连杆心得体会

连杆心得体会（精选6篇）

连杆心得体会 篇1

心得体会

在这次设计过程中，体现出连杆设计的潜力及综合运用知识的潜力，体现了学以致用，突出劳动成果的喜悦情绪。同时，也从这次课程设计中发现了自已平时的学习的不足与薄弱环节，而这些也将是我们今后学习与工作需加强的方面。

此次课设最大的收获不是我学习到了多少知识而是这几天设计给我的感悟：首先是心态。必须要有一个用心的心态，合作解决问题的意识，培养扎实基础的认识。要时刻牢记态度决定一切。其次是兴趣，感觉学习工作中兴趣很关键，只是一个引发人用心性的问题，有了兴趣就自觉了，效率自然就高了。最后要不懈追求。对于机构进行不断的完善，要尽可能的实现设计所要求的功能。当看到杆机构正常运行时，兴趣也会随之而来，乐此不疲，构成一个良性循环。

连杆心得体会 篇2

[关键词] 有限元分析 强度 刚度 连杆

引言

连杆是连接发动机活塞与曲轴的一个重要零件,工作中主要承受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷。根据连杆的工作条件,连杆应具有足够的抗疲劳强度和结构刚度。若强度不足,连杆螺栓、连杆盖甚至连杆体都可能断裂。若刚度不够,则可能由于大头变形而使连杆螺栓弯曲等弊病[1]。

本文综合考虑连杆的结构强度与刚度,以某4缸高速汽油机为例,分别建立沿小头孔轴线杆身断面的传统连杆模型和垂直小头轴线杆身断面的新型连杆模型。运用商业有限元分析软件ANSYS 10.0进行有限元静强度分析,对比连杆在最大压缩和最大拉伸两种极限工况下的结构强度和刚度,为连杆的创新型设计提供参考。

1 连杆有限元静力分析

1.1 实体模型的建立

连杆组在整体结构上比较复杂,包括了连杆体、大头盖、连杆轴瓦、连杆小头衬套以及连杆螺栓等零件。由于本文主要考虑对象是连杆,故在建模时对连杆、大头盖建立详细实体模型,而对螺栓、曲柄销等则根据刚度等效原则进行适当简化,完成后保证两种结构的质量相当。图1、2分别为传统连杆体实体模型和新型连杆体实体模型。

Fig.1 Traditional connecting rodFig.2 New connecting rod

1.2有限元模型的建立

1.2.1 约束边界条件

边界约束的目的是为了消除整体模型的刚性位移。本文采用刚性约束,即曲柄销约束。连杆大头孔用曲柄销固定,曲柄销的一个端面全约束,另一个端面可以轴向移动,对连杆小头顶端在其一节点横向进行位移协调约束,应用ANSYS的接触向导在曲柄销和大头孔间建立接触单元。

1.2.2 载荷边界条件

由于连杆受力复杂,根据力的作用效果,考虑以下三种载荷的作用。

1.2.2.1 预紧载荷

连杆的预紧载荷包括螺栓预紧力、连杆小头和衬套间过盈装配预紧力、连杆大头和轴瓦间过盈装配预紧力。

(1) 螺栓连接预紧力

将实际连杆螺栓拧紧力矩转化为螺栓预紧力,在螺栓中间建立预紧单元,通过力加载的方式施加螺栓预紧力。

(2) 连杆过盈装配预紧力

连杆大头与轴瓦及连杆小头与衬套之间的过盈装配预紧力将以压强的形式作用在接触面上。配合面间的压强()与配合过盈量之间的关系为[2-3]:

式中:为配合面直径,;为衬套内径或轴瓦内径,;为小头外圆直径或大头外圆直径,;,为泊松比;为配合过盈量,;,为弹性模量,;

1.2.2.2 最大惯性力

连杆组件的最大惯性力出现在进气行程开始的上止点附近,此时连杆小头和活塞往复运动加速度最大,也即惯性力最大,最大惯性加速度的计算公式为[4]:

式中:为连杆比,为连杆长度,为曲柄半径,为曲轴角速度。

在连杆拉伸工况下,不但承受预紧工况时的载荷,还承受惯性载荷。惯性载荷作用在连杆小头孔上表面的圆周范围内。周向按余弦分布,轴向按二次抛物线分布。在ANSYS中考虑通过定义分段函数的方法施加惯性载荷。具体方法如下:

(1) 在连杆小头中心位置建立局部柱坐标系,使轴沿连杆中心线的方向,使轴垂直于中心线方向,使轴沿小头轴线方向。

(2) 以轴作为分段函数自变量,应用函数编辑器定义载荷分段函数,如式(3)所示:

式中:为连杆小头宽度的二分之一;为小头孔半径;为作用在小头上的总载荷;;。

(3) 应用函数加载器加载已定义的函数并定义表参数用于施加函数载荷,结果如图3所示:

Fig.3 Inertial load on the connecting rod

1.2.2.3 最大爆发压力

在做功行程时,连杆受到由活塞、活塞销传过来的最大爆发压力。在连杆压缩工况下,连杆不但承受预紧工况时的载荷,还承受做功行程时的最大爆发压力。该载荷作用在小头下半孔120°圆周范围内,具体施加方法参考惯性力的施加。

沿小头孔轴线开槽的连杆有限元模型如图4所示:

Fig.4Finite element model of the connecting rod

2 算例

某4缸高速汽油机,材料为45Mn,标定工况,转速为,文中考虑爆压为7.15,轴瓦过盈量为0.03,小头过盈量0.015,连杆螺栓预紧力为,最大惯性力5354.91。

2.1 应力结果分析

图5,6分别为传统连杆与新型连杆在压缩工况下的连杆等效应力云图。

Fig.5 Traditional connecting rod von miss stress on compression condition

Fig.6 New connecting rod von miss stress on compression condition

由于连杆在工作过程中承受交变载荷的作用,易发生疲劳破坏。所以,连杆应力水平的高低直接决定其疲劳强度是否满足要求。两种结构应力如表1所示:

从表中我们可以看出,两种结构形式的等效应力水平相当,连杆材料许用应力为790。两种结构均未超出许用应力且具有足够的静强度安全系数。

2.2 变形结果分析

连杆整体变形结果的大小直接决定连杆的结构刚度是否满足要求,由其是连杆大头孔的变形,它是判断连杆刚度是否满足要求的重要指标[5]。连杆变形结果如表2所示:

图7,8分别为两种结构在压缩和拉伸两种工况下,大头孔的径向位移。图中1,23两点连线对应连杆中心线。

Fig.7 Big end radial displacement on Largest compression condition

Fig.8 Big end radial displacement on Maximum tensile condition

综合表2和图7,8可以看出,在压缩工况下,新型连杆的总体位移变形及大头孔变形要小于传统连杆,新型连杆刚度要好于传统连杆。而在拉伸工况下,传统连杆的总体位移变形及大头孔变形要小于新型连杆,传统连杆表现出了更好的刚度水平。

3 结论

(1) 在相同质量的情况下,两种连杆的应力水平相当,且都具有足够的疲劳强度。

(2) 通过对两种结构的变形分析可知,在压缩工况下新型连杆具有更好的结构刚度,更适宜用做承受高爆压、低转速的发动机连杆。在拉伸工况下,传统连杆则具有更好的结构刚度,更适宜用做承受高转速、低爆压的发动机连杆。

参考文献:

[1] 陈家瑞.汽车构造[M].北京:人民交通出版社,2003.

[2] 苏铁熊. 接触问题对连杆有限元分析的影响[J].内燃机学报,2002,(1):80～83.

[3] C. Yi, W. Mingwu, T. Ling Fatigue Strength Reliability Analysis of Diesel Connecting Rod Based on Stochastic Finite Element Method,ASME,1999

[4] 潘琼瑶,陈凯.车用发动机连杆强度分析与结构改进[J].车用发动机,2008,(176):141～142.

终得小连杆 篇3

时间：2月10日(居然了!!!上次写文章还是)

地点：常熟太湖支流

人物：mad和好友3人

气温：21度

气压：1015百帕

风向：东南风3~4级

天气：晴转小雨

装备信息：5。4米樱1号达摩调5钓3

线组：2号道系0。8号子系4号无倒刺金袖

渔获：4斤左右吧

窝料：天窝50%颗粒饲料20%老g1号老g2号老g3号各10%

饵料：血虫

又到大冬天，很多高手改涂护竿油的涂护竿油，该浮标上漆的上漆，大家都开始封杆了，但对于只有寒假有空的人来说真是没办法在零下10多度屡次空军要不是就是只有一两尾，这次天晴加上突然升温决定去远一点，老钓友带我去新地方，7。30他们来接我，一路开车上高速，不收费加上去的早一路畅通无阻，8。30到达钓点，走了一段很窄的小路，到达一段大坝，大家开始选点打窝调漂上饵。

我作钓的位置处于中间并不是大边位，下去以后叫苦不迭水深深浅不一，达摩1号吃铅量比较小，迎面风很难抛竿，在抛了半小时换漂换了池神芦苇3号漂，5。4的鲤杆还是很考验人的耐力的，在中货一尾鲫鱼的同时我开了一只4。5的鲫杆，换上2号圣法师哑光黑金，这是上鱼黄金期已经过去，为了抓紧时间我开了一款自制粉饵开始拉饵做窝抽频率。抽了一段时间依然不见上鱼，只能换红虫开始等待咬口。

中午温度飙升鱼口一个不见，只剩下淅淅沥沥的咬口，咬口很清晰下顿黑漂，上浮下顿，还有少量的阴口，但因为天气变热白条开始活跃，这几个口因该都是白条的`口，都没抓住，看看其他几人，钓况都不是很理想，回头一看漂一个下顿两目，瞬间扬杆刺鱼，37调鲫杆一开始仿佛挂底，随后水底又开始挣扎，教科书一样的鱼口，一尾稍稍大一点的鲫鱼出水了，随后又一个窗口期的到来。

鱼口刚好起来，风就越来越大，完全抛不出去了，决定收杆回家，把鱼放在水池里，野生鱼活性就是好，回到家居然一尾都没有死，挑出两尾较大的鱼煮汤给爷爷奶奶喝，其余的鱼都放到了自留地去。

总结：

1。天热还是有点搞头的，天气渐渐回暖，上鱼的高峰期很快就要来了。

2。位置其实坐的并不好，不是大边位上鱼没有大边位的钓友好。

3。新浮标太多都不知道吃铅量了，看来要熟悉一下自己的装备再添置新装备。

平面连杆机构教学设计 篇4

赵县职教中心

翟伟波

[教材分析]平面连杆机构能以简单的结构实现复杂的运动规律，而且更以其独特可靠的低副联接形式，倍受广大机械设计人员的瞩目。其在工业、农业、冶金、化工、纺织、食品等机械中的应用实例不胜枚举。如此重要的教学内容，只有探寻一种形式新颖、方法独特的教学方法，才能收到良好的教学效果。

[教学对象分析]

机械制造专业的学生，普遍存在机械常识匮乏与对现实机械现象的有视无睹，该现象严重阻碍了专业课教学的进程和效果。教师在教学过程中，应充分考虑学生的现实情况，采取有效措施，让学生建立机械意识，以思维理念的变化架起理论与实践相结合的桥梁。

[对教师的要求]

教师在熟练掌握教材的基础上，善于运用生活中饶有兴趣的机械现象导入新课，巧妙地制造悬念，激发学生学习新知识的强烈愿望。教师要发挥主导作用，精心设计教学过程，为学生创造一个学习、发现、探索、创造的情境。教师要正确引导学生思维，让学生积极主动地做到理论与实践相结合。

一、教学目标：

知道：铰链四杆机构的组成。掌握：铰链四杆机构曲柄存在的条件。熟悉：铰链四杆机构三种基本形式的形成条件。

二、教学重点、难点： 铰链四杆机构曲柄存在的条件。铰链四杆机构三种基本形式的形成条件。

三、教学方法： 诱趣探求，思维探索。

四、教具：

投影仪和屏幕、软质细杆：6cm（1根）、10cm（1根）、15cm（1根）、18cm（1根）、50cm（８根）、大头针（若干枚）、小刀（8把）

五、教学过程：

（一）提出问题、引发思维、诱趣探求 导入语：同学们都观看过现场直播的电视节目，在这样的节目当中，摄影师最不想让观众看到的图像是什么？（稍顿）

学生回答：

1、质量不好的画面。

2、灯光不好、有阴影的画面。

3、表演出现 错误的画面。

（一一否定、加强悬念，诱发求知欲）是电视画面中出现摄影架的镜头。摄影师要想把多角度、多层次的电视画面呈现在观众面前，这要归功于摄影机的驱动架。究竟驱动架采用了什么样的结构设计，能够让摄影师随心所欲，运动自如，诀窍就在四根小小的杆件上，下面我们来做一个模拟设计。

（二）示范操作，发展思维

[策略分析] 对于铰链四杆机构曲柄存在条件这一重要知识点的学习，传统的教学方法是根据三角形二边之和大于第三边的理论进行不等式的数学推导，其过程繁琐而刻板，效果欠佳。如果利用教具演示与思维点拨相结合的教学方法，学生会在宽松的课堂气氛中获得非常直观的感性知识，既突破难点，又发展了学生思维。

取出四根杆件（6cm，10cm，15cm，18cm），用大头针组成平面连杆机构。分别以四根杆件为机架,演示并引导学生观察两个连架杆的运动情况.平面连杆机构定义,类型(板书)测量四根杆件的长度并让学生做记录,计算最短杆与最长杆长度之和与其余两杆长度之和的关系.引导学生探求曲柄存在条件 曲柄存在条件(板书).出示投影:铰链四杆机构三种基本形式:曲柄摇杆机构,双曲柄机构,双摇杆机构的形成条件.(三)动手设计

深化思维

[策略分析] 该程序是“思维探索型”教学方法的中心环节,学生感性认识形成以后,要分组进行设计。在设计过程中，充分发挥其主观能动性，边设计，边思考，既巩固了理论知识，又提高了动手能力，从而实现感性知识上升为理性知识，达到理论与实践有效结合。分组：３２人，４人／组，共８组，由动手能力强的学生担任组长，发挥骨干作用。组长领取设计材料：软质细杆１根，大头针若干，小刀一把。分配设计任务。

（１，２）组

曲柄摇杆机构（３，４）组

双曲柄机构（５，６）组

双摇杆机构 最长杆＋最短杆≤其余两杆长度之和。以最短杆的相对杆为机架。

（７，８）组

双摇杆机构：最长杆＋最短杆〉其余两杆长度之和。巡回指导，及时解答学生疑问并纠正设计过程中的错误操作。每组选派一人，表述设计思路，展示设计成果。

（四）探索创新，升华思维

［策略分析］通过展示设计成果，学生心中普遍产生一种成就感，自然的心理倾向是学有所用，此时教师要善于捕捉学生心理，适时提问：究竟谁的设计成果能应用在摄影机的驱动机构上？课堂气氛再度活跃，既升华学生思维，又能达到首尾呼应，探索创新的目的。提问：究竟谁的设计成果能应用在摄影机的驱动机构上？

引导学生进行小组讨论。总结发言：指出应为双摇杆机构。课堂小结：网络知识体系。

教学反馈：自由研读教材当中列举的应用实例。布置作业：P118：３、４、５、６、７、８

附：板书设计：平面连杆机构

一、平面连杆机构

３、基本类型 １、定义、特点

（１）曲柄摇杆机构 ２、类型

条件：

二、铰链四杆机构：

（２）双曲柄机构 １、组成 条件： ２、曲柄存在条件

（３）双摇杆机构（１）

第二章 曲柄连杆机构(答案) 篇5

曲柄连杆机构（答案）

一、填空题

1.曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将 热能

转变为 机械能 的主要机构，曲柄连杆机构的工作条件是 高温、高压、高速 和 有化学腐蚀。曲柄连杆机构可分为 机体组、活塞连杆组 和 曲轴飞轮组 三个组。2．根据汽缸体结构将其分为三种形式： 一般式、龙门式 和 隧道式，汽车发动机汽缸的排列方式有三种形式：（直列式）、（V型）和（对置式）。3.四缸四冲程发动机的做功顺序一般是 1342 或 1243 ；六缸四冲程发动机做功顺序一般是 153624 或 142635。

4.机体组包括 汽缸体、汽缸盖、汽缸垫、油底壳 等；活塞连杆组包括 活塞、活塞环、活塞销、连杆 等；曲轴飞轮组包括 曲轴、飞轮 等。5.活塞环分为（气环）和（油环）两种。油环的结构形式有 普通式 和 组合式 二种。气环的截面形状主要有 矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环 几种。

6.根据是否与冷却水相接触，汽缸套分为（干式）和（湿式）两种。7．气缸按冷却介质的不同,冷却方式分为（风冷）与（水冷）两种。

8．常用汽油机燃烧室形状有（浴盆形）、（楔形）和（球形）三种。

二、选择题(有一项或多项正确)1．直列四缸四冲程发动机的点火间隔角为（B）。

A 90º B 180º C 270º D 360º 2．气环在自由状态下的外圆直径（A）汽缸直径。

A 大于 B 小于 C 等于 3．受热温度最高的气环是（A）。

A 第一道 B 第二道

4．安装汽缸垫时，应把光滑的一面朝向（A）。

A 汽缸体 B 汽缸盖

5．曲柄连杆机构工作条件的特点是(ABCD)。

A 高温 B 高压 C 高速 D 化学腐蚀 6．曲柄连杆机构在运动过程中受(ABC)的作用。

A 气体作用力 B 摩擦力 C 运动质量惯性力 D 外界阻力 7．在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法(A)。A 由中央对称地向四周分几次拧紧 B 由中央对称地向四周分一次拧紧 C 由四周向中央分几次拧紧 D 由四周向中央分几次拧紧 8．V形发动机曲轴的曲拐数等于(B)。

A 气缸数 B 气缸数的一半 C 气缸数的一半加l D 气缸数加1 9． 按1—2—4—3顺序工作的发动机，当1缸压缩到上止点时，2缸活塞处于(A)行程下止点位置。

A 进气 B 压缩 C 做功 D 排气

三、问答题

1．什么是发动机的点火顺序？

对于每一个气缸来说，都要求按一定顺序工作，即发动机的工作顺序，也就是发动机的点火顺序。

2．曲轴扭转减震器起什么作用？

吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动，避免发生强烈的共振及其引起的严重恶果。

3．活塞的主要作用和要求如何？

连杆心得体会 篇6

关键词：汽缸套；活塞环；连杆

中图分类号：S232.8文献标识码：A文章编号：1674-0432（2012）-02-0123-1

1 正确检修

1.1 汽缸套的检修

汽缸套的磨损原因主要是，工作表面使用后，从上至下磨损成锥形。在汽缸套的横截面，则磨成不规则椭圆形。主要原因是由于活塞和活塞环的不断磨擦，加上高温气体的腐蚀，空气中灰尘与润滑油中的杂质的渗入，活塞侧压力的作用和加工装配质量低，都会加速汽缸套的磨损，直到配合间隙超过允许值。

技术检查包括，除观察汽缸套工作表面是否光亮外，还需用量缸表测量，检查其磨损量、锥度和椭圆度。测量时，一般在垂直于汽缸壁的3个不同典型截面内进行。第一截面在活塞位于上止点时，一道气环所对应的位置，是磨损量最大的位置。第二截面在汽缸套中部。第三截面在活塞位于下止点时，最下一道环对应的位置。

在每一截面测两个方位，一是平行于曲轴方向的直径。通过测量结果，计算出最大磨损量、锥度和椭圆度。

汽缸间隙，活塞群部和汽缸壁之间的间隙称汽缸间隙。此间隙过大或过小都会影响活塞的正常运行。测量汽缸间隙通常用量缸表和外径千分尺分别测出汽缸和活塞裙部的直径，然后计算出间隙。也可以将活塞倒放入汽缸内用厚薄规测量，此时活塞不装活塞环位于上止点，插入或拉出厚薄规感到有阻力，即为合格。

1.2 活塞环的检修

活塞环开口间隙，将活塞环平放入汽缸中，开口处两端面间的间隙称开口间隙。其作用是保证活塞环受热后有膨胀的余地，以免卡死。此间隙过大会产生漏气，过小则会加剧活塞环和缸套的磨损，严重时受热膨胀产生卡死。

活塞环边间隙，活塞环与环槽平面间的间隙称边间隙。它的作用是保证活塞环能在环槽内自由活动。此间隙过大会把机油泵入燃烧室形成积碳，此间隙过小，活塞环易卡死在环槽中，失去环的作用。

1.3 活塞和连杆的的检修及组装

连杆的检修，连杆易出现弯曲和扭曲，即连杆大、小端孔的中心线不平行或不在同一平面内。一般弯曲度在0.06mm，扭曲度在0.12mm，超出时应校正。

活塞销和连杆衬套的配合，为了保证活塞销和连杆小端的正常滑动，活塞销与连杆衬套必须具有一定的间隙。

1.4 连杆瓦和连杆轴颈的检修

柴油机使用一段时间后，轴颈和轴瓦都会产生磨损，其配合表面会出现划痕或锥度和椭圆，在机油不足或油路堵塞时会产生烧瓦、抱轴等现象，破坏了原配合间隙。

连杆轴瓦的刮配，更换新轴瓦时，用手工刮削的方法达到相应的配合间隙。具体方法是，将曲轴放在支架上或和飞轮连接在一起再把曲轴立起，选配好相应尺寸的轴瓦，按要求装好拧紧连杆螺栓，以感到转动连杆稍有阻力为止，然后转动连杆数圈，松开螺栓，取下轴瓦，检查轴瓦表面接触痕迹，用三角刮刀将痕迹刮去。按上述过程重复数次，直到接触印痕达75%以上，且分布均匀，同时配合间隙合适，即为乱配合格。

1.5 主轴颈和主轴瓦的检修

主轴颈和主轴瓦的磨损与连杆轴颈和连杆轴瓦的磨损情况相同，应同时进行检修。

1.6 曲轴轴向间隙的检查和调整

曲轴是依靠两端主轴承的端面作为轴向定位的。为了使曲轴在工作时受热膨胀留有余地，曲轴在轴向必须有一点移动量，即轴向间隙。一般在0.10-0.30毫米，间隙的大小靠增减主轴承盖与汽缸体之间的垫片来调整。

2 常见故障与排除方法

（1） 缸套、活塞、活塞环磨损过快，汽缸中吸入不清洁的空气，空气中的杂质加速了缸套、活塞、活塞环等零件的磨损，破坏了它们之间的配合间隙。造成启动时压缩无力，启动困难。柴油机工作时排气冒蓝烟、黑烟、严重时有敲击声。应更换缸套、活塞、活塞环，并查出进入不清洁空气的原因，予以排除。

（2） 烧缸垫，由于汽缸盖、汽缸体接触面不平或缸盖螺母松动，拧紧力矩不够等，造成漏气，高温气体经过缸垫，引起烧蚀。应查明烧缸垫的原因，予以排除，然后换上新缸垫，按技术要求装好。此外还应定期检查缸盖螺母。

（3） 拉缸，缸套与活塞裙部配合间隙过小，活塞受热膨胀后与缸套卡死或摩擦。活塞销卡簧折断或脱落，活塞环或活塞环槽间壁损坏，损坏碎片刮伤缸套或活塞表面。积碳大块脱落，进入缸套与活塞表面引起刮伤。柴油机严重缺水，活塞顶局部融化，融化物进入缸套与活塞之间，将两表面拉出纵向沟痕，以上现象都称拉缸，应更换损坏的零件，并保证正确的汽缸间隙。

（4）烧瓦抱轴，轴承间隙过小，机油不能足够进入轴承内，达不到良好润滑。再一个是轴承间隙过大，机油不能存留在轴承内，也达不到良好润滑。润滑不良使轴瓦温度急剧上升，使减磨合金层融化，引起烧瓦。严重时轴颈与轴瓦抱死，使曲轴停转，即抱轴，应磨轴换瓦，并保证要求的轴承间隙。

作者简介：吴亚清（1962-），女，中专,就职于东丰县农机校，从事教师工作。