沥青路面裂缝分析与防治

沥青路面裂缝分析与防治（精选11篇）

沥青路面裂缝分析与防治 篇1

当沥青路面出现裂缝后将会使道路使用质量恶化。由于裂缝局部过大的应力会引起裂缝周围路面结构逐步破坏，随着水的侵入，路基土承载力降低会加剧路面结构的破坏。这将使得舒适性和安全性降低。沥青路表出现裂缝是路况恶化的征兆，会对路面性能和耐久性产生不利的影响。这些不利影响包括：

第一，影响路面使用功能和品质。裂缝的存在，会影响行车舒适和安全，也影响路面美观。

第二，降低路面防水性，影响路面使用寿命。路表出现任何裂缝，都会使路表水有机会进入路面结构内部，甚至进入对湿度敏感的路基土中，从而引起路面早期破坏。

第三，引起路基过大压应力，易造成路面下沉。由于存在裂缝，造成路面板体不连续，在行车荷载作用下将加大板体边缘的变形，从而在裂缝处传递过大压力至路基顶面，造成路基沉陷，从而引起路面下沉。第四，增大路面应力和变形，造成结构层提前破坏。上述的路面结构板体边缘变形，会在路面结构内（尤其基层）产生很大的应力和变形，在行车荷载作用下将缩短这些结构层的寿命。

第五，磨耗层沿裂缝的破坏。在车辆、水分、霜冻等因素的综合作用下，磨耗层常会沿裂缝发生骨料或小块沥青的剥落。2 沥青路面裂缝的成因

沥青路面开裂一般与路面材料的特性、结构组成及形式以及交通荷载和各类环境因素的作用有关。为解决沥青路面开裂问题，必须对其成因有一正确的认识。归纳起来，引起沥青路面开裂主要有下述几方面原因： 2.1 路面疲劳

由于沥青路面所承受的累积交通量超过其设计极限，将导致路面疲劳开裂裂缝。这种疲劳作用对面层甚至整个路面结构（底基层、基层和面层）均会造成影响。对于沥青表面层（磨耗层），其疲劳裂缝很细小，且限于行车道，随着时间会延伸至整个路面，形成龟裂。用水泥处治的半刚性基层，当设计欠安全或已达到设计使用年限时，由于疲劳会产生开裂。并依材料的残余力学特性（强度、模量），大面积的块裂可能发展为小面积的块裂甚至成为龟裂。除磨耗层外，沥青面层中其他结构层也可能由于基层的过度疲劳而易于开裂，在交通荷载的作用下裂缝将延伸至磨耗层。虽然在裂缝出现的初期仅限于车辙处，但这些疲劳裂 缝通常会发展为块裂。2.2 路面结构的收缩变形

当无限长的路面结构收缩时，一旦面层与下层表面间的摩擦约束力在面层内引起的拉伸应力超过其抗拉强度，就会引起面层的收缩开裂。收缩的原因，对于采用水泥材料的结构层可能是水泥的凝固变性或干缩，或者是因季节、早晚天气变化造成的温度收缩。通常收缩裂缝主要产生在至少有一层使用了水泥结合剂的结构中，但在非常恶劣的气候条件下，这种现象也影响到沥青面层。始发于磨耗层表面的裂缝，可能因在冬天严寒条件下的温度收缩和路面结构层翘曲引起。在贫水泥混凝土基层路面上大量的观测到这种现象。在寒冷天气中，上层的温度比下层的温度低，结果因深度不同而收缩量不同，会引起路面板 的翘曲。这一影响加上沥青表层所产生的拉伸应力，当超过材料的抗拉强度时，就产生了这种裂缝。在冬天极度严寒的国家，沥青材料在极低温度下会硬化，这就使得它们易于因温度收缩而开裂。当使用硬沥青和易老化的沥青时，这一现象更为常见。这时它们一般形成等距横向收缩裂缝。对于半刚性路面，水泥稳定类基层通常没有施工缝，因此，这些结构层易于产生天然横向缩缝。这些横向裂缝贯穿磨耗层达到路表时，它们往往间距为5~15m，且宽度随温度变化而变化，在零点几毫米到几毫米之间。缩缝在路表成为

可见缝时通常为单一的直线型裂缝，但在交通荷载作用下可发展为双线型裂缝和分叉裂缝。2.3 路基土的变形

路基的变形或局部承载力的下降，也可以引起路面开裂，裂缝会贯穿路面各结构层。引起这种裂缝的原因各异：由于路基排水不畅使其内部含水量增加而引起承载力下降；有压缩性强的土类填筑的路基或者未经充分压实的路基，在交通荷载和路面自重作用下而缓慢下沉；路基土体滑动，尤其是沿线半挖半填路段；在旱季，粘性土由于过度失水而引起收缩，特别是道路沿线存在的树木根系会使裂缝出现的更频繁；当路面结构层形成的温度隔离效应，不足以阻止霜冻影响波及敏感土时引起路基冻胀。2.4 设计或施工不当

路面开裂也可能因路面设计的某些缺陷，或某层或多层路面结构的施工不当而引起：

第一，当老路拓宽时，由于基础承载力的横向变化，经常在老路边缘处出现纵向裂缝，尤其当车辆轮迹主要集中在老路边缘时。第二，纵缝出现在道路加宽处且原有结构与加宽部分之间的施工连续性没有保证的地方，这样的裂缝通常是直线裂缝且往往相当密 第三，相邻车道铺筑时使用的纵缝与横向施工缝都是薄弱环节，如果施工不当且不能连续施工，这些缺陷将暴露在交通荷载作用下和温度变化中，将导致直线性裂缝，由于表面磨耗和材料的损失，裂缝往往加深。

2.5 老化和环境因素

在严冬，沥青材料最易破碎，其强度将难以承受由温缩引起的拉伸应力，可能由于路面的温缩和翘曲在路表出现微裂缝。它可以从表面扩展至层底。这种类型的开裂可能最终发展为龟裂。但单个裂缝会一直很细小。沥青材料的老化变硬以及路表直接暴露于大气环境中，会使这种影响随时间加剧。3 沥青路面裂缝扩展的影响因素

沥青路面开裂主要由交通和环境因素引起。与行车荷载有关的沥青路面开裂的典型例子就是龟裂，它由车轮碾压引起。与环境有关的沥青路面开裂的典型例子是达到整个道路宽度或部分宽度的横向裂缝，这种类型裂缝是由于温度下降或干缩变形时沥青路面结构层收缩引起的。区别裂缝类型和各种类型裂缝（环境的和交通的）间的相互作用非常重要。这些方面会因路面结构层属性（柔性、半刚性和刚性）的变化而 变化。

3.1 交通荷载诱发裂缝

根据经典的疲劳强度理论，交通荷载引发的沥青路面裂缝产生于受约束层底部，然后向上扩展到路表。这些裂缝应出现在车轮轮迹处，而且根据理论计算，应为横向裂缝。然而，在车轮轮迹处观测到大量的纵向表面裂缝，它们产生于顶面，然后扩展到路面内大约40~50mm 深处。尽管这种类型裂缝的起因不完全清楚，但人们相信它们可能是由于在轮胎与路面接触处的垂直接触压力分布不均，以及出现了位于行车方向侧面的剪力作用的结果。

Dauzats 等人报道了法国许多较厚的柔性路面上所观察到的裂缝类型。得出的结论认为：大多数裂缝起源于路面表层。Numm 也得到类似的结论。Van Dommelen 作了类似的阐述。所有这些都表明：与交通荷载相关的沥青路面开裂不一定形成于约束层的底部，它们也可以产生于路表。3.2 环境因素诱发裂缝

事实上，由环境因素诱发的裂缝通常呈现为横向裂缝，这是因为温度下降或干湿变化而收缩产生的应力一般在纵向最大。在特殊条件下，如高摩擦力和温度或含水量急剧下降，就可能产生横向裂缝。在这种情况下，也可能产生典型的块裂。通常，环境因素诱发的裂缝与存在水泥处治层或高塑性指数的重粘土路基有关。这两者都对温度和湿度变化非常敏感。而且，沥青层内也可以产生很大的温度应力，尤其是在低温地区。在这些地区，温度可以降低至使沥青材料具有玻璃特性，这意味着更可能发生破碎。然而，在温和的气候下也可能发生开裂，尽管此时沥青材料中的应力可以迅速松弛。3.3 交通荷载与环境因素对沥青路面开裂的综合影响与交通荷载和环境因素相关的应力不是彼此孤立的。而且，在许多气候条件下，沥青路面裂缝在白天主要受交通影响，而夜晚主要受环境因素影响。Goacolou 等人和De Bondt研究了交通荷载与环境温度的联合影响，表明：这类裂缝在开始阶段发展缓慢，而在最后阶段发展非常快。适用于含水泥处治基层的沥青路面。温度引起的开裂能够以完全不同的方式发展。在早期阶段发展快，而在第二阶段扩展速度减缓。存在软弱地基或路基施工后沉降过大的路段，路面开裂往往由非均匀沉降引起。De Bondt 指出，在这种情况下，应用综合方法来分析这些影响。同时指出，交通荷载加速了非均匀沉降引起的路面开裂，反之亦然。4 沥青路面裂缝的防治

应注意限制施工初期裂缝的形成和采用合适的预开裂措施。路面设计时应限制施工初期裂缝的形成，包括正确的选择基层材料，合理的设计道路结构和控制施工质量。如果知道裂缝的起因，有些情况下，可以在加铺前采取避免现有裂缝向上扩展的方法。①因路基含水量过高而使其承载力减弱引起的的裂缝，此时，可以通过排水降低土体中含水量和通过路表防渗阻止水分的进一步渗入；②因通常的结构疲劳引起的裂缝，可以妥善的设计结构材料强度，解决这一问题；③因层间滑动引起磨耗层的疲劳开裂，此时，可以有计划的挖除磨耗层，再铺筑与下层粘结良好的新磨耗层。对于新铺水泥处治基层等半刚性基层沥青路面，其收缩裂缝难以避免，为防止裂缝对沥青面层造成不利影响，可采取预开裂技术（目前常用五种不同的预开裂技术，结构层顶部且槽、沥青乳液接缝、嵌入硬质波浪形夹片、嵌入柔性塑料带、结构层底部预开裂），在缝处铺设土工织物防止基层开裂，并确保基层的压实度达到规范的要求等。4.1 新建沥青路面裂缝的预防 4.1.1 材料的选择

根据道路所在地区的气候条件和混合料类型选择结合料。对于水泥处治基层，如果条件允许，最好使用温度膨胀系数低的骨料。对于沥青结合料，使用某些聚合物或添加剂可以提高其抗裂能力。沥青混合料中的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替圆形颗粒的天然沙。4.1.2 路面结构设计

显然，所设计的道路必须能适应所承受的的交通荷载水平和温度条件。若道路承载力不足（如结构层太薄），将加速路面疲劳开裂过程。对于水泥处治基层，应尽量减少反射裂缝。反射裂缝明显的受沥青面层的影响，厚度超过15cm 的面层可以有效的防止受拉疲劳产生的裂缝。在设计中应特别注意路面排水与防水措施。4.1.3 沥青混凝土配合比设计

沥青混合料的级配也是一项重要因素。在合理选择混合料级配时，应兼顾其高温稳定性、疲劳性能和低温抗裂性，以及路表特性和耐久性等各方面的要求。对受拉疲劳开裂的研究表明，沥青用量从4.2%增加到6.2%，可以使以25m 板长为基层的密级配沥青碎石路面的抗疲劳寿命由10 年延长到45 年。空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，当空隙率从11%降到3%时，针入度为100 的密级配沥青碎石路面的抗疲劳寿命会增加4 倍。开级配沥青混合料具有较高的空隙率，因而抗拉能力比较低，试验表明，其疲劳寿命比密级配混合料要缩短2.5 倍。SMA 被证明具有良好的高温稳定性和低温抗裂性能，使用寿命长，是防裂路面设计沥青混合料的一项新技术。在条件允许的情况下，注意改善集料级配（如SMA）和采用改性沥青。4.1.4 设计应力吸收层

设计应力吸收层，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，可明显减弱裂缝尖端应力的奇异性，降低应力强度因子，而吸收层的弹模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工织物与沥青橡胶薄膜的弹模较低，变形率较大，且不存在低温脆化问题，效果最佳。4.1.5 施工质量

铺筑路面材料时，应该遵循正确的施工原则。结构层之间粘结不良和施工不良的纵缝和施工缝会产生本可以轻易避免的裂缝。4.2 半刚性基层反射裂缝的预防 4.2.1 结构层顶部切槽

这种方法是结构层碾压后在其顶部预切槽口。深度大约为层厚的1/3~1/4。4.2.2 沥青乳液接缝

这种预开裂技术是在结构层碾压前切割一条缝直至层底，并在缝壁内注入速破沥青乳液。随即将切缝封闭，然后以正常方式碾压该层。4.2.3 嵌入硬质波浪形夹片

这种技术形成所谓的“活性接缝”。在结构层摊铺和初压后，制作深到层底的切口，然后将波浪形塑料材料插入，封槽后再以通常方式碾压。

4.2.4 嵌入柔性塑料带

这种技术是在刚处理的摊铺材料中埋入柔性塑料带，以形成裂缝，其厚度大约为结构层厚度的1/3。保证了裂缝处有效的传递荷载能力。4.2.5 结构层底部预开裂 与①类似，通过在结构层底放置三角形木板或木块，减少水硬性结合料结构层横断面，使首先在该处产生裂缝。4.3 复合式沥青路面裂缝的预防

复合式路面是用沥青混凝土铺筑在旧水泥路面上，反射裂缝的预防如前所述，采取的措施还包括：①铺筑20cm 全厚式沥青混凝土；②在水泥混凝土和沥青混凝土之间铺设应力吸收层；③采用裂缝固定技术后，再铺筑三层体系的防裂沥青混凝土面层；④在原水泥混凝土路面加铺一层3cm 厚的钢纤维混凝土，再铺沥青混凝土；⑤锯开水泥混凝土面板；⑥用1~2mm 厚，10~20cm 宽的弹性沥青层覆盖裂缝；⑦用水泥砂

浆或环氧树脂填充来限制混泥土板的移动和填充水泥混泥土板下脱空；⑧用沥青或改性沥青注入裂缝或接缝来阻止水渗入到下部结构；⑨在水泥处治基层接缝处上的沥青加铺层内预切缝并灌填缝料。4.4 沥青路面裂缝的维修

沥青路面裂缝产生后，及时进行维修以控制裂缝进一步发展，可以防止路面早期破坏。选用适宜、经济可行的维修方法，严格工艺操作是维修裂缝的关键。常用的方法包括：①灌油修补法，将纵横裂缝处清扫干净，直接用油壶灌入加热的沥青油或乳化沥青；②乳化沥青稀浆封层，使用乳化沥青混合料封层时，一般厚度在1.5cm 以内，可采用层铺法或拌和法施工；③沥青混合料罩面法，常用标准的中粒式或细粒式

沥青混凝土作罩面材料，厚度在1.5~4.0cm 之间；④裂缝现场再生维修法，对于裂缝多的路段，用加热车对旧油面实施两次加热，使表面裂缝深处全部融化变软，喷洒一定数量的再生剂和稀沥青后与掺入的适量骨料实施就地拌和或用再生机械、铣刨机、人工，然后再进行碾压成型。5 结束语

沥青路面裂缝分析与防治 篇2

路面裂缝从表观形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝;从形成原因可分为强度裂缝、反射裂缝、结构式裂缝和温度变化造成的裂缝等。本文着重就沥青混凝土路面裂缝成因与防治措施谈点粗浅看法。

1沥青混凝土路面裂缝产生的原因

1.1路基、路面整体强度不足时产生的裂缝由于路基、路面整体强度不足时产生的裂缝, 通常表现为弯沉值较大, 会出现沉陷、车辙等病害。沥青混合料的强度由两部分组成:矿料之间的嵌挤力和内摩阻力, 以及沥青矿料之间的粘结力和沥青本身的凝聚力。

1.2沥青面层的弯拉疲劳产生的裂缝由于路面材料弯拉强度不足, 在车辆严重超载作用F而产生的裂缝。在车轮荷载反复作用下, 路面会产生弯拉疲劳裂缝, 基层的底部产生拉应力, 该拉应力大于基层的抗拉强度时, 则底部就很快开裂, 严重的会出现车辙或沉陷。

1.3沥青材料老化产生的裂缝沥青材料老化后, 变形能力减弱, 路面被拉断, 多呈现龟裂。龟裂是沥青路面的一种结构性损坏。影响裂缝轻重程度的主要因素有:沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件、交通量和车辆类型以及施工因素等。

1.4基层反射裂缝由于路面基层结构设计不当、配合比不当、拌和不均、施工质量差、车辆严重超载等原因造成路面承载力下降, 在车辆荷载反复作用下, 使沥青以下的半刚性基层底部拉应力超过其疲劳强度而断裂, 产生由下向上反射裂缝。随着周期性变化的环境温度影响下, 裂缝会迅速向四周扩展, 大大地缩短了沥青面层的使用寿命。

1.5温度变化产生的裂缝沥青面层上的非荷载裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝通常表现为横向裂缝, 横向裂缝会贯通全幅路面, 当有中央分隔带时, 会贯通半幅路面。其裂缝的特点是从路基边缘向路面中心过渡, 且边缘裂缝宽, 路中裂缝窄。温度变化裂缝包括温度收缩和温度疲劳裂缝:温度收缩裂缝, 即随着温度下降, 沥青面层开始收缩, 当收缩的拉应力大于沥青混合料的抗拉强度时, 路面就开始开裂。

1.6路基冻涨产生的裂缝由于路基含水量大, 若排水设计不合理, 冬季冻胀将路面拱起而产生断裂。温度反复交替的冬天, 路基冻结缓慢, 加剧了冻胀。聚热的晚春或春融期间降雨, 上层融解的过量水分来不及排出路基。春融期间, 在强度已大大降底的路段上, 通行过多过重的车辆, 极易产生裂缝和翻浆。

1.7雨水侵渗破坏产生的裂缝降水量的影响:降水次数多和降水量大, 特别是降水延续时间长, 自由水可能进入沥青面层的机会就多, 自由水渗透进人沥青两层的可能大, 在进入路面结构层的水不能及时排出的情况r, 车辆通过面层沥青混凝上的孔隙中或面层与基层交界面上滞留有自由水时, 都会产生相当大的水压力和抽吸力, 轮下的压力将轮F结构层中的水压挤出, 而同时车轮驶离时又产生相当大的抽吸力, 这两种力瞬时先后作用能将滞留在基层顶面的浆水唧出表面, 并促使先从较大颗粒上剥落, 逐渐使沥青混凝土强度大幅度下降直至路面局部松散并形成坑洞、唧浆、深度不等的网状裂缝。

2沥青混凝土路面裂缝防治措施

沥青混凝土路面裂缝产生的原因诸多, 防治也就成为一个综合治理的问题, 只有在设计、选材、施工、养护等多方面充分考虑防止裂隙的问题, 采取切实可行的措施减少和防治沥青混凝上路面裂缝的产生。

2.1精心合理设计

2.1.1路面厚度的设计柔性路面厚度, 必须根据道路等级、交通量、自然地基地质情况, 道路情况和施工季节等综合因素计算设计;旧水泥路面改造, 沥青混凝土罩面厚度的确定, 主要考虑结构强度因素;与非结构强度因素有关的加罩面层厚度确定, 主要考虑道路沿线高程的控制、沥青混凝土最小摊铺厚度要求、加罩面层与板的结合问题以及工程费用控制等。采用合适的沥青面层厚度, 不尽可节约投资, 又可保护未开裂的半刚性基层使用期间不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。

2.1.2沥青混凝土的级配设计在沥青骨料设计选择上, 不仅要根据沥青面层类型选取不同标号的沥青材料, 而且更要考虑从施条件、气候环境、施工季节、矿料的分布和性质及尺寸等因素确定沥青的标号, 尤其在寒冷、阴湿地区, 要选用针人度较大的沥青, 提高其低温抗裂性;沥青混合料的骨料设计优先选用碱性石料且级配良好、针片状含量少石料;若受材料分布限制采用酸性石料, 必须掺人抗剥落剂等活性物质。

2.1.3应力吸收层和加筋层的设计通过对反射裂缝产生机理的分析, 防治反射裂缝, 设计时可针对工程具体情况采用两种技术措施:一是应力吸收, 在罩面层与原路面之间设置隔离层, 主要采用弹性模量较小的材料, 如土工布、砂、石屑等, 根本目的就是消除应力集中, 目前使用较多的是土工布;二是加筋层采用强度和弹性模量较大的材料, 以提高加罩面层的抗拉强度, 如钢筋网、玻璃纤维格栅, 纤维沥青混凝土等。

2.2合理选材

2.2.1选择抗裂性好的材料作基层选择抗冲刷性能好、千缩系数和温度系数小及抗拉强度半刚性材料做基层, 如水泥稳定粒料或二灰稳定粒料, 不选择水泥或二灰稳定细粒土做基层, 也不应采用石灰碎石土做基层。

2.2.2应用抗裂性好的改性沥青选择优质沥青或改性沥青作面层材料, 减少石灰及水泥用量。沥青面层应该采用密实型沥青混凝土。在较高等级公路施工中使用国产沥青时, 要掺人丁苯橡胶等高分子聚合物进行改性, 提高沥青的粘度和稳定性, 为防止沥青老化, 可加入树脂改性沥青。为了减少沥青混合料低温开裂, 在同等条件下, 优先选取延度大、稠度低的环烷原油沥青, 最好不要用石腊基原油沥青。

2.3正确施工

2.3.1严格控制半刚性基层施工时的含水量, 混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范允许的范围之内。

2.3.2半刚性基层碾压完成后, 要及时养生, 保护混合料的含水量不受损失, 决不能让基层暴晒变干而开裂。

2.3.3半刚性基层碾压及养生结束后, 应立即喷洒稀释沥青或沥青乳液, 并撤3～8mm的碎石, 做成下封层。保护基层中的水分不致迅速失去。下封层作完后, 应尽快铺筑沥青面层。

2.3.4加强运料车的保温工作, 保证适宜的摊铺、碾压温度、及时摊铺并保证供料和施工的连续性;同时采用大动力机械拌和设备, 做到沥青拌和均匀、油石比控制标准。

2.3.5路面基层要严格验收, 局部进行特殊处理面层与基层之间的下封层在施工中要浇洒粘层油, 这样可增加面层与基层牟接触程度, 使弯拉应力控制在最小值附近;基层增加弹性模量可有效地减少沥青面层底面的弯拉应力。

2.4加强养护, 及时维修对产生的各类裂缝病害, 提倡预防性养护, 完善路基路面的排水设施, 确保路面排水顺畅, 基层与面层之间不得形成“蓄水槽”。延长路面的使用寿命, 为行驶车辆提供安全可靠的环境。

发生裂缝现象及时组织修复, 一般可根据裂缝的宽度和深度确定具体的修补工艺, 根据路面裂缝的实际情况, 常用修复裂缝的方法有4种:压浆法、普通沥青灌缝法、SBR改性乳化沥青灌缝法和进口灌缝胶修补裂缝法。

3结束语

综上所述, 合理设计、选材、精心施工, 加强养护是防止路面裂缝, 提高沥青混凝土路面使用性能的唯一途径。

摘要：沥青混凝土路面是目前高速及干线公路常用的柔性路面, 近几年这种路面摹层采用的结构型式增多, 尤其是半刚性基层的应用。随着高速公路的陆续建成并投入运营后, 沥青路面早期损坏较为普遍, 本文探讨了沥青混凝土路面裂缝成因分析与防治。

沥青路面裂缝分析与防治 篇3

沥青路面在使用期开裂是个普遍的问题，路面出现裂缝不但影响路容美观和行车的舒适性，而且也会使雨水通过裂缝进入到路面基层中，使基层甚至路基软化，从而扩展造成路面的结构性破坏，加速路面破坏，缩短路面的使用寿命。因此，如何防治裂缝的产生是沥青路面建设中的一个必须重视的部分，下面根据几年来在公路建设过程中积累的经验和理论，就一些常见裂缝的产生的原因和防治措施分类进行分析。根据裂缝的形式，沥青路面裂缝主要有横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和反射裂缝。文中即以这四种类型为题借以分析。

1、横向裂缝

1.1裂缝特征

裂缝一般為与道路中线垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路面宽，有的贯穿局部。

1.2裂缝原因分析

造成横向裂缝的主要原因有：冬季气温下降，路面及基层收缩；施工缝没处理好，接缝处不紧密；桥梁、涵洞等结构物两端与路基衔接处出现地基沉降等。

1.3预防措施

采用干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的材料做基层；根据当地气候条件和道路等级选取适用的沥青类型；充分压实横向接缝；桥梁、涵洞处可设置过渡段或对填土路基进行处理和重足的压实。对分段施工的基层，在碾压时，应预留3m~5m混合料暂缓碾压，待下段混合料摊铺后一起碾压，以利于衔接。对于分层碾压的基层，上下层的接头应错开3m~5m，以减少出现裂缝的机会。

1.4治理措施

对于已产生裂缝的路面，为防止雨水由裂缝渗透至路面结构，细裂缝（2mm~5mm）可用改性乳化沥青灌缝，大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青 （如SBS改性沥青）灌缝。灌缝前做好清除工作，灌缝后应撒上粗砂或石屑。

2、纵向裂缝

2.1裂缝特征

裂缝走向基本与线路走向一致，长度和宽度不一，随着时间的推移，裂缝一般会逐渐加宽。

2.2原因分析

分幅摊铺时前后摊铺幅相接处的冷缝接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开；路基压实度或强度不够，在较重的荷载作用下而的发生沉陷；拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。

2.3预防措施

尽量采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。

要保证路基回填土以及路面各结构层的压实度。如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理，如采用黄砂、砾石砂或有自硬性的高钙粉煤灰或热焖钢渣等。

拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致或稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层闪，老路面侧壁需涂刷粘层沥青。沥青面层应充分压实。

2.4治理措施

纵向裂缝与横向裂缝的治理措施基本相同，不再赘述。

3、网状裂缝

3.1裂缝特征

裂缝杂乱排列，缝宽1mm以上，缝距较小，随时间裂缝不断发展，最终可能导致路面局部破碎。

3.2原因分析

路面强度差，在荷载作用下产生网状裂缝；路面结构中夹有软弱层或泥灰层；粒料层松动，水稳性差；沥青与沥青混合料质量差、沥青含量低、延度低、抗裂性差；沥青层厚度不足或沥青含量少，层间粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成，

3.3预防措施

合理设计路面结构，保证沥青层厚度和质量，使上下层良好连接。沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷撒适量粘层沥青；并从设计施工养护上采取措施有效地排除雨后结构层内积水；路面结构设计应做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度满足设计期限内交通荷载要求。

3.4治理措施

对于夹有软弱层或不稳定结构层的情况，应将其铲除，填筑合格材料，重做基层、面层；如因结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设将路面渗透水排除至路外的排水设施，然后再铺筑新混合料。如强度满足要求，网状裂出自沥青面层厚度不足时，可采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。加铺厚度按现行设计规范计算确定；如在路面上加罩，为减轻反射裂缝，可采取各种“防及”措施进行处理。

由于路基不稳定，导致路面网裂时，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理，待土路基处理稳定后，再重做基层、面层。由于基层软弱或厚度不足引起路面网裂时,可根据情况，分别采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。水稳定性好、收缩性小的半刚性材料是首选基层。基层加强后，再铺筑沥青面层。

4、反射裂缝

4.1裂缝特征

裂缝开始发生在基层，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，取决于下卧层。

4.2原因分析

反射裂缝的机理是，首先三灰砾石或灰土等基层由于温度变化或水分变化引起的膨胀和收缩使自身产生裂缝，从而引起沥青层产生局部应力，当此力大于沥青所能承受的拉应力时，便产生开裂。另外在旧路面上加罩沥青面层后原路面上已有裂缝包括水泥混凝土路面的接缝的反射。

4.3预防措施

设置应力吸收中间层。在沥青面层较薄的情况下，应在二灰砾石层上面设置级配碎石中间层（或上基层），以减少或避免二灰砾石层在沥青路面的反射裂缝或对应裂缝。

合理选择混合料的配比，控制细料数量；重视结构层的养护，并及早铺筑上层或进封层以利于减少干缩缝。

在旧路面加罩沥青路面结构层前，可铣削原路面后再加罩，或采用铺设土工布、格栅后再加罩，以延缓反射裂缝的形成。

4.4治理措施

缝宽小于2mm时，可不做处理。缝宽大于2mm时，可采用改性乳化沥青或改性沥青（如SBS改性沥青）灌缝。灌缝前须先清除缝内垃圾，缝加碎粒，并保持缝内干燥，灌缝后撒粗砂。

5、结语

沥青路面裂缝的防治论文 篇4

①在设计中,充分估计和预测远景交通量,适当考虑吧超载车辆的比列,适当提高路面结构层的标准。在设计半刚性路面结构时,优先选用抗压性能好,干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层。

②设计地下管线的埋深不能高于路面以下30cm。

3.2材料措施

①选择适合的道路材料和面层材料,进行合理的结构组织设计,确定沥青路面厚度。

②在沥青混合料中添加石棉或木质纤维料或采用较厚的沥青面层减少或延缓由半刚性基层产生的反射裂缝。

③面层沥青尽量选择低稠度、{延度、低含腊量的优质沥青,在满足稳定度要求的前提下,选择针入度较大的沥青,必要时可选用干性沥青。3.3施工措施

填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物等,压实度达到规定值;严把沥青混合料质量关,使沥青混合料级配最佳,矿料拌合粗细均匀一致,严格按配合比控制油石比;控制沥青混合料所用沥青的延度,拌制沥青混合料时防止沥青混合料加热过度“烧焦”;混合料自加工厂运到现场气候较低时,应覆盖油布保温;严格控制沥青混合料施工温度;摊铺沥青混合料厚紧接着碾压,缩短碾压长度;严格按碾压操作规程作业,压路机在对沥青路面进行碾压时,车辆禁止在新压路面调头,碾压的速度不宜快;在半刚性基层施工中,控制压实的含水量;大风和降雨时停止摊铺和碾压;宜采用全路宽整幅摊铺,避免纵向分幅接茬;半刚性基层碾压后,应及时覆盖洒水养生,潮湿养护5―14d;刚性基层施工后,养生期内严禁车辆通行,并在养生期结束后及时浇面层。

3.4超载措施

①适当增加路面厚度,使用更优质材料提高路面整体强度。

②增加车辆的后轴,改善车辆对路面的作用发展双后轴及对后轴大型载货车辆,避免道路的早期破坏。

③执法从严,限制车辆超载运输,避免道路的早期破坏。

4裂缝的治理

第一,一经发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层,造成基层破坏而影响面层。对于较小的很像裂缝和纵向裂缝,缝宽在6mm以内,宜将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹去尘土后,可用灌入热沥青或乳化沥青材料加以封闭处理;缝宽大于6mm的,将裂缝内杂质处理干净后,用沥青砂或细粒式沥青混凝土填充、捣实,并用烙铁封口,撒砂,扫匀;也可以采用乳化沥青混合料填封。

第二,轻微龟裂可采用刷油法处治,或进行小面层喷油封面,防止渗水扩大裂缝;大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面处理。严重龟裂、网裂应对基层进行补强。

第三,碾压中出现微裂缝,可在终碾前,用轮胎碾进行复压,消除裂缝。

第四,因土基、路面基层的病害或强度不足引起的破损,应处理路基或基层,然后在修复路面。

5结束语

浅谈沥青路面裂缝的形成与防治 篇5

半刚性基层沥青路面与其他类型路面相比, 沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车平稳舒适, 养护维修简便等优点。因此沥青路面较水泥混凝土路面更适用于城市道路。但沥青路面也存在着抗弯拉强度低、面层的温度稳定性较差等缺点。

1 沥青路面裂缝的分类

沥青路面裂缝的形式按形状可分为:横向裂缝、纵向裂缝、龟状裂缝和网状裂缝;按有无荷载可分:荷载裂缝和非荷载裂缝;按路面有无沉陷分为:沉陷性、疲劳性裂缝和非沉陷性早期裂缝。

2 沥青路面裂缝形成的原因

2.1 设计原因

1) 路面结构设计不合理或厚度不足, 路面强度无法满足行车要求或者对路面设计年限内交通量年均增长率估计偏小, 以至沥青路面产生裂缝。2) 地下管道设计深度不够, 导致基层压实不平引起沥青路面的横向裂缝。

2.2 材料因素

1) 沥青混合材料过细, 其结合料过少 (即石油必过低) ;炒制过火。2) 沥青混合料中集料级配不佳, 石料偏少。3) 沥青材料配合比不正确。4) 沥青原材料低温延性差或沥青混合料粘结力低, 造成路面早期裂缝。

2.3 气候因素

1) 路基或基层结构强度不足, 路基局部下沉路面掰裂。2) 半刚性基层在铺筑时随着混合料水分的减少产生干缩应力, 形成干缩裂缝。3) 基层混合料的离析或辗压不密实及机械组合不合理, 造成基层上部细粒料上浮, 形成强度较弱的薄层, 在行车荷载作用下, 易产生龟状裂缝。4) 半刚性基层养生不当直接影响干缩裂缝的产生。5) 半刚性基层养生结束后, 如果不及时洒铺封层或透层油, 随着暴晒时间的增长产生干缩裂缝。6) 施工填土未压实, 路基产生不均匀沉陷, 接缝处压实未达到要求, 在行车作用下形成纵向裂缝。7) 沥青混合料摊铺时间过长, 其表面温度低, 内部较热, 用重型压路机碾压易引起路面表面切断。8) 施工接缝处理不当、碾压方式不正确易产生横向裂缝。

2.4 气候因素

1) 由于超载车辆引起累计轴次的增大, 从而引起设计弯沉值减小。2) 由于超载造成正常设计的路面基层或低基层抗拉强度不足, 使其提前在层底产生拉裂。3) 由于超载, 加之车辆的振动冲击作用, 可将路面压坏, 即一次性破坏作用。4) 由于超载, 车辆在上下坡、刹车时将加速沥青路面层的剪切破坏。

3 沥青路面裂缝预防措施

3.1 设计措施

1) 在设计中, 充分估计和预测远景交通量, 适当考虑把超载车辆的比例提高路面结构层的标准。在设计半刚性路面结构时, 优先选用抗压性能好, 干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层。2) 设计地下管线的埋深不能高于路面以下30cm。

3.2 材料措施

1) 选择适合的道路材料和面层材料, 进行合理的结构组织设计, 确定沥青路面厚度。2) 在沥青混合料中添加石棉或木质纤维料或采用较厚的沥青面层减少或延缓由半刚性基层产生的反射裂缝。3) 面层沥青尽量选择低稠度、髙延度、低含腊量的优质沥青, 在满足稳定度要求的前提下, 选择针入度较大的沥青, 必要时可选用干性沥青。

3.3 施工措施

填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物等, 压实度达到规定值;严把沥青混合料质量关, 使沥青混合料级配最佳, 矿料拌合粗细均匀一致, 严格按配合比控制油石比;控制沥青混合料所用沥青的延度, 拌制沥青混合料时防止沥青混合料加热过度“烧焦”;混合料自加工厂运到现场气候较低时, 应覆盖油布保温;严格控制沥青混合料施工温度;摊铺沥青混合料厚紧接着碾压, 缩短碾压长度;严格按碾压操作规程作业, 压路机在对沥青路面进行碾压时, 车辆禁止在新压路面调头, 碾压的速度不宜快;在半刚性基层施工中, 控制压实的含水量;大风和降雨时停止摊铺和碾压;宜采用全路宽整幅摊铺, 避免纵向分幅接茬;半刚性基层碾压后, 应及时覆盖洒水养生, 潮湿养护5~14d;刚性基层施工后, 养生期内严禁车辆通行, 并在养生期结束后及时浇面层。

3.4 超载措施

1) 适当增加路面厚度, 使用更优质材料提高路面整体强度。2) 增加车辆的后轴, 改善车辆对路面的作用发展双后轴及对后轴大型载货车辆, 避免道路的早期破坏。3) 执法从严, 限制车辆超载运输, 避免道路的早期破坏。

4 裂缝的治理

第一, 发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层, 造成基层破坏而影响面层。对于较小的很像裂缝和纵向裂缝, 缝宽在6mm以内, 宜将缝隙刷扫干净, 并用压缩空气吹去尘土后, 可用灌入热沥青或乳化沥青材料加以封闭处理;缝宽大于6mm的, 将裂缝内杂质处理干净后, 用沥青砂或细粒式沥青混凝土填充、捣实, 并用烙铁封口, 撒砂, 扫匀;也可以采用乳化沥青混合料填封。第二, 轻微龟裂可采用刷油法处治, 或进行小面层喷油封面, 防止渗水扩大裂缝;大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面处理。严重龟裂、网裂应对基层进行补强。第三, 碾压中出现微裂缝, 可在终碾前, 用轮胎碾进行复压, 消除裂缝。第四, 因土基、路面基层的病害或强度不足引起的破损, 应处理路基或基层, 然后在修复路面。

5 结语

沥青路面裂缝的形式多种, 路面裂缝产生的原因不一, 在施工中必须牢固树立预防为主的思想, 严格把住施工各个环节。在工程质量控制中, 做到事前积极防治、事中严格控制、事后及时处治, 最大限度降低沥青路面裂缝的产生, 将裂缝控制在允许的范围之内, 确保沥青路面的使用寿命。

摘要：本文从各方面分析了沥青路面裂缝的形成原因, 并在设计、材料、施工等方面进行了预防措施, 如沥青路面出现裂缝, 怎样进行治理。

关键词：沥青路面裂缝,设计原因,材料因素,气候因素,气候因素,预防措施

参考文献

[1]武建民.半刚性基层沥青路面使用性能衰变规律研究[D].长安大学, 2005.

浅谈沥青路面裂缝的防治措施 篇6

【关键词】沥青路面；裂缝；措施

沥青路面是目前高等级公路最常用的柔性路面，它和半刚性基层、刚性基层一起，组成了我国高等级公路最常用的结构形式。它具有强度高、承载力大、行车舒适、噪音小、扬尘少、维修方便、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点；然而其缺点也是不容忽视的，抗变形能力差、脆性大、在温度和湿度变化时易产生开裂，最终形成路面裂缝，裂缝的出现不仅使沥青路面的品质下降， 而且带来路面病害的恶性循环，这成为高等级公路沥青路面早期损坏的主要原因。

1.沥青路面裂缝的形式

沥青路面裂缝的形式按形状分：横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和反射裂缝：按有无荷载可分：荷载裂缝和非荷载裂缝；按路面有无沉陷分为：沉陷性、疲劳性裂缝和非沉陷性早期裂缝。

1.1横向裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，裂缝弯弯曲曲、有枝有叉。横向裂缝中的唧浆导致裂缝两侧凹陷，桥头跳车处的路面横向裂缝，在路面积水的作用下加速跳车发展的速度，同时会对路基造成冲刷。纵向裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。一般都发生在高填方的路基上。纵向裂缝容易形成沿行车方向呈台阶状，影响行车舒适性。网状裂缝是纵横交错，将面层分隔成若干多边形的小块，一般缝宽1mm以上，缝距40cm以下。网状裂缝导致沥青路面松散或坑槽，严重影响沥青路面的综合服务水平。反射裂缝现象为：基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。

1.2由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生的开裂称之荷载型裂缝。由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之非荷载裂缝。

1.3沉降裂缝经常出现在桥涵两端的横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，主要是由填土固结沉陷或地基沉陷引起。由路基不均匀沉降在路面上引起的开裂， 特别在那些半填半挖段、高填方路段、碾压比较困难， 而且不容易做到均匀碾压，路基各部分在通车以后由于汽车荷载与雨水的作用， 造成沉降不均匀， 路面就可能产生大的沉降差， 由此产生裂缝。

2.沥青路面裂缝形成的原因

2.1设计原因

2.1.1路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度无法满足行车要求或者对路面设计年限内交通量年均增长率估计偏小，以至沥青路面产生裂缝。

2.1.2地下管道设计深度不够，导致基层压实不平引起沥青路面的横向裂缝。

2.2材料因素

2.2.1沥青混合材料过细，其结合料过少（即油石比过低）。

2.2.2沥青混合料中集料级配不佳。

2.2.3沥青材料配合比不正确。

2.2.4沥青原材料低温延性差或沥青混合料粘结力低，造成路面早期裂缝。

2.3气候因素

极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环数次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素。

2.4超载因素

2.4.1由于超载车辆引起累计轴次的增大，从而引起设计弯沉值减小。

2.4.2由于超载造成正常设计的路面基层或底基层抗拉强度不足，使其提前在层底产生拉裂。

2.4.3由于超载，加之车辆的振动冲击作用，可将路面压坏，即一次性破坏作用。

2.4.4由于超载，车辆在上下坡、刹车时将加速沥青路面层的剪切破坏。

3.沥青路面裂缝预防措施

3.1设计措施

在设计中，充分估计和预测远景交通量，适当考虑超载车辆的比例，适当提高路面结构层的标准。在设计半刚性路面结构时，优先选用抗压性能好，干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层。为了提高路面抗滑能力和抗车辙能力， 国内高等级道路普遍采用较粗级配， 用油量少， 空隙率偏大， 传荷能力消弱， 容易产生裂缝， 耐疲劳能力降低。设计中应考虑其综合作用， 并根据设计厚度选择适当的混合料类型。

3.2材料措施

3.2.1择适合的道路材料和面层材料，进行合理的结构组织设计，确定沥青路面厚度。

3.2.2沥青混合料采用较厚的沥青面层减少或延缓由半刚性基层产生的反射裂缝。

3.2.3沥青尽量选择优质沥青，在满足稳定度要求的前提下，选择针入度较大的沥青，必要时可选用改性沥青。

3.3施工措施

填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物等，压实度达到规定值；严把沥青混合料质量关，使沥青混合料级配最佳，矿料拌合粗细均匀一致，严格按配合比控制油石比；控制沥青混合料所用沥青的延度，拌制沥青混合料时防止沥青混合料加热过度“烧焦”；混合料自加工厂运到现场气候较低时，应覆盖油布保温；严格控制沥青混合料施工温度；摊铺沥青混合料后接着碾压，缩短碾压长度；严格按碾压操作规程作业，压路机在对沥青路面进行碾压时，车辆禁止在新压路面调头，碾压的速度不宜快；在半刚性基层施工中，控制压实的含水量；大风和降雨时停止摊铺和碾压；宜采用全路宽整幅摊铺，避免纵向分幅接茬；半刚性基层碾压后，应及时覆盖洒水养生，潮湿养护5—14d；刚性基层施工后，养生期内严禁车辆通行，并在养生期结束后及时铺面层。

3.4超载措施

3.4.1适当增加路面厚度，使用更优质材料提高路面整体强度。

3.4.2增加车辆的后轴，改善车辆对路面的作用发展双后轴及对后轴大型载货车辆，避免道路的早期破坏。

3.4.3执法从严，限制车辆超载运输，避免道路的早期破坏。

4.裂缝的防治

4.1发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层，造成基层破坏而影响面层。对于较小的纵横向裂缝，缝宽在6mm以内，宜将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，可用灌入热沥青或乳化沥青材料加以封闭处理；缝宽大于6mm的，将裂缝内杂质处理干净后，用沥青砂或细粒式沥青混凝土填充、捣实，并用烙铁封口，撒砂，扫匀；也可以采用乳化沥青混合料填封。

4.2轻微龟裂可采用刷油法处治，或进行小面层喷油封面，防止渗水扩大裂缝；大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面处理。严重龟裂、网裂应对基层进行补强。

4.3碾压中出现微裂缝，可在终碾前，用轮胎碾进行复压，消除裂缝。

4.4因土基、路面基层的病害或强度不足引起的破损，应处理路基或基层，然后在修复路面。

4.5急时维修完善路基路面的排水设施， 确保路面排水顺畅， 基层与面层之间不得形成集水槽。此外， 沥青路面的早期损坏应及时处理，避免基层破坏进而加剧面层的破坏， 延长路面大修时间， 从而延长道路的使用寿命。

5.结束语

沥青路面裂缝分析与防治 篇7

摘 要：裂缝破坏了沥青混凝土路面的连续性，不利于车辆的运行，缩短了道路的使用年限。对沥青混凝土路面产生裂缝原因进行分析，研究防治措施并通过实践检验，从而提高沥青混凝土路面的工程质量，保证使用年限，是非常重要的。

关键词：沥青;路面;裂缝;市政;施工

1 沥青混凝土路面裂缝形成原因分析

在沥青路面裂缝形成过程中，往往既有荷载，又有温度的原因，其典型形式就是反射裂缝。即基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝的基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于在柔性基层，裂缝形式不一，主要取决于路面基层。

对于直观上的裂缝型式，具体分析如下：

1.1 横向裂缝原因分析

(1)路面横向施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。

(2)由于温度下降路面收缩时引起的横向开裂，温度低时沥青混凝土路面温度下降，沥青混凝土路面收缩。当温度降到一定程度时，戮弹性沥青趋于固体，沥青混凝土受基层的约束而不能收缩，因此路面产生很大的温度应力，当该应力超过路面沥青混凝土的抗拉强度时路面开裂，从而产生横向低温裂缝。

(3)半刚性基层收缩裂缝引起的反射裂缝，主要是因基层不稳定而引起。目前由于粉煤灰、白灰、水泥及矿渣、钢渣等广泛应用于道路工程，形成板体的半刚性基层越多起来。板体结构产生过大的干缩和温缩裂缝，使基层出现收缩干裂，影响了道路面层，出现裂缝。

(4)桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降。

1.2 纵向裂缝原因分析

产生沥青路面纵向裂缝的原因主要是路基的整体结构不一致，产生不均匀沉降，在行车作用下引起路面纵向开裂;其次也有因沥青混凝土路面前后摊铺相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开形成纵向裂缝。

1.3 龟裂原因分析

沥青混凝土路面产生网裂和龟裂的原因之一是路面结构中夹有软柔或泥灰层，粒料层松动，水稳定性差，在荷载作用和雨水侵人下发生卿浆，产生龟裂，从而引起路面损害;其二是沥青与沥青混合料质量差，即沥青混合料的粘结性差，或沥青延度低，从而抗裂性差，加之水分的渗人，造成路面龟裂，进而引起路面破坏。

2 沥青混凝土路面裂缝预防的实践案例

基于以上分析，我们在某公路施工中主要从路基施工，半刚性基层及沥青面层材料和配合比设计，基层及面层施工工艺控制中对路面裂缝进行预防，做到事前控制，起到了较好的效果，详述如下。

2.1 案例简介

某公路全长10.685km，其中大部分段软土地基。路基宽33.5m，行车道为双向六车道。部分段路面结构为2.5cm改性沥青混凝土+4.5cm中粒式沥青混凝土+15cm水泥稳定级配碎石+15cm水泥稳定砂砾掺碎石十15cm水泥稳定砂砾;部分段由于软基处理，路面结构为2.5cm改性沥青混凝土+4.5cm中粒式沥青混凝土十15cm沥青碎石+17cm沥青碎石+20cm级配碎石。

2.2 施工控制

2.2.1 路基施工控制

(1)施工放样与断面测量：现场复测，恢复中线放出边线桩，洒石灰作标记。

(2)路基地表处理：对路基范围内地表土、草皮、树根、沟穴、石方处的覆盖土及危石进行清除并运到指定地点。对排水、清淤、换填路段采取相应的措施进行处理，满足设计及规范要求。再对原地面进行碾压保证压实度达到93%。

(3)路基填筑：选择适宜的填筑材料并对不同填料按要求进行标准击实试验，确定液塑限，最大干容重，最佳含水量等技术数据。机械采用大型机械配套作业，实现挖、装运、推、平、压实一条龙，为保证压实效果，含水量控制在最佳含水量的士2%以内，过低洒水，过高翻晒，保证压实度符合规范要求。

(4)试验路段：选有代表性的填料做试验路段，长度为150m，以确定压实设备的类型，碾压遍数及行车速度，松铺系数和施工机械的配合，作为施工依据。

(5)填筑路堤的`检测：每层填筑压实后，进行压实度的检测，达到标准后进行下一层的铺筑，每层填筑压实后对路基进行全面的检查，包括压实度、宽度、纵断高程、横坡度、平整度、中线偏位、弯沉以及外观检测。

2.2.2 路面结构层工艺控制

(1)基层工艺控制：①基层的施工工艺：清扫下承层及洒水湿润-施工放样-拌和运输-摊铺碾压-自检-洒水覆盖养生。②主要工艺控制：a.拌和：根据生产配合比，做混合料的拌合调试，拌和过程中按检测频率抽验混合料的配合比情况，严格控制混合料的配比、水泥用量、含水量、水灰比等指标，并随时对混合料做直观检测，严禁不合格的产品铺筑到路面上。b.摊铺和碾压：采用ABG425摊铺机全幅摊铺，松铺系数为1.25，速度为1.5一1.7m/min。碾压采用组合即振动压路机静压～振动压路机振动碾压一双钢轮压路机碾压～胶轮压路机碾压c.自检：基层工作结束后，质检员对压实度、纵断高程、宽度、中线偏位、横坡度、厚度进行检测评定，对各项检验合格后覆盖洒水养生。

(2)沥青混凝土面层工艺控制：①面层施工工艺：清扫～施工放样～纵向接缝、横向接缝、铺土工布～拌合和运输～摊铺碾压～自检②主要工艺控制：a.拌和：根据生产配合比，控制混合料配比、沥青用量、拌和温度、出厂温度和拌和的均匀性。b.摊铺碾压：采用ABG425摊铺机全幅摊铺，松铺系数为1.22，速度为1.5m/min。碾压规格为DD-110振动压路机，高强(42Hz)低幅(2-3档位)振压两遍。CC-21双钢轮压路机碾压两遍。c.自检：路段工作结束，质检员进行自检评定。

2.3 砂石桩施工工艺控制

(1)施工工艺：放样～桩机就位～桩管成孔一填料～振动提管一反插挤密一成桩

(2)质量要求：桩径允许偏差(不少于设计)垂直度允许偏差(≤1.5%);桩位偏差(≤50mm);桩距(士150mm)。

(3)施工要求：分段填料，每段长度成3m。沉管速度控制在1.0-v1.2m/min，拔管速度控制在0.8m/min，拔管高度达到1.5m时，停止拔管原位留振。反插挤密时下沉0.3-v0.5m。填料采用中(粗)砂、砂砾、卵石、碎石等，填石量不少于设计值的1.3倍。

2.4 施工控制取得效果

通过对一般路基、半刚性基层路面施工控制以及软土地基路基、柔性基层路面施工控制，有效地减少了路面各种裂缝的产生。一般路基通过近三年来的行车，取得了较好的效果。

(1)一般路基;横向裂缝30^”50m一道，纵向裂缝填方路段行车道局部有裂缝，龟网裂缝未出现。

(2)软土地基：纵横向裂缝、龟网裂缝未出现。该公路以一流的质量成为一道靓丽的风景线，吸引了全国各地道路建设者前来参观，受到了社会各界的广泛好评。

3 结语

沥青路面裂缝，从施工工艺控制上，能够减少各种裂缝的产生。要解决沥青路面裂缝间题还需深入研究，软土地基路段采用柔性基层，防治裂缝的做法值得借鉴。

参考文献

沥青路面裂缝分析与防治 篇8

宁波地区沥青混凝土路面水损坏分析及防治

随着宁波地区的道路交通量及汽车轴载的日益增加,其沥青路面的水损坏问题也越来越突出.文章对这些水损坏问题进行分析,并从设计、施工、材料等方面总结出原因,然后有针对性地提出防治措施与对策.

作 者：王晓辉 WANG Xiao-hui 作者单位：宁波城建设计研究院有限公司,浙江,宁波,315010刊 名：工程与建设英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION年，卷(期)：23(1)分类号：U416.217 U418.54关键词：宁波 沥青路面 水损坏 防治

沥青路面裂缝分析与防治 篇9

关键词：路面类型 沥青砼 裂缝类型 防治措施

1 路面分类

现有路面主要分为刚性路面（水泥砼路面）、柔性路面（沥青砼路面）两种，由于柔性路面（沥青砼路面）在行车的舒适性、噪音等方面远超刚性路面（水泥砼路面），公路路面特别是高等级路面越来越多的使用沥青砼。

沥青混凝土路面是加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层，它的主要材料是适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青。它有多种分类方法，较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面、沥青贯入式路面、沥青砼路面、厂拌沥青碎石路面。按沥青材料品种不同分为：渣油路面、天然沥青路面、煤沥青路面和石油沥青路面。按集料种类不同分为：沥青砂、沥青砼、沥青碎石混合料等。

2 沥青混凝土路面裂缝类型

许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快，有的通车时间不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏，特别是裂缝的产生，致使其使用性能大大降低，达不到设计的要求，如何防治沥青路面的裂缝，提高其性能已成为一个主要课题。

一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。宁徐公路北段是江苏省连接南京与苏北的重要通道，其设计等级为二级，路面宽9米，路面结构为20cm二灰碎石+4cmAC16沥青砼+3cmAC13沥青砼，从1999年开始，几次翻修，可往往不久就出现大面积裂缝，表现形式面层呈龟裂状，裂缝纵横交错，缝宽在1mm以上，缝间距离在10cm以下，裂缝面积在1m以上。通过实地调查，裂缝主要是体现在沥青上面层，沥青下面层及基层（二灰碎石）基本完好，是典型的荷载型裂缝。

2.1 沥青砼面层产生裂缝的原因

经过调查，沥青砼面层产生裂缝的原因如下：①随着经济的发展，车流量日益增多，特别是重车增多，同时临近正在修建高速公路，各种建材均从该公路通过，在车辆荷载下，拉应力大于其本身的抗拉强度，直接导致面层出现裂缝。②本段路属于北方地区，经过冰冻水的侵入发展而成，纵横裂缝出现后，继续扩展。③沥青层的厚度不足，加速了网状裂缝的形成，水分侵入，导致层间结合较差。

如果任由裂缝发展，该段路路况不可堪忧，可其设计等级为二级，采取增加路面层厚度等方法势必增加其投入，好在随着临近高速公路的通车，该段路车流量减少一半，通过最后一次大修，几年下来，其路况基本完好，可见，行车荷载是沥青砼路面产生裂缝的一大主因。

沥青砼路面裂缝另一种是非荷载型裂缝，其产生原因比较复杂，主要有两种，一种主要是以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；另一种是基层裂缝所导致的反射裂缝。

与宁徐公路翻修同期修建的还有一条沟通市县的一级公路，在沥青路面还在铺筑的期间，就出现规则的横向裂缝，顺着裂缝鉆芯取样，发现基层（二灰碎石）对应位置均有贯通裂缝。

二灰碎石基层属于石灰工业废渣稳定土基层的一种。它是由石灰、粉煤灰和具有一定级配的碎石加水拌合，经摊铺压实后所形成的基层。这种基层具有强度高、板结性好、抗水毁能力强、分布荷载能力大，资源丰富和造价低廉等许多优点，但在其上修建的沥青路面往往建成通车1年左右会相继出现裂缝，在二灰碎石施工阶段，由于配合比、温度、湿度等原因造成的早期裂缝，则更为迅速的反映到沥青砼面层上。

2.2 防治措施

①控制二灰碎石施工工艺，缩短其拌合、摊铺、碾压成型的时间，特别是洒水养护，以防止其出现早期裂缝。②基层改用水泥稳定碎石，水泥稳定碎石是近几年新兴的用于高等级公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。作为沥青混凝土的下承层，因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性，相对于二灰碎石而言，其结构缝减少，对沥青砼路面造成的反射裂缝也就减少。③对现有裂缝，沥青面层必须凿除，长与裂缝等长，宽1.5米，将乳化沥青分次灌入二灰碎石裂缝中，必须灌满整个裂缝，再在裂缝上铺设1米款玻纤格栅，最后补上沥青砼，沥青砼施工过程中不得將玻纤格栅推移、起皱，同时注意接缝的平整。

2.3 沥青砼裂缝产生的自身原因

沥青砼裂缝的产生除了外因车辆荷载引起的荷载型裂缝、基层引起的反射性裂缝外，其自身的原因也挺多，主要是以下几个方面：①沥青砼主要分为悬浮型、悬浮密实型及骨架型。前两种的强度主要体现在沥青的粘结作用，时间长了，沥青容易产生疲劳型老化，最终导致裂缝的产生，骨架型因为有了骨料的嵌挤效应，其强度、抗车辙、抗裂缝的性能有明显的提高，近来在高速公路上得到广泛使用，但骨架型对沥青的选择、施工工艺的要求相对提高。②沥青的选择。温缩裂缝产生主要是与沥青有关，一般认为，因温度下降而造成路面开裂，它与沥青混合料的体积收缩有关，这种裂缝是由表面开始发裂逐渐发展成为裂缝，即温缩裂缝。由于沥青路面结构层通常位于路表，直接接受气温变化。当温度下降时，沥青面层就会产生收缩变形。不同于水泥混凝土路面，沥青路面没有收缩缝，于是这种变形就会受到基层对路面的摩阻力和路面无限连续板体对收缩变形的约束作用，使沥青面层内部产生拉应力。而这种拉应力大于沥青的粘着力，就出现了裂缝。不同类型的沥青对温度的敏感性、稠度即粘着力不同，其抗应变能力也就不同。③骨料的选择。沥青砼的强度是靠沥青与骨料相互粘结体现，骨料除自身的抗压强度外，与沥青的亲附性尤其重要，亲附性与骨料岩性有关，加工后的骨料还要检查其粒径、针片状含量，尤其要注意其含泥量不得超过1%。

3 施工过程导致沥青砼裂缝的原因

沥青砼裂缝除了设计（配比、厚度）、外因（温度、荷载、基层裂缝）、内因（原材料的物理、化学特性外），与施工工艺也有很大关系，主要体现在以下几个方面：①拌和温度过高或者在储料仓中存储时间过长，沥青本身老化，沥青混合料质量差，拌和时间过长，导致混合料抗变形能力降低而易产生的裂缝。②摊铺过程中的间断，导致摊铺机下的混合料温度过低，碾压不密实，前后不连贯，在此处就形成薄弱段，就容易形成裂缝。③摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝。如不能避免，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，清除浮料，清除敷贴料后，再摊铺新的沥青混合料，向接缝壁涂刷0.3～0.6kg/m的粘层沥青。④上下层施工间隔太长，泥灰等杂物侵入下层沥青砼中的空隙，导致上下层粘结较差，不能形成一个整体，在行车阻力的作用下，造成上下层的推移效应，所以在沥青面层摊铺前，认真检查下承层的施工质量，以保证层间结合，同时还要清除泥灰等杂物，并喷洒0.7—1.1L/m2的透层油。

⑤充分压实横向接缝。碾压时，钢轮伸入新摊铺部位15cm左右，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，在转入纵向碾压前，压路机一定要完全进入新的摊铺层。

4 裂缝的处理措施

沥青路面裂缝分析与防治 篇10

1横向裂缝

1.1 原因分析

1) 路面施工时, 施工缝未处理好, 接缝不紧密, 结合不良。2) 路基分段填筑或者桥梁、涵洞或通道两侧的路基在填筑时, 与先填筑的路基接缝未按技术规范要求进行处理。3) 路基压实度不够, 路基强度低, 造成路基产生不均匀沉降, 使路面产生开裂。4) 沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准, 致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应变大于沥青混合料的极限拉应变。

1.2 预防措施

1) 合理组织施工, 路面摊铺作业连续进行, 减少冷接缝。冷接缝的处理, 应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料, 然后用热混合料敷贴接缝处, 使其预热软化, 铲除敷贴料, 对缝壁涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2粘层沥青, 再铺筑新混合料。2) 充分压实横向接缝。碾压时, 压路机在已压实的横幅上, 钢轮伸入新铺层15 cm左右, 每压一遍向新铺层移动15 cm～20 cm, 直到压路机全部在新铺层为止, 再改为纵向碾压。3) 两端交界处, 不在同一时间填筑, 则先填路段按1∶1坡度分层留台阶。若两段同时填筑, 则应分层相互交叠衔接, 其搭接长度不得小于2 m。4) 桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理, 沉降严重地段, 事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。5) 施工中必须严格检测控制压实度, 使其达到规定值。6) 必须严格控制路基的填筑工艺, 确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土, 其次选用含砾、砂低液限黏土, 再次选用低液限黏土。粉质土和有机土不能用于填筑路基。

1.3 处治措施

为防止雨水由裂缝渗透至路面结构, 对于细裂缝 (2 mm～5 mm) 可用改性乳化沥青灌缝。对大于5 mm的粗裂缝, 可用改性沥青 (如SBS改性沥青) 灌缝。如果没有改性沥青, 可用160号石油沥青。灌缝前, 必须清除缝内、缝边碎粒、垃圾, 并使缝内干燥。灌缝后, 表面撒上粗砂或3 mm～5 mm石屑。

2纵向裂缝

2.1 原因分析

1) 路面摊铺时, 前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理, 结合不紧密而脱开。2) 填筑路基时, 纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷造成路面开裂。3) 拓宽路段的新老路面交界处沉降不一造成路面开裂。

2.2 预防措施

1) 采用全路幅一次摊铺, 如分幅摊铺时, 前后幅应紧跟, 避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅, 确保热接缝。2) 如无条件全路幅摊铺时, 上、下层的施工纵缝应错开15 cm以上。前后幅相接处为冷接缝时, 应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除, 切线须顺直, 侧壁要垂直, 清除碎料后, 宜用热混合料敷贴接缝处, 使其预热软化, 然后铲除敷贴料, 并对侧壁涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2粘层沥青, 再摊铺相邻路幅。摊铺时控制好松铺系数, 使压实后的接缝结合紧密、平整。3) 沟槽回填土应分层填筑、压实, 压实度必须达到要求。如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时, 须作特殊处理, 如采用黄砂、天然砂砾或高钙粉煤灰等。4) 拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致或稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前, 老路面侧壁需涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2粘层沥青。沥青面层应充分压实。新老路面接缝宜用热烙铁烫密。

2.3 处治措施

2 mm～5 mm的裂缝可用改性乳化沥青灌缝, 大于5 mm的裂缝可用改性沥青 (如SBS改性沥青) 灌缝。如果没有改性沥青, 可用160号石油沥青。灌缝前, 须先清除缝内、缝边碎粒、垃圾, 并保持缝内干燥, 灌缝后, 表面撒上粗砂或3 mm～5 mm石屑。

3网状裂缝

3.1 原因分析

1) 路面基层中夹有软弱层或泥灰层, 粒料松动, 稳定性差。2) 沥青与沥青混合料质量差, 延度低, 抗裂性差。3) 沥青层厚度不足, 层间粘结差, 水分渗入, 加速裂缝的形成。4) 路面总体强度不足, 在损坏初期形成网裂, 日后裂缝逐步扩展, 缝距缩小。

3.2 预防措施

1) 沥青路面摊铺前, 对基层需认真检查, 及时清除泥灰, 处理软弱层, 保证基层稳定, 并喷洒透层沥青。2) 原材料质量和混合料质量必须严格执行JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范的标准。3) 沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求, 保证上下层的良好连接, 并从设计施工养护上采取措施有效地排除雨后结构层内积水。4) 路面结构设计应做好交通量调查和预测工作, 使路面结构组合与总体强度满足设计使用期限内交通荷载要求。基层必须选用水稳定性良好的有粗粒料的石灰、水泥稳定类材料。

3.3 处治措施

1) 如夹有软弱层或不稳定结构层时, 应将其铲除。如因结构层积水引起网裂时, 铲除面层后, 将路面渗透水排除至路外的排水设施, 然后再铺筑新混合料。2) 如强度满足要求, 网状裂缝出自沥青面层厚度不足时, 可采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。加铺厚度按现行设计规范计算确定。3) 由于路基不稳定, 导致路面网裂时, 可采用石灰或水泥处理路基, 或注浆加固处理, 深度可根据具体情况确定, 一般为20 cm～40 cm。消石灰用量5%～10%或水泥用量4%～6%。待土路基处理稳定后, 再重做基层、面层。4) 由于基层软弱或厚度不足引起路面网裂时, 可根据情况分别采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。水稳定性好、收缩性小的半刚性材料是首选基层。基层加强后, 再铺筑沥青面层。

4反射裂缝

4.1 原因分析

1) 半刚性基层收缩的反射裂缝。2) 在旧路面上加罩沥青面层后, 原路面上已有裂缝 (包括水泥混凝土路面的接缝) 的反射。

4.2 预防措施

1) 采取有效措施减少半刚性基层收缩裂缝。2) 基层混合料应在接近最佳含水量的状态下碾压, 要防止碾压时含水量过小, 压实度和强度不足, 造成强度裂缝。3) 对分段施工的基层, 在碾压时, 应预留3 m～5 m混合料暂缓碾压, 待下段混合料摊铺后一起碾压, 以利于衔接。对于分层碾压的基层, 上下层的接头应错开3 m～5 m, 以减少出现裂缝的机会。4) 合理选择混合料的配比, 控制细料数量。重视结构层的养护, 并及早铺筑上层或进行封层以利于减少干缩缝。5) 在旧路面加罩沥青路面结构层前, 可铣削原路面后再加罩, 或采用铺设土工布、格栅后再加罩, 以延缓反射裂缝的形成。

4.3 处治措施

1) 缝宽小于2 mm时, 可不作处理。2) 缝宽大于2 mm时, 可采用灌缝的办法进行处治。如果裂缝面积较大, 采用热沥青洒铺罩面进行处治。

5推荐材料

下面推荐两种修补裂缝的新材料:1) 灌缝胶:利用进口灌缝胶修补裂缝, 其效果比较好, 在正确施工的情况下能确保路面裂缝在4年～5年内不开裂, 其缺点是设备和材料价格昂贵, 灌缝胶一般12 000元/t～18 000元/t, 设备后期的维护成本较高。2) 贴缝带:贴缝带是一种滚卷式阻裂防水隔膜, 由2 mm以上的聚合物防水膜涂在0.3 mm厚的抗皱抗重载聚丙烯材料上, 经过严格工艺碾压复合在一起。价格便宜, 耐久性好。贴缝带的宽度可以根据裂缝的实际宽度进行裁剪。

6结语

在沥青混凝土路面施工中, 只有采取积极有效的措施, 从路基施工开始杜绝以上各种不利因素发生, 严格规范施工, 才能彻底解决混凝土路面的裂缝问题, 提高混凝土路面的工程质量。

参考文献

沥青路面裂缝修复技术论文 篇11

按照国际上的一般认识，沥青路面裂缝大体上有以下一些类型。

1.横向裂缝主要包括温缩裂缝及半刚性基层沥青路面的反射裂缝。

由于路面收缩的主轴是纵向的，因此，低温产生的裂缝大多是横向的，而且几乎是6m—10m的等距离间隔。裂缝的出现往往就是沥青路面损坏的开始。随着低温循环的影响，裂缝将会进一步的扩展，导致路面工作状况恶化。

2.纵向裂缝及网裂分为自上而下的表面裂缝和自下而上的疲劳裂缝。

3.块状裂缝。

4.边缘裂缝。

5.沉降或沉陷裂缝。

6.构造物接头裂缝。

各类裂缝的成因是非常复杂的．由于成因的不同裂缝在路面结构的垂向深度相差较大，很多专著已有详细论述，同时也在防治措施方面做了很多研究。

二、工程概况及施工要点

我段管养的南洛线和许南线出现最多的就是网裂，Z760线K0—K18是武警修的一条路，由于路面沥青厚度小于设计厚度，所以导致路面出现网裂。我段最近正在采用路面封缝材料对上述两路段的裂缝进行了封缝处，经过反复试验效果较为明显。施工配置除安全设施外，仅需1个工人，加热设备靠1台煤气罐即可。施工要点如下

1.清洁缝边路面的灰尘、脏物和松散的沙子。

2.根据缝宽确定截取封缝带宽度，准备好封缝带。

3.用喷灯或喷枪将封缝带加热，沿裂缝位置将封缝带紧贴于缝口，加热的温度以其表面变得油滑即可。

4.为了克服封缝带与原路面的色差影响观瞻效果。可在封缝带未完全冷却时在其上面撒一些细砂、细泥或粉煤灰。5.当裂缝宽大于20mm时，首先用普通材料填满特大缝大约至缝宽1．5倍的高度。即填充料至缝面的距离大约是缝宽的1.5倍。把大缝封缝料熔化后浇在缝里，并加入适量干净的碎石料，如此反复直到缝满，这个过程要进行人工捣实。再在其上贴封缝带：当裂缝小于10mm时，可直接贴封缝带：当裂缝间于10—20mm之间时。应用细砂进行填实后再贴封缝带。

6.施工现场应做好交通管制，确保施工安全。

三、结语

1.南洛线和许南线本身均是一条质量优良的公路．主要质量指标均满足规范及设计要求。目前路面出现一些裂缝，由于裂缝涉及路面结构层及路基的垂向深度较大。有的路段还因为路基的沉降固结未彻底完成造成的纵向裂缝，常规的处理方法造价高、对交通影响大且不彻底，用封缝带进行封缝处理确保雨水不下渗。效果较为明显。

2.采用封缝带进行路面裂缝材料进行预防性养护，延长了路面使用寿命，具有很好的社会、经济效益。