交通专业介绍

交通专业介绍（共9篇）

交通专业介绍 篇1

交通运输专业业务培养目标：

业务培养目标：本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。

业务培养要求：本专业学生主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，受到交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1．掌握运筹学、管理学、交通运输组织学等基本理论、基本知识；

2．掌握一般的最优化方法和计算机在交通运输中应用的基本技术；

3．具有交通运输组织指挥、交通运输企业生产与经营的基本能力；

4．熟悉国家关于交通运输方面的方针、政策和法规；

5．了解交通工程设备及交通运输组织管理的发展动态；

6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

编辑本段教学计划

主干课程：

主干学科：运筹学、管理学、交通运输组织学。

主要课程：运筹学、管理学营销学、财务管理、运输经济学、交通运输设备、交通运输技术管理、交通运输商务管理、交通运输企业管理、交通港站与枢纽、交通运输法规等。

主要实践性教学环节：包括工程制图、测量实习、港站实习等，一般安排12周。

修业年限：四年

授予学位：工学学士

编辑本段相近专业

交通运输 交通工程 飞行技术 航海技术 轮机工程 交通设备信息工程 海事管理 物流工程 航天运输与控制 交通建设与装备

交通工程专业 业务培养目标

本专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、工程单位、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程建设与施工、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。

业务培养要求

本专业学生主要学习系统工程学、交通工程学方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、上机操作、工程测量、工程概预算的基本训练，掌握进行交通基础设施规划、设计与工程项目评价方面的基本能力。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1．掌握交通工程学科的基本理论、基本知识；

2．掌握系统工程的一般分析方法和系统控制的基本技术；

3．具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步能力；

4．掌握交通工程建设和管理的相关知识，能够在工程单位从事交通建设项目管理、监理等相关工作；

5．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。主干课程

主干学科：交通工程学、系统工程学。

主要课程：交通工程、系统工程、交通工程经济与法规、交通规划、结构力学、土质土力学、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价、道路工程监理、工程概预算等。

主要实践性教学环节：包括工程制图、测量实习、汽车驾驶与检测、港站实习等修业年限：四年

授予学位：工学学士

相近专业

交通专业介绍 篇2

一、PTI的系统功能

1、PTI系统主要功能是用来将列车数据从车辆传输到控制中心。由PTI传输的列车数据包括有:车次号码、列车车号、驶往的目的地 (终点站名称) 、司机号码、车门状态和列车状态 (停车或运行) 等。

2、假如RTU (过程耦合单元) 与控制中心连接故障, RTU接管有限的运营控制权 (即降级模式) 。在降级模式中, RTU分析PTI多路转换器的列车报文, 根据报文给出联锁进路命令, 以及触发车站的DTI等功能。

二、PTI系统设备的构成

1、车载控制单元

车载控制单元在列车两端驾驶室各装一套。它一般与车载ATO单元共用一个机柜, 产生FSK信号向车下连续发送信息。

2、PTI天线

PTI天线为密封封塑成一体的器件。安装在列车驾驶室底部距轨面约20cm处, 由它向车下连续发送信息。

3、PTI环线 (或信标)

轨旁接收设备一般采用环线或信标, 在站台区段的车地通信设备要考虑到列车的停车精度, 并要实现车门与屏蔽门联动的要求, 这时要采用信标作为轨旁接收设备。

4、轨旁信号放大单元

安装在轨旁接收设备旁, 将环线感应到的毫伏级电压放大至3-7V, 可通过设置开关选择放大倍数。

5、同轴电缆

同轴电缆将轨旁信号放大单元和室内接收单元多路接收器连接起来, 此电缆一方面将DC24V电源送给信号放大器, 另一方面它将放大了的信号送回多路接收器。

6、室内多路接收器

每个PTI多路接收器可接8路PTI环线, 通过RS-232接口与ATS远程终端RTU连接;同时又通过继电器与屏蔽门接口相连, 给出屏蔽门开门或关门指令。

7、与屏蔽门接

此接口实现车门与屏蔽门的联动。多路接收器和屏蔽门控制器之间采用继电器进行隔离, 防止电气干扰影响信号系统。

三、PTI系统的数据流程

如图显示的为降级模式的主要数据流程, 由RTU接管OCC的ATS功能。列车到站后, 列车的信息以报文形式通过车载PTI天线传输给轨旁PTI, 再由轨旁传输至RTU, RTU根据列车的报文信息进行处理:1、将列车信息显示在本地控制机 (LOW) ;2、根据列车报文控制联锁给出进路信息;3、触发车站的发车指示器倒计时牌 (DTI) ;4、核对进路信息和停站时间, 释放运营停车点。

四、PTI系统设备的一般工作原理

在列车运行过程中, 车载车地通信控制单元IMU向地面连续发送包括目的地号、车次号、车组号、乘务号等列车信息及屏蔽门开关门指令, 数据传输是以电报的形式进行的。当列车经过PTI轨旁设备上方时, 环线将产生电磁感应信号, 该信号经放大单元放大后, 传输至室内接收单元进行识别处理。

五、PTI的主要信息传输

正常模式下, 用于控制DTI及DI和车次号的显示。

后备模式下, 用于控制DTI及DI的显示及发送目的码给RTU。

列车停站, 发送车次号及“STOP”报文给RTU。

列车离战, 发送车次号及“START”报文给RTU。

列车跳站, 发送车次号及“DRIVE”报文给RTU。

在整个城市轨道交通信号系统中, PTI系统实现了列车向轨旁的信息传输, 一方面使控制中心能定位识别列车, 监控的信息更加准确全面;另一方面使轨旁设备能根据列车的报文信息自动进行相关动作, 实现了自动控制。

参考文献

[1]林瑜筠:《城市轨道交通信号设备》, 中国铁道出版社, 2006年。

[2]吴汶麒:《城市轨道交通信号与通信系统》, 中国铁道出版社, 2003年。

[3]何宗华、汪松滋、何其光:《城市轨道交通通信信号系统运行与维修》, 中国建筑工业出版社, 2006年。

交通专业介绍 篇3

[摘 要]以日前日益飞速发展的轨道交通为背景，以满足社会需要，提高学生的综合能力为目的，在现有教学培养方案的情况下对山东科技大学交通工程专业的轨道交通课程教学内容与教学方式进行改革与研究，结合本校交通工程专业实际，采取了轨道交通系统总体把握、突出城市轨道结构工程的重点、课堂教学和青岛轨道交通实践相结合的方式，在较少课时情况下起到了较好效果，也为后期成立交通工程专业轨道交通方向打下了较好基础。

[关键词]轨道交通 交通工程 教学内容

[中图分类号] G642.0 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2015）09-0154-02

一、引言

近年来，我国的轨道交通行业飞速发展，截至2014年底，我国高速铁路总里程突破1.6万公里，居世界第一位，预计到2020年，中国铁路营业总里程将达到12万公里以上；同时，许多大城市都在大力发展城市轨道交通，目前全国已批准建设轨道交通的城市达40个，到2020年我国轨道交通要达到近6000公里的规模，在轨道交通方面的投资将达4万亿元。其中山东科技大学两个校区所在的城市青岛和济南也已开展轨道交通设计及建设等工作，其中青岛在建轨道交通线路总长达260余公里，济南也已批准两条线的建设工作。这就为轨道交通工程技术人才提供了广阔的就业市场。由于历史原因，山东科技大学在2001年成立交通工程专业后，专业设置以公路交通为主，基本没有设置轨道交通的相关课程，就业及考研面较窄，并不能适应目前飞速发展的轨道交通急需人才的需要。

二、国内高校轨道交通课程设置

原铁道部所属高校由于特殊优势，轨道交通专业发展较为成熟。交通工程专业的重点大学以北京交通大学、西南交通大学、同济大学等为代表。其中，西南交通大学交通工程专业分有城市公共交通方向分支，专门开设城市轨道交通概论、城市轨道交通系统运营管理两门课程；而土木工程专业的专业课程分为铁道工程方向模块、城市轨道交通方向模块、桥梁工程方向模块及地下工程方向模块等众多模块，下辖一系列课程。北京交通大学交通工程专业又可以分为城市轨道交通、交通工程两个大的方向，而与之相关的土木工程专业又有铁道工程和城市轨道工程方向。同济大学的交通工程专业也分为交通工程、道路与机场工程、交通信息工程和城市轨道交通工程四个专业方向，围绕着这四个方向在培养方案中开展一系列专业课程。此外，专业院校如石家庄铁道大学的交通工程专业的专业课程更为明确，全是以轨道交通工程为核心开展教学，具有鲜明的轨道交通特色。

日前，山东省内专门设置轨道交通专业的学校还不多。其中，发展较好的为山东交通学院，其于2014年初成立轨道交通学院，下设三个本科专业，分别为轨道交通信号与控制、轨道交通运营与管理、自动化三个专业；此外在土木工程学院还设有土木工程专业的轨道工程方向。作为专业院校，其看中的正是除正在建设轨道交通的城市青岛、济南外，更看重的是未来的山东半岛城市群城际轨道交通网的应用市场潜力（规划的城际轨道交通网涵盖全省17市，总里程3753公里，其中，新建2385公里）。

三、我校的轨道交通课程的先决条件

山东科技大学作为山东省省属重点大学，工科优势突出，是山东省重点建设的应用基础型人才培养特色名校，在青岛、济南、泰安三地办学。学校在矿业工程、安全科学与工程、测绘科学与技术、控制科学与工程、软件工程、机械工程、管理科学与工程、岩土工程、计算机软件与理论等领域有较强的学科基础和学术优势。2014年1月，山东科技大学交通学院的成立，为交通工程专业的发展带来了新的契机。在大交通的背景下，以立足青岛和济南，培养合格的适应社会发展的交通工程专业技术人才为目标的前提下，非常有开展轨道交通相关课程乃至设立轨道交通专业的必要。

由于传统的铁路交通专业需要较深的文化底蕴和历史延续，而城市轨道交通作为刚刚兴起且发展势头迅猛的朝阳专业，更适合类似于山东科技大学这种轨道交通专业背景较弱的学校建设和发展。

在交通工程专业培养计划总体不变的前提下，以苏会锋老师为代表的交通工程系部分老师把起先和许多专业课程有较多重合内容的选修课城市客运交通进行了一定程度的改革，授课内容逐渐向城市轨道交通方面倾斜，2011年，在新的本科培养计划中把此门课程改为“轨道交通”，学时为36学时。截至目前，业已进行了三届学生的教学工作，总体效果较好，但是目前还是存在诸多问题，如课程内容设置问题及实习实践教学环节如何展开等问题。

在教育部规定的交通工程专业课程设置中，明确说明把轨道结构工程、城市轨道交通规划与设计、城市轨道交通建设与运营管理三门课程放入其中。三门专业课涵盖了轨道交通的规划设计、施工及运营和管理三个大的方面，对于山东科技大学交通学院来说，也是最需要开展的课程。

四、轨道交通的课程设置及教学目标

前期的轨道交通课程授课大纲中，更多的是以轨道工程内容为主进行讲授，课程体系的前后衔接较弱，加上实习实践条件尚不成熟，并没有完全达到预期效果。在国家当前强调重基础、宽口径、大纵深的创新型人才培养模式的下，兼顾山东科技大学的交通工程专业的实际，以服务青岛和济南、服务山东为主要目标，对轨道交通课程进行了重新调整。

（一）轨道交通课程教学目标

目前在有限的课时内的轨道交通教学目标是：在重理论、强调实践、激发学生的积极性的前提下，以让学生能够了解轨道交通系统并且掌握轨道交通的结构设计、开拓学生的就业及升学方向为基本任务；为不远的将来设立交通工程轨道交通方向乃至成立轨道交通专业积累经验，以服务于青岛，服务于济南、山东乃至于整个轨道交通行业为最终目标。

（二）课程设置

由于交通工程专业培养计划每四年修正一次，目前对专业进行大的调整较为困难。由于轨道交通是一门十分复杂的系统学科，牵扯到线路规划、轨道工程、信号、电力、运营等众多方面，需要一系列的专业课程与之配套，而目前轨道交通的课时有限，仅为36个课时。若只从总体上进行轨道交通系统概论的讲授虽然系统性强但深度不够，所以必须要有所侧重。

自设置交通工程专业以来，我校的交通工程专业课程设置偏向于交通土建工程，设置有材料力学、结构力学、工程制图与CAD、建筑材料、结构设计原理、土力学、工程测量、桥梁工程等交通土建主干课程。且目前的毕业生更多就业及升学方向分别为工程单位、地方路桥公司、各交通大学的交通土建相关专业。目前及未来较长一段时间范围内，全国的城市轨道交通以地铁和轻轨的规划及建设、建立并完善城市轨道交通体系为重点，所以轨道交通应以地铁和轻轨交通的结构工程基本知识及结构设计为授课重点，兼顾轨道交通系统总体介绍及初步规划设计。其中在结构工程授课中要突出强调轨道工程，突出车站，要求学生掌握主体结构设计，而对施工及运营只做简单了解。除轨道交通课程外，后期的隧道工程课程中，可以适当补充轨道工程的施工内容。

（三）教材选择及建设

教材方面，对于少学时而又重点突出的轨道交通教材目前较少，可以西南交通大学编写的《地下铁道与轻轨交通》及同济大学编写的《地铁工程》为主要教科书，同时参考同济大学编写的《轨道工程》和上海工程技术大学编写的《轨道交通系统概论》，后期有必要综合几种教材，结合本专业的特点和实际需要，有针对性的编写合适的轨道交通教材。

（四）实习实践教学

除正常的课堂教学之外，在认识实习、生产实习及毕业实习等实践环节中，加入轨道交通的实习内容，除进行正常的集体性实习之外，针对集体性实习学生多，管理困难，实习效果较差等缺点，充分利用青岛在建轨道交通的便利条件，利用节假日，分期、分批安排学生到地铁公司、各个地铁施工标段进行集中性实习，吃住在现场。积极和实习单位沟通，了解单位的需求，并有针对性的制订实习计划，让学生不但在实习过程中能学到知识并且也能真正的帮助到实习单位，从而形成良好的循环效应。实习结束后，要求实习学生在班级进行公开讲座，讲述自己的实习体会及感受，讲述存在的不足及收获，同时在同学之间进行讨论，以便更好的在有限的课程时间范围内使学生更好的认识自己的欠缺知识点，激发学生的求知欲。通过和实习单位、实习学生沟通，针对性的改进课程教学内容。

截至目前，本学年的学生和青岛地铁公司及相关施工单位的互动效果良好，实习基地不断扩大，非常好的补充了课堂教学。

五、结语

山东科技大学交通工程专业轨道交通课程内容改革仅是刚刚开始，随着教学经验的进一步积累及市场的检验，相信会有更多问题去研究和解决，但是前景也会更加美好。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 李选芒，王永莲.基于校企合作的校外实训基地建设实践与探索[J].中国成人教育，2011（17）.

[2] 王肇飞，王秋平，李聪颖，马兰.具有轨道交通特色的交通工程专业人才培养模式研究[J].新西部，2011（6）.

[3] 裘晓东等.关于轨道交通复合型工程拔尖人才培养模式的探究[J].北京教育（高教版），2010（7）.

[4] 王羽.应用型为导向的“城市轨道专业”教学改革探索[J].科技视界，2014（33）.

交通专业介绍 篇4

1、道路桥梁工程技术专业（国家示范性高等职业院校重点建设专业）

（共有：公路与桥梁工程、计算机与公路工程两个专业方向）

1.1、道路桥梁工程技术（公路与桥梁工程方向）

本专业是我系最早开办的专业，为中央财政重点支持的国家级高职高专示范专业。培养目标：本专业培养德、智、体、美全面发展，掌握一定的路桥专业知识，具有较强山区公路工程施工与测绘能力、团队协作能力和吃苦耐劳精神，面向公路桥梁施工第一线，从事路桥工程施工、勘测的高素质技能型人才。

主要课程：学生在校期间所学主要课程有：高等数学、大学外语、工程力学、公路工程施工测量、工程制图与计算机绘图、筑路材料及试验检测、公路工程地质、公路勘测技术、路基施工技术、桥梁构造、桥梁施工技术、路面施工技术、公路工程造价、公路工程监理等。

就业方向：毕业生主要面向公路施工、测绘等生产第一线从事相关的专业技术工作。

1.2、道路桥梁工程技术（计算机与公路工程方向）

培养目标：本专业培养掌握公路工程基础知识，具有基本的算法分析、设计能力和编程能力，能熟练使用路桥专业常用的CAD软件的高素质技能型人才。

主要课程：学生在校期间所学主要课程有：计算机导论、VB语言、C语言程序设计、办公软件及文字录入、多媒体软件应用、网络与电子商务、数据库运用、公路设计、桥梁构造、交通工程、施工组织管理、公路常用CAD系统等。

就业方向：毕业生主要面向公路施工、设计、监理等生产第一线或工程建设管理部门从事计算机相关工作。

2、公路监理专业

（共有：公路工程监理、公路工程试验检测两个专业方向）

2.1、公路监理（公路工程监理方向）

培养目标：培养具有公路工程、桥梁工程、隧道、交通工程等基础知识，具有熟练掌握各种工程实验和工程检测设备的能力，熟悉FIDIC条款，能适应工程建设要求的高素质技能型人才。

建筑材料、土力与地基基础、工程地质、公路工程项目管理、公路工程造价、公路工程、桥梁工程、工程测量、交通工程、公路隧道、公路工程检测技术、工程质量监理、工程进度监理、工程费用监理、公路工程合同管理、公路工程信息管理、全站仪与高等级公路测量、公路建设法规概论、FIDIC条款等。

就业方向：学生毕业后主要面向公路工程施工监理第一线从事相关专业技术工作。

2.2、公路监理（公路工程试验检测方向）

培养目标：培养具有公路工程、桥梁工程、隧道、交通工程等基础知识，具有熟练掌握各种工程试验和工程检测设备的能力，能适应工程建设要求的高素质技能型人才。

主要课程：学生在校期间所学主要课程有：高等数学、大学英语、工程识图、土质与建筑材料、土力与地基基础、工程地质、工程力学、公路工程、桥梁工程、工程测量、路基路面检测技术、工程质量监理、桥涵工程试验检测技术、隧道施工与检测技术、交通工程设施试验检测技术、公路几何线形检测技术、公路工程试验仪器使用与维护、全站仪与高等级公路测量、公路建设法规概论、实验室建设与管理等。

就业方向：学生毕业后主要面向公路工程试验检测第一线从事相关专业技术工作。

3、工程造价专业（公路方向）

培养目标：本专业培养掌握公路、桥梁基础知识，具有工程项目管理、工程项目评估、工程造价编制与工程招投标等综合能力，综合素质高，计算机能力强，能适应公路工程建设管理要求的高素质技能型人才。

主要课程：学生在校期间所学主要课程有：高等数学、大学外语、工程识图、工程测量、道路建筑材料、公路工程、桥梁工程、建筑技术经济学、公路工程项目管理、工程项目评估、工程造价原理与编制、公路工程招投标、运输经济学、路桥检测技术、高等级公路管理等。

就业方向：毕业生主要面向公路桥梁建设部门、施工企业、投资公司、工程中介咨询公司、监理公司等部门，从事项目开发、工程评估、投资控制、工程造价管理，工程招投标、工程建设咨询建设监理等相关工作。

4、高等级公路维护与管理专业

培养目标：本专业培养掌握公路、桥梁基础知识，具有工程测量、工程施工基本技能，熟悉高速公路养护、维修、加固，了解交通法律法规的高素质技能型人才。

量、工程力学、道路建筑材料、公路概论、高速公路、桥梁工程概论、公路工程检测技术、高速公路沿线设施施工、高速公路机械化施工与组织管理、公路建设法规概论、高速公路环境保护与绿化、公路工程管理、旧桥维修加固施工、公路养护工程常见病害及防治、高速公路沥青路面早期损坏分析与防治、高速公路水泥砼路面施工及养护技术、高等级公路养护技术与管理等。

就业方向：毕业生主要面向各级高速公路养护中心，从事高速公路监控、养护、维修、加固等技术工作。

5、地下工程与隧道工程技术专业

培养目标：本专业培养德、智、体、美全面发展，掌握一定的地下工程与隧道工程专业知识，具有较强山区公路隧道工程施工与测绘能力、团队协作能力和吃苦耐劳精神，面向公路隧道及其它地下工程施工第一线，从事公路隧道及其它地下工程施工、勘测的高素质技能型人才。

主要课程：学生在校期间所学主要课程有：高等数学、大学外语、岩体力学、工程制图、道路材料、土质与土力学、工程地质与水文、工程结构、路基路面工程、隧道勘测设计、隧道工程、爆破工程、隧道施工技术、隧道检测、隧道运营管理、电工基础与电子技术、城市道路、施工机电等。

就业方向：毕业生主要面向公路工程、市政工程、轨道交通施工第一线从事相关的专业技术工作。

6、城市轨道交通工程技术专业

培养目标：培养掌握轨道线路设计、轨道线路施工与维修等基础知识，具有轨道交通测绘、施工与检测能力，能适应城市轨道交通工程建设要求的高素质技能型人才。

主要课程：5门施工基础课程（《工程力学》、《轨道交通工程测量》、《工程制图与计算机绘图》、《筑路材料及试验检测》、《工程地质》），5门专业能力课程（《城市轨道交通工程技术》、《地铁轻轨线路设计》、《高架结构》、《城市轨道交通线路施工与维修》、《地下铁道》），2门职业能力拓展课程（《轨道交通工程概预算》、《地下施工监测技术》）

交通志愿服务中心介绍 篇5

目录

一、中心理念......................................................2

二、中心架构......................................................2

（一）办公室..................................................2

（二）服务部..................................................3

三、制度建设......................................................3

（一）干事管理制度......................................3

（二）队员管理制度......................................4........................................................................8

交通志愿服务中心制度

一、中心理念

交通志愿服务中心负责浙江理工大学“校园122”活动，管理下沙高教园区浙江理工大学交通志愿服务队。交通安全志愿活动作为法政学院的标志性活动，深受高教园区各领导和师生的支持。中心通过培养一批批交通安全志愿者，完善我校交通安全志愿者服务工作长效管理机制，实现学校和谐安全交通秩序。

中心宗旨：文明礼让，路路平安，青春奉献，人人快乐

中心精神：奉献 友爱

互助 进步

中心目标：维护交通秩序，共建平安校园

中心队歌：欢聚青春

二、中心架构

（一）办公室

1.部门介绍

交通安全志愿服务中心办公室在中心以制度建设、文件收发、文书起草、后勤服务为常规工作模式，督促内部各种规章制度的执行，对成员进行考核，负责保障中心各项工作的有序进行，保证交通安全志愿服务中心与各有关组织和班级在工作上、信息上的密切交流。2.具体职能

1)负责交通安全志愿服务中心的有关制度制定和执行，做好各类会议的通知、签到、记录和考勤等工作；

2)负责相关交通志愿者的信息的整理和考核；

3)负责交通安全志愿者站岗的管理，包括前期招募，中期培训，后期站岗的通知；

4)负责每日的活动记录表和每月活动总结表的整理和归档；

交通志愿服务中心制度

5)负责相关志愿服务时间的记录、核对、汇总等

（二）服务部

1.部门介绍

交通安全志愿中心服务部旨在完成好本中心与中心外部的协调联系工作，是中心的对外工作平台。服务部主要工作是协调中心与交通志愿者的工作关系，组织安排好交通志愿者站岗工作，负责队员工作的记录考勤和考核工作和定期维护更新中心对外宣传平台。总之，服务部是交通安全志愿中心的对外代表，代表中心的整体形象，同时又是交通志愿者队员们的直接引领者和组织者。2.具体职能

1)负责志愿者招新和安排站岗任务分配 2)监督日常站岗工作并完成考勤记录 3)定期维护更新对外宣传平台 4)负责交通志愿者工作考核

5)参与中心与其他部门的联系工作

三、制度建设

（一）干事管理制度 中心干事的主要工作

协助部门部长完成好会长传达的各项任务工作和本部门日常的基本工作，积极服从上级工作安排，一丝不苟完成自己本职工作。每周定期例会制度

每周例会部长与干事无特殊情况必须准时参加并认真记录会议内容要点。例会主要议程包括过去一周的工作总结评价和未来一周的工作任务安排，每次例会由会长主持，办公室干事负责轮流进行考勤记录工作。请假销假制度

例会前一天需将请假情况向本部门部长汇报，第二日在部门邮箱下载请假条，填写完整后交办公室部长或副部完成请假。干事工作考核

交通志愿服务中心制度

干事工作分为日常工作和特殊工作任务（本中心主办活动），每周例会会长主持开展干事工作评价，对上一周工作情况进行汇总和记录。学期末中心结合一学期干事工作情况进行总评，总评包括日常工作记录，部长工作评价和干事互评三部分。干事工作要求：

每名干事必须热爱自己的部门，积极为中心出力，高度认真对待工作，坚决服从上级领导指示要求。

（二）队员管理制度

1.队员招募条件

1)具有良好的思想政治素质，品德优良；

2)服从调剂与岗位安排，有较强的组织纪律性； 3)自觉践行志愿服务精神

2.监督制度

1)站岗要求：

a.统一标识：所有在岗服务的志愿者须统一穿志愿者服装、戴小红帽。b.统一行动听指挥：上岗志愿者须听从组长统一指挥，不开展指定内容之外的工作；服务时，各组要在组长协调下统一行动，不可擅自远离小组自行行动，不得迟到、早退。

c.站岗结束后，小组需要把物品整理好，规范放置。

d.志愿者仪容仪表：上岗时须穿着得体，统一标识，统一服装配备，必须配备的是：志愿者服装马甲，不穿拖鞋、背心，不穿奇装异服；服务过程中要保持精神饱满状态，保持微笑，不得驼背站立，不得叉腰等。

e.注意礼貌用语：志愿者在服务的过程中，要多使用“请”、“您”、“谢谢”、“劳驾”、“对不起”、“不用客气”、“再见”等规范的文明礼貌用语。

2)服务要求: 4

交通志愿服务中心制度

a.引导同学文明出行，劝阻、制止行人违反交通法规行为；

b.在校保卫处的指导下，协助疏导交通，引导机动车规范停车，及时通知执勤保安处理违法停放的机动车；

c.积极为老、幼、残疾等需要帮助的行人提供服务。

3)站岗时间：

星期一--星期五： 07:30-08:00 11:45-12:15 12:15-12:45 12:50-13:20 双休日、节假日、特殊时间段： 志愿服务另外报名，活动时间另行安排

4)站岗地点：

a.小北门（星期一--星期五）

b.地铁口等交通要道（双休日、节假日、特殊时间段）

3.请假制度：

1)如果需要请假，在站岗前一天，将请假原因告诉青协办公室干事，进行备档，办公室及时调整人员站岗；

2)需要在站岗当天18:00前，将手写的请假条放在小北门保安室青协文件袋里；

说明：

1、如果自己找人代替站岗，则不用请假；但代替人员如果不到位，则按缺勤处理；

2、请假条内容：请假原因，请假人，日期。请假原因需要详细填写。

4.考核制度

考核秉持严格、公平、公正、公开原则

1)服务时间统计

交通志愿服务中心制度

a.将学院所有正式党员、预备党员、入党积极分子的志愿服务时间进行整理，建立时间记录表格，按照年级与专业分开录入数据，之后的志愿服务时间每月统计一次，依次累加并公示。

b.将学院共青团员的志愿服务时间进行整理，建立时间记录表格，按照年级与专业分开录入数据，之后的志愿服务时间每月统计一次，依次累加并公示，并作为以后入党考核的一项重要参考内容。

c.每月数据录入时间为27日-30号，记录公示时间为次月3日-7日。d.所有正式党员、预备党员、入党积极分子的志愿服务时间在每月30日上交至党建委纪检部，进行相应考核。

e.任何志愿服务都要有相应的证明，提供复印件，其中交通志愿者要有青协工作人员的站岗记录。

f.入党、评优的学生，录入的志愿服务时间必须为进行入党考试、答辩等相关事宜半月之前。

2)服务时间要求：

共青团员：志愿服务时间需满15小时，才有机会发展成入党积极分子；

其中交通志愿者站岗时间不少于3小时，时间累积计算。积极分子：志愿服务时间须满15小时，才有机会发展成预备党员；

其中交通志愿者站岗时间不少于6小时，时间累积计算。（说明：按照以前数据，每次站岗30分钟，一学期可以最少6次左右，从积极分子到预备党员到考察一年，所以6小时可以。）

预备党员：志愿服务时间须满30小时，才有机会发展成正式党员；

其中交通志愿者站岗时间不少于10小时，时间累积计算。（从积极分子到预备党员，需要至少一年考察期，所以在时间可以累积计算的情况下，最少需要10小时。）。

正式党员：每学年志愿服务时间须满30小时，第一学期至少15小时； 说明：交通志愿者考核不包括大

四、研究生及12级3+2学生；志愿服务时间考核，采取择优制度。

交通志愿服务中心制度

5.奖励制度

1)交通志愿服务时间满5小时，可申请第二课堂学分0.5分；

交通志愿服务时间满10小时，可申请第二课堂学分1分。2)志愿服务时间满30 小时，为“党员先锋岗”一星级服务标兵

志愿服务时间满50 小时，为“党员先锋岗”二星级服务标兵

志愿服务时间满70 小时，为“党员先锋岗”三星级服务标兵

志愿服务时间满100小时，为“党员先锋岗”四星级服务标兵

志愿服务时间满150小时，为“党员先锋岗”五星级服务标兵

3)交通志愿表现突出者，可获得浙江理工大学“十佳交通志愿者”评选资格。4)交通志愿表现突出者，将成为下沙高教园区优秀交通安全志愿者的重点推荐对象。

5)参加志愿服务一年以上，本学年志愿服务时间累计达到80小时（含）；（此服务时间不包含暑期社会实践的服务时间），可获得浙江理工大学“十佳志愿者”评选资格。

6)表现突出者，可获得“浙江理工大学优秀志愿者”评选资格。

7)志愿服务时间累积达到50小时（含），评选为“三星级志愿者”；（此服务时间包含青年志愿者协会暑期社会实践的服务时间）；

志愿服务时间累积达到150小时（含），评选为“四星级志愿者”；（此服务时间包含青年志愿者协会暑期社会实践的服务时间）；

志愿服务时间累积达到300小时（含），评选为“五星级志愿者”；（此服务时间包含青年志愿者协会暑期社会实践的服务时间）。

8、工作突出优异的组长可在学期末酌情增加0.5小时至1.5小时不等的交通志愿服务时间。6.惩罚制度

1)凡着装不规范、指挥交通不够认真的交通志愿者，对其进行批评教育； 2)凡指挥姿势不到位的交通志愿者，对其进行培训指导；

3)凡无故迟到、早退的交通志愿者，每迟到或早退一次，减少时间记录0.1小时；

交通志愿服务中心制度

4)凡无故缺勤的交通志愿者，每缺勤一次，减少时间记录0.5小时； 5)凡无故迟到、早退的交通志愿者，累积次数达6次及以上，取消考核资格；

面试交通银行的自我介绍 篇6

在金融学院这4年的学习生活让我满载而归，4年里我系统的学习了有关金

融方面的专业知识，例如金融学，商业银行，中央银行理论与实务等。我认为随着国民经济的增长，银行已经不仅仅在承办存储款等业务，更多的是承担一种信用中介，银行已逐渐发展为老百姓生活中必不可取的金融机构。

能够进入银行工作是我们金融专业毕业生的最佳选择。而我们学校针对我们专业进行了相关训练，像对点钞、票币百张、五笔打字等专业技能进行了一定的培训与考核。另外学校也安排我们参加各种社会实践，尤其是在工行的实习，让我熟悉了银行的工作环境，大堂是银行不可或缺的岗位，它是银行的门面，姓沟通的桥梁。更重要的贵行招聘的机会。

交通专业介绍 篇7

自动扶梯的运行由两个最基本的传动组成, 既梯级的链条传动和扶手带的带传动。在乘坐扶梯时, 人们手扶持的移动带状物即为扶手带。通过电机传动扶手带驱动扶手带运行。其运行方向应与梯级、踏板或胶带相同。扶手带扶手带分两大类:标准C型和V型, 一般是用聚氨酯和橡胶材料制成。

另外扶手带还应有还有扶手带断带保护、扶手带入口胶开关保护, 消除静电等装置。

2 扶手带驱动原理

扶手带的驱动方式并不是唯一的, 只要能保证驱动摩擦力即可, 扶手带驱动方式有: (1) 摩擦轮驱动, 利用摩擦轮与扶手带之间的摩擦力带动扶手带驱动; (2) 压轮直线驱动, 通过布置两组或者多组滚轮夹住扶手带来驱动。如:公共交通重载型扶梯一般用摩擦轮驱动。

扶手驱动装置是由梯级的驱动主轮一起带动的, 实际中, 驱动扶手带的压带轮周长大小会使得转动线速度有细微差别, 这时就通过调整压带轮的松紧程度 ( 图中调节螺栓) , 使扶手带速度满足0-2% 偏差的要求。

扶手带测速开关原理:扶手带的测速是通过安装在扶梯上的旋转编码器检测扶手带速度和微机内设定值比较, 如果检测扶手带的速度与梯级速度不在0~+2% 内, 扶梯报出相应的故障代码停止运行, 从而保证人生安全。

3 扶手带常见的故障处理

根据国标GB16899-2011 规定“扶手带的运行速度相对于梯级、踏板或胶带的速度允差为0~+2%“当扶手带的运行速度允差大于这个数值时会造成人体后仰而发生意外。扶手带速度异常主要是由于扶手带驱动链条、扶手带的松紧度和扶手带监控装置的调整。下述以日立1200EX-BPG型号的扶梯, V型扶手带为例。

(1) 链的调整:①扶手带驱动主链的调整:松开紧固螺栓, 用调节螺栓向左调节, 直至链条松弛度在35-45/5KG.F;②扶手带驱动链的调整:松开调整链轮装置的锁紧螺母 (有4 个18*54 的螺丝) , 拧动调节螺栓上的螺母, 使调整链轮升高, 将锁紧螺丝紧固到半紧固状态, 观察驱动链的松弛度在25-35/5KG.F;③扶手带驱动链, 伸长率不应超过1.5%, 应能与链轮正常咬合, 链轮应无严重磨损。

注意:驱动装置是通过驱动链的拉力, 驱动端部驱动轮, 使缠绕在驱动轮上的扶手带运转, 因此特别要注意扶手带的涨紧力适当, 链的张紧度应该适中。

(2) 扶手带速度检测装置的调整:①橡胶轮和铁滚轮夹住的状态下, 通过摩擦带动橡胶轮和铁滚轮动作, 同时在铁滚轮上装有旋转编码器, 当橡胶轮的外径磨损时, 需要更换橡胶滚轮;②旋转编码器上的振动, 往往会成为误脉冲发生的原因。因此, 应对设置场所、安装场所加以注意。每转发生的脉冲数越多, 旋转槽圆盘的槽孔间隔越窄, 越易受到振动的影响。在低速旋转或停止时, 加在轴或本体上的振动使旋转槽圆盘抖动, 可能会发生误脉冲。所以旋转编码器的震动也会影响到速度的偏差。

(3) 扶手带松紧度的调整:扶手带的张紧度, 在使用60N的力的情况下按压扶手带其变化量为18-21MM, 不符合可以调整, 通过改变扶手带的张紧弓改变扶手带的张紧的程度。

4 扶手带的维护要求及标准

维护要求及标准:①检查扶手带的表面和里面有无明显伤痕和摩擦迹象、扶手带上、下运行时, 是否在护口中间, 扶手带唇口张开, 与导轨间隙超过8mm, 表面是否出现龟裂或内外层材料剥开或表面磨损严重; ②检查扶手带的运行速度是否与梯级同步, 扶手带运行速度比梯级快0~+2%; ③扶手带的张紧度是否在标准之内 (参照上述扶手带松紧度的调整) ; ④检查扶手滑轮群及托辊必须运转自如、平稳、无噪声; ⑤检查扶手带摩擦轮无磨损情况; ⑥扶手带表里的清洁工作。

摘要：随着轨道交通客流的不断攀升, 安全事故也有所增长, 尤其是自动扶梯作为地铁疏散客流的运输装置显得尤为重要, 导致安全事故的发生主要原因有:人的不安全行为和物的不安全因素。乘客在乘坐扶梯时, 当自动扶梯扶手带运行速度相对于梯级、踏板或胶带的速度慢0+2%, 扶手带速度低于梯级速度而造成人体后仰而发生意外, 这是物的不安全因素;老人小孩属于缺乏大人监护及缺少安全乘梯意识是导致客伤, 这是人的不安全行为, 人的不安全行为我们可以通过宣传乘梯意识加强安全宣传得到解决, 设备的不安全行为就需要我们作为一名管理人员了解设备的结构原理, 从根本上减少故障的发生, 减少乘客的伤害, 本文对自动扶梯中的扶手带进行深入解析, 让大家知道扶手带的运行原理及常见故障处理。

关键词：扶手带,客伤,原理及故障

参考文献

[1]《GB16899-2011_自动扶梯和自动人行道安装安全规范》[S].

城市轨道交通运输与管理专业 篇8

【关键词】轨道交通 教学质量 评价体系

【中图分类号】G64【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）09-0252-02

一、教学质量评价体系

为实现以城市轨道交通运营需求为导向，以职业能力为本位，以能否适应城市轨道交通运营人才需求、获得用人单位的好评为最高标准的专业教学质量目标，必须逐步建立以专业建设科学性评价、教学条件质量评价、教师教学质量评价、学生的基本素质评价和社会声誉评价为教学质量监控评价体系，为交通服务业培养具备良好职业道德和一定创新能力的高素质的应用型技能人才。

（一）专业建设科学性评价

1.专业设置科学性评价

专业设置是否科学在整个教学质量评价体系中是至关重要的第一步，所以，对职业学校的教学质量评价，以就业为导向的专业设置的科学性是重要的一环。

2.课程开发科学性评价

课程是指学校按照一定的教育目的所建构的各种教育、教学活动的系统。它是职业教学的核心，其设置的合理与否将直接关系到教学目标的实现、学生综合能力的培养。课程是由培养目标、教学内容的选择与改革、教学方法的改革、教材建设、课程考核等方面组成。

（二）教学条件质量评价

1.师资队伍

教师，是人才培养质量的关键，本专业教师应具有“双师”素质，既要有从事职业教育工作的理论水平和能力，又要有专业实践技能和经验，并具备良好的身心素质和良好的专业素养。

2.实验实训条件

包括校内实训条件和校外实践基地。校内实训和校外实践教学是培养学生站务员、票务员、行车值班员、客运值班员职业技能的重要教学环节，突出职业岗位技能模拟训练，培养学生的技术运用能力是职业教育实践教学的重点，同时又是培养学生创新能力的有效途径。

3.教学管理制度

它是规范教学工作，实施教学管理的重要依据，用于保证教学工作有秩序、有成效地进行。学校建立并推行ISO9001质量管理体系，制定了23个程序文件及71个作业指导文件定期开展内部质量审核，规范学校的教育教学工作，有效保障教学质量。

（三）教师教学质量的教学过程评价

所有的专业建设、课程开发、人才培养方案最终都要落实到教师的教学过程，所以要制定有效的制度公平、公正评价教师教学质量，保证人才培养目标的实现。

1.听课制度

一方面成立由主要校领导、教学管理部门及教研组长参加的听课小组，组织听课、评课活动；另一方面建立任课教师相互听课制度，每学期每位教师听课不少于3次。

2.督导制度

学校非常重视对教学质量的评价和提升。2001年成立教学督导组，由校长担任组长，建立了校、科、组三级质量监控和保障体系，对教学质量进行管理和监控。

3.教学检查制度

一方面，学校对各教学部门教学文件的执行情况进行检查；另一方面，对教师阶段教学工作各环节进行检查，实行三查两控制。

4.学生信息反馈制度

每周收集《学生学习信息记录表》，注重学生信息反馈，不断改进教学方法，调整教学内容。

5.强化实践教学能力制度

实行教师两年两个月到生产一线顶岗实践、到企业参观学习、举办教师下企业实践汇报会等活动，使教师掌握相应的操作技能，了解行业人才新需求，市场发展新方向。

6.学生评教制度

学生是教学过程中的主体，他们对教学质量的评价比较客观，但有时会出现主观偏差，通过数理统计并借助微机处理以达到学生评价的公正性。

（四）学生基本素质的教学结果评价

这是针对学生职业能力的评价，核心是看学生的发展进步，是否有就业能力和职业竞争力，主要包括以下四个方面。

1.职业关键能力

关键能力是一种跨专业的能力，具体包括职业道德规范、胜任城市轨道交通运营管理一线的站务员、票务员、行车值班员、客运值班员等职业岗位的意志品质；群体中的行为合作能力；创新意识与创新能力；具有为任职后的学习和发展打好基础的能力和适应职业应变的能力，如自我调节的良好心理素质等。

2.必备知识与理论

必备知识与理论是指学生在校学习期间对必备的文化基础知识、专业的基本理论掌握与应用的能力。应该看到，胜任站务员、票务员、行车值班员、客运值班员的职业岗位工作，是本学生毕业的最基本标准；掌握必要的专业理论与技能是学生走向职业生涯进行的必备条件；而一定的文化基础既是培养扎实专业知识、技能的基础，也是学生终身学习、终身发展的重要基础。

3.职业技能水平与“双证”率

作为就业导向的职业教育，所培养的学生必须熟练掌握本专业所对应的某一职业岗位的专业技能（包括心智技能和操作技能），而学生专业技能水平是用职业资格证书来衡量的，所以用职业资格证书取证率来进行学生技能水平评价，标准是较为客观的。本专业要全面推行“双证书”制度，将职业资格证书作为学生获得毕业证书的必要条件，实现了教学质量的第三方评价。

4.获奖情况和成才典型

城市轨道交通运输与管理专业在校生的校内外获奖情况和毕业生的成才典型，反映了学生多方面的发展潜力，也是本专业教学质量社会评价的一个重要外在指标。

（五）社会声誉的评价

该指标的目的是看社会对城市轨道交通运输与管理专业的办学水平和教学质量的社会评价，以反映本专业在社会声誉中所处的地位。具体包括就业率、就业质量、学生报到率和流失率、短期培训、技术开发与推广五部分内容。

1.就业率

中等职业教育是以就业为导向的教育，其吸引生源的最大优势就是就业率。就业率是学生是否受用人单位欢迎的主要标志，能直接反映中等职业学校的办学水平，并具有较高的公信力和可比性。

2.就业质量

就业质量是就业率的一个延伸的指标。它不是一个单纯的概念，而是一个综合的、比较宽泛的概念，主要包括专业对口率、职业稳定率、工作称职率、岗位晋升率、平均工资水平及自主创业及对口升学等。

3.学生报到率和流失率

录取学生的报到率以及学生在不同学期（学年）的流失率。从一个侧面反映了社会、家长、学生对学校的认可程度。是学校社会声誉的表现形式之一。

4.短期培训

本专业设置的功能除了提供正规的学历教育外，还应该包含为社会主动、积极地举办城市轨道交通运输与管理专业相关工种短期培训的功能。短期培训既有相对灵活、变化较快的特点，同时也有各种实践性教育占突出地位的特色。社会选择短训时，讲求“实用”、“时效”，在一定程度上反映了学校办学水平和行业地位。

5.教科研与成果推广

本专业要发挥本专业教师教科研优势，联合广州地铁公司、深圳地铁公司，进行交通行业相关科研课题的研究，服务交通，为交通运输事业发展作贡献。

二、提高教学质量的探讨

（一）深入调研、科学设置专业

没有调研就没有发言权，没有深入城市轨道交通行业调研就难以遵循交通行业人才需求，科学定位专业培养目标和就业岗位，就会导致专业设置不适合生产需求、不服务“市场”，也会造成毕业生就业困难，教学资源浪费，专业招生的困难。所以，专业设置前一定要了解国家《交通运输“十三五”发展规划》和广东省城市、城际轨道交通线网建设，以及人才需求状况，科学设置专业，真正体现职业教育“以就业为导向，以服务为宗旨”的精神。

（二）科学开发课程和教材

职业学校的教学指导思想是“以就业为导向，以服务为宗旨”，所以本专业课程开发务必根据站务员、票务员、行车值班员、客运值班员等岗位工作的技能操作要求产生一个完整课程方案的全过程。包括课程设置、课程内容、学时数、考试考查、实验实训等，是学校确定教学内容和实施教学计划、教学大纲、开发技能型实用教材等的总和。

（三）改革人才培养模式

学校要改革传统的以学校和课堂为中心的人才培养模式，努力与广东地方铁路有限公司，广州地下铁道总公司，深圳地下铁道总公司等交通服务行业建立深度的校企合作关系，巩固和完善“2+1”顶岗实习的人才培养模式，创新适应交通运输行业生产特点的“旺入淡出、工学交替”的工学结合人才培养模式。根据交通客运高峰周期的生产规律特点，每年的“五一”、“十一”和“春运”等客运繁忙阶段，学校根据行业和企业的用人需求，实时调整教学计划，安排学生到行业和企业进行阶段性实习。全面培养学生的岗位职业能力和综合素质，体现“做中学、做中教”的职业教育特色。

（四）建设有专业特色的师资队伍

教师，是办学的主要条件，是教学的主导力量，因此从专任教师的数量和结构看，要保持合理的生师比例、职称结构比例，提高专任教师在师资队伍中的比例，专业课教师数量要充足；从教师自身的素质来看，职业学校的专业教师应具有“双师”素质，并具备良好的身心素质和良好的专业素养，为提高教学质量的有力保障。

（五）建设和完善教学设施

包括校内实训条件和校外实践基地。本专业必须设有工位充足轨道交通实训室，包括轨道交通模拟沙盘，供电系统和行车组织基本操作和展示，以及行车组织实训室等到校内实训条件，培养学生岗位技能。

（六）采用的有效教学方法

根据城市轨道运输服务与管理专业培养目标，教学中务必针对学生特点，精心设计教学内容，引起学生的学习兴趣。经过教学实践，目前，在城市轨道运输与管理专业教学卓有成效的教学方法当推动导向教学方法的模拟教学法、案例教学法、角色扮演法、研究性教学法、多媒体教学法等，最大限度地实现以素质教育为基、能力培养为本、提高学生实践能力和职业技能为目的。

参考文献：

[1]职业学校教学质量评价体系建设及其实践，http：//www.12edu.cn.2010-7-15

北京交通大学心理健康协会介绍 篇9

北京交通大学学生心理健康协会是北京交通大学规模最大的学生社团之一。经北京交通大学校团委批准，协会于2002年9月正式成立。协会通过丰富多彩的活动促进心理健康，普及心理学方面的知识，并为同学们提供了一个真诚交流与互助的平台。心理协会成立至今，多次获得校十佳社团，明星社团，北京市十佳心理社团等荣誉称号。北京交通大学心理协会由主席团、办公室、宣传部、外联部、学术部和活动部组成，主席团是心协的核心；办公室主要负责信息管理、发布，资金及人员管理；宣传部是活动宣传、推广及海报、宣传单制作的负责部门；外联部在与外校心协联系，赞助争取的工作发挥作用；学术部负责网站维护、知识普及；活动部则是负责活动的前期策划和活动实施。同时，我们在全校各个学院还设有二级心协，更有利于我们活动的推广。

心理协会以“共担风雨，播撒阳光”为宗旨，以“服务同学，营造有浓厚心理健康教育的校园氛围；培养队伍，建设能持续开展心理活动的公益组织。”为两个基本点。更重要的是，温暖、快乐、爱，是心理协会一直主要营造的氛围。

围绕以上几方面，北京交通大学心理协会致力开展各种特色活动，阳光心理论坛、素质拓展系列活动、“七日心情”、心理健康知识主题讲座等是心理协会的特定活动。阳光心理论坛在每周三都会以一个主题开展；而素质拓展训练则会以新生适应训练、交流沟通训练、团队

合作训练和毕业生专辑等主题择机开展。在心理活动周期间，心理协会开展更多特色活动，今年我们就举办了“我和大学对对碰”、新生团体训练、“放飞梦想”、“成长邮戳”、“自我超越工作坊”等活动，形式多样，很受同学们的欢迎。心协一直相信我们的快乐可以分享，幸福可以传递，所以我们一直竭力让心协的活动为同学们带去快乐与幸福。

除了积极开展校内活动，心理协会也一直重视与其他北京高校相关社团的合作与交流。今年的5.25心理健康文化活动月，我们以“亲近你我，给力幸福”为主题，承办了北京高校心理情景剧大赛，圆满落幕，并广受好评。尤其值得注意的是，今年七月，我们作为提倡方，首次联合北京十所高校举办了北京高校心理协会会长论坛，并成立了北京高校心协协作体，为北京高校心协之间的交流与合作提供了更加方便、广阔的平台。