碎石化技术论文

碎石化技术论文（精选8篇）

碎石化技术论文 篇1

旧水泥混凝土路面碎石化处理技术

介绍了旧水泥混凝土路面碎石化处理技术的基本原理、适用情况、主要措施,以及碎石化处理的.技术要求和质量控制评价等;指出其应用于破损严重的水泥混凝土路面改建具有重要意义.

作 者：刘晓勇 LIU Xiao-yong 作者单位：贵州省交通规划勘察设计研究院,贵州,贵阳,550001刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：35(16)分类号：U418.8关键词：水泥混凝土路面 碎石化 再生利用

碎石化技术论文 篇2

经破碎、压实的混凝土路面由破碎混凝土块组成,其属于紧密结合、内部嵌挤的高密度材料层,可以为热拌沥青混合料HMA罩面提供更高的强度。

2002年5月以来,MHB碎石化技术在国内已完成近20个项目,共计155万m2的工程改造,取得了良好的经济效果,但由于该技术引进时间不长,原水泥混凝土路面破碎后还存在平面上强度分布不均匀、粒径不合理和应力集中等问题。对此,在105国道平阴段使用该技术时,分别从MHB技术特点、施工准备、过程控制等方面对碎石化技术进行了细致分析、方案细化、严格控制,取得了良好效果。

技术特点

需配套相应设备

该工程采用的MHB-15型多锤头破碎机后部平均配备2排成对锤头,可以在全宽范围内连续破碎,锤头的提升高度可独立调节,具备一次破碎3.96 m宽车道的能力,并配备帷幕,可防止破碎飞屑。

由于该设备仅能完成破碎,无法进一步提供级配良好、密实的基层,故还要配备相应的压实设备。其配备的Z型钢轮压路机为单压实轮,携带的Z型钢箍通过螺栓固定在压实轮表面;配备的振动压路机用于破碎混凝土后的补充压碎和表面压实,同时可为HMA罩面提供压实。

需进行试验确定参数

为保证多锤头破碎机的重锤下落高度达到一定值后,能对相应厚度的水泥混凝土一次性完成破碎,要求我们在施工前要进行工艺试验,确定水泥混凝土板厚、重锤高度、破碎率及粒径,以满足基层强度、反射裂缝的需要。

破碎后的原水泥混凝土板块将作为新路面结构的基层,为使其具有更高的强度和更好的嵌挤效果,要在粒径和密度2方面进行严格控制。MHB重锤的质量是固定的,可以控制的参数主要有重锤下落高度、锤击的频率和机械行走速度。

破碎后表面的平整程度决定了下一步加铺前的准备工作是否复杂,破碎后颗粒的大小决定了压实的效果,也决定了破碎对消除板块向上产生反射裂缝作用的效果。粒径较大固然会导致顶面强度不均匀,不利于加铺层稳定,但破碎成较细小的颗粒又会使其水稳定性变得更差。使用该机械破碎产生的表面平整度较高,再经过Z型压路机碾压数遍后即能得到坚实稳定的基层。

施工前的准备

清除存在的HMA面层

在碎石化之前,应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料,因为这些材料的存在会影响到破碎效果。

隐蔽构造物的调查与标记

破碎前,应结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物的情况进行调查,如暗涵、地下管线等,以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常,构造物埋深在1 m以上的不会有问题。不满足以上条件的构造物,可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎,或采用监理工程师认为可行的其他方案。

确定锤击功及粒径

对于损害严重的水泥混凝土路面必须判断基层状态,可以通过开挖、取芯、回弹模量试验等方式进行。一般情况下,在基层破坏程度较高时破碎,必须控制锤击功及粒径大小。因为基层强度的不均匀性带来的应力集中,必须通过破碎后的水泥混凝土破碎层来消散,在破碎后则需要用更大吨位的压路机压实。

当破碎程度严重时,模量越小,其承受荷载的能力就越差,引起反射裂缝的机会就越小;相反模量越大,其承受荷载的能力就越强,引起反射裂缝的机会就越大。因此,控制粒径大小是碎石化技术控制的关键。

标明桥梁连接段破碎位置

与桥梁连接的路段应标明破碎的位置。根据实际情况,可以破碎到桥头搭板的后端,或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度HMA的高度。

交通管制

碎石化后的路面在未摊铺完沥青混凝土面层之前严禁开放交通,所以对交通管制的要求比较严格。建议在条件允许时,一次性全封闭施工段;若条件不允许,应至少实行半封闭施工。

施工控制

施工流程

碎石化施工主要工艺流程如下:交通管制→换板→结构物调查→试破碎→试坑检查→确定破碎工艺→破碎施工→Z型压路机压实→找平→钢轮压路机压实→基层施工。在做105国道平阴段试验段时,先按其他项目施工时的设备参数进行破碎,并观察本试验段的实际破碎效果,再及时调整设备参数设置,至表观破碎质量达到理想时。实验段确定的工艺参数如附表所示。

若破碎后的块径超过最大尺寸,应该用其他合适方法进行再破碎或清除,然后用密级配的破碎粒料替换并压实。对于原来挖补过的超厚部分,破碎尺寸达到正常厚度板的中间层(22.5 cm)且裂缝间距小于45 cm时即为合适。

破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎,以免摊铺沥青混凝土后影响排水。压实时先采用Z型钢轮压路机振动压实2遍,再利用振动钢轮压路机振动压实2遍,然后开挖试坑,观察路面下部破碎效果。如果达到规定的破碎率和破碎尺寸,则以此参数进行正常施工。此外,由于原路面的实际状况不均一,所以在正常施工时,还需结合实际破碎效果随时对各参数进行微调。

与相邻车道搭接

破碎一个车道时,实际破碎宽度应超过一个车道宽度。一般来讲,与相邻车道至少搭接15 cm。

清除原有填缝料

在铺筑HM A以前,应对所有松散的填缝料、胀缝材料或其他类似物进行清除。

凹处回填

施工方不应修整破碎后混凝土路面,这样将破坏混凝土路面碎石化的效果。若在压实前发现深度5 cm的凹地,应用密级配碎石粒料回填,并压实到相应规定。

路面养护

除了指定的用于开放横穿交通区域外,破碎后混凝土路面的任何路段均不得开放交通(包括不必要的施工运输)。如果因开放交通而导致破碎材料松散、不稳定,则必须重新压实。为使表面较松散的粒料有一定的结合力,建议在破碎压实后在表面撒布慢裂乳化沥青,用量按2.5～-3.5 kg/m2撒布(乳化剂与沥青质量比为50%)。

防雨措施

碎石化处理后的基层要严禁各种形式的进水,以免破坏下层的稳定。因此,在雨季施工期间,应采取有效的防雨措施,配备足量的防雨蓬布,并留意天气变化情况。

注意事项

在进行水泥混凝土路面碎石施工时,要深入研究多锤头破碎机的工作特点,合理调整其各项参数,充分发挥其优势。由于水泥混凝土路面碎石化主要依靠进口多锤头破碎机进行,且破碎效果难以用目前国内采用的规范、标准准确评价,因此,此次试验段主要依靠采用标准参数设置破碎机的工作状态、使用范围。

由于原路面的实际状况不一,所以,在施工时还需结合实际破碎效果随时对各参数进行微调。施工质量控制主要是控制破碎粒径和破碎率,设备操作须配置2名专业人员,1人负责操作,另1人负责随时观察破碎情况并做相应调整。

旧水泥砼路面碎石化技术的应用 篇3

关键词碎石化；旧混凝土路面；改造

中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)012-0142-01

近几年，一方面大部分水泥路面使用年限较长，另外随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，水泥路面出现大面积病害，诸如错台、断板、沉陷等病害，严重影响了道路通行能力。另外虽然采取换板等养护措施，换板的养护时间长，速度慢，二次破损厉害，造成修不胜修的局面。如何解决旧水泥路面修复，成为我市公路养护部门的一个重要课题。

经多方调研论证发现，美国开发应用多锤头碎石化技术修复水泥砼路面取得巨大成功，2008年我市引进了该技术，并在105国道新干～吉水段旧水泥路面改造工程获得成功。本文以105国道新干～吉水段旧水泥路面改造工程为例，阐述了多锤头碎石化技术在旧水泥路面改造中的应用，并对技术应用过程中的一些问题作出思考和总结。

1工程概况

105国道新干～吉水段桩号为k1824+688~k1909+531，全长84.843公里，建于1988～1992年间，等级为二级公路。改建方案为全线设计标准采用原老路相关标准，保持老路面线型断面形式不变，超高不变，对老路面进行碎石化处理后，路面横坡作适当调整，在其上直接加铺沥青路面。全线标志标线按照新标准重新设置。

2多锤头碎石化技术

1）多锤头碎石化技术的主要设备。多锤头碎石化的主要设备是多锤头破碎机，该机由动力系统、转向系统、液压控制系统、破碎系统和机架等组成。后半部分为破碎系统，中间有2排3对650Kg的锤头，两侧各1对850Kg的锤头。每对锤头由1个液压缸进行提升，提升高度和速度可以独立调节。它的工作原理是通过液压泵向工作油缸提供高压油，工作油缸带动锤头上下运动，并通过数字控制，控制油缸的运动频率和行程，带动锤头砸向砼块而使它破碎。

2）多锤头碎石化技术的工作原理。多锤头碎石化技术的工作原理是利用多个锤头的自重交叉起落均匀冲击路面，在牵引车的缓慢行进中，使砼板破碎成碎块，根据地基与面板强度来调整行车速度，从而调整锤头落距，以控制板块破碎程度。然后用Z形压路机进行压实。其实质是在牺牲一部分结构强度和整体性，将差异沉降减低到沥青面层可以允许的范围内，从而比较彻底的解决反射裂缝，为沥青加铺层提供坚实、稳定的基础。

3多锤头碎石化技术施工前的准备工作

1）构造物、路面状况的调查和标记。多锤头碎石化施工前，要对施工路段上的桥梁、涵洞、通道和路面状况调查清楚，确定碎石化施工是否会对这些构造物造成直接经济损失，并对这些构造物的位置予以标记。施工时必须对碎石化影响范围内的这些构造物进行安全必让。另外还要对全线的路面状况进行调查，对破损特别厉害进行挖除，对部分修补沥青路面的全部凿初。

2）清理旧路路面。在碎石化之前，应清扫路面，清除旧路面杂物，并对修补的沥青材料和沥青灌缝材料全部予以清除，消除材料对路面改造质量的影响。

4多锤头碎石化技术施工工艺流程

1）在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的500m一个车道宽的路面作为试验段。根据经验采取落锤高度1.1~1.2m，落锤间距10cm左右，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。为确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1m2的试坑，试坑的选择避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断做出微小的调整。路面破碎时先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面凹处在10cm×10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm×10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。特别注意碎石化和非碎石化混凝土路面接缝应考虑相应的过渡措施，如在接缝上可设置格栅等。

2）破碎后的压实 ：压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1~2遍，压实速度不允许超过5km/h。

3）乳化沥青透层的洒布：为使表面较松散的粒径有一定的结合力，使用慢裂乳化沥青做透层，用智能洒布车保证用量均匀的控制在2.5~3.0kg/m2。乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。

4）沥青混凝土下面层及上面层施工：沥青下面层及上面层的施工根据基层碎石化施工情况分段进行，确保铺筑上层时下层不受污染。上面层在下层完成后分别单幅连续摊铺完成，确保上面层色泽一致，表面平整。

5多锤头碎石化施工控制和注意的问题

1）破碎顺序及破碎要求：由于路面两侧缺乏侧向约束，容易破碎，一般情况下，应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。同时，在破碎路肩侧时应适当降低锤头高度，减小落锤间距，即保证破碎效果，又不至于因动能过大而使破碎过度。机械行进过程中，要注意用横杆保持破碎位置。此外，多出头破碎操作次序应在满足破碎效果的基础上保证有利于表面排水。破碎后不但要消除原水泥混凝土路面的病害，使破碎的板块在平面上强度分布均匀并且具有一定的强度，而且破碎后的粒径要合理，不会产生应力集中，影响加铺沥青砼层。一般情况下，碎石化后路表呈鳞片状时为最佳破碎效果。

2）弯沉回弹实验代表值大于43（0.01mm）：按照105国道新干～吉水段的施工经验表明，对弯沉值过大的地段应采用挖除老路面，然后分析路基情况决定是否换填，采用5%水泥稳定碎石基层，然后加铺沥青路面。如果未挖除，则根据观察2年之后路面将缺陷龟裂等路面病害，路面质量得不到保证。

3）在路面中施工中要注意对老路面的填缝料、胀缝料、修补沥青材料的清理。

4）排水设施：在旧路面改造中一定要注意排水設施的设置，确保排水沟畅通，如排水不畅将严重影响到路面的使用寿命，造成路面早期水损害。

6多锤头碎石化技术的优点

通过105国道新干～吉水段（k1824+688~k1909+531）的旧路面改造，并经过近2年时间运营，多锤头碎石化技术具有以下优点。

1）有效的解决了旧路面改造过程中的反射裂缝问题。路面碎石化后破坏了原混凝土面板的板体性，破碎后的水泥块与原基层紧密接触，并在块与块之间形成牢固的嵌锁结构。并在表面形成一个松散层，经Z型压路机压实后，表面具有整体柔性，但同时又具有很高的强度及稳定性，路面回弹模量及弯沉值趋于平衡。

2）施工速度快、造价低：多锤头碎石化技术工艺简单、方便、快捷，且充分利用了原路面的材料，经测算在105国道新干～吉水段段（k1824+688~k1909+531）的旧路面改造中跟传统工艺比可节约造价23%。

3）符合可持续发展的的要求，碎石化技术有效的利用原水泥混凝土路面作为底基层，避免因废除旧水泥路面板块造成环境污染。其次多锤头破碎机在施工过程中产生的振动和噪音较小，一般不会对附近的居民生活产生太大影响。

7结语

多锤头碎石化技术基本解决旧水泥路面改造中发射裂缝问题，有利于提高旧水泥路面改造的施工质量，提高改造后的路面质量和使用寿命。同时，该技术利用碎石化后的原水泥混凝土路面作为底基层，节约了材料，降低了工程造价，符合建设节约型社会和国家可持续发展的战略决策；也避免了大量建筑垃圾的产生，避免了沿途植被的破坏，有利于保护生态平衡。该项技术不但施工周期短，而且可以半幅施工通行，把对人们通行的影响减到最小。但该技术是对原有路面结构具有破坏性的处理方式，因此，在应用前必须对相关问题进行周密的前期调查和分析，并结合工程的具体实际情况灵活运用。

参考文献

[1]王心扬,等.水泥混凝土土路面碎石化改造技术应用,筑路机械与施工机械化,2006,12.

[2]贺铭,等.多锤头碎石化技术在旧砼路面改造中的应用,重庆交通大学学报(自然科学版)2007,5.

[3]游小平,等.多锤头碎石化技术探讨,公路与汽运,2007,3.

碎石化技术论文 篇4

为比较是否碎石化对加铺后沥青路面结构应力的影响,本文从断裂力学入手,借助有限元软件,按等参八节点二维平面应变单元分析了两者在沥青加铺层情况相同时层底的应力强度因子.经对比分析,两者的Ⅰ型应力强度因子差别很大,而Ⅱ型应力强度因子基本相同,表明碎石化后沥青加铺层层底具有更好的受力特性,与不破碎直接加铺相比,能显著降低沥青加铺层底反射裂缝的`可能性.这表明碎石化工艺对旧水泥混凝土路面的处治能满足加铺要求,达到了工艺处理的目的.

作 者：黄晓明 张玉宏 李昶 邓松 HUANG Xiao-ming ZHANG Yu-hong LI Chang DENG Song 作者单位：黄晓明,李昶,邓松,HUANG Xiao-ming,LI Chang,DENG Song(东南大学,江苏,南京,210096)

张玉宏,ZHANG Yu-hong(东南大学,江苏,南京,210096;山东省交通厅公路局,山东,济南,250002)

辽宁石化职业技术学院学费 篇5

辽宁石化职业技术学院经辽宁省政府审批，实行辽宁省教育厅与中国石油锦州石化公司合作办学的体制，是全省唯一一所校企合作、工学结合、依托行业优势培养高等技术应用性人才的专科层次的普通高校。

20，辽宁省政府批准，由辽宁省教育厅与中国石油锦州石化公司签订校企共建办学协议，将始建于1952年的`国家级重点中专——辽宁石油化工学校和锦州石化公司职工大学合并，组建成为省内第一所政府与企业共建的省属公办独立高职院校。

碎石化技术论文 篇6

石化工业节能工艺技术是当前石化工业企业转型升级的重要途径。很多的石化工业企业都在致力于对节能工艺技术的研究与开发，通过一系列新型节能技术的投入使用，大大的降低了成本的同时，也降低了能耗，实现了双赢。目前我国石化工业节能工艺技术处于不断升发展阶段，但是在节能技术领域的探究还无法与发达国家相比，因此还需要很长的一段发展时间。2015年作为“十二五”规划的最后一年，也是“十三五”规划最关键一年。目前石油和化学工业规划院开展了《石油和化工行业“十三五”规划前期研究》。研究提出，未来化工行业要以化工新能源、新材料等为主要发展方向，着力提升产业的国际竞争力和可持续发展能力。所以说，总体上还是朝着节能工艺的方向在发展。随着数据化、智能化的不断推进，也必将影响到化工工业，传统的化工生产制造方式将发生颠覆性变化，从技术到市场各个领域都将发生一定的变革。

碎石化技术论文 篇7

所谓碎石化技术, 就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块, 用以限制新铺的热拌沥青 (hma) 罩面上出现反射裂缝, 并产生一个用与hma罩面的均匀基层。

2 碎石化改造技术的几大特点

2.1 碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法

2.2 破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合, 内部嵌挤.

高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。

2.3 施工简便, 改造周期短, 综合造价底。

2.4 就地再生, 环保无污染, 可将破碎后的

路面可直接作基层或底基层, 在加铺新的面层, 是旧水泥路面翻新改造的理想办法。

2.5 将打碎的混凝土面板直接作为基层或

底基层, 再加铺新的面层, 是旧水泥路面翻修改造的理想方法。此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走, 节约了路基材料及运输成本, 提高了工程进度, 大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。

2.6 对交通通行影响较小, 在施工期间不需全部封闭交通。

3 施工方案编制依据及范围

编制依据:

3.1 所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状。

3.2 美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料。

3.3 交通部现行的规范及标准。

3.4 国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结。

4 概述

碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力, 并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能, 或已不能达到结构强度要求的情况下, 为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题, 而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。该法一般是利用特殊的施工机械 (如多锤头水泥路面破碎机) , 在对局部破坏严重的基层进行处治后, 将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径 (底部不超过37.5cm, 中间不超过22.5cm, 表面不超过7.5cm) , 碾压后作为新路面结构, 基层或底基层, 然后再加铺新的路面结构。

山东省公路局研究员王松根副局长在《山东公路养护技术应用与研究》一书中详细阐述了碎石化技术的特点和应用。下面简略总结一下碎石化改造施工方案。

5 碎石化技术采用的设备

5.1 多锤头水泥路面破碎机。多锤头水泥

路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备, 设备后部平均配备两排成对锤头, 这样在设备全宽范围内可以连续破碎, 锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节, 该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。

5.2 专用振动压路机。

山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。

6 碎石化前的准备工作

6.1 清除存在的沥青面层。

在碎石化前, 应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料, 因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。

6.2 隐藏构造物的调查与标记。

破碎前, 结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物, 如:暗涵、底下管线等情况进行调查, 以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常, 构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏, 不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎, 或采用监理工程师认为可行的其它方案。

6.3 与桥梁连接段的路面。

与桥梁连接段应标明破碎的位置, 根据实际情况, 可以破碎到桥头搭板的后端, 或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。

6.4 交通管制。

由于碎石化后的路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前原则上不允许开放交通, 所以对交通管制的要求比较严格, 建议在条件允许时一次性全封闭施工段落;若条件不允许, 应至少实行半封闭施工。

6.5 其它要求。

任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复, 也应在施工之前修复到混凝土路面的高程。

7 破碎试验路段

在认可水泥路面破碎机破碎程序之前, 承包商应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置, 尺寸为车道全宽, 长度为100~200米。承包商应记录不同的破碎情况相对应的水泥路面破碎机设置如锤头高度和地面行使速度等。为确保路面被破碎成规定的尺寸, 根据监理的指令、承包商应开挖试坑。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置, 路面破碎粒径应在全深度内检测, 试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎, 最终, 符合要求的破碎设置应记录备查。试验路段确定的破碎机程序将用于本工程。承包商应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中不断地进行调整以确保结果满足要求。

8 碎石化施工控制和要求

8.1 路面破碎要求。

碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm, 中间不超过22.5cm, 底部不超过37.5cm的粒径。

8.2 清除原有填缝料。在铺筑沥青表面前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除。

8.3 凹处回填。

不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形, 这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎, 以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。

8.4 与相邻车道的连接。

破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道, 与相邻车道搭接一部分, 宽度至少是15cm。

8.5 撒布乳化沥青透层油。

为使表面较松散的粒料有一定的结合力和防水性, 建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油, 按2.5~3.5kg/m2用量撒布50%慢裂乳化沥青。

8.6 摊铺前混凝土路面的扰动。

施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏, 应进行再次压实。

8.7 面层施工碎石化罩面厚度要求最小为15cm。且最好为密级配结构。

9 施工进度及工期安排

旧水泥混凝土路面碎石化改造工程, 施工的工期主要取决于天气情况及各方的配合, 在不受外界条件干扰的情况下.每台设备每天的工作约为3000~3500m2为确保工期, 设备的完好率是决定因素, 我们置备了足够的配件, 专业的维修技术人员, 随时对设备进行维修保养, 确保按要求完成每日的工作量从而确保总工期。

摘要：简要论述了碎石化改造技术的几大特点、施工方案编制依据及范围、碎石化施工控制和要求施工进度及工期安排。

碎石化技术论文 篇8

[关键词]水泥混凝土；路面大修；碎石化；施工技术

某工程标段起讫桩号为K65+254至K70+000，全长4.75公里。路面为水泥砼路面，该路段的修建对沿线地区的经济发展起到了重要的作用。随着沿线地区经济的快速发展，其交通量日益增加，超载、重载交通较多，路面出现不同程度损坏，原有路面已不能满足需要，对其进行大修成为亟待解决的问题。旧水泥混凝土路面在早期均出现了不同程度的病害，其主要原因是：重载交通的增长，或因混凝土面板偏薄，或因混凝土面板下基础缺乏稳定性，路面损坏严重，唧浆、沉降现象严重，路况不断恶化。某市公路局大修工程部在对经济社会效益进行了充分比较后，决定对某道路K65+254-K70+000段进行多锤头碎石化施工。

一、路面碎石化前的处理

1.修复旧混凝土路面基层病害

在路面破碎前对因基层强度不足而产生的唧泥、沉陷、断裂严重病害板块挖除，采用原路面基层材料进行更换基层，若发现底基层损坏，应一起更换底基层，然后重新铺筑C35（或与现状混凝土面板相同的标号）混凝土面板。

2.排水系统设置或修复

对任何路面而言，要获得良好的使用性能，完善的排水设施是必不可少的，在存在下列问题时需要设置横向排水盲沟：凹形竖曲线、现有混凝土板块明显唧泥、平曲线超高段的底边及所有其他存在排水问题的区域。如果条件允许，至少应在路面碎石化施工前两周应使排水系统投入正常允许。

二、施工工艺

1.施工放样

每10m或25m在路中线、左、右幅中线（车道位置），左右幅边线用线标记点位。测量三点高程，计算设计与原地面高差。便于调平层施工依据作参考。

2.选定代表性路段进行破碎试验

在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100m进行控制。施工时应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数，如锤头高度和地面行驶速度等。当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，确保路面被破碎成设计图纸规定的要求。根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，应在两个独立的位置开挖0.929平方米的试坑，施工时开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至工程师满意。通过试验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么破碎程序必须进行相应调整并相应增加试验区，以保证结果满足要求。最终，符合要求的MHB的设置应纪录备查。破碎的程序应得到监理工程师和施工单位双方的认可，确定的程序将用于试验区之外的路面破碎。施工时应不断监控破碎操作并在施工过程中不断地进行小的调整以确保破碎结果满足要求，如果为达到要求，MHB的设置应进行大的调整时，施工现场技术人员应通知监理工程师，经调整后破碎粒径符合设计要求，监理工程师同意才进行试验区以外的路面破碎。决定将k65+725-k65+925段作为碎石化试验段，长度为200m。试验路段确定的破碎程序将用于本工程。在施工过程中应不断检查破碎作业情况，并根据需要对设备进行细微调整，以确保达到施工质量要求。

3.与相邻车道的连接

破碎一个车道的过程中，实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15厘米，这样，即使临近车道尚未破碎时，已破碎车道也可以摊铺沥青面层或调平层基层，而且摊铺部分也不会超过已完全破碎的路面而覆盖未破碎的路面从而影响临近车道的破碎。

4.主要技术控制措施

碎石化质量控制的指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。破碎后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实。碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。对局部弹簧板块的挖换，应在旧路面破碎后进行，换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。

5.施工中和施工后修复软弱基层或底基层

有时部分单独的软弱基层或底基层会在破碎施工时发现，而且用以上的几种办法也不能进行破碎，同样的情况也可能发生在压实操作中，不论何种情况，应按监理工程师的指令进行修复。

6.清除原有填缝料

在铺筑面层以前所有松散的填缝料或其他类似物应进行清除，如需要应填充密级配碎石粒料。

7.凹处回填

不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5厘米的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实到工程师满意的程度。对于修复处压实后的高程，应修整出等于或好于周围混凝土路面状况的平滑表面。重要的是确定凹地是否是由于路基或低基层的不稳定造成的，如果是由于软弱地基造成的，该区域将按前述软弱地基的方法处理。

三、破碎混凝土路面养护

除了指定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输），在这些区域开放交通不得超过24小时，施工时我段采取半幅通车半幅施工的顺序，确保碎石化后砼路面的养护质量，包括如果破碎材料由于开放交通而松散或不稳定而进行的重新压实。不稳定路段的处理按软弱地基路段进行。

四、结语

通过破碎并压实的混凝土路面存在破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，施工简便迅速，综合造价低，特别是在交通繁忙的主干线旧水泥混凝土路面大修工程中较为适用，且环境保护较好，不存在污染问题，通过比较传统的翻挖重建方案，碎石化技术在混凝土路面大修工程中的应用具有较强的经济优势，同时使天然集料资源与肥料占地费用得到节省，保护了集料产地生态环境，使混凝土废弃物处理困难而造成的环境负面影响问题得到解决。

参考文献

[1]简斌，古有军.共振碎石化技术在水泥路面改造工程中的应用[J].黑龙江交通科技.2012（09）.