贸易术语和商品价格（通用8篇）
教师 授课时间 [课题] 国际贸易术语概述、常用贸易术语——FOB [学时]2学时
[教学目的] 通过本节学习，要求学生掌握国际贸易术语的含义、作用，与之有关的国际惯例，明确国际贸易惯例在国际贸易中的重要性；掌握FOB术语的含义、买卖双方责任费用风险划分的界限及相关问题。
[教材分析]重点：贸易术语的含义、作用；FOB术语中买卖双方的责任与义务；FOB术语下买卖双方责任、费用、风险划分的界限
难点：国际惯例的性质；FOB术语中船舷的理解；FOB术语中装船费用的分担 [教学方法] 案例导课，分析引出内容，精讲与案例教学法 [教学手段]大纲、教案、多媒体课件 [教学内容]
第一节 国际贸易术语概述
导读案例一：某公司向外商出售一级大米300吨，成交条件FOB上海。装船时货物经检验符合合同要求，货物出运后，卖方及时向买方发出装船通知。但是航运途中，因海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响。货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。
导读案例二：业务员小王向美国客户就童车对外报价如下：CIFC3纽约USD120.00/套，数量20000套。美国客户接到报价后认为我方价格比较接近，于是要求我业务人员报出CIFC5纽约价，小王核算后报给客户CIFC5纽约USD122．40,客户收到报价后，立即表示接受。小王后来一核算，按照他的算法一共损失2520美元。
可见，贸易术语是对外磋商和订立合同不可缺少的专门用语，它表明了价格的构成，确定了买卖双方在交接货物过程中应尽的责任和义务，涵盖了价格、运输、保险、通关手续、单证提交等内容，它的使用影响着合同的性质及风险的划分界限。
一、国际贸易术语的含义、作用 1．国内外单价的比较
国内商品的报价: 大米 每500克 1.3 元
国际贸易中的报价: 大米 每公吨350美元 CIF香港 2．贸易术语的含义
所谓贸易术语是指在长期贸易实践中形成的，以英文缩写表示商品价格构成，说明交货地点，确定买卖双方的责任、费用、风险划分等问题的专门用语。
例如：FOB术语下，卖方要在约定的装运港将货物装到买方指定的船上，并负责办理出口通关手续，买方则需要租船订舱，自己办理海上货运保险，并支付保险费。
3．贸易术语的作用
（1）简化洽商的内容，缩短成交的过程，节省业务费用（2）说明了价格构成的因素，划分买卖双方权利与义务的关系（3）可确定一个买卖合同的性质，并要求全部合同条款与之适应
二、有关贸易术语的国际惯例 1．《1932年华沙--牛津规则》
2．《1941年美国对外贸易定义修订本》 3．《国际贸易术语解释通则》
《国际贸易术语解释通则》缩写形式为INCOTERMS，它是国际商会为了统一对各种贸易术语的解释而制定的。
《INCOTERMS2010》共有11种贸易术语，是我们学习的重点。小思考：国际惯例是法律吗？ 分析：（1）惯例本身不是法律，它对贸易双方不具有强制性，故买卖双方有权在合同中做出与某项惯例不符的规定。
（2）国际贸易惯例对贸易实践仍具有重要的指导作用。一方面，如果双方都同意采用某种惯例来约束该项交易，并在合同中做出明确规定时，那么这项约定的惯例就具有了强制性。另一方面，如果双方对某一问题没有做出明确规定，也未注明该合同适用某项惯例，在合同执行中发生争议时，受理该争议案的司法和仲裁机构也往往会引用某一国际贸易惯例进行判决或裁决。
《2010通则》中贸易术语的分类
★E组术语（启运术语，Departure）:卖方在商品产地交货 ★F组术语（主运费未付术语，Main Carriage Unpaid）：
买方订立运输合同或指定承运人，并负担从交货地至目的地的运费 ★C组术语（主运费已付术语，Main Carriage Paid）：
卖方订立运输合同，但不承担从装运地启运后所发生的货损或货物灭失的风险以及额外
费用 注：C组术语的风险划分界限和费用划分界限相分离
注：以F组和C组术语成交的合同都属于装运合同，是象征性交货术语。
★D组术语（到达术语，Arrival）：卖方须承担将货物运往指定的进口国交货地点的一切风险、责任和费用。
注：以D组术语成交的合同属于到达合同。E组和D组术语是实际交货的术语。
注：D组术语中，除DEQ下卖方负责卸货外,其余的术语下卖方均不负责卸货。
第二节 常用国际贸易术语（1）
导读案例：某公司向外商出售一级大米300吨，成交条件FOB上海。装船时货物经检验符合合同规定的品质条件；卖方在装船后及时向买方发出装船通知。但是航运途中，因海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响。货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。问题：（1）FOB术语下，买卖双方各承担什么样的责任和义务？（2）买卖双方对货物所承担的风险界限是什么？
一、FOB术语
1．FOB的含义——free on board 装运港船上交货 风险点=交货点
从责任、费用、价格、运输、保险、交货点、风险这几块去考虑，然后再注意点
指当货物在指定的装运港装上船，卖方即完成交货义务，买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。
2．适用范围——海运或内河运输 3．价格主要构成——出口商品成本 4．买卖双方的基本义务
卖方义务：⑴交货至买方指派船上，通知买方；⑵承担货物装上船前一切风险和费用；⑶办理出口⑷提供相应单据或电子信息
买方义务：⑴安排船只接货，支付运费，通知卖方；⑵承担货物装上船后一切风险和费用；⑶办理进口；⑷受领货物、支付货款
5．FOB术语下需要注意的问题（1）装船的概念和风险划分的界限
（2）船货衔接的问题（由于运输、保险都是由买方负责）
思考：若卖方因货物尚未备妥而未能及时装运，由此导致的空舱费或滞期费由谁承担？ 思考：若买方未能按时派船而导致卖方无法按时交货，由此导致的空舱费、滞期费以及卖方增加的仓储费由谁承担？
注意：若买方要求卖方代为租船订舱，则有关费用和风险仍由买方承担。
案例分析：某公司以FOB条件出口一皮茶具，买方要求公司代为租船，费用由买方负担。由于公司在约定日期内无法租到合适的船，且买方不同意更换条件，以致延误了装运期，买方以此为由提出撤消合同。问买方的要求是否合理？
（3）装船费用的负担问题
①FOB Liner Terms（FOB班轮条件）②FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货）③FOB Stowed（FOB理舱费在内）④FOB Trimmed（FOB平舱费在内）
注：FOB的上述变形，只为表明装船费用由谁负担，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。
案例分析1：美国出口商与韩国进口商签定了一份FOB合同，合同规定由卖方出售2000公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨，准备在目的地由船公司负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失2500公吨。卖方声称其出售给买方的2000公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据FOB合同，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。问：仲裁机构将如何裁决？ 答：货物是否特定化
案例分析2：美国哈迪公司以FOB里斯本条件向英国庞德有限公司购买300吨葡萄牙松节油。在签汀合同时，卖方知道买方打算以东德一港口作为目的港。而作为卖方的英国公司是向葡萄牙供货人购买这批货物的，并规定由该供货人取得出口许可证。但是，当作为买方的美国船只到达里斯本港口时，葡萄牙政府拒绝签发货物发往东德的出口许可证，美方船只因此未能装船，但同时美方也拒绝另外指定目的港，于是美方向英国提起上诉。试分析，在此案中美方能否胜诉，并说明理由。
[小结] 贸易术语表明价格的构成，确定了交接货物时买卖双方的责任、费用和风险的划分，明确了买卖双方在交接货物中应尽的责任和义务。三个有关贸易术语的国际贸易惯例，包括《1932年华沙——牛津规则》、《1941年美国对外贸易定义修订本》和《2000年国际贸易术语解释通则》。这些贸易惯例一旦被商人采纳，对买卖双方就具有约束力。
FOB术语是属于装运港交货的一个术语，是指当货物在指定的装运港装上船，卖方即完成交货义务，买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。在运用过程中，要注意一些问题，以免造成损失。
[习题] 1．什么是贸易术语？为什么国际贸易中要采用贸易术语？ 2．《2010通则》中包含有多少种贸易术语？它们是如何分组的？ 3．如何了解国际惯例的性质？
4．如何做好FOB术语下的船货衔接问题。
5．FOB的变形是怎样产生的？常用的变形有哪几种？ [教学反思]
国际贸易实务专业 班级
教师 授课时间 [课题] 常用贸易术语——CIF、CFR [学时]2学时
[教学目的] 通过本节学习，要求学生掌握CIF、CFR两种贸易术语的含义、买卖双方责任费用风险划分的界限及相关问题。
[教材分析]重点：CIF、CFR术语中买卖双方的责任与义务；买卖双方责任费用风险划分的界限；CIF、CFR术语的变形
难点：CIF术语中的保险；象征性交货和实际交货；CIF合同的性质；CFR术语中装船通知的重要
[教学方法] 案例导课，分析引出内容，精讲与案例教学法 [教学手段]大纲、教案、多媒体课件 [教学内容]
第二节 常用国际贸易术语（2）导读案例：有一份CIF合同，英国公司向比利时公司出口一批花生油，英向保险公司投保一切险，货物从亚洲某港装运。1914年8月，英德爆发战争，货运船只在海运途中被德国战舰捕获，连船带货挟持到汉堡卸货。当卖方凭符合合同规定的单据要求付款时，买方以货物被德国战舰挟持为由拒绝付款。买卖双方争执不下，遂递交仲裁。问题：（1）在CIF术语下，卖方是否需要保证货物最终交至买方？（2）该术语下买卖双方各需要承担什么样的责任和义务？
二、CIF术语
1．CIF的含义 Cost Insurance and freight 成本、保险费加运费
指货物在指定装运港装上船时卖方即完成交货，但其必须支付将货物运至指定目的港的运费；交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用，均转移给买方。另外，卖方还须办理保险并支付保险费。
2．适用范围——海运或内河运输
3．价格主要构成——出口总成本+主运费+保险费 4．买卖双方的义务
卖方义务：⑴安排运输，支付至目的港运费，及时通知买方；⑵承担货物装上船前一切风险；⑶办理保险，支付保费；⑷办理出口；⑸提供相应单据或电子信息
买方义务：⑴承担货物装上船后一切风险；⑵负责装船后装运港到目的港通常运费、保费以外费用；⑶办理进口；⑷受领货物、支付货款
5．CIF术语下需要注意的问题（1）关于象征性交货
所谓象征性交货是指卖方只要在约定日期和地点完成装运，并向买方提交包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无须保证到货。
所谓实际交货是指卖方必须将货物实际交给买方或其指定人，不能以交单代替交货。CIF是一种典型的象征性交货合同，即卖方凭单交货、买方凭单付款。
（2）关于风险划分界限的问题——CIF术语下，风险划分界限与费用划分界限相分离。（3）CIF合同中的保险问题
①卖方是为买方代办保险的性质：风险转移界限说明风险已经转移，卖方无利益可言，是为买方利益进行投保，保险费最终由买方承担。
②保险险别：合同明确规定保险险别、保险金额等内容，卖方按合同办理投保；合同未规定则卖方只需投保最低的险别，但若买方要求，并由买方承担费用可加保其他险。
③买方有权拒绝未经保险的货物，即使该货物已安全抵达目的港也不例外。（4）关于租船订舱的问题
①卖方若不能及时租船订舱而导致不能及时装船交货，为违反要件。
②卖方只负责按通常条件租船订舱，使用通常类型的轮船，经习惯行驶的航线装运货物。③考虑到实际交货时运费大幅度上涨的问题，可在合同中订明运费上涨额度由买方负担。④装船后一般都发装船通知。
（5）关于卸货费用的负担问题（CIF术语的变形） CIF Liner Terms（CIF班轮条件） CIF Landed（CIF卸至码头） CIF Ex Tackle（CIF吊钩下交货）
CIF Ex Ship’s Hold（CIF舱底交接）
CIF的上述变形，只为解决卸货费用的负担问题，并不改变交货地点以及风险划分的界限。案例分析：某进出口公司以CIF伦敦向英国某客商出售供应圣诞节的应季杏仁一批，由于该商品的季节性较强，买卖双方在合同中规定，买方须于9月底以前将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物运抵目的港。否则，买方有权撤消合同。如卖方已结汇，卖方必须将货款退还买方。请分析该合同中有关条款是否合理。案例讨论：我某出口公司就钢材出口对外发盘，每公吨2500美元FOB广州黄埔，现外商要求我方将价格改为CIF伦敦。请分析：（1）我出口公司对价格应如何调整？（2）如果最后按CIF伦敦条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有何不同？
三、CFR术语
导读案例：我某公司按CFR术语与英国A客户签约成交，合同规定保险由买方自理。我方于9月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及时向买方发出装船通知。3日上班收到买方急电称：货轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。问题：（1）CFR术语下买卖双方的责任和义务各是什么？（2）该术语下风险如何划分？风险的转移有无前提条件？
1．CFR的含义 Cost And Freight 成本加运费+指定目的港
指卖方于货物在装运港装上船即完成交货，但其必须支付将货物运至指定目的港的运费；交货后货物灭失或损坏的风险以及由于各种事件造成的任何额外费用，均转移给买方。
2．适用范围——海运或内河运输
3．价格主要构成——出口商品成本+主运费 4．买卖双方的义务
卖方义务：⑴安排运输，支付至目的港运费，及时通知买方 ⑵承担货物装上船前一切风险和费用 ⑶办理出口 ⑷提供相应单据或电子信息
买方义务：⑴承担货物装上船后一切风险和额外费用 ⑵办理进口 ⑶受领货物、支付货款 5．CFR术语下需要注意的问题
（1）卖方装船通知的重要性（运输由卖方负责，保险由买方负责）
思考：FOB和CIF术语下，卖方也有发出装船通知的义务，为什么在CFR术语下要特别强调这一义务？——若未及时通知，会导致风险推迟转移。
（2）为明确卸货费用的负担而产生的CFR术语的变形，类似于CIF术语的变形： CFR Liner Terms CIF班轮条件 CFR Landed CFR着陆费在内 CFR Ex Ship’s Hold CFR舱底交货 CFR EX Tackle CFR吊钩下交货
案例讨论：我方按CFR“卸到岸上”条件对外出口，并按规定提交了全套符合要求的单据，货轮在航行途中触礁沉没，货物全部灭失，买方闻讯以“卖方需将货物运到目的港并安全卸到岸上才算完成交货任务”为由拒付货款。请分析买方拒付的理由是否合理？我方应如何处理？
[小结] CIF属于装运合同，典型的象征性交货，卖方凭单收汇，买方凭单付款。保险由卖方负责办理，但由买方受益。为了区分卸货费用的负担，由此产生了CIF术语的变形。
CFR也属于装运合同，象征性交货性质。运输由卖方负责办理，必须及时发出装船通知，否则会导致风险推迟转移。为了区分卸货费用的负担，由此产生了CFR术语的变形。
[习题] 1．什么是象征性交货？其主要特征是什么？ 2．装船通知在哪一种贸易术语中变得尤为重要？
3．某CIF合同规定，卖方必须将货物于×年×月×日之前送达目的港，是否合理？如果是FOB呢？
4．如何看待CIF术语中的保险问题？
5．采用装运港交货的三种常用贸易术语成交时各应注意哪些问题？ [教学反思] 国际贸易实务专业 班级
教师 授课时间 [课题] 常用贸易术语—FCA、CPT、CIP、其他贸易术语
[学时]2学时
[教学目的] 通过本节学习，要求学生掌握FCA、CPT、CIP三种贸易术语的含义、买卖双方责任费用风险划分的界限及相关问题；理解并掌握常用的六种贸易术语的异同；了解其他国际贸易术语的含义及相关问题；学会根据实际情况选择合适的贸易术语。
[教材分析]重点：FCA、CPT、CIP术语中买卖双方的责任与义务；买卖双方责任费用风险划分的界限；选用贸易术语应考虑的主要因素
难点：FCA术语中的交货；FOB、CFR、CIF与FCA、CPT、CIP的异同；如何根据需要选择恰当的贸易术语
[教学方法] 案例导课，分析引出内容，精讲与案例教学法 [教学手段]大纲、教案、多媒体课件 [教学内容]
第二节 常用国际贸易术语（3）
四、FCA、CPT、CIP
（一）FCA（货交承运人„„指定地点）
导读案例：美国T公司是一家饮食品加工公司，它在某年3月与巴西的L公司签订了购买900公吨咖啡豆的货物买卖合同，交货条件是FCA布宜诺斯艾利斯每公吨950美元。合同中规定，由T公司在签约后的20天内预付货款金额的40%作为定金，而剩余款项则由T公司在收到货物后汇付给L公司，合同签订后20天内，T公司如约支付了40%的定金；L公司也于5月2日将货物交付给布宜诺斯艾利斯的一家运输代理公司，即T公司指定的承运人。L公司交货后，即电告T公司要求其付款。然而，5月3日晚，布宜诺斯艾利斯突遇罕见大雨，由于货运代理公司疏忽大意，致使堆放货物的仓库进水，100箱咖啡豆受水浸泡损坏。由于货物损坏，T公司以未收到货物为由，拒绝汇付剩余的60%的货款。因此，L公司于7月向瑞典斯德哥尔摩商事仲裁员提出申诉。试问：（1）《2010通则》中是如何界定FCA术语下买卖双方的义务的？（2）本案中T公司是否应支付余下的60%的货款？为什么？
1．FCA的含义——是指卖方在规定的时间、地点将货物交给买方指定的承运人，并办理出口清关手续，即完成交货义务。
2．适用范围——各种运输方式 3．价格主要构成——出口商品成本 4．买卖双方的义务
卖方义务：⑴交货至买方指定承运人；⑵承担货交承运人前一切风险和费用；⑶办理出口；⑷提供相应单据或电子信息
买方义务：⑴安排自指定地点起运输，承担运费并通知卖方；⑵承担货交承运人后一切风险和费用；⑶办理进口；⑷支付货款
5．FCA术语下需要注意的问题
（1）关于交货的问题——若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货；若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。
（2）关于运输及相关费用问题
（3）关于风险划分界限的问题——货交承运人为界，但可能存在风险提前转移的问题。案例讨论：北京A公司拟向美国纽约B公司出口某商品5000箱，B公司提出按FOB新港成交，而A公司主张采用FCA北京的条件。试分析A、B公司各自提出上述条件的原因。
（二）CPT（运费付至„„指定目的地）1．CPT的含义——是指卖方除按约定向指定的承运人交货外，还必须支付将货物运至指定目的地的运费、办理出口清关手续。买方承担货交承运人之后的一切风险和其他费用。
2．适用范围——各种运输方式
3．价格主要构成——出口商品成本+主运费 4．买卖双方的义务
卖方义务：⑴安排运输，承担运费，货交承运人，及时通知买方；⑵承担货交承运人前一切风险；⑶办理出口；⑷提供相应单据
买方义务：⑴承担货交承运人后一切风险；⑵交货后一切费用，除非根据运输合同规定应由卖方支付；⑶办理进口；⑷支付货款
（三）CIP（运费、保险费付至„„指定目的地）
导读案例：某年6月，美国AG公司与我方BF公司签订瓷具进口合同，价格条件为CIF San Francisco，支付条件为不可撤销跟单信用证，我方需提供已装船提单等有效单据。之后，BF公司与某运输公司（以下简称承运人）签订了运输合同。9月初我方将货物备妥并装上承运人派来的货车。然而由于装运港离内陆较远，途中驾驶员由于疲劳发生了意外，错过了信用证规定的装船日期。得到此消息后，BF公司即刻与AG公司洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知AG公司有两箱瓷具可能受损。AG公司回电称同意延期，但要求货价应降6%。我方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价2%，但认为其余货物并未损坏，不能降价。但AG公司坚持要求全部降价。最终还是我方作出让步，受震荡的两箱降价3%，其余降价2%，为此受到货价、利息等有关损失共计达9万多美元。事后，我方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。对此，承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失，但利息损失只赔40%，理由是我方修改单证耽误了时间；而且对于货价损失不予理赔，认为这是由于我方单方面与AG公司的协定所致，与其无关。而BF公司则坚持认为货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失，其应该全部赔偿。4 个月后经多方协商，承运人最终赔偿各方面损失共计4万美元。我方实际损失7万美元。试问：（1）倘若该案例中的合同双方当事人采用CIP术语，结果会是怎样？（2）CIP术语下买卖双方各有什么样的责任及义务？
1．CIP的含义——卖方除按约定向指定承运人交货外，还必须支付将货物运至指定目的地 的运费，交货后的一切风险和费用则由买方承担。另外，卖方还必须负责订立货运保险合同，并支付保险费。
2．适用范围——各种运输方式
3．价格主要构成——出口商品成本+基本运费+保险费 4．买卖双方的义务——除保险外，其他与CPT相同
五、FOB、CFR、CIF与FCA、CPT、CIP的异同
联系： FCA、CPT、CIP这三种贸易术语实际上是FOB、CFR、CIF三种贸易术语的推广，即将术语的适用范围推广到任何运输方式。
区别：（1）适用的运输方式不同（2）交货地点、风险转移界限不同（3）装卸费用的负担不同（4）运输单据不同（5）投保险别不同
第三节 其他国际贸易术语
一、其他国际贸易术语概述
（一）EXW术语
这是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。
（二）FAS术语
这是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险
（三）DAT术语 卖方在指定港口或目的地的运输终端，将货物从抵达的载货工具上卸下，交给买方处置时，即为交货。
（四）DAP术语
卖方在指定目的地将还在运抵运输工具上可供卸载的货物交由买方处置时，即为交货。
（五）DDP术语
这是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何进口“税费”（包括办理一切海关手续、交纳 海关手续费、关税、税款和其他费用的责任和风险）
该术语是唯一一个需要卖方办理进口清关手续的术语，也是卖方承担责任、费用及风险最大的术语，卖方所要的价格也最高。属于实际交货，适用于各种运输方式。
二、贸易术语的选用
在实际业务中，买卖双方都希望选用对自身有利的贸易术语。因此，要根据形势、任务和政策的要求，结合我方的经营意图。充分考虑运输条件和货源情况，运价动态、港口因素与风险程度合理地选用。
选用贸易术语应考虑的主要因素：
（1）考虑运输条件（2）考虑货源情况（3）考虑运费因素（4）考虑运输途中的风险
（5）考虑办理进出口货物结关手续有无困难
案例分析：我西北某市某出口公司于1997年12向日本出口30吨干草膏，每吨40箱，共1200箱，每吨售价为1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为12月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在12月上旬边将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第三天，仓库午夜着火，1200箱甘草膏全部焚毁，办事处立即通知内地尽快补发30吨，否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不齐，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。日商同意但提出价格下降5%，经双方协商，最终降价3%。请问出口公司的失误是什么？
[小结] 随着集装箱运输的发展，FCA、CPT、CIP三种货交承运人的术语被应用的越来越多，与前三种贸易术语比较起来，内陆城市更适合选用这三种术语。
除了前面介绍的6种主要贸易术语外，在《2000年通则》中还有其他7种术语，这些术语虽不常用，但在某些情况下，还是可以满足买方或卖方的特定要求的。
在实际业务中，买卖双方都希望选用对自身有利的贸易术语。因此，要根据形势、任务和政策的要求，结合我方的经营意图。充分考虑运输条件和货源情况，运价动态、港口因素与风险程度合理地选用。
[习题] 1．F组中包括的三种术语有何共同特点？
2．与其他组贸易术语相比，C组术语有何显著特点？ 3．什么是到达合同？它与装运合同有何区别？ [教学反思] 国际贸易实务专业 班级
教师 授课时间 [课题] 商品的价格（1）
[学时]2学时
[教学目的] 通过本节学习，要求学生了解我国出口商品的作价原则和作价方法，懂得如何根据汇率的变动来选择计价货币，并掌握佣金和折扣的有关知识；掌握商品价格的构成。要求学生掌握三种主要贸易术语的换算方法，以及如何制定合理的价格条款。[教材分析]重点：作价方法；计价货币；佣金和折扣
难点：计价货币的选择；商品价格的构成；FOB、CFR、CIF三种贸易术语的对外报价核算
[教学方法] 精讲，实例教学法 [教学手段]大纲、教案、多媒体课件 [教学内容]
第四节 商品的价格
一、商品价格概述
（一）商品的价格表述
USD 300 per metric ton CIF New York 计价货币 单位价格金额 计量单位 贸易术语
（二）作价原则和作价方法 1．作价原则
在平等互利的原则下，按照国际市场价格水平，结合国别（地区）政策，考虑购销意图来进行作价；同时要考虑影响价格的各种具体因素。如：商品的质量和档次、交货条件、运输距离、成交数量、季节性需求的变化、支付条件和汇率变动的风险，等等。
2．作价方法（1）固定作价
（2）非固定作价——具体价格待定；暂定价格；部分固定价格、部分非固定价格
（3）价格调整条款
（三）计价货币、支付货币 1．计价货币的选择
通常，买卖双方愿意选择汇率稳定的货币作为计价货币。但在汇率不稳定的情况下，出口方倾向于选用“硬币”，即币值坚挺，汇率看涨的货币，而进口方则倾向于选用“软币”，即币值疲软，汇率看跌的货币。
合同中采用何种货币要由双方自愿协商决定。若采用的计价货币对其中一方不利，这一方应采取合适的保值措施，比如远期外汇买卖，就应把所承担的汇率风险考虑到货价中去。
2．支付货币
如果合同中只规定了计价货币，而没有规定支付货币，则计价货币就是支付货币。这两种货币既可以是出口国货币和进口国货币，也可以是第三国货币。
（四）佣金与折扣 1．佣金（1）佣金的含义——交易通过中间商或代理商进行，而由中间商或代理商收取的酬金。 明佣：在合同价格条款中明确规定佣金的百分比。
暗佣：佣金问题没有在贸易合同中体现出来，而由当事人另行约定。 双头佣：中间商/代理商向贸易合同的买卖双方都收取的佣金。（2）佣金的规定方法 文字说明——USD600 per M/T CIF Hong Kong including 2% commission 缩写——USD600 per M/T CIFC2% Hong Kong（百分号可以省略） 绝对数——commission USD6 per M/T（3）佣金的计算
单位货物佣金额=含佣价×佣金率
净价=含佣价-单位货物佣金额 = 含佣价×（1-佣金率） 含佣价=净价/（1-佣金率）2．折扣
（1）折扣的含义——卖方按原价给予买方一定百分比的减让，即在价格上给予适当的优惠。（2）折扣的规定方法：
文字说明——USD600 per M/T CIF Hong Kong including 2% discount. 缩写——USD600 per M/T CIF Hong Kong less 2% discount. 绝对数——discount USD4 per M/T（3）折扣的计算
单位货物折扣额=原价（或含折扣价）×折扣率 卖方实际净收入=原价-单位货物折扣额 含佣价=净价/（1-佣金率）
二、盈亏的核算 1.出口换汇成本
单位的外汇所需要的人民币成本。如换汇成本高于银行牌价，说明出口人民币亏损。计算公式：出口换汇成本＝出口商品总成本（人民币元）/FOB出口外汇净收入（美元）
出口总成本=购进价格+进货费用—出口退税 2.出口盈亏率
出口所得人民币净收入扣除出口总成本，即为出口盈亏额。出口盈亏率是指出口盈亏额与出口总成本的比例，用百分比表示。它是衡量出口盈亏程度的重要指标
计算公式：出口盈亏率＝(出口销售人民币净收入－出口总成本)/出口总成本×100%
三、商品价格核算
（三）三种主要贸易术语的换算 1．FOB价换算成其他价格 CFR=FOB+F CFRC=（FOB+F）/（1-佣金率）
CIF=（FOB+F）/（1-保险费率×投保加成）CIFC=（FOB+F）/（1-佣金率-保险费率×投保加成）2．CFR价换算成其他价格 FOB=CFR-F FOBC=（CFR-F）/（1-佣金率）CIF=CFR/（1-保险费率×投保加成）
CIFC=CFR/（1-佣金率-保险费率×投保加成）3．CIF价换算成其他价格
FOB=CIF×（1-保险费率×投保加成）-F FOBC=[CIF×（1-保险费率×投保加成）-F]/（1-佣金率）CFR=CIF×（1-保险费率×投保加成）
CFRC=[CIF×（1-保险费率×投保加成）]/（1-佣金率）
例题1：某公司按每公吨1200美元FOB大连对外报价某出口商品，国外客户要求改报 CIF旧金山，问应报价多少？（设运费为每公吨130美元，加一成投保，保险费率为1%。）
CIF=（FOB+F）/（1-保险费率×投保加成）=（1200+130）/（1-1% ×110%）=1330/0.989= 1344.80（美元）
例题2：某公司与外商洽谈出口某商品，公司发盘每公吨3000美元CIF新加坡，而外商的还盘为每公吨2880美元FOB中国口岸。经查该种商品由中国口岸运至新加坡按体积10级货物每运费吨运费为89美元，保险费率合计0.95%。问：单纯从价格考虑，公司是否可以接受该还盘？
将该公司发盘的CIF价换算成FOB价：
FOB=CIF-F-I=3000-89-3000×110%×0.95%=2879.65（美元）将外商还盘的FOB价换算成CIF价：
CIF=（FOB+F）/（1-保险费率×投保加成）=（2880+89）/（1-0.95%×110%）=3000.35（美元）
四、合同中的价格条款
（一）价格条款的基本内容
单价：有四个组成部分（货币名称、单价金额、计量单位和贸易术语）总值：单价数量
例如：单价：每公吨200美元CIFC2%伦敦 总值：100 000美元
1．HKD5.00per dozen net CIF Hong Kong.每打5港元CIF香港净价。2．USD21 per set FOB Shanghai including your commission 5% on FOB basis。
每套21美元FOB上海在FOB基础上包含你方5%佣金。
（二）订立价格条款应注意的问题（1）写明计价货币的名称（2）正确填写单价金额
（3）计价单位应与数量条款中的计量单位一致
（4）贸易术语的表述要准确、完整，不能省略港口名称 思考：下列我方出口单价的写法是否正确？
3.68$ CIFC Hong Kong £300 Per Case CFR USA USD Per Ton FOB London Fr98.50 Per Doz.FOBD2% DM28.85 CIFC2% Shanghai
案例分析：某年我国某出口公司售以西欧甲商货号为A101、B201、C301的商品各5公吨，2～4月份每月分别各装5公吨，D/P即期付款，2月份A101按约如数装运出口，并顺利收汇。但3月份的装运因B201缺货，短少的2公吨，拟用较低等级的同类产品B202。该出口公司在与甲商洽商替代货物B202的数量和价格时，在电传中将应为每公吨RMB27000元的价格，少打一个“0”，错成2700元。随后甲商曾两次在电传中重复确认“2700”元的价格，但我方有关人员不仔细阅读电传，始终未察觉这一重大错误，3月间B201和部分替代货物B202装运出口，替代部分的价格我方按27000元列发票，经银行向甲商托收，遭甲拒付。试分析案例并指出我方的教训。
[小结] 国际贸易中商品价格的表述有别于国内贸易；价格的制定要遵循一定的作价原则，选择正确的作价方法；计价货币和支付货币的选择要考虑到汇率的因素；正确运用佣金和折扣来调动进口商的积极性。
实际业务中，有时我方按照某种价格术语报价，而对方要求改用另一种术语报价，这就要涉及到价格术语的换算问题。
掌握价格条款的主要内容及其制订是本章要达到的最终目的。价格条款是买卖合同的核心内容，制约着合同的其他条款。
[习题] 1．请谈一谈进出口商品的作价原则，在确定进出口商品价格时应考虑哪些因素？ 2．在进出口贸易中为什么要正确选择计价货币？ 3．在国际贸易中如何正确使用佣金与折扣？
一、国际贸易术语和货物损失风险之间的关系与风险规避
《INCOTERMS 2000》的发展主要是为了能够定义一些贸易术语，比如风险等，这些贸易术语对于国际贸易价值很大。在双方的合同中，常常会有类似的术语发生，而这些合同常常出现的场合就是卖方要承担货物越过船舷为止的货物损失风险。也就是说, 在货物越过船舷之前发生的全部货物损失 (包括货物由工厂至仓库或者码头的运输过程中, 在集装箱堆场或码头的存储过程中, 由码头装船越过船舷之前时所发生的损失) 由卖方负担，如果不能很好去理解这个风险一词，就会产生很大的误解，导致交易失败或是国际贸易摩擦，这样的结果会影响到两国的贸易实践。
《国际贸易术语解释通则》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms, INCOTERMS)在其2000版中，规定了4组贸易术语，并且均在其解释中提到了风险在买卖双方之间的转移，在这里INCOTERMS所指的风险一般认为是货物损失风险。根据《INCOTERMS 2000》的规定，四组贸易术语中，按照卖方承担的货物风险递增划分，4组13个贸易术语的风险排序依次为：EXW、FCA、CPT、CIP、FAS、FOB、CFR、CIF、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP。其中EXW为工厂交货，基本上对于卖家来说不存在任何道德货物损失风险，而DDP则为“税后交货(……指定目的港)”几乎所有的货物损失风险都在卖方。从这几组的风险分布来看，可以很明显的看到E, F, C组术语对于卖家来说风险是最小的，如果卖家在市场谈判方面的能力较强，则应该有限选用上述的贸易术语，尽量的避免使用D组术语，尤其是DDP术语。
如果出口公司很难通过谈判采用对自己更为有利的贸易术语，则只能够通过购买相应的保险的方式来转嫁货物损失的风险。比如，在目前适用范围非常广的CIF术语中，卖方可以通过购买保险规避货物在越过船舷之前的损失风险，即所谓的国内运输险。对于装运的路程较远的，也可以通过投保相应的国际货运保险，以规避沿途可能遭受的因为各种不可抗力或者其他因素造成损失的风险。而卖家在谈判的时候，可以根据自己需要投保的险种，合理的确定自己的报价，尽量降低自己的风险。当然，如果卖方能够在谈判中争取到FCA, CPT或CIP术语，那么对于风险的规避就能处于更加主动的位置，货物风险在货交第一承运人的时候发生转移。
二、国际贸易术语和贸易政策变动风险之间的关系与风险规避
所谓的国际贸易，必然涉及到两个或者两个以上的国家或地区，与一般的国内贸易相比，就会存在由于各国之间的法律政策变动而产生的风险。比如，在国际贸易中任何一方的关税政策，贸易管制政策，贸易保护政策的细微变动都会给另一国道德出口企业带来巨大的风险。以欧盟委员会2009年的关于玩具安全的指令为例，新的指令通过更为详细的规定和要求，提升了玩具进口的门槛，并且要求出口企业出具其要求的相关证书。在这种情况下，如果我国的出口企业对相关的政策变动没有任何准备或者提供不了其要求的各项证书，唯一的结果就是出口企业的出口产品被拒，造成巨大的经济损失。因此，在进行相关的贸易术语选择时，尽量的要选用那些对于卖方来说进口清关责任小，或者没有进口清关责任的术语，而对于DDP这种对卖方要求极为严苛的术语，卖方一般要尽量的不采用，否则该风险奇大，卖方利益无法保证。
除此之外，出口企业还要注意自己采用的贸易术语中有哪些可能会因为贸易政策的变动而使自己的责任增加，这种责任的增加往往就意味着风险的变大。从实际来看，对于出口企业来说，若采用的贸易术语为FOB, CIF, CNF，则出口企业必须办理出口清关手续，这样出口企业就必须对国内的相关贸易政策非常熟悉。如果企业没有这方面的能力还是要尽量的采用不需要企业办理任何清关手续的术语。但是任何术语的选择都不可能完全规避贸易政策的影响，出口企业还应该化被动为主动，积极的学习相关的政策，并与相关的行业协会保持良好的关系，争取在第一时间获取政策变动的消息和变动的内容，从容应对。
我们可以从欧委会2009年6月3O日发布的关于玩具安全新指令来判断一些影响，在这个安全新指令中，关于国际贸易的条款增加到了57个，这些增加和变化的项目主要是严格的安全要求，警告标识和生产者责任，产品认证程序和成员国市场监督等，如果企业不能够很熟悉一些贸易保护的原则和政策的变化，就无法提供相关的证书保证，这样在实际的货物进出中就出现了阻碍，小则经济损失，大则还会影响到长期的生意往来，所以可见，国际贸易翻译是非常重要的。另一方面出口企业应该清楚在交易所采用的贸易术语下自己承担的责任中哪些受贸易政策变动的影响较大，这种变动会导致较大风险的。
三、国际贸易术语和价格变动风险的关系与风险规避
在出口企业与进口方签订国际贸易合同之后, 一般都会存在一个较长时间的备货和收货的过程, 这段时间很有可能因为各种各样的因素使得出口企业的最终成交价格发生变动, 从而影响到整个订单的利润。从国际贸易实践来看, 上述的影响因素主要有, 生产要素价格的变动、生产资料价格的变动、流通费用的变动以及汇率的变动等等, 上述的所有要素对最终的订单成交价格都有实质性的影响。作为成交价格的重要组成部分, 贸易术语对于成交价格也有一定的影响, 因此, 通过贸易术语的合理选择也能够规避一些来自于上述要素价格的变动带来的成交价格的影响。
比如，在需要大宗运输的货物买卖中，国外的运费往往会出现较大的变动，这就对企业的运费估算能力提出了非常高的要求。如果选择包含运费价格的贸易术语，企业很可能因为运费的大规模变动而造成自己的巨大损失，在该等情形下，企业可以选择采用FOB等不包含运费价格的贸易术语，将运费变动的风险转嫁给买方。近年来，中国的人民币一直面临着很大的升值压力，在汇率难以确定的情况下，为了降低自己的风险，出口企业也可以选择类似EXW以及FCA的贸易术语，通过较早的交货，实现较早的收汇，以最大限度的避免汇兑损失。总而言之，如果对于影响最终成交价格的因素不能准确的估计或者计算的时候，出口企业都可以通过对自己的义务规定最少，也最简单的属于，将一切自己不确定的风险转嫁给买方，控制自己的风险。
出口企业签订贸易合同之后，从备货到最后交货收汇过程漫长，期间有很多因素都会影响出口企业的成交价格，最终影响订单的利润。影响成交价格的因素包括生产要素价格，生产资料价格、流通费用、汇率等，这些要素价格的变动都会影响出口企业的成交价格。贸易术语是出口成交价格的组成部分，出口企业可以通过合理选择恰当的贸易术语来规避一些要素价格对成交价格的影响，如在国际石油价格波动比较厉害的时候或是市场好转，出口货物数量节节攀升的时候，国外运费也随之频繁变化。出口企业如果不能正确估算运费，就可以选择不含运费的价格术语 (如FOB, FCA) ，把运费变动的风险转移给买方，如在本国货币不断升值的情况下，采用EXW, FCA, CPT这类术语，可以实现相对较早交货，相对应可以较早收汇，避免汇兑损失。在选择贸易术语时，出口企业觉得自己不好把握某些影响成交价格的因素时，可以采用相对简单的贸易术语，把一些不确定因素造成的风险转移给对方，自己控制能够控制的成本。
在国际贸易风险中，最大的风险之一就是收汇风险，能否安全收汇是业务的关键，如何规避收汇风险成为出口企业洽谈及签订合同时所必须考虑的重要问题。贸易术语的合理选择与规避收汇风险有密切联系，以EXW术语为例，卖方在工厂 (仓库) 将货物交付给买方，即完成了交货。收汇方法一般有发货前付款和发货后付款。对于发货前付款，对出口企业来说最稳妥的做法是买方生产前支付预付款，发货前付清所有货款。客人一般只在最初几单或者定单金额较小的情况下，会接受此支付方式，一旦生意步入轨道或者定单金额加大，很少有客人愿意使用此种支付方式，这占用客人资金，不利于客人资金周转，损失利息，也不利于客人控制出口企业，如果发生一些意外变化，客人有更大余地应对。鉴于这些原因，客人都会或多或少的要求一部分货款放账，这样就会出现货交了，款没收齐的情况，针对这种情况，出口企业可以准备风险准备金，万一剩余款项收不回来，用准备金冲抵。针对放账，投保信用险，投保只能是减少损失，保费高昂。如果出口企业坚持款清发货，客人有可能以后就不再找你做了或者设置种种条件，如货要客人的验货机构检验合格才能发货，这种检验是非常苛刻和严格，一般都会挑出毛病，虽然这时货物在买方手里，却可能出现货做出来了而客人不要货或者要求降价等情况。这时候出口企业就极其被动。
收汇风险无论如何都是存在的，仅从规避收汇风险角度出发，出口企业应该尽可能采用诸如CIF, CFR这样能够有效控制货权的术语，避免采用诸如EXW, FOB这样货权转移较早或者不能有效控制货权的术语。总之，出口企业应该综合考虑各方面的因素，平衡各种术语的利弊，选择对自己有利的术语，尽可能地规避贸易风险。
参考文献
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[3]武振山.国际贸易术语中买卖双方的风险与费用.国际贸易, 1993;01
【关键词】FOB/FCA 贸易术语 出口商风险
贸易术语是进出口商品价格的一个重要组成部分。简短的三个字母的缩写说明了交货地点和商品的价格构成，划分了买卖双方有关费用、风险和责任，确定了卖方交货和买方接货应尽的义务。《国际贸易术语解释通则（2010）》里把贸易术语由原来的13种变成11种，并划分为适合水上运输和适合任何运输方式两大类。其中FOB贸易术语属于第一类，FCA贸易术语属于第二类。FOB贸易术语和FCA贸易术语有许多相似的地方，也有一些不同点，本文从出口商角度深入解析两者在使用过程中区别。
一、出口商使用FOB和FCA贸易术语时的相同点
FOB术语是最早应用于贸易实践的贸易术语，但随着国际运输技术的发展，特别是集装箱运输的快速发展，多种运输方式相结合的多式联运应运而生，“门到门”的交货方式越来越普遍，所以，国际商会又推出了FCA术语。也就是说FCA是在FOB的基础之上产生的，所以它们必然有不少相同的地方。主要表现为以下几点：
（一）卖方都要完成出口国国内的一般义务
卖方都要按合同规定提供货物，并完成出口货物的检验检疫和取得出口许口证等相关证书，办理出口清关过程中的一切手续。
（二）卖方都无须办理运输合同与保险合同
FOB和FCA贸易术语下，运输合同与保险合同？都由买方签订。卖方只有在买方请求其为买方办理上述事物时才可以接受代为办理，但为此而产生的一切风险和费用仍由买方承担，但无论如何卖方都由拒绝的权利。
（三）卖方交货后的通知义务
卖方在出口地交货后都负有立即通知买方的义务，否则会延长风险转移时间，给卖方带来不利，同时可能延误买方买保险，由此产生的损失均有卖方承担。
（四）两种贸易术语下，卖方均属于象征性交货
卖方按照合同规定在出口地将货物装上运输工具或交付承运人，之后取得相关单据，即完成交货，卖方无需保证到货。即使货物在运输途中毁损或灭失，买方也须凭单付款。反之，即使货物安全运达目的地，卖方提交的单据不符合要求，买方仍有权拒付货款。因此，象征性交货实际上是一种单据买卖。
二、出口商使用FOB和FCA贸易术语时的区别
FCA术语在很多方面都比FOB术语具有优势，其更能满足当今国际贸易实践发展的需要，适用范围更广。FOB适用于水上运输，FCA适用于任何运输方式，两者具体区别如下：
（一）货物风险转移点不同
见图一，FOB贸易术语下的卖方风险转移点是在装运港卖方将货物装上买方派来的船上，而FCA术语下的卖方风险是在卖方将货物交给买方指定的承运人时即转移，风险转移点会是在卖方仓库至港口码头之间的区域。显然FCA贸易术语下的风险转移点比FOB提前，这将在一定程度上减少了卖方承担的风险。例如：贸易A公司向贸易B公司出口一批货物，A公司按合同规定把货物交给了买方指定的船公司的集装箱码头经营人，并向买方发出通知，在货物装船前，一把大火把集装箱堆场烧成废墟。如果双方采用的是FCA贸易条件，那么卖方的风险责任到交给经营人之后便转移了，该损失就应该由买方承担，买方可以凭保险单向保险公司索赔。但如果双方采用的是FOB贸易条件的话，因为卖方承担的风险直至装船之后才转移给买方，装船之前的损失就得由卖方负责，所以案件中的货物损失就得由卖方承担，若此时卖方又没有投保的话，那损失就很惨重了。
图一 FOB贸易术语和FCA贸易术语下风险转移
（二）卖方承担的费用不同
FOB贸易术语下，卖方需要负担货物从卖方仓库至装运港码头装上船之前的运费、保险费。而FCA贸易术语下，卖方通常在所在地交货，只要负责交给承运人之前的运费和保险费，如图一所示，将会在卖方仓库至港口码头之间承运人接货的某一处。至于FCA贸易术语下装货和卸货的义务，如果交货地在卖方所在地时，卖方负责装货到承运人的运输工具上;交货地在卖方所在地之外时，卖方不负责卸货，只要在自己的运输工具上即完成交货。FOB贸易术语下的装船费用，采用的是贸易术语变形来界定的，即多数都是卖方负责大部分的装船费用。因此，FOB贸易术语下，卖方承担的费用要比FAC贸易术语下承担的费用要多些，尤其是在卖方仓库所在地离港口码头较远时，这部分国内的运费也是一笔不小的数目，会对整个贸易商品的成本产生一定的影响。
（三）卖方收款结汇时间不同
FOB贸易术语下，卖方在装运港货物装上船后才会获得承运人的海运提单或者海运单。而在FAC贸易术语下，卖方在仓库和港口之间某地将货物交给买方指定的承运人后就会取得相关的货运单据，可以是单一的运输方式单据，也可以是公路、铁路、航空以及海洋等多式联运单据。也就是说，FCA贸易术语下卖方取得货运相关单据的时间和地点都会比FOB提前。因为两种贸易术语下卖方都是象征性交货，即买方凭单付款，卖方凭单收款，也就是说获得相关单据的时间越早，那么收款结汇的时间也就会越早。所以说，，FCA贸易术语下卖方收款结汇的时间会比FOB提前，这将会减少出口商资金占用的时间，加快出口商资金回收，降低资金利用的成本，从而降低出口成本。
（四）“仓至仓”条款使用的有效性不同
国际贸易中的交易方在投保时通常投保的地域范围是“仓至仓”，即卖方的仓库至买方的仓库。但是在使用不同贸易术语时真正所能享受的范围多数不能达到“仓至仓”，那么FOB和FCA两种贸易术语在使用过程，它们在这个条款中有什么区别呢。来看一个例子：某出口公司（X公司）对外签订一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从X公司仓库运往装运码头途中，发生承保范围的损失，事后X公司以保险单含有仓至仓条款，要求保險公司赔偿，但遭拒绝，后来X公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。原因很简单，因为FOB术语下货物风险转移的界限为装运港装上船为界，在此前货物所有权归卖方，而此时一切险的被保险人为买方，所以卖方不是保险单的被保险人，而买方此时又不具有可保利益，双方都会被保险公司拒绝。所以，在FOB下，实际的保险界限由于保险原则缩短为“船-仓”。但是如果双方采用的是FCA贸易术语的话，卖方通常会在自己的仓库所在地交货给买方的承运人，买方具有可保利益，那么案例中的风险就可能会得到保险公司的赔偿。所以FAC下卖方货交承运人之后，买方就开始享受“仓”至“仓”条款，卖方承担的保险“真空区”几乎没有了。
三、结束语
当前，对外洽谈业务中大多业务员仍多习惯于用FOB贸易术语，但随着国内外集装箱运输越来越发达、货运量越来越大，内地省市的出口单位应尽量利用设在当地的一些集装箱网点提供的周到货运服务，尤其在滚装、滚卸、集装箱运输快速发展的情况下，应尽量改用FCA，否则会造成不必要的损失。在沿海港口设办事处，然后再通过办事处办理货物出口，这种做法不仅增加自身风险，而且耗费巨大，增加出口商品的成本，减少公司的效益。而充分利用货运代理是出口公司走向集约化经营的捷径。
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作者：高海宇
2012-1-21 18:23:49
来源：毕业论文网
摘要：随着经济的全球化发展，国际间的相互贸易也越来越多，与之所产生的风险也逐渐放大。如何规避贸易风险已经是整过国际贸易的重中之重。其中贸易术语的选择对于规避风险至关重要，我国的出口企业必须对所产生的风险因素进行分析，并对症采取规避措施，将国际贸易中的风险降到最低。关键词：出口风险；贸易术语；风险规避
随着经济的全球化发展，国际间的相互贸易也越来越多，与之所产生的风险也逐渐放大。如何规避贸易风险已经是整过国际贸易的重中之重。其中贸易术语的选择对于规避风险至关重要，我国的出口企业必须对所产生的风险因素进行分析，并对症采取规避措施，将国际贸易中的风险降到最低。以下本文将着重从货物损失、经济政策、商品价格、收汇四个方面阐述国际贸易术语的选择与规避国际贸易风险的关系。
一、对于造成货物损失的风险规避
要出口的货物需经过生产、储备、运送及报关等程序后才能到达进口地点。在这其中的任何一个环节都有可能造成货物的损失，其风险主要来自两个方面：自然灾害和人为原因。同一个案例：假设某出口企业在出口一批货物的途中，货物因为天气原因而受潮受损等，对于出口企业如果选择C.I.F．术语的话，货物在离港后收的损失是由保险公司承担的，所以出口企业可以通过投保的方式来规避此类货物受到损失的风险，买家可以通过向保险公司索赔来弥补损失。但是如果该出口企业选择的是DEQ贸易术语，那么在货物运送途中出现的此类损失则应该由卖方承担。往往在实际操作中，出口方都会对所出口货物的风险有所估计和预测，如果觉得某段航线的风险超出了自己的承受范围，就可以选择相应的投保来弥补在贸易中出现的损失。如果出口企业选择了正确的贸易术语就可在一定程度上避免货物的损失，因此，对外贸易的企业应该非常熟悉各种贸易术语的具体含义，清楚在选择某种贸易术语时本企业要面临的损失和风险，在无法避免风险时，也可通过投保的方式来弥补损失。
二、如何面对和避免经济政策所带来的风险
因为是国际的贸易往来，所以在交易中肯定会涉及到两个以上的国家，而各国经济政策的变动都会对整个贸易的影响，给交易体造成损失。主要分为本国内经济政策变化和国外经济政策变化，比如关税的相关政策、退税率、汇率政策、国家的经济保护政策等。通常情况下有很多的出口企业都不愿意选择DDP贸易术语，那是因为在该术语下出口企业都必须对货物的进口清关进行负责。如果正好进口国这方面的经济政策发生变化，就有可能耽误出口货物的到港时间，使企业不能顺利履行合同规定，甚至无法安全收取货款。所以，出口企业必须充分掌握本国以及和其有贸易往来国的经济政策变动，准确判断政策的变化局势，这一点对于一切也是比较难的，这就需要国家的帮助。
因此，企业在实际操作中应尽量选择自己承担的风险较小的贸易术语，并外还要清楚在自己选择的贸易术语下那些因素是受经济政策影响较大那些较小，要分清主次。
三、物价的变化对贸易造成的风险以及避免措施
商品的价格是由生产、储备、运送及报关整个过程中的很多因素决定的，商品价格的高低直接影响到出口企业的预期利润。在贸易中出口企业除了利用降低成本和耗能、提高商品的质量、采用硬货币结算等方法外，还有就是对贸易术语的选择。例如，当前在国际油价频繁波动的环境下，企业可以通过选择EXW、FOB等不包括运输费用的贸易术语来避免自己对运输费用估计不准确或者企业不用承担高额的运输费用所造成的风险。对于那些出口企业无法预料或者把握不准确的影响因素，我们可以通过正确的选择贸易术语将可能存在的风险转移给对方，实现规避商品价格波动所带来的风险。
四、收汇对国际贸易带来的风险和规避措施
本文认为这种风险是在对外贸易的所有风险中最主要的一种，是一项业务的是否成功的关键。随着全球经济的不断发展，经济体间的相互联系也随之变得很复杂，在怎样避免收汇风险已经成为出口企业必须认真考虑的问题。这和贸易术语的选择也有很大关系，假如在EXW术语环境下，主要有收货前预付货款和收货后付清货款等。通常情况下采用的叫稳妥的一种就是发货前预售货款，但是在实际业务中很少有企业提前会支付所有的货款。尽管EXW术语对出口企业来说是在13种贸易术语中风险和责任都是最少的，但是唯独有一点，货物的转让时间也是在所有术语中最早的，这势必会增加出口企业的收汇风险，这正是一般企业不会选择期的重要原因，因为货物的所有权在手的时间越短，出口企业的收汇风险就会越大。如果出口企业采用FOB术语时，虽然也会面临同样的收汇风险，这种术语是要求由买方负责运输货物，但如果买方选择的是一个关系相当好的运输公司，即使采用L／C方式结汇，买方也可以不付款就可以提到货物，这对出口企业同样也会带来收汇风险。所以，在收汇风险始终存在的条件下，我们可以通过尽量长时间的掌握货物的所有权才有减低收汇风险，并外还能通过选择有利术语来规避国际贸易中的收汇风险。
综上所述，进出口企业在日常的贸易过程中有必要选择与自身有利的贸易术语，减少在国际贸易中的风险。
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F.O.B. (Free On Board)离岸价格
C&F (cost and freight)离岸加运费价格
C.I.F.(Cost ,Insurance and Freight) 到岸价格
C.I.F.W.(Cost,Insurance,Freight and Warrisks)到岸价格加兵险
C.I.F.C.(Cost,Insurance,Freight and Commssion)到岸价格加佣金
C.A.F.(Cout,Assurance,Fret)到岸价格(在美国，其含义等于英国的“C.I.F.”)
C.I.F.E.(Cost ,Insurance,Freight and Exchange)到岸价格加兑换费
当事人最好明确指定交付地点，同样也要明确到达指定地点的费用及风险由卖方承担。买方承担在双方协定地点或指定交付地点受领货物的全部费用和风险。
EXW是卖方承担责任最小的术语，使用该术语时应注意：
a)卖方没有义务为买方装载货物，即使在实践中卖方更适合负责装载。即使卖方装载了货物，那也应由买方负担所需费用和风险。当卖方拥有良好的装载条件时，强制卖方负担风险和费用装载货物的FCA（货交承运人）通常更加适用。
b)基于EXW对出口的规定，买方必须明确卖方仅仅有义务在买方需要办理出口时提供帮助，但没有义务为其办理出口清关手续。因此在买方不能直接或间接办理出口手续时，不应使用该术语。
c)买方对向卖方提供货物出口的相关信息负有限责任。然而，买方也许会需要这些信息，例如税款及目的报告。
2.Free Carrier(FCA)“Free Carrier”是指卖方只要将货物在其所在地或指定交货地点交给买方指定的承运人，即完成交货。当事人应尽可能精准地指定交付地点，因为到达指定地点后风险由买方承担。如果当事人计划在卖方所在地交货，则应指明卖方所在地的地址为指定的交付地点。如果当事人计划在另一地点交货，则应指明另一明确的交货地点。
FCA要求在需要办理海关手续时由卖方负责货物出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。
3.Carriage Paid To(CPT)“Carriage Paid To”是指卖方在约定地点（如果当事人间约定了交货地点）向其指定的承运人或其他人交货，但卖方还必须订立货物运至指定目的地的合同并支付运费。当使用CPT, CIP, CFR 或 CIF等术语时，卖方承担其将货物交付指定承运人前所有风险和费用，而当货物运至指定目的地后，由买方承担一切风险和费用。
此术语有两个关键点，因为风险转移和费用在不同的地方转移。在合同中，当事人应尽可能精准地指定风险转移至买方的交货地点以及卖方必须订立合同运输货物所到的指定目的地。如果多个承运人负责将货物运送至约定目的地，且当事人没有约定特定的交货地点，那么当货物被交给完全由卖方选择的、买方无法支配的第一承运人时，风险即发生转移。如果当事人想要风险在最近的驿站转移，他们需要其订立的销售合同中予以说明。当事人应尽可能精准地指定约定目的地中的具体交货地点，以及货物运送至该地点所需费用由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的地卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。
在需要办理清关手续时，CPT要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。
4.Carriage and Insurance Paid to(CIP)“Carriage and Insurance Paid to”是指卖方在约定地点（如果当事人间约定了交货地点）向其指定的承运人或其他人交货，但卖方还必须订立货物运至指定目的地的合同并支付运费。卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。买方应该注意CIP术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。
此术语有两个关键点，因为风险转移和费用在不同的地方转移。在合同中，当事人应尽可能精准地指定风险转移至买方的交货地点以及卖方必须订立合同运输货物所到的指定目的地。如果多个承运人负责将货物运送至约定目的地，且当事人没有约定特定的交货地点，那么当货物被交给完全由卖方选择的、买方无法支配的第一承运人时，风险即发生转移。如果当事人想要风险在最近的驿站转移，他们需要其订立的销售合同中予以说明。
当事人应尽可能精准地指定约定目的地中的具体交货地点，因为货物运送至该地点所需费用由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的地卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。
在需要办理清关手续时，CIP要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。
5.Delivered at Terminal(DAT)“Delivered at Terminal”是指当卖方在指定港口或目的地的指定终点站将已从运输工具上卸载下来的货物交给买方处置时，即完成交货。“终点站”包括不论是否有屋顶的任何地方，如码头、仓库、集装箱场地或公路、铁路及航空的货物终点站。
卖方承担将货物运送到指定港口或目的地并在终点站卸载货物的一切风险。当事人应尽可能精准地指定终点站，或约定港口、目的地终点站内的具体交货地点，以及货物运送至该地点的一切风险由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。
此外，如果当事人想要卖方承担从终点站到另一地点运输和装卸货物的风险和费用，应使用DAP术语或DDP术语。
在需要办理清关手续时，DAT要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。
6.Delivered at Place(DAP)“Delivered at Place”是指当卖方在指定目的地将运输工具上准备卸载的货物交给买方处置时，即完成交货。卖方承担将货物运送到指定地点的一切风险。
当事人应尽可能精准地指定约定目的地中的具体交货地点，以及货物运送至该地点的一切风险由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的地卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。
在需要办理清关手续时，DAP要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。如果当事人想要卖方负责办理货物进口清关、负担任何进口关税和办理任何进口海关手续，应使用DDP术语。
7.Delivered Duty Paid(DDP)“Delivered Duty Paid”是指当卖方在指定目的地将已办理进口清关手续的在运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置时，即完成交货。卖方承担将货物运送到指定地点的一切费用和风险。卖方要负责办理货物出口和进口清关，负担任何出口和进口关税和一切相关海关手续。
DDP是卖方承担责任最大的术语。当事人应尽可能精准地指定约定目的地中的具体交货地点，因为货物运送至该地点的一切费用和风险由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的地卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。如果卖方不能直接或间接办理进口手续，建议当事人不要使用DDP术语。
如果当事人希望买方承担进口清关的一切风险和费用，应使用DAP术语。除在销售合同中另有明确约定，任何增值税或其他进口所需税款应由卖方负担。
1.Free Alongside Ship(FAS)“Free Alongside Ship”是指当卖方在指定的装运港将货物交到买方指定船的船边（如码头或驳船），即完成交货。当货物运至船边时，货物灭失或损坏的风险发生转移，买方自那时起承担一切费用。当事人应尽可能精准地指定装运港内的装运点，因为到达该地点的费用和风险由卖方承担，这些费用和手续费根据港口的实际情况而有所不同。卖方必须将货物运到船边或取得已交到船边准备装运的货物。这里的“取得”适合于多层次链条式销售（线性销售），在商品销售中尤为普遍。
如果货物装在集装箱内，那么卖方通常应在目的地而非船边将货物交给承运人。在这种情况下，FAS术语并不适用，而应使用FCA术语。FAS要求在需要办理海关手续时由卖方负责货物出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。
2.Free on Board(FOB)“Free on Board”是指当卖方在指定的装运港将货物运至买方指定的船上或取得已按此送交的货物，即完成交货。当货物已运至船上时，货物灭失或损坏的风险发生转移，买方自那时起承担一切费用。
卖方必须将货物运到船上或取得已按此送交准备发运的货物。这里的“取得”适合于多层次链条式销售（线性销售），在商品销售中尤为普遍。
FOB不适用于货物在装船之前移交给承运人的情况，比如集装箱内的货物通常在目的地交付。在这种情况下，应使用FCA术语。
FOB要求在需要办理海关手续时由卖方负责货物出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。
3.Cost and Freight(CFR)“Cost and Freight”是指当卖方将货物运至船上或取得已按此送交的货物，即完成交货。当货物已运至船上时，货物灭失或损坏的风险发生转移。
卖方还必须订立货物运至指定目的港的合同并支付成本和运费。当使用CPT, CIP, CFR 或 CIF等术语时，卖方承担其将货物按照所选规则指定的方式交付承运人前所有风险和费用，而当货物运至指定目的地后，由买方承担一切风险和费用。
此术语有两个关键点，因为风险转移和费用在不同的地方转移。合同中通常会指定目的港，但可能并未指定风险转移至买方的装运港。如果装运港与买方有特定利益，则当事人应尽可能精准地在合同中确定。
当事人应尽可能精准地指定约定目的港中的具体交货地点，因为货物运送至该地点所需费用由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的港卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。
卖方必须将货物运到船上或取得已按此送交准备发运的货物。此外，卖方必须订立运输合同或取得这样的合同。这里的“取得”适合于多层次链条式销售（线性销售），在商品销售中尤为普遍。
CFR不适用于货物在装船之前移交给承运人的情况，比如集装箱内的货物通常在目的地交付。在这种情况下，应使用CPT术语。
在需要办理清关手续时，CFR要求卖方应负责货物的出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。
Cost, Insurance and Freight(CIF)“Cost, Insurance and Freight”是指当卖方将货物运至船上或取得已按此送交的货物，即完成交货。当货物已运至船上时，货物灭失或损坏的风险发生转移。卖方还必须订立货物运至指定目的港的合同并支付成本和运费。
卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。买方应该注意CIF术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。
此术语有两个关键点，因为风险转移和费用在不同的地方转移。合同中通常会指定目的港，但可能并未指定风险转移至买方的装运港。如果装运港与买方有特定利益，则当事人应尽可能精准地在合同中确定。
当事人应尽可能精准地指定约定目的港中的具体交货地点，因为货物运送至该地点所需费用由卖方负担。建议卖方订立与上述决定适宜的运输合同。除当事人事先另有约定外，如果卖方根据其运输合同负担了有关货物在指定目的港卸载的费用，其无权要求买方偿还相关费用。
卖方必须将货物运到船上或取得已按此送交准备发运的货物。此外，卖方必须订立运输合同或取得这样的合同。这里的“取得”适合于多层次链条式销售（线性销售），在商品销售中尤为普遍。
1《Incoterms 2010》的内容
《Incoterms 2010》的主要内容有前言、如何适用《Incoterms2010》的介绍、《Incoterms 2010》的主要特征、贸易术语的解释四部分。前言和介绍部分解释了《Incoterms 2010》在合同中的应用, 即它不能替代合同, 虽然在合同中引用了《Incoterms 2010》术语, 合同中也应当规定关于付款、物权转移和违约后果等内容。合同在引用相关术语时, 也可对术语做出添加或修改。并申明了《Incoterms 2010》不仅适用于国际贸易, 还适用于国内贸易;第三部分《Incoterms2010》主要特征, 除了解释《Incoterms 2010》对《Incoterms 2000》做出的修改外, 还补充了终点操作费的承担问题和连环合同的应用问题。第四部分运输规则解释了运输方式的规则和承运人、报关单、交货、交货单包装和电子记录或程序等基本概念;并通过对应方式, 即A栏反映卖方的基本义务, B栏反映买方的基本义务, 对11种贸易术语进行详尽的解释。
2《Incoterms 2010》对《Incoterms 2000》做出的修改
虽然《2000通则》在修订时为了适应国际多式联运和集装箱运输的发展, 将交货地点定在将货物到路地上某一地作为交货地点的贸易术语, 如FCA、CPT和CIP等术语进行了积极的推广, 但是在国际货物买卖实际中的使用最多的还是传统的FOB、CFR和CIF三种贸易术语。甚至有些企业将FOB、CFR、CIF术语误用于陆地、航空等运输方式, 如FOB (Insert airport of shipment) 、CIF (Insert airport if destination) 等等。这样的误用将会因当事人双方的责任、风险和费用的划分不明确而产生纠纷。因此为了适应国际贸易和运输方式的发展, 《Incoterms 2010》对《Incoterms 2000》做出了如下修改。
2.1 贸易术语由《Incoterms 2000》的13种变为《Incoterms2010》的11种
新增加了两个D组术语DAT (Delivered At Terminal) 和DAP (Delivered At Place) 代替了《2000通则》中四个D组贸易术语:DDU (Delivered Duty Unpaid) 、DAF (Delivered At Frontier) 、DES (Delivered Ex Ship) 和DEQ (Delivered Ex Quay) , 保留了DDP (Delivered Duty Paid) 。DAT适用于各种运输方式, 即由运输工具上卸下交由买方处置, 与先前的DEQ相似;DAP与先前的DAF、DES和DDU相似, 但适用于任何运输方式, 做好卸货准备后交由买方处置即可, 不必卸货。
2.2 贸易术语由原来的四组分类法修改为两类
《Incoterms 2010》将11种贸易术语按照适用运输方式的不同分为两类, EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP七种适用于任何运输方式, 包括没有海上运输的情况和一部分运用船只的运输;FAS、FOB、CFR和CIF四种适用于海运或内河运输。
2.3 扩大了贸易术语的适用范围
《Incoterms 2010》考虑到关税同盟、自由贸易区和免税区的发展, 在对术语的解释时, A2和B2栏是关于进出口许可及通关手续, 使用“where applicable”, 即适用时办理通关手续, 将贸易术语的适用范围扩大到国内贸易。我国的贸易实践中, 进口商在做贸易代理或中间贸易时也通常将贸易术语应用在国内贸易合同中, 但是以往的应用在当事人得权利与义务方面产生了很大的的纠纷, 本次《Incoterms 2010》的修订给国内贸易带来了很大便利。
2.4 FOB、CFR和CIF术语下删除了以越过船舷为交货标准
随着国际运输方式的变革与发展, 集装箱运输和滚装滚卸船在装卸时由装卸车直接运至仓位, 无须以船舷为界来划分风险, 因此《Incoterms 2010》规定以将货物转运至船上 (goods being delivered when they are on board the vessel) 为标准划分买卖双方的交货义务。避免了以往围绕船舷这条虚线而虚拟地判定是否完成交货义务。
2.5 明确了相关术语的终点操作费
在CPT、CIP、CFR、CIF、DAT、DAP和DDP七项术语下, 卖方必须安排获取运至目的地或目的港的运输, 并支付运费, 但卖方报价时已将运费计入价格中, 实际上运费是由买方承担的。运费有时包括了港口或集装箱码头内的理货等操作费和运输费用, 但是承运人和终点的运营人也可能向买方收取这笔费用, 即重复收取港口操作费, 这在国际贸易实践中很普遍, 《Incoterms 2010》为了避免这种重复支付, 在这七种术语的A6/B6中规定, 明确了终点站操作费 (DHC) 的分配。C/D组术语 (DAT除外) 的卸货费默认情况下由买方承担。因此, 卖方应订立与上述费用分担相匹配的运输合同。若卖方订立的运输合同不当, 或由于运输方式本身所致 (比如班轮运输) , 卖方支付的运费当中已经包含目的地的卸货费, 则一般认为卖方的报价当中已经包含这笔费用成本。既然买方支付的货款当中已经包含卸货费用, 就不应额外在收货时再次支付, 也不必额外向卖方补偿这笔费用。
2.6 增加了买卖双方需提供安全有关的信息的要求
由于国际经济形势的变化和贸易保护主义的抬头, 人们越来越关注货物运输中的安全问题, 买卖双方均需确认货物的安全, 因此《Incoterms 2010》在A2/B2和A10/B10中规定买卖双方均有义务为对方提供与安全清关或海关监管的程序有关的信息或帮助。
3《Incoterms 2010》下贸易术语应用注意问题
《Incoterms 2010》对《Incoterms 2000》仅做了少量的修改, 但是基于上述分析的变化, 交易双方在使用贸易术语时也要清楚明确地标明引用Incoterms的版本, 避免可能带来的纠纷。同时, 对于新增加的两个术语, 在使用时必须阅读清楚所用术语下交易双方的责任、义务以及费用的划分。严格地按照《Incoterms 2010》规定选择合适的贸易术语。
3.1《Incoterms 2010》的国内使用
《Incoterms 2010》中仅有FOB、CFR和CIF三种适用于内河和海运, 其他均适用于各种运输, 而国内贸易更多为陆运、空运, 尤其是公路运输和铁路运输, 这样就加大了《Incoterms 2010》中其他各种术语的运用。但是在国内贸易使用《Incoterms 2010》时, 国内银行业必须进行支付方式的改革与创新, 例如中国银行目前已经推出国内信用证业务、国内托收等结算方式, 如果企业间签订合同使用了《Incoterms 2010》中的贸易术语, 那么它的结算方式也必须有一定的惯例或法规约束。因此在国内贸易使用《Incoterms 2010》时, 必须考虑我国支付结算的法律与法规是否与国际惯例《URC522》、《UCP600》相冲突, 另外, 《Incoterms 2010》若要扩大在国内贸易中的使用, 还必须制定适应国内贸易较为复杂的规则, 这样才能发挥更大的作用。
3.2 DAT与DAP两个新术语的使用
DAT (DELIVERED AT TERMINAL) 目的地交货条件规则乃指卖方把货运至买方指定的目的地, 从到达的运输工具上将已卸货的货物交由买方处置即完成交货, 并至该时起危险负担移由买方负担。DAP (ELIVERED AT PLACE) 目的地交货条件规则指卖方把货运至买方指定的目的地, 从到达的运输工具上将尚未卸货的货物交由买方处置即完成交货, 并至该时起危险负担移由买方负担。这里刚刚到达的运输工具 (arriving vehicle) 可能是船舶, 也可能是卡车、火车, 甚至是飞机, 至于买方指定的目的地可以是港口、两国边界地点、保税仓库内陆集散站, 以及买方的营业场所等指定目的地。但是DAT术语下所指定的目的地多为货物的集散地。但是DAP的P是place, 也可以选择在集散地, 其区别可以这样理解:
(1) SEATTLE PORT
DAP Seattle Port西雅图港船上交货=2000DES;
DAT Seattle Port西雅图港终点站交货=DEQ (2000) (若是集装箱运输应是卸在CY) ;
DDP Seattle Port西雅图港船上交货但卖方办理进口通关和缴交关税手续。
(2) CHICAGO TERMINAL
DAP Chicago Terminal芝加哥目的地的集散站车上交货;
DAT Chicago Terminal芝加哥目的地的集散站从车上把货卸下;
DDP Chicago Terminal芝加哥目的地的集散站车上交货, 并办理通关与缴关税手续。
3.3 各术语指定的地点应当尽量精确
《Incoterms 2010》对各术语的解释中均有这样的规定:“The parties are well advised to specify as clearly as possible the point within the named place of deliver”。因此买卖双方在选用贸易术语时应尽量精确地描述交货地或指定目的地 (港) 的具体地点, 如:FCA巴黎, 38COURS ALBERT LER, 《Incoterms 2010》。这样就可以避免模糊规定带来的纠纷。
3.4 FOB、CFR和CIF以装运港船上货交承运人监管, 仅适用于水路运输
在内陆地区使用CIF、FOB和CFR术语还有一笔额外的运输成本。如从甘肃、青海、新疆等地区到装运港装船之前的费用一般要占到出口货价的一定比例, 有一些会到达20%左右。对于更多采用陆海联运或陆路出口的内陆地区来说, CIP比CIF更合适, CPT比CFR更合适, FCA比FOB更合适。迅速发展的集装箱运输方式也为内陆地区出口使用CIP、CPT和FCA术语提供了便利条件。目前我国许多沿海港口如青岛、连云港都在争取“把口岸办到内地”, 发展内陆地区对沿海陆运口岸的集装箱直通式运输, 这势必会减少货物装卸、倒运、仓储的时间, 降低运输损耗和贸易成本, 缩短报关、结汇的时间, 有利于这三个术语在内陆地区出口中的推广。但是出口业务中若使用FOB或FCA时, 出口商必须坚持国外进口商指定境外货代的提单必须委托经我国批准的货运代理企业签发并掌握货权, 同时由代理签发货代提单的货代企业出具保函, 承诺货到目的港后须凭信用证下的正本提单放货等条件, 从而避免无单放货的风险。
3.5 连环合同时贸易术语的应用
在农矿产品贸易中货物经常被销售多次 (multiple sale or string sale) , 现在制成品也存在很多的中间贸易, 这种情况下, 运输中的买家往往是中间商, 即中途的卖家, 他是通过接收货物完成交货义务, 因此《Incoterms 2010》在相关规定中把提取已运输货物作为基本义务。《Incoterms 2010》也只在FOB、CFR和CIF三种术语的解释中提及multiple sale or string sale, 因此在涉及连环合同的贸易时, 应尽可能选择适用于水上运输的这三种术语。
总之, 《Incoterms 2010》对《Incoterms 2000》所做的修改适应了国际贸易的发展和运输方式的变革, 《Incoterms 2010》在全球的实施, 将推动国际贸易的扩大, 也将大大促进各个术语的使用。
参考文献
[1]吴百福.贸易术语解释国际规则的最新发展[J].国际商务研究, 2000 (03) .
摘要:贸易术语选择关系到贸易风险的规避。出口企业要正确认识贸易中存在着诸如货物损失、经济政策变动、价格变化及收汇等风险，并针对各种风险，选择适当的贸易术语，尽可能地防范风险，减少贸易损失。
关键词:出口风险;贸易术语;规避
一、货物损失的风险及规避
出口货物要经历生产、存储、运输、报关等过程，最终到达目的地。其中任何一个环节都有货物损失的风险。货物损失的风险既有自然灾害带来的，也有人为原因带来的意外损失的风险。有这样一个案例：我国某公司按C.I.F.条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了一切险。货物在海上航行过程中遭受暴风雨的袭击而使货物受潮受损。这里的货物受潮受损就是货物在运输过程中产生的货物损失的风险。
《INCOTERMS 2000》对各种术语的解释中都提到“风险”在买卖双方之间的转移，按笔者的理解，该“风险”指的就是货物损失的风险。如FOB 、CIF及CFR术语买卖双方的风险转移的界限都是货物越过船舷。在采用这三种贸易术语时，卖方都要承担货物越过船舷为止的货物损失的风险。也就是说，在货物越过船舷前发生的货物的损失，责任由卖方承担。在上面的案例中，货物受潮受损的发生是在货物在海洋运输过程中，也就是在越过船舷以后，发生了因受潮带来的货物损失。按C.I.F.术语的解释，此责任不由卖方承担。在实际业务中，如果货物受潮受损是在保险公司的承保范围内，则可由买方向保险公司索赔。但如果假设案例中卖方签订合同时采用的DEQ贸易术语，那么货物在海上航行中的货物损失的风险的责任方就是卖方。对于这种货物在运输过程中可能带来的风险绝大多数卖方都有一定的预计。如何通过贸易术语的合理选择来避免这种风险？很简单，清楚地了解每种贸易术语风险转移的界限。一旦选定了某种术语，作为出口企业如果认为自己承担了相应的风险，而且由风险引起的货物损失发生的可能性极大，则可以投保相应的保险。如果日后真的发生损失则可找保险公司索赔。如上面的假设，贸易中采用了DEQ术语，卖方如果觉得货物在航行过程中存在着较大的风险，比如那段航程路途较远、途经的国家政局不稳定、气候变化较大等等，他可投保相应的保险以规避货物损失的风险。
对于货物损失的风险，虽然采用不同的贸易术语卖方承担的风险不同，但只要是可以预见的、在保险公司投保范围内的，出口企业完全可以通过投保来避免损失。因此在选择贸易术语时，笔者认为出口企业不一定要货物损失风险相对较小的E及C组术语，更重要的是要熟悉各种贸易术语的具体解释，分清在不同的贸易术语下自己承担到何时为止的货物损失的风险。必要时投保相应的保险，并在商品价格中适当加上相应增加的金额。
二、经济政策变动的风险及规避
国际贸易涉及到两个及以上的国家，因此给出口企业带来影响的经济政策就包含两个方面：国内经济政策和其他国家的经济政策。国内及其他国家的出口退税率、关税政策、国家贸易保护政策、汇率政策等等的调整和变化都会给出口企业带来风险。例如,出口企业采用DDP术语成交其必须负责进口清关，而一旦进口国调整了进口货物的清关报关的相关政策规定，出口企业一旦对新政策不熟悉就可能耽搁货物的到货时间，甚至可能造成无法顺利完成贸易合同的履行及安全收汇。
出口企业规避政策变动的风险重点在于随时关注及熟悉国内、国际相关政策,能较准确正确地预见政策变动的趋势。要做到这点，尤其是要熟悉其他国家的政策，对一个出口企业来说还是比较困难。因此，在贸易术语的选择时，出口企业一方面尽可能避免选择自己承担的政策变动风险过大的术语（这也是大多数出口企业不愿选择DDP贸易术语的原因）。另一方面，出口企业应该清楚在选定的贸易术语下，自己承担的责任中哪些是受经济政策变动的影响较大，同时这些责任也是存在潜在的风险较大的责任。在实际业务操作过程中，对这些责任时刻保持高度的警惕性就可以尽可能避免风险的发生。例如在大多数贸易术语下出口企业必须负责出口清关，出口企业必须对本国的国家管制制度如进出口许可证制度有很熟悉的了解及预测。因为国家管制的具体措施如果发生改变（如原来不需要申请许可证的商品变为了需要申请许可证的商品）会直接会影响到出口清关得程序、速度及费用。而出口企业一般不会选择DDP贸易术语，因为要出口企业要负责进口清关，对方国家的清关的具体政策及政策的变动出口企业不好把握。
但是无论选择什么样的贸易术语，经济政策变动的风险都不可能完全消除。出口企业都必须做到尽可能熟悉相关的国内和国际经济贸易政策。商场如战场，只有知己知彼，才能百战百胜。
三、商品价格变化的风险及规避
商品价格的上升或下降变动直接影响到出口企业的利润的增加或减少。出口企业签订贸易合同之后，商品需要经历的从备货到最后交货的整个过程中有很多因素都会影响出口企业品价格，最终会关系到订单能否达到预期利润。这些因素也可以说是在既定的出口价格下，影响出口企业品成本的因素（出口费用可以理解为出口成本的一部分，而成本越低利润也就越高）。出口企业品的成本包括生产成本，销售成本等等。因此商品的生产要素价格、生产资料价格、流通费用、外汇折算汇率的变动等都会影响出口企业品的成本。例如对中国出口企业来说人民币汇率的升值，直接影响到收汇时的实际折算的人民币总额的减少，带来了出口企业品价格的实际下降，减少了出口企业的利润。
对于此类风险，最好的办法是准确预测及降低成本。降低能耗、提高产品质量和档次，采取“硬币”结算……这些出口企业可以采用的规避价格变化风险的普遍做法没有涉及到价格术语的选择，在这里不再赘述。而贸易术语是出口价格的组成部分。出口企业可以通过合理选择恰当的贸易术语来规避价格变化的风险。如在国际油价变化比较厉害的时候，出口运费的变化也随之剧烈。出口企业如果不能正确估算运费，或不想承受高油价时的高运费，出口企业可以选择不含运费的价格术语（如EXW，FOB），把运费变动的风险转移给买方。因此在选择贸易术语时，对于出口企业觉得自己不好把握某些影响出口企业品价格的因素时，可以简化计算价格的步骤，剔出一些不好掌握的变化因素，把相关的风险转移给对方。而自己只需把可以预见的成本控制在自己可以控制的范围内。
四、出口收汇风险及规避
在出口企业面临的风险中，笔者认为最大的风险就是收汇风险。是否能安全收汇可以说是决定整笔业务成败的关键。随着当今世界金融海啸席卷全球，如何规避收汇风险也更加成为出口企业洽谈及签订合同所必须考虑的重要问题。贸易术语的合理选择与规避收汇风险有密切联系。前面谈到，贸易术语总的变化趋势是E组→F组→C组→D组，卖方的义务负担和货物损失的风险逐渐减轻。但收汇风险的变化趋势则基本上是相反的，即按E组→F组→C组→D组，卖方的收汇风险逐渐增大。以EXW术语为例，卖方将货物从工厂（或仓库）交付给买方，即完成了交货。收汇方法一般有发货前付款和发货后付款。对于发货前付款，对出口企业来说一般较稳妥的做法是买方支付预付款。但这属于商业信用，而且目前很少有进口商爽快地提前支付所有货款付款，最多发货前付清所有款项。而如发生一些意外变化如市场价格有变动，客人则可能对付款大打折扣，虽然这时货物尚未转移给买方却极可能出现货按客户的要求做出来了而买家却不要货的情况。对于发货后付款则风险更大，即使采用L/C这样普遍认为相对较安全的属于银行信用的收汇方式，则同样存在收汇风险，而且从某种程度上说收汇风险更大。因为当货物在工厂（仓库）交给进口商后，出口企业已经没有什么物品及单证是客人必须要的。如果客人信誉不好的话就可能通过指示开证行恶意挑剔单据的不符点以拒付货款。虽说对出口企业来说采用EXW术语，在13种贸易术语中其承担的责任和货物损失的风险最少，但选择了这个术语却使卖方货物所有权转移的时间最早，也使其承担收汇风险最多。这也是出口企业为什么一般不选择EXW贸易术语的主要原因。采取FOB时也存在类似的收汇风险，此时由买方负责安排运输，他可以联系自己比较满意和熟悉的船公司来运输。买方满意的船公司当然可能是客人觉得船公司服务比较到位、航行较快和船期较准确的船公司。但买方也有可能选择其熟悉的，容易给其提供通融的船公司。因此虽然即使采取L/C结汇，提单正本交银行，买方不付款就不可能取得提单提货。但一些不讲信誉的船公司可能允许进口商不用提单正本而仅凭其他相关证件或担保文件提货。这时出口企业的物权凭证——提单，但其重要性已大大降低，银行全套单据则也就成为了可要可无的单据。整套单据招拒付的风险也就更大。这也是采用FOB术语出口企业常常遇到的风险。可以看出，越早把货物交给对方出口企业承担的收汇风险也就越大。
收汇风险无论如何都是存在的，但出口企业可尽量选择收汇风险小的贸易术语，也就是应该尽可能把自己控制物权的时间延长。从规避收汇风险的角度来看，在《INCOTERMS 2000》中的四组贸易术语中出口企业应该尽可能选择C和D组术语。
总之，出口企业应该综合考虑各方面的因素，选择对自己有利的术语可以尽可能地规避贸易风险。
参考文献:
[1]杜庭旭:浅析进口国际贸易术语的选择及风险防范.[J]对外经贸实务,2008,(06):64.
[2]陈晓梅:提高我国出口企业应对风险能力.[J]对外经贸实务,2008,(09):38.
