别墅现浇施工工艺研究论文

别墅现浇施工工艺研究论文（共8篇）

别墅现浇施工工艺研究论文 篇1

十栋部长级别墅项目位于赤道几内亚首都马拉博市，本工程总建筑面积7123.4m2，建筑高度7.5m，均采用欧式坡屋顶住宅风格，坡屋面的最大倾斜角度为45°，混凝土板的厚度为10cm~12cm之间，而混凝土的强度等级为C25，本工程的施工重难点就是大坡度的现浇屋面到底该如何施工。

2施工特点

由于十栋部长级别墅屋面坡度大（≥40°）且坡面长（≥7m），如果完全不支设上层的模板，操作人员会没有比较稳定的施工工作面，但如果完全支设了上层的模板，由于构造尺寸比较薄，会给混凝土的浇筑带来很大的困难。十栋部长别墅采用的是泵送混凝土，浇筑的速度比较快，为了保证混凝土不产生流坠现象，减少混凝土裂缝，同时又具有良好的密实度，故而我们采用了分段支设上层模板的方法，这样既为施工人员提供了抹平收光的平台，也同时留下了混凝土浇筑的施工洞。

3适用情况

本方法适用于屋面坡度在30°~55°的范围内，混凝土的坍落度宜不小于8cm且不大于12cm，采用汽车泵浇筑，或者是能够精确定点浇筑的施工手段，若以每小时浇筑50m3混凝土算，应至少安排8人进行振捣、压实以及抹面配合。

4主要施工工艺及方法

4.1放线和测量

由于该别墅施工图中很多细部尺寸并没有明确标注，无法直接进行放线，所以我们使用CAD对其进行了模拟，根据模拟的数据进行现场预放样，然后再根据预放样得到的数据反推图纸上已有的尺寸，来检查其是否与原始数据吻合，这样做既节省了工期，也降低了返工的可能性。

4.2模板、支撑体系

十栋部长级别墅工程采用了12mm厚的高强竹胶合板。而支撑体系则采用了没有严重腐蚀或者破裂或者翘曲变形的木枋，尺寸为100mm×50mm。钢管则采用Φ48mm×3.5mm的无严重锈蚀或者弯曲变形等质量缺陷的焊接钢管。该坡屋面底板需搭设满堂脚手架，立杆的间距应不小于0.8m且不大于1.2m，底部设50mm×200mm垫木。水平杆的步距应以1.5m为宜，且需在距离地面0.15m处设置一道扫地杆，与此同时，尚需在顶部沿坡屋面的方向设置一道横杆，顶撑用木楔顶紧，以使整个体系更加稳固。在搭设满堂脚手架之前，先根据模拟放线的数据确定好每一道梁以及转折点的位置及标高，通过拉线对每一道梁分别设置脚手架，确保每一个转折点准确无误以后，再补充设置满堂脚手架。

4.3钢筋工程

十栋部长级别墅工程的钢筋加工均在加工棚中完成，严格按照设计图纸及国家规范要求加工制作。由于屋面起折多变，故钢筋的每个转折都要用冷弯机按规定业，本科角度完成，钢筋采用机械加人工运输至指定地点。钢筋的绑扎需符合设计以及国家的验收规范要求。

4.4混凝土工程

十栋部长级别墅工程结构混凝土的施工重点在于对混凝土的搅拌、运输以及浇捣控制。在整个浇筑的过程中，劳动力和机具的准备以及混凝土的浇筑顺序对混凝土浇筑质量起至关重要的作用。本工程采用了2台500搅拌机现场搅拌，3台罐车负责水平运输，1台泵车负责浇筑。结合本工程屋面坡度大的特点，混凝土的配制严格按照配合比要求进行，并严格控制混凝土的水灰比以及坍落度。坍落度宜控制在8cm~12cm之间，以确保混凝土的浇筑质量。由于设计要求，整个屋面混凝土的浇筑不允许出现冷缝，所以混凝土必须一次性浇筑完毕。又因为本工程混凝土工程量较大，且屋面坡度较大，根据对屋面混凝土工程量及混凝土初凝时间的计算，本工程屋面施工人员安排如下：混凝土工共20人：其中布料3人，摊铺料2人，振捣4人，找平3人，后期压光收面8人；模板工2人；钢筋工1人；水电工1人。混凝土浇筑前，需配置插入式震动棒2台（备用2台）、轻型平板振动器2台（备用2台）、备用发电机1台（≥75kW）；现场的砂石水泥等材料需准备充分；混凝土养护、保温等材料亦应配备齐全。浇筑前组织有关人员进行最后一次检查，调整模板、钢筋、保护层和预埋件等尺寸、规格、数量和位置，检查合格后，才可进行浇筑。混凝土下料时，混凝土自由下落高度控制在2m以内。混凝土浇筑后12h内及时进行养护（视现场气温及湿度状况而定）。混凝土表面采用塑料薄膜覆盖养护。

5结束语

别墅现浇施工工艺研究论文 篇2

坡屋面作为传统建筑屋面的一个分类, 近年来, 随着住宅产业的快速发展, 坡屋面以其造型多变、色彩亮丽和隔热性能优越的特点在住宅中的使用率越来越高, 从沿海到内陆城市的住宅建设中出现了坡屋面热, 在实际工程中越来越多地涌现。同时由于夏热冬冷地区气候比较恶劣, 以及气候对屋顶的影响非常大, 所以对坡屋面这类型围护构造的研究有非常重要的现实意义。

1 工程概况

本工程为湖南长沙县格兰小镇别墅工程, 该工程位于湖南省长沙县暮云镇火星大道南侧, 为单体高档住宅建筑群, 总建筑面积19万余平米。该建筑群地下一层, 地上三层, 建筑檐口高度9.874 m, 结构形式为异型框架结构, 屋面以总体现浇钢筋混泥土斜坡屋面为主, 坡屋面构造为120 mm厚C25现浇钢筋混凝土屋面板, 上铺贴SBS改性沥青防水卷材, 保温层为25 mm厚挤塑保温板, 保护层为35厚C20细石砼找平层 (配ϕ6@500×500钢筋网) , 面挂蓝色油毡瓦 (见图1) 。屋面坡度在37°～60°之间, 现浇总体斜坡屋面施工要求拆模后天棚达到清水混泥土效果的同时达到结构自防水的效果, 施工难度大。该工程2008年3月1日开工建设, 2008年11月25日竣工。

2主要材料及性能

(1) C25混凝土。

坡屋面混凝土浇筑时, 因混凝土易流动而不易振捣密实, 应采用预拌混凝土, 坍落度控制在80 mm～100 mm, 拌制混凝土的砂、石含泥量均应小于1%。

(2) SBS改性沥青防水卷材。

应对卷材进行随机抽样复试, 合格后方可使用。

(3) 挤塑保温板。

挤塑保温板热导率应小于0.03 W/ (m·k) , 保温隔热效果好, 且不需设排汽孔, 施工方便。

(4) 油毡彩色瓦。

油毡彩色瓦抗渗性能好, 颜色不脱落。

3施工工艺流程

模板支撑 (脚手架) →模板铺设→屋面板钢筋绑扎→屋面水电及防雷接地预埋→屋面板混凝土浇筑→养护→找平层施工→基层清理→弹线→铺贴SBS改性沥青防水卷材→粘贴挤塑保温板→施工保护找平层→弹线→铺设油毡彩色瓦→清理收尾

4 操作要点

4.1 坡屋面板混凝土施工

(1) 模板支撑不牢会引起梁板砼下沉, 漏浆等现象, 使砼梁板出现蜂窝、麻面、露筋, 其它开裂等问题。为保证支撑和模板的质量, 该项目规定支撑采用满堂钢管脚手架体系, 支撑间距取1.2 m～1.5 m, 按照屋面不同部位轴线的标高, 层高3 m以下至少在支撑中间拉结一道, 加强支撑的稳定性和整体受力均匀性。

(2) 钢筋绑扎完后, 负筋小马凳撑脚用Φ10钢筋按设计的不同板厚做好。垫块和撑脚的纵横向间距不应大于700 mm (即每平方米不得小于2只) 且成梅花形配置。保护层过厚或过薄都使梁板有效受力面积减少, 局部应边过分集中, 钢筋的拉力没有完全得到合理利用, 砼梁板易开裂, 从而引起渗漏现象。钢筋保护层过薄, 还会引起钢筋锈蚀, 降低钢筋耐久性, 引起砼梁板提前开裂或达不到使用年限就破损。钢筋绑扎完后认真做好成品的保护, 禁止在已绑好的钢筋上面踩踏, 以保证钢筋不移位、不变形。特别应注意阴阳角及屋脊处的钢筋弯折, 因为, 阳角及屋脊处弯脚角度不妥会造成该处浇砼后露筋, 阴角处钢筋弯折不好会使得钢筋支模板直接接触且很难用垫块撑起, 这样造成的结果就是以后该处有泛锈。

(3) 混凝土浇筑前, 应对钢筋绑扎、模板拼缝及支撑系统进行认真检查, 确保模板系统的刚度和稳定性并将模板内的垃圾, 杂物清理干净, 做好钢筋隐蔽验收记录, 并浇水湿润模板。浇湿模板有两个作用, 一是预防粘模, 引起砼峰离、麻面、露筋等问题;二是预防模板板底砼过快失水, 降低水泥的水化过程, 使砼强度达不到设计要求, 降低砼的耐久性, 造成板底裂缝提前产生。

(4) 沿坡屋面设置平行屋脊的混凝土挡板, 以防止混凝土振捣时向下滑移产生离析。

(5) 砼施工时, 砼应一次卸到施工部位, 避免多次传递出现离析现象, 坚决杜绝把砼从屋脊处倒下, 让砼自动流, 流不到施工点再用耙子把砼扒到位这种做法, 这样会使砼出现离析, 影响砼内部结构的均匀性, 降低了砼自防水功能。正确的施工方法应把砼施工便道搭设到位, 采用汽车天泵直接泵送到施工点是最好的, 砼自由下落高度不得超过2 m, 无法运送到位的施工点用灰桶运送到位。

(6) 砼就位后, 用铲子初步平整, 然后再用“点振法”施工坡屋面。点振时, 小功率振动棒要垂直模板面, 并接触模板面使模板产生微振, 这样可使砂浆落在模板面上, 振点密度按钢筋间距, 每隔一定间距振一个点, 但不要碰到钢筋。点振后用铲子进行一次修平, 再用轻型手提式或平板振动器从下往上振一次, 最后用2 m的压尺配合木抹子进行整平, 表面压实。点振法由于振动棒直接落在模板面上, 使模板生产微振, 砂浆可以落到板底, 有效地避免了砼板底出现蜂窝、麻面、露筋等现象。

(7) 砼浇捣顺序。先TG、L、XL后XB的施工顺序, 不考虑留施工缝连续进行, 如必须间歇, 其间歇时间应尽量缩短, 并在前层砼终凝前将次层砼浇捣完毕, 间歇的最长时间不得超过2 h。XL浇筑应一端开始, 用“赶紧法”施工, 与XB形成整体的XL, 应同时进行浇捣, 先XL后XB逐步从下向上推进浇捣, 分段浇筑宽度以1 m为宜。

(8) 在混凝土初凝前, 用手提式平板振动器对山墙等边角的混凝土进行振捣, 以保证混凝土浇捣密实。

(9) 根据设置的标高铁件, 用22号铁丝拉通线, 抄平收面, 表面用木砂板搓毛。

(10) 混凝土初凝后采用一层薄膜, 双层草垫覆盖养护7 d, 以确保结构层的自防水、抗裂、防渗漏性能。

4.2 找平层施工

(1) 将屋面混凝土基层清理干净, 并充分湿润 (但不能有明水) , 在基层上抹20 mm厚1∶3水泥砂浆找平层。

(2) 在山墙封檐、采光天窗周边、排烟道处、水落口、厕所出气管、天沟等泛水部位, 抹成半径50 mm的圆弧形。

(3) 在坡屋面下端和居中部位设置高30 mm、宽100 mm的现浇混凝土带, 内配通长直径6.5 mm钢筋, 并用膨胀螺栓与混凝土屋面板固定, 以防屋面保温层整体下滑。

(4) 在山墙部位现浇200 mm×260 mm上翻封口梁, 内配2Φ12通长钢筋, 并与屋面板牢固连接, 以保证屋面油毡瓦收头固定牢固。

(5) 预埋避雷带扁铁立柱, 立柱长度应计算准确, 以免保温层、找平层、挂瓦条, 油毡瓦铺设后因避雷带高度不够而返工。

(6) 找平层应牢固, 表面平整光滑, 均匀一致, 无大于0.3 mm的裂缝及麻面、起砂、起壳等缺陷。

4.3SBS改性沥青防水卷材施工

(1) 待找平层干燥 (以基层表面泛白为准) 后即可进行SBS改性沥青防水卷材施工, 测定方法是将1 m2卷材平摊干铺在基层表面上, 静置3 h～4 h后揭开检查, 基层覆盖部位与卷材上不见水印即符合要求。

(2) 选择良好天气施工, 大于五级风及下雨、下雪等异常天气不得施工, 气温低于0 ℃时不宜进行防水卷材施工。

(3) 卷材施工前, 须将找平层上的垃圾、灰尘及撒落的砂浆等清理干净, 以免影响卷材与基层的粘结强度。

(4) 在找平层上弹出卷材铺贴基准线。

(5) 在山墙封檐、水落口、出屋面管道口、天沟等泛水处增铺附加层。

(6) 根据屋面坡度, 卷材采用垂直屋脊的方法铺设。

(7) 烘烤时要均匀加热, 如加热不足, 卷材与基层会粘结不牢;加热过分, 则易将卷材烧穿, 胎体老化而降低防水效果。喷灯应距离卷材0.5 m左右, 横向来回移动, 待卷材底面熔化到光泽发黑时, 即可趁热滚铺粘贴, 排出卷材下面的空气, 使卷材与基层粘贴牢固, 表面平整无皱折。

(8) 卷材长边搭接80 mm, 短边搭接100 mm。搭接处粘贴应在大面积铺贴后进行。在搭接缝粘贴前应将下层卷材的上表面80 mm～100 mm宽用喷灯烤熔 (但不得烧伤卷材) 。当上层卷材下表面热熔后即可粘贴, 趁卷材未冷却时用压辊滚压至热熔胶溢出, 趁热用抹子将溢出的热熔胶刮平, 沿边封严。

(9) 为防止卷材末端剥落、渗水、末端收头采用搭接处理。封闭时须将卷材末端处的灰尘清理干净, 以免影响密封效果。

4.4 挤塑保温板粘贴

将108胶水和水泥按胶水∶水泥=7∶3拌合成浆糊状, 均匀地涂抹在挤塑保温板底面, 用力挤压, 使保温板贴平粘牢。保温板竖向错缝粘贴。保温板粘贴后, 立即铺设ϕ6钢筋网, 再做35 mm厚C20细石砼找平、保护层。

4.5 彩色油毡瓦挂设

(1) 找平层应符合施工技术规范, 冷底子油涂刷到位 (使屋面游砂清除干净) 。

(2) 先做初始层。第一张油毡瓦去掉167 mm的部分, 将有粘结胶的面朝上, 沿屋面的坡底处直接设在冷底子油上, 接下来用整张油毡瓦从下往上铺设。沿山墙边缘和檐口, 初始层要伸出9.5 mm。

(3) 沿山墙边缘和檐口, 与初始层油毡瓦边缘对齐, 第一层油毡瓦用整张瓦开始按顺序依次铺设。铺设过程中, 不断检查油毡瓦是否同水平线对齐, 确保铺设成直线。油毡瓦的底边应与上一层瓦的装饰缝顶端平齐, 并保证其底边与檐口平行。

(4) 女儿墙、烟囱及垂直于屋面的墙面处, 油毡瓦应沿斜面卷起50 mm高并在墙面上用钉子固定, 使用沥青胶封口, 其他节点参照此节点处理, 施工温度低于摄氏5度时, 在油毡瓦底边25 mm～50 mm处涂抹沥青胶, 施工时将油毡瓦自封粘结胶粘结, 油毡瓦檐口必须用油膏密封。

(5) 在每张瓦两边端部分距底边50.8 mm和距侧边25.4 mm的地方分别用一个钉子固定住, 然后在这两个钉子之间沿水平方向均匀地设置2个～4个钉子。钉子不能刺破自粘胶层, 只有初始层上钉子是设置在自粘胶层上面的。瓦与瓦间的连接依靠自粘胶和钉子连接。屋脊瓦由普通规格油毡裁剪而成。

(6) 所有油毡瓦施工完毕后, 清扫屋顶上的零碎材料, 彻底检查并清洁屋面, 检查整个屋面是否有缺陷, 替换损坏的油毡瓦, 补整好有缺陷之处。为确保坡屋面的整体效果, 对外露砂浆, 刷与彩色瓦同色的水泥漆。

(7) 避雷带立柱的处理;避雷带立柱部位瓦片, 先在立柱需穿过瓦片的部位切割钻孔, 安装就位后, 用干硬性水泥砂浆填密实, 并采用防水油膏密封, 以防渗漏, 表面刷与彩色瓦颜色一致的水泥漆。

5 成品保护措施

(1) SBS改性沥青防水卷材铺贴及下道工序铺贴挤塑保温板时, 操作人员一律穿平底鞋、胶鞋, 非操作人员不得上屋面, 以免损坏防水卷材层。

(2) 移动坡屋面上的防护架时, 要特别注意防止钢管、扣件等碰损防水卷材和铺设好的彩色油毡瓦;

(3) 严禁用水泥漆涂刷被砂浆污染的瓦面, 以免瓦面出现色差及颜色剥落, 影响观感效果。

(4) 瓦屋面施工完毕后, 应避免屋面受物体冲击, 严禁任意上人或堆放物件。

6 安全措施

(1) 操作人员在斜坡上作业时易滑倒, 故须在檐口四周及屋脊沿坡屋面搭设与外脚手架分离的施工防护架, 并在檐口四周设置密目式安全网, 以防止杂物掉落伤人。

(2) 因防护栏杆随每一道工序都需移动, 应安排架子工密切配合屋面施工, 及时调整防护栏杆, 确保安全。

(3) 铺贴SBS防水卷材, 向喷灯内灌汽油时, 要避免汽油溢出流在地上, 以防点火时引起火灾。喷烤时, 喷嘴不要面对人, 以免发生烫伤事故。操作人员须配戴防护用具, 以免手部烫伤, 并准备干粉灭火器备用。

7 结束语

从本工程施工完成后的情况来看, 按上述施工工艺及方法施工完成的坡屋面, 从安全、质量以及施工周期上均达到了令人满意的效果。

摘要：本文结合工程实例, 介绍了现浇坡屋面的施工工艺及施工方法, 并指出了坡屋面作业的安全要求和施工过程中的控制点。具有一定的参考价值。

关键词：坡屋面,施工工艺,施工技术,屋面工程

参考文献

[1]王利文, 陈春银.浅谈坡屋面质量问题与质量控制[A].第十二届全国结构工程学术会议论文集第Ⅲ册[C], 2003.

[2]焦燏烽.低层四坡屋面房屋风特性及相互干扰的数值模拟[D].杭州:浙江大学, 2005.

[3]肖坚.夏热冬冷地区住宅坡屋顶隔热保温构造研究[D].长沙:湖南大学, 2006.

别墅现浇施工工艺研究论文 篇3

【关键词】大跨度T梁；现浇；移梁

1.工程概况

省道S364十水线改建工程小榄水道特大桥引桥采用预制T梁，共352片，其中跨小榄侧大堤的左幅27～28#、右幅29#～30#墩采用50m跨度，共16片，其余均为25～32.7m常规跨度；50m跨T梁梁高2.8m，梁底宽0.65m，腹板宽0.22m，梁顶宽1.7m，T梁自重169.3t，距离地面高度约20m，在进行方案设计时，比选了三种施工方案：

方案1：在预制场预制，采用架桥机架设，由于仅16片梁为50m，若专门为50m跨度T梁设置专用制梁台座、存梁台座，加大梁场龙门吊、运梁车及架桥机型号，需增加施工成本约200余万元。

方案2：采用支架现浇，利用2台300t汽车吊吊装，汽车吊需多次进出场，吊装费用约5万元/片，需移梁费用80万元。

方案3：采用支架现浇，横向移梁方法，可减少大型设备的进出场，施工成本较低，但需要采取有效措施降低T梁横移的安全风险。

可见，若能保证移梁安全，采用方案3成本最低。

2.施工重难点分析

2.1 50mT梁梁高2.8m，底宽0.65m，抗倾覆能力较差，顶梁、移梁、落梁必须采用有效的措施。

2.2 T梁马蹄处倒角角度大，对模板要求较高，若采用整体桁架模板，安装、拆除吊装难度较大、安全风险较高，若采用木模板，不宜保证施工外观质量，且安拆速度较慢。

3.大跨度T梁施工工艺设计

3.1 现浇平台结构设计

现浇支架采用钢管桩+贝雷梁结构，跨度布置为3+18+18+6m，横向布置11片，其中中间3榀贝雷梁增设加强弦杆，间距为0.45m，其余贝雷梁采用0.9m间距，贝雷梁下设置2I56工字钢与钢管桩连接，贝雷梁上设置横向I20工字钢，间距1.5m，其上设置I56工字钢作为T梁台座骨架，其上设置底模。

在进行支架设计时，主要考虑的荷载组合为：1）恒载，包括支架自重、模板荷载、工料机荷载，恒载系数取1.2；2）活载，包括人群荷载、混凝土振捣产生的荷载，活载系数取1.4；经图1所示力学分析结果，贝雷梁最大应力168Mpa，跨中最大挠度15mm，其强度和刚度满足施工要求。

3.2 T梁现浇移梁工艺设计

现浇平台中线设置在边梁中心线处，平台宽度8.1m；在移梁方向的反方向设置自制自行式悬臂吊，设计吊重1t，悬臂吊底部设置走行箱，纵向可沿轨道行走，横向跑车采用电动葫芦，可沿悬臂工字钢行走，悬臂吊可满足T梁生产50m×8.1m范围内的各类（材料吊装、安拆模板、张拉压浆设备等）吊装，制造费用约3万元；悬臂吊采用轨道、走行箱、桁架立柱、工字钢横梁、拉杆、配重块、电动葫芦组成，悬臂吊设计时，主要的设计参数有：（1）最大吊重时，悬臂梁、拉杆、立柱等构件应力满足力学性能要求；（2）悬臂吊机空载、满载时，走行箱与轨道处于受压状态；（3）在走行箱与轨道间设置后钩板，其抗倾覆能力不小于2.0。

侧模采用平板钢模，由6mm面板+63mm槽钢组成，背肋采用2[14，分块制造长度2.4m，模板背肋底部与纵向工字钢用活铰连接，拆模时，将移梁方向侧模板放倒于平台上，将移梁反方向模板放倒一定角度后，用支撑杆支撑，立模时，用悬臂吊吊钩将其拉起；模板加固采用对拉杆，拉杆外穿PVC管套筒，脱模后，将拉杆抽出，拉杆共3排，间距1m，T梁截面内2排，底模下1排，模板两侧设置钢管斜支撑，支撑与平台的纵向工字钢上，防止混凝土浇筑过程中T梁倾覆。

底模布置于纵向I56工字钢上，底模采用10mm钢板+[63组成，底模安装时，底模两端标高与支座顶面高程相同，底模铺设时，要按照支架变形t1及张拉时T梁反拱度t2设置预拱度，反拱度t=-（t1+t2）现浇平台平面布置如图2所示。

混凝土采用臂架泵泵送入模，插入式捣固器捣固，拆模后，安装滑船及支撑架，并锁定斜支撑，以防止张拉时，T梁跨中脱空后倾覆，待张拉、压浆、封锚完成后，即可进入移梁工序。

移梁滑船与轨道布置：在盖梁顶面支座垫石外侧横向埋设预埋件，焊接平放的[30作为移梁轨道，轨道上涂抹润滑剂后，安放移梁滑船，滑船上的设置斜支撑，斜支撑采用2[14槽钢组焊件，斜支撑下端与滑船铰接，上端铰接板上条形孔与T梁螺栓连接，上端螺栓按照摩擦螺栓设计。

起梁：在T梁马蹄处横向埋设4个预留孔，用45#钢φ40螺杆安装牛腿，考虑到预留孔的预埋精度及预埋件的安装精度，在进行螺杆抗剪计算时，应按照2根螺杆进行计算，以确保施工安全，牛腿采用钢板组焊件，牛腿下设置起梁2台起梁千斤顶；起梁时，将斜支撑上端螺栓松开，将T梁顶起2cm后，在滑船与T梁底部支垫钢板，松开起梁千斤顶，将T梁落于滑船上，锁紧斜支撑上的螺栓，起落梁时，应单端对称进行，一端起梁加固后，再进行另一端起梁，以确保施工安全。

移梁牵引：在盖梁端部埋设预埋件，并焊接工字钢反力架，用移梁千斤顶与JL32精轧螺纹钢配合拖拽滑船进行移梁，移梁千斤顶采用穿心式液压千斤顶，由油泵控制，T梁单端重G=80KN，钢与钢的摩擦系数μ=0.15～0.2，横向坡度i=2%，行走时需要的牵引力为T=G（μ+i），故牵引力为136～176KN，行走时，严格控制两台移梁千斤顶的行程，由专人指挥完成，在移梁千斤顶上设置行程标尺，每端完成1个行程后，方可进行下一行程行走，以防止走偏，就位后，松开斜支撑上的螺栓，用起梁千斤顶将T梁顶起，取出支垫钢板，千斤顶回油，将T梁落于支座上，设置T梁临时防倾覆设施，拆除滑船等移梁设备，完成移梁，进行下一片T梁施工，移梁工况示意图如图3所示。

4.结束语

现浇移梁法顺利完成了S364十水线改建工程小榄水道特大桥的50mT梁施工，此施工方法的优点在于：

4.1 采用支架现浇法，不影响梁场的规划，不需加大梁场的龙门吊、运梁车及架梁设备型号。

4.2 现浇平台上采用自制自行式悬臂吊辅助施工，在T梁8个月的生产过程中，不需其余吊装设备。

4.3 T梁模板采用平板整体钢模，能保证外观质量，T梁模板与平台铰接，立模、拆模方便，减少模板的转运，并确保平台整洁。

的别墅施工承包合同 篇4

乙方：

甲方将危改房，经双方协商承包给乙方，经双方协商同意，就该建房工程的施工承包事宜达成如下协议：

一、建房的施工承包方式

为乙方包工包料，价格一次性包定。材料的涨浮与甲方无关。乙方负责施工建设并自行解决建设施工所需要的所有设备、建房所用的全部原材料，(施工过程所需的水，装修时用的两相电由房主方负责提供)，施工人员的吃、住、行、生活由乙方自理。乙方在施工过程中，使用人员必须身体健康，施工安全负完全责任，因施工设备的原因和乙方人员操作失误及身体原因导致的病、伤事故由乙方负完全责任。本工程于 年 月 日开工，预定工期为 年 月底完成一层主体工程。

二、承包价格

甲方对乙方的建房承包单价为每平方米元，工程总价款以实际的建筑面积为计算面积(建筑平方面积X单价)。

甲方将包括浇注基础、地梁、主体、装修在内的房屋建筑工程施工全部承包给乙方(其中装修包括贴室内地板砖、贴脚线、客厅地板砖)客厅地板砖为800X800抛光砖，其余屋间用600X600地砖，价格在35元至45元/块。楼梯及其附属设施、楼梯梯步砖及1.2米卫生墙砖、规格300X600。楼梯扶手为不锈钢304扶手。电：客厅为4个插座，双开两颗节能灯，其余每间一插座一开关，阳台大门顶上一灯一开关;楼梯平台下为一灯一开关，其余楼梯间用光声控开关。主线为4平方昆明电缆厂生产铜芯多芯线，到每间插座，2.5平方开关灯线，灯为节能灯。室内腻子粉刮白、外墙前大门一侧墙砖贴至窗户下口高，规格为14X28，颜色为房主方定。其余外墙面用沙灰粉刷、刮水泥浆)。大门为防盗大门，价值在元左右;其余门为铁套装门，价值在400-500元;窗户用铝合金窗，铝合金厚度为不小于1.0毫米以上，价格在150每平米以上。

三、房屋结构

一、二层全部现浇，砖混结构;一层层高3.2米带板，二层层高3米带板，梁带板400cm。

四、粉刷

彻砖灰比100号混合粉刷，75号混合灰(粉刷内粉、外墙前后，山墙在内)。室内腻子粉刮抛光、外墙前大门一侧墙砖贴至窗户下口高，规格为14X28，颜色为房主方定。其余墙面用沙灰粉刷、刮水泥浆)。

五、材料

水泥325号，腻子粉、公分石(粗砂)、细沙、石粉沙。砖为红砖块，钢材为昆钢。电线、PVC管、开关、插座、灯及相关辅材;地砖、墙砖、套装门、铝合金窗户、纱窗、玻璃等。

六、施工要求

①墙体外墙、内墙2.4 砌筑时内外错缝一般采用水泥沙浆，强度要达到(150号)，内墙交换处一般要求80公分 配两根6毫米拉接筋， 沙浆的饱满度必须要达到三一砌筑法(一块砖 一铲灰 一挤揉)并使用前必须把砖潜水湿润，打混凝土和砌地基时不允许添加沙浆王。

②地圈梁：高450cm、宽300cm、钢筋6根

18、箍筋

8，间距20cm。

③圈 梁：高400cm、宽240cm、钢筋4根

14、箍筋

6，间距20cm。托空梁：高400cm、宽240cm、钢筋上2根

16、下钢筋上3根

20、间距20cm。

④挑 梁：高400cm、宽240cm、钢筋上3根

20、下钢筋上2根

14、箍筋

6、间距15cm。

⑤锁口梁：高400cm、宽200cm、钢筋4根

14、箍筋

6、间距15cm。

⑥构造柱：24cm，钢筋4根

14、箍筋

6、间距20cm。

⑦楼面板筋：

8双层双向、间距16cm、楼面厚度12cm。

⑧仝:梁、柱、板面、楼梯小顶标号为C25，(楼梯小顶如现浇板面，价格按实际面积满算;如盖石棉瓦，价格折半算)。

⑨屋面排水管

70，管子2根，楼梯铁门一道，屋顶女儿墙为120墙，高度为90cm。出正负零如有回填土和转出费用由房主方负责;过大门过窗钢筋为

8钢筋硬过底三根，过室内门用

8钢筋硬过底三根;砌墙要有拉墙筋，出板面柱子钢筋不低于300cm。

隐蔽部分请房主方监督，包含门窗。

七、质量要求

乙方应按照甲方提供的草图和方案以及民用建筑规范认真施工，施工过程中应加强沟通，房屋完工后，由甲方和房主按照施工要求进行验收。如房屋出现建筑质量问题，乙方应重新修缮直至符合甲方质量要求为止，并赔偿因建筑质量问题给甲方造成的全部损失，重新修缮的费用(包括修缮使用的材料)全部由乙方自行承担。

八、付款方式

乙方开工地梁浇注完成付总金额的20%，主体一层完成付一层总金额40%，装修完工付一层总金额35%，余下的5%一年内无维修内容全部付清。

九、其他

1.面积结算：以实际建筑面积结算。

2.本工程的附属工程：包含屋后雨水散水沟。(不包含围墙大门，围墙，挡墙，孔桩开挖，回填土，水池，院内、门前硬化等项目价格另议，价格商定后签定建造附属工程合同书。)

十、违约责任

1、乙方承诺：如建好的房屋出现重大质量问题，足以影响房主生活安全的，甲方可向乙方索赔，索赔金额不低于全部建房款。

2、工程在建设过程中，双方都要严格遵守合同，不得随意终止合同。

十一、本协议履行过程中发生争议的，双方应友好协商解决，协商不成的均可向武定县人民法院提起诉讼。

十二、本协议自甲、乙双方在该协议文本上签字手印之日起生效。本协议一式二份。甲方、乙方双方各一份。

其他约定

施工中如涉及邻里纠纷、村民阻工导致停工，应由房主方赔偿负责协调解决。如遇(下雨、自然灾害、天灾人祸、政府政策等)原因导致无法施工的，工期可顺延，双方无责。

工程未尽事宜，双方随时协商解决，并签定工程辅助合同书。

经双方协议如下：

甲方签字(签章)：

身份证号码： 联系电话：

乙方签字(签章)：

身份证号码： 联系电话：

见证人签字(签章)：

别墅现浇施工工艺研究论文 篇5

关键词：上跨既有；高速公路；现浇梁；施工；安全技术；策略

近年来，随着我国高速公路的不断完善，上跨既有高速公路现浇梁施工也得到了广泛的应用。但是由于一些安全技术没有落实，导致了在施工过程的安全无法得到保障，这不单单给经济发展带来的巨大阻碍，也使得人们的生活安全无法得到保障，这也要求相关部门在进行上跨既有高速公路现浇梁施工时，要将安全技术进行一定的提升，进而可保障施工可以顺利进行。门洞构造的设计

在进行上跨既有高速公路现浇梁施工期间，也要保障高速可以进行正常通行，这就要求，上跨高速现浇梁支持体系选用适当的方法进行施工，首先先选用跨度适宜的工字钢作为上跨高速门洞纵梁，并且选择适量的工字钢作为横桥，进而使得高速可以在相应跨度门洞下跨越；在纵梁下面放置相应的工字钢作为横梁；期间要选用相当长度及厚度的无缝钢管作为立柱，并且在横桥上放置相应数量，在下面放置突缘，并且浇筑相应长宽的混凝土作为基础。在横梁及钢立柱之间放置砂箱，方便在施工完成后可以将门洞进行拆除。在进行施工时，荷载、强度、刚度及稳定性都要进行考虑及验算，并要保障结果与相关技术规范要求相符。门洞具体安全实施策略

2.1 门洞结构策略

为了保障门洞整体的稳固，进而施工可以在安全下进行。这就需要对门洞的结构采取以下策略。要固定钢立柱的选择值，并且将其进行一定的焊接，要在高速远离的方向将路肩侧钢立柱运用钢丝绳进行拉线并且固定；在钢立柱下的砂箱中运用工字钢进行相关的焊接，使其相互固定，然后在段节之间采用相应的钢筋进行焊接，使其更加固定，并且在未进行拆除之前，将其进行隔断。纵梁上要运用相应的槽钢将其在两侧进行支撑，并且门洞纵梁之间采用相应的槽钢进行相连，在所有纵梁之间每隔一定距离后，选用钢筋将其连接成为一个整体。

2.2 临时边界防护策略

在加固门洞之后，为了防止在继续施工中可能出现的高空坠物，导致下方行车受到危害，可以在门洞纵梁两边更设置出来固定宽的高钢管作为临时边界进行防护，并且要安置高质量的竹胶板，在纵梁上面也要铺满竹胶板，使高速公路的上方可以形成防护架棚。

在完成现浇梁侧模后，可以在两侧在放置相应宽度的高钢管作为临时边界防护，再安置高质量的竹胶板，可以将施工过程中物料掉落或飞溅做到有效防止。

2.3 初压

当以上步骤完成后，这也说明门洞已经搭设完成，并且已经在高速公路上方形成防护架棚。这阶段，主要是要进行初压，使得安全得到保障。在初压时，为了更加方便吊装，所选的原料要选用为打捆的钢筋，并且初压荷载中的混凝土结构恒载和模板重量之和要呈现出一定的比例，并且会选用三种加载级别依次进行加载，在进行加载的过程中，要随时观察门洞呈现出的状况，并且要将门洞中的各个焊接点及部位的状况都进行详细检查，如果发现问题要及时将其解决，如果主要承重的构件出现状况，要及时将其卸载，并且重新将门洞方案进行制定。在加载全部完成后，要进行观察二十四个小时，当符合相应标准后，才能判定初壓合格。在占道方案上的选择

在进行上跨既有高速公路现浇施工时，对高速公路占道是必然的。尤其是在门洞基础施工阶段，必然会对临近的一条车行道进行临时占用；而当门洞纵梁搭拆施工时，所需要将整个三条车行道进行临时占用；在进行初压的施工阶段，所需要将两个车行道进行临时占用；在进行现浇梁施工阶段，所需要将硬路肩及路缘带进行临时占用。这就需要在进行施工时，要与相关部门进行联合，并且要选择合理的时间，将需要临时占用的道路进行封闭作业。对于这个时间的选择尽量是要夜间或是行车数量较少时进行。对高速公路防护策略

在进行上跨既有高速公路现浇施工时，为了保障施工人员的安全，根据相关规程，必须对施工区域进行划分一般会分为以下六个区域：

（1）警告区：为了保障车辆在遇到第一个施工标志牌到具体施工地点有足够的时间将行车状态进行调整，特别将此区域进行设置，警告区的长度也会有所调整，具体长度要依照施工具体地点进行设置。

（2）上游过渡区：在进行施工时，会出现长时间的占道现象，为了防止车在进行车道变更期间出现意外，在施工前的一段路程内，会设置一段上游过渡区，在此区段内要与交管部门进行联合，设定出合理的限速要求，但一般上游过渡区的长度要与实际施工工程的总体长度进行判断。

（3）缓冲区：在进行施工时，为了防止一些驾驶人员的误操作，导致车辆从过度区域直接闯入到工作区，使施工人员及机械受到不同程度的损害，这也致使了此区域的设置，一般长度要与实际施工工程的总体长度进行判断。

（4）工作区：此区域主要安放施工时所需要的材料及机械的位置。其划分的长度不单单要依照整体工程的长度，并且还会随着施工的进度，进行不断的变化。

（5）下游过渡区：此区域的功能与上游过渡区的功能大体相同，这也使得所设置的内容也大体一致，但一般情况下上游过渡区的长度会大于下游过渡区的长度。

（6）终止区：此区域的设置，主要是为了调整当通过施工区域车辆的运行状态。般长度要与实际施工工程的总体长度进行判断。施工期间放置警示标志及安全设施

5.1 警示标志的放置

综上所述，在进行上跨既有高速公路现浇梁施工时，经常会出现占道现象，这也使得警示标志的安放成为了重点，只有其安放的位置、内容及规格都达到一定保证后，才能将上跨既有高速公路现浇梁施工安全得到保障，以下表一为具体安放内容：

5.2 安全设施的放置

在进行施工时，要距离施工地点最近的高速公路入口处设有电子显示牌进行提升，其中的内容包含：时间及地点等相关信息。并且为了将车辆可以顺利的将施工地段通过进行引导，进而将缓冲区及工作区可以安全通过，这就需要在过度区域之间安放渠化装置，并且要在一定区域内放置警示灯。在上游过渡区域最开始的位置，可以放置频闪灯一直到工作区开始的位置。在上游过渡区的端口处，可以放置一定的诱导标志，由于上跨既有高速公路现浇梁施工的时间，使得诱导标准要有夜间作业。并且在临时占道上要才有鲜明的诱导标志。这使得上跨既有高速公里现浇梁施工安全可以落实。结语

综上所述，只有上跨既有高速公路现浇梁进行施工时，按照相应的规范进行，并制定严格的施工方案，在执行方案时与各个部门进行紧密联合，才能确保施工可以在安全的保障下顺利竣工。

参考文献

别墅现浇施工工艺研究论文 篇6

关键词：边跨现浇段,不对称悬浇,施工工艺

1 概述

汤溪河特大桥是杭州至兰州国家重点干线云阳至万州高速公路上一座特大预应力连续刚构桥。主桥上部结构为三跨预应力混凝土连续刚构, 跨径为130m+230m+130m, 桥面纵坡为0.5%, 桥面横坡为单幅单向2%。箱梁为三向预应力结构, 采用单箱单室截面, 箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高4.0米, 0号梁段高为13.0米, 从箱梁根部至中跨跨中, 箱高以半立方抛物线变化。

0号梁段 (长15m) 采用托架现浇施工, 边跨现浇段长14m, 悬臂梁段采用挂篮悬臂浇注施工。全桥 (两幅桥) 共有6个合龙段, 分别是4个边跨合龙段和2个中跨合龙段, 合龙段长度均为2m。主墩 (9号和10号墩) 为整体式钢筋混凝土空心墩, 墩高分别为151.5m和156.9m。过渡墩 (8#墩和11号墩) 墩高分别为112m及110m。

单幅主桥箱梁2个“T”构同时施工, 且采用挂篮对称悬浇施工, 主桥合龙方式按先边跨后中跨进行合龙。

2 施工方法选择

根据设计图纸文件, 在对称浇注30对悬臂箱梁后, 边跨现浇段和边跨合龙段 (现浇段长度为14m, 边跨合龙段长度为2m) 采用吊架施工 (见图2.1所示) 。由于吊架一端在过渡墩, 另一端在悬臂梁段上, 因此, 必须在中跨侧悬臂端加等量的配重, 以保持主墩受力平衡。

设计方案采用的是常规设计方法, 其结构受力明晰, 是同类桥梁施工的常用方法。但根据实际情况来看, 汤溪河特大桥现场的地形比较特殊, 8号墩墩高112m, 11号墩墩高110m, 而且16m现浇段 (包含2 m合龙段) 较长、混凝土方量大, 吊架须进行专门设计和加工, 且须进行压重试验, 从而使得施工工期长, 高空作业量大, 施工安全系数低等不利因素。因此, 本工程采用吊架法施工存在如下问题:其一, 混凝土浇注的方量大 (合计16m长) ;其二, 吊架安拆材料用量大、成本高, 不经济;其三, 吊架跨度大, 变形大;其四, 高空作业量大, 不安全因素较多;其五, 工期时间较长。因此, 采取吊架法其施工难度很大, 不利于安全施工。为了解决现浇段和合龙段的这一施工难题, 经过各参建单位的多次论证, 最终拟采取更改方案 (见图2.2所示) :在边跨侧悬臂端利用挂篮悬臂浇注两个节段 (2x3.5m) , 然后在过渡墩上采用托架浇注4m现浇段, 最后用挂篮改装成的吊架进行5m合龙段施工。其中5m合龙段分两次浇注:先浇注靠近边跨现浇段的3m合龙段, 再浇注2 m合龙段。

更改方案从施工的实际情况来看具有较大的可行性:一则是利用原有挂篮进行悬臂施工比较安全和可靠;二则是投入的资金相对比较小, 只需要增加少量的临时预应力钢束;三则是边跨4m现浇段在过渡墩托架上也比较容易施工, 而且5m合龙段在挂篮改装成的吊架上的施工也比较容易实现。但此种方案同样也同样需要加很大的配重, 以使得主墩受力平衡, 根据现场实际情况分析, 配重比较容易解决, 因此这种方案从施工的可操作性来看还是具有相当可行性。

3 施工方法论证

作者分别对设计方案和更改方案进行仿真分析计算, 根据两个方案的计算结果进行对比分析, 以确保桥梁施工的安全和整个桥梁线形顺畅。

根据应力计算结果可以得到, 在运营十年阶段, 在中跨跨中应力结果中, 更改方案比设计方案下缘应力最大减小了1.18MPa, 上缘应力减小了0.22 MPa。但更改方案后下缘应力储备还是有9.40MPa。而且在中跨合龙和十年运营阶段, 两个方案在其余相同位置处的应力都基本相同。因此通过计算结果可以得到:虽然在施工过程中, 在结构的相同位置处应力可能不同, 但是在最终运营阶段结构应力还是达到基本相同, 所以更改方案在结构安全上也还是具有相当的可行性。

根据理论计算变形结果可以看到, 在边、中跨合龙阶段以及十年运营阶段, 更改方案与设计方案的挠度在边跨侧比较接近, 最大相差了0.6cm, 而在中跨侧的挠度也相差不大, 最大相差1.0cm。所以, 此次更改方案对桥梁的成桥线形影响也不大。因此更改方案也就具有了相当大的可行性。

经过多方论证和计算后, 其更改方案获得了通过。汤溪河特大桥并于2007年9月高精度全桥合龙。该桥的边跨现浇段施工难题通过这一施工工艺的运用而迎刃而解, 同时汤溪河特大桥的成功合龙也为这一施工工艺的完善和发展积累了宝贵的经验。

4 结语

大跨径连续刚构桥边跨现浇段常采用落地支架或吊架法施工, 其施工工艺比较成熟, 而且也易于施工。但是使用也有一定的范围, 对于边跨现浇段长、吊架材料用量及安拆量大、周期长和砼方量大等方面, 则其施工工艺就具有很大的局限性。

通过理论分析计算和施工可操作性的现场论证, 边跨现浇段采用不对称悬臂施工和托架、吊架组合运用的施工工艺保证了汤溪河特大桥的顺利合龙, 而且其施工工艺实现了设计意图, 且对结构内力和线形影响也较小。因此这一施工工艺的成功运用为将来桥梁设计和施工提供了非常宝贵的参考价值。

对于高墩大跨径连续刚构桥, 从安全、经济和快捷等角度来看, 采用不对称悬臂施工工艺, 并结合托架和吊架法施工工艺具有很大的优越性, 不但能缩短施工工期、降低工程造价, 也能保证施工安全。但是目前设计和施工采用此种施工工艺还不是很多, 因此鉴于其独特的特点, 笔者认为在以后的设计和施工中可以根据施工现场的实际情况大力推广和运用, 当然这也需要各参建单位具有相当成熟的技术保障。

参考文献

[1]杜国华.桥梁结构分析[M].上海:同济大学出版社, 1994.

[2]徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M].北京:人民交通出版社, 2000.

跨河现浇箱梁简易支架法施工工艺 篇7

关键词：跨河现浇箱梁、简易支架法、施工工艺

1、工程概况：S336线省道汇龙至惠和段改扩建工程路线向西跨越丁仓港、与221省道（规划）相交设置互通立交，A、B匝道箱梁采用20+27+20m预应力现浇箱梁，箱梁高1.6m，由单箱双室截面组成，箱底宽7.5m，两侧悬臂2.25m，全宽12m。箱梁横桥向顶底板平行，腹板竖直，顶面设2%单向横坡，横坡由箱梁旋转倾斜而成。匝道桥跨河支架采用贝雷简易支架。

2、贝雷简易支架结构型式：匝道桥跨河中跨27m，用贝雷放置在承台上作为承重体系，在承台上搭设纵向贝雷。贝雷梁采用321贝雷片，主桁采用双层贝雷片，分7条龙（3+3+3+3+3+3+3），贝雷梁上横向10#工字钢间距0.9m作为横向分配梁，纵向10*10木方（间距20cm），木放上铺设1.5㎝厚竹胶板作为底模。

现浇梁高墩支架施工技术研究 篇8

【关键词】现浇梁；高墩支架；施工技术

0.工程概况

某高速合同段采用设计速度100km/h，整体式路基采用六车道高速公路标准，路基宽为34.5m。互通立交主线桥中心桩号左幅为K9+504.78，桥梁全长782.08m， 右幅中心桩号为K9+517.28，桥梁全长757.08m，上部结构主要为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土空心板。匝道桥有9座，A匝道1号桥中心桩 号为AK0+355.9，桥梁全长为207.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁；A匝道2号桥中心桩号为AK0+650，桥梁全长为82.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁；B匝道桥中心桩号为BK0+913.1，桥梁全长为217.88m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、钢筋混凝土连续箱梁；C匝道桥中心桩号为CK0+644.75，桥梁全长为710.78m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁；D匝道桥中心桩号为DK0+418.63，桥梁全长为 108.34m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁；E匝道桥中心桩号为 EK0+348.28，桥梁全长为470.44m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；G匝道桥中心桩号为GK0+348.28，桥梁全长为494.64m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土分体小箱梁；H匝道桥中心桩号为HK0+276.98，桥梁全长为328.04m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土分体小箱梁；I匝道桥中心桩号为IK0+310.5，桥梁全长为107.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁。主线大桥是鹅公坑大桥，起点桩号为K10+457，终点桩号为K10+583，桥梁全长126m，全桥为6×20m预应力混凝土宽幅空心板。

1.方案的选择和支架的设计

1.1方案的选择

现浇连续箱梁施工时，因桥梁的结构型式、水文地址情况、地形地貌、机械设备及材料拥有的不同，需因地制宜地进行现浇箱梁施工支架设计。针对S05标的现浇箱梁数量比较多且大部分都比较高，共有 29联，其中有一半支架高度超过15米，最高的达到26m，且地形处于山坡，地形起伏较大，故采用一种既经济又实用的方案是本项目的一个重点。通常现浇连续箱梁施工时先对地基进行处理，然后搭设满堂门式落地支架，在地形起伏大、地下水系发育的山谷中采用满堂式落地支架不仅大面积进行地基处理的难度大、费用高，而且材料、人员的投入较大，特别是净高大于15m的高墩现浇箱梁施工如采用满堂落地支架，安全性将大大降低，且支架搭设及拆卸时危险性较高，故对高墩现浇箱梁施工时不建议采用该支架。

1.2支墩支架设计和施工

临时支墩支架设计和施工主要有以下几个要点：基础设计一般采用单个扩大基础或整体式扩大基础或直接把钢管锤打进土里靠摩擦力承受荷载三种等，由于本标段主要在山区里，故不采用直接把钢管锤打进土里这种方法，这种方法一般适合于河道或不适合做扩大基础的地方。对于本标段内承载力较好的原状山土可以采用单个扩大基础，而对于承载力比较低或临时支墩位置原来为泥浆池的地方采用整体式扩大基础，这两种基础设计主要验算基础承载力和抗倾覆的稳定性。基础施工时主要是做好基础处理，基础处理对于软卧层较深的采用打木桩加固，对于较浅的可以采用换填石渣或砂等方法，换填后进行压实，压到承载力达到设计要求就可施工扩大基础。

1.3钢管桩的施工

施工时要做好三点，第一是保证钢管桩的垂直度，第二是是保证轴心受压，第三是焊好平联，使得钢管桩整体性更好，也更稳定。

1.4贝雷梁的验算

本标段现浇梁的跨度不是很大，基本跨径在25～30m，但是由于主线桥和匝道桥共6次跨省道S116，由于省道S116的车流量很大，而且大部分都是货车，所以为了安全考虑，跨路支架采用在路两边设置支墩，然后贝雷梁整跨跨路的支架方案，所以贝雷梁的验算只要分为两类，一类是不跨路的，那取最大跨径的那一跨进行验算，其余的采用相同的布置方式就不用进行验算也能知道其受力满足要求，另一类就是跨路支架，对于跨路支架就必须每联进行验算。贝雷梁的验算主要是以强度和刚度来控制，即抗弯强度σ<〔σ〕、抗剪强度τ<〔τ〕和最大挠度fmax<〔f〕。

1.5横坡的支架设计

贝雷梁上支架横坡的设计，采用钢管贝雷临时支墩来施工现浇箱梁是比较常规的一种方案，但以往的做法通常是先进行地基处理，处理完之后搭设钢管，然后再横向放工字钢，工字钢上纵向摆放贝雷，考虑到调坡和拆架的方便，在贝雷上布置工钢或槽钢作为分配梁，上面放门式架或碗扣架，后再装顶托，顶托之后再装槽钢做分配梁，这种做法将需要大量的槽钢做分配梁。

采用顶托直接调坡拆除贝雷梁时比用门架调坡拆除贝雷梁困难，为了解决拆架困难和慢的问题，我们在施工中采用了自制小车的方法来拆除贝雷，主要原理就是先用滑轮加工好小车，然后拆架时把它放在贝雷梁下面，通过手拉葫芦和横向工字钢将贝雷梁拉到箱梁翼板处，最后再用吊车将它吊下来。通过这种办法我们实现了快速拆架。

2.支架预压和卸载

连续箱梁施工设计要求浇筑前进行支架预压，以消除支架非弹性变形，保证箱梁整体线形，预压荷载按箱梁自重100% 荷载预压不少于 7 天，且最后两天预压累计沉降量不大于2mm。根据预压实测变形值来设置预拱度，预压方法通过比较决定采用堆砂包，较为方便。

加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加总载的30%，第三次加总载的40%。预压观测：观测位置设在每跨的L/2、L/4及墩部处，每组分左、中、右三个点，在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。观测采用水准仪进行，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时进行第二次加载，按此步骤直到第三级荷载加载完毕。第三级荷载沉降稳定后继续观测，到最后两天预压沉降量累计不超过2mm 才可卸载。卸载：卸载可采用汽车吊来卸除沙袋。注意卸载过程中要均匀卸载，不能先集中卸除某个点然后再卸除其它点。根据观测记录，整理出预压沉降结果，并根据结果调整底模标高和设预拱度。

3.总结

我标段现以完成了10 联的现浇箱梁施工，通过现场的实际检验，这种支架方案不但是可行和安全的，而且能加快施工进度和节约施工成本，在质量上箱梁纵向线形直顺，桥面施工标高与设计最大误差都在规范要求 ±10mm之内。

【参考文献】