天然气加气站建设（精选7篇）
本答卷为分多选题、填空题、叙述题。满分100分
部门:______________________
姓名：__________________ 1~12题每题7分、13题16分
1．本标准由：
（）A.中国石油天然气集团公司天然气与管道专业标准化技术委员会提出并归口。B.C.D.2． 本标准适用于压缩天然气加气站的（）A新建、B改（扩）建项目的建设。C 重建 D 分建
3术语和定义：（）（）（）A储气瓶组
A（multiple CNG cylinder installations）
B压缩天然气气瓶车
B（CNG cylinders truck transportation）
C车用压缩天然气瓶组
C（group gas storagecylinder）
中国石油乌鲁木齐石化公司设计院 中石油昆仑天然气利用有限公司
中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司
A由多个压缩天然气瓶组合并固定在汽车挂车底盘上，具有压缩天然气加(卸)气系统和安全防护及安全放散等的设施的运输工具 B加气站内多个储气钢瓶采用立式或卧式排列组合，并用管线将钢瓶连接成一个整体的储气设施。
C具有压缩天然气加(卸)气系统和安全防护及安全放散等设施，且固定在瓶筐上的多个压缩天然气储气钢瓶组合。
4．接收管输天然气并为压缩天然气气瓶车充装压缩天然气的场所称为_____
接收管输天然气并进行加气作业的的场所称为
___________ 接收压缩天然气并进行加气作业的的场所称为
____________
5．加气站的站址选择应符合_____ ,_______和________的要求。A 防火安全
B 环境保护
C建设单位
D城镇规划
6．加气站站址选择不宜建在_______,_______,_________及人口密集的居民小区附近。
A学校
B医院
C政府机关
D城市道路
7.加气站站址选择___靠近城市道路或车辆出入方便、车流量较大的地段，不宜选在城市干道的交叉路口附近。
A稍微
B 不宜
C宜
D差不多
8.加气站面向道路一侧宜为______，车辆进、出口应____设置。A敞开式
B封闭式
C分开
D合并 9.母站内压缩天然气气瓶车储气总几何容积大于_______，且最大储气总容积大于________时，气瓶车固定停车位与站外建、构筑物的防火距离及与站内的建、构筑物防火距离应符合 GB50028的有关规定。
加气站地坪宜____于道路中心线标高。
10.加气站罩棚___靠近道路，并与道路_____布置。
A宜
B不宜
C平行
D纵向
11.主标识立牌材料可选_______,__________两种。A钢板
B 亚克力
C 铝板（或铝塑板）
D玻璃
关键词：液化天然气,加气站,现状,研究
液化天然气的发展有效的改变了社会生产生活, 使人们的生产生活得到了极大的便利。在这种发展趋势下, 我国开始重视液化天然气加气站的研究。
因为液化天然气加气站是伴随着液化天然气的产生才发展起来的, 所以, 还存在很多的问题, 存在着很多不规范的加气站, 泄漏甚至爆炸事故时常发生, 液化天然气加气站在运营过程中也容易出现安全事故。就液化天然气介质本身的危险特性, 结合加气站的各类存储设施及加气设备的特点, 对加气站运行过程中的关键环节进行分析, 辨识液化天然气加气站的危险因素, 探讨应对措施。
1 液化天然气加气站的发展现状
最近几年, 随着天然气产业的不断发展, 液化天然气已经广泛的被运用到各个领域, 汽车行业也不例外, 而且液化天然气汽车的数量在逐渐的增加, 这就促进了我国的液化天然气加气站的发展带来了广阔的前景。另外, 液化天然气运用到汽车产业中也是对节能减排的政策的响应, 有关资料显示, 截至2012年10月底, 中国已经投运的液化天然气加气站数量约385座, 其中, 中石油、中海油、中石化、新疆广汇集团及新奥集团为主要运营方。从国内液化天然气加气站区域分布来看, 西北、华南、华北三地分布最为密集, 占全国总数的64%[1]。
2 液化天然气加气站危险因素分析
一般来说, 液化天然气的核心设备一般可分为三大部分:一是液化天然气低温储罐;二是低温潜液泵和加气机;三是控制整个运行过程的自动控制系统及相关的安全配套设施。
2.1 液化天然气介质的危险性
液化天然气主要成分就是甲烷, 众所周知, 甲烷是一种极易燃烧的物质, 其活跃性比二氧化碳还要高, 储存的最好的温度是-162℃。所以一旦液化天然气出现泄露的话, 液化天然气就会通过吸收空气中的热量, 瞬间蒸发, 形成白色的蒸气云, 蒸气云遇到明火瞬间就会着火。另外, 当液化天然气被加热到-107℃的时候, 会迅速扩散, 与空气混合, 它的体积在一定的范围内形成爆炸, 后果不堪设想。还有就是, 由于液化天然气的储存温度很低, 所以, 如果人一旦接触到盛有液化天然气的容器, 就会对人的皮肤造成严重的伤害, 甚至会使皮肤以下的组织冻结, 这时, 不可强行将皮肤与容器分开, 可以采用加热法, 使得皮肤解冻后, 再揭开即可[2]。
2.2 液化天然气加气站控制设备的危险性
液化天然气外罐材质为Q345R碳钢, 内罐材质为O6Cr19Ni10, 内外罐之间设有绝热层, 并抽成真空。储罐的设计压力一般为1.2MPa, 对于液化天然气的容器存在最大的危险性就是破坏内外罐之间的真空, 液化天然气罐的绝热的能力下降, 而罐内的气体会受热膨胀, 储蓄罐就会爆裂, 进而造成液化天然气的泄漏, 甚至是爆炸。
2.3 液化天然气加气过程中操作的危险性
在进行液化天然气加气的过程中, 工作人员直接用加气机给汽车加气, 加气机的接口是软的, 所以就很有可能会发生因接口脱落而泄漏液化天然气, 进而给加气站的工作人员带来生命危险。
3 液化天然气加气站安全风险应对措施
3.1 液化天然气泄漏处理措施
当发现液化天然气出现微量泄漏的时候, 这时就要及时将泄漏处两侧的阀门关闭, 检查设备破损的情况并及时的进行维修。如果液化天然气的泄漏状况比较严重的时候, 液化天然气加气站的报警器就会自动报警, 这时, 工作人员就要及时地切断储罐上的排液阀门, 或者是及时的关掉紧急切断阀。然后再根据泄漏的情况采取具体的解决措施, 如果泄漏量大且来不及气化时可通过集液池收集, 此时可用干粉灭火器喷洒液体表面, 隔绝空气, 降低气化速度[3]。
3.2 低温管线的液化天然气泄漏预防处理
当-162℃的液化天然气在管线内运行时, 由于热胀冷缩的原理, 所以, 所有的金属装备就会出现收缩的现象, 因此, 就要格外注意这些金属设备的接口, 焊接位置的质量, 否则就会出现慢性泄漏的现象, 给加气站造成不可挽回的损失。
4 结语
总之, 随着我国经济与科技的不断发展, 我国的液化天然气产业也逐渐发展起来, 而液化天然气加气站也随之发展起来了, 但是由于二者发展的时间段没有历史经验可以借鉴, 所以, 液化天然气加气站的工作中还是存在着许多的问题, 尤其是安全问题, 因此就要在液化天然气加气站的工作中采取积极的措施规避这些安全风险, 为液化天然气加气站的工作人员的生命提供安全保障。
参考文献
[1]魏江华.我国天燃气汽车加气站研究[J].现代商贸工业, 2012, 12 (20) :74.
[2]李美刚, 张维明.LNG加气站安全风险及应对措施分析[J].石油化工安全环保技术, 2013, 11 (29) :14-16.
【关键词】液化天然气；汽车加气站；安全防护
液化天然气（LNG）作为汽车燃料，与汽油、柴油以及压缩天然气相比，具有环保型、经济性和安全性等优势，因此，LNG汽车也成为天然气汽车行业新的发展趋势。液化天然气汽车加气站的安全防护问题成为人们越来越关注的问题。
1.液化天然气汽车加气站的概况
液化天然气简称“LNG”，是Liquefied Natural Gas的缩写，它是天然气的一种应用形式，是将一般的气田开采出来的天然气经过脱水、脱烃、脱酸性气体处理后，采用先进的制冷技术，使甲烷在常压下冷冻至-162℃，变成液体[1]。经过处理后的天然气体积仅为原来气态体积的1/1600，然后再采用LNG的形式进行储存和运输，方便快捷，节省空间和成本。液化天然气的优点是：不受地理位置、地质结构、距离远近、容量大小的限制，占地少、造价低、维修方便。LNG已成为天然气国际贸易的重要组成部分。据统计，2006年LNG、天然气消费量分别占世界能源消费总量的7%和26% [2] 。将液化天然气运用到汽车当中，作为车用燃料的液化天然气，比汽油排放的尾气中的HC减少72%，氮氧化物NOX减少39%，CO减少90%，SOX、PB降为0.不仅减少了大气污染，保护了环境，又降低了运输成本 [3] 。
2.液化天然气汽车加气站的安全防护问题探究
液化天然气是一种低温液体，与皮肤直接接触后会导致冻伤，与碳钢接触后在一定的时间内将会使其破坏，单纯的LNG泄漏不会给环境造成太大的影响，但LNG泄漏最主要的危险是形成蒸汽云，LNG蒸汽会使水蒸气凝结形成可见的蒸汽云，蒸汽云可以被点燃，这也是因LNG泄漏造成火灾和爆炸的主要原因。天然气爆炸的极限是5%-15%，大部分蒸汽云内的天然气并不处于这一范围，只有一小部分可以被点燃。当出现LNG爆炸后，水不能用于LNG灭火，使用干粉是LNG火灾唯一的灭火方式，配置的泡沫灭火器会减缓燃烧速度，控制火灾的燃烧比完全灭火更为安全，因为LNG的蒸发以及蒸汽云的形成不会因为扑灭火灾而停止。
LNG加气站的工艺主要分为4个部分：卸车、调压、加气、卸压。卸车是把汽车槽车内的LNG移至LNG加气站储罐内；调压是在给汽车加气之前将储物罐中的LNG进行升压升温，使LNG成为饱和的液体加入车载瓶中；加气是将储物罐中LNG的饱和液体通过泵加压后再由气枪给汽车加气，最高加气压力可达到1.6MPa ；卸压是在给储物罐升压的过程中，当储物罐的压力大于设定值时，将相关的阀门打开，以释放储物罐中的气体，降低压力，保证储物罐的安全。图1即是LNG加气站的工艺流程图。
图1 LNG加气站工艺流程图
LNG加气站的主要设备有LNG储罐、管道、仪表、空温室或水浴式汽化器、泵、风机、阀门、补偿器、BOG储罐等[2]，其中储罐、管道、泵及汽化器对液化天然气汽车加气站的安全十分重要。LNG是多种组合成分的混合物，多种组合成分的液体在储罐内长时间的静置，会导致分层现象的出现，上下层液体性质的差异会导致受热不均，将在接触面发生沸腾现象，短时间内产生的大量气体会使储罐气压变大，严重时会导致储罐爆炸。
根据LNG加气站的工艺流程，做好各项流程的安全防护。
⑴做好LNG加气站的设计安全：在LNG加气站的平面设计图上，应远离人群密集的地方，尽量避免危险性较大的设施，做好消防安全设施的设计与安放。
⑵选材合理：严格按照相关规范规定对储罐、工艺设备、管道和阀门管件等设备设施进行选材釆购，保证管道和储罐的耐低温和耐深冷性能、抗腐蚀性能较好，以防在焊接口、法兰和附件连接处因为形变或是腐蚀问题出现的质量安全。
⑶保证设备设施安全运行：为避免机器设备在不健康的状态下运行工作和各类安全隐患的发生，应对LNG加气站内的设备设施定期检查，确保运行状态良好、安全，并对设备设施及时的维修和更换，防止安全事故的发生。
⑷加强站内自动化建设：提高站内可燃气体含量的监测频率，在有产生燃气泄漏可能的地方设置燃气检测器和报警装置，定期核查站内燃气报警系统是否工作良好，以便在产生燃气泄漏时做出及时有效的处理，保证工艺装置在科学和安全状态下正常运行，同时提高站内工作人员对站内设备的维护意识，减少安全隐患的发生。
⑸严格控制点火源：①防明火安全措施：LNG加气站内应严格遵守规定，严禁明火，在储罐周围区域设置严禁点火的标志，并建立严禁任何点火源迸入的隔离区域，若有施工人员在易燃易爆厂区施工焊接动火时，应当做好隔离或者防护安排；②防静电安全措施：储罐和厂区工作人员应按规定做好防静电措施，避免因产生静电火花导致安全事故的发生；③防雷安全措施：加气站内各类金属设备设施都应配置接地装置，储罐安装避雷针，避免遭雷电袭击后产生电流引发爆炸；④电气安全措施：加气站内必须采用防爆型的用电设施以及控制设备，做好一切防患工作。
（6）重视管理工作：加强对加气站内的管理，在做好工作人员的安全教育和紧急安全事故的演练处理后，制定健全的生产规章制度，对生产过程严格检查与监督，降低风险的发生。
3结语
液化天然气的发展有效的改变了社会的生产生活，使人们的生产生活得到了极大的便利。在未来的发展过程中，要高度重视液化天然气汽车加气站的安全防护，在享受天然气能源带给人们便利的同时，更要看到因天然气安全措施不到位而产生的安全事故，并做好安全事故的防范措施，避免各类安全事故的发生，使天然气能源能够更好的促进社会发展，为社会发展做出贡献。
参考文献
[1]魏江华.我国天然气汽车加气站研究[J] .现代商贸工业，2012（20）.
[2]董震.浅谈液化天然气（LNG）加气站的消防安全设计[J] .科技传播，2010 （12）.
总 结 报 告
**天然气有限公司
2015.7.2
为增强安全防范意识和提高应急处置能力，强化应对各类灾害事故的自救和抢险技能，提高快速反应能力、应急救援能力以及协同作战能力，全面提升抵御重大灾害事故的能力，确保一旦发生突发事故，能够有效组织快速反应、高效运转、临危不乱，最大限度地减少事故危害。我公司于2015年6月30日进行了安全生产事故综合应急预案演练活动。
一、演练目的
1、检验我站应急救援预案的及时性与协调性，通过演练提高应急处置技巧和经验，并予以进一步完善方案。
2、使员工进一步熟悉、熟练应急预案流程；提高各组长、组员对自己职责的掌握程度以及对突发事故的应变能力。
进一步贯彻“安全第一，预防为主”的安全消防管理方针，确保我站员工生命和财产的安全，以及维护公司及周边地区环境。
二、演练过程概述
1、事故起因：充气出租车发动机散热器风扇电路老化短路，产生着火事故。
2、事故应急措施：加气工在充装过程中出租车机盖处突然冒烟起火，立刻通知当班班长，并将灭火器提至机盖前进行灭火，当班班长立即响应应急预案组织现场处置救援，并报告站领导，及时通知三个小组按照分工，各自就位。
3、抢险小队：首先关闭出租车车载气阀，迅速准备工具（呼吸器、灭火器、沙袋、灭火毯等），赶往事故现场；
4、救援小队：迅速将伤员转至安全的场所，进行了简单的医疗救护，等待120救援，并报告班长受伤人数；
5、疏散小队：及时将现场人员、车辆疏散到安全警戒线以外。将危险区域进行警戒。配合当班班长清点当班人数及受伤情况立即报告上级，灭火完毕后组织对现场清理，配合相关部门进行事故调查处理。
三、演练成果
1、找出了公司应急救援管理体系中存在的不足和缺陷，取长补短，全方位促进公司各部门应急救援管理，对应急预案进行完善和补充。
2、让广大员工懂得一旦发生安全事故自己应该干什么，如何干的事故处置。
3、模拟真实事故，开展实战演练，全面提高员工事故应急处置的能力，演习涉及生产、抢险、人员疏散，安全警戒工作、灭火，安全监护等工作。演习充分考虑到了公司安全事故应采取安全处置程序和应急救援措施进行，通过本次演习的顺利开展，使广大员工了解和掌握了一旦发生重大安全生产事故如何进行安全疏散、工艺处理、抢险 抢修、伤员救护等常规操作，以及熟悉了应急演练的程序和要求，使全站员工得到了很好的锻炼。
4、各小组配合密切，各项演习任务圆满完成 在演练过程中，各个环节、流程衔接顺利无空档，参演人员全身心投入事故应急救援演练工作。各小组总体配合密切，互相协作，有事不推诿，不扯皮，从严从难从实战角度开展演练。基本能及时向指挥中心和现场指挥部报告、请示，能实现事故抢险救援信息的双向快速交流沟通，有利于事故应急救援处置的准确快速消除。
5、各参演小组认真投入演习，现场气氛浓厚各参演人员进入参演现场后，都能积极主动转换角色，全身心投入到演练中。
6、协调组织有序，人员、物资到位及时 由于组织时间长，准备充分，本次加气车辆突然起火应急救援演习活动比较顺利
四、存在的问题和不足以及改进方向
通过这次安全事故地成功演习，使公司广大员工能够有效应对突发性的安全生产事故，提高应对安全生产事故的应急反应能力和处置水平，确保一旦发生重大安全生产事故，公司能够有效组织、快速反应、高效运转、临事不乱，最大限度地减少重大安全生产事故的危害，但在演习中也发现了一些问题和不足。
1、极个别参演人员演习态度不够端正，事故处置过程不够严肃，演戏的味道相对较重，对事故有序处置的紧张状态味道不足。虽然是事故演练，也要当成真的来演，否则，一旦真的发生事故，就会漏洞百出。这也是对演习的重要性认识不够的表现，必须克服。
2、部分参演人员对演习方案不熟悉，不能顺利投入演练在演习过程中，体现出部分参演人员对演习方案、演习过程和要求不熟悉，对自己的职责和工作内容认识不足，不知道该干什么，怎么干的现象，严重影响了演习质量。
3、信息沟通还有待进一步完善，各组还没有充分认识到信息交流沟通的重要性，在演习过程中存在各自为战的现象，4、组织体系还有待进一步加强本次演习过程中，组织体系还有些混乱，不能很好的驾驭演习的顺利开展，需要各小组认真总结演习经验，进一步完善应急救援演习的组织体系。
**天然气有限公司
1 概述
CNG技术在各地被广泛应用，由此带动CNG加气站大量建设和运营。加气站的高压储气系统，早期国内外一般采取地面储气瓶或储气罐的方式储存压缩天然气，由于储存压力高(达25MPa)，且安放在地面上，安全问题引起人们的普遍担忧。
CNG地下高压储气井是近年来迅速发展起来的一种全新的储气方式，是我国几十年石油天然气工业开采技术的成功经验与新兴技术的完美结合。目前，该技术已列入石油天然气行业标准《高压气地下储气井》(SY／T6535--2021)中。经过逾10年的开发研究和应用，目前已基本趋于成熟完善，其安全性高等显著优点受到CNG汽车加气站建设单位和消防安全管理部门的广泛关注和认可。目前，全国已有逾300座CNG加气站应用此方法，地下储气井的保有量已逾l000口。
2 高压气地下储气井的特点及技术指标
通过钻井工艺建造的地下储气井，将CNG在地下100-250m深处，彻底杜绝了地面的隐患，具有安全性高、占地面积小、设备布局美观等特点，现已成为国内CNG加气站首选储气方式
①特点
泄漏隐患点大为减少，加气站安全可靠性提高，便于操作，使用方便，免维护；不受环境影响，抗静电，抗雷电；每口井占地面积≤1m。，运行成本低；排水彻底，消除积水造成的设备腐蚀因素，杜绝恶性事故发生，事故影响范围小。
②主要技术指标
井管(TP8OCQJ储气井专用套管)外径：177．8～244．5mm；单井容积：l一10m3；井深：100～250m；额定压力：25MPa；储存介质：符合国标《车用压缩天然气》(GB18047--2021)规定的天然气。
③常见地F储气井型号与参数
国内常见地下储气井型号与参数见表1。
表1
常见地下储气井型号与参数
加气站规模
／(m·d1)
储气井型号
储气井数
／口
额定压力
／MPa
平深井深
/M
井管外径
/MM
井管钢级
单井容积
储气井
总容积
ooo
CQJ3—25
150
177
TPSOCQJ
3.0
12.0
000
CQj3—25
160
177
TPSOCQJ
16.0
ooo
CQJ6—25
150
244.5
TP80CQJ
0
0
3 地下储气井关键技术
地下储气井关键技术在于井筒的固定技术。储气井建造过程包括钻井、下井筒及其套管、上套管封头、下水泥浆小管至井底、配水泥浆并通过泥浆泵和水泥浆小管将水泥浆自井底注入至溢出地面，凝固。
收银员操作规程
1、仪容仪表
1)收银员着装标准：
工作时间必须着工作服，衣扣必须全部系好，不允许立领或不系纽扣。上衣下摆不应扎在裙子内。外衣领口处不得看见内衣，不得在工装外着便服，工作服必须保持整洁。不得浓妆或配戴首饰，头发梳理整洁，头发不超过肩，不能披散，过肩头发必须将头发盘起或用头花包好。2)服务要求：
为用户提供服务时一定要站立服务，办理业务要做到细致、耐心、迅速。对用户要语音适中，态度热情，温和礼貌，体现出我们优秀的企业文化；
2、操作规程
1)接班时间到后立即与上一班收银员进行工作交接，要清楚做好交接班记录。2)IC卡办理
用户需要提供驾驶证、行车证、由车用气瓶改装厂提供的改装合格证、钢瓶号，办理车用气瓶注册登记手续（车用气瓶使用证），请用户填写IC卡登记表,为每位用户免费提供IC卡一张。3)缴费
客户办理缴费业务，收银员收取客户的IC卡和现金（赠券），向客户询问：“您好，请问您需要续存多少钱？”，将IC卡放在读卡器上，将IC内余额告知用户。将续存的金额输入用户的IC卡内（具体操作 规程见程序操作），确认无误后，将IC卡双手递给用户，对客户说：“先生(女士)您好，已经为您的IC卡内续存了***元钱，请问还需要我为您做些什么吗？”如果用户表示已经没有其它事情了，用礼 貌用语送客户离开收银处。4)故障处理
当用户使用的IC卡发生故障到收银处咨询时，收银员接过IC卡后，对用户说“很抱歉，请您稍等片刻，需要帮您查一下您的IC卡出现故障的原因。”如果是灰卡，按IC卡故障处理方法解灰，如解灰后还不能使用或无法解灰，就跟用户说明情况，并请用户重新办理新卡。5)补办IC卡
用户IC卡丢失或损坏需要补办IC卡，需要收取二十元卡费，收银员应填写加气站换卡、补卡收费明细表。6)员工卡
办理员工卡参照IC卡系统操作程序说明，为员工卡充值及员工卡内的金额的扣减等应填写员工卡登记明细
3、下班
认真填写交接班记录表，做好交接班工作。
加气工操作规程
1、仪容仪表 1)工作服: 工作时间必须着工作服，由衣领处数第二个衣扣以下必须全部系好，不允许立领或不系纽扣。上衣下摆不应扎在裤子内。外衣领口处不得看见内衣，不得在工装外着便服，工作服必须保持整洁。头发不能过肩，女员工头发不能披散，必须将头发盘起或用头花包好。2)候车姿势：
站立时，身体要端正，挺胸，收腹，眼睛平视，嘴微闭，面带笑容，双臂自然下垂，在体前交叉，右手放在左手上以保持车辆进站时提供服务的姿态。必须在自己的工作区域内，不能随意走动或打闹，保持良好的精神状态。男员工双脚平行，与肩同宽。女员工双脚呈“V”字
型，脚尖开度为50度，膝盖和脚后跟要靠紧，不能双脚叉开。3)手势：
手势是最有表现力的一种“体态语言”它是向客户做介绍，说话，引路，指示方向等常用的一种形体语言，要求正规，得体，适度，手掌向上，在指引方向时，应讲手臂伸直，手指自然并拢，对方是否已看清目标。同时，眼睛也要转向目标，并注意对方是否已看清目标，在介绍指路时，均不得用一个手指比划，说话时，手势不宜过多，幅度不宜太大。4)形象：
注意保持头发，皮肤，牙齿，手指的清洁。男女皆不能长指甲，男服务员不能留胡子，女服务员不可浓装艳抹。5)态度：
语音要适中，态度热情，温和礼貌，体现出我们优秀的企业文化；
2、接班后立即与上一班收银员进行工作交接，要清楚做好交接班 记录；
3、加气前的安全准备工作：
1)加气员必须具备熟悉CNG知识及消防知识，并应持证上岗。2)加气岛安全区内无火种，确保周围无闲杂人员围观，如有闲杂人员需要劝阻离开。服务用语：“先生(女士)您好，为了您的安全，请您在站外的安全区域等候，谢谢您的合作!”
3)加气机的管线、阀门及加气枪等无泄漏、变形，各种仪表和显示盘完好、准确；
4)站外车辆等候加气，严禁加塞，按顺序排队，加气员在确认车辆内无乘客的情况下，用手势引导车辆停在加气机旁的白色车位线内。5)到达加气车位的车辆已熄火，加气员应监督司机拉紧手刹关掉车内所有用电设施，引擎熄火，取下钥匙，离开驾驶室，夜间应关闭车灯。如未做到以上事项，应对司机说：“师傅您好，为了保障汽车安全 加气，请您离开驾驶室、、、、。”
6)加气员将“正在加气中”安全警示牌放在汽车驾驶室正前方玻璃上。
7)向司机收取IC卡，提示司机将加气车发动机盖（加气阀门上盖）和车辆后备箱盖打开：“师傅，请您打开车发动机盖（加气阀门上盖）和车辆后备箱盖。”
8)确保车辆在加气枪未拨下前不会启动，并提示车辆驾驶员到黄线等候区内等候。
用手势引导驾驶员并对司机说：“师傅，请您到等候区等候好吗？” 注：如果经检查发现加气车辆加气系统、车用气瓶和其他部位存在漏气等危急加气安全的现象，严禁向车内加气，加气员应主动提醒客户（驾驶员）及时维修，消除故障。
服务用语：“您好，您的车需要由我们的售后服务人员检修一下，请你将车开到我们的检修处。”
4、加气
1)加气员将IC卡插入卡座，从枪盒内取下加气枪。
2)拔下密封塞，将加气枪插入车用气瓶加气嘴，保证加气枪与加气嘴衔接牢固后，先打开加气枪开关，然后再打开车用气瓶加气嘴处的手动开关。
3)非定量加气：在加气机操作键盘上按下“加气”键，输入IC卡密码，按“确定”键开始加气。
4）定量加气：按“1”键后按“确定”键，输入要加气立方数按“确定”键，输入IC卡密码后按“确定”键开始加气。
注意：加气过程中要求严密监视压力、显示盘数据的变化，防止出现超压充装和加气不走字现象。同时检查加气的相关设备有无异常，发现异常应立即处理。
5、加气结束
1)加气完毕后，加气员须对照加气机（显示屏）的显示值，请顾客确认加气数量无误后，先关闭加气枪、后关闭车辆储气瓶阀、排空 余压，卸下加气枪，盖好密封塞。
2)将加气枪放回枪盒，取下IC卡，将IC卡双手递还客户，对客户说“：请保存好您的IC卡”。
3)提示司机盖好加气车发动机盖（加气阀门上盖）和车辆后备箱盖，取下加气提示牌，伸出一只手臂指向出站口，引导车辆离开加气岛。并对用户说：“再见，欢迎您下次光临！”，6、加气作业安全管理
1)作业时加气胶(软)管不得交叉或绕过其他设备。2)CNG放空时，枪口严禁对准人。
3)打开加气枪开关，按下加气按键开始加气。加气过程中要求严密监视压力、显示盘数据的变化，防止出现超压充装和加气不走字现象。同时检查加气的相关设备有无异常，加气过程中如遇紧急情况(如 车辆或设备泄漏)应立即停止作业。4)加气期间，加气员不得离开现场，严禁让非专业加气人员代替操作，严禁非专业加气人员自行充装。
5)加气站严禁为无技术监督部门检验合格证的车用气瓶加气；严禁为车用气瓶以外的任何燃气装置、气瓶加气。
6)严禁先拔卡，后卸枪，以防车辆移动，造成拉断加气枪事故发生。(1）每月对加气机和管路、阀门进行清理，对地上的部分进行检 漏，保证加气机等设备清洁、整齐、安全；
(2）对于发现的漏点，及时处理。对于较大的故障自己无法处理的，要及时上报站长，由站长联系外部修理；
(3）在设备的故障维修时，应填写清楚设备名称、故障部位和原因、维修时间和检修人。
(4）在对加气机的气路部分维修时，一定要关闭高、中、低压管路阀门，确认余压放散合格后，才准许维修人员进行气路维修；(5）按有关规定对报警探头、压力表等安全附件进行检验，保证设备在规定检验的正常周期内；
(6）随时做好检修保养记录；
电工安全操作规程
1、在修理电气或电路时,必须在停电后进行,必须在试验线路上确无电压存在后方可在闸刀上挂 “有人工作、不可合闸”的工作指示牌。
2、工作人员如登杆,须先检查根部是否牢固,安全带腰绳是否安全。
3、检查使用架梯须牢固可靠,下端要固定不要拨动,禁止使用铁制梯子。
4、高空作业时,严禁投递。工作物件和工具,应置于箱带中用起吊的方法递送。
5、工作人员身体不适或精神不振者,禁止登高。
6、如有大雨、大风,所有房外架空线,引入线作业人员应停止作业。
7、因事故停电时,未将电气设备切断电源前,不得触动设备。
8、在两人工作时,必须留有一人监护。
9、未经批准,不得带电作业。
10、电工在电气设备作业前,必须先停电验电。
11、送电前,必须测量绝缘及耐压合格后方可通电。
12、大修后电气设备试运转不得少于半小时。
13、作业时,必须执行文明生产规定，必须持证上岗。
PLC控制室安全操作规程
1、机组运行过程之中,切记不能转动“手动自动”转换开。
2、凡是检修带电设备时,切记道德切断电源,以免造成触电事故。
3、随时保持控制室的空气流通与环境卫生的干净。
4、手动开机工作时,当主机和排污功能同时工作时,应将“排污停止”键打开,否则各级压力无法上升。
5、联机状态属于全自动工作,所以指令均无法操作,现场工作人员应加强机组运行状态的观察,并做好运行的记录。
6、冷却风机的自动投入工作是在两台机组都处于“单机-自动”时, 才能有效工作。
7、现场控制台的启动,停止是在“单机-自动”和“单机-手动”的情况下,才能有效工作。
8、当报警指示灯亮,应用相应的“机组停止”按钮进行解除,解除后,并请立即复位。
9、机组运行结束过后,勿必将PLC部分的电源切断,以免PLC部分发生受热受损的情况。
10、当发现电脑显示屏上的“通讯”处的字信号不能发生变化,请 立即关机,并及时进行处理,以便监控机组运行的情况。
11、当电脑显示屏上显示出所有故障时,报警警铃会发出铃声,并请即时停止检查,即时排除故障。
12、PLC控制室内,严禁存放易燃、易爆、易腐蚀等物品。
13、当班人员进入控制室后,一定随时观察及巡视,不得酒后操作,不得擅离职守,不得强行开机。
14、凡是手动操作时,应按照章程进行操作。
压缩机操作规程
1、开车前注意事项：
1）在压缩机组运行前，必须注意不可有人在机器上进行检修工作。2）压缩机应在技术规范规定的范围内运行。对检修后的压缩机组在正式运行前需做气体置换，将压缩机内及其管路中的空气排尽。3）注意压缩机运行时人不可以接触管路系统，尤其是排气管或是在运行中的高温部件。
4）发现油泄漏时，不仅应清除泄漏液，还应修复泄漏点消除泄漏。5）压缩机组运行时，操作人员不可做其他的工作。
6）每次开车前必须用测油杆检查曲轴箱内油位及注油器油箱油位，不得过多或过少。
2、在压缩机投入正常运转前，应注意和检查以下各种情况： 1）检查各连接部件的紧固性（包括地脚螺栓），特别是气路连接部件之间的紧固性。
2）检查润滑油的质量及油量是否符合规定要求。曲轴箱中油面高度应在油标尺两刻度之间，数量不足时应及时加油；用手摇动注油器，从各膜片止回阀处检查供油情况。
3）检查压缩机进口压力是否在规定范围内。4）手动盘车，检查运动部件的灵活性和可靠性。
5）检查各检测仪表的指示情况是否正确，有无校验合格证。6）必须确保压缩机组内无空气进入。若有空气进入或停机时间较长，则仍然要进行置换。
7）其他附属设备，如干燥脱水装置，水冷却装置等都必须按各自的要求做好启动前的一切准备。
8）检查设备电器的完好情况，各电器触点应做到无尘垢，电器主开关应在断开位置上。
9）检查电动机及电缆线的完好情况，各电器元件不得有任何松动 等明显缺陷存在，检查并紧固一次和二次电气接线，使接线牢固可靠。10)各启动阀门的开启状态是否符合规定的为关。
10）接通电源，使电器系统具备启动条件，并检查各控制和安全装置是否灵敏可靠。
12）点动测试转向正确。（站在电机端看，压缩机为逆时针转）。13）以上一切正常后，即可按照启动规定要求启动压缩机，否则作相应检查。
3、压缩机的启动：
1）确认水路系统畅通后，启动循环水泵，开启冷却塔给压缩机系统供水。
2）将所用压缩机的总放污阀及进气球阀关闭，打开各级的放污阀门及一级进气旁通球阀，使压缩机处于无负荷启动状态。
3）按启动按钮，系统启动润滑油泵（注油器）电机。经过延时后系统检测润滑油压力，当润滑油压力≥0.15MPa时，系统自动启动主电机，否则系统无法启动，同时声光报警。主机一旦运转，必须立即检查电机旋转方向是否正确，机组是否有异常现象。
4）主机切换后，逐渐打开进气阀门，关闭各级放污阀门及一级进气旁通阀门，并及时打开总排污阀门及送气阀门，机组开始给罐车或气瓶组加气，各级压力平稳上升。
5）注意：当送气阀门后的背压低于10MPa时，则须控制送气阀门开启度，使三级排压控制在10-12MPa，以保证过滤器能正常工作。6）压缩机每工作1-2h应打开排污阀进行吹除排污，排污阀要逐个打开，不能同时打开。每打开一个排污阀吹除后，应立即关闭，才能打开另一个排污阀进行吹除。各级排污时间应不大于30S。7）压缩机油压、水压、各级排温及末级排压、一级进气压力等各关键点设有自动保护控制，一旦超限，均会自动停机并报警，但操作者仍要经常巡视、检查各仪表读数，及时发现处理问题并做好值班记 10 录，以免造成不必要的损失。
4、在压缩机启动正常运转后，应随时注意和检查以下各种情况 1）压缩应机运转平稳，各运动部件声音正常。
2）个连接法兰部分、轴封、进、排气阀、汽缸盖和管路等，不得漏气、漏油。
3）进、排气阀的工作应正常，安全阀无异常现象。4）各级排气温度应符合规定要求。
5）要经常检查排污装置，做到定时排放，并观察排污阀有无堵塞现象。
6）润滑油压力应在0.15～0.4MPa范围内，任何情况下不得低于0.15Mpa。
7）压缩机的自动控制要请参阅压缩机电器设备系统说明进行操作。
5、压缩机的停机：
本站压缩机停机有正常停机、自动停机、手动停机、紧急停机和故障停机五种情况。
（1）正常停机：当确认总排污阀处于全开位置
1）首先打开一级油分器吹洗阀，吹除5-10S后关闭，然后打开二、三级分离器、过滤器吹洗阀，打开一级进气旁通阀，接着关闭一级进气球阀，此时可按下“停机”按钮使机组停机。
2）当系统压力与回收罐平衡时，即可关闭总排污阀及总送气阀。3）开启压缩机末端的放空阀，使机组内剩余天然气泄压，但要保持有0.02-0.05MPa压力。
4）停循环水泵和冷却塔，关闭水路系统阀门。
5）冬季停机时，应把室外水路系统中的冷却水全部放尽；若压缩机房内温度低于0℃时，也应将整个冷却系统中的冷却水全部放尽。若机组将停机4h以上，则应切断总电源。
（2）自动停机：
自动停机属于正常现象，此时压缩机为待机状态，随时可能启动，遇到这种情况时不得对压缩机进行任何维修工作，以防发生故障。
（3）手动停机：
手动停机为压缩机组自控系统报警或其他外界因素的影响而人为停机，此时针对报警原因进行解决或稍等片刻后，再进行人为手动启动。
（4）紧急停机：
紧急停机是为发生了意想不到的情况，可能会影响到压缩机的正常运行而采取的应急措施，此时压缩机中存有大量的高压气体，建议采用手动放空（打开放污气动球阀和放空气动球阀的旁通针形阀即可，放后需关闭该阀）。压缩机再次启动需人为手启动。
（5）故障停机：
故障停机是为压缩机的运行数据与PLC设定不符而超限停机，此时需根据文本显示器显示的内容加以分析并解决后，确定故障已排除方可重新开机。
注：机组严禁带压启动。若机组出现故障，需要急停车时，则应立即切断电源，迫使主机带负载停机，然后立即按照上述方法，分别打开各吹洗阀进行放空，然后关闭总进气阀及总放气阀。
压缩机的保养与维修规程
1、操作者的日常工作
1）在启动压缩机之前，应检查各气路、排污阀门的关闭或开启情况，保证阀门处于在规定情况下，才能开机。
2）检查紧固件的紧固情况，防止由于松脱而发生事故。3）检查气、循环油等管路的密封处，密切注视机器在运行中温度、压力的变化。如发生异常情况立即报告，并查明原因，果断处理。4）检查机器振动，响声是否正常。
5）详细做好压缩其运行记录，停机故障及维修等记录，并做好交班记录。
6）检查各种安全设施，如发现不安全因素，及时报告及时清除。7）定时排污。根据罐内杂质的累计程度确定排污周期，做好定期排污工作。
2、压缩机装拆及注意事项：必须熟悉压缩机的结构,有经验的维修人员在熟读制造厂提供的产品图样和说明书后,才可以进行压缩机的装拆工作。
3、装拆的一般性要求
1)装拆零件除更换者外一律要做到恢复原位保持原有方位和精 度,即使可以互换的零件也同样如此要求。
2)分瓣的零件不能错乱,互相对号的部位保持原有的对号 3）凡螺纹连接规定有扭矩或伸长量的应符合规定，没有规定也要按一般紧固件规定要求拧紧。
4）防松锁紧一定要锁紧牢固，用过的开口销、垫圈及O形圈等应予更换。
5）装拆过程中尽可能避免敲击零件，碰伤轻微拉伤之处都应予修复。
4、压缩机停机卸压检修注意事项:
长管拖车气进口手动球阀、输气各手动球阀及主电源关闭,进气 缓冲器、卸压罐排污,I级排污、II级排污及排污总管手动球开启,可供压缩机检修时放出机内的高压气体,要排尽压缩机的气体需手动盘飞轮数圈,确认转动应灵活无气体阻滞现象,才可以拆卸零部件工作,以免有压气体膨胀,弹出零件伤及人身安全,实现操作。
5、压缩机气阀装拆注意事项: 1)吸、排气阀注意不能装错。
2)阀片在升程限制器内应上下移动灵活。
3)升程限制器上的每个弹簧高度尽可能挑尺寸一致。4)气阀组装后应注气进行严密性实验,并应无连续的滴状渗漏。
6、压缩机的维护:
1)保证各种压力、温度等仪表的完好和准确是压缩机安全运行的前提条件,对全部仪表、安全阀要定期(每年)送检当地质量监督局检验。
2)各级安全阀的进、排口应定期检查是否存在堵塞及不通畅等状况。3)气站发生天然气泄漏事故,又不能诊断天然气浓度超过爆炸极限时,现场作业应使用“防爆用工具”(用户自备),以免不测悲剧发生。
CNG设施的运行、维护和抢修规程
1、一般规定
本规程所指压缩天然气（简称CNG）设施包括：车用气瓶及加气站、站内储气井、压力管道及增压设施、安全附件以及压缩机、调压设备、充装设备、缓冲储气瓶组、计量设备和仪器仪表等。车用气瓶及加气站、站内储气井、压力管道及增压设施、安全附件以及压缩机、调压设备、缓冲储气瓶组及其他设备和仪器仪表，根据工艺设备系统结构、性能、用途等制订相应的操作规程和管理制度。
站内防雷装置每年必须在雷雨季节来临前进行一次检测，防静电装置每半年必须检测一次。
在生产区进行动火作业的申报程序，应按有关规定执行。在生产区内因检修而必须排放压缩天然气时，应通过火炬燃烧放散。火炬燃烧放散时应设专人监护。
天然气压缩机车间、卸车站的调压间应通风良好。车间内应按规定放置一定数量的干粉灭火器，并设置燃气浓度报警装置，报警浓度应为爆炸下限的20%。
2、站内设施的运行、维护
储气井、压力管道、压缩机及增压设备安全附件的运行、维护应符合下列规定：
1）储气井、压力管道、压缩机及增压设备安全附件的运行、维护和保养，根据站内设施的工艺特点及国家现行《特种设备安全监察条例》和《压力容器安全技术监察规程》制定相应规章制度。
2）站内值班操作人员必须定时、定线进行巡回检查，并记录储气井压力和温度等参数。增压系统进出气时，应检查运转设备的温度和压力变化情况。
3）长管拖车的装卸、压缩天然气储气井的充装量，应严格按照国家《压力容器安全技术监察规程》的规定执行，禁止超温、超压运行。4）应根据在用长管拖车、储气井的设计压力和储罐检修结果制度相应的运行压力。5）在月平均气温≤-10℃的地区，冬季应对长管拖车、储气井的排污阀门及排污管路采取保温防冻措施，长管拖车、储气井应定期排污。
6）长管拖车、储气井均设有两道以上阀门的，第一道阀门为常开，阀门应经常维护，保护其开启灵活。
7）长管拖车、储气井、压力管道和其他加气站特种设备检修后的置换可采用抽真空、氮气、充水等方法进行，如采用充水置换方法时，环境温度不得低于1℃，8）站内使用的长管拖车、储气井和压力容器，按照《特种设备安全监察条例》第二十七条规定，使用单位每月必须逐台做一次外部检查，还应有记录，并对查出的问题进行妥善处理。
CNG增压设备压缩机的运行、维护应按本规定的有关规定执行。车用压缩天然气钢瓶、充装站储气瓶组的钢瓶（以下简称钢瓶）充装设备的运行、维护，应符合下列规定：
根据充装设备的不同，可采用相应的运行管理方式。
3、每次交接班前应对充装设备进行下列检查：
各充装系统连接部位应紧固，运动部位应平稳，无异常响声 过热和震动。
自动、连锁保护装置工作应正常。
气路、油路系统的压力、密封、润滑应正常。充装设备的运行、维护应按使用说明书的关规定执行。充装前，应对车用压缩天然气钢瓶进行外观检查，发现下列情况时不得充装：
1）未经使用登记或者使用登记证不一致的车用气瓶； 2）外表损伤、腐蚀、变形严重的车用气瓶； 3）定期检验不合格或者报废的车用气瓶；
4）超过检验周期或使用期限超过设计寿命的车用气瓶； 5）新瓶或者定期检验后的气瓶首次充装，未经置换或抽真空处理的车用气瓶； 6）对气瓶及燃气系统安全性有怀疑的车用气瓶；
7）燃气汽车司乘人员尚未离开车辆或者存在其他危及安全情况的 钢瓶充装后，应对其气密性进行逐瓶检查；合格的钢瓶放行；发现漏气的钢瓶必须进行妥善处理。
4、调压装置的运行、维护应符合下列规定：
调压、计量、仪表运行、维护、校验应符合国家计量方面的有关规定和使用说明书的要求。
压力、温度、热媒应正常，并填写运行记录。当发现泄漏或异常时，应立即停车处理。
应保持调压装置监控系统的正常工作，严禁超温、超压运行。电磁阀应定期清洗、检修。
调压设备发生故障应立即停止使用并进行检修，同时开启备用设备，防止中断正常供气。
对使用热水锅炉、调压装置上的换热器应定期检查管道内结垢、腐蚀情况，必要时应对锅炉用水进行处理。
5、消防系统的运行、维护应符合下列规定：
消防设施和器材的管理、检查、维修和保养等应设专人负责。消防水池的储水量应保持在规定的水位范围之内，并保持在规定的水位范围之内，并保持池水的清洁，消防水泵的吸水口应处于工作状态。
应定期检查并启动消防水泵、消防栓及喷淋装置。寒冷地区在冬季试运转后，消防水泵的吸水及时排净。
站内的消防器材、消防设备，应定期进行检查和补充。消防通道应保持畅通无阻，消防栓周围不得堆放杂物。加气站压力容器管理操作规程
1、加气站压力容器等设备应设专人管理；
2、压力容器操作人员应持有当地质监部门安全监察机构颁发的《特种设备作人员证》后，方可独立承担压力容器的操作；
3、压力容器操作人员应熟悉本岗位的工艺流程和所操作有关容器的结构、类别、主要技术参数与技术性能，并严格遵守操作规程；
4、压力容器操作人员对设备必须做到“四懂、三会”即：懂原理、懂结构、懂性能、懂工艺流程；会操作、会保养、会排除故障；
5、压力容器严禁超温、超压工作；
6、压力容器操作时要小心谨慎、平稳操作；
7、严禁带压拆卸紧固压力容器工艺连接管道与法兰；
8、严格执行压力容器运行期间的巡回检查制度；
9、操作人员一旦发现压力容器设备运行不正常，应立即停机进行 检查，及时进行处理。发现安全隐患时，应及时向站领导报告；
10、操作人员应随时检查设备的运行情况，并认真做好各数据的记录；
11、正确处理各种紧急突发事件。
加气机充装安全操作规程
1、操作人员必须严格遵守加气机充装安全操作规程；对加气设备必须做到懂性能、会操作、会保养、会排除故障；严禁非持证人员进行汽车加气充装操作。
2、由加气的汽车司机打开车上的前后车厢盖及加气嘴防尘帽（小红帽）出示车辆改装与气瓶检验合格证和气瓶注册登记手续，等待加气；
3、加气机在每次操作前，应做认真检查气路系统接头、阀门、脱断阀有无漏气。加气员对车辆进行安全检查符合气瓶充装相关规定要求，确认设备一切正常后，方可进行操作；
4、从加气机枪盒上取下加气枪，注意让枪阀手柄箭头指向“关”的方向，将加气枪头插入汽车气瓶上的加气接口，听到“咔嚓”声音，确认可靠连接接好；打开汽车气瓶上的阀；
5、打开汽车气瓶上的阀，旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“开”的方向，此时可从加气机上的压力表读出汽车气瓶的剩余压力；
6、将加气枪阀搬至到加气位置，打开售气体上的开关（按键盘上的“加气”键或扇形开关）开始加气（IC卡加气机需刷卡）；
7、在加气过程中，操作人员应应认真观察是否有气体泄漏，加气声音是否正常，时刻对加气机的工作情况进行观察，检查设备是否存在异常现象。司机与加气人员不得擅自离开加气现场，发现问题及时处理；
8、操作人员一旦发现加气机运行工作不正常，应立即停机进行检查。当发生紧急情况时，如发生气体泄漏、着火、爆炸等事故，加气操作人员应迅速停止设备的运行，关闭储气瓶组。并按加气站事故紧急处理办法进行应急处理；
9、正常加气完毕后电脑控制器的蜂鸣器会连续鸣叫三声自动停止 加气，如果汽车不需要（定量补气）加足设定压力，也可按“停止”键手动停止加气。加气停止后，关闭售气机上的开关（或扇形开关），放散后拔出加气枪，并检查车辆情况；
10、关闭车用气瓶上的阀，将枪阀手柄旋转至箭头指向“排空”的方向，排除枪阀至汽车气瓶阀门之间管道中的高压余气，从汽车上取下加气枪放回加气机枪盒内，汽车司机负责盖上加气嘴防尘帽（小红帽）及加气汽车前后车厢车盖；加气员与司机共同查看加气量（加气机加气数字），核准数字，加气操作工作结束。将加气机复零数位置。
11、严禁人员和车辆踩、压加气接头和高压加气软管，严格按照加气机的维护保养要求，对设备进行定期维护和保养，检修时必须停电、断气，排空系统内高压天然气。
专用运输拖车操作规程
一、牵引车及骨架式长管车底盘的使用和操作请详细阅读各自随车所带的使用说明书，并严格遵照执行。
二、充卸作业步骤
1、长管拖车进入装卸区，应将其接地带提起；
2、将长管拖车停放在装卸站指定的安全作业地点，熄灭牵引车发动机，打开后操作仓门并挂好，对长管拖车实施刹车制动。
3、将充装点或卸气点的静电接地线与长管拖车操作仓内的导静电片连接；
4、检查各连接部位是否连接紧固；
5、充气过程
（1）检查阀门状态，充气前将操作仓内装卸主控阀关闭，并使用气泵将安全仓内各气动阀门处于开启状态（首次充装前，应保证气瓶处于规定的置换状态及各阀门处于关闭状态）。站上装卸站阀门、装卸站放空阀处于关闭状态。
（2）将站上装卸软管与操作仓内的加气快装接头进行连接，确保连接到位。
（3）开装卸站阀门，5秒钟后关闭，然后将装卸站放空阀缓慢打开，将软管内大部分气体放空，然气关闭装卸站放空阀。
（4）打开快装接头前装卸主控阀，缓慢开启装卸站阀门进行充气。当阀门或管件发生泄漏，应立即停止充气，关闭所有阀门进行检查。
（5）当充装到气瓶公称工作压力时，关闭装卸站阀门，关闭各气功控制阀及装卸主控阀，打开装卸站放空阀，将软管内的气体排出，确认无误后断开快装接头的连接。
6、卸气过程
（1）车辆停好后，一并采取其他安全警告措施，如设置隔离桩 21 等，防止无关人员进入，避免造成伤害事故。
（2）将长管拖车停到指定位置，摇下支腿，牵引车开走，用挡块双向固定好拖车，确认制动有效后，打开并固定操作仓门，长管拖 车驻车制动装置启动。
（3）拔出前部辅助支撑的插销，打开棘爪，辅助支撑杆将落下，将插销插入支撑杆上部定位孔，支撑杆应使用木块垫实。经确认无误后，连接液压胶管，按动液压站启动按钮，顶升装置开始动作，当框架前部抬高至仰角为10°左右时关闭液压回路球阀。关闭液压站开关。
（4）检查长管拖车上各高压管件、阀门是否有泄漏等情况，卸 气前，操作仓内气动控制阀和装卸主控阀均处于关闭状态。发现异常，必须在解决完问题后再进行下一步工作。
（5）检查液体连接块、气体连接块上的放散阀门，确保其密封性。在长管拖车与子站撬体连接前，确认连接部分是否存在压力，如存在压力，应通过放散阀放散，以确保连接部分在无压状态，然后关闭放散阀。
（6）将站上装卸软管与操作仓内的对应的快装接头进行连接，确保连接到位。
（7）打开各瓶口球阀，然后打开快装接头前装卸主控阀，使用子站PLC控制系统运行。
（8）当卸气完毕时，用子站上放散阀将软管内的气体排出，将油排入油箱，确认无误后断开快装接头的连接。
7、框架回落：卸完气后，打开球阀，扳动液压泵站的换向阀开关，油缸回油，框架逐渐回落到底盘上，断开液压快装接头。
8、卸气完毕后，收起静电接地线，关好操作仓门。
9、操作过程中同时应遵守站上其他安全规定及国家和地方的安 全规章制度，并应做好操作记录。注 意：
（1）阀门开闭时务必缓慢开闭，严禁蛮力操作。当阀门发生泄漏时，应立即停止装卸，关闭所用阀门，进行检查。
（2）主控球阀内漏，致使主控球阀与快装接头管路之间有压力，快装接头连接困难时，可关闭各气瓶阀门，打开操作仓内放空阀进行排气，放净管路中气体，连接快装接头。关闭操作仓内放空阀，再按上述步骤操作。该办法可作为补救措施，装卸主控阀应及时维修或更换。
三、长管拖车尾部的接地带
长管拖车运行时应将接地带放下，随时应该导出运行时所产生的静电荷。
四、灭火装置
关键词：CNG加气站,天然气泄漏与防范
1 CNG加气站工艺流程
调压计量→压缩→脱水→顺序控制→气体储存→售气→用户
2 加气站主要设备
(1) 调压计量系统:该系统气体压力≤0.4M p a, 由过滤器、流量计、调压器和气管路等组成;气管路与阀门之间、气管路和设备之间采用法兰连接。
(2) 压缩系统:压缩系统由两套以上压缩机组构成, 每套均能独立运行。每套压缩机组的气路由一台压缩机、冷却器、气液分离器和气管路等组成。该系统压力在进气压力和2 5 M p a之间。气管路与设备之间采用法兰连接, 气管路与阀门之间采用螺纹连接。
(3) 脱水系统:脱水系统分为低压脱水和高压脱水。低压脱水工作压力低, 基本不存在天然气泄漏现象。高压脱水由两个吸附塔/再生塔、加热器、冷却器、过滤器和气管路等组成。气管路与设备、阀门之间采用螺纹连接。吸附塔接收经压缩机压缩的天然气, 工作压力通常在2 0~2 5 M p a之间;再生塔对吸附剂进行脱水, 工作压力在0.5~0.8 M p a之间。
(4) 顺序控制系统:主要由顺序控制阀、单向阀、球阀及气管路组成。气管路与阀门之间采用螺纹连接。工作压力≤25 Mpa。
(5) 储气系统:储气系统由储气设备、阀门、压缩天然气进/出管路等组成。工作压力≤25 M p a。气管路与设备、阀门之间采用螺纹连接。
(6) 售气系统:售气系统的主要设备是售气机。售气机主要由流量计、电磁阀、拉断阀、加气枪和气管路等组成, 相互之间采用螺纹连接。工作压力≤25 Mpa。
(7) 用户 (加气车) :加气车燃气系统主要由钢瓶、高压管线、压力传感器、阀门等组成, 钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保护装置, 当气瓶温度超过100℃或压力超过33.3MPa时, 保护装置会自动破裂卸压。钢瓶最高充装压力不得超过20 Mpa。
3 天然气泄漏原因
对2011年~2012年某公司加气站天然气泄漏的统计结果, 设备、管路天然气泄漏居于首位, 约占全部隐患的47%。 (如表1所示)
3.1 加气站设备、管路漏气因素
(1) 设备、管路压力变化幅度大, 容易造成螺纹接头松动。如脱水装置干燥塔/再生塔, 每天2次压力变化, 幅度从0Mpa到25M p a, ;又如压缩机频繁加载、卸载;售气机气压变化幅度也较大;
(2) 温度变化大且频繁:压缩机从常温到150℃, 脱水装置再生塔从常温到180℃, 售气机从常温到60℃。这容易造成接头松动, 密封件老化损坏;
(3) 振动大:压缩机开机时有很大振动, 容易造成压缩机组管路焊缝、法兰、螺母开裂, 接头松动;加气岛上加气车来往频繁, 易造成加气机接头松动、卡套开裂。地基下沉、布置不合理、设备和管路安装水平低会加剧设备、管路的振动。
(4) 腐蚀:设备、管道遭受天然气中微量H2S的腐蚀。
(5) 制造质量差:包括设备、管路选材不当, 焊接质量差, 安装不规范等。
3.2 加气车漏气因素
(1) 因为加气车开行过程中振动的原因, 导致气管路接头松动。密封圈长期使用也容易老化、破损;
(2) 气瓶的安全泄压装置泄气。售气机限压功能失效导致无法控制气瓶的充装压力;天然气脱水效果不好, 水分超标, 电磁阀开启后前后压差过大, 会在电磁阀处结冰, 电磁阀不能正常关合, 此时会产生直充现象, 即钢瓶的充装压力会大大超过规定的20 M p a。上述两种情况结合安全泄压装置制造质量、气体热胀效应就有可能发生气瓶的安全泄压装置破裂泄压。
3.3 管理因素
(1) 未做好设备、管路的维护保养工作, 未定期检修设备, 直到出现隐患才进行处理。
(2) 未严格执行巡检制度, 不能及时发现潜在的隐患。
(3) 员工培训不到位, 不熟悉工艺流程, 对设备的工作原理、作用及危险因素不了解。
4 防范措施
(1) 设备基础应稳固, 防止地基下沉、倾斜等情况的发生。土建工程设计、施工应严格执行SH 3510《石油化工设备混凝土基础工程施工及验收规范》。
(2) 设备安装、管路焊接严格按设计要求和相关标准进行。定期对设备、管路进行检测。
(3) 为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏, CNG加气站应在压缩区、脱水区、储气区和售气区设置可燃气体检测报警器并确保可燃气体检测报警装置完好、有效。报警器宜集中设置在控制室或值班室内, 工作人员能及时听到报警。
(4) 提高工作人员安全意识
(1) 严格岗前培训、定期培训制度。工作人员应熟悉加气站各类设备的原理、结构等生产专业知识和操作规程, 了解天然气的火灾危险性, 提高处理突发事故的能力。
(2) 工作人员应加强巡检, 定时查漏, 对发现的漏气点要及时处理;定时检查设备、管路是否有剧烈振动。
(3) 设备加载 (升压、升温) 和卸载 (降压、降温) 时, 速度不宜过快, 要防止压力或温度在短时间内急剧变化对设备产生不良影响。
(4) 确保售气机各项功能正常。发现直冲现象立即停止加气并关闭相应阀门, 防止气瓶超压充装。
(5) 对加气车辆进行加气前后安全检查。
5 结论
C N G加气站高压设备、管路容易发生天然气泄漏, 在法兰连接处、螺纹连接处和焊缝都有可能出现。抓好源头, 把好设备制造、设备基础浇筑、管路施工质量关;配备检测设备;工作人员严格执行操作规程, 发现泄漏点及时予以整改。通过这些措施可以有效的减少或消除泄漏点。
