老旧飞机如何预防维修差错

老旧飞机如何预防维修差错（精选2篇）

老旧飞机如何预防维修差错 篇1

与安全作斗争是机务维修永恒的主题，维修差错是飞行安全天敌，特别是老旧飞机由于涉及缺陷、工艺落后、保障条件恶劣等原因，更加容易发生维修差错，目前，全空军歼

七、歼八等老旧机型还占部队装备的半壁江山，而且很大一部分都接近最高服役年限，因此老旧飞机预防维修差错更为艰难。

一、梳理总结历史经验，通过教育预防维修差错。在预防维修差错方面，老旧飞机最大的优势在于积累了较为丰富的经验，有很多历史的教训可以吸取。根据机型的不同，梳理总结拆装、修理过程中曾经发生过维修差错的部位和容易发生维修差错的环节，通过安全警示和新员上岗教育，直观深刻的打下烙印，防止同样问题的再次发生。例如：0000年，强五飞机发生的一起因副翼悬挂接头装反导致的飞行事故，通过深刻的安全警示教育，同样的问题可以避免。,我们应该在思想上深刻明白细节决定安全 ,努力将安全教育上超限意识变成超前意识。思想是行动的指南 ,坚持不懈地对职工进行安全教育 ,灌输“安全为天”的理念 ,是每一个企业确保安全生产的必要手段 ,只有这样在“婆婆嘴”的“唠叨”下 ,职工才有可能克服自身的惰性和侥幸心理 ,绷紧安全生产弦。但是 ,这种教育往往是总揽全局的宏观教育。对于机务维修来说 ,在不同的环节和时段 ,在不同的地点和环境 ,安全教育更应该有针对性和指向性的“微观”教育。充分预见安全管理可能出现的细节漏洞 ,消除员工思想上的滞后和松懈 ,提前全方位地进行特殊

时期的安全意识教育 ,给员工打好思想上的“预防针” ,员工就能在舆论和制度的双重约束下 ,安全意识始终跟上节拍 ,在工作中自觉履行工作职责。

单位领导和安全管理人员对职工的安全生产宣教常常被一些职工称为“敲木鱼”。事故的发生,起因和场合往往是不尽相同的 ,而思想上的安全隐患却是造成大多数维修差错的主要成因。因此 ,不失时机的“敲好木鱼” ,使职工在思想上时刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促职工重视安全生产的作用。“敲木鱼”时 ,当然要讲究一些“敲法” ,不要单一化 ,也不能乱敲。单位的领导也决不能在布置生产洋洋洒洒 ,头头是道 ,而对于布置安全生产则一语蔽之：“大家注意安全生产！”如果领导和安全管理人员每天都机械地只说几名注意安全 ,久而久之 ,大家听惯了 ,自然也就起不到“敲木鱼”应有的作用了。其次 ,我们要积极主动的去培养一个合格的机务人员 ,培养需要一个长期的过程 ,需要经过严格的专业训练 ,需要具备丰富的专业工作经历；但同样我们不能忽略技术中细节的培养。一个高水平的机务人才 ,是航空公司不可多得的宝贵财富。一个注重安全细节、合格的机务人员更是航空实现安全不可动摇的基石。

二、严格持卡操作，通过程序防止维修差错。

老机部队在信息化水平方面普遍比新机部队落后，维修卡片是完成维修保障任务的重要依据，现在维修卡片在维修保障中得到了广泛的应用，用维修卡片规范工作的流程和标准，对预防维修差错方面起到了积极的作用。但是，持卡操作在各部队还不够完善和规范。

维修作业卡片应该区别三个层次，第一个层次是维修作业指令卡，主要是周期性工作、有寿机件控制和技术通报等指令性内容，指令卡主要解决“干什么？”的问题，通过指令卡防止工作内容遗漏和失控。第二个层次是操作卡，主要是针对某项具体的工作，明确工作的检查方法、技术标准和安全规定等内容，操作卡主要解决“怎么干？”的问题，通过持卡操作，严格按照卡片的内容、程序和方法检查，可以很大程度的避免维修差错。第三个层次是复查卡，如试车卡片、座椅吊装卡片，主要解决关键工作的复查检查。已有研究表明，人为差错率大约为1/100～1/1000。如保障装设备操作失误的可能性为1/500，若保障人员相互检查提醒（坚持读卡制度，落实交叉检查），同类的错误将降到1/250000。近年来，通过落实卡片制度，人为差错得到有效的遏制。

目前在多数老机部队，指令卡还不够完善，技术通报和有寿机件控制按照空军要求基本内容和流程比较完善，但周期性工作和针对机型、任务特点的一些针对性工作没有统一和完善的指令卡片。在操作卡方面，大项重点工作都有操作卡片

三、改进飞机标记标识，通过警示避免维修差错。老旧飞机由于设计理念落后，没有系统的防错设计，给维修差错埋下隐患。我们虽然不可能对飞机进行防差错的改装，但可以进行必要的改进。

1、警示性文字标识，如：歼七飞机主轮档油盘容易装反，为此，在所有飞机的档油盘上标注警示性文字：“档油盘凹面应朝外”。每当机组人员安装时，看到提示一般不会再装反。

2、警示性物品。在容易发生人为差

错的地方增加小红旗等标识，使发生错忘的时候极容易被动发现。如，某部飞行中曾发生过忘取空速管胶套的问题，为此，在空速管胶套上用细绳连接一小红旗，当忘取时很容易被发现。

3、区别性标识，有些部位在设计过程中没有放差错设计，有的正反都可以装，有的不同连接可以互换，极容易发生安装错误。如：歼七飞机转速表指示器两个插头是完全一样的，为此，我们在N1插头和指示器壳体一半涂上红色，在N2插头和指示器壳体另一半涂上红色，在安装过程中颜色区别十分醒目。

4、关联性标识。在维修工作中，把关联的部分连接起来，可以有效的防止差错。例如，歼七飞机挂副油箱飞行时，要取下负压活门杜盖和助投弹保险销，并检查投放电路检查电门，为此，我们把杜盖和保险销连接在一起，并把另一端挂在电门防碰杆上，保证放飞的时候三个环节一并完成。当然，我们《飞机维护规程》本来就规定了飞机飞一些标记标识也能起到预防差错的作用。

四、改进作风关注末端。通过细节预防维修差错。,要求我们在日常工作中执行好、落实好安全管理等安全制度的规定。安全规章、规程都是血的教训换来的。执行和落实安全规章、规程不能打任何折扣 ,“程序”的每一个细节都是不能疏忽的。不折不扣地执行制度规定的每一个细节要求对有效预防事故的发生至关重要。作为管理者要拥有冷面孔和铁石心肠 ,要用严厉的行政手段和经济手段进行处罚 ,“不因事小而放任” ,使违章者不敢以事小而为之 ,使违章行为得到有效的制止。

加强干部复查检验。通过把关挽救维修差错。，照相管理(一)规章制度存在疏漏

严格、合理、科学的规章制度可以把人为因素降低到最低水平，一个维修企业只有具备了一定程度上完善的规章制度才能安全和顺 利地进行生产和维修。如果在管理的制度上存在纰漏，也就是说在维 修工作的开端即存在安全隐患，则无法从根本上杜绝人为差错和安 全事故的发生。(二)制度落实不到位

一个好的维修企业除了要有严格和合理的规章制度之外，更需 要严格执行和落实，这就要求工作者具有良好的职业道德和行为规 范 工作者的责任心和事业心与规章制度可以相互作用，互相促进，并相互弥补。如果工作者缺乏了责任心则很难保质保量地做好本职 工作，再好的制度也形同虚设；如果工作者有着高度的责任心和事业

一、心．哪怕是规章制度不健全，操作程序不完善，他也可以依靠自身的

二、改善维修环境文化，通过氛围减少维修差错。

三、建立

其实我们机务工作许多时候都是重复着近乎枯燥的巡检工作 ,然而一个螺丝的松固、一个参数的调整、一个设备的校装、一个数据的采集 ,处处都能折射出细节产生的效应。在工作中 ,我们从一些不经意的细节中杜绝安全隐患就可能防止各类事故的发生 ,也许你

在飞机设备旁多站一站、听一听、看一看 ,就有可能避免一次大的飞行事故。

老龄化飞机增多,维修工作量增加,同时老龄飞机存在的故障和缺陷经常难以发现,需要机务人员投入更多的精力。

老旧飞机如何预防维修差错 篇2

自从飞机诞生以来, 飞机的维修工作便应运而生, 致力于对飞机的安全控制与故障维修, 随着航空事业的不断发展, 飞机维修也实现了一系列的变革, 满足了航空事业发展的需要。

近年来, 我国的科学技术水平得到了大幅度的提升, 在航空领域得以广泛应用, 这在一定程度上保障了我国的飞机飞行安全。然而, 近年来, 由人为因素引发的飞行安全问题日益突出, 必须对此进行有效的控制。 笔者将从人为因素考虑, 分析飞机维修人员对飞行安全的重要影响, 并找出能够有效控制飞机维修中人为差错的改革办法, 进而保障我国航空飞行的安全、平稳运行。

1 目的

科技的发展使人们的生活发生了日新月异的变化, 尤其是民航事业的发展, 为人们的出行提供了极大的便利。然而民航产业同时又是一个伴随高风险、 高投入的行业, 对安全性与可靠性要求极高。 在飞机的飞行过程中, 一定要保障飞机的飞行安全。作为飞机飞行安全保障的一个重要环节, 飞机维修有着不可忽略的作用, 它影响着整个民航系统的安全运行。

近年来, 由于人为因素造成的飞机安全事故频发, 引起了社会各界的强烈关注。国内外对飞机维修的人为因素进行了研究与分析, 本文将在前人的研究基础上, 对人为差错出现的原因以及控制方法进行探讨, 为飞机的维修工作提供一个参照标准, 进而提升我国的飞机飞行安全, 有一定的实践价值。

2 方法

2.1 收集情报资料

近年来, 科学技术的应用使航空飞行具有一定的安全保障。 然而, 据有关资料显示, 当前的航空飞行事故中有80%以上都是由人为因素造成的, 也就是在飞机的安全管理以及维修方面, 因为工作人员的操作不当或失误使飞行存在一定的安全隐患, 甚至出现重大事故, 这其中尤以飞机维修不当造成的安全事故为主。 从世界范围来看, 截至2010 年, 飞机飞行事故中维修已经达到了9%。 我国的飞机维修造成的飞行事故更甚, 1989~1998 这十年间的飞机维修事故占到了16.7%, 而截至2010 年, 已经达到了24.6%。[1]

另外还有数据表明, 1990 年~20001 年期间, 我国由于飞机维修差错出现安全事故的共计342 次, 可见飞机维修对整个航空飞行安全的影响。 2002 年9 月29 日, 在武汉的天河机场, 在飞机起飞前, 对其进行常规维护, 工作人员对故障进行了分别排除, 并按照拍故障的相关操作, 断开了跳开关。

一般情况下, 飞机的火警控制面板是在燃油控制手柄下方, 为了便于操作, 机务人员就将燃油控制手柄放在了慢车位, 然后经过了一系列的安全检测, 均为发现异常, 但是机务人员却忘记了将燃油控制手柄断位。结果造成了巨大的损失, 左发低压涡轮被烧穿, 机身外部多出烧伤吊架右侧板被烧糊, 索性无人员伤亡。

一系列的航空维修安全事故表明, 必须加强对飞机的维修安全管理, 从这些事故中找出出现人为差错的客观原因, 并予以对应的重视, 避免再出现类似的事故, 保障飞机的飞行安全。

2.2 功能分析

在此次飞机飞行安全事故中, 主要是机务人员的操作失误造成的, 对火警控制面板更换后, 机务人员并没有完全按照应有的程序对其进行检查。 而且当整个机组进行驾驶舱准备时, 也没能严格按照规定程序做好驾驶舱的检查工作, 结果造成了飞机的大面积烧伤, 各个重要部件被损坏。

总体来说, 人为差错主要包含了以下几个方面:

①人为的疏忽。

这个主要是指在机务人员或维修人员完成了某项检查维修工作时, 出现一些疏漏。 比如上述案例中的机务人员在完成各项检查后, 未能将燃油控制手柄断位, 结果造成了不必要的损失。 诸如此类疏忽引起的安全事故有很多, 再如维修人员在安装液压泵的时候, 很容易因为用力过大造成连接部位损坏。[2]

②维修人员失检。

这主要是指维修人员在进行某项工作时, 抱有侥幸心理或被其他事务打断, 造成某项工作并未落实检查。 在上述事故中, 整个机组在进行驾驶舱准备时, 未能对驾驶舱进行检查, 结果造成了之后的机身烧伤事件。 倘若机组人员能够按照要求做好每一项检查工作, 也能有效避免本次事故的发生。

③维修人员的失误。

这种失误一般是指工作安排方面的不合理, 维修人员根据自己以往的工作经验对故障进行分析, 一旦解决不了, 再换用其他的方法, 这样会浪费大量的时间, 错失处理最佳时间, 严重时则会造成飞机安全事故。[3]

2.3 改进方案

飞机的飞行安全关系着人们的生命安全, 因此, 必须尽量避免由于人为因素造成的安全事故。 首先, 要提高维修人员的安全责任意识。飞机的维修是航空系统的重要环节, 影响着整个航空飞行的安全运行, 针对目前飞机维修人为差错造成事故频发的现象, 一定要遏制这种趋势, 提高维修人员的责任安全意识。 管理者要抓好飞机维修工作, 对飞机维修工作给予高度的重视与资金支持, 真正使飞机维修中的人为差错降到最低, 保障航空维修的顺利落实。其次, 要对设备以及工作环境进行改善。在飞机维修与检查过程中, 大部分都是人为控制操作的, 因此对这些设备的选择与管理一定要充分考虑到人的因素。对于一些重要的设备, 要建立完善的故障安全装置, 比如升降平台, 可以设定紧急关断装置, 再配备一定的监督人员进行监视, 防止出现人为差错, 提高飞机飞行的安全性。[4]另外, 对于设备中的各类导线、插头, 要进行明确分类, 可以用颜色标记法, 使这些导线的功能一目了然呈现出来, 也可以对设备进行拍照、摄像, 在进行相关维修与检查后, 比对图片检查各个导线与插头是否连接正确, 这种方法能够起到极为有效的作用, 很好的避免了人为差错造成安全事故的现象。再有, 要对飞机维修的工作环境进行改善, 这主要包括灯光、噪音等方面。[5]一些飞机的维修与检查需要充足的光线才能做出正确的判断, 尤其是飞机的内部设备的检查维修, 更需要灯光设备的辅助。 噪声也会造成人为差错的发生, 噪声不仅会影响工作人员的心情, 而且影响工作人员对设备信号的收集与判断。因此, 可以实施噪声监测, 改善工作人员的维修环境, 避免外在环境对工作人员维修的影响。最后, 根据目前飞机维修人员的整体素质来看, 还需对飞机维修人员进行必要的专业知识与实践技能的培训。当前科学技术的发展, 使航空系统拥有了高科技的设备与装置, 维修人员一定要不断提高自身的实践能力, 跟上时代发展的步伐, 做好飞机维修工作, 在实践中得到锻炼, 避免出现人为差错。

2.4 分析与评价

以武汉市的天河机场为研究对象, 对航空系统的人为差错控制能力进行分析与评价。该机场的人为出错率有了明显地下降趋势。 平均每月的人为差错由以往的32 次将至9 次, 实施效果得到了67.3%。 飞机维修人员的责任意识得到了提升, 主动上报问题由以前的4 起上升到现在的19 起, 并对这些问题进行了有效解决, 避免了飞机安全隐患的发生。 对人为差错进行量化考核, 使每一个飞机维修人员都能够充分重视起来, 提高了工作效率, 增强了航空飞行的安全性与可靠性。

3 结果

本次研究以武汉市天河机场为例, 采用实例分析, 对天河机场出现的飞机安全事故进行分析, 然后对出现人为差错的原因进行探讨, 并对可能出现的其他方面的原因进行了分析。 针对这些问题, 本文提出了有效的人为差错控制措施, 降低了武汉天河机场的人为差错造成的飞机飞行安全隐患, 取得了一定的成效。

4 结论

针对我国当前由于人为差错造成的航空飞行事故频发的现象, 必须对此进行控制与改革。 人为因素作为航空飞行安全的重中之重, 应该引起充分的重视, 采取科学、合理的控制策略, 加强对飞机的维修工作, 提高工作人员的责任意识, 培养专业的飞机维修人员, 从而提高航空飞行的安全性与可靠性。

参考文献

[1]曹兵兵.民航维修基地人为差错控制能力评价研究[D].重庆大学, 2014.

[2]姜勇.航空维修中的人为差错探讨[J].科技风, 2015, 17:253.

[3]林向群.维修人为差错控制方法探讨[J].中国民航大学学报, 2009, 04:60-64.

[4]杨鑫.航空维修生产中的人为因素管理[J].科技创新导报, 2015, 16:180.