路桥施工的技术及质量控制措施（共8篇）
专业论文
路桥施工的技术及质量控制措施
路桥施工的技术及质量控制措施
摘要：随着社会经济的迅速发展，我国路桥工程得到了快速的发展，对路桥施工工程的需求逐渐加大，从而对路桥施工的质量要求也越来越高，因此，就得要求施工的技术必须过硬，严把质量关。本文主要对路桥施工的技术及质量控制进行分析，从而保证路桥施工的整体质量。
关键词：路桥施工；技术；质量控制；措施
中图分类号：K928文献标识码： A
引言
路桥的质量好坏与否直接影响着经济的交流和运输的交通，所以我们就要做好路桥质量控制和监测的施工是基础性设施建设中的重点。路桥施工技术与质量控制，能够保证工程质量，在提升管理水平，减少维护费用，延长道路使用寿命，确保公路运输安全畅通，提高企业在同行业的竞争力，拉动经济发展等方面都能起到积极作用。
路桥工程施工的基本特点分析
路桥工程勘测具有线长、量大、时空跨度大的特点，是一项劳动强度大、工作条件差、涉及面广的社会综合性工作。整个过程包括平整场地、修建临时道路、装运机械设备、搬卸安装、桥墩柱基的钻探、岩心取样、构件的现场浇筑、测试与吊装、吊装设备的现场移位；路基岩体的爆破、挖运、碾压等项目。因为这些工程项目勘测、施工的特殊性，并且又以人工体力劳动为主，决定了这项工作的意外风险概率较高，不安全因素多的特征。因此切实可行的制定安全管理制度与措施是加强施工项目安全管理重要的手段与方法。路桥施工中的安全管理利用传统的经验方法进行安全生产管理，是达到安全生产目的的基本特点。
二、影响路桥工程施工的因素
（一）地质因素
路桥建设因为其岩土体情况的不确定性、水底环境的多变性、地
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质条件的复杂性与工程的隐蔽性等原因，致使岩土工程处理的对象非常复杂，这使得在施工过程中工程设计方案需要不断依据具体情况及时进行变更。原来路桥工程的信息主要来自于工程现场，这导致了数据的人为性、不准确性与滞后性。
沟通问题
在路桥施工建设过程中，各个项目经理部的工程负责人会经常进行上、下级之间或各部门之间的沟通交流，例如项目经理部向技术科发出的关于工程进度的指令要求，以及技术科向合同预算科发送的技术方案等。由于员工对同一政策的不同理解以及工作的重点不同会造成信息疏漏、延迟甚至失真，所以技术科与具体施工队进行技术交流时常常与初始设计思想有差别；同时横向沟通也常常因各部门专业水平不同、对项目的数据认识有差异性、组织性壁垒等问题而无法取得理想的效果。因此加强部门之间的沟通和理解也很重要。
（三）施工不当
在工程施工过程中，直接影响施工质量的关键是施工方案。也就是说，在施工过程中，施工方案对主体和辅助、物力和人力、生产和储存、专业和协作、供应和消耗、空间布置和时间安排、使用和维修等方面进行合理、科学部署，作为建设工程项目施工质量管理的指南。每个工程项目施工的准备阶段，其项目经理部组织管理成员，按照选定的施工组织设计施工方案。施工方案的确定，关系着施工过程的工程质量，与项目的总评和整个工程的全面管理，及其社会效益与经济效益。
三、路桥施工的技术和质量控制的意义
目前，我国路桥施工存在的最大的问题就是路桥施工的质量无法得到控制和保证质量达标。我国现阶段要确保公路的施工质量，以及为了避免路桥施工的施工质量出现事故的重点在于路桥施工的技术和质量控制。下面我们就来谈谈路桥施工的技术和质量控制的意义。
（一）有效的控制路桥施工的技术和质量有利于公路的使用寿命的提高
有效的控制路桥施工的技术和质量能够有效的降低后期的公路维修的成本，还能有效的保证了公路施工工程的质量，最终就能有利
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于公路的使用寿命的提高，为人们带来福祉。
（二）有效的控制路桥施工的技术和质量有利于企业的效益
有效的控制路桥施工的技术和质量能够在为路桥施工企业有效的降低质量控制的成本的同时，还能有效的为企业的经济效益带来不断提高的目的。
（三）有效的控制路桥施工的技术和质量有利于保证公路的安全
有效的控制路桥施工的技术和质量能够有效的避免了和防止交通事故的发生，达到有效的提高施工公路的安全性的目。
路桥施工的现状分析
随着我国交通运输工具的不断增加，随之交通压力也在逐渐的加大，为了缓解交通枢纽的压力，我国道桥的工程项目也逐步的发展起来。在该种形式之下，一部分路桥的施工单位为了尽快的完成项目，争取最大效益，在路桥的施工的过程中往往会会忽视工程施工中的质量监控和技术要求，为了经济利益而一味的节约成本，偷工减料，使得路桥工程的质量始终达不到标准的要求。这种极其不负责任的行为会给道路交通留下了安全隐患，并且时刻威胁着人民生命财产的安全。近几年来我国范围内路桥事故发生的频率一直都居高不下，使得路桥质量监控工作的力度明显加大，也显得更加的紧迫。
路桥施工技术及质量控制措施
（一）完善路桥施工技术与质量控制体系
桥路施工技术和质量控制体系是其工作进行的理论性和制度性的保障，而只有具备了完善的控制体系，才能从根本上保证其工作的科学、有效性。针对企业技术力量的实际情况和管理流程等构建基础性的体系，始终坚持其发展性，逐步的来完善桥路施工技术和质量的控制体系。这一体系的构建与完善要通过具有针对性的分析与论证使其能够适用于企业所有的工程项目，并针对企业存在的不足进行完善与补充。
（二）科学设置监督机构与管理机构。
设立专门的监督与管理机构，针对不同的部门，分层建立平行监督机制，各部门彼此监督，定期公布工程的资金使用、进度等情况，以求降低管理费用等软化费用的使用，创建高效、廉洁与优质工程。
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其次，要求财务、审计、工程管理等部门各司其职，进而可以使单位领导对建设的全过程进行监督与宏观管理。
（三）强化施工技术
路桥工程施工中所应用的技术工艺很多，如果在施工时积极采用先进的科学的技术措施，则能够有效缩短工期，有效减少工程所需的人力、财力、物力等方面的成本投入。然而，由于不同项目所适用的技术和工序都有所不同，因此必须根据路桥工程的建设标准施工投入、施工条件等具体的实际情况来选择合理的技术工序。如何实现施工技术的强化，应从以下两点做起：一是加强对技术人员的技术培训。二是提高选择施工人员的标准。
（四）规范施工过程
路桥工程的施工过程所占的工期最长，在此期间的操作工序的规范程度和质量控制的严格程度对工程质量起决定性的影响，因此，在路桥的施工过程中，必须重视协调各方面的工作，比如工程布局的规划、施工工序的规范、材料和设备的领用等。同时，要严格控制混泥土材料的使用量、搅拌顺序、搅拌时间、浇筑技术要点、成型要点和成型标准等过程，并加强对混凝土硬度的控制，确保其硬度必须达标，防止为工程质量留下安全隐患。此外，受路桥工程的较长工期的影响，应及时认真做好先完工部位的保养工作，防止其在后期的施工过程中，被忽视而造成严重损坏。
提高工程人员的质量意识和技术素质
工程人员应树立五大观念:即质量第一、预控为主、为用户服务、用数据说话与社会企业综合效益观。管理干部、技术人员应有较强的质量规划、施工组织、目标管理与技术指导、质量检查能力；施工人员应有一丝不苟的工作作风、较高的技术技能、操作规程的法制观念与严格执行质量体系标准；服务人员则应做好生活与技术服务,以出色的工作质量,间接地保障工程质量。招投标是控制投资的重要手段。要抓好招标的透明性、公平性工作，避免腐败的滋生，来保证资金的最高效使用。从设计、设备供应、施工、监理等招标工程建设实行全过程招标，关键是要拟定好标书，把设备、材料等的等级、规格与品牌都一一明确，同时做好保密工作，杜绝招标过程中的不正当行为和
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不正之风。同时采取扩大竞争范围的方式，增加竞争主体，使建设项目选择最合适的承包商，而有更多的选择权，进而尽量以较低的建筑成本来进行工程建设，并且保证工程质量。
结束语
在路桥建设中，要想从根本上保障路桥的施工质量及今后的投入使用，其核心在于完善路桥施工技术控制措施，将其落实到路桥施工的各个环节中。以此来充分的确保各项管理工作的有效展开，进而才能从根本上确保企业的经济效益。
参考文献
关键词：路桥施工,技术和质量,控制措施
经济发展促使私家车数量逐渐增多, 对路桥基础设施也提出了更高的要求, 为了减轻交通压力, 我国的路桥施工项目也增多了, 但是很多施工单位为了提高建设周期, 忽视对路桥施工技术和质量的控制, 造成了一些施工事故, 不但影响企业声誉, 而且还增加了施工成本。因此, 加强对路桥施工技术和质量的控制是很必要的。
1 路桥施工技术和质量控制的意义
我国路桥施工普遍存在的一个问题就是施工质量无法得到保障, 施工技术也比较落后, 而这两个因素恰恰是预防施工质量通病的关键所在, 这两个目标的科学落实是降低企业施工成本、提高企业经济效益的重要途径, 加强路桥施工技术和质量控制已经成为现代路桥施工企业的一项首要任务, 同时路桥施工技术和质量控制是实现安全效益的保障, 能够为车辆行驶提供一个良好的交通环境, 防止交通事故的发生, 保证人民的生命财产安全。
2 路桥施工中存在的问题
路桥施工中常常存在工程管理体系不完善、路桥工程单位组织机构不合理、施工现场管理混乱的现象, 同时施工企业没有对安全事故引起足够的重视、安全资金的投入力度也不够、现场施工人员的安全素质不高、安全管理制度也不完善。
3 路桥施工技术和质量的控制措施
3.1 完善路桥施工的保障体系。
路桥的施工技术和质量控制体系是施工得以进行的制度性和理论性保障, 有了完善的体系做依托, 施工工作才能顺利的开展下去, 路桥施工技术和质量控制体系的完善应该从企业自身的管理水平出发, 根据企业实际的技术情况和管理情况建立一套基础性的管理体系, 针对企业中存在的不足进行补充和完善, 对基础管理体系中不能针对工程特点的地方进行修改, 以此完善基础管理体系, 并以此体系确保技术管理与质量控制工作能够在实施中具有适用性与针对性, 由于路桥的施工规模大、项目众多, 不同的施工项目配备不同的施工技术和质量标准, 在施工体系的建设中要对施工中存在的具体问题具体分析和论证, 施工体系不系统也是制约路桥施工发展的重要因素, 要以施工理论做指导, 以现场的实际情况作为经验标准, 针对潜在的安全因素进行科学的分析, 最终实现系统化的管理体系的构建。
3.2 不断加强路桥施工前和施工技术管理。
路桥施工前, 首先要针对路桥施工项目的实际情况和施工合同的具体要求对施工项目进行科学合理的界定, 确定好施工技术控制要点, 确保工程质量可以达到标准, 这样也能保证施工的安全性, 避免交通事故的发生。在施工的过程中, 更应该注重技术管理, 运用科学的管理手段进行有效的管理, 这样才会保证工程的总体质量。
3.3 严抓路桥施工技术和质量控制工作。
认真抓好路桥施工工程的质量控制点, 在施工中, 相关工作人员应该时刻进行指导和督查, 及时发现施工中存在的安全隐患。对施工材料也要进行严格的管理, 材料质量是安全施工的决定因素, 能够保证施工的顺利完成, 在材料进场前就要进行严格的控制和管理。全面考虑可能影响施工质量的因素, 并做好提前的防范措施, 尽最大努力保证路桥的施工质量。
3.4 针对路桥的施工管理目标开展技术管理工作。
施工技术和管理控制是保证施工质量的基础, 是现代路桥施工管理工作的重点内容, 施工企业应该根据技术管理目标进行科学的管理, 对施工合同中要求的施工技术控制点进行严格的技术控制和管理, 根据施工现场适度调整施工技术, 保证施工技术与管理目标的一致性, 以此保证技术管理目标的实现, 切实保证路桥的施工质量, 避免质量通病的发生。例如在施工中可以加强路基土的摊铺厚度和压实度、规范操作人员的操作行为、确保施工材料的质量。
3.5 针对质量控制目标进行质量控制管理。
路桥工程施工质量需要结合工程实际进行科学的论证和分析, 并结合施工设计方案确定质量控制点, 以施工质量控制点来有效的保证施工质量, 施工质量控制点的首要就是材料控制, 这是施工质量得以保证的基础, 通过施工质量控制点对施工过程进行严格的管理, 加强技术人员和现场质量管理人员的现场督察和旁站;来提高施工质量控制点的控制效果, 进而确保施工质量。对施工中可能存在的质量问题也要进行综合考虑, 尽量选择气候因素给施工带来影响的多发性季节, 尽最大努力避免施工质量问题, 为施工创造一个良好的外界环境, 如果避免不了也应该在施工前制定详细的计划来保证施工质量。
3.6 运用现代桥梁施工管理理论指导管理工作。
只有施工经验是不够的, 还需要有先进的理论进行指导, 提高管理效果, 现代路桥施工企业应该学会运用预防性的管理理论和管理方式, 对可能影响质量的因素进行科学合理的分析, 将可能造成质量问题的技术因素和质量控制因素制定预防性的措施, 以确保施工过程可以有效的降低质量问题的发生, 确保施工质量和施工技术管理效果的实现, 不但提高了施工质量, 同时也降低了企业处理各种质量问题的成本。
3.7 提高路桥施工从业人员的安全素质。
经济和交通业的发展对路桥的施工质量也提出了更高的要求, 所以应该提高施工从业人员的安全施工素质, 改变以往的低重心学历构成, 在选拔从业人员时也应该提高从业门槛, 并加强对他们的安全培训;另一方面, 应该改善质量和安全管理人员的职称结构, 加大中、高职人员的比例, 对已经聘用的低素质从业人员也应该安排课程培训, 从而提高他们的整体素质水平, 安排他们学习掌握安全生产和质量知识, 企业应该为员工提供一个良好的学习环境。
3.8 建立质量安全生产责任制。
在路桥施工现场应该建立起由各级领导和相关职能部门的工程质量保证体系, 以质量责任制方式落实到各个部门, 技术管理人员也应该对职能范围内进行施工检查, 督促员工认真执行工程监理制度, 以自检和互检的方式来督促大家完成工程质量目标。
3.9 不断增强施工现场的管理。
在施工现场实现精细化管理, 为了保证路桥施工工程能够按照计划顺利的实施, 相关的工程负责人员应该能够做好施工人员的动员和督促工作, 在施工现场进行认真的巡查, 及时发现和解决可能出现的质量问题, 要根据工程需要制定相应的工作计划, 定期的对工程施工进行总结, 及时调整施工方案计划, 并根据具体的施工问题编制相应的施工规范, 使施工严格的按照规定进行。工程在竣工之后要进行质量控制管理, 这是对前面工作的一个检查和考核, 并对发现的问题进行及时有效的补救工作, 保证路桥工作符合承载要求, 避免事故的发生。
结束语
随着社会的发展, 我国路桥工程正处在一个快速发展的阶段, 施工技术问题直接影响着施工的质量, 进行路桥施工技术和质量的控制是保证施工质量、提高施工企业经济效益和市场综合竞争力的有效途径, 路桥施工企业必须要完善管理制度、强化管理, 只有运用科学先进的施工技术和质量控制才能最终实现路桥工程施工质量提高的目的。
参考文献
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[2]介中.浅析路桥施工的技术及质量控制措施[J].科技资讯, 2013 (3) .
关键词：路桥施工；技术；质量；控制
我国经济的发展拉动家用车辆急剧增加，这对我国道路和桥梁基础设施建设提出了更高的要求。鉴于这种情况，中国路桥工程近年来建设项目不断增加，以减轻公路交通面临紧张。道路与桥梁施工质量和施工维修成本的关键，也是道路和桥梁施工技术管理和质量控制的关键是路桥建设管理工作，同时它还是现代路桥施工企业在巨大的市场空间中赢得市场竞争的关键。根据现代路桥建设管理研究成果和实际应用效果分析可以看出，只有科学的施工技术和质量控制是有效的改善道路与桥梁工程建设的目的，实现施工企业管理工作的最终目标。
一、路桥施工技术及质量控制的重要意义
道路与桥梁工程技术管理与质量控制在桥梁施工质量的保证和提高路桥施工企业质量管理水平，减少道路维修费，保证顺畅的公路运输总体水平的提高和我国公路和桥梁建设，提高人民生活质量的各方面发挥了重要作用。施工工艺及质量控制的有效的应用，在道路和桥梁建设中不仅可以避免道路和桥梁的建造一些常见故障的发生，还可延长道路的使用寿命，提高中国路桥施工企业的整体实力和信誉，帮助企业在激烈的市场竞争中赢得主动。
二、路桥施工中过渡段路基路面关键工序的施工技术分析
1、填料自身的固结和施工建设的要求不严格，如果不去对整个道路的台背进行加固的处理，不能完全解决路桥建设中的桥头跳车问题，但在我国国内也有一些成功的解决路桥建设中的桥头跳车的例子。像济青高速公路所需结构的台背回填土当中，他们要求使用了水透性良好的沙性土和石灰土作为填料。
2、如何处理公路桥梁的施工后基础薄弱地基是控制桥头跳车的重要措施。我国软基处理有换土法，超载预压法，减少附加应力法，排水固结法，深层搅拌法和高压喷射注浆法，振动碎石桩法等一系列的加工方法。我们可以提高地基性能，提高地基承载力，减少路基与桥台之间的沉降差。避免错台的发生。并在软土地基的桥台上，我们通常用打桩作为基础。如果在很厚的软土地层上修筑高路堤，软土就会因为回填材料的质量而侧向挤动对桩实施很大的力。其后果是使桥台水平位移或旋转产生的角位移。这也将损害支座和膨胀伸缩缝接头。有时它还可以破坏桥梁桥面和桥台。
三、路桥施工技术及质量控制措施分析
根据道路与桥梁施工技术和质量控制的重要性，路桥施工企业必须加强技术管理和质量控制体系为基础，通过科学的管理和严格执行提高路桥施工技术和质量控制效果，促进道路桥梁施工企业健康发展。
1、完善道路及桥梁施工技术和质量控制系统，并促进技术管理和质量控制的有效实施。道路与桥梁施工技术和质量控制体系，应该从完善企业管理水平分析，针对企业实际情况的技术力量和管理过程的基本管理制度出发，该系统的建设和完善，要通过有针对性的分析和论证使它适合企业的所有项目，并在存在不足的企业中进行完善和补充。例如：企业技术力量薄弱时要实施人才培训等企业的基本管理制度。应在项目开工前的实际情况下，在工程中进行分析和论证，基本管理系统中可根据工程的特点对某些地方进行修改，以此来完善基础管理制度体系，并以该系统保证技术管理和质量控制的实施，积极的工作中具有适用性和针对性，从而确保技术管理和质量控制的科学实施，确保路桥工程的技术管理和质量控制，保证达到预期的目的和效果。
2、根据路桥建设管理目标，开展科学技术管理工作。施工技术控制和管理是有效保护工程质量的基础，是现代路桥建设管理的关键。路桥施工企业应重点开发科技管理目标的道路与桥梁施工技术控制和管理工作。在施工前按工程合同建立科学的工艺控制点，并按施工技术控制点严格进行技术控制和管理，以保证目标的技术管理，这样才能有效保护公路桥梁工程施工质量，避免发生工程质量通病。例如：在公路路基施工过程中加强路基土摊铺厚度，压实度管理，并加强轧辊设备操作人员相关的技术管理，禁止急走急停，严禁驱动辊乱行，避免长期把压路机放在刚压实的路基上，推行技术管理工作的科学发展确保公路工程质量。
3、根据质量控制工作目标推行合适的质量控制措施，道路与桥梁工程施工质量控制措施的有效实施需要企业在工程建设中针对工程前的实际情况进行了分析和论证，并根据施工设计方案进行质量控制点的制定。以施工中的质量控制点来有效保证施工质量控制的科学发展。首先，针对施工质量控制的关键进行施工材料的控制和管理，施工材料管理的有效实施施工可以为安全质量奠定基础。在同一时间进行严格的质量控制点的建设过程的管理，工程技术人员，现场质量管理人员的检查和约束等有效保证施工质量控制点的控制效果，保证施工质量。此外，根据可能造成的施工质量问题的因素，在建设之前充分考虑和分析。如：施工过程中气候因素可能导致质量问题，降水的影响路基施工质量等方面综合考虑，尽量避免气候因素影响施工质量，如果不能避免，在施工前制定详细计划，保证施工质量目标。通过科学的施工质量控制与分析论证，确保质量控制操作过程中科学发展工作，确保其质量控制效果和目标的实现。
四、加强现代路桥施工理论对路桥施工技术与质量控制工作的指导
道路与桥梁施工技术和质量控制工作应在现代公路桥梁建设的理论指导下实施，使它可以更好实现技术和质量控制工作的效果。路桥施工企业应该提前预防和控制施工管理理论和管理模式，引入现代公路桥梁建设工作中，用于道路与桥梁施工质量问题所造成的各种因素的分析和研究，采取有效的措施和控制手段，将将要发生的问题控制在萌芽阶段。另外在道路桥梁施工过程中的我国路桥施工企业，要积极吸收国外先进的建筑理论，利用现代建筑理论指导实践，提高施工质量，确保公路桥梁建设按要求和规定完成，提高中国公路桥梁建设水平，逐步实现与国际标准的吻合。
结语
总之，现代公路桥梁施工技术和质量控制是有效实施现代路桥施工企业，提高经济效益，提高综合竞争力的关键，施工企业在工程开始前的科学管理理论指导企业建立完善的施工管理体系和相关措施，以确保管理工作正常实施，确保了企业的经济效益。根据道路及桥梁施工技术与质量控制对企业的重要性，施工企业应该加强其技术能力的训练和培养，促进企业的施工技术和质量控制的实施工作，提高施工企业的管理水平。
参考文献：
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（ 2） 施工材料原因。施工材料是确保施工质量的最关键性因素之一，纵观所有的工程问题，很多都是因为材料不过关引起的。在目前的市政工程施工材料采购和管理中，一方面由于采购流程的不严谨，另一方面就是材料供应商的以次充好，再加上质检人员对于进场材料没有进行严格的质量把关。都会使得一些不合格的材料蒙混进场。近几年的安全事故中豆腐渣工程不在少数，这必须引起相关部门的注意。
（ 3） 施工机械和工期的原因。科技的进步已经在一定程度上促进了路桥施工的水平提升。但是从目前的先进设备利用上来看，一旦某个环节出现了问题，就可能导致整个路桥工程的质量下降。再加上施工企业为了一味的追赶工期，忽视了工程质量的控制。这在路桥施工中是经常遇到的需要权衡的问题，但最终，都是以工程的追赶为目的而忽略了工程的质量控制和管理。
4 加强市政工程中路桥施工质量控制的几项措施
（ 1） 针对路桥施工中的裂缝、麻面、起砂等质量问题，可以从以下几个方面进行治疗预防： ①施工所用的混凝土必须按照标准比例进行配备并进行充分的混合搅拌和振捣，合理进行抹压光时间控制。②对于施工现场的水泥必须进行妥善的保管，避免水泥在保存中受潮而发生了化学反应。③合理控制混凝土的浇筑过程，模板清理要彻底，脱模机要涂刷均匀，避免混凝土浇筑中的漏振、起泡现象。④水泥浇筑要避免高温作业情况下的大面积浇筑，选择水泥收缩性能较稳定的水泥并确保水泥用量合理。⑤路面浇筑结束后，要通过合理的养护措施，进行定期的浇水养护。
（ 2） 钻孔灌注桩时，需要注意以下几个方面： ①位确保钻孔的垂直度偏差在最小范围，应该在施工前进行施工现场的平整处理，并确保钻孔机在作业过程中始终处于水平状态。②对于需要进行水上作业的钻孔操作。需要按照标准的路桥施工规范进行钻机安装验收，确保钻机底座的牢固和平整稳定性。③为避免钻机发生偏移和摆动，必须使钻机的起重滑轮槽、钻杆卡盘、护筒桩位中心处在同一垂直线上。④在周围已经有建筑物的施工场地进行钻孔时，必须进行施工探测，通过控制冲程力度来确保钻探的安全性。并定期进行钻杆位置的调整，确保钻杆垂直钻孔状态。
（ 3） 为避免回填土的塌陷，需要从三个方面进行操作控制： ①土料回填前，必须根据回填部位的`特点和施工条件进行综合考虑，确保回填料和机械的选择正确性。比如，在进行海槽狭窄处的回填施工中，大多以蛙式打夯机作为夯填机械，且填筑厚度应该控制在合理范围呢。②在进行土料回填中，要及时的进行土料中淤泥、树皮、杂物等的清除，确保回填后的夯实效果。避免孔洞等影响密实度的问题发生。③要合理控制回填土的湿度，既不能太干燥造成粉尘乱飞，又不能过于潮湿影响夯实度。对于水分过大的回填土，要先进性多余水分的排除，再进行分层压实处理。
（ 4） 在解决管道位置偏离问题时，首先，在管道铺设之前，必须进行严格的工程数据测量和管道铺设位置确定。其次，在进行管道的施工放样中，必须考虑到施工现场的地质条件，合理确定管道的埋设深度和位置，在铺设完成后，还要进行复检，确保管道铺设误差在设计要求允许范围之内。最后，在样桩的施工作业中，应该注意纵坡的测量验收，对原有建筑物的避让，应该考虑设置连接井，确保管道的水平状态。
5 结语
总而言之，随着现代科技的进一步发展，我国的路桥建设已经有了一个很大的技术提升，但从木桥路桥质量问题来看，还是存在着很多问题去等待进一步的解决。为了确保市政工程回填土处理中路桥的施工质量，必须根据路桥施工过程中常见的施工质量问题进行成因分析，通过针对性的进行技术整改和质量控制，加强施工现场的质量控制，严格控制路面、钻孔灌注、管道偏差等施工的技术规范性，从根本上解决路桥中的常见质量问题，确保路桥施工的质量可控和使用安全性。
参考文献
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一、路基工程
1.基床以下路堤填筑关键工序的监控 ①填料选择
基床以下路堤填料选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，其粒径级配应符合压实性能要求；当采用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良，同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。浸水地段路基浸水部分应采用渗水土填筑。
路基压实标准：路基基床以下路堤填料压实标准按照现行《铁路路基工程施工质量验收标准》。
施工前，对设计取土场的填料进行核对确认，当实际使用填料不符合规定和要求时，应及时予以纠正，采用改良土或另选取土场取土填筑，填筑前应按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比，物理改良土的施工配合比应保证混合料的压实质量达到设计要求，化学改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
②路堤填筑前应按设计要求对基底或处理后的地基面进行检查，选择试验段做摊铺压实性试验，确定施工工艺参数，并报监理和相关单位确认。
路基填筑是路基工程中最主要的部分，监理按照三阶段（准备、施工、整形验收），四区段（填筑、平整、碾压、检测），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形）进行控制。
③分层填筑。检查填筑方法。应确定区段长度；采取横断面全宽、纵向分层、两边向中心填筑。检查现场填料。抽样检验，检查施工方试验结果，并每填筑5万方做一组平行检验。每层检查铺土宽度。根据边桩每边应加宽50cm。检查填料分布。每一填筑层全宽要用同一种类及条件的填料。每一种填料压实累计总厚度不小于50cm。检查土工格栅的铺设质量，包括铺设宽度、搭接宽度和固定质量。控制虚铺厚度、检测土料粒径；铺设0.6m厚后，督促、检查沉降观测标的设置。
④摊铺平整。检查和控制卸土，要求卸土均匀，不能集中。应根据车容量计算卸土间距。要求用石灰划横向中线分开纵向5m的方格网，根据计算控制格内卸土车数。检查平整度、厚度和横坡。推土机推平时，要求先中间后两头。沿纵向保持中间高两边低。初平后静碾一遍，检查平整度。
⑤分层碾压。填土碾压是路基施工的关键工序，先用推土机初平，后用平地机整平，碾压机械、碾压方法，碾压遍数、行进速度等要符合路基压实工艺性试验及验标的有关要求。碾压先两侧后中间，先静压后弱振、再强振。其横向、纵向搭接重叠、上下二层错开长度应符合铁路路基工程施工质量验收标准的规定。
⑥洒水或晾晒。路基填筑跨越时间段较长，受天气影响较大。要经常检查填料含水率，依据试验段的数据，控制含水率在最佳含水量的±2%范围内，高时晾晒低时加水。
⑦机械碾压。用平地机精平后，用重型压路机碾压。检查碾压顺序和搭接。碾压顺序应先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的程序进行。用尺量搭接、重叠、错开尺寸，区段交接重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行间压实重叠不应小于40cm；上下两层填筑接头错开3m以上。
⑧检验签证。每层碾压后，检查填筑宽度，每侧大于设计值50cm以上；排水坡度2%；平整度，不大于15mm；各处搭接、重叠、错开尺寸；检查沉降观测标及附属物设置应完整合格； ⑨路堤填筑层全宽采用同一种填料，压实质量应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003附录C的规定；不同种类填料（除块石类混合料外）应采用双控指标（相对密度Dr、K30、压实系数K或孔隙率n），并应符合下列规定：
a.细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土，采用压实系数和地基系数； b.砂类土（黏砂土、粉砂土除外），应采用相对密度和地基系数； c.砾石类土和碎石类土，应采用孔隙率和地基系数； d.块石类混合料，应采用地基系数。
⑩对填筑层压实质量的检验数量和方法应符合规范和设计要求。⑪路基整形。监督施工的单位要求先机械初步整修；然后用人工精细修整。按图纸要求检查：中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应标高。检查路基外形要棱角分明、线条直顺、坡面平顺。
2.软土地基上路堤填筑的质量控制要点
①根据工艺试验确定的参数进行填筑，严格控制填筑速率；填筑速率应符合设计要求，路基中心沉降每昼夜不得大于10mm，边桩水平位移每昼夜不得大于5mm。
②软土路堤的填筑材料应符合设计要求。严禁用泥炭及有机质含量较多的土作为填料，亦不应采用软土作填料。
③软土路堤施工的沉降观测监理控制要点
a.检查测点的数量和位置埋设。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期复核校正。施工单位应做好保护，若发现损坏，应及时恢复，保证观测装置的完好性和观测数据的连续性。
b.检查路堤观测断面上的测点布置数量和位置。观测精度和观测频次应符合设计要求。
c.当填筑至接近极限高度时，施工单位应按设计要求加密沉降观测频次，严格控制填筑速率；并随施工过程及时整理观测结果，观测资料应齐全、详实、规范。
d.堆载预压期间应按设计要求连续进行沉降观测。
④软土路堤的填筑高度应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，适当考虑路堤沉落量和地基沉降量，调整预留沉降量并与桥台或两端线路纵坡顺接。
⑤反压护道施工的质量控制要点
a.软土路堤反压护道宜与路堤本体同时分层填筑，反压护道与路堤本体分开填筑时，施工单位必须在路堤填达临界高度前将护道筑好。其填筑高度应符合设计要求。
b.检查软土路堤反压护道的压实质量。
⑥检查预压土的堆载高度和容重，必须按设计要求的卸载时间卸载，卸载完成后应平整路基面。
3.膨胀土地基上路堤填筑的质量控制要点
①监理工程师应对施工现场排水状况进行检查，施工单位施工前应结合永久排水设施作好地面水、地下水的排放．排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。施工过程中，施工、生活用水不得流入路基范围内。
②路基加固工程的基坑应严格夯实回填封闭。路基坡脚10m范围内不得弃土。
③应督促施工单位做好地质资料的复核和地基处理验收。④避免在雨季施工，应督促施工单位集中力量，分段完成。⑤路堤填筑前应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，适当考虑路堤沉落量和地基沉降量，调整预留沉降量并与桥台或两端线路纵坡顺接，顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度加2%。加筋土路堤填筑的质量控制要点
①土工合成材料的品种、规格、质量应符合设计要求。
②土工合成材料进场后应妥善保管，防止损坏，且严禁在阳光下暴晒。③土工合成材料铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在土工合成材料上行走。应及时填土覆盖，采用轻型碾压机械压实，只有当其覆土填层压实厚度大于0.6m后，方能用重型压实机压实。
④土工合成材料的铺设层数、方向和连接方法应符合设计要求。⑤铺设范围、搭接长度、竖向间距、回折长度及上、下层接缝错开距离允许偏差及检验标准应符合设计及验标要求。
4.改良土路堤填筑质量控制要点
①外掺水泥、石灰、粉煤灰的品种、规格、质量应符合设计要求，进场时应进行材料检验。
②改良土填筑层石灰、水泥掺料剂量试验配比允许偏差为+1%～-0.5%。③填筑前应按设计要求现场取样对材料和混合料做室内无侧限抗压强度和土工试验，并按室内试验配合比选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。
④改良土的填筑、压实施工应符合下列规定: a.改良土的上承层表面应平整、坚实，应不小于2%的排水坡； b.拌和时，土块应打碎，粒径不应大于15mm，应按工艺性试验确定的配合比配料并拌和均匀，色泽一致，无灰条、灰团、花面，拌和物中不得含有土块、生石灰块，及时消除粗细集料窝和局部过分潮湿之处；
c.填料的含水量应严格控制，其施工含水量等于或略大于最优含水量； d.碾压后的压实层面不得有明显轮迹，并不得有“弹簧”、松散、起坡现象，压实层面应平整；
e.外掺水泥、石灰、粉煤灰的改良土路基应按设计要求的养生期酒水养生。
5.基床施工质量控制 ⑪ 基床底层填筑质量监控
1）基床底层填料采用A、B 组填料填筑；对不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施。
2）在基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收合格后进行基床底层填筑。填筑前进行不小于100米现场填筑压实工艺试验。
3）基床底层全宽采用同一种填料，压实质量应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003附录B的规定；不同种类填料（除块石类混合料外）应采用双控指标（相对密度Dr、K30、压实系数K或孔隙率n），并应符合下列规定：
a.细粒土和黏砂土，采用压实系数和地基系数； b.砂类土（黏砂土），应采用相对密度和地基系数； c.砾石类土和碎石类土，应采用孔隙率和地基系数； d.块石类混合料，应采用地基系数。
4）对填筑层压实质量的检验数量和方法应符合规范和设计要求。5）基床是路基结构中承受荷载的部分，其填料质量和压实密度要求高于基床以下路堤部分。
①路基基床底层施工应严格根据基床底层的结构型式、材料类型和规格、压实标准等技术要求进行。路堤基床底层分层填筑施工前，填层的铺填厚度与压实遍数应通过现场压实试验确定。压实标准应根据结构位置、材料类型和规格同时满足多指标的要求。
②填筑压实工艺试验，基本同基床底层以下路堤施工。根据选择的填料、摊铺及压实机械，进行现场填筑压实工艺试验，长度不宜小于100m，以确定施工工艺参数，并报监理项目部确认。
③基床底层填筑。
基床底层填筑应采用全宽、纵向分层填筑，每一层用同一种填料摊铺平整，不同种类普通填料的填筑厚度应符合铁路路基工程施工质量验收标准的相关规定，碎石类和砾石类填料填筑时，最大填料压实厚度不应大于35cm，最小压实厚度不得小于10cm，其施工严格按工艺试验分层厚度控制，其填料含水率控制在工艺试验确定的允许范围之内，否则应洒水或翻晒。
④碾压夯实。摊铺整平后，按工艺试验确定的碾压重叠宽度、搭接长度、碾压顺序、方法、速度，达到碾压确定的遍数，且无明显轮迹时，按照规定的频次进行检测试验，砂类土及细砾土、碎石类及粗粒土和改良细粒土分别按不同的二项指标控制，同时无侧限抗压强度应符合设计要求。经监理工程师签证后，方可进入下道工序。
⑤土质不好，应按设计要求进行改良。
⑥路基整修。路基整修包括路基面宽度（含加宽值）、平整度、边坡等顶面中线高程、横坡等应符合设计及验标要求，允许偏差及检验标准同基床表层。
⑫ 基床表层填筑质量控制 ①填料选择
正线路基基床表层选用A组填料，当缺乏A组填料时，可采用级配碎石或级配砂砾石。级配碎石材料规格和压实标准应符合现行《铁路路基工程施工质量验收标准》。
②根据初选的摊铺、碾压机械，进行填筑压实工艺试验，其长度不小于100m，以确定施工工艺参数，并报监理项目部确认。
③填筑前应检验基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准应进行整修，达到标准后方可进行基床表层施工。④基床表层填筑，每一压实层全宽，必须使用同一种类、同一规格的填料，且符合设计要求。
⑤基床的填筑应按“四区段、八流程”施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在100m以上。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
⑥碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间轮迹重叠不小于30cm，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
⑦基床表层填筑压实厚度不得大于30cm，不得小于15cm，并符合工艺试验要求，填料的施工含水率应控制在由工艺试验确定的施工允许含水率范围之内，否则应洒水或凉晒。基床表层下层可用摊铺机或平地机进行摊铺，但面层必须采用摊铺机，并及时碾压。碾压的接缝、重叠搭接长度、碾压顺序、方法、速度、遍数应符合验标和工艺试验确定的标准。碾压采用先静压、后弱振、再强振，最后静压收光。
⑧基床表层压实标准应按地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三项指标控制，填筑压实层质量及检验同基床底层。
⑨软土、松软土地基段基床表层的填筑宜在地基沉降基本稳定后进行，避免地基沉降对基床表层整体性产生影响。
⑩基床表层中线高程、路肩高程，中线与路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度等的偏差应符合规范和设计要求。
⑪在监理工作中，对主控项目、非主控项目按《铁路路基工程施工质量验收标准》中规定的检验项目、检验数量、检验方法，严格检验，达到要求的质量标准。
⑬ 路基面的质量控制要点
1）路基中线、高程及路基断面各部尺寸应符合设计要求，其测量精度及误差应符合验收标准的相关规定。
2）路拱、坡面应平顺，有路拱和无路拱路基面的连接，应在无路拱地段按设计要求长度削铲顺坡。
3）路基面不得积水，填补路基面凹坑时应将深10～15cm的表层挖松，并采用与路基面相同的填料压实。
4）接触网支柱基础、渗水暗沟、电缆沟槽等施工可能破坏路基面。如有损坏，应用混凝土补齐。
5）站后工程埋设穿过路基的管、线、桩、柱等预埋件，不得侵入设计规定的限界，且应保持路基的外观整齐。
6.路堑施工质量控制 ⑪ 路堑基床表层
1）弱风化硬质岩应换填级配碎石，换填基底设4%排水坡，基床表层换填厚度为0.2m。
2）弱风化的不易风化软质岩、强风化硬质岩、碎、砾石类土应换填非冻胀性A、B 组填料，基床表层换填厚度不小于1.0m。
3）一般土质地层、砂类土、全风化岩层应换填非冻胀性A、B组填料，基床表层换填厚度不小于1.8m。
4）黄土、松软土等特殊岩土应换填非冻胀性A、B组填料或改良土，基床表层换填厚度不小于2.3m。
⑫ 路堑基床底层
1）当地基条件不满足基床底层填料强度和防冻胀要求时，基床底层厚度范围内换填非冻胀性A、B组填料或改良土。填筑压实标准应满足规范要求。
2）不易风化的硬质岩基床，开挖至路基面以下0.2m处，开挖面由路基中心向两侧设4%的横向排水坡，其上填筑级配碎石。3）膨胀性岩土地段，采用路堤式路堑形式，基床底层换填厚度1.0m厚A、B组填料或改良土，填筑压实标准应满足规范要求。
4）基床底层换填的填料种类、质量及换填深度应符合设计要求。5）基床底层换填分层摊铺压实厚度应符合工艺试验确定的填筑厚度及压实工艺参数。
6）路堑基床底层厚度范围内含有软弱土层时，其天然土层静力触探比贯入阻力Ps值Ⅰ级线路不得小于1.2MPa，低于时应挖除基床底层厚度范围内天然土层，换填符合设计要求的填料或采用改良土填料填筑。
⑬ 路堑开挖质量控制要点
本工程存在深路堑施工，作为施工中的重难点工程，要特别注意施工质量控制。
1）施工前应核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符时，如岩层结构、边坡坡度、采用新的施工方法、增加新的挡护等，应及时反馈给建设单位。
2）施工前检查堑顶截、排水沟的设置，宜临时和永久相结合，重视施工质量，土或软岩宜水泥砂浆铺砌，防止渗漏。排出的水不得浸害路基及附近建筑物、道路和农田。
3）根据地形情况、岩层产状、断面形式、路堑长度及施工季节、环保要求等，结合土石方调配，审查施工机械、设备和施工方法。
4）路堑开挖应符合下列规定：
①路堑开挖应根据地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度、施工季节和环境保护要求，并结合土石方调配等因素选择开挖方式。
②平缓地面上短而浅的路堑采用全断面开挖；平缓横坡上的一般路堑采用横向台阶法开挖；土质路堑采用逐层顺坡开挖法；纵向台阶开挖适用于傍山路堑，边坡较高时宜分级开挖。③路堑较长时，可适当开设马口，对边坡较高的软弱、松散岩质路堑，宜采用分级开挖、分级支挡、分级防护的坡脚预加固措施。
④石方路堑自上而下分层纵向开挖。深路堑，按“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。
⑤浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破，对深路堑采用光面爆破、预裂爆破与深孔爆破相结合的施工方法，边坡采用光面爆破技术。路堑爆破应根据岩性、产状、边坡高度及爆破安全等选择合理的爆破方法，其爆破设计方案报有关部门审查批准、现场核对。石质路堑宜采用松动爆破，严格禁止洞室爆破；岩石坡面应采用预裂、光面爆破，爆破后达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动，凹凸不平处应用混凝土或浆砌片石补齐。
5）半填半挖路基、地下水路堑有关挖台阶、换填、修筑渗水管、渗水暗沟等应符合设计和相关路基施工有关规定和要求。
6）基床表面设4％的横向排水坡，应平顺整齐，坑凹不平处用C25混凝土补齐。基床须换填时，挖除换填后，回填A、B组填料或改良土。压实标准应符合铁路路基工程施工质量验收标准要求。
7）检查路堑边坡开挖质量。开挖前应标示边坡开挖连接线，开挖后边坡应平顺、无危石、裂缝、杂物，边坡坡率、变坡点、平台位置、宽度、侧沟排水坡度等应符合设计和验标要求，路堑排水系统畅通，无积水。
8）在监理工作中，对主控项目、非主控项目按铁路路基工程施工质量验收标准中规定的检验项目、检验数量、检验方法，严格检验。
9）膨胀土、红黏土、软质岩、地下水发育路堑、高边坡、顺层路堑等特殊地段与岩层走向、倾向不利于边坡稳定及施工安全的地段，路堑开挖，易引起边坡失稳、坍滑，施工中应采取预加固措施或临时支护措施，尽量避免雨季施工，加强边坡变形监测，根据监测结果安排施工进度，如在一个旱季不能完成的工程，应在雨季来临前对已开挖的堑坡做好边坡加固与防护工程，以免岩土体边坡遇水软化，引发坍滑。
二、桥梁工程
1.连续梁悬臂浇筑施工质量控制
1）审批实施性施工组织设计及施工工艺设计，重点审查挂篮的施工工艺设计及其强度、刚度、变形量、整体稳定性的检算，挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2。对称平衡施工，并有安全和防护措施等。
2）安装挂篮前墩顶梁段的托架或支架，应经过设计计算和加载预压，并将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。采用膺架施工时的边跨非对称现浇梁段也应进行加载预压，以消除非弹性变形和测出弹性变形值。支架施工施工时应注意以下要求：
①地基处理，若支架处于软弱地基上，应首先进行地基处理，压实度应达到95%以上，然后浇注C15混凝土基础。
②支架设计应进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后按设计图进行支架搭设。
3）浇筑墩顶梁段混凝土时，要检查降温和养护措施，并符合铁路连续箱梁施工养护的相关规定，以防混凝土开裂。
4）挂篮拼装监控要点
①督促承包商检查挂篮杆件及使用的机具设备（如千斤顶、滑道、手拉葫芦、钢丝绳等），不合格的严禁使用。
②严格按照批准的安装方案进行拼装，挂篮拼装应对称进行，构件及时稳固，联为一体，防止倾倒伤人。
③如需在挂篮上增加设施（如防雨棚、防寒棚、立井架等）时，必须对挂篮的整体稳定性进行检算，不得损害挂篮结构及改变其受力形式。④挂篮拼装过程中，严禁随意对螺栓孔进行切割扩孔，确需扩孔时，必须征得挂篮设计单位同意。严禁在精轧螺纹钢筋吊杆上进行电焊、搭火，所有精轧螺纹钢筋吊杆必须使用双螺母锁紧。
⑤挂篮现场组拼后，应全面检查安装质量，并进行载荷试验，以测定挂篮变形量，消除非弹性变形。
5）挂篮预压
①拼装完毕后，对挂篮进行预压，充分消除挂篮非弹性变形，对挂篮的强度、刚度和稳定性进行评价，验证挂篮的安全性，并获取挂篮在荷载作用下的变形数据和规律，以便准确设置预拱度，保证梁体线形。
②挂篮预压试验在挂篮安装调试完毕，1#块施工之前进行。③预压过程中如发现局部位置变形过大，应立即停止加载，及时查找原因，采取补救措施。
④支架搭设完毕后预压荷载按箱梁重的1.5倍计，采用砂袋作加载物，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。
6）挂篮使用前，必须按照设计检查其安装质量、与已浇筑梁段连接情况、走行性能工艺试验和载重试验。
7）连续梁悬臂浇筑施工前，模板及支架、钢筋、混凝土胶凝材料、配合比和预应力的质量控制及验收应符合铁路建设现行铁路混凝土工程施工质量验收标准的有关要求和规定。监理工程师注意检查以下内容：
①检查悬臂梁段高程、梁段轴线偏差、梁段预应力孔道的连接等，使用插入式振捣器时，不得碰损制孔管道及钢筋骨架，检查允许偏差和检验方法应符合规范和设计要求。
②检查钢筋、模板安装质量，其安装允许偏差和检查方法应符合规范和设计要求。
③根据梁段混凝土浇筑设计分段，加强对混凝土施工方法和保湿保温养护措施的检查，以防混凝土开裂。悬臂梁段的混凝土浇筑应从悬臂端开始向根部分层浇筑，与已浇筑梁段连接，已浇筑梁段接茬处混凝土应充分凿毛润湿。
8）预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工前，检查临时支座及其墩顶梁段与桥墩的临时固结情况。对于连续刚构的墩顶梁段，加强墩梁结合处整体浇筑的质量控制。
9）桥墩两侧悬臂浇筑梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计要求值，挂篮应在梁段预应力张拉完成后对称移动。
10）挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，可采用调整前吊杆高度的办法，也可采用预压配重调整办法。
11）悬臂浇筑施工前后及其过程中，在预应力张拉前后，应按设计严格进行线型监控，检查检测结果，发现超出允许偏差时，会同检测单位、设计单位和施工单位共同分析、查找原因，提出处理意见并进行调整，形成文件资料。施工时注意以下要求：
①悬臂箱梁的施工挠度控制：根据预拱度及设计标高，确定待悬灌梁段立模标高，严格按立模标高立模；为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行；合龙前将合龙段两侧的最后2～3个节段在立模时进行联测，以保证合龙精度。
②悬臂施工中还需进行高程监测和中线控制测量，高程测量时间应安排在一天温度变化较小的时间里观测。
③为了确保箱梁悬臂施工安全进行，在施工过程中对箱梁控制截面应力状态进行监测。应力测点应布置在墩顶现浇段中心、箱梁悬臂根部、L／
8、L／
4、3L／
8、L／2（其中L为大桥主跨跨度）截面及边跨端部等控制截面。同时还需对边支座反力进行监测。
12）旁站监理，监控张拉全过程 ①张拉前应检查油泵、压力表、张拉千斤顶等张拉计量设备必须在检验有效期内，并处于良好状态；预应力钢绞线、锚具等符合设计要求；检查穿束孔道，防止堵塞；对不同的管道材料应做管道摩阻试验，以调整预应力张拉数值。
②张拉必须按设计严格控制张拉顺序，并遵循对称原则，防止次序不当或偏压造成开裂。张拉以应力和弹性模量控制为主，以伸长量作为校核。
③箱梁梁段砼强度必须达到设计强度的90%，同时砼龄期不少于7天，方可进行预应力张拉，对称张拉底板束时，遵循先拉长束，后拉短束的原则。梁段三向预应力张拉顺序为：纵向 → 横向→竖向。箱梁预应力张拉采用拉力与伸量双控施工，锚下张拉控制力按σcom=0.72fpk=1339Mpa，伸长量偏差控制在±6%以内。纵向预应力筋张拉采用两端同时张拉，按张拉力与伸长量比控施工，其余预应力束采用单端张拉。
13）管道施工及压浆质量控制
①管道一般采用波纹管或其它芯管，用点焊成片的钢筋定位网与梁体钢筋骨架固结牢固，其布置应符合设计要求。在施工中，波纹管或其它芯管搭接要牢固、圆顺，无损伤和孔洞，不得漏浆，其上禁止混凝土堆积过厚，防止变形，捣固时不要伤及管道，防止进浆。
②梁段混凝土灌注后即进行通孔检查，及时处理堵塞之处。在梁段终张拉完毕后24小时内完成孔道压浆。孔道压浆要严格控制砂浆及水泥、水胶比，检查冲洗管道，选择合理的注浆压力，其施工工艺和质量控制应符合铁路连续梁施工相关要求和规定，注浆效果要达到密实和饱满。
14）挂篮前移检查要点
①在每浇筑完一梁段后，应先滑移滑道，滑道就位后，锚固、检查无误后，再移动挂篮。
②两主桁前移油缸同时前移，两端前移偏差不得大于5cm，在前移过程中注意观察前后支座是否与滑道相互滑移、是否平顺。
③前移时注意观察垫座与滑道的压块处压紧情况。
④挂篮走行速度不宜过快，应做到挂篮两片主梁同步走行，在滑道上每10cm画一刻度，便于观察，随时调整。每前移50cm，需对侧模、内模、底模进行测量前移长度，若未能与主桁同时前移，需找出原因，使其自然前移。
⑤前移过程中对两滑道处进行平顺处理，不得进行强力前移，防止支座扣板脱离，也严禁前移速度过快，前移油缸速度控制在每分钟20cm。
⑥悬臂两端的挂篮前移速度应同步，前移长度偏差不得大于50cm。⑦将挂篮前移到下一梁段指定位置后，进行后锚锁定、模板调整等工作。
15）注意梁段混凝土保湿、保温养护措施的检查。混凝土内外温差应控制在铁路连续梁混凝土施工要求的范围之内，防止开裂。
16）合拢梁段施工时，监理工程师应注意检查以下内容：
①合拢口段混凝土浇筑前，两端悬臂预加压重应符合设计要求，并于混凝土浇筑过程中逐步撤除。
②合拢口高差、合拢段长度、合拢施工顺序、合拢口临时锁定方法应符合设计要求。混凝土浇筑前应将合拢口单侧梁墩的临时固结约束解除。
③合拢梁段应采用微膨胀混凝土浇筑，混凝土强度宜提高一级；采用换重法浇筑混凝土，施工荷载应对称、相等。
④合拢梁段混凝土应在一天中气温最低时间快速、连续浇筑；混凝土的浇注速度每小时10m3为宜，并应控制在3-4小时浇完。
⑤预应力砼连续梁合龙口临时锁定前，桥梁跨距应符合设计要求；合龙口两端悬臂的施工荷载应对称、相等；合龙段长度、合龙施工顺序、合龙口临时锁定方法均应符合设计要求，合龙口临时锁定力应大于解除任何一侧梁墩临时固结后各墩全部活动支座的磨擦力。
⑥合拢梁段混凝土浇筑完成后应加强保湿保温养护，控制箱梁内外温差，并将合拢梁段及两悬臂端部进行覆盖，降低日照温差影响。合拢梁段混凝土强度达到设计要求时应及时进行预应力张拉。
⑦边跨非对称现浇梁段施工时，混凝土浇筑应从远处向合拢口靠拢，并应对梁段高程进行监测，使边跨合拢口高差控制在允许偏差范围内。
⑧底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通，待合龙段混凝土达到设计规定强度和相应龄期后，先张拉边跨顶板预应力束,再张拉底板第一批预应力束,按照设计要求的张拉吨位及顺序双向对称进行张拉。横向、竖向及顶板纵向预应力施工同箱梁悬灌梁段施工，合龙段施工完毕后，拆除临时预应力束并对其管道压浆。
17）结构体系的转换
预应力混凝土连续梁的体系转换必须在合拢梁段纵向连续预应力筋完成张拉、压浆和墩顶梁段与桥墩的临时固结解除之后按设计要求顺序施工。在结构体系转换时应注意以下几点。
①结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束。对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，如需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。
②梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。在放松前应测量各梁段高程，在放松过程中，注意各梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。
③对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。若按设计要求，需进行内力调整时，应以标高、反力等多因素控制，相互校核。如出入较大时，应分析原因。④在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。
18）支座安装
①检查支座品种、规格、性能、结构、涂装质量、外观尺寸和组装质量是否符合设计要求及相关产品质量标准。必要时要求施工单位抽查试验，监理工程师见证试验。
②支座安装前，检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度。
③支座安装过程中应检查：支座安装位置，支座与梁底及垫石之间垫层材料质量及强度，支座锚栓质量及埋置深度和螺栓外露长度。
④支座安装后应检查：墩台纵向错动量、横向错动量、同端支座中心横向距离；
⑤铸钢支座还应检查固定支座的上座板与下座板中线的纵、横错动量，固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线的纵向偏差，活动支座的横向错动量和纵向错动量、支座下座板的四角相对高差等参数；
⑥板式橡胶支座应检查：同一梁端两支座相对高差，每一支座板的边缘高差，上下座板十字线扭转量，活动支座的纵向错动量。
⑦预制梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相关不得超过±5%。
⑧预留锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实，注浆压力不得小于1.0Mpa。
⑨检查固定支座和活动支座安装位置是否符合设计要求。
⑩检查支座上下座板安装是否水平。固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当梁体转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求。
2.提篮拱施工质量控制 1）提篮拱施工基本程序：
①拱肋钢管采用阶段工厂制造，现场无支架（或支架法施工）缆索吊装，依靠临时斜拉索进行悬臂拼装，跨中合龙，焊接分段接头形成无铰拱；
②灌注管内混凝土，形成复合钢管混凝土结构； ③将拱脚与墩台固结，安装系杆并张拉；
④两拱脚处搭设一段支架浇筑部分钢筋混凝土系梁，系梁上安装吊杆，后利用吊杆安装挂篮；
⑤利用挂篮从系梁两端向跨中方向分段悬臂浇筑系梁混凝土直至合龙。
⑥系梁浇筑过程中同步安装吊杆，并张拉吊杆和临时系杆索力，合龙后张拉系梁内索，施加二期恒载后调整吊杆及系杆索力，达到设计成桥状态。
2）拱肋钢管加工质量控制
①拱肋应在工厂分段制造，分段吊装上桥的方法安装。节段制造好后在工厂进行平面和立面组拼检查，合格后发运至施工现场，再在现场将节段预拼，最后吊装上桥形成完整拱肋。
②拱肋节段出厂前，应出具以下资料：钢材、焊接材料、涂装材料质量证明书、焊条烘焙记录、焊接工艺评定报告、焊接质量外观检测报告、内部探伤报告、钢管加工施工图、钢管构件几何尺寸检验报告、按工序检验所发现的缺陷及处理方法记录、钢管构件加工出厂产品合格证等。
3）拱部支架控制 在施工好的主梁上搭设支架，支架预安装可调支座，以便卸架和标高调整，支架搭设前按照拱肋坐标在系梁上确定出拱架钢管位置，拼装拱架。按从拱脚到拱顶的顺序，同时对称吊装焊接成型。合拢时选择与设计合拢温度相适应的时机进行，钢管接头焊接前进行临时固定，防止因焊接变形，影响焊接质量和拱肋线形。两拱肋间横向支撑在拱肋安装时同时进行。拱肋合拢后即拆卸拱部支架。卸架从拱顶向两侧拱脚顺序同步卸落。
4）拱肋混凝土压注
①管内砼灌注前，应进行多种配合比、膨胀率等有关性能试验并符合相关规定。
②拱肋混凝土的灌注对称进行；管内混凝土每根管一次泵送到顶；浇注前宜压入清水湿润管壁，再压入一定数量的水泥浆作先导，以有助于排除气泡，然后再连续泵送混凝土。
③当拱肋内混凝土达到设计强度后，用超声波对拱内砼的密实情况进行全面检查，并对不同阶段灌注的砼钻孔检查，对不符合规范规定的区域需采用钻孔压浆法进行补强。
5）吊杆安装和调索张拉控制
①吊杆采用人工配合吊车安装，在拱肋混凝土强度达到75％以上后进行，吊杆安装自上而下穿。穿杆时，先拧上拱肋上的冷铸墩头锚的螺母，当吊杆穿过边纵梁的预留孔后，再拧上墩头锚的螺母，并调整校正。
②由于不同的吊杆加载顺序会影响吊索的受力，施工中进行各施工阶段吊杆索力实时监控和调整，避免局部吊杆索力过大直接影响拱肋线型和桥梁的使用。故吊杆进行张拉施加应力时，严格按设计张拉顺序和张拉力进行。
③索力调整：拱肋、吊杆安装完毕后，拱肋混凝土强度达到设计强度时，将吊杆调直，进行吊杆张拉；然后梁体第二批预应力筋张拉，桥面二期恒载施工完毕，拆除系梁支架，实测吊杆力与设计是否相符合，不符合时调整至设计值。两片拱肋的吊杆在施加预应力过程中须交叉、对称地进行，每次张拉应注意拱脚支座位移情况。吊杆张拉结束，进行防腐处理。
6）施工监测及线型控制
①为控制成桥后主梁线型符合设计要求，施工过程中对主梁施工、钢拱架安装、吊杆安装等施工全过程进行监控。
②应多方合作成立现场监测控制小组，对多变工况进行监控。根据现场实际情况输入混凝土和钢绞线的弹性模量、混凝土容重、材料热胀系数、预应力孔道摩阻系数、施工临时荷载等计算参数（这些参数是受多种因素影响而变化的），用结构分析程序进行模拟计算，依据计算数据经综合判断确定立模标高，调整预应力张拉顺序和吊杆应力等，使得成桥后的线型符合设计要求。
③桥面附属工程施工期间，对吊杆力进行第一次调整；桥面附属及轨道全部上桥后，对吊杆力进行第二次调整。
3.钻孔桩穿越溶洞施工要点及措施 1）常见问题处理
①溶洞内充填、半充填粘土层的穿越
在结束岩石层的钻进后，根据地址资料，如溶洞内为充填、半充填粘土，则准备少量片石，在进入溶洞后，抛填片石以加固孔壁，并保证泥浆的稳定位置。如孔内漏浆，则应加粘土和片石反复充填，直至不漏浆为止。
②溶洞内空洞层的穿越
根据地址资料，在距空洞的溶洞层40～80cm时应减小冲程，并作尝试性钻进。如空洞在桩基的中部或上部时，可直接穿越，待孔内坍塌、漏浆完毕后再抛填粘土和片石，反复钻进直至不漏浆为止。如空洞在桩基的下部，应先抛填粘土和片石，反复钻进，直至空洞填满为止。③偏斜孔的处理
施工中应勤于检查，发现后立即纠偏，纠偏采用抛填片石或孔内小药量爆破的方法。根据偏斜的位置确定抛填片石的位置。小药量爆破一般用非电毫秒雷管引爆乳化炸药的方法，药量一般为120g（三管），药量过大易引起孔内坍塌和混凝土超灌。
④漏浆、坍塌的处理
遇到裂隙及岩溶地层时，孔内极易漏浆。施工时发现泥浆位置往下移动时，立即用泥浆泵从附近的泥浆池内往孔内抽泥浆，边抽边填粘土造浆。如漏浆较严重，填粘土造浆不能满足要求时，应立即填水泥堵漏，水泥必须整包放往下放。溶洞漏浆之后，孔壁极易坍塌，应立即回填粘土和片石的混合物，直到稳定位置，然后重新钻进，直至孔壁稳定为止。
⑤清孔
清孔在桩基施工中尤为关键。桩基钻进到位后进行一次清孔，要求将石渣清除干净。在灌注前进行二次清孔，要把孔底的沉淀都冲起来，此时应重点控制泥浆比重。泥浆指标一般控制在1.2～1.4。清孔时禁止用清水代替稀泥浆直接对孔底进行冲孔。
2）混凝土灌注的注意事项
①桩基混凝土的灌注按规范要求进行，在溶洞部位，需特别注意。混凝土随着灌注高度的增长，压力增大，要往溶洞内流失一部分。施工到溶洞部位时，要使导管在溶洞面以下，并控制导管埋深在4～8m，待混凝土上升稳定后再按正常拆卸管。施工中要做好灌注记录，并从不同的位置作多次量测，以便正确拆卸导管。
②桩基在溶洞地层最适合用冲击钻机。其在穿越溶洞地层时，不仅能有效地加固孔壁，还能在漏浆的时候及时制造新的泥浆，以保持孔内水位，防止孔壁坍塌。对于压轮钻而言，在溶洞地层易发生断杆、掉钻，也不利于加固孔壁，不稳定的孔壁易使混凝土向溶洞内流失，这不仅在经济上造成损失，而且也影象到桩的质量。总之，对于在溶洞地层，只有钻出高质量的桩孔，才能为优质桩的灌注创造条件。
③仔细核对地质图，随时掌握钻进深度，是确定钻进速度和选用合理的施工方案的重要依据。如在粘土层可加大钻机速度；在接近溶洞层时，可减小冲程，并防止偏斜孔；对于空洞地层，可预先抛填片石和粘土，以防止突然漏浆和坍塌。
④灌注水下混凝土最好用灌注架，尽量少用吊车，以保证导管起落都在钻孔中心。用吊车吊混凝土，由于其大臂的摆动，吊点难以保持在桩中心，势必会增大导管被摆到一边而造成被钢筋笼卡住的可能性；另外，导管偏心受力，容易被折段。
⑤施工现场要备有处理事故的机具，如吊车、发电机、冲抓锥及打捞钩，以备出现事故时使用。易损配件要经常更换，将问题消灭在萌芽中。
实践证明，用冲击钻机在溶洞地层施工是比较合适的，培训专业化的桩基施工队，严格控制混凝土的质量，这些都是优质成桩不可缺少的。只要准确掌握地址资料，及时的变化钻进方案，采取合适施工措施，在溶洞中桩基施工将不会成为难题。
三、隧道工程
1.岩溶地段施工质量控制 ①审批岩溶地区隧道施工方案：
a.要求施工单位在施工前根据设计资料结合施工现场情况，进行综合超前地质预报，探明溶洞的分布范围、类型、规模、发育程度、填充物及地下水的情况及岩层的稳定程度等，按照“以疏为主、堵排结合、因地制宜、综合治理”的原则编制安全施工技术方案和应急预案，上报批准后实施。b.当遇到设计未明确或与设计报告相差较大溶洞情况时，应要求施工单位通知设计部门，根据具体情况，采用可靠支护和衬砌方案。
c.检查对于岩溶水应采用以堵为主，限量排放的原则，根据岩溶发育规律采用超前帷幕注浆及补注浆等堵水措施制定堵水方案。
②岩溶地段隧道开挖监控要点：
a.要求施工单位施工前详细了解地表水、地表出水点的情况，采取适宜措施对地表进行必要的处理，监理工程师应检查施工单位对地表进行处理情况；
b.要求施工单位施工中加强地质情况的超前地质预测、预报工作，及早做好岩溶处理方案，并应采用相应措施，防止发生突发性涌水、涌沙和泥石流；
c.在反坡施工地段遇到溶洞时，须检查施工单位排水设备的数量； d.在岩溶发育地区，须要求施工单位建立以长距离物探（地震波法）为宏观控制、钻探法为主，其他物探方式为辅，红外探测连续施测的综合地质预报管理体系，严格设计开挖工法；
e.检查隧道开挖与支护应根据岩溶大小、填充情况与隧道的相对位置等具体情况，督促施工单位采取相应的安全措施；
f.在爆破开挖时，应要求施工单位控制爆破地震效应，采取多打眼、打浅眼、多分段的办法，严格控制单段起爆药量和总装药量，遇有渗漏水时应小心施爆；
g.在隧道只有一侧遇到溶洞时，须要求施工单位先开挖该侧，待支护完成后再开挖另一侧。
③隧道溶洞处理监控要点：
a.对溶洞填充物的清理及对溶洞围岩的处理，应要求施工单位根据设计文件要求，结合现场实际情况，制定专项安全措施； b.遇溶洞规模较大，内部充填有大量泥砂，且含有丰富的地下水，应要求施工单位预留安全止水岩墙，进行全断面封闭注浆加固；
c.遇溶洞空腔、暗河，应检查溶洞、暗河的连通、疏导方案，不应改变地下水总的流动趋势；
d.遇有堆积物溶洞时，如果堆积物较大，清理时会造成随清随塌的大型塌体，应要求施工单位进行超前预注浆加固周围堆积物；
e.对已停止发育的、跨径较小、无水的溶洞处理，监理工程师应要求施工单位予以回填封闭，根据具体地质情况采取加深边墙基础等措施。拱部以上干、空溶洞应要求施工单位采取喷锚支护加固、注浆、加设护拱及拱顶回填的方法进行处理。检查底板下溶洞回填处理不得阻断过水通道。
f.施工中遇到一时难以处理的溶洞时，可建议施工单位采用迂回导坑绕过溶洞区，再行处理溶洞。
④二次衬砌施工前，应要求施工单位检查隧道周边围岩加固及层外围岩情况，重点检查拱部、底板、侧边墙5m以内是否存在有害空洞，隧道底部是否密实。
2.岩溶发育段施工
根据设计物探推测，反映洞身附近发育多处低阻异常带，推断此低阻异常带为岩溶发育及岩体破碎。施工中加强施工超前地质预报，查明溶洞分布范围、类型及地表、地下水情况等，及时与设计人员联系，进行动态设计。
3.岩溶水处理
对岩溶水处理坚持“宜疏不宜堵”的原则，并采取截、排、防综合治理措施。为防止岩溶水突然袭击，施工中可采取超前钻孔探测和排放岩溶水，预备足够的抽水设备，以保施工安全。
采用综合超前地质预测与预报手段确定注浆地段，通过注浆封闭加固，提高岩体完整性使其成为具有一定承载能力的结构体，形成围岩注浆固结圈，以限制排水量，实现控制排放，并与喷锚支护一起共同保证施工期洞室稳定及安全。
注浆方式采用超前预注浆、后注浆、局部注浆、补注浆四种形式。在注浆实施过程中，根据地质超前预报及揭示的地质信息。注浆工艺、注浆效果及浆液的可能性、结合强度及注浆前、后承压、水量变化特征等注浆施工资料和相关科研阶段成果适时对注浆方式、注浆范围、注浆标准、注浆材料等予以调整。
4.岩溶洞穴处理
根据岩溶洞穴的规模及洞穴与隧道的相对关系，可采用跨越、封闭堵塞、加固的办法来治理。
1）填堵
对已经停止发育、跨径较小、无水的溶洞或暗河，可根据其与隧道相交的位置关系及其填充情况，采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭，根据地质情况决定是否需要加深边墙基础。拱部以上空洞采用喷锚支护加固，或加设护拱及拱顶回填的办法处理。
2）跨越
当溶洞或暗河较大较深时，采用梁、拱跨越。但梁端或拱座必须置于稳固可靠的基岩上，必要时用圬工加固。隧道在不同的部位遇到溶洞或暗河的跨越措施：
当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞或暗河时，则加深该侧的边墙基础通过。
当隧道底部遇到较大溶洞或暗河并有水流通过时，在隧道底部一下砌筑浆砌片石基础，支撑隧道结构，并在基础内埋设涵管引排溶洞或暗河水。
当隧道边墙遇到较大、较深的溶洞或暗河时，在边墙或隧底以下砌筑拱跨越。
当隧道中部或底部遇到深狭的溶洞或暗河时，加强两边墙基础，并根据情况设置桥台架梁通过。
5.洞穴充填物的处理 1）小型溶洞
主要针对隧道开挖面外发育深度小于2米的溶洞及在边墙处发育的溶洞，原则上采用回填方式处理。
溶洞在拱腰以上发育：清除溶洞充填物后，采用泵送C15砼回填，为避免回填砼对二次衬砌局部产生过大压力，根据溶洞大小，要求在其四周施作约120×120cm间距的锚杆，锚杆嵌入基岩深度不小于1m。
溶洞在边墙处发育：用干砌片石回填，并采用M7.5浆砌片石进行封堵，厚度不小于2.0m，并且每隔2米设置一处φ10cm软式透水管与中心排水沟相连。
溶洞在基础及路面下发育：采用C15片石混凝土回填，如有充填物，必须清除。
当施工中遇上岩溶水时，以采取截、堵、排、防综合措施为宜。岩溶水水量不大时，优先予以疏导。当岩溶水量较大，应根据实际情况分别采用全断面预注浆、部分断面预注浆、开挖后周边系统锚杆帷幕注浆及开挖后局部注浆堵水。同时，应对由于施工可能引起水资源漏失程度做出评价，必要时对当地生产和生活用水采取适当的保护措施。
2）拱腰以上大型溶洞
隧道拱腰以上、开挖面以外发育深度大于2米、宽度小于隧道开挖面的溶洞。
主要有以下两种情况：
Ⅰ、溶洞内无填充物或可清除：采用泵送C25砼浇注，最薄厚度不得小于50cm，要求两侧嵌入基岩内至少50cm。并施作约间距120×120cm的锚杆，锚杆嵌入基岩深度不小于1.5m。以上施工完成后再施作喷射砼和钢筋网等初期支护，施工时注意预埋φ10cm软式透水管，并用Ω型排水管引出。
Ⅱ、溶洞内有填充物：根据填充物的填充状况及物理力学性质确定超前支护手段。采用超前小导管时，先水平施作Φ42×4.0mm超前小导管，间距30cm。开挖采用预裂爆破，施作18工字钢，间距50cm，注意钢架基础处适当扩挖，保证基础牢固。二次衬砌可根据溶洞发育情况，考虑采用钢筋砼衬砌。施工时注意预埋Φ10cm软式透水管,并以Ω型排水管引出。
3）基础及路面下大型溶洞
上图处理方案主要针对基础及路面下大型溶洞，采用跨越处理方案。主要有以下两种情况：
Ⅰ、溶洞在某一方向宽度较窄：采用C25钢筋砼梁跨越，厚度50～100cm，施工时注意预留泄水孔。下方溶洞范围砌筑M7.5浆砌片石，施工时注意预埋Φ116mmHDPE双壁引水管。
Ⅱ、溶洞发育相对较宽：采用扩大基础或者桩基，并设钢筋砼梁跨越。6.溶洞及暗河地段隧道施工注意事项 1）加强地质探测与预报
施工过程中必须进行综合详细的地质超前预报工作，调查清楚岩溶或暗河的大小及其他发育情况，根据其类型确定正确的 处理方案。
2）保证施工期间的安全
充分体现以人为本的理念，确保施工安全，在施工过程中，喷锚支护及开挖面应在无水压或低水压的状态下施工。在进入设计高水压地段之前，进一步加强工作面前方地质超前预测预报，施工中根据富水情况及水压大小，采用超前帷幕注浆或限量管道排放等手段降低工作面水压，并在开挖时严格遵循“短进尺、弱（不）爆破、早封闭、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则。
3）当施工达到溶洞边缘，各工序应紧密衔接。
应将滞后工序赶前，迅速将支护、衬砌做到适当地段。同时设法探明溶洞的形状、范围、大小、充填物及地下水等情况，据以制定施工处理方案及安全措施。
4）当在下坡地段遇到溶洞时，应准备足够数量的排水设备。5）施工中注意检查溶洞顶板，及时处理危石。当溶洞较大、较高时，应设置施工防护架或钢筋防护网。
6）在溶洞充填物中掘进，如充填物松软，可用超前支护法施工；如充填物为极松散的砾、块石堆积或有水，可于开挖前采取预注浆加固。
7）保证隧道支护安全和运营期间的使用安全
施工中注意检查溶洞或暗河顶板，及时处理危石。当溶洞或暗河较高时，应设置施工防护排架或钢筋防护网。在溶蚀地段或暗河影响地段的爆破作业，应尽量做到多打眼，打浅眼，并控制药量。在溶洞或暗河填充体中掘进时，加强超前支护措施，必要时采取预注浆加固地层。溶洞或暗河未做出处理方案前，不要弃碴随意倾填于溶洞或暗河中。
8）保证地表生态环境不受或少受影响
为防止隧道施工可能造成的地下水严重流失，导致生态环境遭到破坏，做好地表水、出水点的观测工作，必要时队地表进行处理。对暗河地段施工排水采用“以堵为主，限量排放”的原则，尽量维系岩溶或暗河的既有通路，使地下水恢复到原有水位。
7.岩溶监测保证措施
1）隧道施工中的岩溶监测关系到工程的安全、质量和进度，应作为一项工序纳入施工过程中，施工中应建立严格的岗位责任制。2）各预报组技术负责人和技术人员即是该工点岩溶监测的直接责任人，对所施工的工点预报工作负全责。须详细熟悉施工图纸、预报标准和技术要求，对预报结果负责。
3）严格岗位培训和持证上岗制度，严肃工作纪律，严格把关。4）及时整理预测资料，按规定时间将预测报告及时上报上级部门。5）定期分析预报的准确度，及时总结预报过程中不利因素，采取有力措施，消除影响，不断提高工作水平。
8.隧道地质灾害防治措施 1）地质灾害的超前预报
针对该地段断层破碎带多且岩体破碎，全隧地下水发育，涌水量大等工程地质特点，严格开展超前地质预测预报工作，采用地质素描法(常规地质法)、超前水平钻孔法、TSP超前地质预报法、地质雷达探测法相结合的预报方法进行综合地质预测预报，并加强对穿越断层段、岩体破碎段、洞身浅埋及富水段时的施工地质工作及超前预测预报工作，结合监测结果，及时提出对不良地质的处理措施，并把地质灾害的防治纳入工序管理，以降低施工风险，确保工程质量和运营安全。
2）地质灾害的预案措施
施工过程中将针对可能发生险情成立突发事件领导小组及抢险救灾预备队，加强值班并保证通讯畅通，一旦发生险情，立即通知现场指挥部和救灾预备队，实施抢险救援工作。
对隧道施工过程中可能出现的地质灾害应提前编制多套抢险施工方案，并根据现场情况按不同塌方面积、不同涌水量、不同水压力和隧道不同部位，确定抢险方案。
3）坍方处理与自救互救措施
防止坍方措施是按设计要求和工艺要求做好超前支护和开挖后的联合支护，必要时加强支护，减少塌方。
施工过程中开展贯穿全过程的综合超前地质预测预报和监控量测工作，并将超前地质预报和监控量测工作纳入正常施工工序，作为一道必要工序进行管理，以避免或减少地质灾害的发生。
A、在地质预报中，除采取TSP、物探、红外线探测、电磁法等综合地质预报手段外，重视地质素描、地质分析和地质探孔的应用，近距离地质预报以地质钻孔钻探为主；
B、加强监控量测，实行信息化施工；
C、加强掌子面的预支护和预加固（如超前管棚、超前预注浆等）； D、加强初期支护；
E、采用分部开挖应短进尺，及时封闭成环； F、对于浑水宜以堵为主，清水根据情况堵排结合。4）隧道突涌水防治
本标段内隧道存在多条断层破碎带，隧道开挖将破坏原来的地下水水力平衡，在水压的作用下，沿裂隙及断层破碎带发育地段可能发生涌水，对地表存在良好水力联系，地下水发育、具有较强富水性的断层及其影响带，为保证隧道施工安全，确立“以堵为主，限量排放”的原则，施工中采取如下方案与措施。
A、加强超前地质预报工作
将超前地质预报纳入正常的施工工序，成立专门的地质预报队伍，制订严格的实施细则，配备先进的地质预报仪器，选择预报经验丰富的地质工程师负责预报工作，以便准确判译，以便进行动态设计和施工决策。
本段隧道采用长短结合、物探与钻探相结合的综合预报手段，探明前方不良地质体及赋水情况，并预测可能发生的涌水。
B、采用综合注浆技术 根据隧道的工程水文地质条件，实际施工中将根据超前地质预报结果采用全断面注浆（帷幕）、径向注浆、局部注浆、补充注浆和回填注浆等不同的方式。以取得较好的地层加固效果和达到堵水的目的。
C、减震控制爆破技术
在开挖过程中应根据围岩级别选用合理的爆破参数和掏槽形式、爆破材料、起爆方式、装药结构及堵塞材料，采用预裂爆破和光面爆破技术，尽量减小爆破对围岩和邻近洞室的扰动和破坏，严格控制超欠挖和爆破震动速度，充分保护围岩的自承能力。前一洞室爆破对相邻洞室爆破震动速度的影响应控制在规定范围之内。
D、严格控制循环进尺和每注浆循环的开挖长度
在施工过程中根据围岩级别严格控制爆破进尺，防止支护不及时，造成过度变形和坍塌。
在断层破碎带、软弱围岩和节理、裂隙发育地层中，每循环进尺应控制在0.8～1.0m，台阶长度应控制在1.0～1.5倍的开挖宽度。
每个全断面帷幕注浆循环完成后（27m一循环），主隧道开挖时至少应留3m的止浆岩盘，防止开挖面涌水、突泥。
E、加强监控量测，进行信息化施工
在软弱围岩、地下水发育段施工过程中，为了保证施工安全，应建立施工监测系统，采集围岩和结构安全信息，认真进行分析、处理和反馈，实现信息化施工。
F、及时进行二次衬砌
二次衬砌在隧道稳定方面起着非常重要的作用，根据大量工程的施工经验，二次衬砌不及时很可能导致隧道初期支护过度变形或坍塌，二次衬砌的时机应根据地质条件和隧道受力、变形监测结果共同确定。对于软弱围岩和断层破碎带，有时初期支护施做以后，隧道变形难以稳定，此时应通过分析决定采取何种加固措施，并及时施做二次衬砌（并仰拱先行），以防止初期支护变形侵限，影响二次衬砌厚度。
G、配备足够的排水能力
隧道反坡施工段，隧道开挖一定距离应设集水井，并配备完善的排水系统和足够的抽水能力，此外应配备发电机组，确保连续排水。
H、制订严格的安全防范措施和救护方案 安全防范措施：
①加强爆破后的观察，主要是开挖面附近响声和落石情况，重视坍方征兆；
②加强开挖面水量和水压变化观察，重视涌水征兆；
③洞内一定距离应安装应急灯，以便在停电的状态下，保持洞内照明； ④设置专门的安全员进行安全警戒。抢险救护方案：
成立抢险救护机构，成立抢险队，制定工作程序，建立预警机制；配备抽水设备、地质钻机等；工地上有专门的医护人员，医疗器械、医护用品，以确保在出现紧急情况下，抢险救护方案的顺利实施。
I、发生突涌水处理方案
一、质量管理保证体系
1、质量方针：提供用户满意的工程和服务。
2、质量目标：工程一次验交合格率100％；工程一次验交优良率80％；工程合同履约率100％。
3、质量保证体系：1）质量保证体系的建立公司根据GB/T19002-2000（ISO9002:2000）标准，结合生产实际，建立并保持文件化的质量体系，以使公司的质量监管和各项质量活动实现规范化和程序化，提高质量保证能力，保证工程和服务质量符合规定要求；质量体系文件包括：《质量保证手册》、《质量体系程序》、详细作业文件和质量记录
2)
4、质量保证措施
1）建立严格的工程质量责任制和工程质量终身负责制，项目经理为工程质量第一责任者，对工程项目的工程质量领导责任。在工程建设的每个阶段，都要坚持不懈地把质量工作抓实、抓好，在工程进度要服从质量。2）质量管理秩序: 施工前编制切实可行的质量计划，在施工中按照质量计划进行质量控制。施工单位在完成每一道工序之后，首先，班组自检合格，并填好自检记录，技术人员备好有关质量记录文件，然后，通知质监科质检员进行共检。共检合格后，属于质量监督站、业主有权对任何等级的质量控制点进行检查。
二、施工安全措施
1、总则
1）为保障所有人员在施工生产过程中的安全和健康，保护国家财产的安全，保证本工程建设的顺利进行，制定本措施 2）坚持“安全第一，预防为主，全员动手，综合治理”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，认真贯彻执行国家有关安全生产的各项法规、标准、规程和文件精神要求，坚决遵守场内一切安全管理规定，分析研究施工生产中存在的各种不安全因素，从技术上、组织上、管理上采取有力措施，加强安全监督，解决和清除各种不安全因素，防止事故发生
3）施工现场安全管理的具体内容包括:安全生产责任制、安全教育、劳动保护、安全生产检查、安全技术管理、安全保护措施制定与落实、安全事故的调查与处理等方面。
2、安全目标：
千人负伤率小于0.4‰；事故死亡率为零；坚决杜绝重大恶性事故发生；杜绝造成对工程质量严重影响的安全事故；杜绝中的机械事故发生
3、安全保证体系
4、安全生产责任制
1）项目经理部制定专人负责施工现场的安全管理与监督工作，检查督促各施工队、施工班组的安全管理工作，对违章的单位责令整改
2）项目经理部制定符合项目运行特点的安全生产责任制，明确项目施工中的各级领导、职能部门、工程技术人员和施工生产工人在管理和施工中安全责权利关系，形成“纵向到底，横向到边”的安全保证体系。
3）各施工队配足配齐专职安全技术人员。专职安全技术检查人员应由具备专业知识、身体健康、责任心强、有资格证书的同志担任。专职安全技术检查人员应保持相对稳定。
4）安全生产责任制确立项目经理为安全生产第一负责人，项目技术为安全技术负责人，项目安全管理部门行使监督检查职能，作业人员必须遵守本工种的安全操作规程及岗位责任制。
5、安全教育
1）施工前认真学习厂规、厂法、教育职工无条件服从业主安全检查人员指挥，遵守厂方的各项规章制度
2）领导班子经常组织职工学习有关安全生产、劳动保护政策、法规、制度、从思想上牢固树立“安全第一，预防为主”的指导思想，消除只抓生产重进度而忽视安全的错误倾向。
3）专职安全检查人员和有关职能人员经常组织学习安全管理知识、提高安全技术和管理谁平，在工程项目施工中发挥充分的作用。
4）特种作业人员要经过专门的安全技术培训与考核，并100％持证上岗。5）各施工队建立施工班组安全例会制度。各施工班组要结合施工特点，坚持每周一次开展安全活动，并认真做好记录；危险部位的施工，要坚持班前讲安全 6）在施工现场要设立醒目的安全标语牌和设置安全标志
6、劳动安全保护
1）进入施工现场的所有人员必须戴安全帽，着装应符合相关规定。
2）加强劳动保护用品的发放、管理和监督使用工作，对于特殊防护用品和公用防护用品、安全带、安全网等，必须设专人负责管理。3）保证施工人员身体素质。
4）高空作业者应定期作体格检查，持证登高作业 5）合理安排作息时间，考虑施工人员身体承受能力 6）夏季采取防暑措施
7）安排好职工生活，增强身体素质
8）现场应竖立、标示安全操作规程、安全警示牌 雨季施工措施
1、项目经理全面负责本项目的雨季、汛期的工程质量、职工健康、施工完全、财产安全和环境保护；组建防汛抢险队伍，制定防汛、质量和安全环保生产责任制，并组织落实；完善施工现场安全防护和环保设施，做好资源配置和督促检查工作
2、项目工程师主持编制并组织实施本项目雨季施工组织技术措施和防汛抢险预案；施工工长负责实施，并进行雨季施工技术安全环保交底并组织落实；质检员、安全员负责检查雨季施工技术安全环保措施和防汛和防汛抢险预案的落实情况、工程质量和施工安全环保情况
3、项目部根据雨季施工、防汛、防暑、安全防护、环保所需采购必要的材料器材、器具和防护劳保用品等物资。
4、项目部明确一名资料员收集气象预报信息，租日记录天气情况。当有高影响天气（大风、暴风、暴雨、雷电、冰雹）时，必须要立即报告项目经理，以便采取紧急应对措施。
5、项目安全副经理应对本工程的情况和雨季、暑天特点，组织对本工程项目的职工、工人进行我有针对性的安全环保措施
1 路桥工程施工技术分析
路桥工程一般地域跨度比较大, 且工程量浩大、复杂, 涉及到的施工技术比较多。综合来看, 在道路桥梁的施工过程中, 路 (桥) 基施工技术、注浆技术、混凝土浇筑技术、路 (桥) 面施工技术和排水技术是主要的施工技术, 下面予以一一探讨。
1.1 路 (桥) 基施工技术
在道路桥梁工程的施工中, 路 (桥) 基的施工时非常关键的一步。只有基础“稳”, 上层建筑才会“稳”。在现代路桥工程中, 由于对地基的要求比较高, 特别是为了处理软土地基的需要, 而普遍采用桩基础施工法。桩基础一般由基桩和连接在桩顶部分的承建台构成, 具有承载能力高、重力沉降小、稳定性强的特点。桩基一般使用灌注法, 即在桩位上直接钻孔然后建设钢筋网, 再用混凝土浇筑而成。现阶段常用的灌注桩桩基施工技术包括泥浆护壁成孔灌注桩施工法、长螺旋钻孔压灌桩施工法、沉管灌注桩施工法、干作业成孔灌注桩施工法等等。需要强调的是, 桩基的牢固与否还与桩位基底的强度密切相关, 目前比较成熟的加固方式是灌浆法, 就是将配置好的浆液通过专门的注浆设备注入到土层当中, 借助于这些浆液具有较强的粘性, 使之能够和桩位周围土层中的空隙紧密的集合, 有效的提升土层的密实性。这种技术工艺简单, 对施工设备的要求不高, 施工效率也很高, 起到的加固效果十分明显, 因而在路桥工程中获得了很广泛的应用。尤其在处理软土地基的施工方面, 效果更为明显。
1.2 混凝土浇筑技术
混凝土是构成路桥建筑的主体。如果将路桥比作一个人体, 混凝土就是这个人体身上的“肉”。混凝土的施工分为数个阶段, 首先是混凝土的配比和预拌。一般来说, 混凝土一般由砂土、水泥灰, 石灰、化学粘合剂等组成, 其硬度和韧性直接取决于混凝土的配比, 工程上一般先按一定的比例配制出样品, 然后检测其各项性能是否满足施工要求 (如果不适合则改变配比直至适合为止, 但为了节约时间, 可以采取工程调查方法) ;混凝土的预拌目的是将各个原材料混合成相对均匀的浆体, 为灌浆和浇筑做好准备, 这个程序一般在大型搅拌机中进行。在预拌完毕后, 就需要向施工现场输送, 为了克服人力输入运量小、劳动强度大的弱点, 一般使用自动传送技术。其次, 就是混凝土的浇筑了。当前在这个方面, 建筑工程中应用广泛的施工技术有大体积混凝土浇注、高层柱混凝土标号比梁板混凝土标号高的施工技术、钢混劲性结构施工技术等, 这些施工技术已经比较成熟, 已经形成了十分系统的、完整的施工流程;目前发展较快的施工技术还有预应力混凝土技术、模板工程施工技术等, 这些较新的施工技术优点明显, 实际应用中效果良好, 也逐渐在路桥行业推广了应用范围。
1.3 路 (桥) 面施工技术
在基础工程完成后, 需要对路面进行综合施工。由于路面与各类交通工具直接接触, 因此在施工时应着重加强其强度。首先, 在一些交通运输比较繁忙的阶段, 需要在地基上预铺一层钢丝网, 以便增强路面的整体强度和韧性, 注意在铺设钢网时应保证网的整体性, 不要遗留焊接冷缝;其次, 应当在钢网上铺一层比较粗的砂石, 增强路面的抗压能力, 而在最上层应铺设比较细的砂石层, 以提高耐磨性;最后, 在拌制沥青混凝土时, 应注意沥青的型号选择和用量, 最好添加一些化学凝结剂。这种结构的路面具备比较强的耐磨和抗压能力, 能够提高其使用寿命。
1.4 排水施工技术
除了一些重大的自然灾害 (如地震、滑坡、泥石流等) 外, 对路桥损害最大的自然因素莫过于水的侵蚀了。尤其是在多雨的南方, 这种损害表现得更为明显。因此, 使用恰当的施工技术做好路桥工程的排水同样十分重要。在工程上, 最普遍采用的施工技术是坡度法。也即将路桥的路面中心建造的比较高, 两边比较低, 形成一定的角度, 从而将路面积水排出去。同时, 为了更方便地排水, 在路侧还建有排水池或排水管道。最后需要抢到的一点是, 路面的长期使用不可避免地会出现裂缝, 对这些裂缝进行及时地修补处理, 也是防水施工的重要组成部分。
2 加强路桥工程施工质量控制的一些措施探讨
2.1 在地桩打孔时严格进行质量检测与控制
桩基础打孔是地桩施工最基础的阶段, 也是保证桩位稳定的关键阶段。因此, 在打孔时须严格控制泥浆的比重、粘度、砂率等指标。特别像淤质砂层较厚的地层, 控制适当的钻时速度, 不可急进;并采用适当增大泥浆泵的单位小时循环量等措施, 以减轻钻机钻进时的负荷。而且, 为了保证水泥浆的渗透能力, 且为了增强孔位的密实程度以及抗压能力, 可以在拌浆是适当提高水泥浆的比例, 尽量设2~3级的沉淀池, 使粉砂、碎岩等物充分沉淀, 并经常清理泥浆池, 以保证泥浆具有良好的悬浮功能。在灌浆之前, 还要对土层进行取样分析, 并根据分析结果来确定水泥浆的最佳配料比, 从而受到最佳的灌浆效果。
2.2 严格控制施工进度及工期安排
施工进度及其工期安排的控制是决定路桥工程施工质量的重要影响因素, 其重要性不亚于对施工材料筛选的管理。所谓施工进度控制, 通常是指在限定的工期内, 拟定出合理且经济的施工进度计划, 在执行该计划的过程中, 经常检查实际进度是否按计划要求进行, 若出现偏差, 及时找出原因, 采取必要的补救措施或调整、修改原计划, 直至工程竣工。而工期安排控制主要是指在对整体工程施工作详细评估的基础上, 对每一段的施工工序安排合理的施工时间。只有施工进度和施工时间安排的科学合理, 才能保证施工质量。在具体控制中, 还要特别注意下列问题:
(1) 制定科学的进度计划。基本的进度计划的制定须在充分了解施工项目基本情况、项目的工序及前后关系、施工资源保障、施工工人的素质、施工工艺等方面的基础上进行。
(2) 具体问题具体对待。在实际执行进度计划表时, 切不可死板的进行控制, 要根据实际施工情况合理的对部分施工工序的施工时间进行调整和优化。
(3) 根据施工现场的进度情况, 对计划进度表不断地进行完善, 避免出现错漏影响施工质量和整体进度。
(4) 倘若施工中发生重大施工问题, 应当及时的停工监测, 万勿为了赶工期而隐瞒实情, 对工程的施工质量造成重大影响。
2.3 加强施工收尾阶段的施工质量评价和验收
施工质量评价和验收基本上是在整体工程的收尾阶段进行的, 它是保证施工质量的最后一道关卡, 因此务必要重视。对加强这方面工作可以参考以下几个措施:
(1) 保证评价和验收的规则符合施工要求和国家相关的技术标准, 委派专门的质量控制人员对评价和验收所需要数据的收集和分析进行全程跟踪管理。
(2) 保证评价和验收人员的专业性, 避免因其自身素质的不过关而导致此项工作受阻。
(3) 评价和验收工作应该严格遵循相关标准。
(4) 对最后的评价结果整理成档案形式, 交由相关的管理部门保存, 以备随时查询。
3 结束语
除此之外, 加强对施工质量的监督同样是提高施工质量的好方法。国家管理部门应协同承建单位, 在相关法律的约束下做好对施工质量控制工作的监督, 保证其有效性。
摘要：路桥工程是基本的民生工程, 同时也是经济社会发展的保障。但是, 近些年来, 关于路桥工程施工质量问题的报道屡屡见诸报端, 彰显了施工质量控制的薄弱。笔者在分析了现阶段路桥工程施工技术的基础上, 探讨了加强质量控制的一些措施。
关键词：施工技术,质量控制,加强措施
参考文献
[1]楼涛.论工程施工管理的内容与质量控制思路[J].广东建材, 2008 (10) :141-142.
【关键词】路桥施工技术；质量；控制措施
随着我国社会经济的发展，私家车和工作用车量都急剧增加，道路安全隐患频频出现，对于路桥基础设施施工的质量要求越来越高，很多问题出现亟待解决。因此，我国的路桥工程的施工技术和过程越来越多，对于建筑工艺和质量的要求越来越高，对当前道路交通的窘迫境地有所解围，但是高水平的路桥施工技术和质量仍然是追求的目标，且与现实还存在很大差距。路桥施工技术和质量控制会影响到路桥施工的安全系数、维护费用、施工寿命，是路桥工程施工管理的关键所在，也是承包路桥工程的施工企业抢夺市场份额，赢得市场占有率，增加市场竞争力的关键所在。根据当前路桥施工工程的实际案例和相关路桥施工技术及质量控制措施的研究分析，引进先进科学的施工技术，进行合理有效的质量控制才能够使路桥工程施工质量得到有力的提高，使得整体建设工程的质量水平和企业信誉得到飞速的提高。
1.路桥施工技术及质量控制的意义
随着我国人民生活水平的提高，道路车辆数量的急剧增加使得路桥工程质量受到很大挑战，要想对于路桥施工质量进行有效控制，不仅要利用先进、科学、有效的路桥施工技术，还要利用行之有效的质量控制措施，预防施工质量事故的发生，有效实施路桥施工技术和进行质量控制还有利于路桥施工企业降低维护成本，加强企业竞争力，提高企业品牌效益，促进企业经营发展。先进的路桥施工技术和有效的质量控制还可以延长路桥使用寿命，保障道路交通安全，减少道路交通惨剧的发生。引进先进有效的路桥施工技术，进行有效的质量控制现在是路桥施工企业的重要任务，也是我国现代道路建设发展的首要问题和重要内容。
2.路桥采用的路面施工技术
2.1进行台后填筑
通常进行台后填料的用料发生固结，而工程施工对工程用料疏于检查，经常会发生桥头跳车的问题，要想解决这一问题就要对整个台背进行加固，这样才能对桥头跳车问题做出根本的预防，有很多桥头跳车的成功解决案例也能够证明这一点，例如济青高速公路对台背回填利用的回填物，利用了透水性比较好的石灰土和砂性土。
2.2对于地基的处理
路桥施工中通常会存在桥背地基软弱的问题，对地基进行处理能够及时控制桥头跳车。通常对于软弱地基的处理为超载的预压法、换土法、排水固结法、减少附加应力法、深层搅拌法、高压喷射注浆法以及振动碎石桩法等，这些都是对软弱地基的有效处理办法。
2.3缺少搭板设置
如今，许多等级比较高的公路和重要线路上的公路都在大、中桥桥头设置有搭板，但是搭板的质量得不到保障，搭板一旦出现坏损，就会给日常车辆的通行造成很大的困扰，另外会加大维修的费用，增加施工难度，影响工程进程和整体质量，给道路交通带来不便。
3.先进路桥施工技术的引进及有效的质量控制措施
路桥施工企业要引进先进路桥施工技术，并且建立系统且完善的管理体系和管理制度，进行有效的质量控制，采取严格的质量控制措施，对路桥施工工程在技术层面和质量结果方面严格把关，充分认识到引进先进路桥施工技术及质量控制措施的重要性，提高企业工程品质，提高企业的在激烈的建筑市场上的市场竞争力，促进企业的经济发展。
3.1开展技术和质量的管理
路桥施工技术及管理的控制势在必行，根据既定的科学技术引进和质量控制的目标任务进行科学技术的引进和质量监督管理工作。先进的施工技术引进和质量的控制管理是对施工工程质量的基本保障，也是如今路桥施工企业的监管工作的主要任务。路桥工程施工企业首先应该制定工程中的质量标准和技术利用程度指标，有根有据地进行目的性的路桥施工工程技术利用与质量控制工作。在施工前针对工程实际情况和签订的合同具体要求进行技术控制点的设置，对于在技术控制点的施工进行有效的控制和严格的监督，要保证预定施工技术目标的完成，保证路桥施工质量达标，减少施工故障的出现，减少维修成本。在公路的路基工程施工中落实路基土摊压实度、铺厚度达标，并对压路机设备的相关操作人员进行技术培训，进行严格的技术管理，将先进路桥施工技术和质量监督管理工作的进行作为公路施工质量保障的基础。
3.2推行完善的路桥施工技术和质量的控制体系
要进行有效的路桥施工技术及质量的有效控制，就要建立完善的路桥施工技术和质量监控体系，使技术与质量的监控措施能够有效落实。要进行路桥施工技术和质量监控体系的完善，首先要从施工企业的自身具备的管理水平进行分析评估，充分考虑到企业的技术力量实际操作情况，制定合理的管理流程，进行基础管理体系的构建。路桥施工管理体系的完整构建要对企业以往进行的工程项目的有效的分析论证和评估，对于企业的弱项和不足之处进行补充和完善。对企业技术人员进行薄弱项培训，对于基础管理体系进行完善补充，对于每个工程具有的特点进行评估分析，使路桥施工技术及质量控制体系能够具有实用性，使先进的路桥施工技术和质量的控制措施能够达到一定的效果，得到满意的工程。
3.3具体路桥施工工程控制措施
路桥工程施工技术和质量控制措施要针对施工企业的实际情况进行研究分析，结合着施工工程具体设计方案实行质量控制措施：一是要进行施工材料的监督管理和控制，这是施工质量保障的基础，是施工质量控制的重中之重，是工程施工质量管理有效实施的根本措施。二是对于技术控制点和质量控制点的严格监控，以现场的质量管理监督人员巡检、施工技术人员的轮班控制能够保障施工质量控制点的有效控制效果，充分保证施工的基本质量。三是要对于在进行施工的过程当中可能会引起有关施工的质量发生问题的影响因素进行研究和论证。像施工过程当中的气候因素就很有可能会引起质量问题而影响施工效率，对施工时期降水的预防工作要进行讨论分析，并且进行有效的预防，尽力避免气候原因对施工质量的影响，保证路桥施工技术及质量控制措施的效果与预期任务的完成。
3.4 现代路桥施工理论进行路桥施工技术和质量控制进行指导
对于路桥施工技术及质量控制过程，相关路桥施工企业还要对现代路桥施工理论指进行施工技术和质量的控制监督工作的指导，提高其管理的成果。路桥施工企业还要进行预防性管理理论和预防性管理模式，对于路桥施工的质量的可能造成影响的原因，进行技术和管理上的预防，有效减低相关问题的产生，提高桥路企业施工的质量，对企业的施工质量和品牌树立都有很大的帮助，对于企业开拓市场，提高市场竞争力具有十分重大的意义。
4.总结
随着我国现代社会经济的发展，私家车和工作用车数量的急剧增加，道路上安全隐患出现频率越来越高，对于路桥基础设施施工的质量要求越来越高，很多问题都在亟待解决。我国针对当下道路需求在路桥施工上进行了很大的整改，对于路桥施工技术和质量的把关也越来越严格。总而言之，路桥施工技术与质量控制措施的有效实施能够提高路桥工程施工企业的经济效益，深化企业改革，提高企业的市场竞争力，为企业开拓市场做出了极大的贡献。本文通过对于施工工程的实例进行分析，对施工过程当中的路桥路基、路面等处引进的先进施工技术进行了深入的研究，进而详细分析了路桥常见的事故所产生的原因，并对相关路桥施工技术及质量控制措施进行了总结分析。 [科]
【参考文献】
[1]严湖南.路桥施工技术及质量控制措施要点的分析[J].世界家苑，2011，（11）：22.
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