出租车驾驶员的管理制度

出租车驾驶员的管理制度（精选6篇）

出租车驾驶员的管理制度 篇1

第一条 出租汽车驾驶员应具备条件

（一）有本市常住户口，男50岁、女45岁以下，身体健康，取得驾驶证3年以上。

（二）遵守法律、法规；

（三）被吊销营运资格证件的，须期满5年以上；

（四）经市出租汽车管理办公室考核并取得合格证书。第二条 出租汽车驾驶员守则

（一）职业道德规范

1．自觉遵守企业的各项规章制度，认真履行岗位职责，向顾客提供规范化服务；

2．忠于职守，维护企业良好声誉，保护社会利益及企业利益，同各种不法行为作斗争；

3．工作积极，热爱本职，努力学习运营服务及安全运营知识，不断提高自身业务技能及服务水平；

4．增强服务意识，树立高度的企业荣誉感和自豪感。

（二）仪容仪表规范

1．营运中要保持服饰干净整洁，穿着统一出租车驾驶员制服； 2．营运中驾驶员不准袒胸露背、穿拖鞋；

3．男驾驶员在营运中不准穿无袖背心，不准蓄须、留长发； 4．女驾驶员在营运中不准穿超短裙。

（三）车容规范 1．车厢内外整洁光亮、车身喷饰完整清晰；

2．车窗内外不乱贴、乱放装饰物及其它未经允许的物品； 3．在指定位臵张贴营运证件（营运证、价标、警告提示、服务监督卡、条幅）；

4．车厢服务设施齐全完好。

（四）行车规范

1．遵守交通规则，服从交通民警的指挥； 2．在准予停车的路段方便乘客上下车；

3．不超速、不强行猛拐、不乱停乱放、做到安全行车、主动礼让其它车辆。

（五）驾驶员运营服务规范

1．服饰整洁、文明礼貌、服务规范； 2．安全行车，遵守交通管理法规；

3．携带并按照规定放臵、张贴营运资格证件和服务监督卡； 4．在准许停车的路段实行招手停车载客或者停车下客，不得乱停车； 5．按规定使用标志灯，车内无乘客时应当显示空车待租标志，因故暂时不能营运时，应当显示停运标志； 6．按照最佳路线行驶，不得故意绕行；

7．必须正确使用计价器，不得与乘客议价，不得向乘客索要财物，收款后需要给乘客找零钱时，必须找零钱；

8．按照计价器显示的金额收费，禁止私自拆除、改装计价器或者在计价器上弄虚作假； 9．收款后应当向乘客开具项目填写齐全并与实收金额相符的专用收费凭证，不得在专用收费凭证上弄虚作假，收款后应将发票交予乘客，并进行唱票；

10．满足乘客提出的使用或者不使用车内服务设施的要求； 11．不得擅自拆除安全防护装臵；

12．保持车辆整洁，牌证齐全、清晰，不得挪用车辆牌证或者对车辆牌证弄虚作假；

13．遇有计价器损坏、失准、显示不全、无专用收费凭证、标志灯发生故障、车辆号牌污损、不全等情形时，不得营运载客。上述情况在载客过程中发生时，应当立即告知乘客，并与乘客协商解决； 14．出本市或者夜间去远郊区、县营运，应当按照规定向本单位或者到就近的公安机关、营业站登记；

15．在出租汽车营业站候客时，应当按序排队、顺序走车，服从调度员的调派，不得欺行霸市或者私自揽客；

16．乘客遗失在车内的物品，应当及时归还失主或者交有关部门处理，不得私自隐匿，不得将车辆交予他人驾驶或者驾驶非本单位的出租汽车营运；

17．不得利用车辆为违法犯罪提供方便，发现违法犯罪嫌疑人应当及时向公安机关或者本单位报告； 18．禁止运载违禁和易燃、易爆等物品；

19．接受市出租汽车管理办公室和有关管理机关的监督检查； 20．出租汽车驾驶员除下列情形外，不得以任何理由拒绝载客或者中 途终止客运服务：

（1）乘客在禁止停车的路段招手拦车；

（2）乘客携带违禁和易燃、易爆等危险品以及污损车辆的物品乘车；（3）醉酒者、精神病患者在无人监护下乘车；

（4）乘客要求出本市或者在夜间到远郊区、县而不按规定随驾驶员进行登记；

（5）乘客的要求有其他违反出租汽车管理、道路交通管理、治安管理规定的。

（六）语言规范

1．营运中驾驶员必须使用文明礼貌用语；（1）您好！请问您去哪？（2）请您带好物品，再见！2．禁止使用各种服务忌语。

第三条 出租汽车驾驶员提供服务流程

（一）出车前准备

1．整理车容，车厢内外整洁，符合规范； 2．行李箱是驾驶员的服务责任区，行李箱应干净整洁； 3．驾驶员本人服饰符合仪表规范；

4．携带好客运资格证件、发票本(卷)，整理好其他运营必备的工具和物品。在指定位臵张贴、摆放运营证件； 5．车厢内各种服务设施齐全完好，能够正常使用； 6．具体参见第九条《车辆检查项目规定》。

（二）乘客上车

1．乘客先上车，上车后，主动向乘客问好：您好！请问您去哪？ 2．在确定乘客的下车点后，扳下‚空车‛灯，如乘客要求往返，驾驶员需按下往返键；

3．当乘客有行李需放入行李箱时，驾驶员必须主动协助乘客放入、并注意是否有违禁品及易碎品；

4．选择最佳路线行驶，当按乘客指定路线行驶时应在发票后由乘客注明。

（三）用车途中

1．安全行车，遵守交通管理法规；

2．满足乘客提出的使用或者不使用车内服务设施的要求； 3．如中途乘客离车，要求驾驶员等候，需预付车费时要当面唱票，并开具收款凭证； 4．到达下车点；

5．到达目的地后，首先按下计价器暂停键，停止计费； 6．按照计价器显示的金额，报清当次运营的车费。

（四）结算车费

1．结算时，要当面唱票；

2．需要给乘客找零时，应唱零、找零，大、小票面一次找清(中途收取预付款的，多退少补)； 3．主动给乘客发票。

（五）乘客下车时 1．向乘客道别：请您带好物品，再见!2．在乘客下车时应审视车内有无物品遗留；

3．当行李箱中有乘客物品的，驾驶员应协助取出，请乘客清点确认。

（六）下班整理

1．检查车况，进行日常保养，整理车容； 2．整理客运资格证件、发票(卷)等。第四条 票务管理规定

（一）按规定数量（出租刷卡卷票单班每车5卷，双班每车10卷，燃油票单班每车5本，双班每车10本），为运营驾驶员配票，并按规定登记；

（二）财务部在运营驾驶员按配票数以旧换新时，认真核对发票累计存根联，发现有不符合规定的情况立即向上级汇报；在问题没有查清处理完以前，不得为发生问题的驾驶员配票；

（三）公司按上级规定，收取发票成本费；

（四）公司根据发票消耗情况，及时到税务部门购买发票，保证运营工作；

（五）公司按照规定，认真做好统计报表工作；

（六）所有运营驾驶员均应按照政府法规和企业制度要求使用和领取专用发票。严禁下列情况发生：

1．收取票款即营业款时，不给乘客开票； 2．开具不符合营运收入金额的发票给客人； 3．不上交存根联就要求领新票； 4．对于财务人员严格按制度办事时，提出无理要求并喧闹甚至有打骂、侮辱管理人员的行为；

5．将乘客遗弃的发票再卖给其他客人或其他人员；

6．对违犯上述规定的人员，企业可实施罚款、处分、解除劳动合同，对有违法行为的人员可移交司法部门处理。第五条 停车安全管理规定

(一)停车位臵应当是符合规范要求的汽车专用停车场地，不得有治安、消防、交通安全等管理方面的漏洞。绝对禁止将车辆停放在道路上、道路两侧的人行道、绿化带或其他公共交通设施上；

（二）停放车辆时，必须同时配合使用防盗报警器、防盗锁（或其他防盗装臵）；原则上必须同时采用两项以上的防盗措施；

（三）车辆停放地点应有专职看管人员负责，在达不到这项要求时，就应停放在驾驶员住屋最近处，确保目视能看到，报警器发声能听到，车辆移位时能发现；

（四）驾驶员停放车辆时，应征求地区管理机构的意见，保证不违反地区（物业）管理规章制度；应和邻居友好相处，确保不扰民，不因停车引发友邻不和、或其它治安问题；

（五）车辆停放时，要完全避免周边其他车辆停放、驶进驶出时的刮碰；高处落物的砸伤；由于停放位臵不当，被消防管理部门、市政管理部门、公安交通管理部门、城市管理部门等的行政处罚；以及其他可预见及不可预见的车辆损坏、丢失、处罚；

（六）驾驶员应签定停车保证书、落实上述各项要求，如其后发生不 符合上述任一条要求的情况，或公司停车情况检查人员发现有不符合公司要求的情况时，除非驾驶员本人能立即予以纠正，并确保上述要求的落实，否则，应立即将车辆停放到公司的专用停车场地。第六条 车辆安全技术管理制度

（一）一日三检制

1．出车前检查：检查车辆外观（驻车有无刮碰）、轮胎、气压、燃料、发动机机油、水（防冻液）质量、数量均应符合标准，无渗漏现象；灯光齐全；警报（喇叭）、方向、刹车系统可靠有效；

2．行驶中要正确操作，临时停车时检查：除了出车前检查的各项外，检查：仪表工作显示正常，各部机件运转平稳可靠，无异响； 3．收车后检查：对车辆进行清洁保养，检查各部位有无松动、渗漏现象，发现故障及时排除，使车容整洁、车况良好。

（二）安全行车制度：杜绝酒后开车、疲劳驾驶；严禁开带病车上路。

（三）强制保养制度

1．公司所有车辆每5000公里（±500公里）保养一次；

2．保养内容：更换机油及机滤芯；汽车保养过程中发现空滤脏，提醒驾驶员更换，驾驶员可自愿是否更换，详见修理部《强制保养制度》。第八条 车辆尾气检测治理规定

根据控制大气污染的目标管理要求和措施规定精神，为进一步加强公司所属车辆的尾气监管，确保尾气排放达标，特做出车辆尾气治理规定如下：

（一）车辆保养出厂时，必须进行尾气排放测试，确保排放达标；

（二）在日常工作中，应经常对车辆的发动机工况和尾气排放情况进行检查，发现异常现象应立即向公司修理部门与主管领导报告，约请有关人员进行检查，必要时立即到汽车修理厂作尾气检测；

（三）驾驶员在行车过程中遇到交通、环保部门的随机检查时，应积极配合、认真检测；发生检测不合格情况时，要立即向公司报告，在公司技术部门指派的人员带领下迅速到修理厂进行尾气治理，并及时到环保部门指定地点进行复检，确保排放达标才能继续行驶；

（四）公司定期（每月、每季）对企业所属车辆进行尾气检查，并进行登记；对于认真进行车辆保养、历次检测均合格的驾驶员将按公司规定进行表扬和奖励；对于不认真进行车辆保养、检测时出现不合格情况的驾驶员要进行严肃查处、必要时进行经济处罚。

第八条 车辆检查项目制度

为保证运营车辆的技术状况良好，维护乘客及驾驶员的人身、财产安全，特制定本规定。

（一）车辆技术状况规范

1．发动机：发动机运转正常、怠速平稳、无异响、无‘回火’、‘放炮’等现象；

2．转向系：方向盘转动灵活、操纵方便，无租滞现象，车轮转向过程中无异响； 3．制动系：

（1)车辆行驶时，车轮无自行制动现象，紧急制动时无跑偏现象；（2)制动分泵、总泵及管路无漏油现象；（3)制动踏板的自由行程符合要求；（4)离合器：分离轴承无异响；

（5)变速器：变速器换档时，不出现跳档、乱档现象；操纵机构各连接部位无松旷、卡滞；表面及各连接部位无漏油现象；

（6)电器系统：车辆灯具安装牢靠，完好有效；所有灯光开关应开关自如；蓄电池液面在刻度范围内，柱头连接无松动现象；刮水器工作正常；喇叭声响正常；

（7)行驶系统：轮胎螺母和半轴螺母完整齐全。

（二）车容规范：

1．车身、玻璃清洁明亮；全车各部玻璃无明显裂纹、破损现象。全车各部窗玻璃升降器齐全有效； 2．全车门锁有效，内外开关灵活；

3．车辆牌照、车门喷饰字迹完整；轮胎无泥污；

4．车身无明显破损，各种营运证件、凭证齐全；各种宣传品张贴位臵正确、齐全；不得摆放其他任何与营运无关的物品、装饰； 5．运营标志、价标、警示张贴均完好无损； 6．顶灯完整、灯光齐全、放臵合理；

7．治安防范设施齐全有效；灭火器、备胎、千斤顶等随车工具齐全； 8．车辆外观整洁，车身无尘土、无污物，四轮轮毂干净。车内仪表盘、脚垫、门内侧扶手，车顶无灰尘、污物；

9．车内无灰尘、浮土、烟头、纸屑、瓜果皮核等废弃物；车厢内不 许放杂物，报袋放臵合理、并保持整洁；

10．保证车内空气流通、无异味；座套、头枕套齐全、干净，无明显陈旧污迹；

11．座椅牢固，安全带齐全有效；

12．发动机及机盖无油泥，不亏机油、冷却液和刹车液等，发动机罩内无积尘、油污、杂物；

13．行李箱内除规定物品和随车工具备的外无其他物品，适合为乘客装载随身物品；清洁无污；保证顾客使用空间；

14．车内设施齐全完好，价签和公司标志完整齐全无破损；(三)本规定实行驾驶员每天自检，安全业务部在例会中对所有车辆进行有针对性的复检工作。

第九条 签订劳动合同管理制度（本条款选用）

（一）根据市出租汽车管理协会提供统一制定的《劳动合同书》（适用于出租汽车驾驶员）文本及《承包营运合同》（适用于出租汽车驾驶员）的要求确定公司劳动合同内容。

（二）知情权 在缔约过程中，驾驶员可以了解公司的规章制度、劳动条件、劳动报酬等与提供劳动有关的情况；公司在招用时，可以了解驾驶员健康状况、学历、专业知识和工作技能、有无重大违章等与应聘工作有关的情况，双方应当如实说明。

（三）驾驶员被企业录用的必须签订《劳动合同》。劳动合同期限以《承包合同》的时限为最终时限。对企业提前更新运营车辆从而导致 劳动及承包合同执行时限发生变更的情况，在上述两个合同中均已做出特别约定,应聘人员对此不得异议。

（四）签订劳动合同：驾驶员自入职之日起签订劳动合同，劳动合同、承包营运合同一式两份，安业部留存一份，本人留存一份。

（五）续签劳动合同对于合同到期驾驶员人员，在分公司征询个人意愿后，个人同意续签的，分公司应在2个工作日内与其展开续签面谈。合同到期日之前15日内完成续签手续。个人不同意续签的，分公司将按驾驶员下车制度流程程执行。

（六）生效履行：劳动合同自双方签订之日起生效。

（七）由于客观情况发生变化，由于法定或者约定的原因，公司和员工可在一定时间内相互不承担合同约定的权利和义务，若合同中止期间，合同期满的，合同终止。

（八）合同解除（本条款选用）

1．公司解除。公司可因员工的非过失原因（停工医疗期满、无法胜任工作等）和客观情况发生重大变化，可提前三十天通知解除劳动合同，也可以因员工过失（不符合录用条件、严重违规违纪等）随时解除劳动合同；

2．员工解除。员工提出解除劳动合同，应当提前三十天通知公司。

（九）合同终止劳动合同期满、劳动合同主体资格丧失或在客观上已无法履行合同的情况下，劳动合同自然终止。

（十）制度管理在公司内部公开明示本管理制度，并进行宣传教育，定期监督检查。公司坚持以本制度来规范公司的劳动合同管理行为，保证全面履行劳动合同。

（十一）日常操作公司办公室按工作流程办理劳动合同的签订、续订、变更、解除、终止。

（十二）建立劳动合同保管制度

1．技安股负责驾驶员劳动合同及相关资料的的保管； 2．驾驶员下车后，技安股保存下车驾驶员人员档案2年。

（十三）其他本制度与国家有关法律、法规、规章和规范性文件相抵触的，将及时予以修改。

第十条 驾驶员运营中必须遵守规定

（一）随身必须携带治安证；

（二）路灯亮时，前排副座严禁乘坐男性青年、壮年，以防不测；

（三）夜间运营出运郊区，必须到指定站点登记（可就近到公安机关，如派出所），无可靠身份证明时，应讲清公司规定，可予拒载；

（四）公司原则上禁止出省业务，若遇到乘客要求，必须首先向公司请示，讲清到达地点、线路、途经与返回时间，并就近到治安单位登记。达不到上述要求时，可向乘客讲清公司规定，予以拒载；

（五）车辆必须停放在安全、可靠、不违反交通规则和治安、消防规定的地点；停车时必须锁好，使用防盗报警系统，同时并用防盗锁或排档锁。防盗报警系统失灵、故障或不可靠时，必须立即修复方可运营；使用防盗报警器时要做到不扰民，以免发生纠纷；

（六）严禁乘客搭载易燃、易爆等危险品乘车，禁止搭载腐败、严重 异味的物品，乘客搭载违禁品乘车时，可告之治安条例要求，当即拒载；

（七）严禁乘客携带各种枪支、刀具、武术器械乘车，除当即予以拒载外，还应立即就近向公安、司法机关报告；

（八）严禁在门窗玻璃上粘贴太阳膜或其他遮挡物；

（九）严禁以防身、自卫的名义携带管制刀具、枪械或其他凶器运营。

第十二条 驾驶员奖惩条例

（一）为了更好地贯彻落实《出租汽车管理条例》、《道路交通法规》和企业的各项管理规章制度，确保公司‚安全行车，优质服务‛经营目标的落实，确保国家利益、公司利益及广大驾驶员的切身利益不受损害，公司本着思想教育为主，经济处罚为辅的原则，对在承包期内触犯国家有关法规及公司有关规定的员工，必须进行相应的经济处罚；对自觉遵章守纪，在各方面做出突出成绩，为公司赢得荣誉的员工给予奖励；以下分别就安全运营、优质服务两个方面的规定予以明示。

（二）安全运营方面规定 1．安全例会考勤制度

（1）根据上级要求，公司每月召开1次安全例会，专业驾驶员必须准时参加，不得缺勤；迟到早退逾10分钟者罚款20元，一次无故缺席，罚款100元；

（2）遇有急事可以请假，经批准后可以安排补课，不按时补课者将 按缺勤处理。2．交通违章方面

（1）每发生一起违章，公司必须对违章驾驶员进行办班学习，驾驶员签字确认当月违章。根据违章轻重给予驾驶员停车学习处分。发生特殊严重性质违章的驾驶员按违约处理。

（2）每月违章达到两起的驾驶员，须参加技安股安排的办班学习，学习期间不减免承包定额，由公司安全股负责组织实施；

（3）单位违章超过交管所标准所发生的罚款，由违章驾驶员按违章次数分摊；

（4）违章驾驶员交纳罚款，须填写罚款通知单，由财务部收缴。３．重点驾驶员的确定与管理

（1）违章多发生者（一个考核月内发生三起及以上）；（2）发生负主要责任事故、损失金额达500元以上者；

（3）对于上述人员除按公司有关规定处理外，还必须参加公司组织的办班学习，学习期间不减承包定额。4．对隐瞒事故的处罚规定

（1）事故不分大小，责任不分轻重，如私自隐瞒事故，一经发现，处罚当事人500元，后果自负；

（2）凡发生违章不接受处罚、转来通知书者，每张处罚100元。5．对特别违反安全行车规定的处罚

（1）疲劳驾驶或开带病车，发生事故一切损失由当事人负责；（2）酒后开车，发生事故一切经济损失自负、不予保险理赔、解除 承包合同；

（3）将车辆交给他人驾驶，一经发现对其处罚500元，严重者解除承包合同、按违约处理；

（4）根据事故责任对当事人的处罚规定，无论责任大小、主次，按损失20%处罚。

6．奖励制度：对于在安全行车，遵章守纪，安全工作做出突出贡献的人员给予必需的奖励；

（1）被评为市级或省级先进驾驶员者，公司将分别奖励100元—500元不等；

（2）对全年无违章、无事故的驾驶员奖励人民币200元；（3）对爱护车辆、全年每次车检中均全部达标的奖励100元；（4）积极参加安全活动，全年安全例会无迟到早退，给予全勤奖励100元。

（三）运营服务方面的规定 1．处罚制度

（1）因服务质量低劣被报纸、电台、电视台或其他公共媒体点名（指公司名称）批评，造成恶劣影响的，公司将立即将其辞退、开除、处分，按违约处理；

（2）乘客投诉，经查证属实的拒载、多收费、绕路行驶、中途甩客，除按出租管理局规定处罚外，公司将视情节轻重加处罚款直至辞退；（3）凡发生乘客服务投诉，必须密切配合公司进行调查核实，如弄虚作假，引发不良后果，由当事驾驶员负全部责任，并接受相应处罚；（4）运营中，必须按出租汽车管理条例的规定严格遵守纪律，凡发生违纪，被管理部门查处（以收到违纪通知单为准），公司将按相应管理条款进行处罚；

（5）凡在运营中发生两证（准驾证、监督卡）被扣者，不能参与运营，如问题没处理完毕仍继续运营，一经发现将按违约处理，所有后果由当事驾驶员负责；

（6）严禁将运营车辆交其他人驾驶，公司一经发现确认，将按承包合同中违约条款予以解除合同；

（7）在营运过程中如果与乘客发生服务纠纷，必须按企业和管理部门的规定程序处理；如果在纠纷中发生打骂或其他粗野方式对待乘客的现象，公司将立即予以停止运营的处理：承包额不减，必须在全体驾驶员大会上做书面检查并获得通过；否则公司将按辞退条款处罚；（8）按时足额交齐承包金，不能无故拖欠承包金，因故不能交齐者必须有个人申请，附带计价器数据及相关证明，由主管分公司经理负责申报；

（9）凡因服务质量出问题发生的停车，承包额一律不减；（10）凡在本公司服务期间（累积计算）发生多起多收费被查证属实者，公司当即予以辞退，按违约处理；

(11)凡因违纪现象累计超标者，必须接受停班和书面检查－讨论通过的处理，并负担赔偿公司因此产生的经营损失。

（12）因违反《出租汽车管理条例》和《道路交通法规》，被取消营运资格或吊销驾驶证的驾驶员，一律按违约处理，扣3个月承包金。（13）在承包期内，因违法行为被公安机关行政拘留、判刑的驾驶员，一律按违约处理，扣其3个月承包金。

（14）驾驶员在运营中，因违反《出租车管理条例》被交通局执法稽查队查处并成立，公司将按同等标准给予经济处罚及停运学习。2．奖励政策：对于在工作中由于优质文明服务、安全工作先进、治安方面见义勇为、事迹突出而为公司获得荣誉的员工，公司将予以奖励：

（1）凡因优质文明服务、安全工作先进、治安方面见义勇为等事迹突出被市级以上管理机关表彰、报刊、电台、电视台点名报导表扬者每次奖励200元，并计企业内部立功一次；更高层次的表彰、奖励加倍，并计企业内部立大功一次；

（2）由于工作表现突出，受到上级部门锦旗或奖状、奖杯等实物表扬者，每次奖励100元，企业大会上予以表彰，并登上企业光荣榜；（3）来本企业后，累计收到乘客表扬信或锦旗五次以上者，自收到第五次时起，每多收到一次奖励50元，并在安全服务例会上予以表彰。

（三）驾驶员证件丢失补办条例

1．运营证丢失，公司将对其处以150元罚款； 2．监督卡丢失，公司将对其处以100元罚款； 3．准驾证丢失，公司将对其处以100元罚款； 4．行驶证丢失，公司将对其处以200元罚款； 5．车辆牌照丢失，公司将对其处以200元罚款； 6．车辆购臵附加费证丢失，公司将对其处以500元罚款。第十三条 驾驶员交通安全及事故处理规定

（一）严格控制交通驾驶员交通违章率；

（二）驾驶员如发生事故，按如下规定执行： 1．全责事故，公司罚款10%； 2．发生主责事故，公司罚款5%；

（三）发生无责事故所产生的不可追回的损失（如伤人、对方责任，我方垫付医疗费、抢救费等）由驾驶员自己支付（重大事故待定）。

（四）如将车辆交他人驾驶发生事故，保险不予理赔。

（五）酒后驾驶及机件事故，保险公司不予理赔。第十四条 交通违章处罚

（一）交通违章1个月3起，停车学习7天；

（二）交通违章1个月5起，给予劝退；

（三）闯红灯、走公交道、超速、走非机动车道等最易发生恶性事故的违章行为多起，给予劝退；

（四）被新闻媒体曝光，给公司造成负面影响的，给予除名。第十五条 交通事故处罚标准

（一）同等责任以上，损失2000元以下（含），停车学习1-3天；

（二）同等责任以上，损失2000元以上—5000元以下（含），停车学习3-5天；

（三）同等责任以上，损失5000元以上—20000元以下（含），停车学习5-7天；

（四）同等责任以上，损失20000元以上—40000元以下（含），停车学习7-10天；

（五）同等责任以上，损失40000元以上，解除合同，违约处理；（注：停车学习以车辆修复后开始停车）

（六）发生重大事故、隐瞒不报的，经查属实的，保险不予理赔，给予劝退。

（七）公司对驾驶员没有审车及驾驶证未年审，还继续出车的视为严重违规，将解除承包合同。

注：以上如验车过期，年审未审保险公司拒绝理赔

（八）未登记出长途发生事故，一切责任由个人承担，发生严重恶性事故，给予除名。第十六条 保险理赔程序

（一）驾驶员发生事故后，及时通知公司技安股，安全科工作人员要及时赶到现场，协助驾驶员处理；

（二）发生事故后及时报122事故台，并在第一时间报保险公司值班电话；

（三）发生较大事故，公司负责人及安全科负责人要到现场；

（四）事故车由保险公司估价定损，到指定修理厂修理；三者车如自行外修，由保险司估价定损后外修。车修复后，修理费车主先行垫付，然后持发票、工单、料单到保险公司理赔。

（五）鼓励事故私了（车损不严重），公司不统计事故内，但要在车辆修复后，回公司验车，合格后方准运营。

出租车驾驶员的管理制度 篇2

1 出租车行业主要存在的问题

1.1 变相拒载

出租车司机喜欢跑路途远、路况好、不堵塞的路线,遇到乘客要去路途近、不易通行的地点,以自己有急事、不顺路等为由变相拒载。

1.2 乱停乱放

流动人口较多,人员较密集的地方,往往是人们乘坐出租车的需求比较旺盛的地方,如商场、长途汽车站、医院等。这些地方周围往往就成了出租车的临时停车场,随意停放,严重影响了其他车辆的正常通行。

1.3 违规行驶

很多出租车司机越线行驶、超速行驶、争道抢行,只要路边有人招手,不管车流量再大、情况再危险,都停车揽客,严重影响了其他车辆的正常行驶,易引发交通事故。

1.4 车内吸烟

车内空间狭小,不适合吸烟。但有不少出租车司机将此规定抛之脑后,带头在车内吸烟,丝毫不顾旁人的感受,让乘客吸“二手烟”。

2 问题存在的原因

(1)出租车驾驶员个人素质参差不齐,职业道德观念淡薄。出租车行业队伍组成十分复杂,多数为社会失业、企业下岗分流人员,还有部分劳教释放人员。他们的年龄层次、文化程度、自身经历、生活环境都各不相同,部分人还因生活困难、生存压力大,导致心理失衡,甚至对社会抱有怨恨情绪。

(2)部分出租车驾驶员仍然以利益最大化为主要目标,对交通违法行为存在侥幸心理,没有牢固树立服务群众的观念。

为了追求利润最大化,出租车司机漠视交通法规,对可能由此产生的交通违法行为、交通事故抱侥幸心理。

(3)广大市民文明交通意识不强。市民为图方便随意在路边招手停车,下车时为少走几步路让出租车驾驶员把车停在路口,遇到不肯违规停车的驾驶员就投诉,这滋生、助长了出租车行业的不良风气。

(4)各城市对于客流集散地出租车的候客规划及基础设施建设普遍滞后,出租车驾驶员无候客区域,从而也造成了随意停车等乱象。

3 提升出租车驾驶员从业素质措施

近年来,国外对出租车管理体制的一些变革值得我们借鉴,笔者结合对国外相关出租车规制制度的调查研究,认为我国应从以下几个措施来提升出租车驾驶员的从业素质。

3.1 建立出租车营运市场准入机制

出租车营运权属有限公共资源,其面对的经营申请人是相对无限的,在就业比较紧张的社会环境下,出租车市场准入门槛比较低,这就加大了管理部门的管理压力,把好出租车从业人员的资格关,建立规范的市场准入机制,并纳入法制化也显得尤为重要。

3.2 完善市场管理体制

出租车是关系社会民生问题的基础性公益行业,行业市场的管理涉及多个部门,如何协调各个部门,提高行业管理的工作效率。笔者认为这就需要政府发挥协调和统一作用,成为保证出租车行业健康发展的“第一责任人”。由政府牵头,各部门联合协作,加强互相之间的沟通,行业管理部门切实肩负起管理职能,关心出租汽车驾驶员的营运困难,完善管理体制,做好出租车从业人员管理工作,为出租车营运创造良好的社会环境,同时要感化驾驶员为乘客提供优质服务并规范营运。

3.3 加强教育培训工作,提高出租车从业人员综合素质

笔者认为可以从出租车从业人员准入培训、在岗继续教育和违规培训这三方面入手。

(1)落实出租车从业人员准入培训制度。对新增驾驶员的培训要制定相对较高的报名条件和严密的招考方案,从报名、资格审查就要把好关,在考试环节,要求新增驾驶员必须参加理论考试和实际操作考试,同时严把证件发放关,凡是考试不及格的不予发证,并重新安排考试,提升准入门槛,注重从源头上掌控新进人员质量。

(2)加强对在岗从业人员继续教育。组织在岗出租车从业人员继续教育是提高从业人员综合素质的重要一环。培训内容涵盖出租车驾驶员行为规范、职业道德、道路运输法律法规、文明用语及安全驾驶等知识,要求驾驶员熟练掌握城市客运法律法规。对参加培训并考试合格者出具继续教育培训合格书。凡考试未合格者,要求参加下一轮继续教育培训,直至考试合格。由于出租车司机劳动强度比较大,有时候吃饭不正常,包括如厕时间不规律等造成一些职业病,笔者认为应增设出租车司机职业健康知识的讲座,专门邀请一些中医,讲解如何预防职业病等内容。切实关心出租车驾驶员的健康问题,让他们感到非常温暖和感动。

(3)组织对违规驾驶员培训。凡是被查处或被投诉2次以上的违章驾驶员都要进行重新培训,培训内容主要强化驾驶员们对出租车行业职业道德,行业服务规范、客运规章和礼仪等知识。考试合格后再上岗。凡不参加培训或培训考试不合格者将不核发服务资格证,通过培训达到出租车从业人员综合素质普遍得到提高,拾金不昧、助人为乐的好人好事逐年增多,投诉案件逐月下降。

3.4 加强市场日常监控

追求利益最大化是出租车驾驶员进入市场的源动力,这也是驾驶员从主观上淡化服务意识,产生司乘纠纷的重要原因,因此需要加强市场的日常监控、监管力度,建立完善出租汽车行业诚信体系,提升出租汽车服务水平。

(1)制订服务质量信誉考核办法,出租汽车服务质量信誉考核应包括对出租汽车企业和驾驶员的服务质量信誉考核。

(2)认真落实服务质量信誉考核制度。监管部门可以设立常年考核机构,坚持逐月考核、逐月统计、逐月公布、通报。在考核操作过程中,注意收集整理稽查日志、投诉客服中心受理投诉案件记录以及处罚数据,与日常上路抽考数据汇总,形成综合考核结果。

(3)建立驾驶员服务质量信誉考核档案。建立驾驶员纸质档案和电子档案,对其在服务工作中的具体表现进行长期跟踪,对经常违规营运的出租车经营者建立“黑名单”制度,建议出租汽车公司或车主对违规经营者不予聘用。

(4)建立驾驶员退出机制。建立驾驶员退出机制,畅通行业“出口”,是保证从业人员队伍纯洁的有效措施。要依据质量信誉考核细则,对违规记分达到一定分数的经营者,吊销从业资格证。对严重违反相关法律法规的营运行为,直接吊销证件。

3.5 制定完善的约束和处罚机制

用制度规范行为,构建以行政执法、行业自律、舆论监督的市场监管制度体系。各地根据各自实际,可以制定客运出租汽车服务管理条例或办法,对主体责任不落实、出车率低、违章率高、投诉率高和驾驶员拒载、议价、绕路等违法违章行为严重和服务质量低劣多发的企业,视其情节轻重,依据相关规定给予处罚。对违法违章的驾驶员依法给予行政处罚,因违法违章行为严重、服务质量低劣被列入服务质量信誉“黑名单”的驾驶员,依法给予严惩。

4 结论

出租车驾驶员自身素质和职业道德的提升,需要出租车管理部门在今后的工作中建立一个长效机制,不断加强培训教育的力度,通过建立准入机制,使一批素质高、服务能力强的人员加入行业中来,并对屡教不改、多次违章的驾驶员,清理出驾驶员队伍,保证每位驾驶员驾驶技术精湛、职业道德高尚、服务水平高、安全意识强、熟知相关法律法规、具有良好心理素质和服务意识,让客人来乘你的出租车高兴而来,满意而归,把出租汽车行业打造成群众满意的文明行业。

参考文献

[1]杜林有.提高驾驶员职业道德素质的对策[J].大众科学,2007(15):23-28.

[2]李发鑫.出租车:“方圆”路上的升级[J].运输经理世界,2013(5).

[3]樊启敏,刘伍刚.“打车难”的成因分析与破解对策[A].全国城市公路学会第二十二次学术年会论文集,2013.

出租车驾驶员的管理制度 篇3

【关键词】私家车；出租车；车费对比

一、开私家车费用分析

开私家车使用成本包括燃油费、保险、车船使用税、验车费、维修保养费、停车费、美容装饰费、交通罚款等。以上的费用中，车船使用税、验车费都是固定的，差异在于燃油费、车险（选择险种因人而异，另外不同保险公司费率也不尽相同）和保养费用，如果车主一直在4S店定期保养，保养费基本上也是固定的，另外还包括美容装饰费和其他不可预见费用（如停车费、意外维修费和交通罚款等）。我们计算的成本包括：

年养车费用=燃油费+车船使用税+车险+维修保养费+停车费+意外支出费用

通过调查，石家庄市内的出租车多为一汽大众捷达车，所以私家车我们也以1.6T捷达车为例进行分析。

1.燃油费：汽车之家网站上公布的捷达车官方市区油耗为10.1L/100km。当然，由于油耗与驾驶环境和驾驶者的操作习惯有很大关系，您在实际使用中的油耗可能会与此有所出入。目前，石家庄地区92号汽油的价格为5.91元/升。

燃油费=年行驶里程÷100×百公里油耗×燃油价格

2.车船使用税： 通过查询了解到2015年河北车船使用标准为：

1.0以下300元， 1.01-1.6是300 元，1.61-2.0是480 元， 2.01-2.5是840 元， 2.51-3.0是1800元， 3.01-4.0是3000 元， 4.01以上4500元，所以1.6捷达车的车船税为300元。

3.车险：在汽车保险方面由于投保的项目和公司不同，价格的浮动余地比较大，以新车八项全险计（以中国平安保险为例），包括交强险、第三者责任险（10万）、车辆损失险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃损失险、车上人员责任险、不计免赔损失险，通过查询石家庄捷达车的大众型保费约为3541元。

4.保养费：消费者在购买捷达这款车后可以得到两次的免费保养服务，第一次保养是在车辆行驶2000公里或者1个月的时候进行，这次保养的主要是检查车辆的油液状况。第二次保养是在车辆行驶5000公里或者半年的时候进行，主要是更换机油机滤，并检查相关零件。之后每次保养的时间是在车辆每行驶5000公里后进行，每次约200元。

5.停车费：按照每个月100元计，一年12月就是1200元。

6.意外支出费用：这一部分通常是不可预测的，比如因违反交通规则所缴纳的罚款，高速公路通过费、保险没有涉及到的索赔等一些不可预知性的支出，这部分因人而异，暂且算500元。

若用Y表示年费用，用X表示每天1次行驶里程，将每次约200元的维修保养费平均到每公里，其年费用可表达为

Y=365X÷100×10.1×5.91+300+3541+365X÷5000×200+

1200+500= 232.5X+5541

二、乘出租車费用分析

（一）起步价

起步价8元/3公里（含3公里），不足3公里的按3公里计算。超过3公里的按实际行驶里程计算。

（二）基本租价

基本租价为1.6元/公里，3至6公里（含6公里）内不加收空驶费，6公里以上单程车每公里租价增加50%的空驶费，即2.25元/公里；双程车执行基本租价，即1.6元/公里。

（三）乘出租车费用与里程关系

1天1次费用用Y1表示，每天乘坐里程用X表示

费用（元）里程（公里）

Y1=8X≤3

Y1=8+1.6（X-3）=1.6X+3.233

Y1=8+1.6x5+2.4（X-8）=2.4X-3.2X>8

三、不同里程开私家车与乘出租车年费用比较

我们以石家庄市内最常见的一汽大众捷达车为例，分不同的里程进行计算和比较。

（一）3公里

1、假设一个市民每天1次开私家车或乘出租车的里程为3公里：

开私家车年费用： 232.5×1×3+5541=6238.5元

乘出租车年费用： 365×8=2920元

可见此种情况下开私家车比乘出租车年费用高3318.5元。

2、假设一个市民每天2次开私家车或乘出租车，每次里程均为 3公里：

开私家车年费用：232.5×2×3+5541=6936元

乘出租车年费用： 365×8×2=5840元

可见此种情况下开私家车比乘出租车年费用高1096元。

3、假设一个市民每天3次开私家车或乘出租车，每次里程均为3公里：

开私家车年费用：232.5×3x3+5541=7633元

乘出租车年费用： 365×8×3=6570元

可见此种情况下开私家车比乘出租车年费用高1063元。

4、假设一个市民每天4次开私家车或乘出租车，每次里程均为3公里：

开私家车年费用：232.5×4x3+5541=8331元

乘出租车年费用： 365×8×4=8760元

可见此种情况下乘出租车比开私家车年费用高。

（二）4公里

1、假设一个市民每天1次开私家车或乘出租车的里程为4公里，一年为365天。

開私家车年费用：232.5×4x1+5541=6471元

乘出租车年费用： 365×（1.6×4+3.2）=3504元

可见此种情况下开私家车比乘出租车年费用高2967元。

2、假设一个市民每天2次开私家车或乘出租车，每次里程均为4公里，一年为365天。

开私家车年费用：232.5×2x4+5541=7401元

乘出租车年费用： 365×（1.6×4+3.2）×2=7008元

可见此种情况下开私家车比乘出租车费用高393元。

3、假设一个市民每天3次开私家车或乘出租车，每次里程均为4公里，一年为365天。

开私家车年费用：232.5×3x4+5541=8331元

乘出租车年费用： 365×（1.6×4+3.2）×3=10512元

可见此种情况下乘出租车比开私家车年费用高。

（三）5公里

1、假设一个市民每天1次开私家车或乘出租车的里程为5公里，一年为365天。

开私家车年费用：232.5×5x1+5541=6703元

乘出租车年费用： 365×（1.6×5+3.2）=4088元

可见此种情况下开私家车比乘出租车费用高2615元。

2、假设一个市民每天2次开私家车或乘出租车，每次里程均为5公里，一年为365天。

开私家车年费用：232.5×5x2+5541=7866元

乘出租车年费用： 365×（1.6×5+3.2）×2=8176元

可见此种情况下乘出租车比开私家车年费用高。

（四）6公里

1、假设一个市民每天1次开私家车或乘出租车的里程为6公里，一年为365天。

开私家车年费用：232.5×6x1+5541=6936元

乘出租车年费用： 365×（1.6×6+3.2）=4672元

可见此种情况下开私家车比乘出租车费用高2264元。

2、假设一个市民每天2次开私家车或乘出租车，每次里程均为6公里，一年为365天。

开私家车年费用：232.5×6x2+5541=8331元

乘出租车年费用： 365×（1.6×6+3.2）×2=9344元

可见此种情况下乘出租车比开私家车费用高。

（五）每天1次开私家车与乘出租车年费用相同时的里程数

通过求解下面方程可得出：

232.5X+5541=365（2.25X-3.2）

X=10.42公里

从计算结果也可以看出，5.5公里里程内常年开私家车往返与乘出租车往返年费用基本相同。

四、结论

从以上计算和比较分析可以得出：

1.市区3公里路程内，一个市民1天之内用车少于3次的，每次单程里程在3公里以内，乘出租车比养私家车年费用要节省。

2.市区3-6公里路程内，一个市民1天用车少于2次，即开私家车一个往返，乘2次出租车，乘出租车比养私家车年费用要节省。

3.符合以上条件的市民不用购买私家车，乘出租车出行更实惠，也可以减少车辆排放废气对环境的污染。

4.由于本论文在量化比较中用1.6L捷达车作为研究对象，假设汽车排量大于1.6L时各项费用的增加导致私家车的费用会更高，所以在建立数学模型时，对车辆使用过程产生费用的研究还不够深入细致，因而本论文也有一定的局限性。

出租车驾驶员的管理制度 篇4

【发布文号】国税发[1995]050号 【发布日期】1995-03-14 【生效日期】1995-04-01 【失效日期】

【所属类别】国家法律法规 【文件来源】中国法院网

国家税务总局关于印发

《机动出租车驾驶员个人所得税征收管理暂行办法》的通知

（1995年3月14日国税发［1995］050号）

各省、自治区、直辖市和计划单列市国家税务局、地方税务局，扬州培训中心，长春税务学院：

为加强对机动出租车驾驶员个人所得税的征收管理，在征求各地和有关部门意见的基础上，我们制定了《机动出租车驾驶员个人所得税征收管理暂行办法》，现印发给你们，请按照本办法的规定，结合当地实际，切实做好机动出租车驾驶员个人所得税的征收管理工作。

机动出租车驾驶员个人所得税征收管理暂行办法

第一条 为了加强对机动出租车驾驶员（包括大、中、小客货运机动出租车驾驶员，下同）个人所得税的征收管理，根据《 中华人民共和国个人所得税法》及其实施条例、《 中华人民共和国税收征收管理法》（以下简称 征管法）及有关行政法规的规定制定本办法。

第二条 各种机动出租车驾驶员为个人所得税的纳税义务人，其从事出租车运营取得的收入，应依法缴纳个人所得税。

第三条 税务机关可以委托出租汽车经营单位、交通管理部门和运输服务站或者其他有关部门（单位）代收代缴出租车驾驶员应纳的个人所得税。被委托的单位为扣缴义务人，应按期代收代缴出租车驾驶员应纳的个人所得税。

第四条 没有扣缴义务人或扣缴义务人未按规定扣缴税款的，出租车驾驶员应自行向单位所在地或准运证发放地的主管税务机关申报纳税。

第五条 出租车驾驶员办理了个体出租车营业执照的，应在领取营业执照后30日内到当地主管税务机关办理税务登记。

第六条 出租车驾驶员从事出租车运营取得的收入，适用的个人所得税项目为：

（一）出租汽车经营单位对出租车驾驶员采取单车承包或承租方式运营，出租车驾驶员从事客货运营取得的收入，按工资、薪金所得项目征税。

（二）从事个体出租车运营的出租车驾驶员取得的收入，按个体工商户的生产、经营所得项目缴纳个人所得税。

（三）出租车属个人所有，但挂靠出租汽车经营单位或企事业单位，驾驶员向挂靠单位缴纳管理费的，或出租汽车经营单位将出租车所有权转移给驾驶员的，出租车驾驶员从事客货运营取得的收入，比照个体工商户的生产、经营所得项目征税。

第七条 县级以下（含县级）税务机关可以根据出租车的不同经营方式、不同车型、收费标准、交纳的承包承租费等情况，核定出租车驾驶员的营业额确定征收率或征收额，按月征收出租车驾驶员应纳的个人所得税。

第八条 出租车驾驶员能够提供有效停运证明的，税务机关应根据其停运期长短，相应核减其停运期间应缴纳的个人所得税。

第九条 纳税义务人和扣缴义务人未按规定缴纳、扣缴个人所得税的，主管税务机关应按《 征管法》及有关法律、行政法规的规定予以处罚，触犯刑律的移送司法机关处理。

第十条 扣缴义务人每月所扣的税款、自行申报纳税人每月应纳的税款，应当在次月7日内缴入国库，并向主管税务机关报送扣缴个人所得税报告表或纳税申报表以及税务机关要求报送的其他资料。

第十一条 对扣缴义务人按照所扣缴或代收代缴的税款，付给2％的手续费。

第十二条 各省、自治区、直辖市国家税务局、地方税务局可根据本办法规定的原则，结合当地实际制定有关具体办法，并报国家税务总局备案。

第十三条 本办法由国家税务总局负责解释。

第十四条 本办法从1995年4月1日起执行。

出租车驾驶员的管理制度 篇5

产品方案

北京北科博研科技有限公司

2012年3月

目录

前言

为规范出租汽车驾驶员从业行为，提升出租汽车客运服务水平，国家对从事出租汽车客运服务的驾驶员实行从业资格制度。从业资格制度包括考试、注册、继续教育和从业资格证件管理制度。这一系列工作涉及百万级数量的出租汽车驾驶员，以传统的管理办法进行管理势必会造成庞大的工作量及工作误差。

北科博研公司顺应行业发展需要，应“中华人民共和国交通运输部令《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》”文件的要求，及时为各级单位提供了详尽的解决方案，在北京市出租车考试系统上，研发了通用的考试系统。

第一章 产品概述 1.1 产品定位

Beik（Beiktech）出租汽车驾驶员从业资格管理系统为用户体现了完美的系统性能，它以应用为核心，以实用、易用、好用三大主线为出发点，充分考虑用户的实际需要、投资能力和使用习惯，全面兼顾技术、应用与发展的和谐统一。既注重实效，满足用户的现实需要，又为系统的后续升级和扩展留有余地，大大提升了各项指标和整体性能。

实用的考试系统

Beik出租汽车驾驶员从业资格管理系统为满足用户现实需要，解决实际问题，在开发之初就确立了“做细核心功能，兼顾辅助功能，实现快捷、可靠地布署和使用，并节省投资”等目标，从源头上杜绝“购买即闲置”的软件使用现状。

易用的考试系统

Beik出租汽车驾驶员从业资格管理系统的各项功能力求做到一目了然，以满足用户的使用习惯为基点来开发建设，易使用、易维护、易升级，实现“傻瓜”式的操作，以此来把实施、培训周期降到最低，使用户能够快速的进入角色，管理系统。

先进的考试系统

Beik出租汽车驾驶员从业资格管理系统采用先进的技术架构，结构化程度高，扩展性、升级性好，符合未来发展趋势，可以以北科博研的软件产品为平台构建综合性信息处理中心。

稳定的考试系统

Beik出租汽车驾驶员从业资格管理系统从底层数据库到功能层经过严格测试，数据库稳定，功能顺畅，能在不同的硬件环境中长期平稳运行。

安全的考试系统

Beik出租汽车驾驶员从业资格管理系统能有效防止外部各种病毒的攻击，内部数据具有多种备份方式，通过权限控制，具有严格、细致的访问控制，保证内部数据安全。

1.2 产品理念

灵活：北科博研的特点

北科博研产品以功能点作为最小单位，可根据用户需要，进行模块、结构、功能的灵活调整，从而让业务管理真正实现了随需应变。用户可以轻松与其他系统进行功能整合、数据整合，实现业务、数据的集中管理、共享。

易用：北科博研的力量

再好的功能、再好的技术，如果不能够让用户方便的使用，一切都是空谈。易用性是被绝大多数软件公司所忽略，但却是被北科博研高度重视的性能指标，为此我们完全按照普通用户的使用习惯来设计功能的结构、名称、排列、使用方式，实现了常用功能无需培训即可直接上手使用的效果，大大减少了系统实施的障碍和成本，提升了实施成功率。

技术：北科博研的基石

技术是软件大厦的基石，没有好的技术为支撑，再好的功能和理念都是空谈。北科博研在业内素以技术领先而著称，Beiik通用考试系统平台完全按照大型高端软件设计，系统的稳定性、扩展性、健壮性、兼容性、运行效率以及用户体验，远远超越于传统系统，这种越级性的设计会让你发现：即使是中小企业，也可以享受到业界最领先的软件技术。

产品化：北科博研的核心

北科博研以产品化为核心，采用标准产品 + 深度应用的模式，以产品带动项目的快速实施，以项目促进产品的成熟与发展，为不同需求的用户提供有针对性的解决方案，既

保证系统的稳定性，又满足需求的个性化，实现投入产出比最大化。

成功率：北科博研的原则

成功率，是衡量软件优劣的唯一标准。北科博研会在用户的实际需求与软件之间找到最佳的契合点，让适当的软件在适当的用户发挥适当的作用，我们宁可做一个成功一个，不愿意做100个，成功50个。

性价比：北科博研的优势

北科博研只为用户提供成本最低，性能最高的软件产品。

成本最低——指用户的总体拥有成本最低，包括购买成本、实施成本、维护成本、升级成本、定制成本等，涵盖了产品从购买到淘汰整个生命周期内的支出。

性能最高——指软件的功能性和技术性能最高，功能性主要指软件功能的全面性、适用性、实用性、易用性；技术性能主要指软件技术的平台性、开放性、安全性、稳定性等。

同样价格比产品，同样产品比价格，我们有信心和任何同业产品进行比较。

第二章 产品功能

Beik出租汽车驾驶员从业资格管理系统不同于普通的考试系统。它不仅包含了目前市面上考试系统的全部功能，在此基础上还加入了符合行业特征的出租汽车从业资格证件管理、注册管理、继续教育管理、处罚管理、从业资格档案管理等功能；具体如下。

2.1 功能介绍

本系统依据出租汽车驾驶员从业资格管理流程设计，在功能上分为考前管理、考中管理、考后管理三个子系统，每个子系统功能相对独立，又相互依存。如图1所示：

出租汽车驾驶员从业资格管理系统题库管理试卷管理制证管理报名管理约考管理准考证管理考试管理成绩管理发证管理证件管理继续教育管理注册管理处罚管理考场管理指纹管理监考管理从业资格档案管理考前管理考中管理考试终端子系统考后管理 图1 功能结构图

考前管理

考前管理为出租汽车驾驶员从业资格认证的准备阶段。在该阶段需要对参加出租汽车驾驶员从业资格考试的驾驶员进行报名、约考及准考证制作发放的工作；还需要进行编排

考试试题、安排考试时间及地点的工作。

考中管理

考中管理为出租汽车驾驶员从业资格认证的实施阶段。在该阶段需要完成对出租车驾驶员是否具有从业资格进行考核，考试成绩为考核的唯一指标。

考后管理

考后管理为出租汽车驾驶员从业资格认证的发证及管理阶段。当出租车驾驶员的考试成绩符合颁发从业资格证书标准，进行到此阶段。在该阶段需要完成对符合办法从业资格证书标准的驾驶员进行制证发证、证件补发、从业注册、继续教育及处罚管理的工作。

2.2 功能模块

2.2.1 考前管理

考试试题、考试时间、考试地点、参加考试人员为考试的四个要素，而准考证是体现这四个要素之间联系的凭证，所以在考前管理中，应包括以下功能：报名管理、约考管理、准考证管理、题库管理、试卷管理、考场管理

2.2.1.1 报名管理

本系统依据《出租汽车驾驶员从业资格证申请表》设计报名表单，其中涉及如姓名、身份证号、驾驶证号等关键信息为必填项；另外，在报名信息填报时还提供指纹录入接口和附件上传的功能：指纹录入接口与指纹接收机器对接，做为申请人考试的依据；附件上传用于上传机动车驾驶证扫描件、有关部门或者单位出具的近3年内无重大以上且负同等以上责任的交通事故记录证明扫描件、身份证明扫描件，以此来对申请人报考资格进行审查。当申请人资格确认无误则可以确认报名。

2.2.1.2 约考管理

在此模块中，用户可以看到已经确认报名的申请人的信息以及考场信息，并且能够看到，每个考场的限制人数、已安排人数等信息。用户可以根据实际情况自由的分配人员到指定考场；可以先选择需要指定考场的申请人分配一个考场，也可以先选择考场，然后批量选择申请人。

另外，根据中华人民共和国交通运输部令《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》，对于已经确认报名的申请人，应按出租汽车驾驶员从业资格考试工作规范及时安排考试。系统按确认报名的时间及当前时间进行监控，由用户自设置一个提醒时间（系统默认为提前15天提醒），以避免出现漏约的情况。

2.2.1.3 准考证管理

在此模块中，用户可以看到约考成功的申请人信息，对应每一个申请人，系统会根据一定规则自动生成一个唯一的准考证号。

系统提供预览准考证和打印准考证的功能，在打印准考证时是以自定义的准考证格式打出。用户还可以自由选择单个打印还是批量打印。

2.2.1.4 题库管理

系统预置海量出租车从业资格方面的试题，并且按考试科目、题型、试题难度等多项指标进行了整理归类。系统同时也支持对试题的增加、修改、删除和查询的功能。

2.2.1.5 试卷管理

通过此模块，用户可以方便的进行组卷操作，只需配置各题型及各级难度的试题数量

等简单的几项指标，系统便会自动到题库中抽取试题及标准答案，组成试卷。组卷时，用户需填入试卷名称（如2012年第1期出租汽车驾驶员从业资格考试试题）、考试时间、考试地点等信息，为日后的统计分析工作提供依据；另外系统会自动生成组卷时间、组卷人、试卷编号等数据，每份试卷都有唯一的试卷编号；用户还可以通过本系统方便的进行往期试卷的查询操作。如有问题试卷也可以进行修改和删除操作。

2.2.1.6 考场管理

用户可以通过此模块对所有具有承办“出租汽车驾驶员从业资格考试”的考试地点进行统一管理，统一分配。通过本系统，用户可以自由的对考场信息进行增加、修改、查询、删除的操作。

2.2.1.7 指纹管理

指纹管理需在考试终端安装指纹录入机器，参加考试的人在终端扫描指纹，系统自动接收指纹信息，确认无误开放答卷权限。

2.2.2 考中管理

考中管理，即考试过程管理。在考中管理子系统中包括考试管理、指纹管理、监考管理三个功能模块，以保证考试过程的顺利完成。其中指纹管理用于检验参加考试的依据，监考管理用于监督考试的公平进行，考试管理用于记录考试的结果。总之，考中管理子系统的核心目标就是保证考试的顺利进行，并最终提供考试成绩单为后续的发证、证件管理等工作提供基础。

2.2.2.1 考试管理

使用此模块，用户可以方便的依据准考证信息里的考场、考试时间及考试试题组织考试。用户需填写考试名称（如2012年第1期出租汽车驾驶员从业资格考试）；系统会自动记录考试建立时间、建立人、以及生成一个唯一的考试编号。如有错误的考试信息，用户也可以进行修改、删除的操作。对于已经完成的考试则不能修改和删除。

2.2.2.2 监考管理

此模块可以接入考试答题终端。当考试开始时，只有监考人员通过此模块点击开考按钮，考试者才可以开始答题；当考试时间结束，监考人员通过此模块点击交卷，则考试者不能继续答题并且自动将当前的答案提交；监考人员还可以通过此模块对参加考试的违纪行为和缺考进行记录，做为最后成绩的参考依据。

2.2.3 考后管理

考后管理为出租汽车驾驶员从业资格管理系统的重要组成部分，用于对所有出租汽车驾驶员从业资格管理的后续工作，包括：成绩管理、制证管理、发证管理、证件管理、注册管理、继续教育管理、处罚管理。

2.2.3.1 成绩管理

当考试结束，系统会自动根据考试者的答题情况及试题的标准答案进行评卷，并生成卷面成绩。用户根据卷面成绩、相关管理规定及用户的违纪情况判定考试人是否获取发证资格：如合格，则确认资格；如不合格则说明原因（系统默认为卷面成绩未达到标准）。对合格或是不合格的判定操作，系统提供批量处理的功能。

另外系统还提供丰富的成绩查询功能，用户可以按姓名、身份证号、准考证号等自由查询成绩；也可以选择一场考试查看参加这场考试的所有人员的成绩。并且可以将查询结果导出和打印。

对于非机试的考试，系统还提供了成绩导入和手动输入的功能。用户可以方便的対申请人的这部分考试成绩进行维护。

2.2.3.2 制证管理

本系统提供了《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》的证件模板。用户也可以根据实际需要对其进行修改或者建立新的证件模板。

在制证过程中，用户只需要选择获取发证资格的人员，系统便会自动将相关信息填写到证件的相应位置，用户对其确认无误后点击保存，电子版的证件便保存到系统中。系统同时也支持批量制作的功能。

另外用户也可以通过本系统方便的查询已经制成的证件信息。如有错误信息也可以对其进行修改和作废的操作。

2.2.3.3 发证管理

对于已经制作好的电子证件，用户可以通过此模块进行打印，系统同样支持批量打印的功能。用户也可以方便的使用本系统进行查询，如查询证件状态、证件地区有效范围等。

2.2.3.4 证件管理

当出租汽车驾驶员从业资格证遗失、损毁时，申请补发。系统默认提供《出租汽车驾驶员从业资格证补（换）发登记表》模板，用户可以填写相应数据项，保存记录，再点击

补发按钮，系统自动调用证件模板及驾驶员信息将证件打印出来。如遇持证人死亡、申请注销的、达到法定退休年龄、机动车驾驶证被注销或者被吊销、以及因身体健康等其他原因不宜继续从事出租汽车客运服务的，系统提供注销功能，并提供上述选项供用户选择记录注销原因。

无论是补发还是注销，系统都会自动记录操作日志。

2.2.3.5 注册管理

对于取得从业资格证的出租汽车驾驶员，还要经过从业资格注册后，方可从事出租汽车客运服务。

系统默认提供了《出租汽车驾驶员从业资格注册登记表》的模板。通过此模块，用户可以查询取得从业资格证件的驾驶员的信息，点击注册按钮，如系统中存在的驾驶员信息与《出租汽车驾驶员从业资格注册登记表》有相同的数据项，则自动填写，用户再根据实际情况补全其余数据项，保存即可。系统同时也提供了附件上传的功能，用于保存从业资格证；与出租汽车经营者签订的劳动合同、聘用协议、经营合同；车辆运营证等扫描件。

另外，由于注册有效期一般为3年，系统从注册之日起计算，满3年则给出明显标记；并且提前15天（系统默认、用户可以自定义）给予提醒。

2.2.3.6 继续教育管理

出租汽车驾驶员在注册期内应当按规定完成继续教育。

用户可以通过本系统看到已经注册的出租汽车驾驶员信息，从注册之日起，以3年为周期，在3年内需完成54学时的继续教育课程，其中在1年内需完成27学时的继续教育课程：用户可以查看每一个出租汽车驾驶员的继续教育记录，并可以对其进行添加、修改、删除的操作。以注册之日开始计算，在规定的时间内若没有完成继续教育的课程，系统自动给出提示。

用户还可以通过本系统来管理具有继续教育资质的企业组织，可以对这些企业组织进行新增、修改、删除、查询的操作。

2.2.3.7 处罚管理

出租汽车驾驶员在运营过程中有违规违纪的行为，应当予以不同程度的处罚。通过本系统，用户可以对处罚记录进行管理，进行添加、修改、查询的操作（有权限的用户可以对其进行删除）。并可以按年、按月、按人等指标进行统计。

2.2.3.8 从业资格档案管理

本系统还具有对出租汽车驾驶员从业资格档案管理的功能。档案管理在出租汽车驾驶员基本信息的基础上建立；用户可以通过此模块对每一个出租汽车驾驶员从报考从业资格、到发证、到注册、再到处罚等所有事件进行记录。

2.2.4 考试终端子系统

考试终端子系统部署在客户终端机，是出租汽车驾驶员参加从业资格考试的答卷工具。当考试开始时，出租汽车驾驶员可以通过考试终端子系统进行答卷，系统自动记录答案，并将答案发送到服务器。

考试时，出租参加考试的人员只需输入准考证号、身份证号等信息或者扫描指纹，即可开始答卷，如输入信息有误则给出相应提示；答卷时，参加考试的人员只需审题，然后简单的用鼠标在试卷上进行答案选择，即可记录答案；点击交卷按钮，即可提交答案。

当考试时间到，服务器接收端关闭考试，则考试终端子系统自动关闭，强行将现有答案记录并发送到服务器；而考试未开始时，答卷者无法答卷。

第三章 特点优势 3.1 完善的考后管理内容

系统将考试后的制证、发证、注册、继续教育、从业资格档案等内容作为除考试本身的另外一个重点来建设；经过多次调研，以用户的实际需求出发，以用户的日常工作为导向，以提高用户工作效率为目标，切实贯彻国家有关规定，结合计算机应用技术，全方位的实现了考后管理工作的信息化；使用户能够通过本系统轻松而准确的完成日常工作，保证出租汽车驾驶员从业资格管理工作的顺利进行。

3.2 安全的随机组卷功能

试卷全部由系统随机生成，通过设置考试种类、题型难度、抽取数量、排列顺序等组卷策略，定义出一份完整的试卷。组卷功能集中化处理，操作简洁，功能强大。采用这种方式，一方面极大的降低了考前漏题的可能性，保证了考试的公平性；另一方面也提高了工作人员的工作效率。

3.3 高效的自动评卷系统

考试结束后，系统自动对考生的试卷进行评判，生成考生成绩。与传统的评卷过程相比，为工作人员节省了大量的时间和精力。同时，系统在评卷过程中记录每一题的答案及对错情况，有权限的用户可以对其进行详细查询。

3.4 有力的考试监控手段

在考生考试时，管理员可以实时查看考生身份、考试状况、答题状况，并执行强退、作废、加时、恢复、删除等权利。使考试能够正常进行，加强对考试的监控力度。

3.5 良好的统计分析能力

管理员可以对考试人员、考试时间、考试地点、考试状况、考试分类等数据，进行数据表、柱状、线状、环状、饼状等多种形式、全方位的统计。为管理人员的决策提供了真实有效的数字依据。

3.6 多样的防止舞弊方法

采用多种技术防止考生在考试过程中舞弊，提高考试的权威性和公正性、例如：考生考试页面控制技术、随机取题技术、试题随机乱序技术、指纹验证技术等，有效的避免了考试舞弊情况的发生。

3.7 良好的系统稳定性

经过上千次测试，系统性能稳定、运行效率高、消耗服务器资源低，可承担大规模在线考试；系统还具有实时保存、容错交卷、实时监控功能，如遇断电、死机等特殊情况可重新在原基础上继续答题；管理员可以对考场、答题状况进行实时监控，并执行强退、作废、加时、恢复、删除等权利。考生可对试卷进行随时检测、切换、跳转。

第四章 成功案例

4.1 北京市出租汽车驾驶员从业资格管理系统 4.1.1业务背景

北京市交通委员会（以下简称交通委）管理着北京市近10万辆出租汽车驾驶员的从业资格。在系统上线之前，交通委的工作人员每天面临着接受报名、安排考场、组织考试、证件制发、培训教育等一干繁琐的工作内容。在考试方面以纸质的试卷进行考试，人工评卷，人工出题，人为监考；在从业资格管理方面仅以简单的word、excel等工具进行着证件管理、注册管理、继续教育管理等工作；而在出租汽车驾驶员从业资格的档案管理方面更是一片空白。面对每天庞大的工作量，交通委的工作人员异常忙碌又难免出现纰漏，苦不堪言。

总结以上交通委在出租汽车驾驶员从业资格管理上的处境，经过长期的调研，我们发现交通委若想改变现状，亟待解决以下几个问题：

1.人工出题、纸质试卷、人为监考、人工评卷的传统考试流程已不能满足信息化时代对于考试成绩真实性、准确性的要求。需要一套可靠的考试系统来替代。

2.以往的从业资格管理手段已很难适应日益庞大的工作量。需要相应的软件系统来支撑日常的管理工作。

3.为加强出租汽车行业的规范化管理，需建立出租汽车驾驶员从业资格管理档案。

4.1.2业务系统

针对交通委在出租汽车驾驶员从业资格管理过程中遇到的问题，北科博研公司提供了切实可行的解决方案。在原有产品的基础上为交通委开发了北京市出租汽车驾驶员从业资

格管理系统。系统包括报名管理、考试管理、证件管理、职介管理、档案管理六大模块。如下图所示：

北京市出租汽车驾驶员从业资格管理系统报名管理考试管理证件管理职介管理档案管理 图2 北京市出则汽车驾驶员从业资格管理系统总体功能图

4.1.2.1 报名管理

报名管理用于对参加出租汽车驾驶员从业资格考试的申请人及其考试资格的管理工作。包括从业资格报名、人员基本信息维护、从业资格准考证三个子模块。

4.1.2.2 考试管理

考试管理在管理端用于试卷生成、考场管理、约考、成绩管理等工作；在考试端用于现场考试、监考等工作。包括从业资格约考、考试、考场管理、试卷管理、准考证管理、监考管理、在线答题子系统七个子模块。

4.1.2.3 证件管理

证件管理用于对通过从业资格考试的驾驶员进行制证、发证及后续的证件补发、注销等工作。包括制证管理、发证管理、证件补发、证件注销四个子模块。

4.1.2.4 职介管理

出租车驾驶员的管理制度 篇6

出行是衣食住行几大必要需求之一, 而随着经济的发展, 人们的出行在越来越快速、便利的同时也面临着车辆过多、道路交通堵塞的问题, 而这在大城市中尤为突出[1,2]。所以, 改善和发展城市交通系统迫在眉睫。近些年, 出租车行业得到了极大的发展, 作为城市公共交通的重要组成部分, 给城市交通带来了活力, 方便了人们的出行, 成为当前城市出行方式的主要选择之一。然而, 出租车运营仍然存在客流分布不均造成空载时间长、上下班高峰供不应求、打车费用不断上涨、出租车管理和服务不规范等问题。此外, 由于出租车载客量有限, 并且多数情况下是单乘载客, 浪费资源[3]。

要解决以上这些问题, 就要将传统的出租车与乘客之间的被动等待转化为主动联系, 在出租车司机与乘客之间搭建方便、快捷的通信桥梁, 来降低出租车空载率, 减少乘客等待时间, 实现资源的优化配置[4]。

本课题基于Android的出租车智能管理系统则具有以下特点:在Android平台上实现客户端与服务器端的基本交互功能;将高德地图嵌入Android平台内[5], 实现单机的GPS定位, 并将经纬度信息传给服务器, 处理后存入数据库;将服务器端的数据库内, 记录的可用位置信息传递至客户端, 并逐个显示在客户端 (客户端分为:乘客端和司机端) 的地图上;客户端自行选择单个拟打车对象 (乘客端) 或单个拟载客对象 (司机端) , 开启点对点交互请求, 分为电话通信和手机生成订单服务两类;客户端实现乘客端提交预约订单, 司机端处理预约订单的功能。传统的打车软件只涉及用户所使用的安卓手机, 而本系统把电召和出租车本身的计价器, 通信盒, 顶灯等硬件集为一体, 不仅方便司机的使用, 也便于交管部门的管理, 能真正为解决现代城市交通堵塞问题提供帮助。

1 系统需求分析与架构设计

1.1 需求分析

出租车智能管理系统司机端致力于提高司机接单效率的同时给用户提供优秀的信息呈现形式以及良好的用户体验[6]。纵观现在的一些打车软件, 往往是乘客端做的不错, 但是司机端却差强人意, 有的是表现形式单一, 局限于文字描述和地图呈现两种模式, 枯燥乏味, 难以吸引眼球;有的是界面过于花哨, 让人应接不暇, 找不到重点。而本系统软件界面由专业美工人员设计, 简洁大方, 以黄色为基础色调, 按钮、弹窗等为红色背景色, 且以广州市标志性建筑物的浮雕式图案作为背景, 深受广州本地司机群体的喜爱。呈现方式上结合了文字、图片、地图等多种方式, 清晰直观且大方美观。

出租车智能管理系统司机端考虑到司机在开车期间不方便过多地操作终端, 且司机把过多精力放在终端操作上也存在行车安全隐患, 所以尽可能地使终端和软件操作简单化。在软件使用工程中, 绝大多数功能只需司机简单的点击屏幕就可实现, 且屏幕点击反应灵敏, 对连续点击等易出错的操作能正确清楚地加以识别。在终端表面还有上下左右方向键和确认、取消等多个按键, 辅助实现额外的功能, 也可以在屏幕点击出现问题时代替实现操作。

1.2 系统硬件设计

系统硬件架构如图1 所示, 共囊括了十余种设备, 系统以出租车调度屏为核心设备供用户操作使用, 来完成系统的主要功能。系统中车载信息服务终端负责车辆与后台间的信息交互与控制, 车载信息服务终端包括调度屏和监控终端两个设备。

调度屏:连接两路摄像头、计价器、后枕屏、CAN总线, 计价器连接空重车牌。

监控终端:连接智能顶灯、紧急报警按钮、车控继电器、ACC信号。

调度屏安装在中控台中间位置, 便于司机和乘客操作。中控台上包括调度屏和空重车牌, 取消司机营运资格证牌, 营运资格证在调度屏上显示。监控终端连接的外设和外部配件多, 采用暗装方式。

1.3 运营业务流程设计

运营业务总共有三种情况, 分别为:普通运营流程、同一地点合乘流程、不同地点合乘流程。

1.3.1 普通运营流程

司机接载乘客上车, 压表后车载屏播报迎客信息。调度屏接收计价器发送的“重车”命令, 同时调度屏LED屏无显示, 状态“载客”灯亮。压表30 秒之后计价器开始打票头。

乘客到达目的地后, 司机起表, 车载屏播报送客信息, 乘客在10秒内将消费卡放置到车载屏的刷卡处进行刷卡消费, 否则乘客需要支付现金进行消费。乘客刷卡完毕之后车载屏提示乘客对司机进行评价。乘客点击车载屏右侧的评价按键进行评价, 完成之后车载屏提示评价成功, 并上传本次运营纪录至后台[7]。

1.3.2同一地点合乘运营流程

司机在同一地点接到两位同意合乘的乘客则执行本流程。两位乘客上车之后司机压表, 计价器开始计时, 在计价器计时不超过30 秒时长按IC键进入合乘优惠模式, 车载屏显示合乘优惠计价界面。

在第一位乘客下车时, 司机点击屏幕上的抵达键, 此时计价器开始打印第一位下车乘客的车票, 并向调度屏发送“收费”命令。此时车载屏播报第一位下车乘客的送客信息, 乘客在10 秒内将消费卡放置到车载屏的刷卡处进行刷卡消费, 否则乘客需要支付现金进行消费。扣费完毕之后提示第一位下车乘客进行评价, 第一位乘客评价完毕之后车载屏播报“感谢您的评价”, 车载屏上的合乘优惠界面消失。

在第二位乘客下车时, 司机起表, 车载屏播报送客信息, 乘客在10 秒内将消费卡放置到车载屏的刷卡处进行刷卡消费, 否则乘客需要支付现金进行消费。乘客刷卡完毕之后车载屏提示乘客对司机进行评价。乘客点击车载屏右侧的评价按键进行评价, 完成之后车载屏提示评价成功, 并上传本次合乘运营纪录至后台。

1.3.3 不同地点合乘运营流程

不同地点合乘的运营流程是针对需要合乘的两个乘客上车地点不在统一位置设置的合乘运营流程, 这个流程也分为两种情况:第一个乘客先下车、第二个乘客先下车。

两个流程的区别主要在哪一个乘客先下车的流程上, 因此在这之前的流程一样, 如下述:

第一个乘客上车, 司机压表, 车载屏播报迎客信息, 计价器开始计时。30 秒后计价器开始打印票头信息。司机询问当前乘客是否同意合乘, 如果乘客同意则在计价器开始打印票头信息之后短按计价器IC键通知车载屏允许合乘, 此时车载屏允许司机接第二个乘客。

第二个乘客上车之后, 司机长按计价器的IC键进入合乘优惠模式, 车载屏语音播报“进入合乘优惠模式”, 并显示合乘优惠计价界面。

(1) 第一个乘客先下车合乘运营流程

一位乘客的车票, 并向调度屏发送“收费”命令。此时车载屏播报第一位乘客的送客信息, 乘客在10秒内将消费卡放置到车载屏的刷卡处进行刷卡消费, 否则乘客需要支付现金进行消费。扣费完毕之后提示第一位乘客进行评价, 第一位乘客评价完毕之后车载屏播报“感谢您的评价”, 车载屏上的合乘优惠界面消失。

在第二位乘客下车时, 司机起表, 车载屏播报送客信息, 乘客在10 秒内将消费卡放置到车载屏的刷卡处进行刷卡消费, 否则乘客需要支付现金进行消费。乘客刷卡完毕之后车载屏提示乘客对司机进行评价。乘客点击车载屏右侧的评价按键进行评价, 完成之后车载屏提示评价成功, 并上传本次合乘运营纪录至后台。

(2) 第二个乘客先下车合乘运营流程

如果第二位乘客先下车, 司机点击屏幕上的抵达键, 此时计价器开始打印第二位乘客的车票, 并向调度屏发送“收费”命令。此时车载屏播报第二位乘客的送客信息, 乘客在10 秒内将消费卡放置到车载屏的刷卡处进行刷卡消费, 否则乘客需要支付现金进行消费。扣费完毕之后提示第二位乘客进行评价, 第二位乘客评价完毕之后车载屏播报“感谢您的评价”, 车载屏上的合乘优惠界面消失。

在第一位乘客下车时, 司机起表, 车载屏播报送客信息, 乘客在10 秒内将消费卡放置到车载屏的刷卡处进行刷卡消费, 否则乘客需要支付现金进行消费。乘客刷卡完毕之后车载屏提示乘客对司机进行评价。乘客点击车载屏右侧的评价按键进行评价, 完成之后车载屏提示评价成功, 并上传本次合乘运营纪录至后台。

2 系统功能实现

电召司机端的主要功能模块包含司机资格证模块、导航地图模块、电召订单模块和功能菜单模块四大模块。司机资格证模块用于在待机或查验司机资格证时显示司机资格信息, 导航地图模块显示由高德地图提供的导航信息, 电召订单模块用于接收电召订单, 功能菜单模块包括记录查看、多媒体娱乐等八个子模块。下面分别介绍不同模块的功能和适用环境。

2.1 司机资格证模块

本模块用于在车辆运行时显示司机资格证相关信息, 便于乘客监督反馈运营途中遇到的问题。例图2-1为司机刷司机资格证登陆后的司机资格证界面。居中显示司机资格证信息, 资格证信息为图片文件。调度屏中预存本车司机的资格证图片, 最多10 张, 在终端安装发行时, 系统远程下载。本车司机登陆后, 按资格证号, 从存储区检索出来后, 用于显示。资格证信息包括司机头像、姓名、资格证号、服务单位、考核等级、发证日期、监督电话等。资格证上方为通知栏, 通知栏左方显示的图标从左到右依次代表gps信号状态, 3G信号状态, 司机登陆状态, 例图中显示的情况为gps未开启, 3G已连接, 司机已登录。通知栏右方显示当前日期和时间[8]。

2.2 导航地图模块

本模块在车辆运行时为司机提供导航信息。例图2-2 为接受电召订单后的地图界面。主体内容为地图信息或导航信息, 地图及导航信息来源于高德地图[9]。紫色直线代表导航线路, 紫色圆圈代表车辆当前位置, 绿色起标志代表订单起点位置。左边握手图标为电召订单按钮, 点击后跳转到订单详情页面;左边握手图标上方为当前地图所用比例尺, 例图中显示为1 厘米代表100 米;左边喇叭图标为订单信息播报按钮, 点击时播放当前运行的电召订单的起点、终点、联系电话等具体信息;右边放大镜加号图标点击时控制缩小比例尺, 放大地图;放大镜减号图标点击时控制放大比例尺, 缩小地图;齿轮图标为菜单界面按钮, 点击后跳转到菜单界面。

2.3 电召订单模块

本模块在终端接收到订单信息时显示订单信息并提供接单、拒绝功能。如图2-3 所示, 第一行显示即时电召订单, 包括订单起点、订单终点、应召按钮、拒接按钮, 点击应召按钮后接受订单并跳转到订单详情界面, 点击拒接按钮后拒接订单。第二行类似显示预约电召订单。左下角返回地图按钮, 点击后跳转显示地图界面, 齿轮按钮点击后跳转显示菜单界面。

2.4 功能菜单模块

本模块为用户提供了包含丰富功能的菜单。界面如图4-5 所示, 从左到右从上到下依次为司机考勤、电召业务、调度监控、语音通话、营运业务、终端设置、管理设置、多媒体8 个二级功能菜单按钮和返回按钮, 点击前8 个按钮会跳转显示对应的二级功能菜单界面, 点击返回按钮返回地图按钮。每一个二级子模块均包含多个下级模块、页面, 提供了考勤记录查看、电召订单记录查看、调度文本信息查看、拨出接听电话、运营记录查看、音视频播放等诸多功能, 涵盖了多达四十多个具体功能需求。

3 系统测试

本系统结合了白盒测试和黑盒测试的方法严格执行单元测试、集成测试、系统测试等测试过程[10]。

在软件开发过程中, 开发人员在每个功能模块开发完成后进行了严格的单元测试, 测试后统计Bug数量并提交相应的测试报告。然后改进Bug并提交Bug修改报告。

在系统测试过程中, 由中国智能交通公司测试部专业测试人员采用黑盒测试的方法, 对智能出租车管理系统的软硬件功能均进行了严格、完整的测试。在第一次测试中提出了300多个Bug, 并按重要程度划分为4个等级后向开发人员提交了测试报告。开发人员认真改正了所有的Bug, 最终由测试人员再次进行测试, 并提交了系统性能报告, 报告主要内容如下:

3.1可靠性和可扩展性

3.1.1 可靠性

1.数据采集、统计准确率达到98%及以上。

2.调度屏进行语音通话后, 能够立即进入数据通信状态, 过渡时间应小于30 秒。

3.具有良好的断线重连功能。

4.上线日起3 个月试用期内发现的全部缺陷 (不含“建议项”) 数量与系统总代码行数的比例不超过0.1Bug/KLOC。

5.本系统需为出租司机提供全天业务调度服务, 因此系统应具有较高可用性, 具体要求为:调度屏系统服务时间:24 小时。最大可接受故障恢复时间:4小时。每年恢复时间大于4 小时的故障次数小于1 次/5000 小时。

3.1.2 可扩展性

1.扩展调度屏通用数据接口。

2.在调度屏应用程序微量修改后, 可适应其他硬件后台调度系统。

3.扩展数据库存储空间, 提高系统存储能力。

3.2安全性

为保证数据安全性, 调度屏与后台调度系统之间的交互信息采用自定义通信协议组包并完成校验, 传输层协议为UDP协议。调度屏与后台调度系统之间要预留接口, 支持对交互信息的加密处理。远程通信网络安全调度屏应至少支持采用APN拨号方式, 其中, APN口令由后台调度系统同一管理, 调度屏不提供具体管理功能。为了防止在信号不良的条件下出现断网问题, 调度屏具备断网重连功能。主要是要能够及时检测3G连接状态, 如果发现断网, 则重新拨号, 并重新与后台调度系统建立UDP通讯链路[11]。

4 结论

总体来说, 传统的打车软件只涉及用户所使用的安卓手机, 而本系统把电召终端和出租车本身的计价器, 通信盒, 顶灯等硬件集为一体, 不仅方便司机的使用, 也便于交管部门的管理, 为真正提升现代城市出租车服务提供了可能, 推动了城市智能交通系统的发展[12,13]。