同济大学汽车学院车辆工程导师信息

同济大学汽车学院车辆工程导师信息（共6篇）

同济大学汽车学院车辆工程导师信息 篇1

卓桂荣 性别 1968年11月

职

称

导师类型 汽车底盘电子控制技术

电子邮箱 021-69589113

通讯地址 男

出生年月

副教授 行政职务 硕导

研究方向 Fxchen_qjy@hotmail.com 办公电话-***

通讯地址 男

出生年月 副教授

行政职务 硕导

研究方向 jizhang@tongji.edu.cn 办公电话 上海市曹安路4800号同济大学汽车学院新能源汽车工程中心411室，邮编：201804

1989年毕业于西安交通大学，硕士毕业于上海理工大学，同济大学车辆工程专业博士。曾在多家公司担任研发主管/高级研发工程师，现为同济大学汽车学院副教授。

主要研究方向：

从事汽车电子控制、嵌入式软硬件开发、电磁兼容性与可靠性等方面的教学和科研工作。

主讲课程与研究生培养：

本科生：《汽车电子控制技术》、《计算机硬件技术》。培养全日制硕士毕业生20余人，工程硕士10余人。

主持/参与完成项目：

1、基于网络的现代汽车动力总成控制器及其产业化技术研究，上海市科委科技攻关项目；

2、新能源汽车整车及关键零部件EMC（EMI/EMS）检测技术研究，横向协作课题；

3、五洲龙混合动力大客车大规模产业技术课题，国家863计划课题；

4、中华混合动力轿车的研制；

5、面向产业化的自主品牌混合动力轿车开发；

6、产品级动力总成控制器开发；

7、国家863燃料电池轿车关键工艺与试验项目；

8、“基于DeviceNet现场总线的智能设备（泵/阀）及其FCS系统”国家高科技产业化示范工程项目；

主要在研项目：

1、兼容V2G技术的高性能电动汽车关键技术研究，电驱动系统电磁兼容特性研究子课题，国家863计划课题；

2、燃料电池轿车动力系统技术平台研究与开发，电磁兼容子课题，国家863计划课题；

3、新能源汽车及动力系统国家工程实验室建设项目，电磁兼容子平台建设，国家发改委课题；

4、新能源汽车关键零部件电磁兼容测试研究，教育部985项目；

5、面向产业化的燃料电池轿车关键技术与整车集成开发项目，电磁兼容子课题，国家863计划课题；

6、EK-2纯电动轿车研发与产业化，国家863电动汽车关键技术与系统集成项目；

主要研究成果：

获省部级奖3项，国家专利10项，其中3项发明专利，在国际会议及国内权威核心学术期刊上共发表学术论文40余篇，其中SCI、EI、ISTP等国际权威检索机构检索论文10篇。主编教材、专著3本，2006/2010年获上海汽车工业教育基金会优秀著作三等奖。

主要著作：《基于现场总线DeviceNet的智能设备开发指南》，2004年，西安电子科技大学出版社；《现代汽车电磁兼容理论与设计基础》，2009清华大学出版社出版；《基于PowerPC的32位微控制器原理---汽车电子控制系统应用》，2010年电子工业出版社出版。

姓

名 男

出生年月 教授

行政职务 博导

研究方向 luo_feng@tongji.edu.cn

办公电话 上海市曹安路4800号同济大学汽车学院，邮编：201804

2000年毕业于西北工业大学飞机系，主要从事飞行器控制研究，获工学博士学位。2000年至2002年在清华大学汽车系“汽车安全与节能国家重点实验室”从事博士后研究工作，主要从事汽油发动机电控系统研究，以及燃料电池大客车CAN总线通信与控制系统的研制。2002年9月至今在同济大学汽车学院工作，主要从事汽车电子控制系统的研究，特别是LIN、CAN、FlexRay等车载网络总线系统的研究与开发。2005年3月至2006年3月，在德国沃芬比特尔应用科技大学及C&S Group做访问学者，主要从事车载网络通信系统设计及测试的研究工作。目前主要从事车载网络总线系统、车载信息系统以及智能汽车等的研究与开发工作。

曾主持或参与二十多项国家、省部级科研项目及企业委托开发项目。目前在研的纵向科研项目包括：EK-2纯电动轿车研发与产业化（国家863项目），燃料电池轿车动力系统技术平台研究与开发（国家863项目），无人驾驶电动智能车及其智能交通系统（985项目）等；在研的横向科研项目包括：汽车CAN总线测试系统研制（德国益驰公司委托开发项目），智能车身控制系统研究（美国飞思卡尔公司委托开发项目）等。

现为同济大学新能源汽车工程中心车载网络与通信技术研究室主任，同济大学-美国飞思卡尔汽车电子联合实验室主任，同济大学-德国益驰公司车载网络技术联合实验室主任。2010年入选同济大学攀登高层次人才计划。

获奖情况：2007年获上海市科技进步一等奖；2008年获国家科技进步二等奖；2010年获中国机械工业科学技术奖三等奖；2011年获上海汽车工业教育基金会二等奖；2013年获上海市科技进步一等奖。

出版专著：罗峰、孙泽昌著，汽车CAN总线系统原理、设计与应用，电子工业出版社，2010年1月出版。

发表论文：已在国内外学术刊物上发表论文80余篇。

目前讲授：汽车网络技术；模糊控制理论及应用；智能车设计等课程。

名 男 出生年月 教授

行政职务 博导

研究方向 zm_zhong@tongji.edu.cn 办公电话 上海市曹安路4800号同济大学汽车学院，邮编：201804

教授、博士生导师。毕业于北京理工大学，2000年获工学博士学位。2000年至2002年在同济大学汽车系开展博士后研究工作，随后留校工作至今。主要从事新能源汽车动力系统集成、驱动传动及其控制技术相关研究。

2008年被评为上海市高校优秀青年教师，并获2008年国家科技进步二等奖1项（排名第7），2011年同济大学潍柴奖教金，2011届优秀毕业设计（论文）奖，2012年上海市嘉定区科技领军人才奖。主要的社会职务有：上海汽车工程师学会理事、新能源汽车专业委员会主任，上海市汽车高级技术职称评定委员会委员，上海燃料电池汽车动力系统有限公司总工程师。

目前主要承担的教学任务包括本科生《汽车电子学》，《专业德语》、研究生《现代控制理论基础》和博士生《最优控制与最优设计》等课程。获授权发明专利8项（第一发明人3项），发表SCI/EI检索论文30余篇。

研究方向：

燃料电池轿车动力系统集成、故障诊断与容错控制技术

新能源汽车驱动传动控制技术

PHEV混合动力汽车有源传动技术 主持/参加课题：

1.主持国家科技支撑项目（2007BAK12B04-07），奥运电动汽车示范运行与技术保障-子课题7：燃料电池轿车优化与技术保障

2.主持国家自然科学基金项目（51075301）：混合动力汽车用同步器相变条件及机理研究

3.主持上海市科委（07dz12032）燃料电池公交客车动力控制技术研发

4.参加国家863项目“多能源动力总成控制系统研究”，“燃料电池轿车”，“燃料电池轿车动力平台”等

5.参加国际合作的“面向中美清洁能源合作的电动汽车前沿技术研究-分布式驱动电动汽车控制算法研究”、“中德电动车关键总成技术及可持续商业化推广和示范”、“兼容V2G技术的高性能电动汽车关键技术”

6.校企合作项目：新型混合动力车用机电耦合传动装置

近三年主要发表论文：

15、机械式自动变速器动力中断研究进展及解决方案；钟再敏；孔国玲；余卓平；孔国平；来源：同济大学学报（自然科学版）2011,vol.39 NO.12；

16、有效改善换档动力中断的车用有源传动装置；钟再敏；王心坚；陈辛波；同济大学学报(自然科学版)2011，vol.39 NO.3；

17、变速器静态换挡负载测试平台的构建与试验分析；钟再敏；孔国玲；余卓平；陈震；汽车工程2011 年(第33 卷)第9 期；

18、AMT离合器不分离换挡过程中发动机控制；孔国玲；钟再敏；余卓平；陈雪平；同济大学学报（自然科学版）2012第４０卷第２期；

19、电动AMT选换档执行机构位置最优控制；高智；钟再敏；孙泽昌；汽车工程2011年(第33卷)第2期；

20、基于ADAMS的同步器同步过程仿真分析；陈震；钟再敏；章桐；汽车工程2011 年(第33 卷)第4 期；

21、电动AMT嵌入式控制器原理样机开发；钟再敏；蒋昌恺；机电一体化2010（8）；

同济大学汽车学院车辆工程导师信息 篇2

1 鹿山学院学生特点

鹿山学院属于独立学院, 独立学院是高等教育改革发展的新兴产物, 该院学生的录取成绩介于二本和专科之间, 属于“三本”。 (有部分少数独立学院全部或部分专业可在本科第二批及以上招生, 这类独立学院不属于三本) 其学生无论在基础知识、认知能力还是自控能力都与一本和二本的学生有差异, 学生的心理素质不及专科职业院校, 因此对于三本的学生, 采用合适他们特点的教学和考核方式显得尤为重要。

2 汽车市场营销课程传统教法的弊端

汽车市场营销课程是一门实践性很强的课程, 属于人才培养方案中的专业课类别, 这门课不仅要求学生有营销学方面的基础, 还需要学生对汽车行业、汽车文化、汽车构造有一定的熟悉, 因此如果只是注重理论知识的讲解和考核, 势必会造成学生重分轻能的问题。

2.1 汽车市场营销传统教学方式的弊端

以广西科技大学鹿山学院为例, 改革前汽车市场营销课程的教学主要在第六学期进行, 共32学时理论课, 实践课程在第八学期进行, 为期四周, 理论课以传统教学方式授课, 每周两次2学时的理论课, 授课方式主要以多媒体手段, 课程会涉及案例分析, 辅助学生理解理论知识, 还会分小组让学生讨论和策划一些汽车店内的活动, 但是效果并不理想。首先, 理论授课时常会让学生感到无趣, 孤立的知识点让他们感受不到理论和实践的联系, 学生的策划作业均停留在理论的束缚下, 他们感到无从下手, 甚至为了应付作业就随意伪造数据。其次, 汽车营销的理论课程与实训时隔一个学期, 学与用的间隔让学生的学习兴趣消减, 一些理论不能及时应用也造成了一定程度地遗忘。

2.2 汽车市场营销传统考试方式的弊端

目前, 高校可见“一门课一次考”的模式居多, 鹿山学院多以开卷、闭卷、论文, 大作业等形式组织考试, 将平时和期末考试的成绩“三七分”、“四六分”进行分权得到最终成绩, 汽车营销考试也没逃出学校可选择的考试形式, 考核的内容多以教材的知识点识记为主, 学生平时出勤成绩占很小的一部分, 基本还是以期末考试成绩决定最终的课程考核, 此形式弊端一方面表现在考核内容不合理, 学生临近考试让老师“圈范围、划重点”, 只注重通过重点知识点的复习来完成科目考核, 而忽视主动解决实际问题的重要性, 传统的考试缺乏对学生表达能力、应用能力、应变能力、创新能力、组织协调能力的考核, 长此以往不利于应用型本科的人才培养发展。另一方面开卷、闭卷、大作业等模式的考核在考试过程中监管困难, 学生作弊现象屡屡发生, 考评的客观性无法保证。由此可见, 要实现高校所培养的人才与企业工作岗位能力要求对接, 独立学院教学与考试改革势在必行。

3 鹿山学院在汽车营销课程的教法及考试改革

鹿山学院是一所应用技术型大学, 笔者针对本院的办学特色及学生的特点, 通过三年的课程教学, 对汽车市场营销课程的教学与考试做了如下的改革尝试。

3.1 教学方式的改革

(1) “双导师”授课

研究者尝试将《汽车市场营销》理论课由校方主带理论教学的老师和拥有资深汽车企业经验的企业经理共同讲授, 理论老师主要负责理论课程的讲授, 企业老师负责项目的指导, 理论课和实践课穿插进行, 项目与理论知识相扣, 此改革旨在将本课程理论与实践相互融合, 深化学生对理论知识的理解。这个过程可以提高学生的学习兴趣, 同时校企老师间可以互相学习交流。

(2) 项目分小组进行

以2012年级汽车营销和汽车服务工程专业为例, 两个班级共56名学生, 分7个小组, 每个小组要参与讨论、组织及策划项目方案, 这个过程可以锻炼学生的团队协作能力, 表达能力、应用能力、组织协调能力。

(3) 引进企业真实项目贯穿整个理论授课过程

以“柳州市某汽车旗舰店选址”为考核课题, 要求学生制定合理的策划, 其中包括市场调查, 选址调查, 开店布局设计, 开店收支平衡分析, 店内营销策划等内容, 随着理论课程的完成, 项目随之完成, 课程结束小组以PPT形式演说策划方案以及参与答辩。这个过程可以发现学生在应用过程中的问题, 师生可以相互交流, 及时解决学习中的问题。

3.2 考试方式的改革

(1) 采用过程性考核

传统的课程考试时间为120分钟或150分钟, 而该次汽车市场营销课程我们从课程开始到结束都在考核, 学生每一次出勤、每一次调查、每一次设计、每一次答问, 我们都会进行记录。让学生在整个课程的学习中都保持一定的压力, 而不是等待最后的考试重点。

(2) 按企业项目任务单内容划分权重

每个学生在开课前都了解项目的任务, 包括市调、选址、布局、收支等分析, 每个任务都设置一定的权重, 包括答辩环节也设置一定的权重, 加上平时的成绩组成个人的最终成绩。避免了三七四六的机械划分, 避免重分轻能的问题, 在整个过程中考核学生的综合能力。

(3) 企业专家参与考核评价

在最后答辩的环节邀请了企业的专家和校内的专业教师共四名参与学生的答辩, 取平均分作为个人答辩环节的成绩, 这样避免了单个老师评分的局限, 并且在答辩结束专家和老师都会给学生一定的点评, 这样考核不只是得到一个分数, 更重要的是学生有考核的反馈, 知道该次学习有哪些不足和进一步可以发展和学习的方向。

(4) 企业给予赞助奖励

对于成绩优秀的个人和小组, 企业方申请企业奖励 (包括奖金) 赞助, 或由认证机构、某协会等颁发奖状, 设置了小组一等和二等奖, 还设置了个人最佳表现奖。这样一方面是对学生学习成果地肯定, 另一方面是对学生进一步学习本学科知识给予鼓励。

4 改革后成果及存在的问题

通过该次教学与考试的改革尝试, 发现学生带着对项目的疑问学习理论知识, 学习积极性明显提高, 学生缺勤的情况明显减少, 学生的应变能力, 应用能力, 表达能力, 组织协调能力得到了一次综合的锻炼, 这些顺应了应用技术性大学的定位和发展方向, 同时也存在一些问题, 比如 (1) 理论课与实践课同时进行, 需要异动实践学时将其跟理论学时合并。如此调整会对其它课程安排造成影响。 (2) 学校还未建成自有营销实训室, 有时候对授课造成不便。 (3) 在过程性考试内容分权上还有一定的优化空间。

摘要：为了促进国家中长期教育改革的发展, 各高校都在积极组织教学与考试的各项改革, 《汽车市场营销》课程是独立学院汽车营销专业学生的必修课程, 该文从广西科技大学鹿山学院《汽车市场营销》课程和该校学生特点入手, 做了一次“双导师”教学与过程性考核的改革尝试, 意义在于理论结合实践的授课指导, 可以增进学生对理论课的认识, 同时调整一门课一次考定成绩的考核方式, 迫使学生有了学习紧迫感。通过此次改革, 有效调动学生的学习积极性, 锻炼了学生的综合能力, 为提高人才培养质量作了有效的尝试。

关键词：独立学院,汽车市场营销,教学改革,考试改革

参考文献

[1]田园.应用型本科院校产学研合作教学模式研究——以市场营销专业为例[J].西安文理学院学报 (社会科学版) , 2013 (6) :104-106.

[2]中共中央, 国务院.国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010-2020年) [Z].2010-07-29.

[3]谭晓玲, 谭俊.以应用型人才培养为目标的地方高校课程考试改革研究与实践[J].教育与职业, 2013 (6) :169-170.

同济大学汽车学院车辆工程导师信息 篇3

发信人: teath(谈笑枫声|Job热点BUPT版大AimBUPT版副), 信区: AimGraduate标题: 2013年报考信息与通信工程学院研究生导师见面会

发信站: 北邮人论坛(Thu Sep 27 10:21:13 2012), 站内

一、活动时间、地点：

9月27 日（周四）13:30~16:30教三136

9月28 日（周五）13:30~16:30教三136

二、活动流程：

(1)13:00~13:30学生进场；

(2)13:30~16:00院长或副院长的开场介绍，以及各导师组的老师进行10--15分钟的PPT或视频展示，介绍各导师组实验室的基本情况；

(3)16:00~16:30所有老师展示完毕后，进行现场答疑，学生可以自由选择感兴趣的导师组进行咨询。

三、出席的导师组：

9月27日

(1)副校长、执行院长郭军教授介绍学院各教研中心概况及其网络搜索教研中心情况

(2)信息理论与技术教研中心林家儒教授团队（主讲郭莉）

(3)多媒体技术教研中心苏菲教授团队（赵志诚）

(4)无线通信教研中心王文博教授团队（主讲吴天歌）

(5)宽带网络监控教研中心雷振明教授团队（主讲刘枫）

(6)无线通信教研中心杨大成教授团队（主讲刘奕彤）

(7)通信网技术教研中心纪红教授团队（主讲李屹）

(8)通信网技术教研中心纪越峰教授团队（主讲黄治同）

9月28日

(1)副院长冯春燕教授介绍学院研究生招生、培养情况及其信息理论与技术教研中心情况

(2)信息理论与技术教研中心张琳教授团队（主讲张琳）

(3)泛网无线教研中心张平教授团队（主讲张逸凡；答疑焦爱萍）

(4)多媒体技术教研中心景晓军教授团队（主讲景晓军or孙松林）

(5)多媒体技术教研中心门爱东、李学明教授团队（主讲魏芳）

(6)泛网无线教研中心蒋挺教授团队（待定）

(7)通信网技术教研中心温向明教授团队（主讲杜海清）

(8)通信网技术教研中心陈建亚教授团队（主讲尹斯星）

?以上出席会议的导师也会根据当时的突发情况进行微调。

信息与通信工程学院

同济大学汽车学院车辆工程导师信息 篇4

招标开标大会主持词

（2013年3月22日）

首先请各投标方递交招标文件。

上午10:00，招标文件递交时间结束，请工作人员停止接收招标文件。

开标仪式即将开始，为保证开标仪式顺利进行，敬请各位评委、投标企业代表和其他与会人员关闭通讯工具，或者将手机设置为无声或震动状态。谢谢合作！

各位评委、各位来宾、同学们、：

大家上午好！

今天，我们在这里隆重举行西华大学交通与汽车工程学院计算机采购招标开标会。首先，我对出席本次招标会议的人员做一下介绍：

1、评标人员：王俊桃、刘敏、段帅、潘恒

2、竞标单位代表： 九个投标单位

3、监标人员：任为

4、工作人员：周晗，马辰，周英，王亚兵

让我们以热烈的掌声对各位评委、各位来宾和朋友们的光临表示热烈的欢迎和衷心的感谢！西华大学交通与汽车工程学院计算机采购招标开标会现在开始。

一、大会进行第一大项：

开标活动开始：

第一：请投标方派代表上台进行抽签，并且确认投标文件密封是否完好后签字； 第二：请监标员,按开标顺序逐个开标，开启投标箱；

第三：唱标人开始唱标，请监标员做好监督，记录员做好记录；——（周晗唱标）第四：请各投标方代表对以上唱标进行核对，如有疑义，请举手发言；（没有就算了）第五：宣布评标原则和评标注意事项（原则招标文件里面有）

二、大会进行第二大项：

第一、评标活动开始，工作人员发放标书，评委会审阅。（二十分钟左右）

第二、下面请投标人逐次做相关陈述（每个人限5分钟），评委向投标人提问相关问题，要求投标方进行二次报价（可省略）。

第三、再次议标后，确定最终报价，填写确认书。

第四、评委根据评标原则，公开、公正地对待每一个投标者开始评分；

第五、工作人员按评分标准统计、计算得分结果。

第六、评标委员写评标报告，全体评委签字。

三、大会进行第三项：

（投标评标顺利结束），现在宣布评标结果：********同时也及时通知未中标人退还投标保证金，谢谢大家的合作。

同济大学汽车学院车辆工程导师信息 篇5

华南理工大学机械与汽车工程学院于2008年1月，由原机械工程学院、工业装备与控制工程学院、汽车工程学院等三个学院合并组建而成，是华南理工大学规模最大的学院之一。

学院设有机械制造工程系、机械电子工程系、机械学系、汽车工程系、工业装备与控制工程系、高分子材料先进制造技术与装备研究所、金属材料制备成形及装备研究所、工程训练中心等教学与科研行政机构，拥有1个国家工程研究中心、1个国家工程技术研究中心、2个国家工程实验室，17个省部级科研基地。

学院现有教职工322人，其中专任教师 216人。专任教师中有教授89人（其中博士生导师75人）、副教授68人、其他高级职称16人，讲师60人，其他中级职称46人。学科队伍中有教育部创新团队2个，中国工程院院士1人，国家教学名师1人，千人计划入选者2人，国家杰出青年科学基金获得者2人，长江学者特聘教授1人，全国模范教师1人，新世纪百千万人才工程国家级人选3人，教育部“跨（新）世纪人才”13人；广东省“珠江学者”特聘教授2人，广东省教学名师3人，广东省“千百十工程”国家级培养对象5人、省级培养对象16人。有11人享受国务院颁发的“政府特殊津贴”。

在本科教育方面，学院设有机械工程（国家级特色专业、广东省名牌专业）、机械电子工程（广东省名牌专业）、车辆工程、过程装备与控制工程、材料成型及控制工程、安全工程等6个本科专业及机械工程创新班、机械工程卓越双语班两个特色班。现有各类在校学生总数近5000人，其中全日制本科生 2504人。

学院设有机械工程、材料科学与工程2个博士后流动站；拥有机械工程一级学科博士学位授权点和机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论、车辆工程、制造工程智能化检测及仪器、材料加工工程、化工过程机械7个二级学科博士学位授权点；拥有机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论、车辆工程、制造工程智能化检测及仪器、材料科学与工程、动力机械

化工过程机械、安全科学与工程9个学术型硕士学位授权点；拥有机械工程、仪器仪表工程、材料工程、安全工程、车辆工程5个全日制专业硕士学位授权点。目前，学院有各类在校研究生1316人。

通过双一流建设，学院在人才培养、学科建设、科学研究等方面均得到了较大的发展，取得了可喜的成绩，近五年（2012-2017年）先后获得国家、省部级等各类科研奖励18项，其中国家科技进步二等奖2项，省部级科技一等奖8项，广东省专利金奖2项、中国优秀专利奖2项；授权各类专利1326余件，发表三大索引论文2184篇；出版专著教材26部。学院已成为全国，尤其是华南地区机械与汽车工程高层次人才培养和科学研究的重要基地。

机械与汽车工程学院致力于培养知识结构合理、能力全面、具有创新思维、国际视野和社会责任感的未来相关行业的骨干和领导者。学院始终坚守以学生为中心的教育理念，将以高度的责任感和更好的成绩回报社会各界的大力支持。

《华南理工大学801材料力学1995-2017年考研真题与答案》

华工考研专业课考试科目的1999-2017年考研真题试卷，并配备1995-2013年答案（手写版）

1999年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2000年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2001年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2002年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2003年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2004年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2005年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2006年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2007年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2008年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2009年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2010年华南理工大学801材料力学考研真题试卷

年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2012年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2013年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2014年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2015年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2016年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 2017年华南理工大学801材料力学考研真题试卷 ========================= 1995年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）1996年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）1997年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）1998年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）1999年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）2000年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）2001年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）2002年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）2003年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）2004年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）2005年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）2006年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）2007年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）2008年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）2009年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）2010年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）2011年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）2012年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）2013年华南理工大学801材料力学考研真题答案（手写）

《华南理工大学812汽车理论2004-2017年考研真题试卷》

年华南理工大学412汽车理论考研真题试卷 2005年华南理工大学412汽车理论考研真题试卷 2006年华南理工大学412汽车理论考研真题试卷 2007年华南理工大学412汽车理论考研真题试卷 2008年华南理工大学812汽车理论考研真题试卷 2009年华南理工大学812汽车理论考研真题试卷 2010年华南理工大学812汽车理论考研真题试卷 2011年华南理工大学812汽车理论考研真题试卷 2012年华南理工大学812汽车理论考研真题试卷 2013年华南理工大学812汽车理论考研真题试卷 2014年华南理工大学812汽车理论考研真题试卷 2015年华南理工大学812汽车理论考研真题试卷 2016年华南理工大学812汽车理论考研真题试卷

2017年华南理工大学812汽车理论考研真题试卷

同济大学汽车学院车辆工程导师信息 篇6

研究生会对促进学院研究生全面发展的作用及思考07硕罗杰

一、研究生的全面发展是国家、社会和个人发展的迫切需要

胡锦涛总书记在十七大报告中提出，在新的发展阶段继续全面建设小康社会、发展中国特色社会主义，必须坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观。科学发展观的核心是以人为本，目标是实现人的全面发展。这一目标既是我国社会主义社会发展的目标和归属，同时也是破解我国发展中难题，推动社会科学发展的动力源泉。研究生接受了我国高等教育最高层次的教育，其不仅是我国科研攻关的生力军，同时也将是社会各行业的领军力量。因此，我国高度重视对研究生的培养和研究生的全面发展。在《中国学位与研究生教育发展规划战略研究总报告》(2005--2020)中对研究生教育的定位是：“学位与研究生教育是国家发展和进步的人才库和智力库”，“拔尖创新人才的产生依赖于本国学位与研究生教育的自主创新。优质的学位与研究生教育将为国家提供广泛的智力 支持和坚实的人才基础，是推动先进生产力和先进文化发展的重要力量。”2006年1月9日,胡锦涛总书记在第四次全国科技大会上指出:“源源不断地培养造就大批高素质的具有蓬勃创新精神的科技人才,直接关系到我国科技事业的前途,直接关系到国家和民族的未来”。

近几年，随着我国社会主义现代化建设的快速发展和社会科技的进步，社会对于高学历人才提出了更高的要求，各行各业迫切需要具有大批具有创新能力、创业能力和实践能力的综合型人才。为适应社会发展的需要、响应国家的科教兴国、人才强国以及科学发展观的战略方针，我国研究生的教育体制也进行了相应的改革，研究生的教育目标已经逐渐从以培养学术型人才为主向以培养应用型、复合型人才为主转变。培养全面发展的应用型、复合型人才是我国社会主义现代化建设的迫切需要，是社会发展和进步的迫切要求。

研究生的全面发展是其今后人生发展的重要基石。随着研究生的扩招和研究生培养目标的转变，研究生毕业后的发展方向和发展道路将更加宽广。同时，研究生也将面临着社会更为严峻的考验。促进研究生的全面发展对提高研究生社会生存能力，实现个人自由发展具有重大的意义。

二、研究生会是研究生教育中促进研究生全面发展的重要力量

我国的研究生教育从恢复研究生招生制度到现在已经经历了30年的发展历程，研究生的教育体系和制度得到了不断的完善和调整。但是，我国目前的研究生教育模式在促进研究生的社会化和个性化全面方面做得还不够好，在实现培养目标的转型方面也存在着一些问题。长期以来，研究生的培养模式是导师负责制，培养目标是以培养学术性人才为主。实际上。导师往往只注重在专业和学术领域给予研究生一定的指导，对于研究生的德育、体育、生活等其他方面的关心较少。而研究生院和研究生教务员往往住注重关注于研究生的课程设置、学位教育等方面内容。因此，研究生的教育对研究生在德、智、体、美、劳等其他方面的发展的重视程度远远不够，而研究生也由于社会和学业方面的较大压力忽视了自己的全面发展。导致研究生在知识结构、身心发展、社会实践、意识形态等方面存在着严重的不平衡。也使的研究生的个性发展受到了很大的约束。

研究生会作为学校对研究生的德育教育的重要环节，是研究生自我管理、自我教育的重要组织力量，也是实现研究生社会化和个性化发展的重要平台。通过研究生会积极开展内容丰富多彩、健康向上的政治、学术、科技、文体、社会实践等活动。不仅能够极大的丰富研究生的课余生活、而且能够促进研究生在德、智、体、美劳等方面的个性化发展。因此，研究生会的工作是弥补现阶段我国研究生教育的不足，促进研究生教育改革、实现研究生全面发展的重要力量。

三、研究生会如何促进学院研究生全面发展

华南理工大学坐落在中国改革开放的前沿阵地，同时也是作为我国研究生教育改革的试点单位之一。其多年来关于研究生培养模式的探索，得到国家与教育部及广东省的高度重视。华南理工大学非常重视研究生会的工作开展，注重研究生校园文化建设，每年都组织开展内容丰富、形式多样的科技文化活动，并形成制度。每年一度的研究生文化节、科技学术季的成功举办，以及 “校友面对面”，“语言艺术大赛”，经济、管理、法学和传媒等系列讲座活动很有特色，吸引了广大研究生积极参与，在促进研究生的教育改革创新和研究生全面发展方面起到了重大的作用。

机械与汽车工程学院作为华南理工大学的大院之一，长期以来高度重视研究生同学们社会化和个性化的全面发展。在学院党委的领导下，学院研究生会一直作为我院研究生各项工作开展的重要力量，为推动我院研究生的德育工作开展和研究生同学的全面发展起到了较大的作用。为进一步促进学院研究生分会的工作的开展，使研究生分会在我院研究生教育中发挥更大的能量，提出我对研究生会工作进一步发展的一些看法。

1、增强服务意识、切实做到从研究生同学中来，到研究生同学中去。

增强服务意识，是研究生分会“自我管理、自我教育、自我服务”工作方针的体现，是

研究生分会工作的本质所在，同时也是增强研究生分会工作生机和活力的重要途径。研究生分会工作的目的是服务于研究生同学的发展，做好学校、学院与同学们之间的“桥梁”，促进同学的全面健康发展。因此做好服务工作、做好“桥梁”工作应该是我们研究生分会开展一切工作的出发点和原则。离开这个原则，我们的工作就会失去意义。另外，我们只有增强服务意识，做到从同学中来，到同学中去，与同学们打成一片。我们才能清楚的知道大家需要什么，我们应该做什么。这样，我们的工作才能够得到大家的认可和支持。工作的开展才能够更加顺利，也更容易取得较好的成绩。

2、增强服务的本领，提高工作能力，真正做到能够为同学们服务。

研究生与大学生相比有很大的不同，主要表现在：

1、研究生的生源比较复杂，不同学生的年龄、社会阅历、生活状况等各方面都存在着较大的差异；

2、研究生的相比于本科生有较成熟的世界观和价值观，相对来讲，心理和生理都很成熟。

3、研究生的压力相对较大，由于年龄等各方面原因，来自社会的压力和学业上的压力比较大，因此研究生更加关注于自身的发展，集体主义观念相对较弱。

4、研究生生活的自由度大、独立性强，同学之间的沟通和交流相对较少。

研究生的这些特点也是研究生分会开展工作的主要不利因素。因此充分发挥研究生分会的服务和“桥梁”作用并不是一件容易的事情。许多非常好的工作在研究生班级开展的时候并不非常受欢迎。因此，面对这样的一个群体，我们研究生会组织在开展工作的时候更应该注意方式、方法。研究生会的干部也一定要提高自身的工作能力和素质，加强沟通能力，提高服务能力，将好事做好，将工作做到位。将增强服务能力与自身的全面发展结合起来去开展工作。

3、以学院和学校的发展为依托，不断开拓促进研究生发展的资源和平台。

研究生会作为一个服务和“桥梁”的组织，其具有较强的独立性，同时其能动性也存在着很大的发展空间。相对于本科生的学生会来讲，研究生会的工作较为成熟，其自主性也更强。因此，研究生会应该充分发挥其自主性和自由性强的优势去开展工作。

我们学院的研究生会工作一直受到学院领导老师的重视和支持，其工作开展的体制和内容也已经比较完善。但是，我认为研究生分会在充分依托学院发展平台和充分利用学院、学校资源方面做得还很不到位。经常出现学校或学院的感觉资源不受学生欢迎，学生感觉学校提供的资源不多，研究生分会又感觉工作开展资源较少、工作不受欢迎的局面。其实这种局面的出现是因为研究生分会的主动性不强，工作的开展比较盲目，没有有效利用学校和学院的资源，没有真正起到“桥梁”的作用。所以，研究生会应该充分发挥主动性和自由性的特

点，主动去依托学校和学院发展的平台，利用丰富的资源开展工作，这样对于学校（院）、学生、以及研究生会组织将出现三赢的局面。

4、加强研究生分会与班级工作和组织和联系，理顺研究生会工作开展的渠道。

研究生的个体是一个独立性较强的个体导致研究生的群体也是组织性较差的群体。尤其是高年级的研究生同学，加上其在学位论文、科研等方面的压力较重，研究生管理的组织和纪律性也相对更松散。这样的现状使研究生会的工作在高年级同学群体中开展受阻，研究生会与高年级班级的联系受阻，造成高年级班级的组织性更差，从而形成恶性循环，不利于研究生的全面发展。因此，研究生会的工作要想做到位，做到实处，就必须要加强研究生会与个研究生班级之间的组织和联系，使得研究生会的工作与班级工作之间建立较好的组织体系和制度。使研究生会成为联系学院和班级工作的纽带，充分发挥研究生会在促进同学的德、智、体、美劳方面全面发展的重要作用以及研究生会的“桥梁”作用。这样既利于班级的管理，也有利于学院和学校的管理，有利于各班级研究生的全面发展。