道路硬化工程建设方案

道路硬化工程建设方案（推荐7篇）

道路硬化工程建设方案 篇1

建 设 方 案

**乡人民政府 二0一二年一月十日

第一章：项目概况

一、项目名称：**村老街到李家塅通组道路硬化工程

二、项目建设地点：**老区村李家、雷家、老街、瑶上

三、项目规模及内容：硬化通组道路3200米*3.5米。

四、建设性质：新建

五、建设等级：省颁四级村级公路

六、项目总投资：110.78万元及资金来源

七、资金来源：争取省挂钩帮扶单位扶持14.6万元，余款除由村财自筹、申请上级项目补助和受益村民集资外，不足资金由乡财政配套扶持解决。

八、项目建设单位：**乡**畲族村民委员会

九、项目负责人：*** 电话：***

十、项目建设周期：6个月（2012年1月至2012年6月）

第二章

项目区概况

一、**畲族村村情概况

**乡**畲族村地处**县城北郊，距城区12公里，辖3个自然村，10个村民小组，450户，1932人口，是**畲族雷氏的发源地、革命老区基点村之一。全村现有耕地2741亩，林地11200亩。全村现有耕地2741亩，林地11200亩。全村主要经济产业为烟叶、蔬菜种植、茶叶、油茶等。辖区内企业4家。2010年农民人均纯收入3182元，村财收入4万元。

二、项目建设区情况

老街至李家塅通组道路是联结该村李家、雷家、街上、瑶上四个小组的交通运输要道，涉及农户240户，960人口，主要道路情况为：李家组1858米，雷家组564米，瑶上组670米，均为砂土路，弯道多，路面差，交通运输不便，因受村财和农民经济能力所限，多年来一直无力改造硬化，严重影响了村民群众的生产生活，硬化此路，改善交通出行条件是村民群众多年来的愿望。第三章

项目建设的必要性和可行性

一、项目建设的必要性

老街至李家塅通组道路是联结该村李家、雷家、街上、瑶上四个小组的交通运输要道，涉及人口近千人，因受村财和农民经济能力所限，多年来一直无力改造硬化，至今仍是简易砂土路，严重影响了村民群众的生产生活，硬化此路，改善交通出行条件是村民群众多年来的愿望。

硬化**村通组公路、改变村容村貌是城乡一体化和建设生态文明新农村的必然要求，是贯彻落实党中央关于实施“八有民生”工程的一项重大举措。同时，也是切实解决**村李家、雷家、老街、瑶上四个小组群众出行难问题的一项有效途径。该项目建设，对改善当地人居环境，增强群众对自然灾害的抵抗能力，调整农业产业结构，发展村域经济，改善群众文化生活有着深远的现实意义，是加快**新农村建设，建设生态文明和谐**的必由之路。

二、项目建设的可行性

1、乡党委政府和村委会对此项目高度重视、密切配合，抽调专、兼职人员负责本项目实施，组织领导和技术人员有保证；

2、**村干部群众积极性高，本项目的确定经过了村民提议，村两委会议商议，征求村民意见并提交支部党员大会审议和村民代表会议讨论通过，一致表示积极配合和解决处理项目规划设计、施工中可能遇到有问题；

3、村两委有能力积极组织村民投工投劳修路。能够协调修路用地及修路所需的石料及车辆运输等问题。

4、项目主体工程大部分路段在原有路基上进行，有利于施工进行。项目区内的电源、材料、交通方便，有利于施工，秋冬季也适宜施工；

5、项目建成后，能有效改善村民群众生产生活条件，便于运输出行，促进生产，社会效益明显。第四章

工程建设任务及规模

硬化路面3200米。工程量为土方开挖940.25立方，路腹土方回填890.93立方，5%水泥碎石稳定层9941.4平方，C30砼路面9323平方米，φ30涵管180米，φ40涵管48米，管护栏制作安装1.6t，预埋铁件制作安装0.075t,钢筋制作安装1.875t

第五章

项目投资概算和资金筹措

一、项目投资概算 项目总投资：110.78万元 其中：

1、道路硬化：99.67万元

2、单价扩大费：2.99万元

3、税款、管理费、前期费：8.21万元

二、资金筹措方案

该项目概算共需资金110.78万元，争取省挂钩帮扶单位扶持14.6万元，乡政府配套10万元，余款由村财自筹、申请上级项目补助和受益村民集资解决。

第六章

工程建设管理

一、管理机构

为保证工程质量，按期完成本工程，**乡人民政府成立工程建设领导协调小组、工程质量监督小组，分工明确，责任清楚，按时间、保质量、积极组织实施。

1、工程建设领导协调小组

组 长：罗永琰（乡人民政府乡长）

副组长：范衍冰（乡党委副书记、纪委书记）

雷旺金（**畲族村党支部书记）

陈开根（**畲族村委会主任）

成 员：张河生（省烟草公司下派驻村第一书记）

黄永龙（乡纪委副书记、包**工作组长）夏能清（财政所副所长）

吴慧良（国土资源所所长）

张 杰（村建站站长）

郑云峰（路管站站长、环保办主任）

李日铭（**村委会副主任）

2、工程质量监督小组，由**村务监督小组和部分党员、村民小组长和群众组成。

领导小组下设办公室在**村，由陈开根兼办公室主任，领导小组内设项目实施组及工程质量组和资金运行监督组。

二、项目招投标

本项目招投标严格按照**县和**乡“关于进一步落实和规范乡村招投标工作的实施意见”的要求，实行公开招标制。由**乡招投标领导小组主持公开招标，坚持公开、公平、公正和诚信原则，择优选定具有资质、经验、良好信誉的施工单位实施建设，凡不具备条件的施工单位，不得承揽通村水泥路建设工程。

三、项目施工安全控制措施

坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工中坚持安全技术标准,严格安全施工程序，确保人员及设备安全，杜绝重大事故发生。

（1）组织落实建立完善的安全领导小组和安全保证体系，设臵各级专（兼）职安全员，分解各项安全指标，做到责任（任务）落实到人头。

（2）教育落实：宣传贯彻各项安全规章制度，开工前和新入场人员及变换工种人员必须进行安全教育和培训。

（3）持证上岗：爆破人员必须持证上岗。

（4）搅拌机等机具必须采取一机一闸漏电保护措施，保证接电安全可靠，绝缘拉地良好，并应进行试运行。

（5）施工期间，多处设臵安全文明施工标语牌。

（6）施工现场管理人员，质量、安全检查员必须佩戴明显的标志，危险区域值班员佩章值班，并悬挂警示牌和警示灯。

四、项目施工组织

（一）质量措施

（1）建立质量责任制，确定工程项目经理、技术负责人和施工管理负责人。

（2）必须按照工程施工技术标准施工，不得擅自修改工程技术标准，不得偷工减料。

（3）必须按照工程施工技术标准和合同约定，对建筑材料、建筑构配件，检验应当有书面记录和专人签字,未经检验或者检验不合格的，严格使用。

（4）必须建立健全的施工质量检验制度，严格工序管理，作好隐蔽工程的质量检查和记录，隐蔽工程施工前，应当通知建设单位和监管工程师等质量监督人员。

（5）必须建立健全的教育培训制度，加强对职工的教育培训，示经教育培训或者考试不合格者，一律不准上岗作业。

（6）准备好该工程各部分项技术资料表格的准备工作，查验技 术、质量、安全管理人员和工程作业人员的岗位证书等。

（二）施工过程质量控制

（1）施工操作质量巡视检查，在工程施工过程中，由项目质检员及各分期班组长随时对会导致工程质量问题的操作进行巡视检查，对违章和不符合规程的要求的操作，必须及时予以纠正。

（2）工序质量交接检查，必须坚持上道工序不合格就不能进行下道工序施工的原则，在生产班组完成工序自检的基础上，由质量检查人员进行工序质量交接检查。如质量不合格，必须坚决予以返工，返修工作完成后应进行复检，经认可后，下道工序方能施工。

（3）隐蔽工程检查验收：对于该工程基层及隐蔽前一定要由施工项目负责人通知建设单位和监理检查验收，在检查时发现问题应进行处理，并经复检合格后方准将其隐蔽。

（4）工程质量及施工要求（5）工程施工预检

○1定位检查：检查中心线桩和水平桩，并进行定位、边线复测等项内容。

○2水泥稳碎基层工程：主要检查中心线标高、压实度、厚度、横坡反超高等内容。

○4水泥砼路面：主要检查模板的高度，砼配合比，浇筑厚度、路面平整度、有无过振和漏振、横坡及反超高等内容。

第七章

施工计划

该工程总工期安排为6个月，从2012年1月至2012年6月，总工期分三个阶段，即工程准备阶段、工程施工阶段、工程完工阶段。

工程准备阶段：工程准备期1个月，主要解决工程的前期准备工作、施工机械的租用或购臵、材料的筹备等前期工作。

工程施工阶段：主体工程的施工期为4个月，路面的浇筑等同时并举施工，施工期应尽量缩短，同时应考虑农村的农忙季节对施工的影响。

工程完工阶段：工程完工期为1个月，包括工程的竣工验收等工作。

第八章 环境影响评价

一、施工期间对环境评价

1、工程项目实施过程中，虽然有些地方需要开挖，但大部分可用于路腹回填，能通过回填的尽量回填，尽量减少弃土。不能利用的，在指定地点，按稳定坡堆放并进行一些植被保护，避免弃土被冲积到路旁农田；

2、工程所需用的材料开采堆放在划定的范围内，防止乱开采、乱堆放等占用耕地。需要开采石料的场地一般远离村庄、农田、噪声及粉尘污染小而且暂时的，料场弃渣可利用一部分来铺路；

3、工程完工后，做好施工场地清理，有多余的材料或弃土运到指定地点，必要时加做一些防护措施，不用影响路旁田地和周围村民居住环境。

二、工程建成后环境影响评价

工程项目主要是道路施工，施工机械化水平较高，减轻运输劳动的强度。项目工程建成后，项目区生态和社会环境得到优化，生产条件得到改善。

三、环境保护措施

项目实施后，优化了环境，所在村和群众充分讨论并形成保护环境“村规民约”。如不得在道路上堆放杂物，保证路面整洁和畅通，建立项目工程管护制度等，使项目效益得到充分发挥。

第九章 效益分析

一、社会效益

1、有利于加强农村基础设施建设，增强群众抵御自然灾害的能力，改善交通运输环境，更好地为发展农村经济服务。

2、有利于村民出行，增加村民间的交流，丰富村民的物质文化生活。

3、有利于调整农业产业结构，减少农民运输成本，增加农民收入，减轻农民负担，从而保证了社会的稳定。

二、生态效益

1、改善了村民的人居环境，减少环境的污染，提高村民的环保意识；

2、有利于减少村民建设垃圾的运输，减少环境破坏。

三、经济效益

1、每年可使村民减少运输成本3万元以上；

2、每年可使群众增加种养殖业收入10万元以上。

总之，该项目的实施，改善了**村李家、雷家、老街、瑶上4个小组近千村民的交通运输环境和生产生活环境，使农业产业结构得到较快而合理的调整，促进**社会主义生态文明新农村建设步伐，促进农村的稳定和今后村级经济的发展有着深远的现实意义。

第十章 建后管护

道路硬化工程建设方案 篇2

一是加强指导, 科学规划。为了把村庄道路硬化这一群众要求最迫切、反映最强烈、受益最直接的实事办好, 好事办实, 从2006年开始, 武山县专门成立了村庄道路硬化工作领导小组和办公室, 由县新农办牵头, 从规划、建设等部门抽调60名技术人员, 组成15个工作组, 与乡镇干部一起, 历时两个月, 对全县344个行政村的道路现状实地进行了勘测摸底, 并逐村制定了村庄道路硬化简易性规划。要求凡是实施村内道路硬化的村, 必须坚持“三不”原则 (即没有完成村庄简易控制性规划的不硬化, 没有完成饮水安全工程的不硬化, 没有完成道路拓宽改造, 集资达不到标准的不硬化) , 配套完成村内墙体刷新、路灯安装、花草树木的栽植和庭院整治硬化、亮化、绿化、美化“四化”任务。在近三年的村庄道路硬化工作中, 武山县共拆迁农户房屋1120户2540间, 计76200平方米。由于指导到位, 规划科学, 实施道路硬化工程的村庄群众积极响应, 无一例上访事件, 彻底改变了长期以来农村“脏乱差”的面貌, 切实提高了群众的生活质量。

二是创新机制, 多元投入。在村庄道路硬化工程实施中, 武山县立足县情, 注重发挥新农村建设中政府主导、农民主体作用, 调动群众的积极性, 在道路硬化村普遍成立了由村民自发组织的理事会, 负责投工投料和工程质量监管。教育引导群众克服“等、靠、要”的思想, 发挥公共财政资金“四两拨千斤”的作用, 采取每平方米政府补贴水泥0.6袋的办法, 发动群众投工投料, 广辟投资渠道, 鼓励引导广大群众和社会各界集资捐款。在全县上下形成了政府主导、群众主体、部门帮建、社会资助共建新农村的良好氛围。洛门镇文家寺村是县内人口较多, 区域面积较大的一个蔬菜专业村, 全村共941户, 4800多人, 村内主街道长2.5公里, 实施道路硬化工程前村内排水不畅, 道路泥泞, 群众出行极不方便, 卖菜只能靠人力背驮。2007年, 村上积极相应县镇号召, 组织群众进行村内道路硬化, 三天之内群众自筹资金26万多元, 县上补助水泥800吨, 不仅拓宽硬化了6米宽的村内主街道, 而且对村内所有的31条支巷道也进行了硬化, 并安装了路灯, 栽植了绿化苗木。群众高兴地说:美丽乡村是我家, 乡下不比城里差。

三是靠实责任, 强化监督。在近年来实施道路硬化工作中, 武山县确定各乡镇主要领导为第一责任人, 一名副科级干部为直接责任人, 并与实施工程的有关乡镇签订了工程质量责任书, 对道路硬化全过程及工程质量一包到底, 实行责任追究。实行主要领导亲自抓, 分管领导具体抓, 业务部门直接抓, 乡村两级全力抓, 一级抓一级, 层层抓落实。每年分两次由县委、县政府分管领导带队, 组织有关部门领导实地进行实地督查, 并将督查结果作为各乡镇年终目标责任管理考核的重要内容, 严格兑现奖惩。

四是狠抓质量, 严格验收。在实施村内道路硬化过程中, 为了加快进度, 提高工程质量, 武山县按照高起点规划, 高质量实施, 高效能管理的要求, 做到“三个保证”:即保证进度、保证质量、保证投入, “四个到位”:即动员到位、组织领导到位、技术把关到位、考核验收到位, 严格按照规划精心施工, 确保工程进度和质量。县上制定了工程质量验收标准和办法, 各工程实施村普遍采取“一事一议”的办法, 成立了由群众基础好、威望高的村民代表组成的新农村建设理事会, 参与监督管理资金、水泥和工程质量, 对道路硬化工作的各个环节进行公示。2008年在全县范围内开展了“工程质量年”活动, 全县共有47个村的工程被评为优质工程, 有4个村的工程被评为不合格工程, 并责令道路硬化村进行了整改, 对被评为优质工程的村进行了表彰奖励, 确保了道路硬化工程高质量、高标准地完成。

概括起来, 武山县新农村建设村庄道路硬化工作有五个方面的显著特点:一是思路清。武山县委、县政府把搞好村庄道路硬化作为新农村建设的突破口, 在充分调动和激发群众建设积极性的基础上, 提出了“两个转变”, “两个提高”的思路, 即村庄道路由晴天一身土, 雨天一身泥向水泥化路面转变, 由脏、乱、差向干净、整洁、有序转变, 提高了群众环境保护意识和生产生活的质量与效益。确定从2006年开始, 每年由县财政列支700多万元, 购置水泥2万多吨, 专门用于村庄道路硬化。二是规划好。坚持“三不”硬化的原则, 以每年硬化60个～80个村庄的进度, 要求对需硬化道路的村庄按照所处地理位置和自然条件进行科学规划, 先易后难, 分步实施。三是质量优。为了确保村庄道路硬化工程质量, 县上制定出台了《武山县村庄道路硬化工程技术标准》、《武山县村庄道路硬化和亮化绿化工程实施方案》、《武山县村庄道路硬化验收标准》等一系列规章制度, 工程每年开始实施后, 县上组织抽调建设、规划、新农办等单位负责人, 深入现场指导工作, 严把质量。从道路规划到混凝土配合比、宽度、厚度、边沟、伸缩缝等技术环节, 严格把关。四是机制新。在每年的村庄道路硬化工作中, 采取群众投工投劳, 政府补贴水泥的办法, 整合资金, 整合项目, 集中力量进行道路硬化。个别经济基础好的村庄, 由乡镇负责, 由专业队承包施工, 县直有关部门把关, 加快了道路硬化进度, 保证了工程质量。五是作风实。自2006年实施道路硬化以来, 建设、规划、新农办等部门技术人员吃住在村, 一线指导工作, 一线解决问题, 一线严把质量, 保证了工程顺利实施。

2009年, 要在全县川道地区提前全面实现新农村建设灌溉干渠配套化, 群众饮水安全化, 村内道路水泥化, 村庄庭院整洁化“四化”目标的基础上, 县委、县政府确定, 大干三年, 到2011年, 全县农村全面实现川区水利化, 山区梯田化, 道路网络化, 饮水安全化, 乡村清洁化“五化”目标, 在全县范围内大力开展乡村清洁运动的同时, 将农村基础设施建设的重点逐步转向山区, 由县财政每年列支500万元, 购置水泥1万吨, 硬化30个村的村内道路, 并针对该县大多数山区村群众收入相对较低的实际, 在山区村的道路硬化工程实施中, 除足额补助水泥外, 每平方米另外补贴50元的施工费, 以切实减轻山区群众的经济负担。

市政道路工程施工方案研究 篇3

【关键词】市政道路；施工；箱涵；管线

一、工程概况

某市政工程，全长270米。为城市Ⅰ级路，双向六车道，路幅总宽60米，路幅为四板块型式，其中机动车道宽12.25×2米，两侧绿化带宽度各自均为4.75米，非机动车道4.52米，人行道为2×7.5米。工程内容由道路及各种管线工程组成。

1、道路部分：路面结构形式采用水泥混凝土刚性路面。路基挖方10941m3，52549m3，20cm厚4%水泥石粉渣层7432.55m2，20cm厚6%水泥石粉渣基层7432.55m2，15cm厚4%水泥石粉渣基层2525m2，15cm厚6%水泥石粉渣基层7413m2，C35砼面层共7132.8m2，C30砼面层共2273m2。

2、雨水箱涵：2.0×2.0箱涵238.9米；2.0×2.5箱涵97.45米；2.0×1.6箱涵84.24米。

3、各种管线部分：雨水管道采用钢筋砼排水管，主干管总长313米，管径有DN1000、600两种，雨水口连接管总长320米，管径DN300，管道接口采用水泥砂浆抹带接口；污水管道采用钢筋砼排水管，总长568.95米，管径有DN300、400、500、600、700五种，管道接口采用橡胶圈接口；给水工程中铸铁管安装270米，镀锌钢管安装119米，预应力砼管安装151米；电力工程中共设电缆沟288米。电讯工程中管线总长368.5米。

二、施工总体部署

1.场地布置

本标段全长为280米，施工区较为狭窄，项目多且工期短。经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。由于本标段红线范围较窄，项目部办公室位于××路1+200南侧，在该驻地搭设工人宿舍，占地1200m2。生活区均采用高1.8米七合板进行维护分隔，保证文明施工。在驻地东侧设砼拌和站占地1000 m2，钢筋、模板加工放置在绿化带和人行道上。

2.现场组织安排

本公司为确保工程安全、优质、高效地完成，现场的人员组织、劳动力配备情况如下：

（1）组建精干高效的现场项目经理部（见承包人工地组织机构图）。从公司抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门，使整个经理部的职责是：高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。

（2）调配专业水平高的作业队伍投入项目。根据工程规模及工程特点，组建管道施工队、道路施工队，分别承担各项目施工，并配备套相配的机械设备。要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，相互配合，搞好各工程的施工。

（3）根据工程的规模和特点各施工队的工作范围作如下划分：道路队负责全段道路及其附属工程的施工。管道队负责全段雨水箱涵、雨、污水、给水、电力电讯管道的施工。

3.水电供应

施工用水、电均从附近乡村或单位接至本工程范围内50∽100米，施工用水采用Ф100管从联接点接至施工区，生活区用水采用Ф75管接入，用电则在全线布设供电线路，采用三相五线制布设。

三、道路工程施工

本标段道路工程全长280米。主要工程量有路基挖方10941m3，填方52549m3，强夺加固地基8058.5m2，抛填片石挤淤6000m2，水泥砼面层9405m2。道路附属构造物中，有路缘石2138m，侧石1064m，人行道板2362m2。道路工程施工以“机械施工为主，人力施工为辅”。具体施工方法如下：

1.软基处理

本路段路基范围内的软基分布在1+010-1+220，面积14059m2，分两种方法处理，1+010-1+110段采用抛片石挤淤，1+110—1+220段采用强夯碎石处理。具体施工方法如下：

（1）强夯

本工程根据设计文件的要求处理深度4.5m∽9.5m，强夯面积8058.5m2，桩号1+110—1+220范围。

A.强夯施工参数。本工程根据设计文件的要求设计以下强夯参数：锤重15T，落高20M，能级3000KN-M，锤底面积3.1m2，夯实加固深度可大于10M，夯实处理后的地基承载力大于150KN/m2，夯击点间距为4米，正方形布置。碎石墩长1.0∽7.0米。每点夯击6次，夯击遍数4遍。最后对地表土作轻锤低落距满夯处理，能级1000KN-M。要求根据试夯结果，进行正式重锤强夯施工。

B.试夯。试夯内容：本工程的试夯区选在1+110—1+140，试夯面积为2000m2。试夯完成后要取得如下参考数据，用于指导施工；夯点夯击阵数、夯击数及收锤标准；采用静载实验测定不同地基承载力。

C.强夯施工

①施工准备

测量放样：以提供的测量控制点为基准点，在不受强夯施工影响位置设置施工用临时测量控制点，并进行保护，并根据设计图纸提供的坐标数据，采用全站仪测放强夯区的中心轴线和边线，作为作业的控制线；组织施工机具、试验检测设备及施工人员进场，进行施工技术交底和设备调试，等待开工作业；布设夯点，并核对夯点的准确性；圈围强夯作业区，禁止无关人员进入工区，保证作业安全；

②施工方法

根据工程进度计划，考虑到现场施工的工作面的大小，配备2台套50T强夯机。施工工艺流程：施工准备→施工放线→测量场坪标高→布点→点夯四遍→平整作业面→测量场坪标高→满夯→ 进入下一作业区作业。

强夯每个夯点的夯击分二遍进行，每遍的夯沉量不小于45cm，击数不小于试夯时的确定值，总夯沉量不小于90cm。

（2）抛填片石挤淤

本合同段抛填片石挤淤范围：桩号1+010—1+110，面积6000m2，施工时采用自卸车运输石料，推土机推填，厚度在1.0米左右，并碾压，挖掘机清挖挤出的淤泥。最后用压路机碾压，并不断补填石料，以加强地基承载力。

2.路基土方施工

土方的调配，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方（包括路基挖方和管网剩余土方），不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。

3.路面施工

（1）基层施工。认真检查成型土基的高程、平整度，核对密实度、加回弹模量检测结果是否符合要求，不合格处新施工，同时清除表面杂物；按设计要求备料、洒水闷料；作好试验选样工作，水泥选用425#或终凝时间较长，标号较低的水泥，石粉渣必须坚硬、清洁、无风化、无杂质。基层设计有三种形式：1）机动车道：4%水泥稳定石粉层20cm，6%水泥稳定石粉层20cm；2）非机动车道：4%水泥稳定石粉层15cm，6%水泥稳定石粉层15cm；3）人行道：1:4水泥砂浆卧底2cm，6%水泥稳定石粉层15cm。施工时采用分四段流水作业，流水段为北侧机动车道、南侧机动车道、北侧非机动车道、南侧非机动车道。

（2）水泥砼面层施工。本标段水泥砼路面分为机动车道部分和非机动车道部分,其砼等级为C35、C30，厚度为25cm、20cm，因条件不容许，施工时采用自拌砼，拌和场设在兰竹东路1+820北侧。路面分块机动车道为4.5×5、4.75×5米，非機动车道为3.0×5.0米,一般每隔100米左右设胀缝一道。

4.排水沟、护坡施工

路基防护的施工顺序：测量放线→沟槽开挖及边坡修整→将砌块石→场地清理→种植草皮。

路基排水边沟的施工顺序：测量放线→沟槽开挖→浆砌块石→场地清理。路基边坡完成后立即进行刷坡并砌筑相应的防护工程。

四、管线工程

本标段管道工程有给排水管道工程及电力电讯管道工程，施工顺序按由下到上的原则，施工顺序为：雨水箱涵→污水→雨水→给水→电力、电讯管道。

1.雨水箱涵工程

本工程雨水箱涵总长达420.6米，是影响工程进度的关键工程，以30米为一段，按照基槽开挖→扎底板和侧墙下部钢筋→安装底板模板→灌注底板砼→安装侧墙内侧及顶板模板→扎结顶板和侧墙钢筋→安装侧墙外侧模板→灌注侧墙和顶板砼的流程组织流水作业。

（1）地基处理。按照设计图的要求，箱涵底板必须落在中粗砂层或砾质粘土层上，当地基遇土质差进，要将其全部清除干净，直至中粗砂层或砾质粘土层，对超挖部分换填中粗砂（内掺30%碎石），分层洒水夯实，每层厚度控制在30CM左右，密实度要大于95%。

（2）主体结构施工。箱体施工：箱涵箱体施工的程序是：测量放线→扎底板和侧墙下部钢筋→安装底板模板→灌注底板砼→安装侧墙内侧及顶板模板→扎结顶板和侧墙钢筋→安装侧墙外侧模板→灌注侧墙和顶板砼。

2.雨、污水管道工程

本标段有污水管道共长568.95m，本工程污水、雨水管施工的关键是密切配合道路工程的施工，因此施工工期的安排也将根据道路工程的工期而定。施工前，准确确定污水、雨水管线的位置、标高，采用人工配合机械进行管沟开挖。按照沟槽开挖，地基处理，管基施工，管道安装及包封，管沟回填等施工顺序进行管道施工。在垂直方向上采用先深后浅的施工原则。

3.给水管道工程

本标段共有两条新建给水管，管材采用球墨给水铸铁管，橡胶圈接口，管径DN400；预应力砼管，橡胶圈接口管径DN600；钢管，管径DN600、DN300、DN200、DN100。给水管道施工方法如下：

管道采用铸铁管、预应力砼管和钢管，管内壁涂衬无毒聚合物水泥砂浆，管道外壁采用噴砂除锈，环氧煤沥青架强防腐（即一底三布四油）。在管基土质情况较好的地层采用天然素土夯实；如遇不良土质，通知设计院、监理等各方研究处理；如遇回填土，则分层夯实达95%以上密实度，再敷15cm粗砂垫层至设计标高。钢管安装时，除设计要求的蝶阀和闸阀位置采用法兰连接外，其余根据具体施工情况采用6m或12m分段吊运到沟槽底部进行对位焊接。安装时使内壁平齐，对口准确，错口误差小于0.2倍壁厚；管道焊缝表面不得有裂缝、气孔、夹渣等情况发生，焊缝表面光顺、饱满、均匀，其宽度、表面余高、咬边、错边等均符合规范要求。焊接管道质量经油渗试验和X射线无损探伤检测控制。给水管道水压及渗水试验原则上分段进行，分段长度根据具体情况及上部结构的施工要求而定，以使开挖管沟能尽早回填，确保上部结构的施工进度。管道试压分段长度最长不得超过1Km，试压堵板采用钢板加肋与管壁进行焊接，支撑视具体情况分别采用钢结构，千斤顶或砼支墩等形式。管道试压、渗水量试验符合要求后即进行填土作业。

五、 结语

总之，要健全质量保证体系，运用TQC方法，切实抓好施工全过程质量控制，认真执行质量管理制度，实行施工图审签制、技术交底制、质量、“三检制”，施工全过程严把图纸、测量和试验“三关”，加强工作质量，提高工序质量，确保工程质量。

道路硬化工程施工合同 篇4

发包人(全称): 承包人(全称): 根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则,双方就本施工事项协商一致,订立本合同。

一、工程概况: 道路硬化工程，硬化面积约平方米。工程内容包括路基平整、水泥路面浇筑等，概算约为 万元。

二、施工地点:

三、合同工期:工程在20 年 月 日前完工。

四、质量要求及奖惩措施:

1、确保合格(由村两委组织邀请专业人员验收)，必须做到安全生产，文明施工。

2、村内主干线路面按 四 级公路水泥混凝土路面标准建设，质量目标合格。?水泥混凝土标号 C25 标号，板厚 15cm，弯拉强度 4.5Mp 以上。?施工中的主要材料应进行各项物理性能指标试验，其中粗骨料必须采用碎石，并符合国家有关标准规定，根据

材料各项指标和水泥的实际标号，选择最佳配合比(水泥要有出厂证明、质保单);施工中试验规程应严格按《公路工程水泥混凝土试验规程》，不合格材料不得进场施工。?路面应采取横向拉毛或机具压槽等抗滑措施，其磨擦力应符合施工规范要求，路面与其他构造相接应平顺，做到路面边缘不积水。?混凝土铺筑后按施工规范要求养护;混凝土路面外观无脱皮、印痕、裂纹、石子外露和缺边掉角等病害，且符合规范和工艺要求。?工程档案资料及试验资料送 村委会一份备查。

3、奖惩措施:承包人必须严格按有关规范、标准施工，确保工程质量，严格按照施工设计图设计进行施工。工程质量未达到合格必须无条件返工，承担返工损失，保质期为一周年。

五、工程承包方式:包工包料，竣工工程结算以承包价为基础，其承包单价为水泥路面板厚 15CM 单价为 元/平方米;工程量按实结算。

六、付款方式:完成路面硬化工程 %付合同款 %;工程全面完成，经验收合格后付至总工程款 %;暂扣 %作为工程质保金，质保金在质保期满后1月内付清。

七、甲乙双方的责任:(一)甲方责任:

1、负责提供工程施工的所有相关技术资料。

2、乙方在施工期间，如有群众干扰或发生纠纷，甲方必须及时 处理，所需用经费由甲方负责。

3、乙方在施工期间如有违章作业，甲方有权让其整改，并责令停工。

4、对工程主要材料规格及配比要求进行质量把关。

5、配合乙方做好施工安全工作。

6、甲方负责乙方施工场地及用电的联系。不得影响乙方机具设备安装及正常施工用电。

7、工程完工后，会同乙方对全部工程进行自检，并积极配合上级部门做好竣工验收工作。

(二)乙方责任:

1、乙方施工中所需要的搅拌站，水，电，机具等一切设备由乙方自行筹备。

2、乙方在施工中存在质量不符合条款要求的，甲方有权当场纠正或要求返工，在合情合理情况下，乙方一定要服从，由此造成的损失由乙方自负。

3、乙方按合同进行施工，确保质量，主动接受甲方的监督，安全操作。

4、乙方在施工中必须加强安全生产管理，做到文明施工，对于施工中所发生的各种机械事故、交通事故、其他意外事故及各类纠纷，甲方不予承担任何责任，因此造成的重伤、死亡或经济损失的，甲方不承担任何费用，一切责任由乙方自行承担并解决。

5、对交(竣)工验收中提出的缺陷及质量问题，乙方按要求整 改完善，并由乙方承担自身原因造成整改的费用。

6、在工程施工过程中，经甲方检验不符合设计要求的工程，乙方必须及时采取补救措施，该返工的必须全面返工。

7、在施工过程中，不得擅自调整工程建设内容，不得擅自增加或减少工程量。

8、积极配合甲方和上级部门做好工程自验和竣工验收工作。

八、奖罚措施:

1、工程在20 年 月 日前竣工。除不可抗拒因素外，拖延工期一天罚100元。

2、承包人在决标后须向乙方递交本工程投标时的项目管理班子详细名册，要求项目经理到岗率每月不得少于20日。未事先征得发包方同意，抽查时发现擅自缺岗除责令到岗外，处以每人每天罚款100元。另外，在工程合同签订后不得转包，否则视为弃标，该工程予以重新招投标。

3、承包人必须接受发包人的监督员监督，接受整改意见。

九、安全责任:

1、施工前由发包人负责清理好在施工范围内的农作物;施工期间有关政策处理纠纷由发包人负责。

2、承包人施工期间爆破作业人员必须持证上岗(三员三证齐全)，并做好安全保险等相关手续，若由承包人引起的发生人身安全和行车安全、群众纠纷等大小事故，一切责任和经济补偿均由承包人负责。

十、该工程的招标文件作为签订施工合同的附件，承包人应遵守建筑业法律、法规和各项有关政策。

十一、该工程质量保修责任与义务按国务院2000年1月20日颁发的《建筑工程质量管理条例》等有关法规执行。

十二、本合同一式三份，承包人、发包人各执一份, 办公室存档一份。

十三、合同生效

道路硬化工程建设方案 篇5

一、施工准备

1、施工前准备

1)施工测量和工程放样工作：全线导线点、水准点闭合及加密工作已完成，挖方边坡路段开口线已全部放样。

2)路基土石方工程量的复核，已完成，其结果部分横断面设计与实际基本相同。总体土石方开挖填筑方量与设计图数量偏差均在5%范围内。

3)完成对单位、分部、分项工程及施工单元的划分。

4)按照国家规定的公路工程施工统一用表的表式样本，进行统一的分项工程（或施工单元）质量保证资料的填报。

5)标准试验如砂、碎石、水泥等原材料检测，水泥砼及砂浆配合比试验，填料宕渣的综合毛体积密度，原地面填前碾压的标准试验都已取样送检，部分试验已报批。

6)质量质检人员名单和资质证书、环境保护措施、施工用安全标志牌、施工告示牌已完成，图标已上墙。

2、材料

混凝土用的砂、碎石等材料，在运输或工地存贮时，应使其不受污染。材料应按不同规格运抵工地，并存贮在相互分开的不同料堆中，场地在堆放前要硬化。

3、水泥 水泥在运输过程中必须用防水篷布或其他有效的防水覆盖物加以覆盖。在适当地点建立完全干燥、通风良好、防风雨、防潮湿的足够容量的库房放臵水泥，水泥堆放地板应高出地面，防止受潮。袋装水泥应该紧密堆放，以减少空气流通，并不得靠外墙堆放。

4、钢筋

钢筋应贮存在高于地面以上0.5米的平台、垫木或其他固定支承上，并应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀、霉变和表面破损，并设臵钢筋储存、加工棚。

5、施工放样

我项目部在开工前进行现场恢复和固定路线（导线、中线复测固定、在大填方、大挖方、构造物附近增设临时水准点），并按图纸要求现场放样，设臵路基用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、弃土场等的具体位臵桩，标明其轮廓线界，并报请监理工程师批准。

二、各分项工程的施工顺序

1、挖方路基施工

路线中桩复测放线→放坡顶开挖线→坡顶开挖截水 沟→机械开挖土方→土方运至指定地点→爆破开挖石质路堑→ 石渣运至指定地点→石质路基顶面凿平→超挖部分分层填平碾 压→防护工程施工→交工验收。

2、填方路基施工

路线中线桩放线复测→测原地面高程→计算后放边坡坡脚线→清除表土、草皮、树根等→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→用灌砂法检测路基压实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高→修整边坡→防护工程施工→交工验收。

三、路基工程施工组织

1、清理现场

路基填筑施工中要严格按照《公路路基施工技术规范》及业主下发的技术文件进行，以达到优良工程为目标。

1）清除：除按图纸所示或监理工程师批示要保留的植被和保留物外、在路基用地内的树木、灌木丛等在施工前按要求清理干净，清除运走并妥善处理，路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以按要求清理干净，并进行填前碾压，使其压实度达到规定的要求。

2）拆除：在路基用地范围内的旧路面、旧涵洞及其它因施工影响必须拆除、迁移的建筑物、障碍物和设施等的拆除，根据图纸所示或监理工程师同意方可进行。

3）掘除：路基用地范围内所有树墩、树根和其它有机物必须掘除，原有结构物的下部结构，墙身及其它障碍物基础均应按要求或监理工程师批示，除到不影响结构物施工的深度范围。

4)施工要求：清理场地后的地面，当地面横坡不陡于1：10-1：5之间时，只需清除坡面上的树、草、杂物后，将翻松的表层碾压至规定的要求可保证路基稳定。当地面横坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，顶面做成2%-4%的内倾斜坡面再进行路堤填筑，当基底超过1:2时，应采用修护墙或护脚的措施。填筑高度小于0.8米的地段，将清除地土后的地面翻松分层碾压，达到规定的压实度95%。

2、路堤施工 1)填方材料

用具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料填筑，应分层填筑、摊铺、压实，对于本标段路基填料主要以路基开挖土石方利用为主。

使用性能指数、液塑限、孔隙比合乎规范要求的土作为填方的主要适用材料，不得使用淤泥、沼泽、冻土、含草皮土、生活垃圾、建筑垃圾、含有树根和易腐朽物质的土、液限大于50%、塑性指数大于26%的土，以及含水量超过规定的土。

填方路基在大面积施工前要先进行试验段施工，通过试验段施工为确定路基填料的填筑厚度、松铺系数、压路机的碾压遍数、施工机械的最佳组以合及含水量等参数，取得数据后用于指导路基填筑施工，确保合格率达100%。

2)土方路堤的填筑

根据设计断面，按路面平行线分层填筑，控制填土标高分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度按土质的类别、压实机具、设备类型、功能、碾压遍数、最佳的组合方式、碾压速度、工序等，经试验确定最大松铺厚度一般不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30-50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，用透水性小的土填筑时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，施工时应由最低一层台阶填起并分层压实，将所有的台阶填完后，即可按照一般填土进行，填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平逐层向上填筑，当填筑路堤下层时，其顶部做成规定的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求且经监理工程师批准后，再填下一层。

3）岩渣路堤填筑

岩渣路堤或土石混填也采用分层填筑，分层压实，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，但松铺厚度不宜超过30cm。路床顶面以下30－50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大料径不大于10cm。

4)不良地段处理

本合同段所有的主线段，没有大的不良地质，所经主线需换填的地段很少。要求用换填土来完成，其主要是个别稻田部分，根据施工要求，挖淤换填，按设计要求，这里的换填都为土石混填。回填时分层填筑碾压，在施工中如有异常现象，须立即通知监理，所采用方案需监理或设计单位批准。

5)路基冬、雨季施工

(1)冬季施工：冬季填筑时，每天下班前应将当天的填土平整夯压完毕，注意减薄厚度，预留下层厚度，当路堤填土至设计标高1m时，应碾压密实后停止，如遇气温低到零下的时节，要在上面铺一层松土保温。路基每侧应超填（并压实）0.5m，待冬季过后修整边坡，削去多余部分并打密加固。

(2)雨季施工：雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工，对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具采取分段突击的方法，完成一段再干一段，施工坚持“两及时”：遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理，翻松、凉晒后回填压实或换填处理。

①场地处理：

在填筑前，应在填方坡脚以外挖排水沟，避免现场积水。如原地面松软，还应采取换填等措施。

②填料选择

应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、砂类土作为填料，含水量过大无法晾干的不得用作雨季施工填料。

③填筑方法

应分层填筑，每一层的表面，应做成2%-4%的横坡。当天填筑的土层当天完成压实，防止表面积水和渗水，将路基浸软。

④路床排水

路基完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5-10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。

6)路基的压实

填筑或碾压前应对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查，各种土质均应在最佳含水量±2%以内压实，当土的实际含水量低于以上述范围时应均匀加水或将土摊平、晾干，需要加的水宜用水车均匀、适量地浇洒在土中，含水量达到要求后使用平地机人工配合整平方可进行压实，运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。采用振动压路机或振动碾碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，行驶速度，最大不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头处振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽1/2，前后相邻两区应纵向重叠1.0-1.5m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每一松铺压实层厚度不宜超过20cm。

7)路床整修

路基土石方工程基本完工后所有排水构造物已经完成时，我施工单位会同施工监理人员，按设计文件要求检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、边坡坡度及相应的标高，排水沟系统等进行路基及排水系统整修。

土质路基应对超填部分进行人工切土，并配合压路机碾压。在整修加固的坡面时，应预留加固位臵。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

填方边坡如果受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自上而下，分层挖台阶加宽填补夯实。土质路基表面做到设计标高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足应填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实，边沟的整修应挂线进行，对各种路基两侧超填的宽度应仔细检查，应使沟底平整，排水畅通，填土路基两侧整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。对修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。

3、路堑施工 1)土方路堑施工

在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，同意后方可进行施工。

所有挖方作业均应符合图纸有关规定，挖方作业时应保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。

道路施工期间，应始终保持路基排水畅通，严防排水不畅，造成路基工程损坏。

路基施工时应注意图纸未示出的地下管线、缆线、文物等其他结构的保护，开挖中一旦发现，应立即报监理工程师，且应暂停施工作业，保护现场听候处理。

土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡。

土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下30cm的压实度或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于95%并按《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，确保施工质量。2)石方路堑施工

①石方施工应根据地形、地质、开挖断面及施工机械设备等情况，采取能保证边坡稳定的方法施工。

②本合同段路基沿线经过村庄多，人口密度大，石方爆破作业以小型或松动爆破为主，严禁过量爆破，并应事先制定出计划和措施报监理工程师审批，未经批准不得爆破施工。

③ 爆破器材的存放地点应严格做好安全保卫措施，爆破作业时应确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物及其他公用设施受到危害或损坏，危险区的边界应设臵明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间与警戒信号，各危险区路口均应派专人看守，严禁非施工人员进入危险区。

④石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

⑤挖石方路段，上边坡开挖线放样必须准确，边坡开挖要一次到位，石质较好的地段要光面爆破，较差时开挖边坡与修边坡必须同时进行。在路堑达到设计标高时，坡率及坡面平顺标准，应达到设计要求。尽量避免高空作业二次修整边坡。

⑥严格控制填筑路堤所利用挖方土的质量，不符合质量要求的挖方土，坚决弃之。如因借土，弃土困难，必须利用较差挖方土时，一定要采取有效的技术措施，确保填土质量，并报监理工程师批准，方可利用。

⑦利用挖方土填筑路堤，严格按《路基施工技术规范》有关规定施工，在作业施工时，必须按以下要求施工：

a）每层填筑厚度不大于30cm。b）石料最大块径不大于15cm。

c）用重型压路机碾压4～6遍，直至每层坚实平整无轮迹，经现场监理检验合格，才可进行上层填筑施工。

d）利用易风化软石填筑路堤，必须在路堤底层，两侧边坡设臵1.5米厚的封闭层，防止地下水、明水渗入路床，防止软石风化，引起路基变形。

⑧桥涵台背、构造物、墙背填土，无法用压路机碾压，或难于达到设计压实度，应换填透水性好砂砾材料填实，并用手持式电动夯或打夯机夯实，确保填筑质量，防止沉陷。

3）深挖路堑的施工

①、深挖路堑的边坡应严格按照图纸上坡度施工，该段施工时应根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。

②、路堑较深时，应横向分成几个台阶进行开挖，路堑既长又深地段应纵向分段、分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水。

③、开挖前应充分作好排水设施，设臵截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。

4）、边沟、截水沟、排水沟等施工

①、边沟、截水沟、排水沟等开挖的位臵、断面尺寸和沟底纵坡均应符合图纸或监理工程师的要求，在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。

②、路堑与路堤连接处，边沟应缓顺向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤积水，亦不得冲蚀路堤。

5）、质量标准

①、路基的路床标高、宽度、线型及边坡坡度应符合图纸设计要求，边沟、截水沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，并具备铺筑要求，临时排水设施与现有排水沟渠相通，石方边坡应平顺稳定，无险石、悬石。

② 土方、石方路基的检查，实测项目均应满足《公路工程质量检验评定标准》中有关规定。

四、挡土墙、圆管涵、盖板涵施工组织

1、基础开挖：

1)、挖基施工宜安排在枯水或少雨季节进行，开工前应做好计划和施工准备工作，开挖后应连续快速施工。

2)、基础的轴线、边线位臵及基底标高应精确测定、检查无误后方可施工。

3)、在基坑附近有其它结构物或管线时，要设臵可靠的防护措施方可开挖。

4)、挖基可合理利用，如不能利用要按要求送到指定的位臵作废方处理。

5)、基坑如有水时应及时排水，排水不能影响基坑的安全和农田、周围的填方路基。

6)、基坑的回填应分层压实，施工要按设计要求规范施工。7)、应避免超挖。因地质等原因，如需超挖，应通知监理、设计单位批准。

8)、挖至标高的基坑不得长期暴露，扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后应立即进行基础施工。

2、地基处理：

1)、地基处理应根据地基土的种类、强度和密度，按照设计要求，结合现场进行处理。

2)、地基处理的范围至少应宽出基础之外0.5m。

3)、符合设计要求的基底，或按规范分层回填好砂砾及钢筋网的基础，应尽快准备下一施工程序，不得长期暴露。

4)、严禁地表水流入基坑。

3、砌体： 1)、石料。

(1)、石料规格要求应符合设计规定的类别、强度，石质要求均匀，不易风化，无裂纹，无水锈，强度要符合设计要求。

(2)、砌体所用块石，形状要大致方正，上下面大致平整，厚度为20-30cm，宽度约为厚度的1.0-1.5倍，长度约为厚度的1.5-3.0倍。（如有锋棱锐角，应敲除）块石用做镶面时，四周及由外露面四周向内稍加修凿，后部可不修凿。

2)、砂浆的技术要求。(1)、砌筑用砂浆的类别和强度应符合设计要求。(2)、砂浆中所用砂，宜采用中砂和粗砂。

(3)、砂浆配合比可通过实验确定，必须采用质量比进行试验，并应符合设计要求。当变更砂浆的组成材料时应重新做配合比。

(4)、砌体所用砂浆要求机械拌和，做到随拌、随用，保持适宜的稠度，一般在3-4h内使用完毕，已凝结的砂浆，不得使用。

3)、砌体的砌筑。

(1)、砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，必须要清洗干净。

(2)、砌筑基础第一层砌块时，如果底部是岩层或者混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑，如基底为土或砂砾回填层，可直接坐浆砌筑。

(3)、砌体应分层砌筑，沉降缝要符合设计要求。

(4)、各砌层应先外后内，里外应交错连接成一体，各砌层的砌块应安放稳固，砌体间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或者脱空。砌筑时要坐浆且应饱满，竖缝砂浆应先在已砌石块一侧铺放一部分，然后用所砌工具填满捣实。

(5)、砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应清扫和湿润。

(6)、块石砌筑要求，块石应平砌，每层石料高度必须一致，应丁顺相间，或两顺一丁排列。砌缝宽度不大于3cm，上下层竖缝错缝不小于8cm。(7)、片石砌筑要求片石也分层砌筑，宜以2-3层砌块组成一个工作层，水平缝应大致找平。各工作竖缝应相互错开，不得贯通。

4)、砌体的勾缝及养护。

(1)、砌体勾缝，除设计有规定外，一般片石或块石都采用凸缝勾缝。

(2)、勾缝砂浆强度应不低于砌体砂浆强度，一般主体工程不低于Mp10,附属工程不低于Mp7.5。

(3)、砌体应在砂浆初凝后，洒水养生7-14天，养护期间应避免碰撞，振动或承重。

5）主要施工流程为：

基槽开挖→基础砂垫层→底板砼→管节安装→抗肩砼→管节防水及沉降缝→端墙→洞口→结构回填。

施工准备 ：在工程开工前及时组织施工人员进场，确定施工人员和施工机具，安排临时设施。组织材料检验进场，同时做好开工前的各项试验工作。

定位放线：涵洞的定位放线采用坐标法，沿水流方向在涵洞的中心线上放三点，确保位臵准确，并报监理工程师审批。

在基底增设纵横的排水沟和集水坑，设臵时按地下水的情况而定。同时对基底承载力进行检验，如基底要求夯实的还必须预留夯实的高度。

基础砂垫层：按设计要求进行砂砾垫层的施工，当基底处理完毕后，砂砾垫层的施工尽快进行，采用分层夯实施工，分层厚度不宜大于20cm，夯实机械采用蛙夯，要求砂砾垫层压实度达到90%以上，并且不得有离析现象。

基础砼施工：砂垫层完工后，支底板砼模板，浇筑底板砼，底板砼施工前应按设计要求完成沉降缝的预留工作，砼采用现场机械搅拌，机动翻斗车或人力手推车水平运输，机械振捣成型。

五、其他工程

1、施工准备： 1）、测量放样：

根据设计图纸放出中心线及边线，设臵胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的砼分块线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧面车道砼块有较合理的划分，保持横向分块线与线路中心线垂直。

2）、安设模板：

基层检验合格后，即可安设模板。模板采用钢模，长度3～4m。模板两侧用铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴。局部低洼处（空隙）用水泥浆铺平并充分捣实。

2、砼的拌合和运输：

砼拌合由拌合站集中拌制，用砼运输车运到现场。

3、摊铺与振捣：

1)、摊铺 砼由运输车直接倒入安装好侧模的路槽内，人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。② 安放角隅和边缘钢筋

安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层砼拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位臵预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用砼拌合物压住。安放边缘钢筋时，先沿边缘铺筑一条砼拌和物带，拍实至钢筋设臵高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用砼拌和物压住。

2）、振捣

摊铺好的砼，迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。振捣砼时，首先用插入式振捣器全面顺序振一次，同一位臵不应少于20s。插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5 倍，并应避免碰撞模板和钢筋。其次，再用平板振捣器全面振捣。振捣时重叠10～20cm。砼在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2～3 遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度保持在1.2—1.5m/min。对不平之外，以人工补填找平。补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。振梁行进时，不允许中途停留。

最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。如发现砼表面与模板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。

道路硬化工程建设方案 篇6

各位领导、同志们：

今天我们欢聚在一起，隆重举行**村道路硬化工程竣工通车典礼，这是**村的一件大事，也是一件喜事，我的心情和大家一样激动。在此，我首先代表党委、政府向工程竣工表示最热烈的祝贺，向奋战在工程一线的建设工作者致以诚挚的问候和崇高的敬意！

多年来，“修路、增收、致富”一直是乡亲们梦寐以求的，但迫于村集体经济非常薄弱，“要致富，先修路”的愿望没有实现，“晴天一身土，雨天一身泥”的尴尬时刻困扰着乡亲们。新上任的村委班子成员深刻的认识到“修路是关系到群众切身利益的问题，是积善行德的好事，要改善干群关系，解除发展桎梏，必须先改变‘肠梗阻’的现状”。行动说明一切，村委一班人在筹集资金、规划设计、清障施工、监督协调、道路验收等工作中，精心组织、科学安排，充分发挥了知难而进的拼搏精神，克服了时间紧、工期短等不利因素，前后仅用了一个多月的时间，投资15万元、总长1200余米、硬化面积达3600平方米的水泥路便展现在我们面前，彻底解决了乡亲们“行路难”的问题。

工程的顺利竣工，有效的改善了交通环境、提升了村庄品位、方便了生产生活，功在当代、利在千秋，是一条顺民心、合民意的民心路、幸福路，对我村的长远发展具有重大深远的意义。

同志们，道路硬化工程的竣工，只是万里长征的第一步，更加繁重艰巨的任务在等待着我们。希望村两委干部在党委、政府的正确领导下，充分发挥聪明才智，调动一切积极因素，解放思想，凝心聚力，开拓创新，奋发图强，把我村经济建设搞上去，为实现村强民富的目标而努力奋斗！

道路硬化工程建设方案 篇7

杭州市钱江路延伸线工程西起三新路,东至观潮路,全长约2.3 km,城市主干路,标准段路幅宽55 m,机动车双向八车道,京杭运河以东至御四路段主线为双向四车道下穿隧道。工程建设除了常规市政道路内容之外,还涉及现状三堡船闸的保护利用、下穿隧道与地铁9号线的建设时序分析以及下穿浙赣铁路、杭甬高速节点专项方案研究,属于市政道路工程中条件极其复杂、涉及面广、多专业协调配合的综合性建设项目,方案优劣直接关系工程建设成败,社会效益和经济效益。

2工程特点

钱江路延伸线是联系钱江新城和下沙副城的一条交通干道,同时也是钱江新城二期区块内的一条东西向主干道,交通功能突出。道路南侧四堡A地块更是未来杭州市城市发展中心,区域定位为以商务办公、大型酒店等为主的商业金融用地,容积率集中在7%～10%,高容积率的地块开发势必带来巨大的交通流量,为满足地块开发的交通需求,钱江路延伸线在京杭运河以东(经二路)至御四路段设置主线设置为双向四车道的下穿隧道,以分离钱江路延伸线过境交通。钱江路延伸线交通组织示意图见图1。

京杭运河处现状杭海路跨京杭运河三堡上下线船闸桥梁结构分别为3×20 m和(10+16+10)m简支T梁结构,桥面宽约15 m,2个现状DN600给水管随桥过河,建设方案需要保留现状桥梁功能。同时DN1 000下沙给水专管也需要该节点过河,且运河两侧用地紧张,重点是新老桥梁的衔接及桥型方案的需用,处理方案的好坏直接关系工程建设社会效益和景观效果。

规划地铁9号线线位基本与钱江路延伸线线位重合,且在运河东路处规划有三堡车站,如何处理其与钱江路延伸线下穿隧道的方案影响整个工程建设规模及经济效益。

下穿浙赣铁路、杭甬高速公路桥墩较多,间距较密,且错位布置。方案设计既要保证钱江路延伸线的交通功能又要确保建设过程中现已运行的浙赣铁路的安全,关系到工程方案的可行性与否,需要充分深入论证分析。

3京杭运河节点方案

原规划考虑钱江路延伸线线形基本与现状杭海路一致,并紧靠现状三堡船闸上下线桥梁。道路平面线形为曲线,且京杭运河内严禁设置桥墩,导致南半幅桥梁为大跨径曲线桥梁,桥梁建设难度大,而且桥型选择余地也较少,因此,方案建设结合交通功能、桥梁景观对规划平面线形进行适当调整。将道路平面线形整体往南移,保留现状杭海路跨三堡船闸上下线桥梁,并且道路分成左右两幅进行设计。利用现状杭海路跨三堡船闸上下线桥梁作为北半幅道路辅道和人行道,新建北半幅机动车道桥梁,桥梁结构为先简支后连续箱梁,线形基本同原规划,南半幅线形调整为直线跨越京杭运河,桥型方案为钢桁架结构。

调整方案优点在于:1)加大了对现状桥梁的利用、节约了工程投资,同时解决了现状三堡船闸管理处出行和交通组织;2)避免了对现状2个DN600给水管迁改,加快了工程建设进度;3)避免了老桥拆除对现状三堡船闸以及京杭运河通航的影响;4)南半幅桥型选择余地较大,选用钢桁架结构一方面桥型景观效果好,也大大降低了结构桥梁结构厚度和道路控制标高,有利于工程在东侧下穿隧道过运河东路交叉口;5)新建DN1 000下沙给水专管通过北半幅桥梁盖梁随桥过河,方便日常检修,避免顶管过河和地铁9号线的位置冲突,同时节约工程投资。京杭运河桥梁效果图及管位图见图2,图3。

4地铁9号线协调

运河东路交叉口构筑物关系复杂,既有钱江路延伸线主线下穿隧道,又有地铁9号线6号线三堡换乘站。建设方案重点是市政道路与轨道交通近远期建设的衔接,即:近期实施工程为以后工程建设预留条件,同时也要考虑工程建设的社会经济效益,不能盲目为远期工程建设预留,加大工程近期建设投资。

受三堡船闸桥影响,钱江路延伸线下穿隧道平面位置调整可能较小,为尽量节约近期投资,避免因6号线建设方案不确定性可能引起的工程浪费。9号线车站沿钱江路延伸线布置于道路南侧,与下穿隧道并行;6号线车站沿运河东路布置于道路东侧,两线呈“L”形换乘。近期钱江路延伸线下穿隧道建设时只许同步实施位于下穿隧道下方约26 m长度人行通道,增加工程费用极其有限。下穿隧道和三堡车站建设关系平面图见图4。

5二桥节点方案

最初区域规划将引水河布置在车站南路东侧过钱江路延伸,下穿隧道以暗埋的形式过二桥和御四路后在观潮路西侧出地面,实际钱江路延伸线下穿二桥(浙赣铁路、杭甬高速公路)节点处桥墩较多,间距较密,且错位布置,下穿隧道线形根本不能从二桥桥墩之间穿过,隧道结构与桥梁桩基位置冲突。通过对区域路网交通组织和钱江路交通功能的分析,钱江路延伸线地面道路和御四路为右进右出的交通组织方案,下穿隧道若缩短至御四路西侧出地面对区域路网的交通组织以及钱江路的交通功能基本均无影响,关键在于如何处理钱江路延伸线下穿隧道既要下穿引水河又要在御四路交叉口西侧出地面的问题,并且两者之间的平面距离近约250 m。在充分论证调整引水河过钱江路延伸线位置和调整线位的水利分析后,建设方案将引水河分为左右两幅下穿二桥节点,并移至御四路西侧过钱江路延伸线,钱江路延伸线下穿隧道则缩短至御四路西侧出地面,在不影响道路交通功能和河道水利功能的前提下,通过局部规划的调整,既解决了原规划工程建设基本不可行的问题,同时也有效的节约了工程投资。

6结语

1)随着城市机动车拥有量的不断增长,交通问题日益突出,已是现阶段各城市发展过程中普遍现象,尤其是新规划CBD区域,为满足其高强度的开发建设,在基础设施前必须充分考虑其交通影响,结合区域开发建设提出合理的交通组织方案尤为关键。

2)钱江路延伸线工程建设难度大、条件复杂,除了常规市政道路建设所包括的道路、桥梁、管线等基本内容外,还涉及与地铁站点的综合建设、下穿高速公路和铁路,是个功能复杂的综合性城市道路建设项目。方案的合理性直接影响到整个工程建设方案的经济效益和社会效益,此类市政项目的建设前期方案研究工作至关重要。

3)经过多轮、深入的方案研究,并对最初建设方案进行了一定程度的完善。以区域总体规划为原则,不改变其功能的前提下,在主要节点通过对原规划科学、合理的调整,既解决了工程建设中遇到的可行性问题又节约了工程投资,有效地提升了工程建设经济效益和社会效益。

4)在城市发展过程中,随着城市规模的日益扩大,原先城市边缘区域日渐形成新的城市中心区,高填方的公路、铁路路基已成为其发展过程中的屏障,对城市用地和交通都产生了一定程度的影响,新建城市道路如何跨越现有公路、铁路障碍是下阶段城市发展中的普遍问题,不同工程建设方案需结合交通需求、工程特点深入研究。

摘要：分析了高强度区域开发建设的交通组织,研究了综合功能城市道路的建设方案,探讨了工程建设方案对经济效益和社会效益的影响,对城市规划建设与发展具有一定的参考意义。