飞机维修专业实习（共8篇）
我深刻感受到飞机维修确实是一个极其严谨的工作，每一个细节都要认真的完成好，保障安全绝非儿戏。
来到航线定检PPC实习已经快两周了，我对工作内容有了初步的了解。生产准备控制中心主要是关于飞机定检生产准备、调度，流程控制、工程管理以及出厂报告的编写。在此之前我对飞机A检、C检的内容和区别完全不了解，经过师傅的讲解我学习到，飞机一般按飞行小时和起落架次分为A检、C检和D检。
中国民航正处在快速发展期。2012年国务院颁发了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》, 提出“到2020年, 我国民航服务领域明显扩大, 初步形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系。航空运输规模不断扩大, 年运输总周转量达到1700亿吨公里, 年均增长12.2%, 全国人均乘机次数达到0.5次”[1]。波音公司2013年9月发布的最新“2013年中国市场展望”中预测, 未来20年中国需要新增5580架飞机[2]。到2032年, 中国民航机队的规模将达到现有机队的三倍。中国民航的快速发展需要大批的飞机维护人才, 这为飞机机电设备维修专业学生的就业和职业发展提供广阔的平台。
飞机维修的各种手册和资料都是英文的, 飞机机电设备维修专业学生的专业英语知识对飞机的安全正点维护和保证航班的正常起降起到重要作用。航空公司维护专家如是说:“只要英语好, 就能维护好;维护工作就变成了英语工作”。另在对毕业生进行调研时, 毕业生反映在《专业英语》课程学到的专业英语知识对毕业后的维护工作非常有用, 是在校学生必须学好的重要课程之一。由此可见学生学好专业英语课程的重要性。
为了全面贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010-2020年) 》, 满足中国民航快速发展的人才需要, 提高专业英语课程的教学质量, 增强学生专业英语的学习兴趣和水平, 实现中国由民航大国向民航强国的迈进, 课程组教师在教学过程中采取一系列的措施进行了教学改革, 给学生发放了教学现状和已采取的教学改革的效果的调查问卷, 并分析了调查结果, 为专业英语课程教学改革提供了一定的建议和参考。
1 调查概况
为了评估民航高职飞机机电设备维修专业英语课程教学现状和已采取的教学改革的效果, 进一步提高教学质量, 本课程组老师对小班授课进行教学改革的班级学生进行了调查问卷, 全班学生人数为33人, 发出33份调查问卷, 收回33份调查问卷, 全部调查问卷有效, 调查问卷回收率为100%。
本调查问卷包括19个选择题和3个问答题, 主要包括对专业英语课程性质的了解、学习方式、教材建设、课程安排和学习效果及原因等方面。
2 飞机机电设备维修专业《专业英语》课程调查问卷结果的分析
2.1 对专业英语课程性质的了解方面
100%的学生认为专业英语很重要。68%的学生对学习专业英语课程有很浓的兴趣, 29%的学生兴趣一般, 只是为了能拿到学分, 3%的学生不知道有没有兴趣。在专业英语课程难易程度方面, 3%的学生认为简单, 36%的学生认为难易程度一般, 58%的学生认为有点难度, 3%的学生认为很难。
2.2 学习方式方面
6%的学生一直都会课前预习, 6%的学生经常会课前预习, 81%的学生偶尔会课前预习, 6%的学生从不预习。在教学改革过程中严格督促学生进行复习和课堂听写。根据问卷调查统计, 没有采取课堂听写措施之前, 学生课后复习的比率只有15%;而采取课堂听写措施之后, 学生课后复习的比率达到100%, 可见课堂听写非常有效地督促学生每次课后及时整理和积累单词, 有利于学生学好专业英语。其学习效果也非常明显, 前4次的听写及格率较低, 不到50%, 但逐次提升, 到第6次听写及格率达到100%, 之后及格率长期维持在90%以上。
在该课程学习方式方面 (多选题) , 36%的学生认真精读整篇课文, 既弄懂专业知识又掌握课文的翻译, 23%的学生挑出重点内容去看, 其它的上课听一遍就行, 84%的学生会整理专业词汇, 背单词, 19%的学生会练习查飞机维护手册, 16%的学生会上网查阅相关的资料, 拓展知识面, 13%的学生平时很少看书, 就等着考前突击。在专业英语课堂上的学习方式方面, 90%的学生认真听课文翻译和专业知识讲解, 紧跟老师的思路走, 6%的学生只听重点的内容, 其余的自己看, 4%的学生只记专业词汇, 专业知识无所谓。
2.3 教材建设方面
在使用新编专业英语教材之前, 调查问卷中大部分学生认为教材有点旧, 所选机型比较老, 教材内容不全面, 没有发动机部分的知识, 想换新教材。在教学改革过程中, 课程组老师编写了新教材, 包含了民航现役主流机型的飞机和发动机知识。问卷调查结果表明, 在使用新编教材之后, 87%的学生认为课文内容多, 讲得细, 机型新而全, 很适用。在教材内容选取方面 (多选题) , 77%的学生认为应包括飞机的基础知识, 74%的学生认为应包括飞机机型内容, 84%的学生认为应包括发动机知识, 84%的学生认为应包括专业基础知识。
2.4 课程安排方面
在专业英语课程课时安排100学时左右方面, 3%的学生认为课时多了, 61%的学生认为课时合适, 36%的学生认为课时少了。在专业英语课程是否需要包括专业英语口语课方面, 71%的学生认为需要, 16%的学生认为不需要, 13%的学生不知道。
2.5 学习效果及原因方面
专业英语课程学得好不好方面, 7%的学生选很好, 32%的学生选较好, 48%的学生选一般, 13%的学生选较差。学生觉得学得好的主要原因 (多选题) 是老师教得好 (占90%) 和自己非常努力 (39%) 。学生觉得学得不好的主要原因是自己不努力 (77%) 和自己英语基础差 (23%) 。在专业英语老师的授课方式方面, 90%的学生选喜欢, 6%的学生认为一般, 3%的学生不知道。
在学会查飞机维护手册方面, 10%的学生经常在学完某个飞机系统后查手册, 觉得很有收获和成就感, 45%的学生在老师布置任务后才会去查手册, 10%的学生知道怎么去查手册, 但从不去查, 35%的还没掌握如何去查手册。
3 飞机机电设备维修专业《专业英语》课程后续教学改革的建议
飞机机电设备维修专业《专业英语》课程教学改革采取了一系列的措施, 取得了较好的效果, 并结合调查问卷的结果分析, 本课程组教师对今后本课程的后续教学改革提出了以下建议和参考:
(1) 教师要加强学习改进教学方法。学生喜不喜欢教师的授课方式在很大程度上决定学生的学习效果。绝大部分学生喜欢教师的授课方式, 认为自己学得好的主要原因是老师教得好。所以本课程组的授课教师还要加强学习, 进一步对课程进行教学改革, 研究教学方法, 改进教学手段, 提高教学质量。 (2) 督促学生, 因材施教。少部分学生学习非常自觉, 他们能认真主动学习, 课前预习, 课后复习, 对专业英语课程很感兴趣, 上课认真听讲, 专业英语课程也学得很好。但大部分学生学习自觉性不太高, 需要老师督促, 如课堂听写, 课后作业, 查找资料, 查阅飞机维护手册等, 老师布置后他们能认真地去完成, 但不布置, 则很少去做。而极少数学生, 即使在老师的督促下, 由于自己英语基础较差, 学习兴趣不高, 学习不太努力, 学习效果自然不太好, 觉得课程很难。对于这部分学生, 要做到因材施教, 降低对学生的要求和教学难度, 使其尽可能多学一些东西。 (3) 及时更新教材, 补充丰富的教学资料。使用了紧跟民航新机型、新技术和新工艺的新编教材之后, 学生反映良好, 学习兴趣更浓, 学习效果更佳。在教学改革方面, 不仅要更新专业英语教材的内容, 而且教材排版格式也要变革, 行距要比专业教材的行距要宽, 便于学生做笔记。另外, 从19%的学生会练习查飞机维护手册和16%的学生会上网查阅相关的资料以拓展知识面来看, 专业英语教师要给学生提供飞机维护手册供学生查阅, 建设专业英语网络课程、精品课程或精品资源共享课来供学生查阅, 并提供一些飞机和发动机生产厂家或维修公司的网址供学生浏览, 使学生能通过网络自主学习。还有一部分学生没有学会查阅维护手册, 要加强对这部分学生查阅维护手册的教育, 为他们今后工作使用维护资料打下基础。专业英语课程还应该加上口语课, 这样学生毕业后不仅能理解英文的工作资料, 也能用英语和国外驻场代表进行沟通, 按时优质完成维护工作。
4 结语
综上所述, 飞机机电设备维修专业的《专业英语》课程教学改革取得了一些成效, 还需要教师进一步采取积极的措施加大改革力度, 以适应飞机维修行业的发展, 培养出满足民航快速发展需要的英语水平和技术水平高的复合型技能人才。
摘要：飞机机电设备维修专业学生的专业英语水平是今后工作保证飞机维修安全正点的重要基础。为了了解飞机机电设备维修专业《专业英语》课程的教学现状和已采取的教学改革的效果, 以便更好地进行专业英语课程的教学质量的提升, 培养满足行业标准的飞机机电维护人才, 课程组教师在教学过程中对学生进行了教学现状和教学改革效果的调查问卷, 并分析了调查结果, 为专业英语课程后续的教学改革提供了一定的参考。
关键词：飞机机电,专业英语,调查问卷,分析
参考文献
[1]国务院.国务院关于促进民航业发展的若干意见.2012年7月.
[2]波音公司.“2013年中国市场展望”, http://business.sohu.com/20130905/n385960763.shtml, 2013年9月5日.
关键词：教学进程双轨化专业师资实训设备
我院飞机机电维修专业是国家级示范性专业，专业的定位是培养飞机维修生产第一线高技能应用性人才。经过多年的改革和建设，在学院领导、有关部门和教研室全体教师的共同努力下，在人才培养模式改革与创新、课程体系建设、教学方法和教学手段改革、实验实训基地建设、产学研合作等方面取得了非常大的进步。
一、担负着为中国民航飞机维修企业培养高技能人才的重任
我院是中国民用航空局唯一一所独立设置并实施高等职业教育的全日制普通高等院校。学院的机电设备维修专业是我院开展国家示范性建设的重点的专业，不仅是我院的龙头，也是我国目前开设高职类飞机机电设备维修专业的龙头，对同类专业起到“示范”的作用。民航局明确定位我院的重点是优先发展机务维修，我院目前每年有近1400名机务维修类毕业生走上飞机维修第一线工作岗位。占全国民航机务新员工的四分之一左右。可见，我院机务人才的培养质量直接关系到中国民航的生产安全和未来发展。
二、飞机电机设备维修专业面临的问题
我院机务系开设了三个专业方向：飞机机电设备维修、飞机电子设备维修和飞机结构修理。其中，飞机机电设备维修专业需求量最大，全日制学生占机务系学生的三分之二。近年，随着中国民航的飞速发展，民航飞机维修企业对机务维修人员的需求不断增加。伴随着企业需求的增加，我院机电专业招收学生人数也不断增加。从2002年的8个班增加到目前的20班（标准班为45人）。多年来，机电专业所有班级统一教学计划，统一教学进度，使教师资源和实训设备资源非常紧张。尤其实训设备方面，教学过程中我们发现实训课程每学年某实训课程只在一个学期开设，而另一个学期就会闲置。这样就会出现在使用的学期实训设备很紧张，而不用的学期变成零利用率。这些都是单一教学进程带来的直接弊病。
三、教学进程双轨化设计
我们将机电专业的课程分为如干个模块。基础课程化分为机械类课程及实训、电类课程及实训两个模块；专业基础划分为专业基础1和专业基础2，并配备相应的实训；专业课程分为飞机（机械）系统类课程及实训、发动机类课程及实训、电气电子类课程及实训三个模块。
机电专业所有班级人才培养培养目标相同，只是课程进程不同。下面的设计方案是以20班为基数设计的。我们将机电维修专业20个班分为2组，本文称机电维修A和机电维修B。两组班级实现不同的教学进程。在一年级两个学期机电维修A和机电维修B两组除了共同开设英语、数学等公共课外，对基础类课程进行交叉。即机电维修A第一学期上机械类课程及实训，机电维修B上电类课程及实训，第二学期相互交换；在二年级的两个学期及三年级上学期对专业基础课程和专业课程中的三类课程进行交叉进行，专业基础1连接专业课程的飞机系统类，专业基础2连接发动机类。由于对专业基础1和专业基础2的内容已经进行过精心安排，所以不会出现进出不够的现象。
四、教学进程双轨化的意义
1、充分发挥教师专业优势
以机电专业的四门核心课程《飞机系统与附件》、《涡轮发动机系统》、《飞机电气系统》、《飞机电子系统》为例，单一教学进程情况下，20个班同时开设一门课，这样开设每一门课时，同时需要4-6名老师，由于专业老师数量有限，势必老师既要上《飞机系统与附件》又要上《涡轮发动机系统》，电类老师既要上《飞机电气系统》又要上《飞机电子系统》。采用教学进程双轨化，将机电维修专业A班级和机电维修专业B班级采用两种不同的教学进程，将专业基础可划分为专业基础1和专业基础2。专业课程划分为飞机类（机械系统类）、发动机类、电气电子系统。两组班级分别实施不同的教学进程。仍然以上述四门核心课程为例，这样同一门课在不同的学期开设，每门课的老师就可以减少到2-3名，使在飞机系统方面有专长的老师两个学期都开《飞机系统与附件》，在发动机方面有专长的老师两个学期都开《涡轮发动机系统》，有电气电子教学专长的老师道理相同，可分别专注于电气或电子教学。这样即有利于学生，又可以使教师专业研究的深入。
2、节约设备开资，使教学设备应用效益最大化
人数的增长，教学设备和实训设备必然紧张。在单一教学进程情况下，只有通过增加设备数量，或降低人均设备占有量来实现。前者投入大，后者会影响教学质量。采用教学进程双轨化，可以使人均占有设备量提高一倍，大大的提高实训质量。同时又可以解决实训过程中出现一个学期课时过多，一个学期课时过少的局面。
飞机机电设备维修教学进程双轨化，是在机电专业学生数量大量增加情况下，减少设备投入又不降低教学质量的一次有意义的尝试。教学实践表明，教学进程双轨化对于大规模专业是一种行之有效的方法。
参考文献：
[1]2010年广州民航职业技术学院飞机机电设备维修专业人才培养方案．
[2]中国民用航空器机务人员基础培训大纲．□
摘要：飞机机电设备维修专业学生的专业英语水平是今后工作保证飞机维修安全正点的重要基础。为了了解飞机机电设备维修专业《专业英语》课程的教学现状和已采取的教学改革的效果，以便更好地进行专业英语课程的教学质量的提升，培养满足行业标准的飞机机电维护人才，课程组教师在教学过程中对学生进行了教学现状和教学改革效果的调查问卷，并分析了调查结果，为专业英语课程后续的教学改革提供了一定的参考。
关键词：飞机机电 专业英语 调查问卷 分析
0 引言
中国民航正处在快速发展期。2012年国务院颁发了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，提出“到2020年，我国民航服务领域明显扩大，初步形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系。航空运输规模不断扩大，年运输总周转量达到1700亿吨公里，年均增长12.2%，全国人均乘机次数达到0.5次”[1]。波音公司2013年9月发布的最新“2013年中国市场展望”中预测，未来20年中国需要新增5580架飞机[2]。到2032年，中国民航机队的规模将达到现有机队的三倍。中国民航的快速发展需要大批的飞机维护人才，这为飞机机电设备维修专业学生的就业和职业发展提供广阔的平台。
飞机维修的各种手册和资料都是英文的，飞机机电设备维修专业学生的专业英语知识对飞机的安全正点维护和保证航班的正常起降起到重要作用。航空公司维护专家如是说：“只要英语好，就能维护好；维护工作就变成了英语工作”。另在对毕业生进行调研时，毕业生反映在《专业英语》课程学到的专业英语知识对毕业后的维护工作非常有用，是在校学生必须学好的重要课程之一。由此可见学生学好专业英语课程的重要性。
为了全面贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》，满足中国民航快速发展的人才需要，提高专业英语课程的教学质量，增强学生专业英语的学习兴趣和水平，实现中国由民航大国向民航强国的迈进，课程组教师在教学过程中采取一系列的措施进行了教学改革，给学生发放了教学现状和已采取的教学改革的效果的调查问卷，并分析了调查结果，为专业英语课程教学改革提供了一定的建议和参考。调查概况
为了评估民航高职飞机机电设备维修专业英语课程教学现状和已采取的教学改革的效果，进一步提高教学质量，本课程组老师对小班授课进行教学改革的班级学生进行了调查问卷，全班学生人数为33人，发出33份调查问卷，收回33份调查问卷，全部调查问卷有效，调查问卷回收率为100%。
本调查问卷包括19个选择题和3个问答题，主要包括对专业英语课程性质的了解、学习方式、教材建设、课程安排和学习效果及原因等方面。飞机机电设备维修专业《专业英语》课程调查问卷结果的分析
2.1 对专业英语课程性质的了解方面 100%的学生认为专业英语很重要。68%的学生对学习专业英语课程有很浓的兴趣，29%的学生兴趣一般，只是为了能拿到学分，3%的学生不知道有没有兴趣。在专业英语课程难易程度方面，3%的学生认为简单，36%的学生认为难易程度一般，58%的学生认为有点难度，3%的学生认为很难。
2.2 学习方式方面 6%的学生一直都会课前预习，6%的学生经常会课前预习，81%的学生偶尔会课前预习，6%的学生从不预习。在教学改革过程中严格督促学生进行复习和课堂听写。根据问卷调查统计，没有采取课堂听写措施之前，学生课后复习的比率只有15%；而采取课堂听写措施之后，学生课后复习的比率达到100%，可见课堂听写非常有效地督促学生每次课后及时整理和积累单词，有利于学生学好专业英语。其学习效果也非常明显，前4次的听写及格率较低，不到50%，但逐次提升，到第6次听写及格率达到100%，之后及格率长期维持在90%以上。
在该课程学习方式方面（多选题），36%的学生认真精读整篇课文，既弄懂专业知识又掌握课文的翻译，23%的学生挑出重点内容去看，其它的上课听一遍就行，84%的学生会整理专业词汇，背单词，19%的学生会练习查飞机维护手册，16%的学生会上网查阅相关的资料，拓展知识面，13%的学生平时很少看书，就等着考前突击。在专业英语课堂上的学习方式方面，90%的学生认真听课文翻译和专业知识讲解，紧跟老师的思路走，6%的学生只听重点的内容，其余的自己看，4%的学生只记专业词汇，专业知识无所谓。
2.3 教材建设方面 在使用新编专业英语教材之前，调查问卷中大部分学生认为教材有点旧，所选机型比较老，教材内容不全面，没有发动机部分的知识，想换新教材。在教学改革过程中，课程组老师编写了新教材，包含了民航现役主流机型的飞机和发动机知识。问卷调查结果表明，在使用新编教材之后，87%的学生认为课文内容多，讲得细，机型新而全，很适用。在教材内容选取方面（多选题），77%的学生认为应包括飞机的基础知识，74%的学生认为应包括飞机机型内容，84%的学生认为应包括发动机知识，84%的学生认为应包括专业基础知识。
2.4 课程安排方面 在专业英语课程课时安排100学时左右方面，3%的学生认为课时多了，61%的学生认为课时合适，36%的学生认为课时少了。在专业英语课程是否需要包括专业英语口语课方面，71%的学生认为需要，16%的学生认为不需要，13%的学生不知道。
2.5 学习效果及原因方面 专业英语课程学得好不好方面，7%的学生选很好，32%的学生选较好，48%的学生选一般，13%的学生选较差。学生觉得学得好的主要原因（多选题）是老师教得好（占90%）和自己非常努力（39%）。学生觉得学得不好的主要原因是自己不努力（77%）和自己英语基础差（23%）。在专业英语老师的授课方式方面，90%的学生选喜欢，6%的学生认为一般，3%的学生不知道。
在学会查飞机维护手册方面，10%的学生经常在学完某个飞机系统后查手册，觉得很有收获和成就感，45%的学生在老师布置任务后才会去查手册，10%的学生知道怎么去查手册，但从不去查，35%的还没掌握如何去查手册。飞机机电设备维修专业《专业英语》课程后续教学改革的建议
飞机机电设备维修专业《专业英语》课程教学改革采取了一系列的措施，取得了较好的效果，并结合调查问卷的结果分析，本课程组教师对今后本课程的后续教学改革提出了以下建议和参考：
①教师要加强学习改进教学方法。学生喜不喜欢教师的授课方式在很大程度上决定学生的学习效果。绝大部分学生喜欢教师的授课方式，认为自己学得好的主要原因是老师教得好。所以本课程组的授课教师还要加强学习，进一步对课程进行教学改革，研究教学方法，改进教学手段，提高教学质量。②督促学生，因材施教。少部分学生学习非常自觉，他们能认真主动学习，课前预习，课后复习，对专业英语课程很感兴趣，上课认真听讲，专业英语课程也学得很好。但大部分学生学习自觉性不太高，需要老师督促，如课堂听写，课后作业，查找资料，查阅飞机维护手册等，老师布置后他们能认真地去完成，但不布置，则很少去做。而极少数学生，即使在老师的督促下，由于自己英语基础较差，学习兴趣不高，学习不太努力，学习效果自然不太好，觉得课程很难。对于这部分学生，要做到因材施教，降低对学生的要求和教学难度，使其尽可能多学一些东西。③及时更新教材，补充丰富的教学资料。使用了紧跟民航新机型、新技术和新工艺的新编教材之后，学生反映良好，学习兴趣更浓，学习效果更佳。在教学改革方面，不仅要更新专业英语教材的内容，而且教材排版格式也要变革，行距要比专业教材的行距要宽，便于学生做笔记。另外，从19%的学生会练习查飞机维护手册和16%的学生会上网查阅相关的资料以拓展知识面来看，专业英语教师要给学生提供飞机维护手册供学生查阅，建设专业英语网络课程、精品课程或精品资源共享课来供学生查阅，并提供一些飞机和发动机生产厂家或维修公司的网址供学生浏览，使学生能通过网络自主学习。还有一部分学生没有学会查阅维护手册，要加强对这部分学生查阅维护手册的教育，为他们今后工作使用维护资料打下基础。专业英语课程还应该加上口语课，这样学生毕业后不仅能理解英文的工作资料，也能用英语和国外驻场代表进行沟通，按时优质完成维护工作。结语
综上所述，飞机机电设备维修专业的《专业英语》课程教学改革取得了一些成效，还需要教师进一步采取积极的措施加大改革力度，以适应飞机维修行业的发展，培养出满足民航快速发展需要的英语水平和技术水平高的复合型技能人才。
参考文献：
[1]国务院.国务院关于促进民航业发展的若干意见.2012年7月.[2]波音公司.“2013年中国市场展望”，http://business.sohu.com/20130905/n385960763.shtml，2013年9月5日.[3]程晓堂，康艳.关于高校英语教学若干问题的思考[J].中国大学教学，2010(06).基金项目：
本文是广州民航职业技术学院院级教科研项目“飞机机电设备维修专业《专业英语》课程教学研究”（项目编号：XY10103）的部分研究成果。
作者简介：
张建荣（1956－），男，陕西三原人，广州民航职业技术学院飞机维修工程学院院长，高级工程师，硕士，研究方向：航空机械。
汽车维修专业实习周记
1经过一周的实习我已经熟悉了所有工具的名称和使用的方法还有 经过一周的实习我已经熟悉了所有工具的名称和使用的方法还有 用处，比如说尖嘴钳子和长嘴钳子是用来剪断东西和拔东西用的，还有用处，比如说尖嘴钳子和长嘴钳子是用来剪断东西和拔东西用的，有机滤扳子是用来松紧机油机滤的，有机滤扳子是用来松紧机油机滤的，还有很多工具例如;一字或十 字敢追，老虎钳子，鲤鱼钳子，加力杆，大公斤扳子，公斤扳子，字敢追，老虎钳子，鲤鱼钳子，加力杆，大公斤扳子，中公斤扳子，扁铲，最重要的是小盒和中盒这两套工具，小盒里面是小飞棒，扁铲，最重要的是小盒和中盒这两套工具，小盒里面是小飞棒，转接 两套工具 头，短杆，长干，活头，黑棒，还有一套可连接的头比如六棱，十字，短杆，长干，活头，黑棒，还有一套可连接的头比如六棱，十字，一字头等，而中盒和小盒的工具差不多只是少了一个黑棒，中盒的工 一字头等，而中盒和小盒的工具差不多只是少了一个黑棒，具要比小盒的工具尺寸大一些，还有一套工具是大飞棒的工具只是用 具要比小盒的工具尺寸大一些，的很少，小飞棒用的很多，比如像换小水箱，的很少，小飞棒用的很多，比如像换小水箱，要换小水箱要把方向盘 总成拆下来，要把空调总成拆下来，要把整个前仪表盘卸下来，总成拆下来，要把空调总成拆下来，要把整个前仪表盘卸下来，是一 个很费时费力的工作，这里面用小飞棒用的是最多的。个很费时费力的工作，这里面用小飞棒用的是最多的。
在维修和保养车辆时经常会用到一些仪器，诊断电脑 5052A，在维修和保养车辆时经常会用到一些仪器，用到一些仪器 例如;例如;，5052 和 5051，刹车油机器，四轮定位仪，油路机等。这些仪器用的，刹车油机器，四轮定位仪，油路机等。这些仪器用的 都很多给车辆诊断时经常会用到电脑检测，都很多给车辆诊断时经常会用到电脑检测，给车载电脑升级也要用 到电脑，刹车油机器是用来换汽车的刹车油的，到电脑，刹车油机器是用来换汽车的刹车油的，油路机是用来清洗 油路的，四轮定位仪顾名思义是给汽车车轮矫正位置的。油路的，四轮定位仪顾名思义是给汽车车轮矫正位置的。
汽车维修专业实习周记
2换火花塞也是经常的事。一般的修理厂会建议你两、三万公里就换，换火花塞也是经常的事。一般的修理厂会建议你两、三万公里就换，但实际用到五、六万公里也是没问题的，有些日系车的火花塞甚至可 但实际用到五、六万公里也是没问题的，万公里。或者你觉得油耗增大了、不好着车了，以坚持到 10 万公里。或者你觉得油耗增大了、不好着车了，再考虑 换个火花塞吧。这里介绍一个可以省钱的办法： 自己去买一个火花塞，换个火花塞吧。这里介绍一个可以省钱的办法： 自己去买一个火花塞，几十元钱而已，贵的也不过上百元，再找一个中型店铺，花
一、几十元钱而已，贵的也不过上百元，再找一个中型店铺，花一、二十 元就可以亲眼看着给装上。这样还有一个更大的好处，就是可以防止 元就可以亲眼看着给装上。这样还有一个更大的好处，就是可以防止 修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再给你的车装上。修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再给你的车装上。修理厂也有省钱的办法，换机油就是一个机会。修理厂也有省钱的办法，换机油就是一个机会 一般捷达车大约需 升左右。
要机油 4.5 升，富康至少需要 3.2 升，奥拓则需要 3 升左右。标准是 将机油加注到油尺弯区上限。将机油加注到油尺弯区上限。但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置，但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置，也并不一定眼见 为实。因为就像变魔术一样，他让你看到的、为实。因为就像变魔术一样，他让你看到的、让你相信的一定是已 经有备在先的。他的准备工作是在放掉旧机油的时候。比如捷达，经有备在先的。他的准备工作是在放掉旧机油的时候。比如捷达，这样在注入新机油的时候，他们通常只放掉 4 升，这样在注入新机油的时候，就可以省下半升 了，谁让我们没有将剩下的机油带走的习惯呢。谁让我们没有将剩下的机油带走的习惯呢。对于汽车的其它毛病，修理厂的诊断就更虚实难辨了。对于汽车的其它毛病，修理厂的诊断就更虚实难辨了。除非我们活 到老学到老，不然没法对付得了。到老学到老，不然没法对付得了。
汽车维修专业实习周记
3这周主要想说一下汽车的蓄电池。目前，车用蓄电池大多是干荷式 这周主要想说一下汽车的蓄电池。目前，蓄电池。其优点是添加电解液后不充电，蓄电池。其优点是添加电解液后不充电，30 至至 40 分钟之后汽车也 可启动。一些车主不理解干荷式蓄电池的工作原理，不会维护，可启动。一些车主不理解干荷式蓄电池的工作原理，不会维护，使 蓄电池寿命大为缩短。正确选择和使用蓄电池可从十个方面着手。蓄电池寿命大为缩短。正确选择和使用蓄电池可从十个方面着手。-买蓄电池时看清上面的字母，凡带有 QA 字母的为干荷式蓄电池。
买蓄电池时看清上面的字母，字母的为干荷式蓄电池。买蓄电池时看清上面的字母 现在的车载电瓶是两年免维护的，现在的车载电瓶是两年免维护的，年免维护的 所以电池过了两年就应该换了不 过也有维护好的用了三到四年的时间。过也有维护好的用了三到四年的时间。我们通常把空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器，合称为三虑，我们通常把空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器，合称为三虑，既 然它们起的是过滤作用，脏了就换是理所应当的。很多车都是每 7500 然它们起的是过滤作用，脏了就换是理所应当的。公里做一次保养，每次保养时，维修人员都会建议我们换三滤。公里做一次保养，每次保养时，维修人员都会建议我们换三滤。我们 爱车心切的同时，又切实感受到人家真是为我们好的诚恳态度，所以 爱车心切的同时，又切实感受到人家真是为我们好的诚恳态度，就每次都换了。就每次都换了。实际上，公里换一次，就是说，实际上，三滤每 15000-20000 公里换一次，就是说，保养时隔一次-换一次就足够了。像空滤这样的，时常清理一下寿命会更长。当然，换一次就足够了。像空滤这样的，时常清理一下寿命会更长。
航空机电设备维修专业>实习报告
（一）实习任 务
1.使学生对实习所在单位的生产、研制和开发情况有所了解，并增加对专业范围内的学科的感性认识;
2.通过接触多个生产环节，巩固和加深所学理论知识，提高分析和解决实际问题的能力;
3.以工程师助手的身份了解工程技术人员的职责和工作程序，学习并初步了解进行技术工作、生产的组织和管理工作的相关实际知识;
4.收集、积累有关的技术资料，为专业课程的学习和>毕业设计奠定良好的基础。
报告正文(可以续表)：
作为大学三年级的学生，我们经过三年的学习，已经掌握了相当的基础知识以及部分专业知识，为了进一步了解所选专业，包括研究方向、具体技术等，有必要在大三学年结束后进行与专业相关的生产实习。学校正好提供了这样的实习安排，为我们联系到位于江西南昌的洪都航空工业公司，让我们有了难得的实习机会。十余天的实习生活可以说非常短暂，实习单位为我们安排了六场讲座、五天的进厂实习可以说时间虽短，但实习内容非常多，有一些部门、班组虽然只是走马观花地参观了一天，但所需的工作经验可不是我们十天半月所能掌握的。在实习结束之余，有必要做一简短实习报告、记录十余天的实习生活，积累日后学习工作所需的知识、经验。
一、企业介绍
中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司(简称中航工业洪都)是新中国第一架飞机的诞生地，创建于1951年，原名为南昌飞机制造公司，前身为国营洪都机械厂，为我国“一五”时期156项重点建设项目之一。根据企业发展的需要，1998年改制组建了以洪都集团公司为核心，拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。企业现隶属于中国航空工业集团公司，拥有员工万余人，是国家重点支持的520家大型企业和国家“重合同守信用”企业之一。
在近60年的发展历程中来，中航工业洪都始终坚持自主创新，创造了中国航空工业史上的“十个第一”，共研制生产了多种型号5000多架飞机。尤其是与埃及合作签署的K8E飞机项目，开创了我国成套对外输出飞机研制生产线的先河，向国际社会展现了中国航空工业的成就。2000年12月，“洪都航空”A股股票在上海>证券交易所挂牌上市，这是我国第一家以飞机整机作为主营业务的上市公司。通过上市筹措资金，为中航工业洪都的发展注入了新的活力。2006年3月13日，利用上市筹集的资金研制的猎鹰高教机成功首飞，标志着中航工业洪都成为我国唯一一家可提供初级教练机(初级筛选)、中级教练机(基础训练)、高级教练机(高级训练)全系列教练机的专业研制生产企业。目前，中航工业洪都已经发展成为我国教练机、强击机、轻型通用飞机的科研生产基地以及航空外贸出口基地。近年来，中航工业洪都在“寓军于民、军民并举”的发展方针指引下，努力开拓转包生产新领域。在航空转包生产领域，与美国Goodrich(古德里奇)公司、波音公司、Eclipse(日蚀)公司、Timken(铁姆肯)公司、欧洲空客公司、沈飞公司、西飞公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作;在非航空产品转包生产领域，中航工业洪都已成功进入了GE公司、Webtac(西屋制动)等世界500强企业的供应链。形成了“军民并重，两翼齐飞”的大好局面，成功的走出了一条“以科研带动生产、以生产促进科研”之路，发展壮大成为集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。洪都的八个第一： 新中国第一架自制飞机--初教五 我国第一架多用途民用飞机--安2运输机 新中国第一辆摩托车--长江
我国自行设计研制的第一架初级教练机--初教六
我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机--强五
我国第一批海防导弹--上游一号
我国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机--农五A
我国第一架自筹资金、国际合作的基础高级教练机--K8
二、讲座记录
第一场讲座是与专业相关的航点知识，主讲人是650所孙老师，他用通俗的语言为我们讲解航点基本内容，并介绍强五某型上的双总线航点结构。通过讲座，我们对已学过的航点知识有了进一步了解，但可惜的是我们不能见到实物，学习这些也只是纸上谈兵，要积累工作经验还需在今后的学校课题学习中深入学习和积累。第二场讲座是有关飞机强度的，主讲人是我们西工大的老校友王老师，他为我们简要介绍了飞机静力试验的基本流程和相关概念。第三场讲座的主题是飞机上很关键的飞控技术，由650所得老师为我们介绍。包括飞控系统的功用、分类、发展历史等等。最后一次讲座是飞机上的仪表与惯导系统，主讲老师为我们介绍了飞机上的仪表系统、大气数据系统、显控系统、机电管理系统、综合报警系统、备份航姿系统以及座舱的照明系统等等。惯导系统是飞机上的重要设备，我们虽然是学火控的，没有 开设与惯导相关的课程，但通过一下午的认真听讲，我们对惯导还是有了初步了解，这也扩充了我们的知识面。
三、进厂记录
第一次进入洪都飞机制造厂是在实习的第三天。先参观了数控机加厂，该厂拥有许多高效、精准的数控加工机床，用来生产飞机的零部件。接下来是试飞站机库，我们在里面看到L-15 06号机、出口苏丹的教练机等等。这些飞机正处于维修、护理以及试验阶段，机舱盖是可以打开供人参观的，以至于内部的航电系统，包括大气数据计算机、任务管理机都一览无余。我还登上L-15的前驾驶舱，近距离观察它的一平三下系统，工作的师傅还为我们切换显示画面，为我们展现下显功能，给了我们更多的感性认识。最后我们来到公司的陈列馆，了解洪都的历史、成就和未来发展趋势。在完成讲座后的一个多星期，我们专业开始了在特设处的入场实习，分别是无线电组、电气组、火控组、仪表组，在这些地点进行了一天至一天半的实习，主要还是了解工人们的工作内容，与师傅们交流学习工作经验，并且少量地参与到师傅们的工作中。
四、实习期>工作总结与收获
实习期间，我对洪都的几个工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作有很多与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。
在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年，中国航空事业，任重而道远。
五、致谢
感谢洪都航空工业集团给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习带领老师冯老师和欧阳学长，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。还有我的舍友，每天一起上班一起吃饭度过了一段非常快乐的时光。
航空机电设备维修专业实习报告
（二）实习第一天，走进厂区，一条醒目“航空报国、追求第一”的横幅映入我的眼帘，进入生产现场，看到文明和谐的环境，发现周围各种安全标识、警示牌，这不仅是为了营造一个良好的>安全生产氛围，更是一种无声的提醒。在公司人事部门领导带领下，介绍了公司的概况：xx航空机械有限责任公司隶属中国航空工业第x集团公司，是国有独资企业。
公司的经营理念是：持续稳定的质量;快速灵活的反映;准确及时的交货;不断创新的技术;有利竞争的成本;公平诚信的道德;文明和谐的环境。公司三十多年来始终坚持“军工产品，质量第一”的原则，充分发挥军工企业的技术优势，具有雄厚的科技人才和良好的职工队伍，在加大产品的开发、研制力度上非常重视，扩大了国际国内市场，使经济效益和社会效益不断提高，是现代化的航空企业。听到公司的介绍，我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到质检部门实习，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。社会>实践报告
随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在：
了解了xx航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立国防建设事业的信念。
在实习工作岗位的日子里，在指导老师耐心帮助下对我不懂之处一一细心讲解，并且将他们多年的工作经验毫不保留的传授给我。我感觉到质检部门是一项综合技能工作，了解到产品从投产到实现的全部过程，每一道工序，每一个环节，都需要严格把关，因为产品质量是企业的生命，他们工厂始终坚持“质量第一，用户至上”的方向和原则，求生存，求发展，求效益。这其中不仅需要有很强的责任心，同时需要勤与思考、善于总结、不断创新。航空企业是一个特殊的工厂，在各方面要求极为严格，很多建厂时深入三线工作的员工，为了祖国的航空事业默默的奉献，为了国防建设事业做出了巨大的贡献。可以说第一阶段效果明显，对xx航空机械有限责任公司有了初步了解。
理论知识水平得到显著提高
如果说第一阶段的学习起到了抛砖引玉的作用，那么第二阶段的理论知识学习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机附件生产过程，对于我来说有一定难度，因此这次在工厂实习机会分外难得。首先学习了飞机在研制、生产过程中的质量监督，了解了影响产品质量的因素，形成质量体系的概念。通过指导老师的授课我学习了产品质量验收，产品售后服务等知识，通过学习我发现了飞机的制造过程是一个复杂而又庞大的体系，其中每一个环节都非常重要。另外指导老师用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，涉及的范围广，因此要做好学习、工作笔记非常重要。对于发现的问题、情况及时记录，即使没有，对自己工作列一个计划、做一下总结同样也是非常有好处的。这样的例子使我懂得要做好工作，首先要学会做一名有心人，懂得了善于总结也就学到了一种最行之有效的工作方法。
深入现场，工作能力得到提高
在随后的实际工作中，我来到车间跟着工人师傅学习，看到工人师傅按照设计图纸要求从每一个零件投料开始加工，他们严格按照国军标，按照工艺要求来生产制造出飞机上所需要的各种型号的产品，然后进行产品试验，每一道工序都有着严格的监控手段和交接手续，产品各项性能指标达到工艺要求合格后同意出厂装机使用。这其中我对产品结构、原理有了一定的了解，对产品加工工艺、生产流程有了一定的掌握，同时也了解了一些现场管理经验。其实飞机的制造是依靠模线、样板制造出来的，尺寸的传递同样有许多也是依靠实物，可以说这里的许多知识都是我以前没有接触到的。在这里我学习了飞机研制应用系统工程，标准工艺质量监控，飞机制造业中的机械加工，飞机系统中的电气工程与自控系统等知识，并及时消化所学知识，由于飞机的产品制造过程较为复杂，我总是抓紧每一个难的的机会细心询问，求教。通过与师傅的交流与沟通，解决了我心中的疑惑，这种我在现场结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与生产过程，参与产品验收大大提高了我今后走向工作岗位的能力。
高新技术的不断应用，丰富了自我的知识水平。现代飞机的生产对科学技术的要求越来越高，新技术的不断创新并得以应用不仅提高了产品质量，更改善了产品性能。参观了技术中心，数控加工中心，试验室等一大批具有高新技术，现代化设备的厂房后，我对科技是第一生产力的观念有了更深刻的认识。这对于我今后走向工作岗位的大学生，同样需要掌握现代化制造工艺，设备制造等诸多学科知识，这就要求我不断学习充实自己，以适应现代化发展的要求做好充分的准备。
由于历史原因，我们的航空企业大多地处偏僻的群山之中，生产、生活条件较为艰苦，可是为了祖国的航天事业这里员工们毫无怨言无私的奉献自己的一切。在这次社会实践中我遇到了许多扎根三线的北航学长，他们带着饱满的工作热情，放弃了城市优越的生活，来到了生活条件比较艰苦的XX，扎根三线建设，克服种种困难，一干就是几十年，为了祖国航空事业献他们了青春，献子孙，为了一架架雄鹰在蓝天上展翅飞翔，为了国防建设事业付出了巨大的代价毫无怨言，他们没有豪言壮语，却有着实现自己人生价值的具体体现。如今，xx航空机械有限责任公司总经理就是xx学子的典型代表。他们用实际行动告诉了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的灵魂。社会实践报告
一个月社会实践的学习生活是短暂的，在指导老师和工人师傅们的帮助下使我受益匪浅，要想完全熟悉飞机制造业的全过程也是不可能的。但是这次难得机会使我对飞机附件的生产过程有了一定的了解，事实上一架飞机的制造的工序何止千千万万，每一架飞机从设计到飞上蓝天凝聚了多少人的汗水和心血，永远记住航空人的精神。为了祖国的国防事业，为了人们安居乐业，我更有理由继续努力刻苦学习，决不辜负党和人民对我的培养，将来成为国家的栋梁之才，为祖国现代化建设贡献力量。
一、基于“专业+名师工作室”顶岗实习模式的基本内涵
“专业+名师工作室”轮岗式顶岗实习模式, 具体是指学校的电子电器应用与维修专业骨干教师依托自己的技术和学校的支持, 与相关企业合作开办了与专业相对应的工作室, 本专业的学生在不同的学习阶段以徒弟的身份到这些老师的工作室进行“教、学、做、练”并完成轮岗式的顶岗实习。
二、基于“专业+名师工作室”顶岗实习模式的研究意义
1.探讨培养复合型技能人才的途径与方法。
通过轮岗式的顶岗实习, 使学生能够更多地接触一些岗位, 全面了解电子电器应用与维修工作项目, 促进学生成长为复合型技能人才。
2.满足学生对就业岗位的多元化需求。
通过轮岗式的顶岗实习, 使学生根据个体差异选择合适自己的职业岗位, 同时轮岗式顶岗实习, 给学生提供了亲身体验不同岗位的机会, 激发其潜能和准确定位职业生涯。
3.提高学生就业竞争力。
通过轮岗式的顶岗实习, 增强学生与不同部门 (工作室) 、师傅 (专业教师) 以及客户的沟通协调能力。同时学生多岗位的经历, 更能受到用人单位的青睐, 扩大了学生的就业机会。
4.构建实践教学课程体系。
通过轮岗式的顶岗实习, 借鉴“名师工作室”的生产工作流程, 分析各岗位所需的知识、技能和态度, 对应岗位确定知识、技能和态度模块, 并融入国家职业标准, 建立电子电器维修专业基础实训、专业及综合实训、生产性实训三层次实践课程体系。
5.搭建“双师型”教师成长的平台。
通过轮岗式的顶岗实习, 建设一支符合“敬业爱生、理论扎实、技能精湛、熟悉市场、改革创新”要求的专业带头人队伍。
三、校企共建基于“专业+名师工作室”顶岗实习模式
我校专业骨干教师与三星集团、美的电器、春兰空调、电信公司等企业合作创办了系列电子电器行业的“名师工作室”, 创造性地进行校企共建共享的基于“专业+名师工作室”轮岗式顶岗实习模式探索。
1.基于“专业+名师工作室”顶岗实习模式的创建
学校高度重视探索“校企合作, 工学结合”的人才培养模式, 将校园临街的店面优先承包给校内的教师, 依托我校电子电器应用与维修专业骨干教师创办了五个生产性“名师工作室”, 即“美的星级服务工作室”“三星售后服务工作室”“春兰空调维修工作室”“湘乡电信公司通讯终端设备售后工作室”“银河电脑及数码产品维修工作室”。这些工作室独立经营, 自负盈亏, 与企业合作对外承担生产性业务, 对内则为学生提供了能进行轮岗式顶岗实习的基地, 为学生营造了一个个真实的企业环境, 为学生跨出校门真正实现零试用期走向就业岗位打下了坚实的基础。
2.基于“专业+名师工作室”实习模式的合作形式
(1) 学校方面
学校提供“名师工作室”场地及办公设备、实习员工, 承担全部的精装修费用, 学校还协助进行师资培训及技术指导。为了便于精细管理, 学校将采取承包责任制的形式, 鼓励并指定性的承包给本校电子电器专业的骨干教师, 承包者以法人形式与相关企业进行协商合作, 自主经营, 自负盈亏, 但需无条件配合学校该专业学生的顶岗实习工作。
(2) 企业方面
企业方面提供品牌或市场、售后及维修业务、启动资金及技术支持等, 在经营期间与承包人员一道承担人员工资、设备及工具维修费用、耗材等经营性相关开支, 其生产性盈利或亏损与承包人员共同协议享受或承担。
3.基于“专业+名师工作室”实习模式的具体运作
“名师工作室”它采用企业运作模式, 以真实工作任务及工作过程转化为教学内容, 组织教学与认知实习、顶岗实践相结合, 实现了“实习”和“经营”两个基本目标, 也就是将真实的维修售后服务管理观念引入学校, 将企业运营环境浓缩并模拟进教学过程, 实现了电子电器应用与维修专业技能教育与行业需求的无缝对接。
(1) 构建“专业+企业”的人才培养机制
“名师工作室”从社会上承接专业相关业务, 学生在“名师工作室”中通过专业教师的指导, 完成顶岗实习, 同时也完成了一项工作任务, 使实训变成经营性的生产。
(2) 制定实习方案, 完善实习制度
为提高人才培养质量和学生的就业需求, 我校请企业、行业专业专家参与专业建设与课程建设, 成立专家指导委员会, 制定电子电器应用与维修专业人才培养计划, 制定电子电器应用与维修专业毕业综合实训方案及校内全真顶岗实习制度, 明确实习内容和方式, 培养学生专业技能和沟通能力、应变能力等综合素质。
(3) 面向专业学生, 多方向提供实训机会
通过市场调研, 确定所创办的名师工作室主要是针对“彩电维修”“制冷设备维修及安装”“电子通讯设备维修与安装”“网络及数码产品维修与安装”等专业细分方向的实习。主要满足高三毕业生的全真顶岗实习需求和高一、高二年级学生的认知实训和综合实习。实习效果不但体现了量, 而且注重了质。
(4) 面向专业教师, 提升专业团队素质
“名师工作室”为高素质“双师型”教师队伍的培养提供了一个现实有效的平台, 为学校节约了经费, 也为教师自我发展提供了空间, 使我校涌现出了一批在湘潭乃至全省的“名师”, 如钟小平老师, 指导学生获技能竞赛省一等奖, 代表省参加国赛;顾兴林老师参教师技能竞赛获省二等奖。
实践证明, 基于“专业+名师工作室”轮岗式顶岗实习是实施“工学结合”教学模式的一种途径, 这种生产性顶岗实习, 是学生将来就业的重要基础, 也是中职学校深化教学改革, 提高人才培养质量的重要环节, 同时也为企业创造了可观的利润, 可以真正实现校企生三赢。
参考文献
[1]陈桂兰, 王成福.开展校内应用电子技术专业生产性实训的探索.金华职业技术学院学报, 2010, (01) .
摘要：在航空成本中，费用最高的就是飞机维修费用，因此要想合理控制航空企业成本的总体把控，必须合理的控制维修成本。针对航空飞机如何进行低成本维修，本文进行详细的分析。
关键词：航空飞机 维修成本 管理
航空运输业是一个成本高、风险大、利益空间小的资本型行业，近年来我国航空业竞争不断增大，而逐年增加的运营成本不断压缩航空企业的利润空间，因此迫切需要一种降低运行成本的方法。我国航空企业中维修费用比国外较多的航空公司占总运行费用要高得多。近年来快速发展的国际航空巨头和一些低成本的航空企业的出现，出现了前所未有的价格战，从而使得航空公司的生存空间越来越小。要想在激烈的市场中取得胜利，不仅要有高质量的服务，最重要的是缩减运行费用，而航空企业中总运行费用中占有比例最大的就是飞机维修费用，直接影响企业的利益。
1 剖析飞机维修费用中的影响因素
在飞机维修费用中，有各方面的影响因素，其中最关键的有7个因素：第一，飞机质量的稳定性水平直接受到飞机发动机设计与制造水平的高低影响。第二，飞机设计裕度、零器件的可换性、修复性高低等都直接影响到飞机维修性的水平程度。第三，飞机制造业和零器件生产厂家有无对机组工作者进行相关的培训、地面支持装置的供给、有无更新相关的技术文件等，这些都影响到航空公司的后勤保障。第四，航空公司的机师对大小、机型种类、飞机操作环节、机组使用水平高低、飞机飞行次数等等，都直接影响到飞机操作者的操作水平。第五，航空公司修复能力与本企业实施的飞机维修方案、工人费用、维修人员水平、成产力程度、维护人员的等级等等因素都制约着整个飞机的维护水平。第六，航空企业本身具备的工作能力、后勤支援能力等等。最后，整个航空企业财务管理能力高低。
综合以上7中元素进行分析，前三中元素针对航空飞机的制造商和所用部件的支持厂家，选择正确的飞机制造厂家和零部件制造厂家，以及正确的机型和机队大小，对于航空公司来说是至关重要的，因为他们直接关系到日后飞机后期维护工作。后面几点针对的主要是航空企业自身管理团队的能力，其中最关键的就是航空公司对制定的维修方案、飞机维修的定级以及维修的方案选取。在一定程度上，我们能将制约飞机维修成本的元素分为两种：战术性、策略性。这两个方面中对维修成本起到决定作用的是战略性因素，而战术性的影响并没有全局性，只是局部作用。
2 有效控制飞机的维修费用
2.1 合理进行飞机航线的维护。为什么要做好航线的维护工作，因为它直接影响到飞机的安全与准时性。各航空企业因具有的维护能力不同而存在不同的投入，但是航线维护费用在整个航线故障排查费用中比重最大。在事故排查过程中，高效的维护能力和排查能有效的缩减维修成本。高效的找到事故位置，缩减换件的次数，不仅能有效的缩减航材的存储，也能控制以外损耗率，因此强化维护工作者的能力，能够有效缩减工作材料储备，把控人为原因的错误，这样能够间接缩减飞机的维护费用。
2.2 做好维修的材料准备、定时维护、排查故障是重点。在生产日程上，根据飞机故障的规律，进而采取有效的方案进行故障排查，及时找到出现的问题，并有效找到解决的途径，并给飞机留下充足的维修时间以及航材的准备工作时间；而对于定期工作的检测，确保该定检工卡以及对应的航材能以最快的速度到达，这也是一种最基本的保证。与此同时，鉴于定检飞机停场时间长与维修比较复杂，是发现日常维护工作中不能发现的问题并处理的最佳时机，例如结构问题修复机制，其中器件最大的威胁就是腐蚀。腐蚀自身具有的电化学原理让其产生的影响能随着时间的增长而不断的积累，所以腐蚀的工作的完美展现并不能在短时间内完成，腐蚀的隐蔽性的特点注定了其“蚁穴溃千里之堤”的不可设想的后果，按时对飞机进行检查能够有效防微杜渐，正是结构修理工作的核心原则。
2.3 有效降低物力和航材的损耗。第一，维护部门是按照拟定的工作计划将修理过程中各元素和活动中各部分恰当的、科学的综合起来，保证目标的最后实现和工作顺利完成。维护工作办公室要合理的运用人力、财力和物力，进行有效的合作与分工，不管在时间上，还是在项目章程的实施上，充分发挥每一工作人员的优势，从而构成一个高效的组织；强化对维修部门的监督，以及对修复过程中进行跟踪，及时找到问题的位置，以此使用有效的措施进行控制，使得维护正常实施；在维护工作中，要创建信息的交流和反馈管理，确保在预计的时间内完成，要完成这些就要合理控制维修质量和航材的使用等等因素。第二，飞机航空器的顺利运行受到飞机航材的存储和管理的直接作用。恰当的航材存储，既能满足减少维护费用的要求，也能在飞机出现故障时更快获得航材的要求，继而降低因缺乏航空器而导致的飞机延误或取消，由此可见，飞机储备既能确保飞机安全工作和正常工作，也能节省开支。而且各厂家之间的资源共用既能降低资源的储备，也能提高航材的调配效率。优化飞机器材的采购计划，以此实现最好方案。
3 结语
当前航空公司在满足生产运行的过程中，不仅要保证飞机的维修品质和飞机的完整性，以及日后飞机的使用率，还要减少维护费用，合理的把控维修费用，这样才能获得更大的利益空间。经过20年的分析和探索，得出合理调控维修成本，以及成本方案的有效等，有效降低了维修费用，使得航空企业获得更大的利益。由于影响飞机维修费用的因素多而复杂，要想获得更大的弹性，就需要航空公司等多个部门的共同努力，而维修成本的控制就成为降低飞机维护成本的关键部分。
参考文献：
[1]张建梅.降低维修成本探讨[J].中国民用航空，2004(12).
[2]宋昕.效益与安全共享一片蓝天——记美国普惠公司发动机维修成本国际研讨会[J].中国民用航空，1999(04).
[3]Lee Ann Tegtmeier，成磊.未来十年航空维修市场预测[J]. 航空维修与工程，2011(03).
[4]金卯，晓立.航空维修调查报告[J].航空制造技术，2008(22).
作者简介：
彭样东（1978-），男，广东韶关人，助理工程师。
