7型5177号调车机去三场峰尾28道挂折角车，在D336至D352信号机无岔区段间，距D336信号机56米处，苏亮躲避不及被调车机侧面刮倒，造成头部皮外伤。

（二）事故原因及教训：

1、车间班组日常对职工安全教育不到位。职工的安全教育没有做到入脑入心，导致职工安全第一的思想树立的不牢。

2、检查控制不到位，日常重视作业过程中的人身安全检查，忽视了出场、退场行走时的检查，导致职工有章不循。

（三）整改措施：

1、强化安全警示教育。立即将事故通报全站干部、职工，深刻吸取血的教训，唤醒全站干部职工，提高安全责任意识，牢固树立安全第一的思想。

2、强化教育培训，安全防范能力。教育职工熟练掌握本场（区）设备情况和TB1699的各项安全规定，是职工熟知设备、设施运用状态和作业规定，落实标准化作业。

3、完善作业方法。选择视野开阔，方便职工作业的固定走行经路，并设立警示标志。

四、哈南站2003年“3.6”责任职工重伤事故案例

（一）事故经过：

2003年3月6日10时36分，哈南站商检员曹秀和、岳海清俩人担当一场9道22811次列

车的商检检查工作，曹秀和从9道检查列车，在8-9道间行走过程中侵入到8道限界，被经由8道准备去9道挂车的调车机刮倒压伤。

（二）事故原因及教训：

1、商检员曹秀和劳动安全意识淡薄，自我保护意识不强，并严重违反TB-1699的有关规定。在作业中侵入邻线，横越线路时不按规定执行“一站、二看、三通过”的有关规定，是造成这起事故的重要原因。

2、货检员岳海清在作业未完的情况下，擅自让曹秀和提前退场。

3、调车机司机间断了望，采取措施不及时。

五、哈南站2001年“12.14”责任职工重伤事故案例

（一）事故经过：

2001年12月14日，上行车间二班四调编组22868次，计划4道挂6辆，2道给6辆，4道挂43辆，制动员林成双在4道挂43辆时发现机后38辆钩位不正，通知调车长拉开天窗调整钩位，因只拉开大约一尺左右的小天窗，林成双未等车辆停稳，用右脚去踹车钩调整钩位，被峰上方随后跟进的车辆连挂时夹住右脚后跟部，造成右脚跟骨骨折。

（二）事故原因及教训：

1、制动员林成双安全意识淡薄，自我保护意识差，违反TB—1699的有关规定。

2、车间及有关部门人身安全教育管理不到位，作业组织方法不明确，存在安全隐患和漏洞。

3、安全预想不到位，林成双班前在家中与爱人产生矛盾，班中情绪不稳，精力不集中。

六、哈工2007年“7.13”职工伤亡较大事故案例

（一）事故经过：2007年7月13日15时54分，哈尔滨工务段哈南线路车间长寿工区班长单连涛带领6名职工在哈尔滨南站四场3道51号-52号轨(第三制动位入口处)，在“天窗”外时间进行紧固扣压力和螺栓涂油作业。15时50分－16时00分哈南站四班2调执行第34号单，解体CZ06次车组（现车59辆，计划23项，溜放钩22项），当驼峰溜放作业至第11项3－4时，溜放车组将3道正在作业的工务班长单连涛和现场防护员田洪有当场撞死，线路工柳国庆被撞成重伤，线路工张小亮、韩松斌、田胜利被撞成轻伤。线路工柳国庆经哈尔滨医科大学附属第二医院抢救无效后死亡。

（二）事故原因：

1．现场防护员田洪友联络作业中严重违反《铁路工务安全规则》第2•2•15条第2款及第2.2.6条的规定，中断了望，溜放车组到来时未及时报警，没有立即通知现场施工负责人停止作业，指示作业人员下道，失去了现场作业防护作用，是造成这起事故的直接原因。

2．现场防护员田洪友违反《工务安全规则》第3.2.2条的规定。在三道伤亡事故发生后，惊慌失措，急步横越线路向哈南工务车间跑去。当他跑到14道时，未注意溜放车组走行状态，被作业计划第14项14道-9辆解体溜放车组将其撞倒拦腰轧断，是造成本人死亡事故的直接原因。

3．峰头驻站联络员温树君违反《铁路工务安全规则》第2•2•6条及哈尔滨铁路局《驻站联络员一日作业标准》中第五项的规定，没有及时与三道作业的现场防护员保持适时联系，当他与现场防护员中断联系后，没有及时通知身边的调车区长，没有在驼峰楼确认现场情况，特别是当最先收到受伤人员用对讲机报告现场出了事故后，依然没有向车站提出停轮的要求，导致田洪友连续3次被溜放车轧过，是造成这起事故的重要原因。

教学事故典型案例 篇7

某部队 (一级重要客户) 10k V供电方式接线图为:

八一建军节前夕。21时32分, 天九线接地 (C相) , 即通知客户检查内部设备运行状况, 正在在检查的过程中, 22时10分, 天九线跳跳闸。后客户汇报内部设备没有发现明显异常现象, 请求将负荷倒至备用线路线1唐秦线 (公用线路) 带。将负荷倒至备用电源后, 在送3分路时, 出现异常 (有异常响声) , 突然高压中相没电, 后检查发现1唐秦线51-13#柱上开关 (用户第一断路器) 送电正常, 但第二道令克 (属客户设备) B相保险丝熔断。将所有母线上设备所有解备, 对备用电源进线电缆摇绝缘正常。对客户10k V所有分路摇绝缘时发现3分路B相100%接地。即可对3分路进行故障隔离, 第二道跌落熔断器B相保险丝更换后, 再次送备用电源对母线充电正常, 送其它分路负荷时均正常。

2 事故跳闸原因分析、存在问题及正确处理方法

2.1 事故跳闸原因分析

天九线跳闸后, 按照程序即对天九线进行停电解备, 经过对天九线的耐压试验, 发现天九线C相100%接地。后进行故障点查找发现, 因修路推土机误碰天九线电缆, 致使C相全接地。因单相全接地, 导致非故障相两相电压升高至线电压, 又因客户内部10k V出线3分路存在绝缘薄弱环节, 致3分路线路B相被安全击穿接地, B、C两相分别全接地, 构成构成短路造成天九1跳闸。天九2开关也有过流和速断保护, 为什么没有跳闸?后经过认真查找分析得知, 该客户直流系统因畜电池长期匮乏, 直流回路没有电, 致天九2保护拒动。

2.2 事故处理方面存在一定的问题

1) 按照事故处理程序规定, 在设备发生事故后, 一定要查找故障点, 并将故障点迅速隔离。若查找不到故障点, 确需送电时, 一定对停电设备进行认真检查和试验, 设备试验合格后, 方可对停电设备进行送电;

2) 本次线路跳闸事故, 先是接地, 后又跳闸, 理应先查找故障点, 因没有明显故障点, 需要对停电的设备进行检查试验, 正因为如此, 没有及时发现客户内部3分路的B相全接地故障, 造成备用电源送电后导致第二道熔断器保险丝熔断;

3) 主供电源天九线跳闸, 故障原因到底是天九线短路造成, 还是另有原因。

2.3 本次事故正确处理方法

1) 因是天九线先是接地, 后又跳闸, 到底是不是天九线故障短路引起跳闸, 不能确定。此时, 应将天九线停运解备, 对天九线做个简单的摇测绝缘的试验, 这时候, 你会知道天九线C相全接地, 而单相接地故障是不会造成开关保护运行跳闸的, 进而安全可以判断客户内部设备也同时出现了问题;

2) 经过对内部设备认真检查, 并对客户内部分路进行停电摇测C绝缘试验, 就会发现3分路B相全接地, 将3分路进行故障隔离后, 按照送电程序, 将备用电源投入运行, 带非故障设备负荷;

3) 尽快安排故障设备的查找与处理, 故障线路处理完后经试验合格, 方能恢1复送电。

3 单相接地故障原因、防范措施及对策

3.1 10k V配电线路发生单相接地故障的主要原因

k V 3B1) 地埋电缆受外力破坏造成损伤;2) 空气湿度大时, 树枝对导线安全距离不够、鸟害、飘浮物 (如风筝、塑料布、铁丝等) 、其它偶然或不明原因;3) 线路上的分支熔断器绝缘不良, 又不跌落;4) 线路雷击造成绝缘子击穿、脱落线路对杆塔放电、线路烧断搭在横担上导致单相接地;5) 配电变压器台上的10k V避雷器绝缘被击穿;6) 配电变压器台上高低压线路交叉、导线风偏过大, 与建筑物距离过近, 引起单相接地。

3.2防范措施及对策

1) 明确事故处理的原则。在事故发生后, 尽快查出事故地点和原因, 消除事故根源, 防止扩大事故。采取措施防止行人接近故障导线和设备, 避免发生人身事故。尽量缩小事故停电范围和减少事故损失。对已停电的客户尽快恢复供电;

2) 事故发生后应沉着、冷静, 尽量避免外界因素干扰;

3) 所有的倒闸操作, 都要按调度命令执行, 认真核对操作程序和规程, 程序步骤不能乱;

4) 加强设备巡视和检查, 发现缺陷及时记录处理;

5) 加强设备预防性试验管理工作, 设备的绝缘试验必须定期进行。

摘要：本文针对客户设备典型事故案例, 进行了分析和判断, 指出了事故处理当中不当之处。同时为了避免事故的扩大, 尽早排除设备故障, 尽量缩短停电时间, 尽快修复恢复供电, 要求值班人员在进行设备停电事故处理当中, 要对设备运行的健康情况做到心中有数, 并掌握遵循一定的处理方法和处理程序。

浅析电力安全事故案例培训的作用 篇8

关键词:电力安全 安全教育 案例培训

Abstract：The safety training is an important part of the safety culture in construction of electric power enterprises is one of the main content of the safety work is to improve the safety in production, the basis of improving economic efficiency. This paper attempts to analyze from the status of the electrical safety training and related causes, and power accident cases the value of training is to be outlined.

Keywords：Electrical safety;Safety education;Case Training

在电力安全教育中，对电力企业职工的培训是安全教育过程中最为重要的环节，努力提高电力安全的培训效率是加强电力安全教育培训的可靠保障。然而，当前多数电力企业的安全培训效果并不理想，当然这其中也存在多种多样的原因，下面就目前安全培训的弊端，结合实际工作，谈谈电力安全事故教育在安全培训中的作用。

一、电力安全培训的弊端

1.思想重视程度不足。由于安全培训相对一线生产经济效益比较缓慢，不能立竿见影，造成人们长期以来对安全教育重视程度不够，因而一些企业领导在思想上不重视，行动上走过场，同时，这种消极态度也会影响到下属职工，受训人员常常也不能对电力安全培训重视起来，并不能真正意识到安全培训的重要性。

2.培训方式简单陈旧。照本宣科是目前教育领域的通病，即便是多媒体教学已普及，只是模式上的变更，教学形式并未出现新的效果，而安全培训应该具有更为灵活多变的教学模式，仅仅依靠传统的知识传输，不利于提高电力安全培训的效果。

3.管理人员培训缺失。当前，大多数企业把安全培训的重心放在一线职工身上，而管理人员及领导者通常不在培训之列，这是一种不正常的培训人员安排，同时也导致了部分管理人员和领导者行动上、意识上的培训缺失。电力企业领导、管理人员是电力安全生产的决策者、指挥者和组织者，他们的安全责任更大，他们的安全意识的强弱程度将影响着整个电力生产状况的安危，因而对管理人员进行电力安全培训将更为重要。

二、电力安全事故案例培训的作用

目前，电力安全事故培训模式化，安全管理部门对安全事故进行分析，得出事故直接原因和间接原因以及经济损失，形成事故文件下发各部门组织学习，效果无从反馈，下面我从一起安全事故，浅析一下安全事故案例培训对各级各岗位人员的作用。

案例：某供电局在修复低压线路故障过程中发生倒杆，造成一名员工死亡的一般人身事故。

事故直接原因：（1）电杆损坏严重，抗弯强度大幅下降，已不能满足登杆作业的强度要求。（2）防倒、断杆措施不足。（3）风险管控能力不足，分析问题和解决问题能力不足，采取的措施不足以保证作业的安全。

事故间接原因：线路组成构件强度配合不符合要求，当线路遇外力冲击时扩大了受损范围。

暴露的问题：（1）故障抢修管理方面，作业班组执行故障抢修管理制度刚性不够；（2）项目建设管理方面，一是图纸设计流于形式，没能结合现场山地的实际设计，以至工程无法按图施工；二是盲目施工，施工单位在无法按图纸施工的情况下，未办理设计变更，更换导线，并加大线路档距；三是现场监理不到位，监理失职，未能督促施工单位按照设计图纸施工或办理变更；四是项目建设管理存在严重的“以包代管”，没有项目设计进行审查，在材料发生变更、竣工图与原设计方案出入较大的情况下均未能督促相关参建单位履行设计变更手续；验收流于形式把关不严；（3）执行电气工作票制度不到位。

通过上述案例分析，可以看出案例培训在安全培训中具有以下作用。

1.管理人员安全培训的重要性。有管理人员认为，我抓好生产，完成生产指标已经很不错了，安全与我何关？上面的案例分析，可以看出，管理人员安全意识到位、管理到位，这样的安全事故本可以杜绝的。在管理人员中开展案例培训，因为管理不到位造成事故的原因，教育管理人员安全生产不仅仅是一线职工的事情，管理作用也很重要。

2.事故案例培训的普遍适用性。安全事故案例，从多角度分析事故原因，教育各环节工作人员，因为他们的工作不到位，为事故的发生埋下隐患。上述案例教育设计人员，因为设计没变更、现场设计不到位，造成施工无法按图施工，验收人员把关不严等均为事故发生留下隐患。

3.事故案例培训效果明显。安全事故案例，血的教训，极其严重的后果，深深震撼每一位学习人员，培训的过程同时也是警钟敲响的过程，这种无形的影响势必使电力安全培训效果更加明显。

4.事故案例培训意义深刻。案例培训是完成理论与实践相结合的环节，创新安全培训模式，强化安全意识的重要性、安全防范的重要意义，宣传效果明显，教育意义深刻。

三、结束语

通过上述文字的分析，我们不难看出电力安全事故案例培训的重要作用，在培训中使用典型案例，可以使培训更加科学化，培训效果更加明显。当然，最终的目的仍然是要提高职工的业务素质与专业技能，确保企业安全生产，提高经济效益。

参考文献：

[1]王雪.现代培训管理[M].北京:中共中央党校出版社，2004

[2]范委唐主编.我国安全生产形势、差距和对策[M].北京：中国水利水电出版社，2007

[3]杨文学主编.电力安全技术[M].南京：南京大学出版社，2005