测量放样报告（精选5篇）
一．实习目的和意义：
工程测量是工程测量技术专业的必修专业课。通过实习，掌握工程测量的基本概念、技术方法和技术手段。通过完成具体的测量任务，实践并掌握施工测量、道路测量、曲线测设土地平整等工程测量的技术方法和作业流程。通过实习，在实践的基础上，使我们的动手能力、解决实际问题的能力及进行工程测量的能力得到提高
二．实习的主要内容和要求：
这次实习的内容是放样，根据一直点的坐标通过全站仪把具体点位在实际场地中标记出来，这些已知点是我们小组在上次测量实习中测得的。首先和其他测量工作一样先架仪器，紧接着就是调平。这一步我相信大家都很熟悉了。然后就和以前的测量步骤不一样了，首先是根据已知点的坐标把仪器把仪器转到相应的方向然后拿水准尺的同学站到全站仪的前方根据多次提示和移动最终站到一直点的横坐标上，利用相同的方法再找到纵坐标。最后描点。这样就把一个已知点放样到了实际场地中。通过相同的方法把其他的已知点放到实际场地中。
三、实习心得：
通过这次的实习让我初步知道了放样的基本步骤和基本知识，让我体会到了测量工作中的乐趣，但是我知道我还要继续学习，我懂的仅仅只是皮毛只有通过不断的实习才能学到更多。实践是大学生活的第二课堂,是知识创新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学
生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。为此，学院安排我们进行了这次生产实习，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后顶岗实习打下坚实的基础。
桥梁测量实际上是将图纸上任一组测量数据, 以一定的精度标定到实地, 作为施工的数值依据 (平面常采用1980西安坐标系统, 高程为1985国家高程基准) , 实际上就是点的放样和高程测量。根据现场导线控制点和图纸坐标, 采用拨角放线法放样出主要控制桩 (为减少放线误差累积, 可双向进行放线) , 初步定出线路方向。然后对导线点进行复测, 记录转折角、边长, 计算点坐标值。和图纸导线坐标、转折角、边长相比较, 根据坐标和导线长度计算导线精度, 如满足精度要求, 说明导线测量准确, 同时整理出导线点成果表。
点的放样, 现场两个已知控制点, 已知待定点坐标, 计算出放样距离S和放样方位角β, 用极坐标法放样。
放样元素β和S的计算公式:
A、B点为已知桩点, P点为待放样点。 (在A点架设仪器) (图1) 。
随着科学技术的发展, 全站仪在测量领域已普及。使用全站仪极坐标法进行定位测量, 将已知点及待放样点坐标通过计算器输入全站仪, 经过操作, 全站仪能自动、简单、快速、精确的测定待放样点位置。无需手工计算, 省去了大量繁重传统的内业计算。
因电脑应用的普及, 电脑操作的高精度等优点, 可利用电脑进行又快又准的内业计算, 降低工作量。用AOTOCAD描绘测绘图形, 如导线图, 测算待放样点的方位角和放样距离:打开AOTOCAD, 为了视图的直观, 选择大比例的点样式。打开“对象捕捉”, 选择捕捉对象“节点”后按确定退出。然后在命令行输入:POINT, 回车, 按电脑提示输入已知点和待放样点的坐标值, 然后用多线段将导线点连接进来。对导线中已知控制点的图点, 作图时用△作标记。测量制图单位设置:在菜单“格式”栏点击“单位”, 对“长度”和“精度”进行设置, 如“长度”栏选定:小数, 0.000;“精度”栏选定:度/分/秒, 0d00′00″, 按确定退出。放样方位角的测算:在菜单栏“标注”中点击“角度”项, 选取方位角的第一条直线和第二条直线, 读取方位角值, 文字标注。放样距离的测算:点击菜单栏“标注”中的“对齐”, 选定起点和止点, 读取长度数值, 文字标注。对于导线控制网, 用CAD电脑制图, 直接测算三角网内角、边长, 进行如测距误差评定、测角误差评定等, 内业工作简单快速, 高质高效且规范。
桥位控制测量, 根据现场线路地形的实际情况和图纸测量资料, 合理的布设控制网, 计算桥位各部位控制点坐标值。为保证桥轴线和墩台位置施工放样的精度, 桥位导线采用一级附合导线布设, 对布设成果进行严密平差, 平差结果应满足规定要求。否则, 不可用于测量施工放样。一级导线控制网的主要技术参数:方位角闭合差为≤10 (n) 1/2 (n为测站数) , 方位角闭合差≤10″;导线全长相对闭合差≤1/1500;测距相对中误差≤1/3000。为保证桥位轴线和路线平面纵断面的衔接满足设计要求, 桥位控制网和路线控制须进行联测。
桩基是桥梁的基础, 桩基放样是桥梁测量放样的开始。用全站仪极坐标法测定基础桩中心, 打入钢筋, 在钢筋周围按桩径洒上白灰圆圈作记号, 防止机械移动时破坏桩位。并定出基础的轴线。
承台结构尺寸由图纸数据和三角几何关系计算。在垫层混凝土达强度要求后, 用全站仪定出承台的四个角点, 然后用施工线往外 (超出5cm) 拉出控制承台位置的纵横线, 弹墨线, 作为立模的依据。结构面高程通过各结构层的拆分换算求得, 用水准仪测定承台面标高, 在模板内侧和纵向筋上用红漆作标记。
墩台定位和轴线测设, 是桥梁施工测量的重要一环。为确保墩台定位和桥轴线的精度, 用独立坐标系布设专用的施工平面控制网。对于直线桥梁, 墩台定位:根据墩台中心桩号和桥轴线控制桩桩间的距离定出墩台中心位置。轴线测定:使坐标轴平行或垂直于桥轴线方向, 桥轴线上两点间的长度可以由坐标差求得。用全站仪定出墩台的角点, 施工线测定墩台的纵横轴线。
对于曲线桥梁, 墩台定位和轴线测设的实施方法和直线桥梁一样, 但墩台中心坐标值和墩台的纵轴线的确定则须经过计算。
坐标轴可选为平行或垂直于一岸轴线点 (控制点) 的切线。根据图纸提供的测量资料 (各个特征点桩号、坐标、切线方向等) , 曲线桥梁墩台中心T (xT, yT) 坐标计算如下:
式中墩中桩J点坐标 (xj, yj) 、切线方位角αJ、墩台中心至中桩J的偏距E图纸中标出。αT为桥墩的纵轴线方位角, 它指向线路前进方向的右侧。
为确定墩台的纵轴线, 在纵轴线上离墩台中心为E1处取一点t, 则t点坐标为:
为保证墩柱顶的中心位置的正确, 在墩柱测量放线之前, 认真阅读图纸, 了解其平面尺寸, 找出前进法线方向, 并计算纵横轴线 (即十字线) 坐标。墩柱顶高的放样:经过结构层的拆分换算墩柱顶高程, 用水准仪中丝读数法确定其设计标高, 且须复测核算。当桥墩施工达到一定高度, 水准测量无法将高程传递至工作面, 因在工作面架设棱镜不方便, 可用检定过的钢尺进行垂足测量。
支座是桥梁重要部位之一, 它要求的测量精度较高。在支座安装前, 复测校核支承垫石的标高和位置, 支座的位移方向和这个截面道路中心线的切线方向须一致。因为不同的墩柱要求的支座型号不一样, 所以须熟读图纸, 找出墩柱相对应的支座型号。支座的垫石标高由桥面高程分层向下推算。点的放样和高程测量的方法和墩台的基本相同。
现浇箱梁施工放样, 在地面上放样桥梁翼板左右边缘线平面控制点, 给架子班组提供箱梁底板搭设高度。支架搭设到设计高度后, 测定箱梁底板左右边线的平面位置及高程, 并绑定在架子上的木条上, 提供给木工班搭设箱梁底板。为保证桥身线型的完美, 直线桥面每隔5m放样一个平面控制点, 曲线每隔2.5m放样一个平面控制点。在箱梁底模装好后, 放样底板中轴线及边线控制点, 复测中轴线平面控制点及其水准高程, 核算须符合规定。按箱梁底模的测定密度测定翼板左右边缘对称桩号的平面位置和高程, 提供给架子班。翼板模安装完毕后, 复核翼板边缘平面位置及高程。
为保证桥梁施工测量的正确性, 确保工程施工质量和进度。在施工过程中, 应对控制网进行定期或不定期的检测。当发现控制点的稳定性有问题时, 应立即进行局部或全面测量, 找出不稳定控制点, 对局部网线进行重新设定。
桥梁防撞栏的测量, 计算防撞栏内边缘坐标, 为方便施工和保证线型的完美, 直线段以5m测设一对对称平面控制点, 曲线段以2.5m测设一对对称平面控制点。测设防撞栏标高时, 在预留的钢筋上抬高10cm测定其高程, 以提供给木工班用砂浆找平底部和安装模板。
桥面铺装层高程测量, 采用方格网测点控制的方法, 在桥面两端、正中处每隔5米测设一组对称的里程桩号, 并预留一排工艺筋, 标出设计高程。
水准测量贯穿于施工全过程, 水准点应设置在附近稳固、通视处。加密的水准点要进行闭合 (附合) 和复核, 复核已知水准点和加密水准点高程, 并整理出高程成果表。三等水准测量采用中丝读数法, 观测顺序为:后黑—前黑—前红—后红。其主要技术参数:每公里高差全中误差±6mm, 视线长度不大于75m, 偶然中误差小于±3mm。
三等水准测量的偶然中误差计算公式:
式中:△为测段往返高差不等值, mm;
L为测段长, k m;
n为测站数;
M为偶然中误差点。
为保证现浇桥梁施工质量和施工安全, 须进行沉降观测, 在施工过程中严格按沉降方案实施。现浇桥梁平台架设完后应先进行预压, 预压荷载应与钢筋混凝土梁体的重量相同, 预压加载前后及卸除预压荷载的过程中, 应精心进行测量和记录, 汇总支架的沉落量和变形值, 计算其弹性变形量和非弹性变形量, 测算支架在浇灌梁体混凝土时的实际沉降量, 进而调整支架梁的高度和方木底垫上不同厚度木片的方法调整底模高度, 保证连续箱梁能有设计要求的拱度和线形。
为避免因仪器失准而造成的返工和重测, 测量仪器要进行定期的检核校正。随着科技发展, 测量工具进步, 人的思维也必须与时俱进。为适应数字化、电子化、自动化的现代工程测量, 不断的学习, 使用新工艺技术、新方法已成为每一位测量专业技术人员的必备技能。
参考文献
【关键词】路桥施工 测量 放样
随着我国桥路工程建设的飞速发展，测量放样技术也随之不断成熟，测量作为一种确定物体形状，大小及其空间位置关系的技术手段，对于从事工程建设人员来说至关重要。在路桥施工建设的过程中，工作人员必须要掌握相关的测量知识技能，熟练测量学操作，避免因测量不精而带来的误差影响。笔者将在本文中，侧重介绍桥路工程测量放样的一些相关技术要点。
一、中线放样
中线放样主要包含导线点的坐标复测、主要中桩的放样、中柱穿线和栓桩等四个基本过程。每个过程中的测量放样需要关注的问题却有所不同。
1.导线点坐标复测
由于路桥施工单位一般都是根据设计单位提供的路桥建设图纸进行施工，因此施工单位在进入现场后，需要借助全站仪和光电测距仪、配经纬仪等确定导线控制桩的具体坐标，也就是众所熟知的导线点复核联测。在进行复测之前，施工单位可以根据设计单位提供的坐标先核对好转折角度与变长等，如果复核测量的结果与实际标准值相差较大，需要进一步查明产生误差的原因，是否导线点遭到挪动，还是测量仪发生故障等。一般而言，导线点转角角度与变长测完后即可宣告导线点复测外业工作的完成。而导线点坐标的复测计算则需要根据前后两个导线点的已知边进行方位角的闭合计算，严格按照规范化的测量要求检验其是否真正闭合。
2.中桩放样
以相邻最近的导线点为测量基点，根据相近的导线点和拨角测距放中桩样点，在放样时，需要注意以下几个问题：①每次放完一个中桩样点之后，需要借助于测量仪器进行校对，当有不允许的误差出现时，要重新放置，直到归零测量后的误差在可控范围之内。②测量的那个导线点与放置中桩的那个样点间距要比到后视导线点之间的距离小。依据这两条放样经验可以避免放样过程中出现较大的误差，保障路桥施工的整体质量。当然，具体负责中桩放样的工作人员最好做一个详细的放样记录，以便日后的检查核对。
3.中桩穿线
这类工作的测量过程与导线点复核测量方法类似，但衡量中桩穿线是否合格则需要根据路线的各种技术参数（即直线点是否都在一条直线之上，而曲线点也是否都在一条曲线上）来定。中桩穿线出现问题时，需要根据直线或者曲线上距离最远的两个点来调整中间点的位置。在这一过程中，也最好做一个详细记录，方便日后查明问题的原因，寻找中桩穿线的具体位置。
4.栓桩
栓桩的方法较多，例如：有导线点复测记录的栓桩，也有其他的骑马桩和三角网等。但不管怎样，在栓桩时都要考虑高填或深挖后是否还能找到中桩这一现实问题。
总之，在中线放样过程中，要注意几个问题：①当导线点丢失后，要使恢复后的导线点与原来的测量精度和结果一样。②路桥施工测量放样的决定性因素是由一些主要桩连接的线来确定的，而不仅仅是靠中桩。
二、路桥施工的水准测量
路桥施工的水准测量主要包括布设路桥施工的临时水准点，实际测量和数据整理计算等过程。
1.布设路桥施工的临时水准点
施工单位在依旧设计单位给出的图纸时，一般都很难找到合适的水准点，相差距离都会在1千米左右，施工单位根据图纸来选取水准点并不方便实用。因此，在施工时，会依据当地的实际地形地貌和工程结构来重新选取临时水准点。技术人员都会考虑在离线路方向200米左右的地方或桥涵、构造物密集的地方设置一个临时水准点，水准点的设置要求地质坚固，例如：铁路、电线杆和房屋等相对固定的地方。
2.实际测量
对水准的测量要严格按照相应操作标准进行，测量仪器也要符合行业测量标准，在对两个临近的水准点测量完后要闭合测量一次，并做好详细记录。对于那些加密的水准点也要闭合测量或复核等，严格保障测量质量。
3.测量结果的计算
对测量后的数据进行整理归纳，筛选出不符合测量水准的数据，对满足要求的数据资料进行分类整理。针对相邻两个的水准点和复核设计单位给出的水准点都要进行闭合计算，不仅要计算临时水准点的高程，还要整理归纳出原始水准点与补设水准点高程的总表。
笔者在实践中发现，当两个水准点高程不能闭合时，可以采用以下方法进行处理：①在两个高程不闭合的水准点之间增设一个临时水准点，并将两者之间的闭合差均匀布设下去，这就相当于增设几个台阶消除这两个水准点之间的闭合差。②四个连续的水准点，当中间两个水准点不闭合时，可以通过第一个与第三个的水准点闭合计算来调整第二个水准点，通过第二个与第四个水准点的闭合计算来调整第三个水准点的高程。水准点测量中的另一个关键问题是怎样与其他标段的水准点相连接。一般做法是在两个标段连接处以两个导线点作为这两个标段的共同点，一段为起始边，一段为终边。
综上所述：任何桥路工程的建设都离不开测量放样技术，测量放样技术的好坏直接关系到整个路桥工程的整体质量，对施工单位的社会经济效益起到关键性的影响作用。因此，在具体施工过程中，施工单位要严格按照测量放样工艺标准进行，保障路桥工程测量放样的整体质量，在促进本单位经济利润提升的过程中，进一步保障社会经济的整体效益。
参考文献：
[1]吴长顺，王成浩；浅谈路桥恢复定线及水准测量[J]；沈阳建筑大学学报，2009（3）：41-43.
[2]魏娇文，马思亮；路桥控制测量职业技术培训模式研究[J]；吉林建筑，2008（6）：26-27.
1.1 使用全站仪测设轴线的一般方法
如图1所示, 建筑物正交轴线通常与正南北方向不平行。基础施工时, 一般轴线放样的程序和方法为:
1) 建设单位会通过规划部门或其他合法单位在场地内提供3个~4个轴线定位控制点, 如图1中的A1, D1, A4, D4点。如果建设单位因某些原因不能提供这些点, 则可通过坐标已知的控制点P1, P2, 使用全站仪测设出A1, D1, A4, D4各点。
2) 将轴线控制点引测到开挖范围以外不会被破坏的地方并做好保护, 以便日后定出轴线上的测站, 如图1所示的P1a, P4a, P1b, P4b, PAa, PDa, PAb, PDb点。
3) 在基坑四周开挖范围以外靠近基坑边缘的适当位置架设龙门板。由于场地限制、制作安装等原因, 龙门板一般都无法做成与建筑物轴线平行的直线, 而是折线段或曲线段, 如图1所示。
4) 在龙门板上建筑物轴线与之相交的位置钉钉子, 用于挂线。这些钉子称为“龙门钉”。此时, 由于建筑物轴线与正南北方向斜交, 其上任何点的X坐标值都与其他点的X坐标值都不同, 任何点的Y坐标值都与其他点的Y坐标值也都不同, 如图1所示;这样, 这些钉子位置的坐标值未知, 且无法计算出来;所以不能用全站仪一次直接测设龙门钉。
在轴线上的点P1a处架设全站仪, 后视同一轴线上的点P1b, 顺时针转90°, 做出辅助轴线P1a—P4a, 在此辅助轴线上做出另一向几条轴线的间距点P2a, P3a, P4a;同理做出各条轴线的间距点P1b, P2b, P3b, P4b, PAa, PBa, PCa, PDa, PAb, PBb, PCb, PDb各点。
分别在这些点上架设全站仪, 后视同一轴线上的间距点 (点P1a如对应点P1b) , 在龙门板上标记龙门钉位置, 并钉好龙门钉。在同一轴线上的龙门钉之间所挂的线, 就是建筑物轴线。
以上是用全站仪测设轴线的一般方法, 其步骤繁复, 工作量大;实际上是把全站仪当经纬仪用, 效率低下。
1.2 使用全站仪测设轴线的简便方法
使用全站仪测设轴线, 可以采用以下更加便捷的方法。
1.2.1 建立用户坐标系
为了充分利用全站仪的测设功能, 必须使轴线上任一点的X坐标值或Y坐标值有规律地变化, 即其X坐标值与一些其他点的X坐标值相同, 或其Y坐标值与一些其他点的Y坐标值相同。所以轴线测设前必须先建立合理的用户坐标系 (或称“施工坐标系”) , 把复杂、无规律的测点坐标值加以简化。
如图1所示, 以A1点为原点, 以①轴为用户坐标系的?轴 (相当于Y轴) 、?轴为用户坐标系的?轴 (相当于X轴) 建立用户坐标系。这样, 建筑物轴线上的点的坐标值就呈现出极为简单的规律了, 如:②轴上的点包括其龙门钉的B坐标值都为6.000, ?轴上的点包括其龙门钉的A坐标值都为12.000。
1.2.2 转换已知点坐标
根据中学数学坐标转换公式或使用Auto CAD软件作图, 求出已知控制点P1, P2的用户坐标值。如图1所示, P1:A=20.144, B=-6.567;P2:A=-4.809, B=24.103。
1.2.3 测设龙门钉
在适当的位置架设全站仪, 如图1中三角形处;依次后视P1, P2点并输入各自坐标值;按全站仪的常规操作, 测设各个龙门钉。如:测设③轴龙门钉时, 不管龙门板如何弯、斜, 当反光镜在龙门板上移动, 使得全站仪读数中B值为12.000时, 该位置就是龙门钉位置;同样地, 测设?轴龙门钉时, 当全站仪读数中A值为18.000时, 该位置就是龙门钉位置。
如果全站仪架设的位置得当, 通视良好, 可以一次扫视及测设所有的龙门钉, 速度极快。
2 水平镜面法测设基底轴线
2.1 测设基底轴线的一般方法
一般情况下, 在地面上架设经纬仪或全站仪测设基底轴线时, 要频繁搬动仪器, 否则多数基底 (特别是独立基础基底) 无法通视, 如图2所示。
通常的做法是:用建筑棉线或尼龙线在龙门钉上挂出轴线, 再吊挂线坠, 在线坠底尖处用铅笔做记号, 弹线, 将轴线引测到基底。操作时由于风的作用或手的触碰, 轴线和线坠会摇晃;线坠静止时所做记号的位置才会准确。这种方法费时费力, 且精度不高。
2.2 测设基底轴线的简便方法
根据几何学知识, 龙门钉所挂的轴线 (不管是否为水平线) 和基底弹出来的轴线 (不管是否为水平线) 都在唯一的一个竖直面上, 也就是说, 这个竖直面和基底面的交线就是基底轴线, 轴线点在这个竖直面上;只要找出这个竖直面, 很容易就可以在基底面上做出轴线点记号。竖直面不容易确定, 但可以通过水平面来间接确定:与水平面相垂直的平面就是竖直面。
利用水平放置的镜面, 通过镜像原理, 很容易就可以确定竖直面。
如图2右侧所示, 在基底轴线一端的大致位置放置一个水平镜面。龙门钉所挂的轴线在水平镜面里有一个影像, 测量者站在基坑顶观察龙门钉轴线和它在水平镜面里的影像, 调整视线, 当所看到的龙门钉轴线和它的影像重合成一条线时, 根据镜像原理, 这条“线”其实就是两条线所构成的竖直面。这时, 另一个站在基坑底部的测量者听指挥移动记号铅笔, 使笔尖移动到这条“线”也即竖直面上, 笔尖的位置就是轴线点。同理做出基底另一端的轴线点, 弹线, 完成轴线测设。
在实际操作中, 使用废机油盆来代替水平镜面。这是因为:真正的镜面很难水平放置, 而静止的液面如油盆面可视为水平面;废机油色黑, 既有镜面效果, 又不太反光;废机油与水相比, 表面比较不会受风影响而起涟漪。
上述方法称为“水平镜面法”, 又叫“油盆法”。这种方法简单易做, 不必使用仪器, 操作方便, 工作效率高。经用经纬仪检验, 用此法测设的轴线位置偏差均不大于5 mm, 符合施工质量验收要求[1]。
3 吊钢尺法引测高程
当基坑较深时, 架设在地面的仪器看不到立在基坑的塔尺。欲将水准点高程从地面引测到基坑里, 由于场地条件限制, 转点测量有困难时, 必须采用“吊钢尺法”。即使一般情况下可以转点测量, 为了减少工作量、提高工作效率、减少测量误差, 也宜采用“吊钢尺法”来引测高程。
如图3所示, BM为地面上已知的水准点, 其标高为HBM;BM1为基坑底待测的水准点, 其标高设为HBM1;Hi, Hi2分别为地面和基底的仪器高。“吊钢尺法”引测高程的操作步骤如下:
1) 在基坑边缘悬吊钢卷尺。钢卷尺零点始端在上, 下端绑附重约5 kg的重物, 静止垂放到基底以上水准仪可观测到的高度。钢卷尺下端重约5 kg的重物对钢卷尺读数的影响很小[2], 可忽略不计。
2) 在地面架设水准仪, 观测已知水准点BM和钢卷尺, 记下读数r0, r1。
3) 保持悬吊的钢卷尺不动, 把水准仪架设到基底, 观测钢卷尺和待测水准点BM1, 记下读数r2, r3。
4) 如图3所示, 根据高程关系算出待测水准点BM1的标高:
4 结语
与一般的建筑物基础测量放样的方法不同, 本文介绍的方法简单高效, 实用性强。建筑施工人员掌握了这些方法, 可使相关工作得以准确、快捷、轻松地完成。
摘要：介绍了使用全站仪测设轴线的一般方法, 从建立坐标系、转换已知点坐标等方面阐述了测量的简便方法, 同时对水平镜面法测设基底轴线以及吊钢尺法引测高程的方法进行了探讨, 以取得较高的测量效率。
关键词：测设轴线,坐标,高程,方法
参考文献
[1]GB 50204—2002, 混凝土结构工程施工质量验收规范 (2010
一、施工放样技术概述
一般说来, 施工放样的技术包括两部分:一部分是线路平面位置放样技术;另一部分是线路高程位置放样技术。放样能帮助各个施工队按照公路设计图纸顺利进行施工, 并且在整个公路建设过程中都发挥着重要作用。可以说, 施工放样的好坏, 直接影响着整个工程的施工和验收、质量和进度, 是公路建设中重要的一个环节。
二、施工测量的准备工作
要进行施工放样工作, 是离不开测量的, 必须经过测量人员精密测量后, 才能放样准确, 减少偏差。在进行测量工作的时候, 要做好以下准备。
1、仔细研究图纸和实地考察。
公路工程施工需按照施工图纸进行施工, 设计图纸上对公路的情况标注都比较的清楚, 如果在工程测量中遇到实际的问题, 就需要报告业主方, 做变更, 必须在熟悉图纸和地形的情况下进行测量, 才能更好地完成放样工作。
2、中线的恢复。
设计道路时测量设立的中线桩, 在施工之前, 往往会出现不见或者被碰动的情况, 因此要保证在施工中中线桩的位置不出现偏差, 就必须在施工前根据原来的定线条件进行恢复, 定好交点桩和转点桩。如果有改变线路的地段, 需要重新定线和测绘相应的断面图, 并标出附近建筑物的具体位置。
3、增加施工水准点。
设计单位给的水准点一般都会超过500米以上, 因此有必要在施工放样中增加水准点, 最好是在沿路线方向间隔200米左右进行增加, 水准点的可设位置也要注意, 最好是设置在附近房基比较坚固的地方, 而且必须做好详细的记录。
三、中线施工测量放样
中线复测需要按照设定的路线进行测量, 将中心线标定在实地上, 在测量中为了让精度达到要求, 应该避免在高温、雨雾天气进行, 这种天气往往是会引起误差。中线施工放样中要注意导线点坐标复测、中桩关键点放样、中装穿线和栓桩。
1、导线点破坏和消失。
在实际公路工程中, 设计单位会把导线控制桩和坐标移交给施工单位, 但是常常施工单位在复测的时候, 会发现有的桩点是受到了破坏和丢失的。这种情况下, 恢复原来的点难度较高, 应该考虑重新布设, 重新布设可以按照相邻点的通视要求布设, 这样做速度相对要快, 而且可以随导线点测量一次性完成。
2、导线点坐标取值。
设计单位的导线点坐标是按照整条公路的平均差进行计算的, 而施工单位在承接工程的时候, 往往是对的某一段进行施工, 在具体的施工中这段又可能分成好几处进行施工, 势必要对这几段做出测量的要求。在测量的时候, 即使复测的导线点坐标精度很高, 也会和设计值有不同的结果出现。因此, 有必要让设计单位说明一下导线精度, 然后与复测的导线的精度进行比较, 取精度高的值, 这样做的目的是为了提高放中桩的精确性, 避免中装穿线中出现较大的误差。
3、中桩放样。
中桩放样在进行水平测量的时候, 必须结合当地的地形地貌, 沿线路方向每间隔二百米需增设一个施工用水准点, 并且对加密的水准点位置及时进行记录, 在测量的时候, 严格地按照四等水准测量。同时, 每放完一个中桩后, 测量仪器是需要归位校准的, 而且归零后的误差都应该是在限定值之内, 如果达不到的话, 就应该重新放样。
4、导线桩精度。
在高速公路的施工中, 有的设计文件和监理都会指出, 必须用导线放样所有的中桩。其中要考虑到桥梁的问题, 因为桥梁只有中桩是不行的, 一定要有中线才能确定其位置。现在, 在精度上, 除了全站仪以外, GPS系统是常用的, 也发挥着十分重要的作用。通过多年的实测经验表明, GPS在公路定线测量的精度上能很好地满足公路建设的要求, 但是GPS的测量精度, 在实际操作中要多使用到一些提高GPS精度的方法, 这样导线桩精度才会达到较高的水准。
四、高程位置测量放样
1、水准点测量方法和必要性
在工程位置测量放样中必须严格按照水准测量的操作规程进行, 每两个相邻的水准点之间进行闭合测量和复核, 由于设计单位在设计的时候, 所用的水准点是比较远的, 因此必须要埋设新的水准点, 每个水准点的具体控制在两百米左右, 而且要尽量设在稳定、可靠和容易寻找的地方。新设水准点一定要做好详细的记录。通过复核计算后, 整理出有原始水准高程和新设水准高程的成果表, 方便使用和查阅。
2、水准放样问题的解决方案
在水准放样的过程中, 两个水准点间进行计算常常会出现闭合不了的情况, 当这种情况出现的时候, 通常会根据实际工作的经验, 使用以下三种处理的方式。
第一种, 在两个水准点之间, 又增设新的水准点, 使用台阶消除闭合的方法, 将闭合差比较均匀地分布下去;第二种, 我们发现有两个水准点不能闭合计算时, 找出连续的四个水准点, 分别用BM1、BM2、BM3、BM4来表示, 如果是BM2与BM3在我们复核计算的时候, 不能达到闭合;我们可以使用BM1和BM3进行闭合计算, 然后修正BM2的高程, 同样, 可以用BM2和BM4进行计算, 修正BM3的高程, 使之达到闭合;第三种方法是直接将BM1和BM4进行闭合计算, 以此来修改BM2和BM3的高程。
如果有条件的话, 还可以使用高精度水准点来检查。
五、施工放样和其他的标段的连接
在具体的施工中, 一条公路的建设, 会分很多个标段, 这样势必会涉及和其他标段的连接的问题, 标段交界桩的放样也很重要, 还有水准连接一定要规定某水准点为接头共同点。
六、结语
公路施工中, 测量放样是要求很高、过程复杂的工作, 因此要求测量放样人员在具体的工作中, 必须把握好每一个环节, 仪器的核对, 资料的记录、分析和整理, 放样的手法都要注意, 出现问题的时候, 一定要通过施工单位自检、互检和请测量工程师到现场进行复检, 找出问题的症结。只有在工作中不出现闪失, 才能避免发生工程事故和减少不必要的返工, 使公路工程能顺利的优质高效的完成。
摘要：随着公路建设水平的提高, 测量放样工作在公路工程的建设过程中起到了很重要的作用, 本文简单的阐述了在施工过程中测量放样工作的开展要如何处理好各种问题, 期待能与广大同行交流和互相学习。
关键词：公路工程,施工放样,测量
参考文献
[1]张正禄.工程测量学[M].武汉大学出版社.2005.
