车辆安全管理制度细则（精选8篇）
近年来伴随中国经济的快速发展，工业车辆需求猛增，大量企事业单位生产制造需求增多，对于机动叉车投入使用量也是越来越多，从最早的手动搬运车到内燃叉车，如今市场中的电动堆高车，电动搬运车需求也呈现出快速的增长，由于快速增长需求，对于安全培训要求不够严格，各类叉车安全事故不断发生，为了叉车操作人员的安全，也为了整个生产的安全，加强叉车安全培训是当务之急。没有安全，就没有生产，下面就给大家列出《机动工业车辆安全操作驾驶细则》，让更多熟悉或开叉车的朋友注意安全驾驶，正确驾驶。
《机动工业车辆安全操作驾驶细则》
1、提升操作人员的安全驾驶意识，让工作场所有序进行，加强安全管理。
2、时刻保持叉车处于最佳性能的状态，减少由于叉车故障出现的叉车事故率。
《机动工业车辆安全操作驾驶细则》适用范围广泛包含各种工业场所使用的种类叉车，例如：具有机动性能的叉车，内燃叉车，站驾式叉车手动搬运车、电动堆高车、电动搬运车、座驾式电动叉车、站驾式电动堆高车、站驾式电动搬运车等。
《机动工业车辆安全操作驾驶细则》具体内容如下：
1、叉车操作驾驶人员操作叉车时应该穿戴防护装备、必须符合当地法律法规的条款使用。
2、叉车操作驾驶人员操作时，必须穿工作服，同时根据工作环境不同或者场合需要穿戴护眼镜、耳罩、防尘口罩、安全鞋、安全帽等。
3、叉车操作驾驶人员必须经过一定的训练、驾驶操作授权，并且必须在了解叉车操作的安全技术和规则后才能驾驶操作叉车。
4、开始操作驾驶叉车前，需要认真检查叉车整车，需要维修的叉车不得驾驶工作，如果叉车需要维修，应该挂上标签、取下钥匙，并向相关管理部门报告，不要尝试自省修理，接受过维修训练并经过维修授权的除外。
5、不要为了方便随意去除护顶架或者挡货架，这些设计都是为您的安全保驾护航。
6、启动点火开关时，请确认变速杆位于空挡，驻车制动已经拉起，如果您未处于操作驾驶人员的指定位置，请不要启动或者操作叉车。
7、叉车行驶或者提升中不要循序任何人处于叉车的任何部位上。
8、不要坐在叉车货叉上或者位于叉车货叉下面（无论是否载货）。
9、操作驾驶前，请确认座椅安全带安全可靠，发动机上盖插销处于锁定位置。
10、启动发动机前，请确认座椅安全带是否可靠。
11、请确认叉车无滑溜现象。
12、变速杆处于前进挡或者倒档时，叉车不会走动，除非踩下油门踏板，踩下油门踏板时，一定要看清档杆位置，半坡启动时，一定要拉起停车制动，将车停稳，然后启动，即使坡度并不大，避免突然加速（尤其是负载重物时）。
13、去报任何时候双手、双脚与身体的其他部位都在驾驶室内。
14、无论叉车的提升部分是否载有重物，都不得允许其下面站人或者在下面行走。
15、在货物尺寸允许的情况下，货叉应尽量分开。
16、承载重物时，门架应向后面绝不应相前面倾斜，除非堆垛，否则不要将重物举高。
17、保持密切观察行人和障碍物，同事应注意观察行进通道，目测空隙，尤其是头顶和尾部是否有足够的旋转空间，视线受到阻挡时，要及其小心，注意避让行人。
18、如果货物遮挡前进视线，应倒车行走。
19、防止货物不要高于叉车挡货架，如果高于挡货架，货物可能倒向操作驾驶员，这是非常危险的，如果一定要搬运这样的货物，应使用适当的绳索或者捆绑带将货物困牢靠。
20、不要使叉车超载，查看所载货物的负荷图与负载中心情况，应始终从尽可能靠近重心的地方提升重物，避免偏心装载。
21、避免突然启动、停止与转向、转弯时以及在不平或者光滑、可能造成叉车倾覆或者化形的表面，应减速行驶。
22、无负载行进时应格外小心，因为其侧向倾覆的维修可能比负重行走时更大。
23、进入叉车前，应确认叉车的制动拉起，并且止轮在适当位置，或者拖车锁定于装载站台。
24、驾驶过装卸板或者桥板前，应确认安全情况，驶过装卸板或者桥板时应小心慢行，绝不要超过其额定载重。
25、在斜坡操作时，要格外小心，行进应缓慢，并且不应斜向行进或者转向。
26、不要搬运不稳定或者松散堆垛的中午，搬运过长、过高或者过宽的重物时，应格外仔细地确认其稳定性，并注意观察周围环境情况。
27、接近交叉通道时，加速慢行，并且如果视线受到遮挡，应鸣笛示意。
28、驾驶叉车上坡或者下坡时，承载重物的一侧应朝向坡顶。
29、添加燃料或者给电池充电时，应关闭发动机，一定要将叉车开到指定的通风良好的地域，避免靠近电弧、火花、火焰或者点燃的香烟。
在斜坡、通道、电梯等场合中驾驶叉车应该注意的是：
1、在电梯中驾驶叉车时，应确认该电梯能够承载叉车重量或者叉车自重加上所载货物的重量。
2、确认在车轮下放置楔子，放置叉车在电梯中滑动。
3、在电梯内不要进行堆垛操作。
4、下坡行驶时，为有效降低速度，应使用到车踏板，下坡行驶时应同时使用刹车踏板和发动机制动，以最大限度的利用发动机制动。
5、不要在斜坡上横穿或者转弯，由于在斜坡上行驶会导致重心向降低的方向倾斜，叉车很有可能失去平衡。
一、车辆安全管理中的常见问题
车辆安全管理在各单位的管理诸事项中占据特殊位置。因为它事关重大, 往往关系到生命财产的安全。目前看来, 在车辆安全管理中存在着一系列的问题。这些问题是各种安全隐患的直接推手。凭笔者多年的安全管理经验来看, 这些问题主要表现在如下几个方面:
1. 过于看重经济效益, 淡化安全意识。
这一问题在一些单位的管理层表现甚为突出。市场经济注重竞争、效益, 单位管理层必须考虑单位的经济效益和竞争力。这个时候, 可能会采取划块的管理方式。也就是说, 经过组建实体, 划小经济核算单位, 实现自负盈亏。于是, 汽车作为单位的交通工具, 也实行分散管理、使用的方法。应该说, 从单位工作实际来讲, 这是符合实际情况的, 它调动了各个部门的生产与工作积极性。但是, 汽车作为特种工具, 在这一过程中可能面临不少问题。比如说使用权与管理权的变化, 就容易导致职责的空缺, 造成管理上的真空。
2. 过于关注短期效益, 容易导致车况欠佳。
这一问题主要出现于各用车单位。车辆作为国家财产, 在表面上与个体经济利益无关。于是, 一些人员在使用时产生了不良思想:只管使用不管维修, 以尽可能地减少花销。这就埋下了安全隐患。再者, 管理层在人员配备上一般从严掌控, 以减少单位开支。这也可能导致车辆检查人员的匮缺。
3. 相关工作落实不到位。
车辆作为特种工具, 上级部门一般比较重视。但是, 上级关于加强汽车运输安全管理的要求往往得不到落实, 很多单位都流于表面, 做形式文章, 仅仅只是应付一下。很多时候, 一些单位只是办理一下证照、审验手续, 发放一些学习材料, 以此当成是对上级精神的贯彻。部分司机因此放松、懈怠, 容易导致相关事故的发生。
4. 责任意识的淡漠。
这主要体现在车辆的挂靠方面。单位员工及其子女购买的车辆, 都挂靠在单位。在审验时, 他们的执照都入了单位的户头。但是这些车辆的情况, 单位并不了解, 很难进行情况追踪。如果出现事故, 相关连带责任又必须由单位承担。
以上提及的问题是相当常见的。要抓好车辆安全管理, 就必须针对如上问题做出相应对策。
二、车辆安全管理对策
1. 要求加强车辆安全管理教育。
安全教育包括驾驶员教育、对违章及肇事驾驶员教育、日常性和节日安全教育、季节性安全培训教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等。驾驶员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。要每周进行思想作风纪律和遵守交通法规教育, 每月进行作风纪律教育整顿, 力求使驾驶员时刻绷紧安全行车这根弦。有时甚至要小题大做, 对驾驶员出车中发生的点滴失误和差错, 举一反三, 抓住不放, 以消除驾驶人员的麻痹心理, 做到防患于未然。同时, 要及时抓好随机教育, 坚持把思想工作做到行车途中和每辆车、每个人身上, 不让一个驾驶员带着思想问题上路。加强安全教育并不与重经济效益相冲突。在短期看来, 相关教育将消耗不少时间与精力, 但长期来看, 它将是安全生产、工作的基本保障与前提。因此, 各部门在安全教育方面要步调一致, 齐心协力。
2. 要加大预防力度, 健全相关制度。
要预防 (下转254页) (上接239页) 安全事故发生, 根本上需要制度的健全。只要有了严格的制度约束, 一些随意、放纵的行为将得到有效的控制。从安全管理方面明确管理职责, 无论单位采用什么样的管理模式, 车辆怎样使用, 单位要落实人员对车辆实施管理, 要落实车管人员的责任。也就是说, 无论是什么人使用车辆都要树立起责任意识。同时, 要建立较为完善的财务制度。车辆的正常修检, 要正规化、常态化, 确保车辆的良性运行。这样可以有效防止一些人员只管使用、不管维护的做法。
3. 落实汽车运输安全责任制。
针对上级的相关要求, 要切实有效地执行贯彻, 不做表面文章。各单位在制定安全目标责任制时, 要进一步落实到司机个人。同时要明确规范司机个人的工作行为, 明确奖罚界线。尤其是对安全事故, 司机要按照所负责任的大小和经济损失比例进行赔偿。只有这样, 才能提高司机个人的安全意识, 切实做到不违章行车。加强教育、培训, 提高司机队伍的素质, 是搞好车辆安全管理的基础。任何一个单位, 要想行车安全, 其司机队伍的素质都是至关重要的。这要求司机不仅业务过硬, 还要具备良好的政治思想素质, 具有吃苦耐劳的敬业精神。
4. 针对责任不清的问题, 需要做好挂靠车辆的清理。
对于这一点, 有论者认为可以通过三个途径予以解决:一是靠合同。挂靠经营是通过合同或协议联系起来的, 因此, 应重视合同的起草和签约。二是管理与监督。被挂靠方应把挂靠方的经营活动视为单位管理的重要组成部分, 加强对挂靠方的经常性管理与监督。要像管理内部职工、内部车辆一样建立起管理与监督机制。三是担保和公证。目前, 挂靠经营双方一般是采取交纳抵押金或保证金的形式, 在实际操作上, 还应请司法部门对责、权、利进行公证, 以保障挂靠双方的利益。通过这三个方面, 无疑可以很好地明确责任, 理清挂靠双方的关系与权责。
总之, 车辆的安全管理决非喊几句口号就能济事, 它需要一种执著的精神和踏踏实实从小事做起, 把小事做透的态度。尤其是一些常见的安全管理问题, 需要我们有针对性地提出解决的办法与对策, 这样才能有的放矢, 切实加强车辆安全管理。
参考文献
[1]陈海军.浅谈如何做好车辆安全管理工作[J].民营科技, 2009, (1) .
[2]刘艳丽.小议车辆安全管理中的细节管理[J].现代商业, 2010, (17) .
[3]杨宁, 贺文刚.扎实做好车辆安全管理工作[J].华北民兵, 2011, (1) .
关键词：油田；特种车辆；管理
前言：在油田的测井作业与井下作业中，特种车辆是不可缺少的配套设备，只有加强了特种车辆科学、规范的管理、运作，才能确保作业的高效性与安全性，使得石油资源在开采作业等方面平稳的运行。
1.车辆类型及特征
1.1井下系统车辆
（1）井架车，主要用于立、倒及转运采油架。其车身超长，通常为15至20m，车高超高，通常为4至4.5m。
（2）液压运管车，主要用于运载油管等管材。其车身超长，通常为10至12m，车宽超宽，通常为2.6至4m。
（3）吊车，重要的起重设备。超长，约10至15m，车体超重，自重可达10至20t。
（4）水泥车，主要用于固井注水泥。其车身超高，约3.5至4m。
（5）地锚车，可用于修井与快速装卸井架绷绳。车身超高，约4m左右。
（6）罐车，用于装运液、气及粉状货物等。其车身超长，约10至12m，车体超宽，约2.6至4m。
以上特种车辆中，由于其超长、超高、超宽、超重的特点，极易造成事故，如交通事故，财产的损失，甚至于给人员带来伤害。
1.2测井系统车辆[1]
（1）测井仪器车，易发生触电事故。
（2）测井绞车，车辆容易移位，导致设备与人员的受到损害。
（3）测井井架车，车体超重、超长。
（4）运输火工器材车辆，易遗失器材。
（5）运输放射源车辆，易发生泄漏事故。
2.安全管理措施
2.1完善安全制度
2.1.1巡回检查
特种车辆驾驶人员，应严格按照并坚持以“三检查”为核心进行车辆的安全巡回检查，争取做到万无一失，排除事故于端倪之中。首先，特种车辆在准备行车之前，相关驾驶人员应对车辆进行仔细的检查，及时发现并排除存在的隐患。接着，当车辆在井下连续行驶达到30至60km时，应停止运行，再次进行检查，及时发现并排除行驶途中的安全隐患。最后，归队后的车辆还应继续进行检查，发现并排除运行后的隐患，为下次的出车奠定坚实基础。另外，车队还应该注意换季、节前与专项等检查。
2.1.2坚持保养制
特种车辆驾驶人员应该按照车辆保养维护手册，依据相关的内容、条例等，对车辆进行仔细的护理，特别是车辆平台上部分，需严格依据保养维护间隔的时间进行定期护理，使车辆的各项技术指标，符合标准要求，保障特种车辆能够正常完好、安全平稳的运行。维护保养工作可分为两个部分，相关驾驶人员应主要以车辆的调整、清理、润滑及紧固为主，而车队基层管理人员则应做好一、二级别的维护，车辆的大型检查，大型维修等，绝不心存侥幸的心理。
2.1.3执行例会制
为了加强油田特种车辆的安全管理[2]、促进油田稳定生产，应加强对车辆驾驶员相关素质的培训。在每周，组织驾驶人员学习关于怎样运用法律法规与交通知识等从事安全生产工作，总结在上一周正确处理突发事件与安全行驶的相关经验，并进行相互的交流意见，安排好本周的工作。每月，组织驾驶员学习安全规程，汲取以往事故的经验教训，并相互的进行交流、讨论，分析事故的起因等。在例会中，通过互相的学习，可提高司机的安全与技术素质，为安全生产保驾护航。
2.1.4定期检查
车队领导小组组织车管干部与各班班长根据实际生产情况，对每辆车进行每月两次的定期安全检查，并在安全检查表上做好相应的记录。同时还需跟踪整改，如遇暂时不能整改的，要及时协同该车司机，制定出一套切实可行的措施，防范于未然。
2.2加强危害识别
车管干部与车辆驾驶人员应该全部参与危害的识别工作与风险的评估，重点围绕“人”，“机”，“环”，“管”四个方面的因素展开，查找出病因，仔细分析危害根源与状态，并相互的进行讨论与研究后，提出行之有效的防范措施，并积极认真的予以落实、执行。
2.2.1驾驶人员
基层管理人员要注重司机的身体素质、心理素质、技术素质与安全素质，并进行危害的识别、预警，且要以书面表格的形式进行记录、辨识。首先，由于特种车辆作业具有工作强度大，劳动时间长以及工作环境差等特点，因此，要求车辆司机要有强健的体魄。接着，特种车辆行驶的道路多是井排路、井场等，其路况之差，环境之恶劣，对驾驶员心理素质也是一种挑战。还有，因油田作业的特殊性，车辆一般具有超长、高、宽等特征，为了保证油田能够安全稳定作业，驾驶员的技术素质必须要扎实、过硬，这样才能够保证交通的安全。最后，还要有良好的安全素质。司机心里要始终怀揣安全二字，时刻心存安全防范意识，认真落实各项安全制度，履行相应的工作职责，积极的参与到危害识别的工作当中。驾驶人员只有符合了各项素质，作业才能够得到安全的保障，特种车辆才能进行安全的管理，安全的运行。
2.2.2道路环境
为了提高驾驶车辆的安全性，确保油田生产的正常运行，特种车辆驾驶人员应该熟悉井场、弯道、学校、村庄等特殊环境，冷静应对不同气候、季节等不可抗拒因素所带来的不利条件，注意行驶时有可能出现的一些特殊情况，安全驾驶。基层领导应制定出相关安全措施，如在人流量较大时，可进行实时疏导等措施，确保交通道路、交通环境的安全。
2.2.3制度建设
车辆管理人员应协同驾驶员，运用表格对现有管理制度进行整理分析，对不符合安全管理规定的制度应予以修订，对没有落实到的制度指出原因并予以改正解决，积极的完善各项制度的建设。
3.结束语
石油是我国重要的战略资源，所以，强化石油作业管理，是重中之重。油田特种车辆的管理又作为整个石油资源管理当中重要的组成部分，安全、科学的管理方式就能够提升石油工作的正常运行，保障国民经济的稳定发展。
参考文献：
[1]石立黎.油田井下作业特种车辆综合性能改进[J].明内江科技，20lO（1）：88～90.
第一章 总 则
第一条 为加强和规范项目部办公车辆及司机管理，确保车辆保管及运输安全、有序，优质、高效地完成生产经营任务和各项经济活动，合理利用资源，节约成本，特制定本实施细则。
第二条 本实施细则所指的车辆是指项目部所有小型车辆及其司机人员。第三条 项目经理部党工委书记为本实施细则的主管领导，项目部综合部是办公车辆管理的主责部门。
第二章 车辆日常管理
第四条项目部综合办公室负责项目部车辆的统一管理和车辆的日常调度管理，交通安全管理和奖惩考核，承租车辆台账登记、燃油、日常维修保养、驾驶员管理。
第五条 车辆调度
一、项目部公务用车调度统一实行派车登记制度。派车登记表由综合办负责登记，同时负责审核派车单的准确性和真实性。
二、项目部各部门办理紧急事务如重要公务接待、参加重要活动、携带特殊设备、巨额现金或运送重要文件等可填写派车单由综合办安排车辆送达，原则上不予等候，需要等候的需在派车时向综合办说明；办理一般公务项目部不予安排公务车辆接送，可到综合办登记申领公交一卡通，并在使用完毕后及时交回综合办。
三、因公异地出差使用车辆，应提前一天通知办公室，并填写公务用车登记表，由办公室根据实际情况统筹安排车辆出行。派出车辆要进行严格管理，单程超过 300 公里以外的，应选择乘坐高铁或其他交通工具前往，如情况特殊，用车人要说明情况，经办公室主任批准后方可使用。
第六条 汽车保养
一、汽车保养的主要内容为一级保养、二级保养和三级保养三类。一级保养一般在汽车行驶到1500~2000km时进行。它以紧固、润滑为主。其中要内容为：检查、紧固汽车外露部松动的螺栓、螺母，按润滑表现规定的润滑部位加润滑脂和添加各总成内的润滑油，清洗各滤清器。一级保养作业的项目有：
1、在驾驶员做好例行保养的基础上，进行一级保养。一级保养作业前，应将汽车冲洗干净，发动机和底盘擦拭后应无油垢、泥垢。
2、清洗发动机机油、汽油（或柴油）、空气滤请器，清除或排除各滤清器中的沉积物，排除贮器筒内的油污。
3、检查并向发动机油盘、变速器、后桥、转向机添加润滑油、使其润滑油面至标准部位。
4、润滑水泵、分电器、转向拉杆球头销、离合器踏板支架销、转动轴、前后钢板弹簧销及车门等各润滑部位（按各车使用说明书规定的润滑点进行润滑），并配齐各润滑点的油嘴。
5、检查并紧固发动机、底盘、车身外部的连接螺栓与螺母，各锁紧装置应按规定的规格数量配备齐全，紧固可靠。
6、检查并调整空气压缩机、发电机等各传动带的松紧度。
7、检查和调整踏板的自由形成、方向盘的游隙以及前轮轴承、转向节；检查调整拉杆的连接情况，前轮的侧滑量和汽车的制动性能。
8、检查并紧固前后板弹簧U型螺栓、变速器、传动轴、主减速器及半轴各连接螺栓。
9、检查发动机罩、散热器拉杆和百叶窗操纵机构、驾驶室或客车门窗座椅。
10、检查轮胎外表、轮胎气压并充气。
11、检查电器系统，如发电机、起动机及各种仪表工作是否正常；检查蓄电池液面高度和外壳是否渗漏，气孔是否通畅等。电解液应高出极板10~15mm，蓄电池加注孔螺塞应齐全。
12、检查备胎升降器及备胎的固定情况，润滑备胎升降器各部位。
13、消除检查中发现的故障和缺陷。
经一级保养后，汽车应达到车容整洁、连接可靠，各滤清器应清洁畅通，各部应不漏油、水、气、电，各润滑部位应得到充分润滑。
二级保养： 二级保养一般在汽车行驶5000~7000km是进行。二级保养以检查、调整为中心，对行驶一定里程的车辆进行一次较深入的技术状况检查和调整，其目的是为了保持车辆在以后较长时间内，能保持良好的运行性能。二级保养的作业较多，在一级保养内容全部正常情况下，进行二级保养。
进行二级保养前，驾驶员应将本车运行中的不良技术情况提供给执行保养的保养工人，以提高保养质量。驾驶员也应了解二级保养的主要内容，以
便对保养的质量有所掌握。二级保养的主要内容有：
1、执行一级保养的全部内容。
2、测量发动机的气缸压力，调整气门间隙。
3、清洗各滤清器、机油盘、集滤器浮自总成等。
4、检查调整连杆轴承磨损情况及间隙。
5、检查并紧固发动机前后支架螺栓。
6、检查调整制动器，进行轮胎换位。
7、检查调整离合器工作情况，检查其它总成，是需要进行调整。三级保养：
三级保养周期一般为36000~40000km，是经几次二级保养后，为了巩固和保持各个总成、组合件的正常使用性能而采取的保养措施。在汽车行驶较长里程后，对总成和组合件进行的保养作业。
三级保养以总成解体、清洗、检查、调整和清除隐患为中心。其主要作业内容为：拆检发动机，检查气缸、活塞、活塞环及拉杆、轴承磨损情况，清除积炭、结胶及冷却系水垢，研磨气门及调整间隙；对前桥、转向、变速器、传动轴、后桥、悬挂和制动器等总成英进行解体，进行清洗、检查、调整、故障排除等工作。必要是对车架和车身进行检查、除锈、补漆等。
二、车队的车辆保养工作由主车司机提出申请，综合办公室主任同意后，由司机在汽修厂保养，并旁站监督检查，其费用由综合办公室统一报销。
第七条 汽车维修
一、综合办负责车辆的日常维修保养管理，综合办要全面掌握每辆车的车况、行驶状况，并建立车辆信息和运行维修台账，到例行保养期限，负责安排专人对车辆进行保养。
二、主车司机根据车辆异常情况，到专业汽车维修店咨询，得出异常原因后，向项目部综合办公室主任申请维修并填写《车辆维修保养申请单》，得到批准后可进行维修。
三、车辆在修理过程中，主车司机必须全过程旁站监督，监督维修店按约定的修理项目进行维修。车辆解体后，如司机发现或维修店建议司机认为确有必要扩大原定修理项目才能保证车辆的修理质量时，应及时向综合办公室主任汇报，综合办公室主任逐级上报批复后方可维修。从车辆修理开始到修竣，旁站司机按上班画记考勤。
三、汽车维修完毕后，旁站司机应对照修理配件清单，对车辆维修项目进行逐项检查，确认故障解决后，将车辆开回项目部并向综合办公室主任汇报。
第八条 车辆的经济管理
一、燃料费即指燃料用油的费用。
1、严格实行一车一卡制，由项目物资部统一进行车辆油卡加油登记并记录详细里程。
2、综合办公室每月下旬检查燃油消耗情况，并制定下月用油计划上报物资部。
3、如遇特殊情况须现金加油的必须上报综合办主任，得到允许后可现金加油。
二、通行费即指过路、过桥、停车费、洗车费等。
一般情况下，每出车一次，报销一次，实报实销。主车司机在收车后将票据按财务报销要求进行粘贴，交到项目部综合办公室做费用登记，最后按发票报销流程进行报销。
第三章 司机日常管理
第九条 司机岗位守则
一、司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全治理的规章，遵守司机岗位守则，同时遵守本部其他相关规章制度，安全驾车。
二、司机驾驶车辆必须遵守交通规则，文明驾驶。严禁危险驾车（如在高速公路、国道等超速行驶，高速尾随前车行驶，争道，赛车等）确保行车安全。
三、行车途中发生交通事故，第一时间报告综合办公室主任。
四、司机对个人驾照及主责车辆系列证件的有效性应经常检查，出车时保证证件齐全有效。
五、夜间司机要注重休息，严禁疲劳驾驶，严禁在岗期间饮酒，严禁在任何时间以任何形式赌博。
六、司机严禁在未征得综合办主任同意的情况下听从他人安排私自出车。
七、司机在出车时发现主责车辆有故障，应立即报告综合办公室主任并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，禁止私自将车辆送至修理厂，违者费用不予报销。
八、返回驻地后，司机要检查燃油的存油量，发现燃油不足时，应立即加油，不得出车时临时加油。确保每天下班时车辆燃油量在半箱以上。
九、司机应定期清洗车辆，保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。
十、司机在工作期间应在项目部随时待命，如有事请假需保证手机24小时畅通，确保紧急情况下的用车保障；因司机不在岗及手机无法拨通导致项目工作无法正常开展并造成损失或产生较大负面影响，发生一次警告通报，三次则待岗整顿并上报建管公司，由建管公司进行处理。
第十条处罚规定
项目部车辆专职司机有下列情形之一的，每发生一件（次），对司机罚款1000元：
1、发生道路交通一般及以上责任事故的；
2、发生《公安部令第123号》附件2所列一次记12分严重交通违法行为、“驾驶机动车违反道路交通信号灯通行的”严重交通违法行为，其它一般道路交通违法3次以上的；
3、发生经济损失30000元及以上责任机械事故的；
4、发生所驾驶车辆丢失被盗或所驾驶特种车牌照丢失被盗事故的；
5、因服务不良，引起上级领导、业主及本单位公务人员重大投诉的。第十一条 安全行驶里程奖励
项目部驾驶员安全行驶里程按月统计，当月未发生第十条所规定事故的行驶里程算有效数据并进行统计，具体奖励办法依照“电建管办[2017]16号《中铁电气化局集团有限公司建设管理分公司驾驶员薪酬管理考核办法》”办法规定执行。
第四章 附 则
第十二条 本办自发布之日起开始实施。
第一条 为加强道路运输车辆管理，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量，根据《道路运输车辆维护管理规定》(交通部2001年第4号令)、《汽车维修业开业条件》(GB/T16739—1997)及国家有关规定，结合我省实际，制定本细则。
第二条 车辆维护制度是贯彻安全第一、预防为主的方针，保障车辆运行安全的基本制度。车辆维护是指道路运输车辆运行到规定的行驶里程或间隔时间，必须按期执行的维护作业。
第三条 本细则适用于在本省境内从事道路运输的经营业户、二类以上(含二类)汽车维修企业(以下简称“维修企业”)及汽车综合性能检测站(以下简称“检测站”)。
第四条 各级交通行政主管部门归口管理辖区内道路运输车辆的维护管理工作，各级道路运政管理机构负责具体组织实施。
第二章 道路运输车辆维护
第五条 道路运输车辆的维护分为：日常维护、一级维护、二级维护。
日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。
一级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
二级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，以及确定二级维护的附加作业项目。二级维护必须按期执行。
第六条 汽车一、二级维护的周期为：
一级维护周期：行驶里程2000~3000km或依据车辆使用说明书的有关规定。
二级维护周期：行驶里程10000~18000km或依据车辆使用说明书的有关规定。对于二级 维护周期不便用行驶里程考核的车辆，可用行驶时间间隔确定二级维护周期，其时间间隔为三个月。
从事道路旅客运输的业户要合理调整车辆的二级维护作业时间，应在每年的春运前一个月内安排一次车辆的二级维护，以确保春运期间的道路运输安全。
第七条 汽车一、二级维护作业应在具备相应资质条件的维修企业进行。道路运输经营业户可以自主选择经道路运政管理机构资质认定的维修企业进行维护作业。
危险品运输车辆应到具备危险品运输车辆修理资质条件的维修企业进行维护作业。
第八条 凡从事道路运输车辆维护作业的维修企业，应严格按照国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T 18344—2001)，及其他有关的国家标准、行业标准、车辆使用说明书等规定执行维护作业，不得漏项或减项作业。
第九条 从事车辆二级维护的维修企业，应使用“三单”(进厂检验单、过程检验单、出厂检验单)，实行竣工上线检测制度、汽车维修竣工出厂合格证制度，出厂合格证由维修企业的质量总检验员签发有效。
二级维护的车辆实行维修合同制度，维修企业应按规定与托修方签定《汽车维修合同》(GF—92—0304)一式三份。
汽车维护应执行质量保证期制度，其中：
一级维护：质量保证里程为300km，或者从出厂之日起时间间隔为二天。
二级维护：质量保证里程为1500km，或者从出厂之日起时间间隔为10天。
第十条 车辆二级维护竣工后，维修企业应将详细有效的证明材料交付托修方，其中包括：
(一)汽车维修竣工出厂合格证(质量保证卡联、备案联)；(二)检测报告(备案联)；(三)二级维护收费发票；(四)二级维护结算清单。
第十一条 维修企业应配备专职的质量(总)检验员和价格结算员。质量(总)检验员及价格 结算员应经过岗位培训，经省级道路运政管理机构考核合格后，持证上岗。
其中：
质量检验员由省级道路运政管理机构授权市(指设区的市，下同)级道路运政管理机构组 织培训。
质量总检验员和价格结算员由省级道路运政管理机构组织培训。
培训结业证书和上岗证件由省级道路运政管理机构统一发放、备案，并注册。
第十二条 质量(总)检验员和价格结算员培训机构的资质，由省级道路运政管理机构认 定。
第十三条 质量(总)检验员和价格结算员证应按规定年审、注册。
第十四条 维修企业应严格执行安徽省物价局、交通厅制定的工时定额和收费标准。车 辆二级维护竣工检测费用已含在车辆二级维护费用内，承修方不得再向托修方收取车辆二级 维护竣工检测费用。
第十五条 经道路运政管理机构资质认定，达到二类以上(含二类)汽车维修企业开业条 件的道路运输经营业户(自修业户)，可以对本单位的车辆进行维护作业。
第三章 道路运输车辆二级维护检测
第十六条 道路运输车辆二级维护检测分为三类：
(一)二级维护前的诊断检测，主要是针对驾驶员的反映和车辆的外检情况，应用仪器、设备对车辆进行不解体诊断检测，以确定二级维护的附加作业项目。由维修企业按标准执行，出具的诊断报告，作为签订汽车维修合同的依据之一。
(二)二级维护作业过程中的检测，主要是对二级维护生产过程中的车辆维修质量进行跟踪检测，发现问题及时解决，由维修企业按标准进行，并作出检测记录。
(三)二级维护竣工检测，主要是对二级维护及其附加作业项目的作业质量进行检测评定，由检测站按标准进行，出具的检测报告，作为维修企业的质量总检验员签发汽车维修竣 工出厂合格证的依据之一。
第十七条 从事车辆二级维护的维修企业，应与经道路运政管理机构资质认定的检测站 签定二级维护竣工检测委托合同书。
车辆二级维护竣工检测应由维修企业的注册质量检验员送检。
第十八条 经省级道路运政管理机构按《安徽省汽车综合性能检测行业管理规定》认定，二类以上(含二类)维修企业自有的，达到B级以上(含B级)检测站通用技术条件的检测站，可以承担本单位二级维护车辆的竣工检测。
第四章 道路运输车辆二级维护的备案
第十九条 道路运输车辆统一实行二级维护“备案(提示)记录”卡(式样见附件)。
“备案(提示)记录”卡作为车辆二级维护记录的有效凭证，每无偿发放一次，以旧换新。“备案(提示)记录”卡的主要信息内容应用计算机打印。
“备案(提示)记录”卡由省级道路运政管理机构制发。
第二十条 维修企业应建立完备的车辆二级维护文本档案并尽快建立电子档案。凡建立了电子档案的业户，在车辆维护竣工后五日内，应向当地道路运政管理机构报送二级维护车辆电子文档资料。
第二十一条 检测站应建立完备的车辆二级维护竣工检测电子和文本档案。单台车辆检测完毕后，检测站应在五日内，向当地道路运政管理机构报送二级维护竣工检测车辆电子文档资料。
第二十二条 道路运政管理机构应建立健全车辆电子和文本档案，详细记录车辆从入户到报废全过程技术状况，特别是车辆二级维护执行情况。严格登记、核发、管理汽车维修竣工出厂合格证。
第二十三条 汽车维修竣工出厂合格证一式三联，分别为存根联、备案联和质量保证卡联。维修企业签发汽车维修竣工出厂合格证后，应将质量保证卡联、备案联交付托修方，将存根联留存，并保存十八个月以上。
车辆二级维护竣工检测报告一式三联，分别为用户联、备案联和存档联。
检测站检测完毕后，应将用户联、备案联交给送检的质量检验员，交付维修企业；存档联由检测站保存十八个月以上。
第二十四条 对二级维护竣工车辆，道路运输经营业户可及时持维修企业的有效证明材料到当地道路运政管理机构审核备案。当地道路运政管理机构将汽车维修竣工出厂合格证备案联和车辆竣工检测报告备案联存档，在“备案(提示)记录”卡上签注，并在维护日期和备注栏上加盖车辆技术管理专用章后，将“备案(提示)记录”卡交业户保管。
第二十五条 维修企业对签定维修合同的道路运输经营业户，应及时以口头、书面、电子信函等形式提醒下次维护时间，并记录备查。
道路运政管理机构要及时督促维修企业，提醒道路运输经营业户按时维护车辆。
第五章 管理与监督检查
第二十六条 道路运输经营业户，必须按规定执行车辆二级维护制度。
道路运政管理机构对车辆二级维护执行情况的监督，只能在维修企业、检测站、车站、货场和车辆所属道路运输经营业户驻地进行。在检查时，道路运输经营业户应主动出示车辆二级维护有效证明材料或“备案(提示)记录”卡。
第二十七条 道路运输经营业户审验时应出示“备案(提示)记录”卡。未备案的道路运输经营业户在审验时应出示每次车辆二级维护维修企业的有效证明材料。
第二十八条 道路运输经营业户遗失车辆二级维护维修企业有效证明材料或“备案(提示)记录”卡的，应出示原承修单位的原始凭证。
第二十九条 检测站应严格执行检测标准、规范和程序，出具由技术负责人签发的检测报告。检测报告是质量监督抽查上线检测一次合格率的有效凭证。
检测站不得对未做二级维护作业的车辆进行二级维护竣工检测，并以此收费。道路运政管理机构应定期抽检二级维护竣工车辆的检测质量(含自检的维修企业)。
第三十条 道路运政管理机构应按月统计、按汇总车辆的二级维护计划执行率(期内实际完成车辆二级维护车次/期内需要完成车辆二级维护总车次×100%)。对计划执行率低于80%的道路运输经营业户，质量信誉考核为不合格，不得保留原有的资质等级。
第三十一条 各地应将从事二级维护作业的维修企业和二类维修企业的资料报省级道路运政管理机构核准、备案。
第三十二条 从事驻在运输超过三个月的车辆，车主可持车籍地道路运政管理机构的委托书，纳入驻在地车辆维护的管理。
第六章 罚 则
第三十三条 对违反本细则的单位和个人，按交通部2001年第5号令《道路运输行政处罚规定》予以处罚。
第三十四条 凡不能坚持按有关标准和规范进行二级维护的维修企业，不得从事车辆的二级维护作业。维修企业有下列情形之一的，年审时责令限期整改，并按《道路运输行政处罚规定》的有关条款予以处罚：
(一)在质量保证期内，车辆返修率高于5%；
(二)在质量保证期内，质量监督抽查上线检测一次合格率低于85%；
(三)维修企业只收费不维护；
(四)伪造、倒卖汽车维修竣工出厂合格证。
审验不合格的单位，不得从事车辆的二级维护作业和二类以上的相关作业内容。
第三十五条 维修企业或检测站有下列情形之一的，将给予责令纠正：
(一)不是承修单位的注册质量检验员送检的；(二)承修单位未与检测站签定委托合同的；
(三)不按要求向道路运政管理机构报送信息资料的；
(四)检测站对未做二级维护作业的车辆进行检测收费的。
责令纠正内容记录在《道路运输经营许可证》副本，一年内超过两次(含两次)责令纠正 的，审验时予以限期整改。
第三十六条 交通行政主管部门及其所属的道路运政管理机构的工作人员有以权谋私、徇私舞弊、玩忽职守、严重失职等行为的，视其情节，由其所在单位或上级主管机关给予行 政处分；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
第七章 附 则
2、在维修保养过程中，严格遵守电梯安全操作程序进行维修保养作业，并由两人以上实施，确保工作安全及检查可靠性。
3、对检修、保养的电梯，应在首层(或基站)悬挂“检修停用”的标示牌。在作检修运行时，不准载客、载货。
4、在检修时，使用的工作灯必须为36伏以下的安全电压。
5、禁止将安全开关如急仃开关、安全钳开关、门联锁开关等，用机械方法或电气短路方法封起来运行。
6、需要在机房操纵电梯时，必须在厅门、轿门关闭，切断门机回路后方可进行。
7、用手轮盘车升降电梯时，应断开总电源开关，及停电应急柜开关。
8、当进入轿顶或底坑检修、保养电梯时，应将检修箱的运行急停开关断开。
9、维修人员严禁在井道外探身到轿顶，或处于厅门与轿门之间进行工作。
一、提高油田施工车辆驾驶员的安全技能和意识
保障施工车辆的安全首先依靠的就是驾驶员的安全技能和安全意识, 传统观点认为驾驶员只要具备较高的驾驶技能水平就能很大程度保障安全, 这远远不够, 一定要把提高驾驶员的安全驾驶知识和安全意识的培养作为安全管理的重要内容之一。所以在选择驾驶员的过程上要严格把关, 不但要求驾驶员具备相应的驾驶证, 还要经过油田企业的考核, 包括实际操作技能考核和理论考试, 通过油田企业的考核后才能驾驶施工车辆。这样的制度设计, 不但保证了驾驶员的驾驶技能合格, 也提高了驾驶员的安全知识和安全意识, 对行车安全是一道有力的保障。
此外还要加大宣传力度, 对法律法规进行宣传教育, 强化驾驶员的安全行车意识, 清楚法律法规的内容, 还要组织驾驶员和他们的家属参加宣传教育, 以帮助提醒驾驶员安全行车。具体内容包括:
第一, 定期组织驾驶人员学习有关交通安全的法律法规, 学习油田企业的安全管理制度规范等, 还要在事故多发的环境、气候条件下, 做好安全行车的宣传教育和行车注意事项的告知, 避免在恶劣的自然气候和地质条件下发生事故。
第二, 定期组织驾驶人员报告行车情况, 进行交流, 观看有关道路交通安全的视频资料等, 从思想上提高其注意安全的意识, 使驾驶人员深刻认识安全行车的重要性, 自觉遵守交通管理的法律法规。
第三, 对发现违反安全管理和法律法规的驾驶人员进行严厉的查处, 给违纪人员和他人提高警惕, 减少事故发生的潜在风险, 保护驾驶人员本身和他人的生命健康和财产安全。
二、加强对车辆本身的管理措施
(一) 对施工车辆安装定位跟踪系统
随着科学技术的快速发展, GPS技术已经在诸多的领域开始应用, 在对油田施工车辆进行安全管理的措施上也可以应用这一高科技手段, 对车辆进行跟踪管理。传统的车辆管理只是在车辆使用和派遣时做好登记工作, 但是车辆在外施工运输中却难以控制, 引入GPS系统就可以利用该系统对车辆进行实时监控, 查看车辆的行驶情况和具体位置等。现代GPS系统可以再一屏幕上实现多画面的同时监测, 掌握所有车辆的运行状况。所以根据GPS系统可以制定出每个车辆在不同的路段的行车速度和线路规划, 起到更加显著的管理效果。
(二) 对油田施工车辆落实严格的各类检查
检查时针对制度所不能包含的内容的管理手段, 对施工车辆安全方面的检查要做好定期的安排, 从不同的级别分类执行周检、月检、季度检和半年检等, 对发现有问题的车辆及时及逆行那个检修, 降低安全隐患。各类检查是保障车辆性能完好的重要手段, 是对车辆安全管理的一项重要内容, 也是实现安全管理的有效的手段。
在长庆油田的建设工程处的交通服务队制定了一套统一的安全检查标准和制度, 结合实际开展定期检查和不定期抽查相结合的检查活动。在实施中, 对安全管理的制度落实、车辆性能、驾驶员安全意识等都进行检查, 还通过路检和路查对驾驶员的酒后驾车、无证驾驶、超速超载等违章违纪情况进行查处。这一系列活动的开展有效的解决了在车辆管理中不到位的情况, 也给驾驶员提高了安全行车意识, 是实现车辆安全管理的重要手段之一。
三、加强企业的安全文化建设
企业的安全文化建设包含多项内容, 如环境文化、物质文化、意识文化等。文化是实施管理的有效促进剂, 文化也只有和管理措施相结合才能展现其促进作用;管理的实现离不开文化的保障, 在文化的促进下管理才能发挥实效。总而言之, 安全文化是促进安全管理实现的促进剂, 弥补安全管理的不足, 安全文化并不是空洞的概念, 是与实践紧密相连的。建设企业的安全文化措施主要有:
第一, 将员工参与到对车辆的安全管理中。充分调动和发挥员工的积极性和创造性, 创造有利于员工发挥能动性作用的文化氛围和环境, 重视以人为本的思想理念贯彻;
第二, 营造不断学习的文化氛围。车辆的安全运输管理需要管理人员和驾驶人员不断的学习有关车辆和运输方面的知识, 才能在管理中和应用中得心应手, 也能在不断的学习中提高驾驶员的技能素质, 更好的担负车辆安全管理工作;
第三, 促进团队协作的文化氛围的形成。油田车辆担负着不同的运输任务, 所以在管理者与员工之间、员工好员工之间一定要加强协作, 驾驶人员之间相互协调才能发挥整个施工车辆队伍队伍的能力, 达到个人和企业的共同进步;
第四, 建设开放式的安全管理文化。油田企业的施工车辆在完成运输任务时是需要在社会大环境中完成的, 所以要加强与同行业和相关行业的联系和交流, 以避免与社会脱节。
结语
油田施工车辆的安全管理要依靠完善的制度建设、驾驶员安全技能和意识的提高和安全文化的共同保障, 还需要与时代发展紧密联系, 引入高科技手段来强化安全管理。长庆油田经过采取文中论述的各种措施, 大大提高了车辆驾驶人员的综合素质, 车辆行车安全得到了保障, 对车辆的安全管理关乎油田企业的生产建设, 安全管理水平的提高也在某种程度上保障了企业生产建设的顺利进行。
摘要：油田生产建设拥各种用途、各种类型的施工车辆, 车辆数目多, 所以也就面临着管理困难的问题。油田施工车辆由于工作任务的多样性, 经常会遇到各种危险环境和情形, 所以减少多发事故, 搞好对施工车辆的安全管理是油田生产建设管理的一个重要内容。本文以长庆油田建设工程处的交通服务队为例, 对车队施工车辆的安全管理进行了分析探讨, 提出了安全管理的具体措施, 笔者希望通过本文的论述, 为各油田今后对施工车辆的安全管理提供有益的借鉴, 提高油田车辆安全管理工作的效能。
关键词：油田,施工车辆,安全管理,安全文化
参考文献
[1]张李勇, 张飞舟.基于GPS的运营车辆监控调度[J].计算机工程, 2004 (01) .
摘要：安全管理资料是施工现场安全生产的基础工作之一，也是检查考核落实安全责任制的资料依据。同时它给安全管理工作提供分析、研究的材料，从而能够掌握安全动态，以便对每个时期制定行之有效的措施，实行目标管理，达到预测、预报、预防的目的。
关键词：施工现场 安全管理 工作要点 改进措施
一个施工现场的安全技术管理资料的收集整理水平，直接反映施工企业和项目部的安全管理状况。
一、编制安全施工组织设计
安全施工组织设计是针对单位工程在施工生产过程中可能出现的不安全因素，依据施工安全技术管理规范标准，在管理和技术方面制定具有针对性的预防措施，确保在施工生产过程中避免发生人身伤亡、机械事故，从而为公司风险经营提供可靠的安全保障。因此每项工程都应根据建设项目的自身特点和条件制定具体的、针对性强的安全施工组织设计。
1、所有的建设工程开工前必须编制施工组织设计在施工组织设计中必须针对工程特点、施工现场环境、施工方法、劳动组织、作业条件、使用的机械设备、临时用电、架设工具以及各项安全防护措施等制定安全施工的技术措施。
2、对于结构复杂，危险性大，特点较多的特殊工程（①基坑支护与降水工程；②土方开挖工程；③模板工程；④起重吊装工程；⑤脚手架工程；⑥拆除、爆破工程）必须编制专项施工安全技术方案，并附有安全验算结果。
3、危险性大、高温作业多的建筑工程应单独编制季节性施工措施（主要指夏季、雨季和风季）。一般建筑工程可在施工组织设计的安全技术措施中编制季节性安全施工措施。
4、对于临时用电设备数大于5台或设备总容量大于50kW.h时必须单独编制临时用电施工组织设计。施工临时用电工程必须采用TN-S系统，设置专用保护零线；配电系统采用“三级配电两级保护”同时规定开关箱必须安装漏电保护器，实行“一机、一闸、一漏、一箱”。临时用电平面图、主平面图和接线系统图应单独绘制，小型施工机械和移动电动工具要有明确的安全用电规范。
5、会审和审批。施工组织设计是安全技术资料中最重要的技术文件之一。施工组织设计由工程技术人员编制完成后，要交具备法人资格的公司，由公司安全、技术、设备、财务和工会等部门进行会审，并经单位技术负责人审批。
6、安全技术措施的编制按照规定，施工组织设计中安全技术措施应包括一般工程（项目）的安全措施、专业性较强项目安全技术措施和季节性施工安全技术措施。
二、分部（分项）工程技术交底
安全技术交底工程开工前，工程技术负责人要将工程概况、施工方法和安全技术措施向参加施工的工地负责人和职工进行安全技术交底。本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分部工程技术负责人在安排施工任务的同时，必须要对施工班组操作人员进行书面技术、质量、安全交底。交底内容包括：准备施工项目的作业特点和危险点、针对危险点的具体预防措施、应注意的安全事项、相应的安全操作规程和标准、发生事故后应及时采取的避难和急救措施等。
1、分部（分项）工程安全技术交底包括地基与基础工程，主体结构工程，屋面防水工程，装饰与门窗工程，脚手架工程，临时用电工程，垂直运输机械、施工机具、水暖、通风工程，电气安装工程，防火工程，其他工程，以及各工种安全技术交底等内容。
2、要根据施工组织设计中安全技术措施，结合具体施工方法及施工现场作业环境，制订出全面、有针对性的安全技术交底内容。
3、安全技术交底要与施工技术交底同时进行；交底人应是技术员而非安全员或安全资料员。
4、安全技术交底应根据施工进度、施工部位分阶段多次交底，不可图省事一次交齐。
5、安全技术交底应一式两份，交底人与接底人各持一份，且双方签字后生效。
6、各工种安全技术交底一般同分部（分项）工程交底同时进行。如果工程的施工工艺很复杂，技术难度大，作业条件很危险，可单独进行工程咨询，以引起操作者高度重视，避免安全事故发生。
三、加强安全教育安全教育的目的
主要是提高全员的安全生产素质，提高公司的安全管理水平和职工的自我保护意识。安全教育主要包括安全生产思想、安全知识、安全技能、法制教育四个方面。
1、安全生产思想法制教育。
通过学习国家有关法律法规，掌握安全生产的方针政策，提高全体管理人员和操作人员的政策水平，充分认识安全生产的重要意义。
2、安全知识教育。
全体职工都必须接受安全知识教育，通过安全知识教育和培训，使全体职工掌握必备的安全生产基本知识。安全知识教育的内容：本公司的生产状况、施工生产工艺、施工方法、施工作业的危险区域、危险部位、各种不安全因素及安全防护的基本知识及各种安全技术规范。
3、安全操作技能教育。
就是要结合本专业，本工种和本岗位的特点，熟练掌握操作规程、安全防护等基本知识，掌握安全生产所必须的基本操作技能。对于管理人员和特殊工种作业人员，要经过专门培训，通过考试合格取得岗位证书后，持证上岗。
安全教育形式有：新人场工人三级安全教育；经常性教育；适时教育；纠正违章教育；季节性及节假日前后教育等。安全教育内容应具体并记录在职工安全教育档案中。
安全教育考核可采用口头或书面等不同形式，考核合格后方可上岗。安全教育内容须经受教育人签字后生效。
四、建立健全安全生产责任制
1、建立健全以安全生产责任制为中心的安全生产保证体系。安全生产责任制的建立公司应建立各级管理人员安全生产责任制体系和职能部门安全生产责任制体系。这两种体系责任制要分别落实到具体人及具体部门，责任制内容要详细，有针对性、有时效性。同时项目部还应建立各工种安全生产责任制体系及各工种安全技术操作规程。
2、实行安全生产目标管理
安全管理目标的制订公司应每年制订年度安全管理目标，并以公司文件形式下发各分公司、项目部。在管理目标中，应包括伤亡控制、安全达标和文明施工内容。
安全管理目标的分解应分两步分解。第一步，可采用网络图的方式将公司的管理目标分解至分公司和项目部，确定每一项目部和工程的具体安全管理目标。比如文明施工的分解，公司确定的年创建几个部级、省级或市级安全文明工地，要将这一目标先分到各分公司，分公司再分解到项目部和具体工程，确定某个工程是创建哪一级安全文明工地，然后制订达到这一目标的保证措施。第二步，将工程管理目标（任务）分解至具体责任人。以文明施工为例：要搞好施工现场的文明施工管理，必须按照JCJ59-99中文明施工的要求进行分解并落实到具体责任人，这些工作做好了，文明施工肯定能做好。
管理目标的考核考核时，要按照目标分解的人员和保证措施进行考核。有的现场目标分解不明确，导致考核的内容、人员出现混乱，和现场管理人员的责任制考核分不清。
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