试论高速公路路基的施工技术与质量控制（共13篇）
试论高速公路路基的施工技术与质量控制
目前,调整公路基工程在设计和施工方面都存在着一定的质量通病.只有在工程的各阶段、各环节都采取一定的措施加以控制,通过推广新材料、新工艺,采用科技含量高的.施工方法才能提高工程质量.
作 者：阿依努尔.那斯尔 作者单位：新疆北方机械化筑路工程处,新疆,乌鲁木齐,830016刊 名：中国科技博览英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：“”(5)分类号：U4关键词：路基 填料 压实 排水 测量
1 公路路基施工质量的通病
1.1 公路路基存在纵横两向开裂现象
在公路路基建设施工中, 如果施工的质量没有达到国家规定的标准要求, 或者在施工中使用了不符合规格的材料, 或者工序出现错误, 就会导致公路路基从纵横两个方向进行裂开。如果路面中出现不均匀的情况, 严重的会出现沉陷的状况, 也会导致路基开裂现象的发生, 这种情况会严重的影响公路的正常使用, 从而会增加公路的维修成本, 大大降低了公路的经济效益和社会效益。
1.2 公路路基存在路基滑动或边坡塌方的情况
如果公路路基中使用的材料不符合国家要求的标准, 由于质量不过关而发生明显变化时, 会导致路基出现向侧方滑动的情况, 严重的会产生路面塌方, 在这种情况下, 会引起路基向下沉陷, 或者开裂, 这种情况是公路路基施工质量中一项顽固的通病。
1.3 公路路基不均匀沉陷
公路路基沉陷是常见的一种施工质量通病。当公路路基地下水或者回填材料以及地质等因素发生明显变化时, 此地方的公路地段就会出现路基的整体沉陷, 较轻的也是部分沉陷。如果公路路基出现沉陷的现象, 就会导致公路两侧的建造物出现错台的现象, 这种情况下的路面不平整或者断裂, 直接影响着该路段公路的形成速度和效果, 大大降低了公路的使用质量, 增加了公路的维修成本。
2 公路路基施工质量通病形成的原因
随着科学技术的快速发展, 公路事业也突飞猛进, 在公路建设中, 路基施工通病依然存在, 导致其出现的原因也越加复杂, 既受到施工地区气候、土壤土质和水质等客观因素的影响, 同时也有施工管理, 施工设计等人为因素的制约, 在这些条件的共同作用下, 导致了公路路基质量通病依然存在。
2.1 公路路基施工路段地质条件较差
地质条件差是公路路基施工出现质量问题的重要因素。因此, 建设公路时, 公路的选址是非常重要的。如果公路工程施工时选择的地面地质条件较差, 当进行路基回填时没有使用较好土质进行填补, 或者没有进行软基处理, 就会导致公路路基由于受到外力的挤压而产生沉陷的现象, 严重的会导致路基开裂和塌陷的现象发生。
2.2 水文气候条件恶劣
如果在建设公路路基时, 选择的建设路段为东北, 那么就会受到严寒冬季的影响和制约。东北在冬季时经常会出现大雪纷飞, 积雪严重, 早晚温差较大, 容易产生冰冻的现象, 而南方会经常遇见降水猛烈的自然条件, 在这些自然条件大幅变化的情况下, 公路路基施工质量或者回填效果都会受到严重的影响, 同时会导致路面质量大幅下降, 经常造成质量通病。
2.3 路基回填材料质量不合格
回填材料是公路路基的基本组成部分, 如果使用的回填材料不能达到国家规定的标准, 就会使公路路基的质量受到严重影响。如果在施工的过程中, 工作人员利用种植土或者沼泽土作为路基的回填材料, 就会使公路路基出现不均匀的现象, 然后不断的沉陷, 给公路留下了严重的安全隐患。不同地方使用的回填路基材料都不尽相同, 所以, 回填材料的质量直接影响着公路路基工程施工的整体质量, 也直接关系着公路的质量和使用寿命。
2.4 公路路基施工设计缺乏科学性
公路设计是需要根据当地的气候环境, 地势等各种因素进行前期设计, 然后再进行施工。如果在前期设计时, 工作人员没有根据当地情况进行科学合理的设计, 导致公路路基的边坡尺度, 相关排水系统方面出现数据偏差, 致使在实际施工中建设不合理, 会对公路路基质量造成严重的负面影响。
2.5 施工质量不过关
在公路路基工程施工过程中, 如果使用的回填材料不能符合国家公路建设标准, 没有对其进行严格的选择和试验, 就会导致工作人员乱用回填材料, 导致公路路基工程施工整体质量不合格, 会产生路基沉降, 塌方等现象, 严重的会发生事故, 大大影响了公路的正常使用。
3 解决公路路基施工质量通病的措施
3.1 公路路基施工设计需要进行科学设计和完善
在公路路基施工前, 设计人员需要对施工路段进行现场勘查, 了解当地的气候变化、水文、地貌地质等自然情况, 并进行记录和统计, 根据自己的调研和审核结果来确定公路路基施工工艺, 然后再根据实际情况来确定具体的路基施工方案和施工进度。在不同路段中使用不同的施工工艺和方案来进行, 并确定具体的路段施工顺序。将公路路基回填路段施工作为工程的重点对象, 如果施工设计与当地情况不相符合, 就会导致公路路基出现不均匀沉降现象发生。设计人员必须在将多种因素作为路基施工设计条件的前提下, 对公路路基的构建物和衔接部位进行设计, 然后根据公路路段的实际情况对相关的施工人员进行合理分配, 并在施工时不断的进行指导和完善, 做好路基施工地区的监督管理, 再结合实际情况, 对路基施工设计不断的修改并加以完善。
3.2 加大对施工现场的监督, 加强对施工质量的管理
在公路路基施工过程中, 施工单位需要根据实际情况, 加强对施工现场的监督和管理, 保证公路路基的施工质量。
3.2.1 不断增加先进设备的引进
国家公路管理办法中对公路路基的平整度有一定的要求。因此, 在公路路基施工过程中, 需要对路基建设阶段的路面进行有效的处理, 此种处理是利用大型的高质量的压式设备进行路基法滚压, 防止路基松软现象存在。因此, 施工单位需要不断引进先进的大型设备来完成此项工作, 才能保证路基被压实, 防止沉降现象的出现。
3.2.2 详细了解路基施工过程
施工单位在对公路路基施工时, 必须详细的了解施工的整个过程, 根据实际情况对路基设计方案不断的进行修改和完善, 为施工做好充足的准备。施工单位在了解施工方案细节后, 需要对各路段的工程项目要求, 需要的回填材料和地质情况进行详细的了解和勘查, 不同的地段采取不同的施工方案和回填材料, 尽可能的保证工程质量达到最好。如果发现实际情况与设计资料出现偏差, 需要及时向有关部门进行反应, 并选择合理的方法进行解决。
3.2.3 完善公路路基的排水系统
公路中经常会有大量的降水而产生的积水, 如果积水处理不及时, 容易导致回填材料被浸泡而损坏。因此, 在项目施工之前, 需要对公路路基的排水系统进行改良和完善, 将多余的积水排出, 从而保证路基的质量。
3.3 建立健全的施工质量管理体系
建立健全的公路路基施工质量管理体系是公路施工中的一项重要内容, 也是保证路基施工质量的重要条件。建立相应的规章制度, 明确工作人员的职责, 设立专门的施工检验管理部门, 在公路路基施工规范的约束下进行施工现场监督管理, 对施工中的过程进行严格把控。同时, 制定科学有效的施工标准, 聘请专业的管理人员进行管理, 严格要求公路路基施工质量, 从而保证公路的整体质量, 防止路基施工通病的出现。
4 结语
公路路基是公路中重要的组成部分, 在整个公路建设中发挥着重要作用。所以, 在公路施工过程中, 施工人员必须详细的了解路基施工中的质量通病和特点, 找出导致路基通病的原因。施工人员在了解这些的基础上再进行施工, 能够更好地找出解决这些通病的办法, 并且在施工中, 也可以采取有效的措施, 防止这些通病的出现。这样, 在一定程度上可以提高公路建设施工的质量, 也减少了施工后的部分后续工作, 减少公路维护成本, 提高了公路的经济效益和社会效益。
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【关键词】公路路基；路面；质量通病；成因分析；施工加固技术
随着社会经济的快速发展，公路工程作为城市发展的基础设施，也受到了人们的广泛关注。由于公路工程长期暴露于空气中，極容易受到外界环境因素的影响，再加上设计、施工等多方面原因的影响，导致整个道路工程承载力不高，因其各种安全性问题，影响到公路工程的正常使用，例如路基路面出现裂缝等，不利于行车的舒适度与安全性，因此在实际工作中，我们应对其中存在的质量通病进行全面分析，然后采取科学合理的技术进行施工与加固，使公路工程能够充分发挥作用。
一、造成公路路基路面出现裂缝的主要原因
在公路工程施工及投入使用过程中，造成裂缝的原因有很多种，经过实践证明，在公路工程施工过程中，在路堤顶面、路基、路面等部位产生裂缝的原因是多种原因构成的，具有综合性特点，即施工人员没有对当地土质条件进行全面分析，针对软土地基也没有采取有效的处理措施，再加上受到外部条件的限制，导致公路工程在施工过程中土壤含水量大，密实度较大，导致建成后的工程产生不均匀沉降，最终只是其出现裂缝。针对这一种裂缝，如果施工人员没有及时对其处理，那么雨水或者路面积水会顺着裂缝向下渗，锈蚀其中的钢筋，最终导致整个道路的使用功能无法得到充分发挥，影响到行车的舒适度与安全性。根据相关调查显示，当道路出现这种裂缝之后，随着时间的推移，这种裂缝会不断扩大，影响到整个道路工程的稳定性与承载力，这就需要相关管理部门对这一现象进行全面分析，然后采取有效的解决措施，提高公路工程的稳定性与承载力，保证行车的安全性与舒适度。
二、公路路基路面质量问题的施工加固技术
1、对公路路堤边坡的加固设计
对公路路堤出现裂缝的原因进行分析之后，我们将锚杆、挡土墙、抗滑桩等施工措施进行对比分析之后选择合适的加固技术，对裂缝检测的主要内容是：1）对路堤、路面顶部的裂缝进行分析，分析其是否属于发展裂缝；2）采用初步的治理措施，观察其治理效果，并了解其实际情况；3）在出现裂缝的部位采用的处理措施是否足够完善，是否能够达到设计要求与理想的效果；4）对路堤及路面顶部的二级台阶进行分析，避免其在使用过程中降低稳定性与承载力；5）参考该道路工程建设的资料文献，保证相关资料的文献；6）在路基路面裂缝处理过程中，施工现场是否设有临时基础设施。在实际施工过程中，施工人员应尽量选择安全性高的施工加固技术，以保证其治理的效果及施工人员的安全性。
2、抗滑桩设计
（1）抗滑桩的工作原理及特点
所谓抗滑桩是为了避免建筑物在施工及使用过程中出现滑动现象的一种桩施工，通过实践证明，抗滑桩在一些滑动性较大的工程中较为适用，并且在实际施工中可以提高其施工效率，具有安全性与经济性的优点。正因为在实际施工过程中，抗滑桩具有抗滑效果好、经济、安全等优点，因此受到了施工人员的广泛关注，在道路工程、建筑工程等工程项目中得到了广泛的应用。但是我们需要清楚的知道，抗滑桩是通过周边土体性质而达到稳定性效果的，因此如果土质结构为软塑体滑坡，那么施工人员尽量避免抗滑桩的使用。
(2)抗滑桩设计
抗滑桩依靠桩侧向抗力来承担滑坡的推力,使滑坡保持平衡和稳定。抗滑桩可以将滑坡推力传递到滑面以下稳定的坚实土层，故其可以较好解决不滑坡的稳定问题。根据滑坡推力的计算结果，在第3块滑体末端设置抗滑桩，截面采取2.0×3.0m,抗滑桩间距4.5m桩长18～21m，埋入滑面以下8m。作用于抗滑桩的滑坡推力分布形式选取按梯形分布荷载计算，抗滑桩在滑面以上部分采用悬臂梁法计算内力，滑力以下部分采用弹性地基梁理论计算。混凝土强度等级C25,采用m法计算，从抗滑桩的弯矩、剪力和桩侧压力计算结果来看，抗滑桩采用GB50010-2002混凝土结构技术规范“承载能力极限状态”进行配筋和结构设计。抗滑桩的顶端用1.0m×1.5m的钢筋混凝土梁连接起来，加强抗滑桩之间的联系。
三、预应力锚索加抗滑桩加固处治技术
（1）预应力锚索施工
①钻孔：一级台阶水平钻孔长度为路基宽度。在钻孔前，首先确定锚固孔的孔位和孔距，打入标桩，标明钻孔编号，孔位偏差不大于100mm。钻机可用支架安装定位于坡面，确保钻机稳固，开钻前应仔细检查孔位、孔距，确保孔位的正确性。钻孔时采用无水钻进，钻进过程中应对每孔的进尺速度、地下水情况及一些特殊情况做现场记录，如遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后方可重新钻进。钻孔过程中还应及时测量孔深和倾斜情况，发现倾斜应及时纠正。
②锚索制作与安装：锚索采用3φ15.2mm高强度、低松驰预应力钢绞线制作而成，锚索应除锈、除油污。
③锚索孔注浆：锚索孔内采用P.O42.5水泥配置的1：1的M30水泥砂浆，水灰比0.45，砂浆强度不小于30MPa，从单侧框架梁预留孔进行注浆，注浆压力不低于0.25MPa。注浆前浆液应充分搅拌，现搅现用，当孔内浆液初凝后应及时进行二次注浆以保证注浆饱满。
④框架梁施工：框架梁采用C25钢筋混凝土现场浇筑，浇筑时预埋OVM锚垫板及孔口PVC管。
每片框架梁（12m）应整体浇筑，一次完成，两片梁之间设置2cm的伸缩缝，缝内用沥青麻筋填塞。
⑤现场试验：为了确定锚索的极限承载力，验证锚索设计参数和施工工艺的合理性以及工程质量，现场需照规范要求进行锚索的抗拔试验。
（2）抗滑桩施工工艺
①挖孔：人工挖孔，每次挖孔深度不超过1m。开挖必须跳桩（2根桩以上）进行，开挖过程中应及时核对地质资料，若地质情况发生变化时应及时通知设计人员调整桩长。
②护壁施工：挖至每节孔深（1m）后，检查孔的尺寸大小及偏心情况，符合要求后则进行护壁模板及进行护壁施工。开挖过程中，如遇地下水或软弱夹层时，护壁适当增加钢筋或加厚，防止护壁开裂破坏或坍孔。
③钢筋笼制作与安装：钢筋笼现场制作，当桩孔挖至设计标高后，进行钢筋笼吊装，钢筋笼的垂直位置及砼保护层应符合设计要求。
④砼灌注：钢筋笼安装到位后即可进行砼灌注，砼灌注必须一次完成。
四、结语
公路工程是社会公益性事业之一，是城市建设与发展的基础设施，在其施工以及使用过程中，一旦出现裂缝就会对公路的使用产生一定的影响，影响到行车的安全性与舒适度，因此我们必须要及时修补裂缝。在修补裂缝之前，施工人员应对裂缝产生原因及发展趋势进行全面分析，然后采取科学有效的解决措施，这样才能够提高公路工程的质量，使其使用功能得到充分发挥，提高行车的舒适度与安全性，保障人们的生命财产安全。
参考文献
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作者简介
摘要：随着社会得不断发展，科技的不断进步，高速公路作为我国建设的重要部分，由于时代的不断变化对高速公路的需求也在逐渐的增多，高速公路的建设质量受到社会各界广泛的关注。因此，确保高速公路路基的施工质量关乎着整体道路的质量，路基的施工技术在建设道路中十分重要。现阶段，需要加强重视高速公路整体的施工质量以及路基施工工艺的质量，并且在一定程度上，加强优化施工技术，加强力度控制施工的质量方面，促进高速公路路基的施工质量有效的提高。文章就高速公路路基施工质量的技术要点进行分析，并分析出控制施工质量的有效策略，希望能为专业人士提供帮助。
2.1强化质量控制意识及原材料质量的控制
公路工程施工的`过程中，路基损坏的根源是由于施工质量监管的力度不够，导致施工质量不到位造成路基施工的质量难以得到保障。公路施工单位要提升施工人员质量控制的意识，从根本上意识到公路路基建设质量的重要性，加强对施工人员的培训，为施工人员树立良好的质量意识，从根本上强化路基的质量。另外，路基施工质量也受到原材料质量的影响，施工单位对原材料质量的选择要严格把关，控制原材料选择的质量，路基填充的建筑材料要符合公路施工建设的要求，对各项施工的设备进行检查，确保施工设备的性能及参数符合施工建设的规范，为公路工程路基施工质量打下坚实的基础。
2.2加强技术管理，全面提升路基施工技术水平
公路路基施工的主要内容是路基施工测量、施工前清表与填筑前夯实、路基整修等方面，施工人员必须要严格按照施工的方案进行路基的施工，把握好每一个施工的环节，有效的对施工的技术进行控制和监督。施工单位要结合实际施工的情况，把握好公路路基施工的质量要点。首先是清场质量的控制，在清场前，严格控制清场区域的整洁干净。其次是对路基开挖质量的控制，路基开挖工作是公路路基施工中重要的一个环节，开挖过程中保持排水畅通的同时也要严格控制好切削的深度。而路基填筑质量的控制就要做好路基填料的选用。强化路基施工的工艺控制，针对机械化施工需求强化设备的管理为公路路基施工提供完好的机械设备，避免为公路工程路基施工的质量带来负面的影响。最后就是要针对路基地质情况进行质量的管理，通过科学合理的公路设计，保证公路路基施工的质量。
3总结
综上所述，路基是公路建设当中重要的一个环节，是现代公路交通的基础。如果控制好现代公路工程建设的质量，保障公路寿命的同时也提高了公路的承载能力。公路路基必须要有足够的稳定性和强度，这样才能抵抗自然因素以及车辆反复荷载作用的能力。
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【摘要】本文介绍了路基压实的意义、作用及影响压实度的主要因素,提出了解决此问题的具体控制方法,即确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量,控制填土含水量,分层填筑、分层压实,全宽填筑、全宽碾压,加强测试检验及压实控制等,保证道路的整体强度及稳定性,从而保证压实度真正具有“有效性”。
【关键词】农村公路 路基压实 均匀性 施工工艺 路面结构质量控制
一、路基的压实
1.土基压实度的意义和作用
压实使土的强度大大提高,使土基的塑性变形明显减小,使土的透水性降低,毛细上升高度减少。压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。相同的路基路面材料在不均匀的压实作用下可形成不同的物理力学指标,在道路结构工作寿命期间发生着向不良状态发展的动态变化,易导致各类道路病害现象,这反映出道路结构的稳定性与耐久性受压实合理性的控制。在路基顶面以下50cm深度范围,必须严格进行压实度控制,其中最小压实度控制,是检验压实工作有效性的限度,即要求不均匀的压实度,均不能低于最小压实标准,欲获得均匀合理的压实度必须采用合适的压实含水量及科学的拌和方法,碾压方法等。
2.影响压实的主要因素
(1)含水量分析
土壤含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小时,由于粒间引力使土壤保持着比较疏松的状态或凝聚结构,土壤中空隙大都互相连通,水少而气多,在一定的外部压实功能作用下,虽然土壤空隙中气体易被排出,密度可以增大,但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力,土粒相对移动不容易,因此压实效果比较差;含水量逐渐增大时,水膜变厚,引力缩小,水膜起润滑作用,外部压实功能容易使土体相对移动,压实效果渐佳;土中含水量过大时,空隙中出现了自由水,压实不能使气体排出,压实功能的一部分被自由水所抵消,减小了有效压力,压实效果反而降低。然而,含水量较小时,土粒间引力较大,虽然干密度较小,但其强度可能比最佳含水量时还要高。可是此时因密实度较低,空隙多,一经饱水,其强度会急剧下降。因此,在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。
(2)土类
在同一压实功能作用下,含粗粒越多的土,其最大干密度越大,而最佳含水量越小。
不同掺量稳定土的对照试验结果表明:外掺料所含比例的变化,对稳定土的物理力学性能有很大的影响。施工中可用单位面积定量上应当足以保证大致均匀,特别是利用拖拉机牵引铧犁多次翻拌,稳定土拌和机拌和时,其强制破碎拌和作用及大面积连续作业,可使均匀度达到很高水平。实际施工中采用计算单位面积上所用外掺剂质量或体积,按所计算数量布料的方法进行控制。厂办法施工稳定土的均匀度能得到较好保证,路拌法施工虽然强制破碎拌和作用以大面积连续作业可使均匀度达到很高水平,但人为影响较大。一般存在两种可能,拌和深度浅,土料在稳定土中含量过高;拌和深度过大,使应有的素土层之外的土料掺入而降低了外掺剂剂量。但前者危害性大,因为素土夹层完全不具有稳定土的水稳性,并形成结层中的一个弱薄层。控制犁拌深度时必须遵循“宁深勿浅”原则,并控制外掺剂剂量。
(3)压实功能
同一类土,其最佳含水量随压实功能的加大而减小,而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时,增加压实功能对提高干密度的影响较大,偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图通过加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的,若土的含水量过大,此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外,当压实功能加大到一定程度后,对最佳含水量的减少和最大干密度的提高都不明显,这就是说单纯用增大压实功能来提高土的密度未必合算,压实功能过大还会破坏土体结构,效果适得其反。
(4)压实土的厚度
在相同土质和相同压实功能的条件下,压实效果随压实厚度的递增而减弱。试验证明,表层压实效果最佳,越到下面压实效果逐渐减小。因此,对不同压实机械和不同的土质压实时控制的厚度不同。
二、填方铺筑压实的控制
1.确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量
用于填筑路基的沿线土石材料,其性质往往有较大的变化。在路基填筑施工前,必须对主要取土场采集代表性土样,进行土工试验,用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水量,以便指导路基土的施工。
2.检查控制填土含水量
由于含水量是影响路基土压实效果的主要因素,故需检测欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料时,应控制其含水量在最佳含水量的±2%之内。
3.分层填筑,分层压实,控制路基路面结构层厚度均匀性分析
关于道路结构压实度与结构层厚度的均匀性,应由压实效果及其产生的影响来评价,这实际上反映结构层的板体作用大小对道路整体形变与稳定性的影响,尤其粉性土质对水的.抗侵蚀能力低,只有具备相当理想的压实度和良好的整体板体性后才得以稳定,才能实现对地表水的防渗封闭和对地下水的隔断作用,否则,某一局部强度不足,将扩至一片到整个道路产生破坏。
4.全宽填筑,全宽碾压
填筑路基时,应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压,尤其应注意路堤的边缘部分。路堤边缘往往压实不到,处于松散状态,雨后容易滑坍,故两侧可采取宽填40～50cm,压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。
5.轻重型击实标准和试验检测方法对压实均匀度的影响及压实控制
由轻型击实与重型击实对同一配比试件试验结果表明:试件的物理力学指标在不同的击实标准下产生大幅度变化,即在重复荷载交通情况下,轻型击实会造成产生较大残留变形的条件,同时,相应压实功能和遍数的不均匀易形成不同的压实效果,导致道路结构工作寿命中,可能出现严重的不平整度的变化是必然的。反之,若以重型击实标准控制压实度,可将此类影响降低到最小限度。
1 高速公路路基施工质量控制的重要意义
高速公路的发展推动了我国经济实力的提升,也为我国现代化的建设注入了新的活力。随着交通运输需求的持续增长,高速公路作为较为便捷、快速的运输模式,已经引起了社会的广泛关注,这也在一定程度上加快了我国高速公路建设的步伐。与普通公路相比较,高速公路优势明显,而路基作为其建设过程中的基础部分,对于高速公路的耐久性以及稳定性都非常重要。在路基的施工阶段,具有土方量大、现场环境复杂、技术要求高、难度大等特点。路堑以及路堤的施工虽然工艺不是很复杂,但是由于需要考虑的影响因素较多,同时施工现场交通往往不是很便利,作业人员的生活与工作条件比较艰苦,而高速公路的路基建设又是一个质量要求很高的任务,所以我们在施工过程中必须要分外关注对质量的掌控[1]。
2 高速公路路基施工技术要点分析
2.1 路基挖方施工技术
路基的挖方是高速公路路基建设的第一步,也是决定后续工序能否顺利开展的关键,故我们应该选取合理的挖方施工技术。在挖方施工开始之初,应对高速公路周边的地理环境,地质情况进行充分的了解,对一些可能会对施工质量造成影响的相关因素进行分析,同时要做好紧急情况下的应急处理预案。如对于路堑的挖掘,应先对开挖地带的土质情况、土石方调配、横断面的地质情况进行基础数据的采集。如果高速公路经过短浅平缓的路堑,此时则应采取全面开挖的形式,当地势为相对平缓的横坡地段时,则可通过开辟横向台阶,从横向进行开挖[3]。通常情况下,高速公路路基的开挖往往会碰到土质或石质榜山路段,这时选用纵向台阶开挖方式较为妥当,而当开挖路段陡坡很高时,此时则要依据坡势运用分层开挖的形式。
2.2 路基填料施工技术
路基填料材料在选取之前,应对该条高速公路的预期运载能力、负载水平、建设的种类、维护的时间周期充分了解。不同种类的路基填充材料其强度以及尺寸大小通常是不一样的,故为保证所选取填充材料的科学性,我们应运用CBR值对路面以下基土的强度进行测算,之后依据所测结果选取合适的填充材料。填料种类的选取还应满足所规定的最低强度值,如果强度值不达标,则要选取新的符合规定的材料进行替换。根据相关经验分析可知,石灰、煤粉灰、粗颗粒等填料的稳定性能,强度值均良好,已广泛应用于路基的填铺[2]。
2.3 路基压实施工技术
路基在填料之后需要进行压实,其主要目的是确保路基的稳固、提升路面的负载能力、增强路面的压实度。当前我国高速公路路基施工压实设备主要为大型压路机,该设备的重量通常是根据施工道路的具体情况而选定的。在压实施工过程中,要先对所要施工的地面进行清理、平整,还应对压实路段的密实度进行测验,发现密实度不达标时,要提高该路段的密实度。路基的压实程度与填充材料也有关系,如果填充材料强度不足以满足设计需求时,为保证压实效果,可在填充材料中混入粗颗粒或者石灰。
2.4 路基防护施工技术
对于高速公路,对其路基进行防护的主要目的在于确保高速道路建设的质量。路基的防护技术通常包括3种,分别为冲刷防护技术、坡面的防护技术、支挡防护技术。冲刷防护技术其主要防护的目标是地下水或者地表水对路基的冲刷,该技术主要的防护策略为修筑挡土墙、构建铁丝石笼、堆砌石墙等。坡面防护技术往往运用沟播、穴播等方式,在坡面范围内种植草皮、草木等绿色植物,从而构成对坡面的保护。支挡防护技术所采用的工具包括锚索、锚杆等,其原理为采用锚杆选取恰当的位置,之后用锚索将各个锚杆连接成扶壁式结构,从而对路基起着保护作用[4]。
3 高速公路路基施工质量的有效控制策略
3.1 重视施工试验
在高速道路开始施工之初,必须要对路基进行反复测试,针对所测试的结果分析之前预案是否合理,施工中的各个要素是否存在不足,同时要对路基的地层土质、坑洼地段进行相关的试验。在进行施工计划的制定过程中,要反复的推敲,确保计划的合理性和实用性,发现问题,要及时的对工程的施工成本、周期、未来的效益进行分析调整,保证路基现场施工过程的质量可靠性。
3.2 科学选择施工方式
在公路路基的建设过程中,施工单位要根据实际情况及时的调整施工工艺和步骤,确保施工的安全性和工程质量。如果施工方式不得当,势必会影响工期,影响工程质量,甚至还有可能对施工单位造成巨大的经济损失和负面的社会影响。就拿路基排水工艺来说,由于各个地方地势、气候、环境等方面的差异,施工单位应该根据当地的实际情况合理的选择排水工艺,如在降水量大、地势复杂的地段可选取集中排水工艺,而在降水量小、地势平缓的地段可选取分散式的排水工艺[5]。此外,为保证排水工艺设计的可靠性、科学性,设计人员还应对施工地段的地理环境有一个完整的认识。
3.3 加强对施工原材料的质量控制
高速公路路基施工所用的材料主要有钢筋、水泥、填充材料、砂石等。在这些材料的采购阶段,技术人员要严格把关,对每一种材料的质量要细心检查,同时还应要求原材料供应商以及生产单位出示产品合格证书以及出厂许可证书,在原材料供应商的合作方面,要与质量优质的厂商达成意向。在原材料使用之初,还要对材料的各项性能重新测验,通常可选用抽样法进行调查,确保每一件使用的产品质量均能达标。对于原材料的存放方面,应了解该种材料不宜存放的环境以及条件,要避免材料与性质活跃的化学品共同存放。
3.4 提高施工器械的管理力度
高速公路在路基施工过程需要使用一些大型的设备,如压路机、挖掘机、运原材料卡车等,施工管理单位要合理的选取这些设备,设备应满足现场施工的各项需求,型号、吨位应符合施工条件。在施工之前要进行各项参数的采集,从而为机械设备的选取提供一定的依据,保证各个大型机械设备的运行功效、运行参数能够符合路基建设进度指标以及工艺需求。对于各类机械,在其运行过程中我们应实时观察其运行质量,发现问题要马上通知维护人员进行修理,避免其因故障而影响施工进度。在降水量大的地区要设计专门的方案对机械设备进行保护,如在其上部用篷布遮盖,避免因雨水的进入而使机械部件锈蚀[6]。
4 结语
在高速公路路基施工过程中,保证各个工序的质量以及对施工技术的合理选取非常重要。路基施工单位对于路基质量要尤为重视,不断的优化施工策略以提高路基施工的质量水平,从而保证整个高速公路工程的施工质量,促进高速公路整体建设的质量更加的稳定可靠。
参考文献
[1]吴德磊.水泥土路基施工技术[J].山东工业技术,2016(11):106.
[2]陈瑾.框架锚索在路基高边坡开挖防护的应用[J].建材与装饰,2016(13):254-255.
[3]曹文贵,胡天浩,罗宏,等.土石混填路基压实度检测新方法探讨[J].湖南大学学报(自然科学版),2008(2):22-26.
[4]欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运(理论版),2007(12):93-94.
[5]吴伟光.浅析路基工程质量问题的成因及技术防治的措施[J].黑龙江交通科技,2014(4):56-57.
关键词：公路工程;路基路面;压实技术;质量
一、公路工程路基路面压实施工技术措施
（一）施工中公路工程路基路面的压实作业
施工人员在对路基路面压实施工过程中，必须保证摊铺的速度与压路机碾压段的长度不能有太大的差距，同时也要相对稳定。碾压段的长度应随着施工环境的变化进行适当的调整，灵活变通，不要墨守成规，一成不变。在对路基路面压实过程中，应先向碾压轮洒适量的水，再进行碾压，不仅可以使路面平整，还可以节约施工材料，有效降低施工成本。等路基路面上的沥青混合料冷却后，才可以放置质量较大的物体，否则会造成路面不均匀平整。压实公路路基路面的部分时，应采用振动夯板加以辅助的方法，才能压实的更加完整。在确定碾压段的长度时，要综合考虑沥青的出场温度、施工时沥青混合料的性质及当时的温度和风速等外界影响因素，确保能够既科学又合理地设定碾压段长度。
（二）控制压实度
在进行公路工程路基路面的压实过程时，我们要有效控制路基路面的压实度，通过研究土层的有机质含量，判定土的性质、种类，使填筑路基环节稳定运行，有效应用路基结构材料及公路路基填土，确保达到公路路基用土的要求。在填筑路堤之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，对湿软地基须采取一定的技术措施对其进行加固处理。
（三）检测公路工程路基路面压实施工后的压实质量
测定沥青混合料路基路面压实质量，且测定层的厚度在20cm 内的采取核子密度仪法，其中利用散射法测定沥青表面层的压实密度，而采用直接透射的方法是用来测量土基层材料的压实质量的。检测路基路面压实质量的标准方法是灌砂法，但是这种方法不适合用于测量那些具有填石路堤的路基路面压实的质量，原理就是选用符合相应规格要求的均匀砂，按一定高度落到测试洞里，并采取自由落体的形式下落，结合其他原理来检测路基路面的压实质量。
（四）规范含水量
检查土的含水量和密实度，采取调整措施，以达到规定要求。在确保其公路施工系统的稳定运行过程中，采用应用范围比较广泛的酒精燃烧法及烘干法规范含水量，做好含水量的试验工作，完善公路施工系统，有利于提升工程的质量效率。在标准击实试验过程中，采用重型、轻型试验方法按照工程试验规范进行试验，有效规范含水量。选择合理的压实机具采用先轻后重的方式，以便适应土体强度的增长;配合使用正确的压实方法，碾压应用先慢后快的速度，以免机械推走样土。在工作时根据不同的路况采取合理的工作路线，直线段为方便保持路拱一般先两侧后中间;在弯道部分没有超高时，碾压时应由低侧开始逐渐向高侧进行。为保证路面压实均匀，相邻的两次轮迹应重叠三分之一轮胎宽度，为避免漏压，对于压不到的边角，应以人工或小型机械加以辅助，确保整个路面被压到。
二、公路工程路面压实施工的重要性
（一）保证公路路基路面耐久性
路面的耐久性受很多因素影响，如路面强度、路面平整度、路面稳定性等等，而路面压实质量又影响着这些因素，各环节环环相扣，相辅相成，所以保证路面耐久性同样也是在保证路面压实质量。
（二）保证公路路基路面稳定性
公路工程路面的压实施工的重要性还体现在保证路面稳定性上。如果公路路面的压实效果不好，那么公路建設材料之间就会出现空隙变大的问题，雨水浸湿公路中的土层后，就很容易使雨水渗透到材料间的缝隙，就会使其强度降低。车辆荷载长期在公路运营时，又会导致公路路面的稳定性降低，使路面很容易变形，就无法保证公路路面强度。因此，路面的强度在很大程度上取决于压实度，路面压实度越好，路面强度才越好。
（三）保证公路路基路面平整度
在路面压实施工过程中，如果压实力度不到位，压实的质量就不能达标，那么路基填土高度就会产生较大差异，最终就会影响路基的稳固结构，造成路面沉降不均匀，路面凹凸不平，大大降低路面的平稳度，无法保障公路在正常使用寿命内发挥作用。所以只有做好路面压实施工，才能确保路面的平整度。
（四）保证公路路基路面的强度
在具体施工环节中，部分施工单位为了获得更大的经济收益，所铺设的路面厚度一般都很薄，这样一来，路基路面压实质量的高低便决定了路面强度的高低与否。因此，压实施工越是到位，路面强度也就越高，反之，路面强度则越低。
结语
在公路施工中，采取充分必要的技术措施，对路基路面的压实施工技术要加强重视度，使其达到规定标准，它直接影响了公路的质量和行车的安全。因此，在公路路基路面压实技术中，一定要加强控制管理技术，确保整个公路工程的施工质量，确保安全性和舒适性的提升，这样才能有效统一经济效益和社会效益，且有效促进我国交通运输业的发展。
参考文献：
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[2]于萍.省道公路路基路面压实技术控制探讨[J].商品与质量·建筑与发展，2014，（4）：186-186.DOI：10.3969/j.issn.1006-656X.2014.04.336.
3．1项目概况
映汶高速公路是国家规划的西部大通道甘肃兰州至云南磨憨公路的重要组成部分，是成都连接阿坝州州府和川藏、川青高速公路的重要路段。它作为四川地震灾区恢复重建的标志性工程，将提高国道213线都江堰至汶川段“生命线”的抗灾能力，承担起“震中第二生命线”的职能，促进沿线地震灾区发展振兴和民族地区社会稳定与民族团结，线路全长约48.27公里，概算总投资49.91亿元，起于都江堰至映秀高速公路，止于阿坝州汶川县，采用双向四车道技术标准建设，设计速度80公里/小时，项目起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口，经映秀、银杏、桃关、草坡、绵、玉龙，止于汶川县城南凤坪坝。
武汉铁路局工程监理公司黄武芳
随着《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》正式实施，为加快建设发达铁路网，目前，我国由南到北、从东到西，大规模铁路建设正全面展开。铁路工程施工点多线长，大多分布在野外，施工现场比较分散，铁路路基挡墙和防护分部工程常采用浆砌片石结构。由于片石抗压强度高，耐腐蚀性能好，耐久性强，许多地区均能就地取材，浆砌施工简便，工期较短便于大面积组织施工，而且价格便宜，施工成本低廉，节约资源利于环保，外表美观耐久性强，运营养护维修费用小，因此在山区、丘陵地区铁路工程建设中普遍应用。为保证铁路工程主体结构的安全，浆砌片石砌体必须有足够的强度、刚度和稳定性，由于石材存在着材料差异性大，规格差、自重大，笨重体力劳动的手工操作施工等缺点，影响浆砌片石施工质量的因素较多，现场施工中常常容易被忽视，因而常出现一些工程质量病害，有待认真克服。路基砌体常被作为路基附属工程，而路基挡土墙砌筑和浆砌护坡是路基单位工程观感质量检查的重要组成部分，其施工质量的好坏则直接影响到路基单位工程的最终评定结果。铁路开通运营后，经过春夏秋冬几个季节气候变化影响，施工时遗留的质量隐患充分暴露，常常造成路基边坡溜坍、挡墙坍塌倾覆，甚至造成行车事故。为提高铁路路基工程结构物的耐久性、安全性和使用寿命，实现铁路工程全线创优目标，在路基挡墙、扩坡浆砌片石施工中，监理工程师结合铁路砌体工程施工特点，坚持科学的建设标准，重
视路基挡墙和路基防护浆砌片石施工质量监理，严格执行《铁路路基工程施工质量验收标准》和《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》，充分做好施工准备，并制定监理工作预控方案，以预防为主，防患于未然，将质量问题预见于产生之前，确保路基挡墙、护坡浆砌片石施工砌体轮廓清晰、片石咬接良好，砌体嵌缝紧密结构牢固，大面平整，外美内实。笔者从以下几个方面浅淡铁路路基砌体工程施工质量控制体会。
一、人的控制
人是施工的主体，是直接参与工程建设的决策者、组织者、指挥者和操作者，施工组织者、管理者的资质与管理水平，以及关键施工工艺操作者的素质与能力高低及质量意识强弱都直接影响到工程质量的优劣。因此，监理工作必须贯彻以人为本的理念，审查施工单位质量保证体系是否健全，管理制度是否完善，技术措施是否得力，充分调动人的主观能动性，增强人的责任感和质量观，达到以工作质量保工序质量、促工程质量的目的。在开工前，监理工程师通过施工人员资格报审制度，对施工承包单位派出的项目经理、项目总工程师、专职质量检查员、施工员、测量员、试验员、材料员等关键岗位人员，进行认真审核，检查个人经历及能力是否符合路基工程施工的需要，检查其上岗资格证，做好人员的事前控制。在工程施工中随时检查施工管理人员和作业人员的现场施工管理和施工作业情况，如果发现现场管理能力差和责任心不强的人员，要求施工项目部及时撤换。监理工程师要督促施工单位使用懂技术会管理的施工人员和操作能手，促使施工单位项目部加强施工技术的培训，不断提高施工人员素质和施工管理水平，通过对施工人员素质的控制，促使施工人员提高工作质量，以确保工程质量。
二、原材料控制
原材料质量是工程施工质量的基础，进场工程原材料的质量好坏，直接影响着整个工程质量等级、结构安全、外部造型和建成后的使用功能等，由于工程材料质量低劣而造成的工程质量事故和损失，往往是非常严重并难以弥补和修复的，所以在工程施工过程中监理工程师必须加强对进场原材料的质量控制，通过
建立进场施工原材料报验TA6表审批削度，尽力避免发生此类问题，防患于未然。原材料是影响工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。为了保证施工原材料质量稳定可靠，特别是片石、河砂等地材，监理工程师还要从材料出产源头抓起，施工前，监理工程师应与施工项目部质检员、试验员、材料员一起对施工准备选用的石材、河沙的产地、性能进行详尽的调查了解，做到量材使用，在施工中，要求施工方尽量选择石料储量大的采石场和质量均匀供应充足的砂场厂家的产品。
l、片石备料时，监理工程师指导施工单位选用符合设计和验标规定的砌体工程所用石料的类别、规格和质量要求，砌体工程石料应质地坚硬，不易风化，无裂纹，无水锈。石料表面水锈污渍应清除干净。片石表面平整、尺寸较大，中部和边缘厚度、最小块径均不得小于15cm，片石的强度等级不小于MU30，按满足砌筑工艺要求以及大小兼备的原则，准备40～50％数量的平毛石搭配使用，并应准备足够的拉结石。做到量材使用，同产地的片石取样一组试件进行抗压强度检验，挡墙工程另各增加一组抗冻性指标和软化系数检验的试件。
2、水泥进场必须按批对其品种、级别、包装、袋装质量、出厂日期批号进行验收，检查全部产品合格证、出厂检验报告，并按同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期连续进场200T水泥一批现场见证取样对其强度、凝结时间、安定性进行试验，质量必须符合现行国家标准规定。
3、砌体用砂采月坚固耐久、粒径在5mm以下的天然中砂(细度模数2.3～3.0)，含泥量不得大于5％，中砂对改善砂浆的和易性，节省水泥用量有良好的保证作用。工地按同产地、同品种、同规格连续进场400立方米为一批现场见证取样对其进行颗粒级配、细度模数检测。
4、拌和应采用饮用水，当采用沿线塘堰、河渠流水作为施工用水时应按现行国家标准《混凝土拌合用水标准》(JGJ63)取样做水质分析，含有植物油、脂肪、糖、水碱等成分的工业废水和农田污水不能拌和砂浆，因为含有植物油、脂肪、糖、水碱等成分的工业废水和农田污水降低水泥的粘结力，使砂浆强度下降。
三、砂浆质量控制
砌体工程是由石材和砂浆砌筑而成，一般石材强度较高，砂浆强度等级将起决定性作用。砂浆强度等级应符合设计要求，砂浆配合比根据原材料性能、砂浆技术条件和设计要求由试验室通过试验确定配制强度。砌筑砂浆是浆砌片石砌体的组成材料之一，由于砂浆的质量对砌体的影响不如混凝土那样敏感，因此人们对砂浆的配合比、计量、搅拌、使用时间以及试块制作养护等缺乏足够的重视，从而经常造成砂浆强度不稳定、均匀性差等质量通病。砂浆配合比的确定，应结合现场的材质情况，在满足砂浆和易性的条件下，通过试验合理控制砂浆强度。监理检查配合比选定单，按一批同类型、同强度等级每100立方米砌体在搅拌机出料口随机抽样制作砂浆强度试件。
水灰比是决定砂浆强度的主要因素，水灰比是砂浆中用水量与水泥用量之间的比例关系，水灰比的大小表现为砂浆的稠度。砂浆中拌和水10～20％是用来与水泥起化学反应的，其它大部分则是起和易作用的；若水泥用量一定，用水量越小，砂浆强度越高，但用水量过小，会使砂浆流动性变差，施工不便，易造成结构质量不良。相反，如果随意多加水，而不增加水泥用量，会使水泥浆变稀而失去粘结力，不能起到应有的胶合作用，使砂浆硬化的密度大大降低，砌体耐久性也很难达到设计标准。砂浆稠度掌握不当易造成砌体密实度差，砂浆不饱满，由于石材质地细密，吸水率小，而砌体灰口较大，砂浆中的水量过多，则石材与砂浆中形成一层水膜，会增加润滑作用，在捣实立缝砂浆过程中，砂浆容易从灰缝中流消挤出。过稀的砂浆铺在表面不平的片石上，一般会形成水窗，容易沉实干缩，造成与石块部分脱离。所以砂浆水灰比要适当减少，以半干硬为主，一般稠度控制在20～50mm，以砂浆稠度仪测定的下沉度表示，辅以直观法检查，用手将砂浆捏成小团，以指缝不出浆，松手后不松散为度。
拌制砂浆应有计划性，应采用机械集中搅拌。采用机械集中搅拌是保证砂浆均匀性的重要措施，严格执行施工配合比，认真计量，保证搅拌时间，监理经常巡查抽检砂浆配合比和稠度。每日拌制量应根据所砌筑的部位来决定，尽量做到随拌随用，少量储存，使灰槽中经常有新拌制的砂浆。当在运输或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应人工重新拌和。砂浆的使用时间与气温条件有关，一般气温条件下，严格控制在3～4小时内用完；气温较高时，可控制在2～3小时内用完；已凝结的砂浆不得使用，严格杜绝使用隔日砂浆。
四、施工过程控制
l、认真进行基坑隐蔽检查，监理工程师详细复核挡墙基坑平面位置、坡率和标高，校对基底地质条件、地基承载力应与设计相符，首段基坑地基承载力经设计、监理、施工三方共同检验合格后方能进入下道工序施工。挖基时遇地质不良、承载力不足的地基，应通过设计变更采取措施进行处理，基坑开挖过程中应采取临时支护措施保持边坡稳定，并分段跳槽开挖，避免雨水浸泡基坑。基底位于倾斜地面时，挡墙墙趾部埋入深度和距线路中心水平距离应同时符合设计和规范要求。监理工程师应指导施工单位先按设计挡墙断面尺寸放出大样制作样架，然后在分段两沉降缝处立样架挂线检查，认真做好隐蔽检查记录。
2、严格工序交接检查，坚持上道工序不经检查验收不准进行下道工序施工。挡墙基础隐蔽施工过程中，由旁站监理员在现场进行监督。基础砌筑前，将基底表面风化、松软土石清除，基坑检查合格后，立即铺满沙浆砌筑一层，坐浆砌筑，第一皮石块应选用比较方正的，大面朝下，放平放稳：第二皮石块应与第一皮上下错缝互相咬接砌筑，砌体周边平顺整齐与坑壁紧贴。基础砌筑完后应及时回填土，逐层填土逐层夯实，及时回填土既便于砌筑操作，又可防止雨水或现场用水灌入基坑，影响基础的结构稳定。
3、严格按照施工工艺进行监理控制。挡墙墙身砌筑应采用交错组砌方式，并用挤浆法分层分段的砌筑。分段位置应在沉降缝或伸缩缝处，分层高度为1～
1.2米。各砌层应先砌外围定位砌体，外围砌体与里层砌体交错连成一体，定位砌块宜选用表面较平整且尺寸较大的石料。定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，再砌筑腹石，铺砂浆厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接，砌缝饱满。每皮石块砌筑时要隔一定距离(1～1.5米)砌一块拉结石，挡墙由于墙身较厚，一般内外两侧均要砌拉结石，石料应大小搭配，较大的石料以大面为底，每一砌块都要与左右、上下砌块有叠靠，与前后的砌块有交搭，砌缝要错开，使每一石块既是稳定的，又与其四周的其他砌块交错搭结，不能有松动、孤立的石块，砌好的石块要稳，要能经受上层片石的压力，不仅本身要稳，砌上后要增加下层片石的稳定，砌好的石块要求“下口清，上口平”。
挡墙每口砌筑高度不应超过1.2米，施工间歇和流水作业需要留槎时必须留斜槎，分段砌筑时留槎高度不超过一步架，且应留成踏步槎，里外皮应错开。砌
筑时，槎口对接要平，使上下层片石咬槎严密，增强砌体强度，也能满足组砌缝式的需要。每砌好一层片石后，要用小块石填充墙体的空隙，称为“填陷”，不允许用碎石块填后再塞砂浆找平，或只填砂浆不填石块及干填碎石块的方法，这样做会使砌体中空架空、石块互不搭接，形成夹心墙，严重的会形成大大小小的“鼠洞”，从而降低砌体的强度。填陷砌法要求根据空隙大小铺垫砂浆后，选用合适的片石挤入空隙，过大的空隙可以用两块片石填砌严密，但不允许石块碰石块，这样做可以提高砌体的强度。
4、及时检查墙身泄水孔。砌筑墙身时，应同时按设计收坡，墙体内侧按规定向外做泛水坡度，采用抽管方法留置φ100 mm泄水孔，泄水孔间距1米，挡墙主体砌筑完工后，检查泄水孔是否畅通，孔内散落砂浆应及时清除。
5、墙后排水设施、隔水反滤层构造及反滤层厚度不小于设计规定。墙背分层填筑压实，监理每层见证检验轻型动力触探试验满足设计要求的压实质量，回填挡墙后背渗水土反滤层前，在泄水孔平面上填宽300mm、厚200mm的碎石或卵石疏水层，使土内积水能顺利排出。
关键词：高速公路；路基；质量
路基是指按照公路铺设路线和公路铺设的技术要求所修筑的承载路面的基础性的构造物，一般是带状的结构物，用石料或是土修筑而成。路基即要承受自身的重量还要承受所铺设的路面材料的重力和路面承载的车辆的重力，可以说路基是整个公路构造中最重要的组成成分。高速公路是高等级公路，承载的车流量大，且行驶速度快，路面起伏控制严格，尤其是非设计性的起伏是极其忌讳的，因此对路基质量要求甚高。做好高速公路路基质量控制是高速公路质量控制的重中之重。没有可靠的科学的路基质量控制手段，即使路基技术标准要求高、设计图纸完善，也仅仅是一种愿望，难以付诸实施。不同的控制手段将导致不同的结果，科学的控制手段能保证路基工程质量的实现，非科学的控制手段则难以保证工程质量的实现。本文结合实际工作经验对高速公路施工过程中的路基工程质量控制谈几点自己的看法。
一、做好施工现场管理
（一）对路基工程施工方案的管理
路基土石方采用机械化施工。路基施工前，先完成具备施工条件的涵洞和通道，然后按整体式路基填筑。
填筑过程中严格控制填筑速度、分层厚度、填料粒径和级配，加强碾压能力，减少工后沉降。施工时根据具体土、石、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。
低填及填挖交界处按设计施工土工格栅，并对路槽底部做超挖处理。填挖交界处处理见下图：
图1 填挖交界示意图
堑坡开挖自上而下，按2m左右分层开挖，及时施做边坡防护、锚杆、喷砼加固、路槽底面超挖50cm后碾压回填写。
路基附属工程随土石方进度及时施工。
（二）填筑路基前的质量保障
填筑路基前的质量保障主要需要做以下两项工作：一是要检查原有地面，主要检查项目包括清淤、清场是否彻底；是否有无软土路基；是否已经进行过排水干燥；是否已经进行过碾压；碾压质量是否合格等。二是检查下层路基质量，主要包括下层路基是否已经验收认可；是否为雨后填筑。如果是雨后填筑的路基，为防止雨水对路基质量的影响，则需要重新检查。
（三）碾压质量的控制
控制碾压质量要有合理的操作参数控制，要选择合理型号的压路机、要注意压实遍数、压实方法和压实的均匀性。高速公路路基要求有较高的压实度，因此要先用大吨位的压路机。不同土质路基对同一种型号压路机所反应出的压实效果不同。粉性土最难压实，而砂砾土或粗细混合的基层料则较容易压实，粘性土介于二者之间。所以，不同土质要求对同一压路机要求有不同的碾压遍数。压实方法也有一定的要求，一般都采用先两边后中间，先静后振，控制碾压速度，好的压实方法能够取得的压实效果。
（四）路基排水的控制
水的过度侵蚀会造成路基下沉、滑坡或者坍塌，因此高速公路路基的水稳性是高速公路设计中需要考虑的一个重要因素。路基的排水主要应该考虑两个方面因此，一方面是周围水系对路基的影响，不能因为汛期的到来而使路基长时间受水侵蚀，应形成四通八达、排水流畅的完整的排水系统，且与周围水系相协调；另一方面是公路本身的排水体系：如边沟、天沟、急流槽、分散排水、集中排水、纵坡、横坡等，使得公路本身的雨水能得到及时排出，保持路基干燥。路基施工时也应注意每层填筑时路拱的形成，以便雨水能及时排出，避免施工路基长时间的浸泡，也能有利于加快路基施工的进度。
二、路基质量工作控制要重视实验室数据控制
实验室数据控制主要做好以下几个方面工作：
（一）试验室的建设
数据是定量的说明问题的。而数据的来源则是实验室。工地试验室的健全是保障工程质量的前提条件，是进行工程质量管理、监理、监督的主要手段。在没有实验室的早期工程施工过程中主要是凭借主观印象、主观经验和行政干预来评定工程质量。而现在，工地试验室的建设得到充分的重视。在工地不同性质的试验室会起到不同的作用，高速公路工地的试验室应该包括自检试验室、监理试验室和监督试验室三级模式，以适应自检、监理和监督三级质量管理体系。自检试验室主要职能是施工单位科学地指导施工和进行施工质量自检。监理试验室主要职能是监理对工程质量进行有效的数据控制的主要工具，验证自检数据的准确性、可靠性和真实性，是监理验收的工具。监督试验室职能主要是政府监督或业主对整个工程进行有效的数据监督的工具，验证监理处试验数据的准确性、可靠性和真实性，为政府监督或业主提供质量评定、处理质量事故和评价监理工作的依据。
（二）试验室人员和设备的组成
工地试验室应根据其所承担的任务和规模配备适应于工程所必需的试验人员和试验仪器、设备。工地试验室应配备至少一名专职试验工程师、若干试验技术员和试验工人。试验室仪器设备根据不同的职能试验室有不同的要求。自检试验室应配备指导施工和自检所必须的常规试验仪器和设备；监理试验室除具备自检试验室应有的仪器设备外，还应配备一些非常规试验的试验仪器和设备；监督试验室是为整个公路建设项目服务，因而应配备公路工程施工所需一切试验仪器的设备，应是最完善、最健全的试验室。
（三）试验数据准确性的保障
完善的试验室仅是进行试验的一种工具，试验数据的准确性和真实性还在于试验人员是否严格按试验规程进行操作，还在于有关负责人是否以真实的数据为依据。在我国，已经通车的高等级公路，仍然出现频繁的质量问题，虽然原因是多方面的，但也不能排除验收数据的准确性方面的问题。不准确的数据不能反映工程的客观质量，以致在工程质量问题上做出颠倒是非的结论。因此，控制试验数据的准确性是非常必要的，也是控制工程质量的一种必要手段。
（四）试验数据需要充分利用
在现实工作中有时虽然建立了试验室， 但并没有获得服务于工程的试验数据，或者，即使获得了大量的试验数据，而并没有重视这些数据，没有把这些数据用来指导工程施工和说明问题。这不但对试验室本身的投资是一大浪费，而更重要的是由于不重视试验数据而造成质量事故则是更大的浪费。可以说，一条公路的建设从可行性研究、设计、施工、竣工验收等一系列的过程都离不开试验和检测数据作为依据。
试验数据的指导性服务，简单地说就是如何花最少的钱做最好的事，如路基填筑碾压时能将填土含水量控制在最佳含水量状态时进行碾压，可达到最佳压实效果而使压实功最省。含水量试验数据能指导何时开始碾压，现场压实试验能指导碾压的遍数和碾压厚度，土壤的力学试验能说明土壤能否作为路基用土等等。评价工程质量只有凭试验和检测数据才有可能做到客观、公正、全面地评价被检工程是否合格而无可非议。试验和检测数据还能确定被检工程好坏的程度，合格工程可根据数据的差异而分为优、良、中，而不合格工程也有差、较差、很差等程度不同的区分，这对处理不合格工程在补救方案上起着指导作用，根据不合格工程存在问题程度上的差异做出不同的补救处理方案。
三、以验收控制质量
（一）严格验收程序是高速公路质量控制的重要手段
验收是保证和督促工程质量的重要手段。严格的验收，不但能客观地判断被验工程是否真正合格，而且还能指出被验工程存在质量问题，以便进行切合实际的处理，同时还能发现很多新的问题，如路床清淤检查有可能发现软弱地基；路基验收时，有可能发现路基的纵向裂缝等等，能及时给工程消除隐患。从心理角度分析，严格的验收能提高质量意识，对不合格工程坚决要求返工，而返工既影响施工单位的声誉，又影响经济效益，这自然给承包商一个有力的制约，迫使承包商重视质量，消除以降低工程质量来追求利润的错误意识，使得工程质量逐步提高，得到有效的控制。若验收不严，客观上使承包商产生了即使质量差一些，也不影响最终结果的低质量意识，就会造成工程质量低下，监理对工程质量将会失控。不严格的验收，将不合格工程验收合格，给工程留下隐患，造成质量事故，这也是已往建成通车的公路过早破坏的原因之一。
（二）建立验收责任制度
公路验收实行签证制度，签字应承担责任。因此，签字应有原则，应严格以验收标准、招标文件、设计图纸和业主有关文件精神为依据，对报验资料应进行严格的审核，并实地抽查，对于不合格工程坚决不予验收，不能迁就。建立验收签证责任奖罚制度要求对于已经验收的工程项目，经检查仍然不合格，不但有关监理人员应负责任，而且承包商质检人员及领导也应负责。追究责任不是目的，而是督促验收人员严把验收关，加强责任心，目的是保证工程质量。对于一贯忠于职守，尽职尽责的质监人员应给予奖励。建议制定质监人员业绩评定标准，以实行明确的奖罚制度，评定标准应着重在岗位主次、专业与非专业、工作任务、工作时间、产品质量优良率、产品事故率、进度控制、投资控制等方面进行定量打分评定， 以示公正。
四、以计量支付控制工程质量
把计量支付与工程质量挂钩，只有真正合格工程才能进行计量支付，这也是控制工程质量的一个必要手段。严格地把住计量支付关的目的是让承包商深刻地体会到不合格工程做得越多，越亏本，只有合格工程才能创造良好的经济效益，促使承包商保证施工质量，生产出合格的工程产品。如果出现超前支付、不合格工程支付等不良现象，对控制工程质量是很不利的，对业主来说，花钱买不合格产品。对质监人员来说丧失了对工程质量控制的必要手段， 因而也难以严把工程质量关。
五、严格控制不合格工程
对不合格工程的处理态度应坚决坚持原则，公正无私，决不能心慈手软，要使承包商感觉到在质量问题上没有情面可讲。同时，对不合格工程的处理不能浮于形式，应“一抓到底” 直至处理结果合格为止。如果对不合格工程处理讲情面或者处理仅流于形式而无结果，则承包商就会滋生侥幸心理，质量意识就会降低，就会产生“质量差一点，也能过关”的错误想法。因此，在处理质量问题时，不能迁就，不能只处理而无结果，而应一抓到底，才能起到有效地保证工程质量，才能使承包商引以为戒，进而起到提高质量意识的作用。
六、结论
高速公路路基质量控制是一项系统的工程，涉及到设计、施工环节的方方面面，需要各环节紧密配合以保障其工程质量达到设计要求。
参考文献：
[1]叶君，陈佳瑜.浅谈高速公路路基施工的质量控制与管理[J].城市道桥与防洪，2015.5.
[2]王志强.高速公路路基施工技术与质量控制[J].物流工程与管理，2015.3.
1 公路路基施工工艺要求
1.1 测量工作
公路路基施工能否正常进行, 其关键在于能否进行精准的施工测量。因此在公路路基正式施工之前一定要对水准点、导线点以及纵横断面等进行多次的测试, 直到达到符合标准的测量精度。施工的过程中如果出现标志桩丢失情况, 应当及时对该路段进行再次的复测。对于那些路线较为复杂, 地表水、层间水较为丰富的路段, 在施工之前一定要做好排水沟、截水沟以及并点降水等临时排水的相关设施, 避免路基因受到水的侵蚀而降低了强度。
1.2 填筑工作
公路路基在进行填筑时, 一定要先培路槽, 路堤填筑需要应用水平分层填筑法进行施工, 也就是按照水平层次慢慢向上进行填筑。每层松铺的厚度是25~30cm里面之间, 并且要将水分调控好, 碾压的标准是做到压实, 绝不可以采用倒推式的方法进行填土操作。
1.3 碾压工作
碾压之前需要对含水量进行有效控制, 通过以往的实践可以看出, 含水量高于标准的含水量, 其碾压的效果就是最好, 标准含水量为1%~2%左右。如果含水量非常高, 那么就将会导致压实工作不易顺利进行, 也就是难以压实, 并且还会起“湿弹簧”;如果含水量非常低, 也会出现问题, 既不能压实, 出现严重的松散现象, 又称“干弹簧”。因此一般情况下, 应当对回填土石料的含水量进行实时测定, 以达到最好的碾压效果。但是在现场实际施工的过程中, 不会总是利用仪器来对含水量进行测量。因此, 一定要对标准含水量土质的手感与观感进行有效掌握, 进而能够达到最好的碾压时机[1]。
1.4 边坡压实工作
路基的边坡经常会遭受到雨水的冲击以及其它外力的作用, 因此, 要想要想确保边坡稳定, 还需要增强它的压实度。具体的计算公式为:b=b0+b1=mh+b1。其中b代表加宽值;b0 代表基本加宽值;b1 代表附加加宽值;m代表边坡坡度:h代表设计坡脚。上述作业部分流程图 (如图1) 和路基构造图 (如图2) :
图2 中:H代表路基提挖的高度;b代表路面宽度;B代表路基宽度;DH代表路基宽度;i1 代表路基横坡;i0 代表路基横坡;h代表坡脚填高于坡顶挖深。
2 公路路基质量控制要求
首先, 要具备一定的稳定性为了避免公路的路基结构在车辆行驶、荷载以及自然条件的作用下, 公路路基出现整体失稳的情况, 进而出现严重的变形或者是损坏, 一定要结合地理环境的实际情况, 因地制宜的选择相应的措施来确保公路路基其整体结构的稳定性。
其次, 要具备一定的强度。为了确保公路路基在外部作用力的干扰下, 不会出现严重的变形情况, 需要公路路基要有一定的强度。
最后, 要具备较强的水温稳定性能。公路路基在地下水以及地面水的相互作用之下, 路基的强度会出现较为明显的变化, 甚至是强度直接下降。特别是到了由于季节转变而发生冰冻的部分地区, 因为水温出现较大变化, 导致公路路基也会出现周期性的冻融, 逐渐出现翻浆以及冻胀, 进而导致公路路基强度出现急剧下降现象。所以需要确保其在水温突然下降的前提之下, 强度不会出现明显的降低, 这样的话需要公路路基具有较强的水温稳定性能。
3 公路路基施工工艺与质量控制措施
3.1 建立健全公路路基施工质量的控制体系, 做好相应的管理工作
首先是施工单位应当做好自检。其可每隔一段施工段, 就配置一名相关的质检试验员进行质量把关, 实验室工作人员也需要根据土质的不同提供最大干容重数据以及土的颗粒分析数据, 在每一次填筑结束后就对中线进行一次相应恢复, 防止中线出现偏位或者是对公路路基的施工工艺与质量控制部位进行标高。其次是做好各项工作的把关。可建立起相应的通知单制度, 通知单一般情况是通过地质检试验员来签发, 当工段长接收到合格的通知单以后, 其才会同意安排接下来施工工作, 下层的施工需要先做好包边工作, 在包边经眼压后, 浮土清理干净后, 才能进行填筑。
3.2确保公路路基施工阶段土基压实质量
为了可以有效反映出公路路基真实的压实情况, 需要先对施工路段使用的土质进行划分, 并对其分布情况做一个有效的分析, 按照相应的施工路线设计土类分布状况图, 然后再分段、分场进行取样, 在室内做标准击实的实验。各段在具体施工时, 都要按照实验得出的最大干容重、最佳含水量来当做控制基数, 如果发现土类出现变异, 需要重新取样并对其进行实验, 绝对不能滥竽充数, 只有这样才能确保土基压实的质量[2]。
4 结束语
通过上述内容, 我们从中可以看出, 公路路基作为公路工程的重要组成内容, 其质量的好坏与否将会直接影响到公路交付之后的使用性, 因此, 需要对路基质量加强重视。而能够影响路基质量的主要因素, 一方面是施工工艺, 另一方面是质量的控制, 所以, 在路基施工的过程中, 一定要严格遵循施工标准进行, 进而确保路基的质量, 这对于公路交通事业的发展、提升路面的品质等等, 都有着重要的意义。
参考文献
[1]董均刚.浅谈高速公路路基施工工艺与质量控制[J].中国水运 (下半月) , 2012, (07) :123-124.
高速公路CFG桩复合地基处理技术与质量控制
结合工程实践,对CFG桩软基处理方法在公路工程中的`应用情况进行阐述,并对该种桩体的一些工艺要求及注意事项进行介绍.
作 者：熊元 Xiong Yuan 作者单位：广州诚信公路建设监理咨询有限公司,广东,广州,510000 刊 名：建筑・建材・装饰 英文刊名：JIANZHU JIANCAI ZHUANGXIU 年，卷(期)： 10(5) 分类号：U4 关键词：高速出路 CFG桩 复合地基 处理技术 质量控制
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