预制梁施工控制要点（推荐13篇）
1)装配式构件的安装，应制定专项方案，并建立统一的指挥系统，施工难度、危险性较大的作业项目应组织培训
2)对于负责梁片安装的技术设备操作等人员进行适当的安全培训，人员配置全面合理。起重工、电工、架子工、电焊工等特别工种人员必须持证上岗，监理工程师应事前检查
3)架梁使用的手拉葫芦、电葫芦、千斤顶、架桥机械、钢轨、枕木、配重设备等机械设备材料进场后，经过现场监理人员检查同意后，方可使用
4)为保证架梁的质量和安全，操作人员应为专业队伍，施工现场应设明显的安全警告牌，
与该工作无关人员严禁入内
5)使用钢轨的，钢轨的两侧必须有限位装置，现场技术人员、监理人员应经常检查限位装置的完好性，发现问题及时通知进行整改，达不到要求的不得进行施工
6)作为架梁时工作人员行走的“天桥”，必须设置严格、规范的防护栏杆，确保施工安全
7)经常性的检查所有设备滑轮运转情况，滑轮不正常情况下应立即停止进行检查，钢丝绳必须每天进行检查，现场监理人员每天施工前例行检查。
1 细集料的控制
1) 砂要求质地坚硬、颗粒洁净、耐久性好, 且不得包含团块, 以及粘土、灰土、盐、碱、壤土、有机构物和其他有害物质。如果需要时, 砂应经过筛洗以达到上术要求。2) 砂中杂质的含量应通过试验测定, 其最大含量不宜超过合同《技术规范》表408-2的规定。砂中含泥量超过要求时, 可经过水洗使用。3) 砂的级配应符合JTJ041-89表10.2.8-2砂的分区级配范围所列三个级配区中任何一个级配区所规定的级配范围。
2 粗集料的控制
1) 粗集料应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况, 分批进行检验, 机械集中生产时, 每批不宜超过400m3;人工分散生产时, 每批不宜超过200m3。2) 最大颗粒尺寸应不超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4。3) 对粗集料石质抗压强度如有需要检验时, 应进行石质抗压强度试验, 碎石的岩石试件为含水饱和状态下的抗压强度极限强度与混凝土设计标号无比, 对于空心梁40#、50#砼不应小于2。4) 碎石压碎指标应符合同《技术规范》的规定。5) 粗集料中杂质含量不超过合同《技术规范》的规定。
3 外掺剂的控制
一般空心梁40#、50#砼, 为了尽早施加或松张预应力, 都使用外掺剂。使用外掺剂应提供采用的外掺剂生产厂家的证明材料或经有关部门检验有检验合格证的产品, 证明外掺剂在类似的工程中已取得满意的效果, 并报监理工程师批准。
4 混凝土浇注的控制
在空心梁的筒模周围浇注混凝土时, 应手取措施使筒模不致移位。一般定位钢筋应稳固得当, 同时为防止筒模上浮采取顶压措施;为防止筒模模移, 两侧板对称浇注砼。混凝土浇注分两层浇注, 底层浇至筒模园心处, 并振捣使之沉积, 而后在不层混凝土仍有足够塑性时尽快浇注上层混凝土, 用振捣器使上下层混凝土结合。
5 试件取样检验控制
混凝土验收试件取样, 每片梁构件长16m以下制取1组, 16m~30m制取2组, 31m~50m制取3组, 另外应根据施工需要, 另制取几组与构件同条件养生的试件, 作为张拉或松张预应力等施工阶段的强度依据。混凝土的抗压强度的检验评定, 应以标准条件养生下28天龄期的试件为准, 并按FBJ 107-87或J TJ 071-84附录D的规定进行检查和评定。
6 钢铰线的控制
1) 钢铰线进场后, 承包人庆妥善保管及采取相应措施存放, 以防止钢铰线表面带有降低钢铰线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质, 并防止钢铰线过度锈蚀。比如存放应保持与地面或底模有一定空间并加以覆盖, 充许有轻微的浮锈, 但不得锈蚀成内眼可见的麻坑。
2) 预制空心梁所用钢铰线, 承包人在材料进场的同时, 应向材料供应部门索取随附每捆钢铰线的质量证明书, 特别是在钢铰线施工加预应力时应以每捆钢铰线随附的弹性模量控制张拉伸长量。
3) 钢铰线的切断, 宜采用砂轮锯切断, 采用其他方法时应得到监理工程师的同意, 但不得使用电弧焊切割。对于预应力钢筋的露头部份, 对于后张法应在距锚具外端不小于其直径处切断, 且不应使用火焰切割。
7 张拉设备及施加预应力控制
1) 千斤顶的精度应在使用前核准, 千斤顶一般使用超过6个月或200次, 以及在使用过程中出现不正常现象时, 应重新核准。当任何时候在工地测出的各预应力钢筋延伸量有异时, 千斤顶应进行核准。2) 用于测力的千斤顶的压力表, 其精度不低于1.5级。压力表应具有大致两倍于工作压力的满载能力, 量测的压力荷载, 应不小于1/4, 不大于3/4的压力表的总刻度容量, 除非刻度数据在较大范围内清楚地具有一致精度。另外, 每台千斤顶及压力表应视为同一个单元且同时核准, 以确定张拉力与压力表读数之间的关曲线。3) 预应力钢铰线用应力控制方法张拉时, 应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内, 否则应暂停张拉, 待查明原因并采取措施加以调整后, 方可继续张拉。4) 预应力张拉宜从两端同时进行, 当监理工程师批准仅从一端张拉时, 应精确量测另一端的压缩量, 并从千斤顶量测的伸长值中适当给予扣除。5) 对于先张法预应力施工, 由于大多都采用单根钢铰线线拉方法施加预应力, 如采用仅从一端张拉, 由于固定端的位移, 将导致每根钢铰线施加预应力及伸长量的不均匀性, 为保证每根钢铰线施工加预应力的均匀性, 应在每根钢铰线都施加预应力到0.86com每根施加预应力到控制应力。6) 钢铰线张拉程序:先张法:0—0.16con—1.036con (锚固) ;后张法:0—0.16con-1.036con (锚固) 。当采用低松驰 (Ⅱ级松驰) 钢筋锚固线时, 可不必超张拉至1.056con及持荷2分钟。7) 先张法构张预应力应在混凝土强度达到80%后方可松张预应力, 后张法应在混凝土强度达到75%后方可张拉预应力。
8 张拉伸长值的确定
1) 理论伸长值:L=6con/E×L
6con———张拉控制应力6con=0.75Rby=1395Mpa
E———每捆钢铰线弹性模量 (MPa)
L———钢铰线张拉长度 (cm)
L———理论伸长值 (cm)
2) 实际张拉伸长值:l'ˊ=l1+l2
l'ˊ———实际张拉伸长值 (cm) ;
l1———为初始拉力 (0.16con) 至最大张拉力 (6con) 间的实测伸长值 (cm)
l2———为初始拉力时的推算伸长值 (cm) (可按相邻阶段预应力伸长值值推算l2=0.16con/E×L, L、E同上)
3) 实际张拉伸长值l1的确定初始拉力是把松驰的预应力钢筋拉紧, 此时千斤顶充分固, 在把松驰的预应力的钢筋拉紧以后, 应在预应力钢筋的两端精确地标以记号, 预应力钢筋的延伸量或回缩量即从该记号起量, 伸长值的读数应在张拉过程中分段读出。
9 结语
关键词：T型梁 后张法 预应力 混凝土
0 引言
后张法，即先浇筑构件混凝土，并在其中预留穿束孔道(或设套管)，待混凝土达到要求强度(不低于设计强度的70％～90％)后，将预应力筋穿人预留孔道内(或在浇灌混凝土前将预应力筋穿入孔道)，将千斤顶支承于混凝土构件端部，张拉预应力筋，使构件也同时受反向压缩。待张拉到控制拉力后，即用特制的锚具将预应力筋锚固于混凝土上，使混凝土获得并保持其预压应力。最后，在孔道内压注水泥浆，以保护预应力筋不致锈蚀，使预应力筋与混凝土粘结成为整体，并浇筑梁端封混凝土。目前，国内的高速公路大桥，采用后张法预应力混凝土T型梁，越来越普遍，现对后张法预应力混凝土T型梁的施工特点和质量控制要点做总结。
1 施工工艺
1.1 钢筋及模板制安，孔道成型 预制T梁可采用C25混凝土底座，厚度为25-40cm，底面配中8@20钢筋网。底座预留拉杆孔，上铺5—6mm 钢板。钢筋在加工场开料加工后，搬运到顶制台座位置安装就位，钢筋骨架下底和外侧垫保护层垫块，错开布置。金属波纹管宜应用手提式砂轮切割机，不得使用电焊切割，波纹管孔道一般按每50cm采用钢筋卡予以铁丝绑扎固定，避免孔道在浇筑混凝土过程中移位。孔道上若出现意外孔洞则在浇筑混凝土前修补好。波纹管连接后用密封胶带封口，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成孔道堵塞。在操作时防止管壁破裂，防止邻近电焊火花烧伤孔道。钢绞线的安装选用预埋波纹管后再穿束，一般采用人工穿束，对钢绞线可将一孔筋束中的全部钢绞线编束后整体装入孔道中。穿束前应检查，锚垫板位置正确，孔道内畅通、无水分和杂物。钢绞线下料长度一般为孔道长度加上锚固及张拉工作长度。为防止钢丝扭结宜进行编束，绑扎一道铅丝，铅丝扣弯入钢束内。钢绞线切割时，在每端离切口用铁丝绑扎。绑扎好的钢绞线束编号挂牌堆放。
1.2 混凝土浇筑与养护 混凝土拌和料可掺适量的外加剂。混凝土搅拌时，检查拌制质量和塌落度，符合要求才可浇筑。混凝土采用分层振捣一次浇筑的方法，在倾斜面上逐层升高，每层30cm。振捣时不得大力撬动钢筋和模板。梁体混凝上浇筑后，在梁端标明制作日期和安装方向。为了不损坏T型梁的冀缘，在混凝土强度未达到12.5MPa时，不得拆模。拆模时不得用力撬动与敲打而损伤梁体表影响T型梁的外观质量，在混凝土初凝后，用麻袋覆盖，并洒水养护，在养护期宜保证混凝土表面处于湿润状态。
1.3 张拉钢绞线 一般30mT型梁混凝土上龄期宜大于4d，同时梁体混凝上宜达到设计强度的70％～90％时，方可张拉钢绞线。当跨径大于或等于25m时，宜采用两端同时张拉。如两端张拉时，则两端千斤顶升降压、曲线标记、伸长测量、插垫等工作宜保持一致。在张拉前，采用无油污染的压缩空气，对孔道、锚具与钢绞线端部进行清洗。钢绞线渐进匀速张拉，并注意以下几点：将钢绞线稍加张拉，以消除松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上；当钢绞线初始应力达到设计张拉控制应力的10％时，可在钢丝上作记号，作为测量伸长量的参考，并检查钢绞线有施工方法、主要施工设备、主要材料及半成品，和施工出现主要问题无滑动；将张拉力增加到设计值并持荷2min，若伸长量符合要求则可封闭锚具并拆除千斤顶，如果伸长量和张拉力与要求相差较大，暂停张拉，查清原因并解决后方可继续张拉；如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止作业，进行检查。当滑丝、断丝数量超过规定，应抽换钢绞线；锚具外多余俐绞线可使用于动式砂轮切割机，不得采用电弧焊切割。张拉预应力，使梁体能承栽自重荷载后，可将梁移出生产台座后，再进行孔道灌浆。预制梁移出台后．继续进行养护，养护时间不少于7d。
1.4 孔道灌浆与封端 孔道灌浆采用专用灌浆泵进行。灌浆工艺有“一次压注法”和“二次压注法”两种，前者用于不太长的直线形孔道，后者用于对于较长或曲线形孔道。预应力张拉完毕后的24h之内即对孔道进行灌浆。灌浆分两次进行，每一孔道宜于两端先后各灌浆一次。由灌浆泵在梁端将纯水泥浆，经灌浆胶管从灌浆咀压入孔道内，灌浆的压力最少升到0.7MPa，当灌浆达到另一端饱满并排出浓浆(排气孔排出相同稠度的水泥浆)时用木寒堵孔，并稳压10s以上后，可关闭进浆管截止阀，拆卸进浆管。对于“二次压注法”，在第一次压浆间隔不小于30～45min后，可进行第二次灌浆，拔山两端排气孔木塞，在另一端安装进浆管，并将进浆管截止阀全部打开，待排气孔流出浓浆时，再用木塞堵孔及关闭进浆管截止阀，并稳压10s以上后关闭截止阀，拆卸进浆管，完成灌浆工作。
2 主要问题的处理
2.1 孔道堵塞的处理 产生T形梁预应力孔道堵塞的原因主要是：振捣方法不当，插入式振捣器频繁碰撞波纹管，金属波纹管强度低，造成破裂被混凝土堵塞。可针对原因采取预防措施，如改善振捣方法并提高波纹管强度，并在混凝土刚浇灌后终凝前，在梁体两端适当对拉钢绞线等。发现孔道堵塞时，应暂停张拉钢绞线，在孔道两端灌水，从梁体两侧的色泽与水印，判定堵塞部位，然后在梁体一侧钻孔清除堵塞处钢绞线上的混凝土或水泥浆，清除干净再继续张拉到设计值，并认真填补钻孔(可用高强混凝土、环氧树脂或两者的混合物填补)，最后再进行孔道的正常压浆。
2.2 钢绞线张拉伸长量差异的处理：①张拉时，先检查调整两端钢绞线位置，并用油漆做标记，套上工作锚、夹片和限位板。②预应力筋的伸长量应在初应力(如10％张拉力)状态下开始量测，每级张拉力通过压力表读数控制，用游标卡尺测量伸长量，做好记录。③一般设计图纸上所示的张拉力为封闭前锚具内的瞬间力，实际伸长值计算式：DL=DL+DL。其中，DL为后张法预应力钢绞线实际伸长值；DL为初应力至最大张拉应力问的实测伸长值；DL一为初应力的推算伸长值。④将实际伸长值与理论伸长值进行对比，如果误差在控制范围内，则该钢绞线张拉完毕。
2.3 梁端混凝土破碎的处理 预防措施：①绑扎钢筋时，在梁端的下部预埋3mm～5mm厚的钢板，在梁端的侧面埋设钢筋网；②浇灌梁体混凝土时，加强梁端混凝土的振捣。出现该问题后，可由人工仔细凿除破碎部分的混凝土，冲洗干净后，用高强混凝土、环氧树脂或两者的混合物(强度不低于梁体混凝土的设计强度等级)修补。
2.4 注意事项 ①夹片与锚环孔不应粘附泥浆或其他杂物，且不允许锈蚀(若有轻微浮锈，应彻底清除)；②对表面有锈的钢绞线，张拉前应彻底除锈，以减少摩擦损失；③锚具安装到位后，应及时张拉，以防止因锈蚀而产生滑丝、断丝；④钢绞线应采用无齿锯或机械切断机切割，禁止采用电弧切割，避免损伤钢绞线，引起张拉时拉断；⑤工作锚板夹片与工具锚夹片不能混用(工作锚具不能重复使用)；⑥工具锚夹片对表面和锥孔内表面使用前应涂有润滑剂以便退锚灵活；⑦在张拉过程中，应注意是否有异常现象如响声、油压表指针抖动等，张拉完成后检查钢绞线上夹片留下的咬痕，以便及时发现滑丝问题；⑧张拉前应检查张拉系统是否安全可靠，张拉时应有安全措施，张拉千斤顶后严禁站人。
3 结束语
梁体顶面混凝土拉毛后，用塑料薄膜覆盖，再覆盖一层土工布进行保湿养生，为保证混凝土的强度，夏天采取自动喷淋养生，冬期采取蒸汽养生。
1）自动喷淋养生
（1）养生用水的供应与循环
为提高养生水的利用率，台座边形成2%-4%的坡度，与排水沟连接并与蓄水池相连, 以使养生水形成循环。然后安装两台潜水泵，将水抽至设在预制场边的水塔上，并在水塔上安装自动抽水装置，使水塔中的水始终保持在同一水位，确保养生用水的供应。
（2）管道安装
从水塔至每排台座间的总管采用直径38mm的镀锌管，并安装管道增压泵，每排台座端头布置直径25mm镀锌管与总管相通，每个台座处安装直径19mm闸阀，并用塑料软管接入腹板两侧及顶板。
（3）翼板下部和腹板的养生
每片梁腹板两侧各设置一根直径19mm的PPR管与塑料软管相接，PPR管每隔1 m 设置一个喷头，喷头处安装从19mm变13mm的PPR 三通接头，然后接5cm长内接，再接13mm球阀，再接15cm长内接，后接13mm90°弯头，最后接喷头，
（4）梁顶的养生
梁顶部养生采用直径19 mmPVC管, 每10cm钻一个小孔, 布设在梁超高侧边缘, 使水能流经梁顶面，这样既减轻了养生的劳动强度, 又能使混凝土表面始终保持湿润，达到养生的效果。
2）蒸汽养生
预制梁在冬期施工采用蒸汽养生的施工工艺，以加快混凝土强度和弹性模量的增长。锅炉技术参数及配套设施根据养生规模选择。
在工程项目开始施工之前，必须要保证公共设计得到了充分的优化，与规则和要求相适应，并给予足够的重视，通过这方面的操作，来明确施工人员的操作方向，同时将施工设计作为重要的参照和依据进行相应的成本计算，同时注意了解实际情况，做出相应的调整。在工程施工设计的过程中，需要将工程要求和规则作为重要依据，对其重要环节进行强调。与此同时，也需要对单位自身的情况进行充分的分析和研究，从而保证所选择方案的合理性及科学性。
3.2对施工管理的阶段进行充分的完善
施工管理包含了很多方面的内容，主要包括施工人员、施工设备、监管工作和质量检测等，对每一方面都要提出具体的管理要求，例如，相关施工人员在施工过程中必须要按照规则和要求来进行操作，施工设备要得到有效地应用和维护等等。要实现这方面的工作目标，可以从三个方面入手：其一，成立专门的监管部门，同时根据工作人员的实际情况选择最佳的监管人员;其二，将相关的权限赋予监管人员，使其作用发挥到最大;其三，对监管部门的执行力进行相应的保证，防止监管的过程出现监管不力的现象和问题。此外对于质量检测也要做到足够的重视，做好材料检测和施工质量检测。
4结语
随着社会经济和科学技术的发展，人们生活水平和质量得到了很大提高，在此基础上，人们各方面的需求都在不断增大。对于公路桥梁工程来说，预制梁施工管理是非常重要的一项内容，不仅是桥梁工程的质量提高需要施工管理来提供有效的支持，同时对于我国建筑行业整体发展而言也是至关重要的，所以必须要对其做到足够重视，采取有效的措施对其中存在的问题进行改善。
参考文献：
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我单位自入进场113来，经过对施工现场的调查，拟定在k111+650～k111+950段路基上设置预制梁场。
一、预制场选址
我标段由于地形受限，预制梁场必须设置路基上。我合同共有20m箱梁240片。其
中桑树坪乾佑河大桥152片，综合考虑，将梁场位置确定于k111+650～k111+950段路基上。
二、梁场建设方案
331、该段路基为半填半挖地段，填土高度在6～8m。土石方工程量为7.4万m,防护工程4700m
为保证预制箱梁施工进度，特制定以下保证措施：
A、先进行路肩挡墙施工，然后填筑路基。侍路基填至路槽设计标高后，开始预制空场建设。
B、在4月中旬，进行路基土石方施工，于6月中旬该段路基到设计路槽标高。该段路基施工时，机械配备及人员投入满足施工进度要求，合理组织施工：
基施工机械：压路机2台 ；平地机1台；推土机2台；挖掘机2台；自卸汽车10台；强夯设
备1套；
人员投入：劳力200人；
2、梁场占地面积7500㎡，便化梁场采用15～20㎝ 厚C20砼，并设置1％的横向坡排水，在 路基边坡设置简易急流槽。
3、存梁区设置于路基上，在与桥台相接处按运梁车行车要求与桥台顺接。
4、机械配置：龙门吊（轨宽21m,高9m）一对；架桥机一台，拌和站一座。
5、预制箱梁底坐布置：
预制箱梁边梁宽度为2.7m，中梁顶板宽度2.4m。计划每个断面布置3个台座，共设置4排。
三、预制梁施工安排：
我部半划于2006年6 月中旬开始筹建梁场，于2006年7月份开始预制箱梁施工，由于我部预制箱梁单一，计划4个月完成预制箱守任务。
为保证箱梁预制能按计划预制，吊装架设；我部加快隧道施工进度，加大人员及机械的投入。保证隧道在计划工期能贯通，从而也保证了箱梁的预制及架设施工。
1 简支 T 梁预制施工质量控制的意义分析
在当前我国铁路运输事业高速发展的今天, T梁结构的应用日益广泛。T梁结构应用的增加促进了相关企业经验的积累, 提高了T梁预制施工效率。但是, 受T梁预制过程中诸多因素影响, T梁结构预制施工中常会面临着多的质量问题。加强对简支T梁与之施工质量控制的研究与分析, 有助于T梁预制单位提高产品质量、降低质量问题, 为我国铁路工程建设进度及施工质量做好基础。针对当前简支T梁应用现状及预制施工质量问题发生的相关问题, 我国铁路施工企业必须认识到简支T梁预制施工质量控制工作的重要性及意义。通过预制施工质量控制理念的更新、质量控制方法的改进, 为提高简支T梁施工质量、降低质量问题的发生, 以此实现降低综合施工成本、提高施工质量的最终目的。
2 简支 T 梁预制施工质量控制分析
2.1 更新简支 T 梁预制施工质量控制理念, 提高质量控制成效
针对当前简支T梁预制施工质量的常见问题, 我国铁路建设施工企业应更新简支T梁预制施工质量控制观念, 从质量管理理念的革新入手, 提高质量控制成效。根据影响简支T梁施工质量的各类因素分析结论, 以质量预控理论为基础开展简支T梁的预制施工质量控制工作。通过对简支T梁预制施工过程的分析、通过对影响简支T梁预制施工质量因素的探讨, 确定简支T梁预制施工质量管理的关键点与重点。并在预制施工过程中, 有针对性的进行质量预控, 实现降低简支T梁预制施工质量问题发生的目的。例如, 针对影响简支T梁强度中混凝土因素问题, 施工企业应根据设计要求在预制施工前对混凝土的具体参数进行控制, 并对混凝土运输、标号、施工过程养护等要求进行严格监控, 通过预控理论保障简支T梁预制施工质量。
2.2 强化施工过程中的监督控制, 保障简支 T 梁预制施工质量
预制施工现场监控是保障简支T梁预制施工质量的关键点, 通过现场技术员、质检员的现场监控, 保障预制施工过程中各类技术参数及质量控制关键点满足质量控制要求, 保障简支T梁预制施工质量。根据这一方式的应用需求, 简支T梁预制施工单位需要配备相应岗位的人员, 并对现场技术员、质检员、材料员等岗位的岗位职责进行完善与补充。通过岗位职责的明确, 是各岗位人员明确自身工作。并利用奖惩制度督促相关岗位人员开展自身的实际工作。另外, 简支T梁预制施工单位还需要监理临时检查机制, 检查相关人员的每日工作及现场监督情况, 严禁施工记录后补、施工参数执行不到位等情况的发生, 为保障简支T梁预制施工质量奠定基础。
2.3 提高岗位工作人员培训, 贯彻执行预制施工参数要求
在简支T梁预制施工过程中, 各岗位及各工序的施工技术要求、参数控制是影响简支T梁预制施工质量的关键。为了保障施工技术要求的贯彻执行, 简支T梁预制施工企业必须强化对相关岗位人员的培训工作。通过对岗位培训工作的开展、通过技术要求培训的实施以及现场施工记录的贯彻执行, 确保简支T梁预制施工质量目标的达成。通过相关培训工作的开展, 使各岗位工作人员明确自身岗位工作内容及具体要求, 并对实际参数控制及相关技术要求有所了解。严格按照施工记录及技术指导文件进行作业, 确保简支T梁预制施工质量目标的实现。在相关岗位培训工作中, 施工企业还应针对现场施工的特点强化技术安全及人身安全相关培训工作。以技术安全要求保障施工质量、以人身安全管理保障人员安全, 避免施工现场安全事故的发生。
2.4 强化材料控制, 保障施工质量
在简支T梁预制施工管理中, 由于材料管理不当造成质量问题发生的事故屡见不鲜。钢筋存放管理不当造成锈蚀影响质量、其他辅助材料存放不当影响质量等问题时有发生。针对此类问题, 现代铁路施工企业应建立完善的材料管理体系, 严格按照材料存放条件要求建立相应的存放环境。在此基础上, 强化材料进场的检验、使用前的复核, 确保简支T梁预制施工用材料满足施工技术要求, 避免材料问题造成的质量事故。另外, 在材料管理中, 施工企业还应定期对材料供应商进行审核, 确保材料供应商的供应能力及信用, 以多种保护方式实现简支T梁预制施工用材料的质量保障, 杜绝一切有材料因素引发的质量问题。
3 建立全员施工质量控制环境, 提高质量控制效率
在现代社会的职场中, 许多人以明哲保身的观念开展职场工作, 这样的环境使得一些人对于质量相关问题关注不足, 甚至发生明知此类因素对质量有所影响也不汇报的现象。此类问题的存在不仅仅影响了简支T梁预制施工质量的控制与管理, 严重时还会危害到铁路运行的安全。因此, 现代铁路施工企业在简支T梁预制施工中应积极调动全员质量意识。并通过奖惩制度等相关激励机制, 使简支T梁预制施工过程中的各岗位人员对自身相关环节进行关注, 一旦发生疑问及时回报, 将质量问题杜绝在萌芽状态。
4 结论
在我国现代物流行业高速发展的今天, 铁路基础建设不仅担负着客运任务, 同时也担负着各地经济发展的物流任务。针对铁路运输需求, 我国近年来加大了铁路基础建设工程的实施。简支T梁经济、高效等特点使得其在现代铁路建设施工中有着举足轻重的地位。针对以往简支T梁预制施工质量问题, 现代铁路施工中应采取质量预控理论指导简支T梁的施工与管理。通过观念的更新、通过相关技术手段的完善, 以全员施工理念提高简支T梁预制施工质量控制成效, 为现代社会主义铁路交通运输事业的发展奠定基础。
参考文献
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[2]马扬.以全员质量管理为基础的简支T梁施工质量管理方法应用[J].路桥资讯, 2013, 7.
关键词：预制节段梁；拼装；监理；监控
一 工程概况
东莞市城市快速轨道交通R2线工程起点位于东莞北部茶山镇，终点为东莞虎门站，全长37.75km，其中地下线长33.735km，高架线长3.6km，过渡段及地面上线长0.515km。高架桥上部结构25m、30m简支梁采用预制节段拼装，预制梁标准节段长度2.5m、宽度9.2m，每榀梁体的重量为42T，架设高度为1.8m。采用工厂化施工的预制梁片共计108孔1272节（榀）。
二 监理监控
1、前期技术资料文件的审核
开工前，审核承包单位的资质；检查各级管理人员架构及资质；审批施工方案及技术交底等技术资料；核实专业操作人员上岗证及安全、技术交底记录、材料和设备、施工机械和机具实施全面控制，以期按标准达到预定的施工质量目标。
1.1审批施工组织设计，经专家评审的专项施工方案，要求施工单位严格按照审核后的设计图纸、施工方案进行施工。
1.2 对工程承包人的资质、业绩、安全、质保体系（包括专业技术人员上岗证）及能力与制度贯彻实施进行审核。
1.3 审查承包商的安全生产许可证；特种作业人员和安全管理人员持证上岗情况；作业人员的“平安卡”情况；及进入现场的主要施工机电设备安全状况。审查施工单位的三级安全教育活动，对不同对象的操作工进行相应的安全教育，监理应检查教育的内容及相关的内业资料。
1.4审批材料、机械设备的进场报验、施工工艺、质量保证措施、安全保证措施、进度计划、人员及设备进场计划是否切实可行，并提出合理化建议。
2、架桥机厂家的考察及选型
主要考察厂家的资质及相关报告，根据项目特点及设备技术经济特性，施工方兼顾考虑后续类似施工需要，最终确定选用郑州新大方公司生产的DP500/30-A3上行式节段拼装架桥机，其主要优点有：
2.1方便实现快速双向施工：主框架全对称设计，前后固定支腿相同，中间支腿为活动支腿；
2.2前跨、后跨和跨内喂梁，适应性强，方便适应变跨施工；
2.3整机方便通过限高、同时满足通过既有桥梁或路基的要求；
2.4过孔无需依赖桥面轨道：采用轮轨、托辊技术，连续性好，方便快捷，施工效率高。
3、架桥机进场检查
3.1主要受力构件的检验。主梁、端吊挂、中间吊挂、支腿、天车等主要受力构件应无裂纹、无永久变形；主要受力构件母材不应出现严重锈蚀或磨损。
3.2焊缝质量检查。主要受力构件焊缝不得有目测可见的裂纹、孔穴、固体类夹渣、未熔合和未焊透等缺陷。
3.3吊装用钢丝绳的进场检验。钢丝绳的外观结构、公称直径、外观状况（制造质量、编织质量、擦伤等缺陷情況）应符合执行的国家标准和行业标准；不合格钢丝的断面积与钢丝绳的总面积之比大于6%不得用于起吊；钢丝绳起吊的安全系数应符合GB/16423的相关规定。钢丝绳的检测必须符合GB/T 228、GB/T 239、GB/T 8358的规范要求，对进场的钢丝绳见证取样进行破断力、扭转次数、反复扭转、抗拉强度的检验；试样截取长度为1.5m，截取时不应加热切割，不应使试样表面收到任何损伤。
4、架桥机现场组装
首先对安装单位的资质及人员按要求进行核查，组装过程中实时监控，见证施工方对螺栓紧固度、支腿垂直度、整机润滑等进行检查。督促施工方根据《起重机械监督检验规程》、《起重机试验规范和程序》等国家相关标准和法规，在架桥机进行正常施工运营前，由具有从事起重机验收检验、定期检验资质的单位检验架桥机是否符合其工作性能参数和技术要求以及是否能够起升额定载荷。检验合格并出具正式报告后，方可投入运行。
5、预制节段梁拼装
5.1端节段是整跨箱梁的拼装起点，直接控制着整跨箱梁的位置和线形，故在安装时必须精确定位。监理工程师须进行重点监控。
5.2节段端面涂刷粘结剂
在节段端面涂刷粘结剂前，应进一步检查节段端面是否有破损和修补现象，并应查明原因，确定是否影响拼接精度和结构安全。节段梁拼接面应清理干净、保持干燥，不得有油污；按照粘结剂的固化时间，确定涂刷人员，在固定区域涂刷，并设专人检查，防止漏刷和孔道堵塞。粘结剂应快速分散到工人的盛器内，快速均匀地进行涂刷，不能将粘结剂涂到预应力孔道内，如有残留，应在固化前及时擦净；本工程根据节段胶的力学性能、耐久性、成胶性和粘接性等实验验证，最终采用武汉健桥公司生产的K-801型桥梁节段拼接专用胶。采用刮铲和戴胶手套将胶结剂均匀涂抹到箱梁匹配面上，涂胶时要先上后下（避免浪费）、方向一致，涂胶厚度要均匀、平整，以覆盖住混凝土表面为宜，厚度控制在2mm，试拼中缝隙宽的部位可多涂。分为“顶板、腹板、底板”多个工作面同时涂刮，在30 min内涂刮完成。
5.3 施加临时预应力
粘结剂均匀涂刷完成后，将待拼节段和已拼节段正式定位对拼，应及时施加两节段顶板、底板临时预应力，使粘结面达到 0.2—0.3MPa的设计压力，使两梁段收拢、压紧，拼缝宽度控制在1mm左右为宜，并保证拼缝溢胶、粘贴密实。待粘结剂基本固化后，继续将临时预应力提高到设计值。临时预应力施加过程中，有少量粘结剂从拼缝中挤出，应及时清除残，保持外观整洁，不允许粘结剂滴落对周围环境造成影响；临时预应力筋（精轧螺纹钢）的性能、位置、数量、张拉力均须达到设计要求。由于节段梁的拼装是有方向性的，因此，施工时应注意临时张拉设施设置的方向性；临时张拉台座安装前，应对安装处的混凝土表面打磨平整，施工时应确保梁顶板临时张拉台座与梁顶板连接牢固；梁体的顶板、底板临时预应力应在拼接面涂刷粘结剂后，同时张拉，不同部位、不同应力区的张拉力应按设计给定的数据进行。所有临时预应力应在梁体永久预应力张拉完成后才可拆除。
6、节段梁拼装测量控制
节段梁整孔拼装完成后，测量监理应对整孔节段进行轴线、标高的测量，掌握其偏差，以便采取措施，对整孔梁进行纠偏。
6.1测量控制点的布置：1）利用节段梁预制时已预埋的高程控制点和中线控制点，亦即“六点坐标”作为整孔节段梁的测量控制点。2）在已拼装的节段梁面上，根据设计和预制提供的“六点坐标”复核实际拼装的轴线和标高。
6.2轴线控制：节段梁拼装为密贴镶合拼接，每跨的首块节段轴线直接决定整跨梁的轴线精度，因此，必须首先控制好首块节段的轴线精度。当整孔梁的轴线偏差超出设计要求时，利用架桥机的双向千斤顶对整孔梁进行纠偏，直至符合精度要求。
6.3高程控制：节段梁预制时，已将预供度调整控制到节段梁预制尺寸中，拼装时，通过调整支座的标高控制首段和末段的高程，直至符合设计要求。
三 结语
在东莞市城市快速轨道交通R2线高架段预制节段梁拼装施工中监理人员对108孔1272段节段梁的拼装进行严格的质量控制，达到了预期的监控效果，得到了相关单位的认可，为我司在以后类似工程的监理工作积累了宝贵的经验。
参考文献：
[1]东莞轨道交通R2线节段梁设计图纸。
(1)在施工地点悬臂梁上部、线路上、下行各1400米处t望列车进行专职防护，发现列车接近施工地点时，及时通告桥上施工人员停止作业，防止意外坠落物击打通过的列车，
(2)对在桥上作业使用的管钳、扳手或其他轻便手工具，宜绑上绳子作业并系在手上，防止意外滑落桥下，
(3)每天确定一名负责人在桥上负责安全监督检查，收工时应将桥上的残料、机具清理堆码整齐，轻便工具应装箱加锁。
浅谈高速铁路预应力混凝土箱梁预制施工及控制
结合津(天津)秦(秦皇岛)铁路客运专线下邬蓟运河特大桥预应力混凝土箱梁预制施工技术,介绍预应力混凝土箱梁的预制施工方案、关键技术控制方法.
作 者：戴振洋 作者单位：中铁大桥局集团(股份)有限公司,武汉,430050刊 名：建筑英文刊名：ARCHITECTURE AND CONSTRUCTION年，卷(期)：“”(7)分类号：关键词：高速铁路 预应力混凝土箱梁 预制 控制
【关键词】预制梁；T梁施工；质量控制
引言
预制梁在我国公路桥梁工程中运用的越来越广泛，但是要发挥好它原有的作用，必须重视施工工艺。本文主要结合T型梁桥工程实例，分析了预制梁场选址原则及布置原则，预制梁场场地的施工建设，施工工艺，施工质量控制及常见质量问题的预防。
一、加强预制梁场选址原则及布置原则
预制梁一般需要在集中预制之后然后再进行架设，其主要原因在于预制梁的体积和重量较大，因此必须集中预制。除此之外，对于制梁场需要进行必要的设计，从而保证预制梁放置的合理，保证工作的顺利进行。在对制梁场设计时需要考虑以下几方面：首先是场地的大小，制梁场的场地一定要满足相应的要求，保证有足够的工作和储存空间；其次，需要根据运输设备、场地环境等情况选择合适的场地。只有满足了以上两方面的条件才能够建立预制梁场，并且保证预制梁场的正常运行和储存。由于预制梁的体积和质量较大，在进行大量储存时需要保证足够大的空间，从而能够在足够的空间内进行运输、储存等。而在运输预制梁的过程中需要保证合理的运输距离，尽可能缩短运输距离，从而能够大大的减少运输费用，保证工程的运转速度。制梁场的布置分为三种形式，分别为横列式、纵列式和纵横混合式。而根据箱梁的存放方式，可以将分布形式分为单层存梁和双层存梁。
二、加强预制梁场场地的施工建设
地基是工程的基础，因此基础是否牢固对于整个工程的影响巨大。只有保证了稳固的基础，才能够为进一步的建设提供保障。因此，对于目前的工程来说，打好地基是施工建设的重要一环。预制梁台座的设计一般按照浅基础进行，因此台座质量的高低会对预制梁有着决定性的影响。它不仅决定着预制梁的质量，还会对其施工进度和制作成本产生巨大的影响。所以，在施工之前一定要对台座和地基进行精密设计。预制梁的台座设计分为地基和基础设计两个方面，一方面，要保障预制梁地基的稳固，通过对地质、土壤环境的了解后，需要保证在地基经受一定的载重时其变形能够保持在一定的范围内。另一方面，基础设计需要根据不同的地质满足不同的要求，保障基础在强度、稳定等各方面性能满足设计要求。
三、加强预制梁施工工艺研究
第一，模板制作、安装和拆卸。T梁采用定型钢模板，安装时，先将模板清理干净，涂刷隔离剂，保持模板正确的线形，每节模板接缝间、模板与台座结合部，用乳胶粘贴薄海绵以防止漏浆，拆模后，如海绵破坏，则要重新粘贴；考虑模板拆卸方便，每节模板留有一小块活口板，拆除模板时，先卸去夹脚Ф16螺栓，再拆除各段的活板，向外下方将模板拆卸，以防止模板变形及损坏大梁混凝土。
第二，钢筋、波纹管的绑扎、安装。钢筋在加工场加工后，在大梁台座上安装绑扎，先安装绑扎“马蹄形”部分的钢筋，“马蹄形”部分的箍筋数量多而密，位置不好控制，为此，采取在台座侧面划线定位的方法，用以准确无误地掌握箍筋的根数及间距，横隔板在腹板钢筋完成后再进行安装绑扎；腹板及“马蹄形”部分钢筋全部成型后，开始焊接波纹管定位筋，定位筋间距为0.8m，由于波纹管线形为曲线，为准确控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺杆刻度定位法，即按照设计图给出的钢绞线的坐标，算出波纹管底部定位筋的坐标，刻于木方尺杆上，用这尺杆在腹板上划出定位筋的位置，再焊接定位筋，这样可以有效地保证定位筋的准确性。翼缘板钢筋在模板支好后才进行安装绑扎；为保证钢筋保护层厚度，除在钢筋骨架成型时用架立钢筋控制好间距外，再用垫块加以控制，将按设计要求厚度的垫块呈梅花状绑在钢筋的交叉点上。腹板钢筋绑扎完成后，将波纹管按顺序逐根穿入，用20～22#铅丝与定位筋绑扎牢固，防止波纹管在施工中产生移位或上浮，最后将加工好的钢纹线两端用电工胶布包好包紧，从波纹管一端穿入，从另一端伸出。
第三，大梁混凝土的浇筑工艺。为确保大梁混凝土质量，采用商品混凝土，T梁采用水平分层浇筑，每层厚度不大于30cm，浇筑顺序为“马蹄形”部分→腹板→翼缘板，混凝土输送泵车将混凝土直接泵入模内，混凝土以45°倾斜角由两端向中间浇筑，要求连续浇筑，一次成型。T梁的腹板宽度相对较窄，下面马蹄宽度相对较宽，因此，“马蹄形”部分振捣实是施工关键。
四、预制梁质量问题的预防措施
一是关于麻面预防措施。振捣遵循紧插慢拔原则，振动棒插入到拔出时间控制在20S为佳，插入下层5-10cm，振捣至砼表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下沉为止；马蹄上口斜面宜作为砼分层控制高度，以利排气；插振捣棒确有困难时，采用附着式振捣器或人工插捣的方法振实。新拌砼必须按水泥或外加剂的性质，在初凝前振捣，放置时间过长未初凝砼可拉回拌和站按设计水灰比加水加水泥重新拌和，放灰时剔除结硬灰块。砼结块比较严重时，严禁使用。
二是关于蜂窝预防措施。浇注前必须检查和嵌填模板拼缝，并浇水湿润；浇注过程中有专人检查模板质量情况，并严格控制每次振捣时限。塌落度过小时拉回拌和站加水加水泥重新拌制；振捣工具的性能必须与砼的工作度相适应；一名振捣手跟着灰斗粗振，另一名振捣手随后细振，按规定的振捣间距精心振捣，尤其加强模板边角和结合部位的振捣。严格执行带浆下料和赶浆法振捣，砼拌制时间应足够；分层厚度不得超过规范规定，防止振捣不到。
五、结语
总之，在公路桥梁工程的预制梁施工管理过程中，要恰当地协调预制梁的施工管理工作，需要控制和协调预制场建设与经济成本的关系，把握好预制梁建设的工期、成本、进度等相关要求。
参考文献：
[1]孔庆卫.公路桥梁工程预制梁选址和施工的探讨[J].城市建设理论研究.2012，42（10）
[2] 钟建敏.预制梁场在桥梁施工中对选址的探讨[J].城市建设理论研究.2011，9（22）
预应力混凝土简支T梁以其经济、适用、施工快捷方便等优点在高速公路建设中被广泛采用,其施工方法一般都采用预制吊装施工法。在T梁施工过程中,T梁的制作是控制关键,其预制底座作为T梁制作的平台,是预制T梁施工的首要步骤,将直接影响到T梁的质量、桥面铺装、支座和T梁安装就位等。
在T梁预制施工中由于因底座施工中一些操作以及技术因素的控制不到位导致T梁的质量问题甚至给桥梁的使用留下质量隐患。针对各种情况的具体因素,从大量实践施工经验当中总结出了一些施工方法及一些技术控制要点,供同行参考。
1 底座反拱的设计
设置底座反拱值时应根据T梁设计提供的(恒载自重+有效应力)上挠值数据以及已张拉好后的T梁经存放几天后的实际上挠值(经验数据)综合参考来确定。T梁经存放后的实际上挠值经验数据也是根据T梁截面的不同而不一样,具体各种常见T梁上挠值及控制反拱值见表1。
根据表格中数据对T梁底座进行反拱度的控制,在实际施工时可以根据试制梁的具体实测数据进行调整。
T梁施工中考虑到梁底与梁顶的线形一致,反拱f施工按二次抛物线拱控制,单位控制长度x≤1.2 m(即每纵向1.2 m长度为一个控制点),这样施工出来的底座线形圆顺。
二次抛物线拱轴方程:y=4fx(L-x)/L2。
计算公式:
H=D±C。
“+”适用于从上往下测量坡度底座;“-”适用于从下往上测量坡度底座。其中,f为反拱值;x为沿底座纵向坡度任意点斜距;L为底座长度(T梁设计总长);B为沿底座纵向坡度任意点水平距离;i为底座施工的控制坡度(最好按桥梁纵向坡度一致控制,变坡桥梁按平均纵坡控制);C为底座起点处至任意点(测点)处的高差;D为x=0时(底座起点)的水准尺读数;H为任意点(测点)处的水准尺读数。
施工有纵向坡度的底座时,为了提高工作效益以及操作简单、测量准确,可以采用公式编成程序输入卡西欧4 500或4 800工程计算器,操作时输入纵向坐标原点x=0(起点)时的水准尺读数以及相应的已知数据,计算器就自动计算出任意测点的水准尺读数。根据实际施工操作的情况来看:方便实用、操作简单、测量准确。
2 底座两端支座位置处的水平处理
施工纵向坡度的T形桥梁时,由于安装好后的T梁处于纵坡上,但支座垫石为水平设计,这样支座垫石的顶面与T梁的底面之间的夹角形成了一条楔形缝,必须在预制T梁时连同T梁一起预制与T梁强度相等的一道长度L(支座钢板长)、高差h=Li的混凝土楔形块(i为底座坡度),以保证梁底支座钢板底面与支座垫石顶面平行。设计图纸中有的在设计时已考虑此混凝土楔形块,但有的却在图纸中未作考虑时施工中就要自行计算处理。
施工底座时楔形块的施工方法,为了减少计算程序,控制底座坡度时最好与桥梁坡度一致,这样当把底座坡度控制好后,以两端支座中心线为准测量出T梁支座钢板长度的距离,再把这段距离处理成水平,底座就形成一道台阶。这里还要注意一点就是底座在坡度低的一端所形成的台阶会造成因T梁在张拉时梁体的收缩对T梁本身以及底座的损坏。所以在处理底座较低一端的楔形块台阶时,在靠近跨中一端应增加一段距离用来放一根直径等于台阶高度的PVC塑料管作为T梁张拉时梁体收缩量的挤压空间,增加距离的长度应等于台阶的高度,在安装PVC管时利用细砂填充其管内以防止混凝土浇筑时PVC管被挤破,待T梁张拉时清除管内细砂。
ϕ=h。
其中,ϕ为PVC塑料管直径;h为台阶高度。
3 填方路基上的底座基础施工
填方路基上的底座施工,两端支座位置处的底座基础必须作加宽、加厚处理以增加底座的受力面积,减小地基的承载力。基础加宽的边长距离(L)应根据张后的T梁单端的集中重力(P)以及地基的允许控制承载力(δ允≥0.25 MPa～0.3 MPa)来计算后确定,计算公式:
4 底座两侧线形、平整度的控制方法
为了能控制好底座两侧线形的顺直及平整,施工底座时选用40 mm角钢作为两侧楞角,用短钢筋焊接成骨架控制好高程后与基础里面的预埋钢筋连接,控制角钢的直度用拉线或经纬仪控制。骨架焊好后,模板贴于角钢安装,用C15混凝土浇筑,两端支座位置处及加宽段基础用C25混凝土浇筑。面板采用3 mm厚的钢板焊于角钢上面并打磨平整。拆模板后清除凸出两侧角钢的混凝土,把宽40 mm,厚3 mm的橡胶条用万能胶水(适用于T梁数量大的预制场,如:80片T梁以上,成本摊销较小)或用一次性的双面胶带(适用于T梁数量小的预制场,如:80片T梁以下)贴于角钢上。这样预制出来的T梁梁底光滑、两侧外观(水泥浆不会渗漏)光滑平整。
5 施工底座时预留T梁吊装孔位置的控制依据及方法
预留出来的吊装孔位空间必须做一块活动底模,T梁吊装前先撤除活动底模。以往安装活动底模的方法是用钢板焊成一个钢箱,钢箱下面垫一层细砂,当需要撤除活动底模时,清除细砂后活动底模钢箱下沉,这样就可以去取出钢箱。但用钢箱做活动底模有一个弊端就是安装活动底模时稍有疏忽就会造成活动底模面与底座面不平,致使吊装孔处的T梁底面凹进或凸出,而影响了T梁的外观质量。这里介绍一个既简单又实用的安装活动底模的方法,就是用一块厚15 mm的钢板,长度比预留孔位大30 mm(两边各长15 mm),孔位空间两边缘底座上各预留一个15 mm×15 mm的台阶,将钢板放置于台阶上。T梁吊装时直接穿入吊具连同活动底模一道吊走,T梁存放后取回活动底模钢板安装回原位即可。此方法预制出来的T梁梁底非常平整,且便于吊装。
6 底座的施工顺序
根据平面布置图测量放样→挖基坑→浇筑基础混凝土(同时根据放样尺寸预埋短钢筋)→用40 mm角钢与预埋钢筋焊接成骨架(同时控制高程、几何尺寸、支座位置处水平台阶、吊装孔位及台阶、梁模下拉杆孔的预埋等)→安装模板→浇筑底座混凝土(同时在底座中轴线沿纵向插一排短钢筋,间距为80 cm～100 cm,用于焊接面板钢板)→撤模及铺设焊接面板钢板(同时打磨焊缝)→根据两端支座中心线在底座两侧用油漆刻画出安装钢筋位置的标记→粘贴橡胶条或双面胶带、涂抹脱模剂。至此整个底座施工完毕交付下道工序施工。
7 结语
在桥梁建设过程中,部分桥梁因主梁的反拱设置不当或没有设置而导致线形不顺,不仅影响桥面铺装的施工质量,而且会导致行车的舒适度受到影响,支座位置底座以及吊装孔位设置不好而对T梁的安装造成不利因素等。因此,在T梁预制时对T梁底座的施工控制非常关键。
参考文献
[1]交通部第一公路工程总公司.桥涵[M].北京:人民交通出版社,2005.
一、钢筋及预应力材料
1 钢筋：钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单;钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求;钢筋进场时应抽取试样做力学性能试验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499和《冷轧带肋钢筋》GB13788等的规定，
当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常现象时，应对该批钢筋进行化学分析或其他专项检验。
2 金属螺旋管(波纹管)：金属螺旋管应有出厂合格证和质量保证书，类别、型号、规格及数量符合设计要求;进场后还应对其外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及弯曲渗漏等进行检验，其质量应符合国家现行标准《预应力混凝土用金属螺旋管》JG/T3013等的规定。
3 钢绞线：预应力混凝土结构所采用的钢绞线应具有出厂质量证明书，其质量应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224的规定，并满足设计要求。进场时应分批验收，除应对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，尚须按国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041的规定抽样进行检验。
4 锚夹具预应力筋的锚具、夹具应有出厂合格证和质量证明书，并具有可靠的锚固性能，足够的承载能力和良好的适应性，其质量应符合现行国家标准《预应力锚具、夹具和连接器》GB/T14370的规定，满足设计要求。锚具和夹具进场时，除应按出厂合格证和质量证明书检查其锚具性能类别、型号、规格及数量外，还应按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041规定进行检验。
二、混凝土用材料
1 水泥：宜采用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥进场应有产品合格证或出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175等的规定。严禁使用含氯化物的水泥。
当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月时，在使用前必须进行复试，并按复试结果使用，
不同品种的水泥不得混合使用。
2 砂：宜采用中砂，含泥量不大于3%。砂的品种质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041的要求，进场后按国家现行标准《公路工程集料试验规程》JTJ058的规定进行取样合格。
3 石：应采用坚硬的卵石或碎石，应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，按国家现行标准《公路工程集料试验规程》JTJ058的规定分批进行检验，其质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041的规定。
4 外加剂：外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证，有害物含量检测报告应由有相应资质等级的检测部门出具。进场应取样复试合格，并应检验外加剂于水泥的适应性。外加剂的质量和应用技术应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB8076和《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119的规定。预应力混凝土结构中，严禁使用含氯化物的外加剂。
5 掺合料：掺合料应有出厂合格证或质量证明书和法定检测单位提供的质量检测报告，进场后应取样复试合格。掺合料质量应符合国家现行相关标准规定，其掺量应通过试验确定。
6 依据北京市标准《预防混凝土工程碱集料反应技术管理规定》京TY5的要求，水泥、外加剂、掺合料必须有法定检测单位出具的碱含量检测报告，砂、石必须有法定检测单位出具的集料活性检测报告。
7 水：宜用饮用水。当采用其他水源时，其水质应符合国家现行标准《混凝土拌合用水标准》JGJ63的规定。
三、灌浆用材料
1 水泥：要求同本标准1款的规定。
2 膨胀剂：可掺加微膨胀剂，进场应有合格说明，进场后应取样复试，其掺量应通过试验确定。
3 砂：可掺入细砂，细度模数不超过1.5。
4 外加剂：要求同本标准4款的规定。
四、其他材料
1 绑丝：宜用火烧丝。
2 波纹管接头密封材料：宜用胶布。
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