汽车驾驶员年终总结

汽车驾驶员年终总结（精选12篇）

汽车驾驶员年终总结篇1

这篇汽车驾驶员年终总结模板的文章，是特地为大家整理的，希望对大家有所帮助！

爱护车辆，勤俭节约。在xxxx年的车辆维修方面，自己做到了先请示后修理，先报告再执行，做到维修和配件讲质量、比价格，到单位指定的汽车维修厂去修理，力争做到能小修决不大修，能自己修理的决不到修理厂去修理，勤俭节约降低企业费用，保证完成出车任务，全年安全行驶4万多公里。

平时能够保持车辆整洁，卫生、干净，让每一位乘车者都有一种舒适感和亲切感，能够熟练撑握自己所驾车辆的性能，按章办事，搞好服务，随叫随到，不分时间、地点和休息日，因为驾驶员的工作很特殊，所以干一行爱一行，对外树立我们三门峡烟草企业的形象，文明做人，老实办事，优质服务，不怕吃苦，兢兢业业干好工作。

二、加强团结服从管理

在做好本职工作的同时，我积极参加局机关组织的各种政治活动和公益性活动。自己做为一名驾驶员，工作比较有特殊性，经常出车在外，局机关组织的集体活动有时不能及时参加。所以，在今后的工作中，要积极参加机关组织的各项集体活动，工作中要加强团结，服从管理，乐于助人，平时要能够团结同志，互相

帮助，善待他人，热心帮助他人解决困难，求真务实、埋头苦干、自觉做到个人利益服从集体利益、局部利益服从全局利益。要紧跟形势，按照市局xxxx年的工作方针及指导思想，并肩作战，齐心协力完成好今年市局提出的三个“力”字，即盈利能力、竞争实力和发展潜力，恪守经济效益、求真务实、长远发展“三个理念”，大力弘扬以人为本的原则，认清形势，开拓进取，加强学习，实事求是。要有一种良好的敬业精神，把企业的发展要视自己的生命一样在前进，要求真务实，埋头苦干，不折不扣的贯彻落实好各项规章制度，从我做起，不图名不图利，始终保持和企业的发展一致，企业没有发展我们的员工就没有前途。要不断加强学习，努力提高自己的文化素质，多看书多学习，通过学习不断提高思想觉悟，勤奋工作，热情服务，步调一致，力争圆满完成各项工作任务。

回想xxxx年的工作情况，找差距、比贡献，工作中还存在着这样或那样的缺点，如各种学习还不够好，服务质量还不是很高，思想认识还有待进一步提高。再有就是自己平时个性比较强，说话有时不太注意措辞，容易发脾气，可能会给同志们带来了一些情感方面的伤害，敬请大家谅解。总之，在这新的一年里，我要不断加强学习，提高自己身心修养，努力改造自己的世界观，克服困难，力争上游，改正缺点，搞好服务，加强团结，遵守纪律，按时上下班，不早退、不迟到，诚心实意接受批评。工作中要和科室全体同志搞好团结，协调工作，强化安全意识和服务意

汽车驾驶员年终总结篇2

一、驾驶员交通心理分析

心理学是研究人类行为的科学，而交通心理学则是把心理学的方法、事实和原则应用于交通中的人。交通安全心理学研究在道路交通系统中起决定作用的要素—驾驶员，以及道路、交通环境和车辆对其影响。通常，把驾驶员看做是道路交通系统的信息处理者和决策者。驾驶员要通过视觉、听觉、触觉器官，从交通环境中获得信息，经过大脑的思维活动，作出判断，再支配手、脚的运动操作汽车，使汽车按驾驶员的意志在道路上运行。如果在信息的搜集，处理和判断的某一环节上发生差错，就可能引起交通事故。所以，驾驶员的可靠性对交通安全有决定性影响。

二、坚持开车不喝酒，喝酒不开车的正确认识

众所周知，酒后驾驶严重危及交通安全，酒后交通肇事已成为导致当前车祸发生的主要因素之一。酒中含酒精，酒精是一种对人体身心机能有严重影响的物质，酒精严重损害消化、造血、心血管系统，刺激大脑，使中枢神经处于异常兴奋和抑制状态，降低感觉、记忆、注意力、判断力和意志水平，使情绪和性格出现异常状态。体内酒精达到一定量时，会醉态如泥，沉睡不起。饮酒对驾驶员的身心机能有严重影响，进而对驾驶行为有严重影响。酒后开车容易出事故，特别容易出大事故。因此，要对酒后开车的危险性有充分的认识，去除不正确观点的影响，不抱侥幸心理，坚持酒后不开车，开车不喝酒的正确思想、认识和行为。

三、避免疲劳驾驶

疲劳驾驶对行车安全有着直接的严重影响。驾驶员在困倦瞌睡中会失去及时发现和准确处理路面情况的能力，过度疲劳驾驶车辆，极易造成重大交通事故。所以，我国《道路交通管理条例》规定:在过度疲劳时，不准驾驶车辆。因此，我们保证充足的睡眠，避免长时间连续驾驶。

四、夜间行车防事故

由于夜间能见度较差，驾驶员疲劳等因素的影响，对安全行车构成较大的威胁，夜间行车事故发生率比白天多1.5倍。要严格控制车速，并且尽量避免夜间超车;按规定使用远近灯光交替示意;夜间要注意从左侧横过马路的行人;注意行车间距。

五、预防追尾的经验

(1) 在行车中不违法超车，不变道抢行。在正常行驶中还要密切注视前方车辆运行状态，随时注意前方情况。

(2) 随前车行驶时，要根据前车运行情况、天气、视线状况，适时调整自身车速，确定与前车的间距。

(3) 机动车各种灯光及刹车必须保持良好有效状况，避免因故障而发生碰撞。

(4) 大批车流行驶时，后车与前车保持必要的安全距离。一般是后车同前车间距的米数约等于行车速度的公里数，例如行车时速是50公里时，其间距就不应小于50米，才能保障安全。

(5) 驾车“四不跟”要领，一是不跟大型货车，大货车又高又宽遮挡视线;二是不跟空驶出租车，在路上“扫活”的空驶出租车，一旦发现有人打车，可能会突然刹车;三是不跟大小公交车，大小公交车与大货车一样，容易遮挡行车路线，且有些公交车进出站强进猛出，有时还不打转向灯，这时如果跟随距离过近或在其两侧就比较容易发生事故;四是不跟外地车，外地车一般对市区道路不熟悉，故行车较慢且犹豫不决，忽左忽右，这给行车带来隐患。在跟随以上四类车时，要适当拉开距离，并注意在有利于超车的安全条件下及时超车。

参考文献

单位驾驶员年终总结篇3

一年以来，我不论在思想上还是工作方法上都有了很大的进步，在对待和处理问题上也逐步趋向全面化。根据组织的分工安排，我从事区纪委监察局驾驶员工作，主要是保证委局领导的用车。现将我本年度的思想、工作总结如下：

一、加强学习

一是认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论，特别是“三个代表”重要思想，用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。二是学习业务知识。针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。

二、努力工作

在工作中，坚持服从领导分工，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都认真的去履行好。一是保证主要领导用车，始终做到随叫随到，从未耽误过任何一件事情；二是在主要领导不用车的同时，服从办公室的调动，从未私自出过一次车；三是保持车容整洁，车况良好，对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修，遵守交通法规，注重保养车辆，安全行车。

三、转变作风

树立了敬业踏实、勤奋上进的工作作风，在具体工作中，一

是严格遵守单位规章制度，用单位规章制度来规范好自己的行为，开展好批评与自我批评；二是在工作中勤勤恳恳，任劳任怨，扎扎实实地为人民服务；三是做好与同事的团结，大事讲原则，小事讲风格；四是在工作中注重解放思想，实事求是，不断探索创新，积极实践，不因循守旧、安于现状，努力克服不思进取，无过便是功的思想。其次是按照“两个务必”的要求，指导自己树立艰苦朴素的生活作风。在生活中，自己始终能够保持和发扬艰苦奋斗的优良传统，简洁朴实，自觉抵制各种不正之风。

总之，一年来，我能在政治上、思想上、行动上与党保持一致，认真贯彻执行党的路线、方针、政策。团结同志，宽以待人，认认真真学习，踏踏实实工作，使所从事的工作一年一个台阶，不断向前发展，取得了一定的成绩。但我深知，取得的一点成绩，是在老同志的精心指导下，在同志们的帮助下取得的，我只是做了我应该做的事。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，改进工作方法，更加努力地做好工作，为委局的各项事业协调发展做出自己应有的贡献。

2016驾驶员年终个人总结篇4

驾驶员个人总结范文

****年即将过去，又要迎来新的一年，我们党召开了第十六次代表大会，制定了全面建设小康社会的奋斗目标，党的事业和国家的各项工作取得巨大成就。回顾我们这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我们力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。对于我们来说，安全生产就是生命；认真贯彻公司及厂里的各项任务，在****年即将结束之时，根据厂里的工作要求，现对自己今年来的工作总结如下：

一、政治思想方面.我认真学习了邓小平理论和“三个代表”重要思想，学习江总书记在庆祝建党八十周年大会上的讲话精神，自觉学习党的十六大精神和《公民道德实施纲要》.明确我们党在新世纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标，努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间学习计算机、法律知识，以及进一步学习自己的业务知识。

二、工作情况

在今年的工作中，认真学习业务知识。我在本岗位上，按照厂领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名XXX除保证了生产用车外，积极参加各项义务劳动。为降低生产成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗作了积极的工作。在厂领导和科室长的带领下我同XXX班全体成员一起安全的完成了****年的工作，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和生产需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。入冬之际我厂石佛沉沙池泵房安装设备期间，我同机修车间全体同志一道早出晚归，每天在工地奋斗工作十几个小时，圆满完成了各项任务，得到了领导的肯定。平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。

三、存在的问题和打算

救护车驾驶员年终总结篇5

2010年即将过去，又要迎来新的一年，在过去的一年中我认真学习了邓小平理论和 “三个代表”重要思想，始终保持与时俱进的精神状态。利用业余时间进一步学习自己的业务知识。

工作情况；

在今年的工作中，认真学习业务知识。我在本岗位上，按照院领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名救护车除保证了救护用车外，积极参加各项义务劳动。为降低生产成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗作了积极的工作。在领导的带领下我同茅天卫生院全体成员一起安全的完成了2011年的工作，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和工作需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故

汽车驾驶员年终总结篇6

驾驶员在车辆行驶过程中应具备良好的驾驶习惯, 这样才能保证行驶安全。而不良的行驶习惯不仅有损车辆寿命, 甚至会造成重大交通事故, 因此我们必须加以克服, 保证行驶安全。笔者根据多年从事汽修专业的教学实训工作, 总结出目前驾驶员主要存在有八种常见不良驾驶习惯, 并提出了规避风险的相关具体措施。

1 春夏困乏疲劳驾驶

俗话说:春困秋乏夏打盹。进入春天, 很多人都有睡不醒的感觉, 导致精神不集中, 驾驶容易出现昏昏欲睡现象, 使驾驶员遇到情况反映迟钝, 处理紧急情况应变能力下降。为防止“春困”驾车, 驾驶员不妨采用以下方法:一是可以打开窗户通风透气;二是利用行车间隙在车上扭扭脖子, 抖抖肩膀, 振奋精神;三是有意识地变换车速, 改变行车节奏;四是在车内放一个具有醒脑作用的香水瓶;五是在服务区休息片刻再继续行驶。

2 冬季便于启动发动机实行烘烤油底壳

随着冬季气温降低, 机油变稠, 黏度增大, 从而易使发动机启动困难。有些驾驶员采用烘烤油底壳底部的办法, 以达到使机油黏度变小而便于启动的目的。其行为不但会使机油中的添加剂发生化学反应失去原有的性能, 而且会使机油胶结而堵塞油道。甚至使油底壳变形或引起火灾。对此最好的方法是根据当地或经常出车的目的地最低气温选用合适的机油。有条件的地方, 最好把车辆停放在有保温设施的车库内。

3 为了节油采用熄火滑行或下坡空挡滑行

有的驾驶员为了节省汽油, 当前方遇到情况需要减速行驶或需要停车时, 将发动机熄火, 利用惯性向前滑行。殊不知, 发动机熄火会造成储气罐没有足够的压缩空气而容易引起制动失灵, 同时, 在出现以外情况时, 因不能迅速采取措施而导致恶性交通事故的发生。另外, 下坡滑行容易造成方向失灵, 特别是带转向助力的汽车, 更容易使转向失去控制, 从而造成交通事故。建议在车辆行驶中不要采取熄火滑行和空挡滑行。

4 在紧急避碰时采用紧急制动

所谓紧急避碰是指在汽车行使中驾驶员对意外出现的路障 (车辆、行人等) 采取紧急措施避免碰撞。在出现此现象时, 有的驾驶员采用紧急制动, 但是此时进行紧急制动已经来不及了, 容易发生交通事故, 这是驾驶员的错误认识所导致的错误处理方法。那么, 如何规避紧急避碰风险呢?这需要驾驶员掌握相应的避碰技巧和应变能力。可概括为“定、打、正、刹”。“定”, 即确定方案。究竟是向左还是向右紧急方向机动;“打”, 向已选定的路障一侧紧急打方向, 打向时既要有力, 又要防止动量过大;“正”, 在车头能避开路障的瞬间迅速回正方向盘, 摆正车位, 消除打向时车辆的侧向惯性;“刹”, 当车速过快时, 不可采取紧急制动, 只能看情况进行点刹或连续点刹。要充分利用视力广角, 必要放弃进行连续紧急方向机动这一“求生”机会。

5 用怠速提升发动机的温度

发动机在冷车启动时, 有的驾驶员用怠速来提升发动机温度。这种方法是不科学的, 因为发动机在怠速工况下, 转速较低, 机油压力也低, 机油泵不能较快地将润滑油压送至各润滑表面, 从而使发动机各运动机件处于干摩擦或半干摩擦状态下工作, 运转时间过长, 会造成发动机各运动机件表面磨损加剧, 使发动机使用寿命缩短。另外, 燃油因为低温而气化不良, 使未充分燃烧的可燃混合气体窜入曲轴箱, 其酸性物质会加速机油的腐蚀而使其变质;与此同时, 未充分燃烧的可燃混合气体还会冲刷汽缸壁上的油膜, 使其润滑不良而造成机件的磨损加剧。所以, 正确的方法是在发动机启动数秒后, 应用变换发动机转速的方法来升温, 以改善发动机的润滑条件。

6 缺乏长效的安全状态检查意识

汽车安全检查应该是长效的, 全面的。汽车在使用过程中, 由于受摩擦、振动、冲击以及自然条件、人为因素等诸多运行条件的影响, 各部机构、零件必然渐渐地产生不同程度的松动、变形、磨损、疲劳、腐蚀、老化和损伤, 使汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性等性能随之变差, 发生运行故障。为此, 车辆技术性能不良造成的交通事故不可忽视。汽车安全日常维护检查应包括出车前、行车中、收车后对室内、发动机舱、车辆外部等方面的维护与检查等。一些驾驶员在驾车行驶高速公路前, 也往往不愿对车进行检查就上路行驶, 结果车辆在高速行驶过程中因轮胎、制动、转向等方面问题发生事故的时有所闻。因此, 驾驶员加强对汽车的长效常规检查与维护十分必要。

7 忽视不良天气对汽车驾驶的影响

在高速公路上, 不良天气所导致的交通事故占有很大比例。在高速公路行车, 雨天、雪、雾天、大风、高温等均是最恶劣的气候条件。国内外的高速公路上, 都曾发生过数十辆汽车追尾相撞的重、特大事故。雨天、雾天对驾驶员行车的影响主要有两个方面:一是大大降低能见度, 视野变窄, 视线模糊, 视距缩短, 使驾驶员看不清运行前方和周围的情况 (行人、慢行车、故障车、事故车等) , 方向难辨, 极易发生交通事故。二是由于道路上雨雾水与积累的油、泥土混合物使轮胎与路面的附着力减小, 从而导致轮胎打滑、制动距离延长、制动跑偏等, 交通事故就会更加频繁。雾天能见度低时, 最好将车先开到路边安全地带或停车场, 等能见度好转时再上路行驶。如果一定要在雾中行车, 就要根据雾天的能见度情况, 选择遇到情况时能迅速停车的行驶速度 (视距必须在于制动停车距离) 。高温汽候条件下行车, 要随时观察胎温和胎压的变化, 发现胎温、胎压过高时, 应选择阴凉处停车体息, 不可用放气或浇水的方法进行降温。发现水温直线上升或冷却水沸腾时, 应立即停车, 等温度适当下降后再补充冷却液。大风天气行车主要正确辨认风向, 握稳转向盘, 防止行驶路线因风力而偏移。

另外, 在冰雪天行驶时一定要双手握紧方向盘, 尽可能保持直线行驶, 遇到情况转弯时要提前减速。冰雪路面一定不能空挡滑行, 否则万一发生意外情况, 无法利用发动机阻力减速, 非常危险。车辆在行驶过程中如果遇到侧滑或跑偏时, 驾驶员要及时减油, 同时往侧滑方向打轮, 轻点刹车, 以调正车身。

8 忽视复杂道路的行驶特殊性

复杂道路主要包括繁华街道、山区道路及乡间小道等的安全行使。在繁华街道上, 注意点不能只固定在前车上, 应以2-3辆前车为目标紧紧锁定, 并保持安全尾随距离。即使在人员稀少时的街道也不能麻痹大意, 更不能开快车。进入学校门口及胡同时, 应降低速度, 并随时准备采取应急措施。

进入山区道路, 准备工作一定要充足, 比如随车工具、防雨雪设备, 冷却水、燃料、润滑油、制动液、三角木等。进入山区前要对车辆进行维护检修, 确保性能完好。上坡前, 应判断坡道的坡度大小, 如果上坡中途无法换挡时, 应提前换入中速挡或低速挡, 切不可等车速过低时再进行减挡。上坡道转弯时, 应提前减速减挡, 靠右侧行驶, 并注意不断鸣喇叭, 不得在转弯过程中换挡。下坡行驶应尽量使用发动机制动控制车速, 避免过多使用行车制动。通过便桥、险桥前, 应认真观察便桥, 险桥和桥面状况, 必要时停车下车察看, 确保估测精确。

公司驾驶员年终个人工作总结篇7

2014年在公司领导的关心帮助下，在各位同事的大力支持下，本人能正确处理好各方面的关系,立足驾驶员岗位的工作特点，勤奋工作，诚恳待人，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，全年做到了安全行车无事故,较好的完成了领导交办的各项工作任务。现将一年来的工作总结如下:

一、认真钻研本职业务，确保安全行驶无事故

一年来，能始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在日常工作中，结合自身工作求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。认真坚持“三检”、“一保”制度，做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。

二、严格公司各项规章制度，全力做好服务工作

作为一名司机，一年来我能明确自己的工作职责，遵循职业道德规范。在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事。在工作中任劳任怨，只要有需要时早晚或节假日都能随叫随到，不计报酬从无怨言；在资料文件的传递工作，做到及时传递无差错，较好地完成了领导和同事所交给的工作和任务。

一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：

第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高；

第二，有些工作还不够过细，有待于加强；

今后努力方向

在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：

一、继续坚持安全行车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

二、对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。

三、工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性，四、有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。

汽车驾驶员年终总结篇8

撰写人：___________

日

期：___________

2021年公司驾驶员年终工作总结

__年我在工作上兢兢业业，任劳任怨，服从单位领导安排，完满地完成了全年的工作任务，无事故记录。工作之余，我还努力参加各种学习培训，使自己成为本领过硬，思想先进的优秀员工。

一、能够积极参加各项学习活动,不断提高自身素质根据单位统一安排

今年以来能积极参加单位___的文化培训，同时能关心时事，利用报纸、广播及时了解国家大事，自身素质有明显提高，能在执行任务期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人的形象。

二、认真钻研本职业务

确保安全行驶无事故一年来，能始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在日常工作中，结合自身工作要求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。

三、严格公司各项规章制度

全力做好服务工作作为一名司机，一年来我能明确自己的工作职责，遵循职业道德规范。

在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事。在工作中任劳任怨，只要有需要时早晚或节假日都能随叫随到，不计报酬从无怨言;在资料文件的传递工作，做到及时传递无差错，较好地完成了领导和同事所交给的工作和任务。

__年已经过去，我在安全驾驶方面和日常工作取得了一定成效，也得到了公司领导和同事们的肯定。但是我也深知与领导的要求相比，还存在一定的差距，在新的一年里，我将会发扬优势，克服不足，努力学习，不断提高自己，进一步增强服务意识，争取公司的发展做出更大的贡献。

有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱工作奉献一切。

模板二：公司驾驶员年终总结

__年即将过去，又要迎来新的一年，我们党召开了第十七次代表大会，制定了全面建设小康社会的奋斗目标，党的事业和国家的（范本）各项工作取得巨大成就。

回顾我们这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我们力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。对于我们来说，安全生产就是生命;认真贯彻公司及厂里的各项任务，在__年即将结束之时，根据厂里的工作要求，现对自己今年来的工作总结如下：

一、政治思想方面

我认真学习了___理论和“___”重要思想，学习___在庆祝建党八十周年大会上的讲话精神，自觉学___的___大精神和《公民道德实施纲要》.明确我们党在新世纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标，努力做到在思想上、认识上同___保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间学习计算机、法律知识，以及进一步学习自己的业务知识。

二、工作情况

在今年的工作中，认真学习业务知识。我在本岗位上，按照厂领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名__除保证了生产用车外，积极参加各项义务劳动。为降低生产成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗作了积极的工作。在厂领导和科室长的带领下我同__班全体成员一起安全的完成了__年的工作，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和生产需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。入冬之际我厂石佛沉沙池泵房___设备期间，我同机修车间全体同志一道早出晚归，每天在工地奋斗工作十几个小时，圆满完成了各项任务，得到了领导的肯定。平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。

三、存在的问题和打算

尽管经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。明年我将与__班其他同志一起努力工作，在厂领导和科室长的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。

模板三：公司驾驶员年终总结

一年来，本人在局领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。

一、努力学习，不断提高自身素质

根据安排，我先后认真学习了有关法律法规及驾驶方面的知识，特别是结合今年的整顿机关作风活动，进一步学习了___主义、___思想、___理论和“__”重要思想，从而使自身素质有所提高，达到了“学以立德，学以增智，___”的目的。

二、钻研业务，安全行驶

我积极参加了安全培训___期，并认真学习和钻研驾驶专业知识，不断提高驾驶技能。在工作中，我牢固树立“行车万里，安全第一”的目标，对车辆及时检查、维修，确保安全出车，文明驾车。

三、严格自律，努力搞好服务

我严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，做到随叫随到，服务调度，听从指挥，自觉维护单位和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约

我经常保持车辆的完好与整洁，认真坚持“三检”、“一保”制度，努力做到了“___”、“四不漏”。努力达到励行节约的目的。

总之，一年来，通过认真学习，我安全驾驶并取得了一定成效。但是与领导与同志们的要求相比，还存在一定的差距，因此我要在今后的工作中加以改进，扬长避短，争取在新的一年里更上一个新的台阶。

范文仅供参考

汽车驾驶员年终总结篇9

关键词：电磁力,排斥,碰撞

1 研究背景

汽车安全历来是人们最为关心的问题之一, 它直接关系到人民生命的安全和财产的损失。汽车发展的历史同时也是汽车安全性能不断提高的历史。目前, 各国都在努力降低交通事故的伤亡率, 并且已经取得了显著效果。随着社会的发展, 科技的进步, 汽车的安全性能在不断地提高, 现代汽车的安全设计都在从整体上来考虑, 不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率, 而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶者避免事故的发生。

随着人们对驾驶安全要求不断提高, 汽车的安全技术性能也在不断完善, 特别是随着电子技术的发展, 高性能的电子科技产品应用于汽车安全系统当中, 对汽车的安全监测起到了重要的作用。

2 汽车安全性分析

汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种, 主动安全是指汽车防止发生事故的能力, 被动安全是指在万一发生事故的情况下, 汽车保护乘员的能力。

现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计, 使汽车能够自己“思考”, 主动采取措施, 避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统, 包括装在车身各部位的防撞雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施, 由计算机进行控制。在倒车、超车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下, 随时以声、光形式向驾驶者提供车体周围必要的信息, 并可自动采取措施, 有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可储大量有关驾驶者和车辆的各种信息, 对驾驶者和车辆进行监测控制。因此, 汽车的安全技术在不断地更新和完善。汽车的主动安全技术主要包括ABS、EBD、TCS、LSWS等的应用当汽车发生事故时, 对乘员的伤害是在瞬间发生的。例如, 以车速50公里/时进行正面撞车时, 其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止对乘员的伤害, 必须设置安全装备, 目前被动安全技术主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统等。

由于很多事故是难以避免的, 因此被动安全性也非常重要, 安全气囊作为被动安全性的研究成果, 由于使用方便, 效果显著, 造价不高, 得到了迅速的发展和普及。安全气囊同样也有它不安全的一面。据计算, 若汽车以60km的时速行驶, 突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下, 而气囊则会以大约300km/h的速度弹出, 而由此所产生的撞击力约有180公斤, 这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。因此, 如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错, 就有可能酿出一场“悲剧”。

3 电磁力与距离关系的分析

电磁力是一种非接触力, 其大小主要与电流、距离等因素有关, 电磁力变化是非线性变化。根据图1中可以看出, 电磁力主要集中在1-300mm之间, 距离越小, 电磁力越大, 成指数上升。当出现车辆强烈碰撞时, 线圈内会流过强大的电流, 人体向前倾, 根据曲线图的走向, 会产生强大的电磁力, 此强大的电磁力会缓冲人体和方向盘的接触, 很大限度的防止人体直接接触方向盘而造成的二次伤害。

4 电磁缓冲防撞系统的初步构思

电磁缓冲防撞系统是利用电流流过电磁线圈产生电磁力, 同极性电磁力互相排斥的原理, 达到缓冲并防止驾驶员身体上部碰撞方向盘。在方向盘内放置超导线圈, 安全带需要特殊设计, 使正对方向盘的安全带部分需要内置超导线圈, 当车辆车头猛烈撞击时, 碰撞传感器发出信号, 信号传递到ECU中进行处理, 使方向盘和安全带内的超导线圈通电, 产生同极性磁场, 互相排斥, 使人身前倾缓冲, 两者越接近, 排斥力越大, 致使人体不碰触到方向盘。 (图2)

结束语

通过以上对系统的介绍, 该系统是借助一种非接触的力来进行缓冲, 达到人体不接触硬件物体, 以此来保护人身安全。该系统利用电磁原理, 故从车辆碰撞到系统起作用之间时间非常短, 大大的提高了安全时间。在如今电子技术飞速发展的年代, 该系统应用在汽车上造价低廉, 安全系数高, 值得更进一步研究及广泛应用。

参考文献

[1]吴建立.电磁力在汽车主动安全技术中的探究[J].技术应用, 2014 (16) :117-118.

[2]王丽.电磁防撞系统的探讨[J].科技信息, 2011 (36) .

[3]佟国栋.基于超声波测距的汽车电磁防撞装置[J].中国现代教育装备, 2011 (9) :11-14.

汽车驾驶员训练总结篇10

汽车驾驶训练工作总结范文

本年度计划学习驾驶，从年初就开始驾驶理论知识学习，直到八月底参加理论考试，十月份正式进入驾驶实训阶段。通过将近两个月的驾驶培训，期间经过了桩考、九项考试、路考，当然考试只是检验的一种手段，其间学习的过程更值得回顾和总结。

学习期间教练很耐心的向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述、如何启动、换档以及行车时就注意的一些基本问题。在实训中老师继续巩固我们的.基本技能和安全知识学习，以使我们都能独自安全驾驶。整个汽车驾驶培训个人总结余下：

一、安全第一：驾驶员安全行车规程

(一)出车准备1,携法定证件,即机动车行驶证,车辆购置附加费凭证公路养路费证,机动车驾驶证,准驾出租汽车证,出租汽车司机治安备案证和居民身份证等.2,检查车辆,确保机件灵敏有效,确认车门和车厢关实.

(二)通常行驶1,专心驾驶,遵规守法.2,谨慎驾驶,消除隐患.3,精熟驾驶,措施果断.

(三)超车行驶1,超车前,开左转向灯,细察前后,鸣笛或灯光示意,方可超车.2,超车时,保持安全横距.3,超车后,开右转向灯,驶回原道.

(四)会车行驶1,通常路段会车,三先礼让.2,障碍路段会车,减速礼让.3,狭窄坡路会车,下坡礼让.

(五)路口行驶1,慢,精神集中,提前减速.2,看,观察左右,注意人车.3,过,确认安全,顺利通过.

(六)坡路行驶1,保持车距,预防追尾2,刹车及时,防止后滑3,适速行驶,安全礼让

(七)窄路行驶1,降低车速,注意查看2,安全避让,防止堵塞3,观察人车,及时避让

(八)雨雪雾泥1,低速行驶,保持车距2,措施得力,预防侧滑

(九)夜间行驶1,精神集中,谨防突变2,远近光灯,正确使用

(十)倒车停车1,明察四周,谨防麻痹2,适时停靠,保证交通

二、新手驾驶技巧与注意事项

(一)加强理论学习，要认真学习有关汽车驾驶操作的基本理论和知识，掌握汽车在不同情况下和不同道路上的驾驶操作技术要点。系统地学习汽车的总体构造，技术性能及总成、部件、零件的构造、功用和工作原理，加强道路交通法规和安全驾驶知识的学习。

(二)加强实际驾驶操作训练。

新手驾车的几个注意点：防止疲劳驾车，转弯注意减速、鸣号、靠右行，换挡低头勿看变速杆,换挡时离合器要踏到底，勿越级加挡，车未停稳挂倒挡，长时间挂低速挡。确保轮胎气压正常，热车，不要猛踩油门来加速，起步时要平稳，行车时挡位要适中，避免空踩油门。

(三)新手驾车之交通法规

新手要自觉遵守交通法规，平时要熟悉相关国家政策法规，机动车管理法规，交通事故管理法规，驾驶员相关法规。

总之，汽车道路驾驶容不得半点马虎，我们除了掌握以上的安全行车规程和注意事项外，我们还要不断的在实际中操作训练，掌握过硬的驾驶技巧和保持高尚的驾驶道德以进行日常的道路驾驶。

汽车驾驶员工作总结篇11

我是一名环卫洒水车驾驶员，在驾驶的工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作。自从事驾驶工作以来,本着“安全、高效、节约”的原则，始终不定期的对安全和车辆维护进行学习培训，利用自己的业务知识为单位车辆的安全管理出谋划策，做到爱车、守纪、安全、节约。

一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识。几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，如洒水车变速箱与水泵取力器传动之间长期存在万向节容易脱落，造成使用障碍严重影响生产，通过多次调节加工后在万向节之间加工衬套，使其在工作中能正常运行提高了使用效能，节省了单位的开支，保证了行车安全。二、二十多年来安全行车从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。

汽车驾驶员年终总结篇12

先进的交通信息系统(ATIS)作为智能交通系统(ITS)的重要组成部分,为出行者提供各种交通信息服务,诱导出行行为,使人们的出行选择与交通管理者的预期目标相一致,提高了交通设施的利用效率,与其相关的理论和方法一直是交通运输领域内研究的热点[1]。目前国内外关于ATIS的相关研究与实践,基本上都假设系统提供的信息服务与用户需求相一致,很少从系统层面进行用户的信息偏好分析和统一规划。相对于交通监控技术、数据通讯技术、电子传感技术及其他相关信息技术与手段的日新月异,对不同用户信息偏好的研究还相当滞后,这些在很大程度上制约了ATIS的作用效果[2,3]。

虽然国内外学者近年来在这方面开展了不少研究,但已有研究大多集中在调查数据的集计分析上,没有建立起用户特征和出行行为与用户出行信息偏好之间的关系,无法对目标人群的信息需求进行定位和规划。

结构方程模型是一种结合路径分析、因子分析及潜变量理论的多变量、多方程的建模技术,目前广泛应用于心理、行为、教育、社会学等领域,它克服了传统统计分析方法如多元回归分析、因子分析等在多变量关系研究中的局限性同时在秉承这些方法优点的基础上形成了自己独特的优势,既可以分析潜在变量之间的关系,又可以分析观测变量的作用,而且还将测量误差纳入分析之中,将理论建构、实验测量资料以及统计分析技术有机地结合在一起[4]。这些优点适应了交通信息偏好分析影响因素众多、关系复杂等对分析方法的要求,国外已有学者开始将结构方程模型引入到该领域的研究中[5]。

本文针对交通信息偏好分析的数据特点,引入基于偏最小二乘法的迭代算法对结构方程模型进行求解,适应范围更宽,可用于任何分布的数据资料,在标定参数的同时还能得到潜变量的值,且模型具有良好的扩展性,所建立的模型不但能分析各种因素对驾驶员信息偏好的影响和作用,还能帮助ATIS进行目标用户定位和提高个性化服务的能力。

2 结构方程模型

一个完整的结构方程模型包含了测量方程和结构方程两个部分[6,7]。

设有J组观测变量,每组有pj个变量,则每组观测变量可以表示为:Xj=(xj1,xj2,…,xjpj), j=1,2,…,J (1) 通常假定观测变量xjh(j=1,2,…,J;h=1,2,…,pj)都基于n个共同的观测点,且每个变量都是中心化的,每组观测变量Xj所对应的潜变量为ξj(j=1,2,…,J)。

每组观测变量Xj与对应的潜变量为ξj构成测量方程:xjh=λjhξj+εjh (2)其中,λjh是观测变量xjh与潜变量ξj的关系,即负荷系数,εjh是随机误差项。

不同组的潜变量ξj之间则构成结构方程: $ξ_{j} = \sum_{i \neq j} β_{i j} ξ_{i} + ζ_{j} (3)$ 其中,βij是潜变量ξi与ξj的关系,即路径系数,ζj是残差,反映了ξj在方程中未能被解释的部分。

结构方程模型传统的求解方法是通过方差-协方差矩阵进行的, 可以较方便地借助商业软件来实现, 如AMOS、EQS和LISREL等,但这类方法要求观测变量的联合分布为多元正态,与交通信息偏好调查实际情况不符,且这类方法对样本容量要求较高,无法处理形成性指标,无法对潜变量进行预测。在交通信息偏好分析时有必要引入其他求解方法。

3 交通信息偏好的结构方程模型

3.1 模型构建

驾驶员的交通信息偏好是在一定出行行为发生时主体对信息的心理活动和认知行为,个体的信息偏好行为主要受到个体特性和出行行为的影响,本文将信息偏好分为需求偏好和获取方式偏好两部分,引入结构方程模型,以个体的信息需求偏好和获取方式偏好为内生潜变量,以个人属性和出行行为特性为外生潜变量,分析和模拟驾驶员个人特征、出行行为与交通信息偏好之间的相互影响。

潜变量通过多个观测变量来反映,个人属性对应的观测变量为性别(女为0,男为1)、年龄(分5级,按从高到低的顺序赋值为1到5)、收入(分5级,按从低到高的顺序赋值为1到5)和教育程度(分5级,按从低到高的顺序赋值为1到5),出行特征对应的观测变量为该次出行的出行目的(工作出行为0,非工作出行为1)、出行距离(分5级,按从近到远的顺序赋值为1到5)、出行时间(非高峰为0,高峰为1)和路径熟悉程度(分5级,按从熟悉到陌生的顺序赋值为1到5)。

反映驾驶员信息偏好的观测变量对应于ATIS提供的信息种类及方式,参阅文献[8]和文献[9],需求偏好潜变量的观测变量选择其中较常见的路况状态信息、路径导航信息、交通管制信息、地图信息、停车信息和事故信息进行反映。信息获取方式偏好潜变量的观测变量为广播电台、车载信息系统、可变信息板、移动电话、传统地图和互联网,这些观测变量均使用5级李克特(Likert)量表进行量化,结合心理学原理,在量表中所有问题都采用正向叙述,其中,“1”代表完全不需要或不重要,“2”代表不需要或不重要,“3”代表一般或中立,“4”代表需要或重要,“5”代表非常需要或重要。

由此得到结构方程模型的潜变量以及对应的观测变量如表1所示。

对应的模型结构如图1所示。

3.2 模型数据与求解

结构方程模型的被试人数越多越好,采用协方差建模方法时,样本至少为测量变量的10倍以上即可[7],而PLS方法对样本数量的要求相对要低。通过在深圳实施的调查,得到有效问卷216份,大于协方差建模方法的最小样本数10×20=200份,其中男性占58%,女性占42%,以此作为模型的输入数据。

在正式进行数据分析之前,采用下式计算问卷的Cronbach’s α系数: $α = \frac{k}{k - 1} (1 - \frac{\sum S_{i}^{2}}{S_{X}^{2}}) (4)$ 其中S2i为第i项问项答案的题内方差,S2X为所有问项答案的方差,k为问项数量。

得到Cronbach’s α系数为0.82,说明问卷设计信度良好[10]。

引入PLS算法对模型进行求解,假定各组观测变量之间的所有信息均由潜变量来传递,故可以利用潜变量之间的邻接关系进行信息交换,任何一个潜变量均可以通过其指标变量的加权和来估计。

定义任意一个潜变量ξj的带符号加权和为Zj: $Ζ_{j} = \sum_{i : β_{i j} \neq 0} s_{i j} Y_{i} (5)$ 其中:

$\begin{array}{l} Y_{i} = e s t ξ_{i} = f_{i} \sum_{h = 1}^{p_{i}} w_{i h} x_{i h} (6) \\ f_{i} = [\frac{1}{Ν} \sum_{n} (\sum_{h = 1}^{p_{i}} w_{i h} x_{i h})^{2}]^{- \frac{1}{2}} (7) \end{array}$

$s_{i j} = s i g n r (Y_{j}, Y_{i}) = {\begin{matrix} 1, & r (Y_{j}, Y) > 0 \\ - 1, & r (Y_{j}, Y_{i}) < 0 \\ 0, & r (Y_{j}, Y_{i}) = 0 \end{matrix} (8)$

其中:wih是观测变量xih的权重,sign是符号函数,r(Yj,Yi)是外部估计量Yj与Yi的相关系数。

权重向量wi的估计可采用以下方法: $w_{i} = \frac{1}{n} X^{'}_{i} Ζ_{i} (9)$ 此时,权重向量wi是变量Xi与Zi的相关系数。对于标准化的变量,实际上wi是变量Zi对Xi做偏最小二乘回归的第1个成分的权数,即偏最小二乘回归的第1个轴向量。

由此,通过迭代算法计算出潜变量,然后便可根据潜变量的估计值采用最小二乘或偏最小二乘回归方法估计出测量方程和结构模型各个参数,具体步骤如下:

Step1: 样本数据标准化(均值为0,方差为1),即将所有观测变量做如下转换: $x_{i j}^{*} = \frac{x_{i j} - \bar{x}_{j}}{s_{j}} (10)$ 其中,xij表示第j个观测变量的第i个样本,sj表示第j个观测变量的样本标准差。

Step2: 取向量Yj的初始值等于xj1;

Step3: 根据Yj的估计值,通过式(5),计算得到Zj的估计值;

Step4: 根据Zj的估计值,通过式(9),计算出权重向量wj;

Step5: 利用计算得到的权重向量wj,通过式(6),计算新的Yj;

Step6: 返回Step2,直至|w′-w″|<10-5,迭代结束;

Step7: 以最终得到的Yj作为潜变量ξj的估计值,运用最小二乘或偏最小二乘法,估计测量模型和结构模型中的参数。

以上算法对数据分布没有要求,收敛速度更快,更符合驾驶员信息偏好调查的实际情况。

3.3 结果分析

采用以上算法,利用调查得到的实妓数据,经过计算得到结构方程模型中主要参数和统计指标如下表2所示。

由表2可知, 内生潜变量ξREQ和ξWAY被外生潜变量解释的程渡分别为71.6%和62.1%, 解释力超过50%, 影响显著,说明模型具有整体合理性[11]。通过潜变量的组成信度、Cronbach’s α系数和平均萃取变异量来评价模型内在结构适配度,如表2所示,各潜变量的组合信度皆超过Fornal(1982)所建议的标准值0.6,平均萃取变异量量均接近或超过0.5的建议值 (Fornell和Larcker,1981),Cronbach’s α系数除个人属性略低于0.5外,其他接近或超过Donal(1995)的建议值0.7,总体而言,模型有较好的内在结构适配度。

从信息偏好各观测变量的得分情况看,驾驶员最感兴趣的交通信息依次是路况状态信息、交通管制信息、停车信息、路径导航信息、事故信息和地理信息,最重要的信息获取方式依次为广播电台、可变信息板、车载信息系统、互联网、传统地图和移动电话。

路径系数和负荷系数反映了一个变量的变动引起另一个变量变动的程度, 用于分析各变量间的关系及相互作用的强弱程度, 找出影响交通信息需求和获取涂径的主要因素,便于专业技术人员提高个性化信息服务的水平。以上模型中,外生潜变量ξIND、ξTRI和内生潜变量ξREQ、ξWAY之间的路径系数分别为β1=0.039、 β2=0.360、 β3=0.838、 β4=0.775, 说明个人属性ξIND对信息获取方式ξWAY具有一定影响,对信息需求偏好ξREQ的影响不显著,而出行行为特性ξTRI对ξREQ和ξWAY都具有显著影响,作用效果要高于个人属性ξIND.

外生潜变量各观测变量的负荷系数乘以路径系数β即得到各观测变量对内生潜变量的作用效果, 负荷系数的大小还说明指标的有效性,合理的负荷系数应为0.5～0.95,在个人属性ξIND中,性别xsex和收入xinc的负荷系数偏小,对信息偏好的影响不显著,而年龄xage越小,教育程度xedu越高,则会对信息获取方式偏好ξWAY产生一定正向效果。出行行为特性ξTRI中,负荷系数最高的为路径熟悉程度xfam和出行距离xdis,路径越不熟悉,出行距离越远,信息及获取方式的重要性越高;出行目的xpur为工作出行时,信息需求反而下降,原因是大多数调查对象对工作出行路径非常熟悉;而出行时间xtim的影响不显著。内生潜变量各观测变量的负荷系数越高,受外生变量影响越大,在信息需求偏好ξREQ中,路径导航信息xgui、地理信息xgeo和停车信息xpar负荷系数相对要高,这些信息受出行行为影响较大。在信息获取方式偏好ξWAY中,车载信息系统xveh的负荷系数最高,受个人属性和出行行为影响最大,广播电台xrad的负荷系数为0.24,其受个人属性和出行行为影响很小。

从信息服务角度看,得分高而负荷系数低的信息和传播方式的需求量大,普及率高,反之则需求量较小,普及率较低,进行个性化信息服务时要区别对待。此外,从模型的求解算法可知,通过外部模型,由各观测变量的外部权,可计算得到各潜变量的值,通过输入个人属性和出行行为属性数据,可以对驾驶员的信息偏好进行预测和分析。

4 结语

根据用户特点和出行行为提供个性化的信息服务是智能交通系统发展的必然结果,结构方程模型为出行者信息偏好分析提供了一种全新思路,具有样本要求低,反映信息全面、模型解释性强、可移植性高等优点,对于交通信息系统(ATIS)的用户需求分析,提高个性化服务水平具有重要意义。由于条件限制,调查难度较大,本文中样本数量仅满足最小样本要求,少数观测变量之间有较强的相互影响,为结论的解读带来了不便,后继研究可考虑对观测变量进行调整,增加样本量。值得说明的是,结构方程模型在形式上具有很大的灵活性,具体应用时各城市可以根据自身特点和考察目的设置所需要的变量组,或采取不同的路径关系,并根据测评结果进行有针对的修改和优化。同时需要注意,在此过程中,经过分析确定的某个模型是条件最优的,即是一定理论背景下所有修正模型中最好的。

参考文献

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[10]Nunnally J C.Psychometric theory(2nd edition)[M].New York:McGraw-Hill,1978.

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